Taller 22 Oct

TEORÍA Y ESTRUCTURA DE BUQUES
TALLER #4
NOMBRE: JESÚS MARÍN 8-937-2379

GRUPO: 11L-131
1. Definición de Arquitectura Naval y ramas en las que puede subdividirse.

R/. La arquitectura naval es el arte de concebir estructuras capaces navegar por mar o en los ríos y
lagos, que pueden desplazarse sobre el agua y bajo el agua, es decir haciendo referencia
principalmente a todos los tipos de barcos y naves.
Esta puede subdividirse en:
 Teoría del buque

 Construcción naval.
2. Enumerar las condiciones que deben satisfacer los buques.
R/. Estos deben tener:
 Flotabilidad,
 Solidez o resistencia,
 Estanqueidad,
 Estabilidad, y
 Navegabilidad (velocidad y evolución).
3. Planos y lineas de referencia: Dibujar la Línea Base y la Línea de Flotación. Definir
Perpendicular de proa, popa y perpendicular media. Dibujar el Plano transversal y la Línea central
de un buque.
4. Definir Eslora y sus diferentes tipos, dibujar los conceptos.
R/. La eslora es la longitud del buque medida en sentido longitudinal, es decir de Proa a Popa. Hay
varios tipos de esloras, dependiendo de los puntos de referencia extremos longitudinales usados en
la medición.
 Eslora total: Es la distancia medida horizontalmente entre el punto más saliente de Proa y el
de Popa.
 Eslora máxima: Es la distancia medida horizontalmente entre el plano transversal situado en
la parte estructural más saliente de popa y el plano transversal situado en la parte estructural
más saliente de Proa.
 Eslora de flotación: Es la longitud medida horizontalmente entre los puntos más externos de
cualquiera de las flotaciones que se consideren.
 Eslora entre perpendiculares: Es la distancia medida horizontalmente entre el corte de la
roda con el plano de flotación al calado de proyecto (perpendicular de proa) y el eje de la
mecha del timón (perpendicular de popa).
 Eslora de desplazamiento o sumergida: Es la longitud medida horizontalmente entre dos
planos transversales, paralelos a las perpendiculares que limitan la carena por los extremos
de Proa y Popa.
 Eslora de reglamento: Es la eslora determinada por los reglamentos de las Sociedades de
clasificación, generalmente esta suele ser la eslora entre perpendiculares.
 Eslora de registro: Es la longitud medida horizontalmente desde la cuaderna cero, hasta la
intersección del plano longitudinal con el paralelo al transversal en el punto más alejado de
la Roda.
5. Definir Volumen Sumergido, Centro de Carena, Obra Viva y Obra Muerta. Reserva de
Flotabilidad, Coeficiente de flotabilidad, Peso Muerto.
 Volumen Sumergido: Volumen de un buque que se encuentra por debajo de la línea de

flotación.
 Centro de Carena: Es el centro de gravedad del volumen de agua desplazado por un
flotador, para una condición dada.
 Obra viva: Es la parte sumergida del casco.
 Obra Muerta: Es la parte emergente del casco sobre la línea de flotación hasta la borda del
buque.
 Reserva de Flotabilidad: Es el volumen comprendido entre la superficie de flotación y la
cubierta principal, más el volumen de espacios cerrados que haya sobre dicha cubierta.
 Coeficiente de Flotabilidad: Es la relación entre el volumen de la obra muerta (reserva de
flotabilidad) y el volumen de la obra viva (carena)
 Peso Muerto: Es el peso real en toneladas que un buque puede transportar cuando está
cargado hasta el calado máximo admisible (incluyendo combustible, agua dulce,
suministros, captura y tripulación).
6. Definir Desplazamiento. Clases y definición de cada tipo.
R/. El desplazamiento de un buque es el peso del mismo para una condición determinada de carga.
 Desplazamiento en rosca: se entiende por tal el peso del buque completamente descargado,
sin combustible, agua pertrechos, dotación repuestos, ni efecto de consumo alguno, es
decir, el desplazamiento del buque al terminar su construcción.
 Desplazamiento en lastre: es el peso cuando el buque está sin carga pero listo para navegar,
es decir, con combustible, agua, pertrechos, dotación, víveres y demás equipamiento.
 Desplazamiento máximo o desplazamiento total: es el peso cuando el buque está cargado
totalmente (lo máximo permitido) y listo para navegar.
 Desplazamiento standard: es una medida de desplazamiento aplicable solo a los buques de
guerra.
 Desplazamiento en superficie e inmersión: es la medida de desplazamiento que se aplica a
los submarinos.
7. Coeficientes de afinamiento: definir y clases.
R/. Los coeficientes de forma dan al constructor naval una aproximación matemática de la forma de
un barco, relacionando ya sea el volumen o área que realmente ocupa la parte sumergida con el
volumen o área que ocupa un paralelepípedo, un prisma o un paralelogramo que circunscribe el
volumen o área sumergida.
 Coeficiente de total o de bloque: Es la relación entre los volúmenes de la carena de un

casco y el del paralelepípedo que lo contiene.
 Coeficiente prísmático o longitudinal: Se define como coeficiente prismático a la relación
entre el volumen de la carena y el volumen de un prisma cuya base tiene igual área que la
sección maestra y de longitud su eslora.
 Coeficiente de flotación: Se define como coeficiente de flotación (Cf) a la relación entre las
áreas del plano de flotación y del rectángulo que la circunscribe.
 Coeficiente de sección maestra: Se define como coeficiente de sección maestra Cm a la
relación entre las áreas de la sección maestra y la del rectángulo que la circunscribe.
8. En la Escala de Peso Muerto de la Fig. 1.6, con dato de calado de 4.85 Metros, obtener el
Desplazamiento y el Peso Muerto en agua salada. Toneladas por centímetro, el Francobordo
correspondiente. Igualmente para un calado de 12’ 09".
R/. Para 4.85 metros:
 Desplazamiento en agua salada: 3000 Tons. Métricas.

 Peso muerto en agua salada: 1800 Tons. M
 Toneladas por centímetro: 7.075
 Francobordo: 1.55
Para 12’09”:
 Desplazamiento en agua salada: 2300 Tons. Métricas.

 Peso muerto en agua salada: 1100 Tons. M
 Toneladas por centímetro: 6.650
 Francobordo: 2.55
9. Definir Calados a proa, a popa, asiento o trimado, alteración, Calado medio y Calado en el medio
(Calado centro). Explique cuando existe arrufo o quebranto comparando estos dos últimos
conceptos y corno se determina la deformación estructural.
 El calado de popa (Cpp): es el calado medido en la perpendicular de popa.

 El calado de proa (Cpr): es el calado medido en la perpendicular de proa.
 Asiento: Se define como la diferencia entre el calado de popa (Cpp) y el calado de proa
(Cpr) para una línea de flotación (F) determinada.
 Calado medio: El calado medio se obtiene por el cálculo a partir de la semisuma de los
calados de proa y popa, con una corrección por asiento y valor de la posición de F con
respecto a la Pm (perpendicular media).
 En náutica, los esfuerzos de arrufo y quebranto, en ingeniería naval, son combinaciones de
fuerzas que sufren los navíos por diferentes causas y que ponen en peligro su integridad
estructural. Se llama esfuerzo de arrufo al que tiende precisamente a exagerar el arrufo, esto
es, la curvatura o elevación simultánea de la proa y la popa frente al plano horizontal del
barco. Se llama esfuerzo de quebranto al efecto contrario.
10. Definir Toneladas por centímetro de inmersión (lec). Calculo de la inmersión y de la emersión.
R/. Toneladas por centímetro de inmersión es la masa en toneladas que debe agregarse a una
embarcación, aplicado éste en el centro de gravedad de un buque, para lograr un incremento de un
centímetro en el calado medio.
I/ E = Inmersión/emersión = Cmf-Cmi
11. Deduzca la fórmula del Permiso de agua dulce (FWA).

R/. También llamado Variación del calado por cambio del peso específico del agua.
E=V∗Pe
Donde:
E = Empuje que es igual al desplazamiento del buque.
V = Volumen de líquido desalojado.
Pe= Peso específico del medio de flotación.
12. Calculo de la corrección por densidad. ¿A que valor se aplica y cuando es positiva o negativa?
R/. Las curvas hidrostáticas del buque, nos dan el valor del desplazamiento con el calado medio
cuando el buque flota en agua dulce de densidad 1 y en agua salada de densidad 1,025 Tn/m3
Cuando el valor de la densidad no coincide con uno de los valores indicados, para calcular el valor
real del desplazamiento, tomamos muestras de agua de mar y medimos el valor de su densidad.
Calculado este valor el desplazamiento corregido por densidad es:
13. Escalas de Calados. Explicar.
R/. Los calados se miden en escalas situadas a cada banda, a proa y a popa, y en algunos barcos
también en la perpendicular media. Las escalas se miden en decímetros, en cuyo caso los números
representados son pares o en pies, y figuran tanto los pares como los impares, con lo que en este
caso es frecuente grabarlos usando números romanos.
14, Dibujar el disco Plimsoll, Líneas de máxima carga y las fórmulas de los diferentes calados
C t ,C I , C ANI ,C D y C DT en función del C V .
15. Deduzca la fórmula de la Corrección por asiento. Explicar cuando se aplica y los signos.
Ai
C Ai= ∗∅ Fi
E
C Ai = Corrección por asiento inicial
Ai = Asiento inicial E = Eslora entre perpendiculares

Fi = Distancia del centro de eslora al centro de flotación inicial

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NOMBRE: JESÚS MARÍN 8-937-2379

1. Definición de Arquitectura Naval y ramas en las que puede subdividirse.

 Teoría del buque

 Volumen Sumergido: Volumen de un buque que se encuentra por debajo de la línea de

 Coeficiente de total o de bloque: Es la relación entre los volúmenes de la carena de un

 Desplazamiento en agua salada: 3000 Tons. Métricas.

 Desplazamiento en agua salada: 2300 Tons. Métricas.

 El calado de popa (Cpp): es el calado medido en la perpendicular de popa.

11. Deduzca la fórmula del Permiso de agua dulce (FWA).

Ai = Asiento inicial E = Eslora entre perpendiculares

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