1.

Nomenclatura

Número de preguntas de exámen:4

Número máximo de errores permitidos: -
 Nomenclatura

Casco

2
 Nomenclatura

Casco
Es el forro exterior del barco; puede ser metálico, de plástico, de madera o goma.
Dependiendo de su forma y finalidad encontraremos: casco en "V", casco redondo, casco de quilla profunda,
casco semirrígido, etc.
Las embarcaciones se dividen en:

Monocascos: Son embarcaciones de un solo casco. Dentro de este apartado tenemos cruceros a motor, a
vela, motoveleros y monotipos.

Multicascos: Embarcaciones de cualquier tipo cuya construcción se debe a la yuxtaposición de varios cascos
o flotadores.

CATAMARAN: dos cascos TRIMARAN: tres cascos

3
 Nomenclatura

Partes de la Embarcación
Babor
Línea de través

Popa Proa
Línea/Plano
de crujía

Estribor

4
 Nomenclatura

Estructura
QUILLA: Se puede considerar como la columna principal del
esqueleto del buque, que va de la proa a la popa en la parte
central e inferior del casco sirviendo de base a todo su
armazón. Es un refuerzo longitudinal.
RODA: Prolongación de la quilla por la parte de proa. Es un
refuerzo longitudinal-vertical.
CODASTE: Prolongación de la quilla por la parte de popa. Es
un refuerzo longitudinal-vertical.
REGALA: Canto superior de la borda
PLAN: Piso más bajo del buque o parte superior de la
sentina.
CUADERNAS: Piezas curvas que fijas a ambas lados de la quilla le dan forma al casco y es donde se fijan los
forros. Refuerzo transversal y vertical.
La cuaderna maestra es la situada en la mediana del casco, normalmente coincide con la zona de máxima
manga del buque.
BAOS: Son refuerzos transversales que unen las cuadernas por su parte superior y sirven de soporte a las
cubiertas. La curvatura del bao que forma la cubierta para desalojar el agua, se denomina brusca del bao.
SENTINA: La parte más profunda del barco donde se recoge el agua y eventualmente aceite y derrames.
Dicho de otro modo, parte baja del barco que recorre entre el forro del pantoque y la parte inferior del plan,
formando una canal que tiene por misión recoger los líquidos que se filtren para ser achicados
posteriormente.
5
 Nomenclatura

Estructura

Grifos de fondo: Son válvulas por debajo de la

línea de flotación para tomar agua del mar
Bombas de achique: Es la bomba que achica el para la refrigeración de los motores, o para
agua que se ha filtrado o que ha invadido la desagüe de los servicios. Las válvulas de fondo
sentina. son del tipo bola. El mantenimiento de los
Una red de tuberías se extiende por la sentina de grifos en sí es prácticamente nulo, tan sólo una
la embarcación, conectadas a la bomba de pequeña cantidad de lubricante en el eje de la
achique, y en el otro extremo, un chupón, con llave y sustituirlos cada vez que se juzgue
rejilla para evitar que entren cuerpos extraños y necesario. Es importante cerrarlos siempre
obturen la bomba. Hay que mantenerlo limpio. que estemos atracados.
También nos permiten vaciar totalmente los
tanques al estar en dique seco.
Manguerotes de ventilación

6
 Nomenclatura

Partes de la Embarcación Proa: Parte delantera del

barco en forma de cuña, para
ofrecer menor resistencia al
agua.
Costado de babor: La parte del
buque que queda a la izquierda de
Popa: Parte posterior la crujía mirando de popa a proa
del buque donde va
instalado el timón y la
hélice.

Costado de estribor: Parte que

queda a la derecha de
La línea de crujía: es el plano la crujía, mirando de popa a
vertical longitudinal que pasa por proa.
el centro del barco, lo divide en
dos bandas.
7
 Nomenclatura

Partes de la Embarcación
COSTADOS: Cada uno de los dos lados verticales del casco.
AMURAS: Son las partes curvas de la cubierta y costados que convergen en la roda formando la proa. Hay
dos amuras: la de estribor y la de babor.
TRAVÉS: Plano perpendicular a la línea proa-popa.
ALETAS: Partes curvas de los costados y cubiertas en las proximidades de la popa. Hay dos aletas: la de
estribor y la de babor.

Costado de babor
Aleta de Armura
babor de babor

Popa Proa

Aleta de Armura de
Estribor Estribor
Costado de estribor

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 Nomenclatura

Partes de la Embarcación
ESLORA (E): Es la longitud del buque medida de proa a popa.

ESLORA TOTAL o MÁXIMA: es la distancia existente entre los puntos más salientes de proa y de
popa. Se excluyen el púlpito de proa y partes desmontables.

MANGA MÁXIMA (M): Es la mayor anchura del casco, es decir la tomada sobre la cuaderna
maestra y por la cara exterior del forro.

Manga
Máxima

Eslora Máxima

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 Nomenclatura

Partes de la Embarcación

Costado de Estribor

Casco

10
 Nomenclatura

Partes de la Embarcación
CALADO: El calado es la distancia
FRANCOBORDO: es la distancia entre la vertical medida desde la línea de
línea de flotación en máxima carga y la línea flotación a la quilla o al punto
de cubierta. La máxima carga de un buque más bajo (orza).
vendrá determinada por el Disco Plimsoll. El calado se mide en Proa, en
Popa. Calado medio es la
semisuma de los dos primeros.

Francobordo Puntal

Calado PUNTAL (P):Es la altura medida desde el

canto superior de la quilla hasta la
cubierta principal (unión de la cuaderna
con el bao, sin tener en cuenta la brusca).

11
 Nomenclatura

Partes de la Embarcación
Disco Plimsoll

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 Nomenclatura

Partes de la Embarcación Buque Apopado: Cpp>Cpr

Buque Aproado: Cpp<Cpr

DESPLAZAMIENTO: Es el peso del buque, que es igual

al peso del volumen del líquido que desaloja, y varía
según sea su estado de carga. El Desplazamiento se
mide en Toneladas Métricas (1.000 kg.) . Máximo o
total: Cargado totalmente y listo para navegar.

Calado de Proa Cpr

Calado de Popa Cpp
Calado Medio

Asiento: Diferencia entre calados de popa y proa. por lo que la quilla del
barco no será paralela a la línea de flotación.
A = Cpp-Cpr 13
 Nomenclatura

Partes de la Embarcación LINEA DE FLOTACION: Es la que señala

OBRA VIVA: Es la parte del casco comprendida desde la el agua en la parte exterior del casco,
quilla hasta la línea de flotación. También se le denomina es decir, la línea que separa la obra viva
carena. de la obra muerta.

OBRA MUERTA: Es la parte del casco que emerge del

agua, y aparece a nuestra vista a partir de la línea de
flotación, así como la superestructura que hay encima de
ésta.
Superestructura

Popa Proa
Obra Muerta
Línea / Plano de Obra Viva
flotación

Eslora de flotación
Eslora máxima
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 Nomenclatura

Partes de la Embarcación

Púlpito (Balcón)

Botalón (No cuenta para eslora)

Roda: Prolongación de
la quilla por la parte de
proa

Portillos: Aberturas circulares u ovaladas en los

costados del buque para dar luz y ventilación. 15
También se denominan "ojos de buey".
 Nomenclatura

Partes de la Embarcación
Guardamancebos

PASAMANOS: Piezas metálicas o de madera, cabos,

cadenas o cables que, unidas a los candeleros, forman
barandillas y sirven para asirse.

CANDELERO: Varilla metálica vertical, normalmente

cilíndrica, situada en el borde exterior del barco. Su
función es sujetar los guardamancebos para evitar la
caída de los tripulantes al agua

16
 Nomenclatura

Partes de la Embarcación

Espejo de Popa

Espejo de Popa
Codaste: Prolongación
de la quilla por la parte
de popa
Timón

17
 Nomenclatura

Partes de la Embarcación
Lumbreras / Tragaluz: aberturas practicadas en cubierta, con
tapa acristalada y que tiene como finalidad dar luz y
ventilación a las partes interiores del buque.
Escotillas: Aberturas en
cubierta para facilitar el
acceso al interior del
buque.

Imbornales: Orificios practicados en la borda a la altura de la

cubierta con el fin de dar salida al agua de la misma. Evitar que se
taponen por cualquier causa.
18
 Nomenclatura

Partes de la Embarcación
Balcón de Popa Rueda de timón

BAÑERA: Cámara abierta por lo general en la popa

de los barcos, donde normalmente va instalada la Desagües (Escape)
caña o rueda del timón.
19
 Nomenclatura

Equipo de fondeo
EMBRAGUE: Mecanismo del molinete que sirve para
separar el barbotén o barbotín, de la rueda dentada que lo
Cabirón
mueve.

FRENO: Tiene como misión, el frenado del cabirón o

barbotén, con una cinta incidiendo sobre el eje horizontal
del molinete.

LONGITUD DE FONDEO: La cantidad de cadena que deberá

soltar o filar variará entre 3 y 4 veces la profundidad del
Barbotín
lugar. En caso de corrientes, mareas o mal tiempo se filará Molinete Cabrestante
de 5 a 6 veces la sonda.

Para que el ancla haga el máximo de esfuerzo es necesario

que el ángulo que forma la catenaria con el fondo sea el
menor posible.

MOLINETE: Se denominan molinetes a las maquinillas para izar o arriar cabos y cadenas cuyo eje está en
posición horizontal, mientras los que lo tienen en posición vertical se les denomina CABESTRANTES.
En cualquier caso el molinete consta de un tambor liso o algo estriado para mover cabos, llamado cabirón, y
otro tambor con muescas, llamado barboten, donde encajan los eslabones de la cadena.
20
 Nomenclatura
Equipo de fondeo Ancla Danforth: Se caracteriza por tener
Ancla CQR: Se caracteriza por su forma de arado, que dos uñas largas y anchas y la caña larga y
asegura un óptimo agarre, incluso si se producen es plegable.
imprevistas variaciones en la orientación del cabo
Caña: Parte comprendida
entre el arganeo y la cruz

Caña
Cruz
Arganeo Grillete de
Estalingadura: une el ancla
con la cadena.

Cepo

Ancla Rezón: Ancla pequeña de Uñas: Extremos de los brazos.

una sola pieza con 4 brazos Mapa: Parte plana de las uñas
terminados en uñas que solo es
segura en suelos rocosos.
Brazo
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 Nomenclatura

Equipo de fondeo
Soltar ancla: dejar caer el ancla al fondo para poder hacer firme el barco al fondo

VIRAR: Tirar de un cabo o cadena con ayuda de un cabrestante o molinete.

FILAR: Ir soltando despacio y continuamente la cadena del ancla que está trabajando.

PENDURA: Se dice del ancla suspendida por encima o debajo de la superficie del agua, lista para fondear.

LEVAR: Es cobrar el ancla por medio del cabo o

cadena, llamándose zarpar a la acción de soltar
el ancla del fondo. Para levar el ancla el mejor
momento es cuando forma 90º con la proa de
la embarcación (a pique) ya que es cuando
ofrece menor resistencia.

Para ello es conveniente, antes de levar el ancla

y con el fin de acercarnos a ella, tener el motor
arrancado.

CLARA Y LIBRE: Voz que indica que el ancla

salió a la superficie limpia y que la embarcación
está libre.
22
 Nomenclatura

Timón
Pala metálica o de madera que, colocada a popa, gira alrededor de un eje o pivote permitiendo
el gobierno del buque. El eje del timón, denominado MECHA, es donde se afianza la CAÑA que
la hace girar, y atraviesa el casco por un orificio llamado LIMERA. A las caras de la PALA, se las
denomina azafrán. La rueda es el órgano del sistema de gobierno de una embarcación que al ser
accionada a una u otra banda transmite el movimiento a la pala del timón mediante guardines,
engranajes o medios hidráulicos.
2
1
3
1.Limera 3
2. Caña
3. Mecha
4 4. Pala
4

23
 Nomenclatura

Timón
Ordinario: Es aquel en que toda la Compensado: Aquellos cuyo eje divide la
superficie de la pala se encuentra a superficie de la pala en dos partes desiguales,
popa del eje de giro. siendo de menor extensión la de proa.

24
 Nomenclatura

Timón

Guardines

Sector

Limera

25
 Nomenclatura

Accesorios y equipamiento
Arbotante

Núcleo

Bocina
Capacete
Ánodos de Sacrificio
Palas

26
 Nomenclatura

Hélice
Es el elemento propulsor de los buques equipados con motor. Está formada por unas aletas helicoidales que
giran alrededor del eje, produciendo unas corrientes de expulsión cuya fuerza de reacción empuja al barco.

Palas: Van acopladas al

núcleo y su número pueden
ser variable a partir de dos.

Capacete:
Pieza cónica Núcleo: Parte central de la hélice que se ajusta
que cierra el al final del eje del motor.
núcleo por
popa.

HÉLICE DE PALAS ABATIBLES: son aquellas cuyas palas se mantienen plegadas cuando el velero navega a vela
y se abren por la fuerza centrífuga que produce el giro del eje.
27
 Nomenclatura

Hélice
Paso de hélice

Diámetro de hélice

Dextrógira Levógira
Sentido horario Sentido antihorario

28
 Nomenclatura

Hélice
1. Cuando hablamos de una hélice levógira o dextrógira siempre entendemos cuando esta hélice está
funcionando avante.

2. Ahora tengo que aprender que dextrógira "me suena" más hacia la derecha porque fonéticamente se
parece más; y por contra levógira será que la hélice gira a la izquierda. Vuelvo a repetir siempre en
sentido avante.

3. Por lo tanto, cuando vayamos marcha atrás de popa tendremos que la hélice dextrógira girará en
sentido anti horario (izquierda), y la levógira girará en sentido horario (derecha).

4. Lo siguiente que me aprenderé es que la popa girará en el mismo sentido que la hélice cuando
vayamos atrás.

5. Esto anterior provocará que en una hélice levógira la popa caiga a la derecha (estribor) dando atrás, y
la dextrógira provocará que la popa caiga hacia la izquierda (babor) dando atrás.

29
 Nomenclatura

Hélice
6. Si nos preguntan dónde caerá la proa por ejemplo, será cuestión de representar lo que hemos
aprendido y veremos que es justo al revés. Si la popa cae a estribor, lógicamente la proa caerà a babor
y viceversa.
7. Si aprendemos esto, y nos hacen cualquier pregunta, lo que os aconsejo es que dibujes el barquito y de
ahí será más fácil no equivocaros.

30
 Nomenclatura

Terminología
Barlovento: Parte de donde viene el
viento. Banda o costado por donde se
recibe el viento a bordo.
Sotavento: Parte a la
que se dirige el viento.
Por tanto, contraria a
barlovento.

Viento

31
 Nomenclatura

Terminología
Escorar: Es la inclinación del buque a
una u otra banda, debido al mar, viento
Barlovento o carga

Sotavento

Viento

32
 Nomenclatura

Adrizar: Se trata de la recuperación de la

Terminología posición inicial del barco; es decir, es lo
contrario a escorar.

Barlovento Sotavento

Viento

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 Nomenclatura

Arqueo: Dimensiones
CAPACIDAD / VOLUMEN del ESPACIO INTERIOR del buque:
Espacios cerrados por debajo y por encima de la cubierta
(de proa a popa).

Cocinas
Exentos Aseos
Puente de gobierno

ARQUEO NETO = VOLUMEN ÚTIL

Toneladas MOORSON = 100 ft3 = 2,83 m3

Medida
Toneladas de Arqueo
Arqueo Toneladas de Registro

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 Nomenclatura

Partes de una vela

35