INTRODUCCIÓN

En el presente informe de laboratorio presentaremos las conexiones que se realizaron con

las válvulas neumáticas, cilindros neumáticos, mangueras de aire comprimido, llave de
válvulas y los medidores de presión de aire. Los experimentos los realizamos en los
módulos de entrenamiento de neumática de la USMP FIA.

En el primer experimento logramos entender la correcta lectura del diagrama de la válvula

neumática y el desplazamiento de pistón en el cilindro neumático.

Luego, en el segundo experimento, conectamos tres válvulas y una válvula fue de control
neumático. En este experimento logramos controlar el movimiento del cilindro con solo dos
señales de control.
 MARCO TEORICO

1. CIRCUITOS NEUMATICOS BÁSICOS

1.1. NEUMATICA:

La neumática es la tecnología que se basa en el uso del aire comprimido como medio para
transmitir energía que permite hacer funcionar mecanismos y realizar fuerzas.

En la actualidad son múltiples las tareas en las que se utilizan circuitos neumáticos para
realizar una función determinada. Existen máquinas que aprovechan las elevadas fuerzas
que pueden transmitir los sistemas neumáticos para doblar chapas de acero que por otros
medios costaría mucho realizar. Habréis visto también atracciones de feria en las que se
utilizan sistemas neumáticos (el típico saltamontes en el que unos cilindros neumáticos
hacen subir y bajar los carros). En estas atracciones de feria os habréis dado cuenta del
sonido del aire al ser expulsado a la atmósfera en alguna de las fases del recorrido. En
alguna obra habréis visto a un operario utilizando un martillo neumático para picar en el
suelo y levantar el asfalto o el pavimento. Si habéis ido a algún taller mecánico o una
gasolinera para inflar algún balón o neumático habréis estado utilizando, sin daros cuenta,
un sistema neumático. En un lavadero habréis utilizado una pistola para lanzar agua a
presión.

1.2. COMPONENTES DE UN CIRCUITO NEUMATICO

Un sistema neumático de cierta complejidad tiene una serie de elementos que permitan
comprimir el aire tomado del entorno (compresores), tratarlo y adecuarlo para su uso
(filtrado con o sin purga para eliminar impurezas, regular su presión y lubricarlo para
reducir rozamientos y desgastes en piezas móviles), almacenarlo (depósito), distribuirlo
(red de tuberías), controlarlo (válvulas) y utilizarlo (actuadores neumáticos).

A continuación, vamos a ver con mayor detalle dichos componentes.

1.2.1. COMPRESOR

Es el equipo encargado de coger aire del entorno en el que está situado y reducir su
volumen por lo que, según la ley de los gases ideales, aumenta su presión.
Existen diferentes de compresores en función de su principio de funcionamiento. La
clasificación podría ser:

1.2.1.1. Compresores volumétricos: Son los más utilizados. Su principio de

funcionamiento se basa en introducir aire atmosférico en una cámara cerrada donde se
reduce su volumen, por lo que aumenta la presión del mismo. Dicha reducción de volumen
la pueden realizar mediante pistones (de forma similar a lo que ocurre en el motor de un
vehículo), tornillos, etc.

 Compresores alternativos (utilizan pistones)

 Compresores rotativos (de tornillo, scroll, de palas, roots, …)

1.2.1.2. Compresores dinámicos o turbocompresores: Son aquellos que incorporan

elementos rotativos que se encargan de aportar energía cinética (energía debida al
movimiento) al aire. Su funcionamiento se basa en aumentar la velocidad del aire que
aspiran con lo cual aumenta su presión estática. Se dividen en:

 Compresores radiales
 Compresores axiales
 Compresores radiaxiales

Símbolo (alimentación - compresor)

1.2.2. UNIDAD DE MANTENIMIENTO

Se denomina así al conjunto de equipos y elementos del sistema encargados de

acondicionar el aire para su uso. Al aire aspirado por el compresor contiene partículas de
polvo, óxidos y otras sustancias, además de agua que hay que tratar de eliminar para que el
funcionamiento de todos los elementos de la instalación sea el adecuado.

Símbolo

Generalmente está compuesta por los siguientes elementos:

Filtro de aire: Su misión es la de eliminar las impurezas del aire. Además, evita el paso del
agua que se condensa debido a la reducción del volumen del mismo tras su paso por el
compresor. Generalmente se encuentran dotados de una válvula de purga en su parte
inferior que permite eliminar dicha agua conforme se va acumulando.

Símbolo (filtro general – filtro con purga de agua)

Regulador de presión: Se encarga de estabilizar el aire comprimido a una presión

determinada y lo más constante posible para ser utilizado.

Lubricador: Se encargar de nebulizar (o pulverizar) aceite lubricante que se mezcla con el

aire comprimido y que es distribuido al resto de la instalación neumática por lo que llega a
las válvulas de control y actuadores neumáticos permitiendo reducir los rozamientos
provocados en piezas móviles y evitando la oxidación de los mismos.

1.2.3. REDES DE DISTRIBUCIÓN (TUBERÍAS)

Se utilizan para distribuir el aire comprimido desde donde se produce hasta los diferentes
elementos terminales. La distribución general suele realizarse con tuberías rígidas de acero,
cobre e incluso polietileno y las conexiones finales suelen realizarse con tuberías flexibles.
El diámetro de las mismas debe dimensionarse adecuadamente.

La red de tuberías rígidas se suele diseñar e instalar con una pequeña pendiente en los
tramos horizontales en el sentido del flujo de aire para facilitar la expulsión de las gotas de
agua y partículas arrastradas.

1.2.4. VÁLVULAS

Son válvulas que permiten modificar la dirección del aire comprimido cuando son
accionadas. Se nombran atendiendo al número de vías o conexiones que tienen (2, 3, 4 o 5)
así como a su número de posiciones diferentes (2, 3, …). Además, hay que indicar su
sistema de accionamiento (manual, mecánico, eléctrico o neumático). Se designan mediante
dos números, el primero hace referencia al número de vías y el segundo al número de
posiciones (ejemplo: válvula 3/2, válvula 5/3, …).

En lo referente a su simbología, cada posición de la válvula se representa por un cuadrado.

La cantidad de cuadrados indica el número de posiciones de la válvula.
 Válvula 2 posiciones – Válvula 3 posiciones

El funcionamiento de cada posición de la válvula se representa esquemáticamente en el

interior de cada cuadrado. Las líneas representan tuberías o conductos y las flechas el
sentido de circulación del aire comprimido. Las posiciones de cierre dentro de los
cuadrados se representan mediante pequeñas líneas transversales. Las conexiones de la
válvula se representan mediante unas líneas unidas al cuadrado que representa la posición
de reposo o inicial de la válvula. Las otras posiciones de la válvula se obtienen desplazando
lateralmente en un sentido u otro (dependiendo del tipo de válvula) los cuadrados hasta que
las conexiones coincidan.

Símbolo (válvula 2/2)

Símbolo (válvula 3/2)

Símbolo (válvula 4/2)

Símbolo (válvula 4/3)

El modo de accionamiento de cada válvula, puede ser manual, mecánico, eléctrico o
neumático o una combinación de ambos. Se debe indicar el tipo de mando de la válvula a
ambos lados de la misma (ejemplo: válvula 3/2 con mando por pulsador y retroceso
mediante muelle).

EXPERIMENTO 1: OPERCIÓN MANUAL DE LA VALVULA 3/2 DEL CILINDRO

DE ACCIÓN SIMPLE CON RETORNO A RESORTE

1. OBJETIVOS

 Familiarización con la válvula 3/2 operada a perilla con retorno a resorte.

 Familiarización con el cilindro de acción simple.
 Construcción de un circuito operativo básico para simular la operación de una
prensa.

2. EQUIPOS

 1 panel de suministro de aire.

 1 cilindro de simple acción con retorno a resorte (CY1).
 1 válvula 3/2 de operación manual con retorno a resorte (V1).
 1 conjunto de mangueras neumáticas #4.
3. ESQUEMA DEL SISTEMA

4. PROCEDIMIENTO

Paso 1: Primero se ajusta el regulador de presión en el abastecimiento de aire comprimido

(As) a 29.4 PSI.

Paso 2: Luego se conecta una manguera desde el abastecimiento de aire a la entrada de la

válvula de control V1 que opera con un retorno de muelle.

Paso 3: Se conecta la salida (2) de la válvula de control V1 al cilindro de simple efecto.

Paso 4: Para la activación del sistema armado se abre la llave del abastecimiento de aire,
luego se presiona el accionador de la válvula V1 y se puede observar como el muelle
avanza. Al dejar de soltar el accionador el muelle regresa a su posición inicial.

5. CUESTIONARIO

5.1. ¿Cuál es la función del resorte en la válvula V1?

Permite que retorne el muelle a su posición inicial.

5.2. ¿Cuál es la función del conector (3) en la válvula V1?

Permite la salida del aire hacia el exterior para que el muelle retorne a su posición inicial.

5.3. ¿Cómo retorna el pistón del cilindro A?

Cuando la válvula retorna a su posición inicial, el muelle del cilindro mueve a su pistón a la
posición inicial y el aire es expulsado hacia el exterior.

5.4. ¿Qué función cumple el orificio en el extremo delantero del cilindro?

Es el desfogue del cilindro para que retorne de manera normal y no se cree un vacío.

5.5. ¿Qué sucedería si conecto el aire en el conector (3) de la válvula V1?

Ocurre el proceso inverso, el pistón del cilindro inicia accionado.

EXPERIMENTO 2: OPERACIÓN DE LA VÁLVULA DOBLE PILOTO 5/2

1. OBJETIVOS

 Entender cómo puede mejorarse un sistema de operación directa con un cilindro de

doble acción, por la adición de un elemento de memoria.
 Construir dicho sistema mencionado.

2. EQUIPOS

 1 Panel de suministro de aire.

 1 Válvula piloto de 5/2 vías.
 2 válvulas 3/2 de operación manual con retorno a resorte.
 1 cilindro de doble acción.
 7 mangueras neumáticas #4.
3. ESQUEMA DEL SISTEMA

4. PROCEDIMIENTO

Paso 1: Primero se ajusta el regulador de presión en el abastecimiento de aire comprimido

(As) a 29.4 PSI.

Paso 2: Conectar una manguera a la entrada 1 de la válvula de control V2 al abastecimiento

de aire, luego conectar las 2 salidas de dicha válvula (2 y 4) a las entradas del cilindro de
doble efecto.

Paso 3: Conectar una manguera a la entrada de presión 1 de la válvula de control V6 al

abastecimiento de aire, e instale una manguera desde el conector 2 de la válvula V6 al
conector 12 de la válvula V2.

Paso 4: Conectar una manguera a la entrada de presión 1 de la válvula de control V1 al

abastecimiento de aire, e instale una manguera desde el conector 2 de la válvula V1 al
conector 14 de la válvula V2.

Paso5: Para la activación del sistema armado oprimir la válvula V6 seguidamente oprimir
la válvula V1.
5. CUESTIONARIO

5.1. ¿Es posible reemplazar la válvula neumática V2 por otra que no sea 5/2, en la que
el cilindro B pueda ser desplazado hacia adelante y hacia atrás, como en el ejercicio
anterior? Mencione.

Si es posible, por una válvula 4/2 debido a que hay una entrada que no se utiliza.

5.2. En la Figura 2.1, se necesita tener presionado uno de los dos botones pulsadores
una sola vez para que el pistón del cilindro termine su carrera, sin detenerse en el
recorrido. ¿Por qué?

No es necesario, porque el sistema armado posee una válvula de control o de memoria.

5.3. Al oprimir simultáneamente ambas válvulas de control V1 y V6, podemos obtener

una posición en la que no haya movimiento. ¿Por qué?
Si, porque se ejerce la misma presión en la válvula V2 por ambos extremos, por el conector
12 y el 14 lo cual genera que se anule las presiones y no haya movimiento.

5.4. Relacione las siguientes nomenclaturas de las válvulas neumáticas según las
normas ISO y DIN:

A 1

B 2 Respuesta:
A …. 2
P 4 B …. 4
P …. 1
R 3 R …. 3
S …. 5
S 14 Y …. 14
Z …. 12
Y 5

Z 12

REFERENCIAS ELECTRÓNICAS
PORTALESO (2018). Neumática. Recuperado de:
http://www.portaleso.com/portaleso/trabajos/tecnologia/neuma.ehidra/unidad_didac
tica_neumatica_4_v1_c.pdf

CAMBLOR, S. (2010). Símbolos Neumáticos. Recuperado de:

http://www.slideshare.net/santiagocamblor/simbolos-5765755

MARTINES, F. (2017). Circuitos Básicos Neumáticos. Recuperado de:

http://ficus.pntic.mec.es/fmam0047/web_neumatica/pdf/neumatica.pdf