UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CIENCIAS BASICAS

Título: “MODELAMIENTO DE UN MURO DE SOSTENIMIENTO PARA

ESTABILIDAD DE PLATAFORMA DE CARRETERA”

Integrantes: Código:
CONDORI ALMENDRE, Edinson 20174505E
ORTEGA PALACIOS, Giancarlos Daniel 20171141B
PRÍNCIPE VARGAS, Jarny Rodrigo 20174512A

CURSO: DIBUJO DE INGENIERÍA 2 (CB121-J)

PROFESOR: ING. EDWIN WILDER APOLINARIO MORALES
LIMA, 19 DE NOVIEMBRE DEL 2018
MODELAMIENTO DE UN MURO DE SOSTENIMIENTO PARA
ESTABILIDAD DE PLATAFORMA DE CARRETERA
Edinson, Condori Almendre
e-mail: econdoria@uni.com
Giancarlos Daniel, Ortega Palacios
e-mail: gortegap@uni.com
Jarny Rodrigo, Príncipe Vargas
e-mail: jrodrigop@uni.com

Facultad de Ingeniería Civil

Universidad Nacional de Ingeniería
RESUMEN: En este presente trabajo La construcción de un muro de
escalonado, se realiza el modelamiento de un sostenimiento tiene como función principal dar
muro de sostenimiento, el cual se realizó estabilidad a la plataforma de la carretera o en
siguiendo diversos pasos con ayuda de la sectores de ancho reducido para homogenizar
geometría descriptica comenzando desde el el ancho de calzada. También sirven para dar
trazo de las curvas de nivel y los diversos estabilidad al terreno natural y a taludes de
cortes y modelamientos de la superficie la cual corte o terraplén, o sostener y proteger los
se va a generar. Además, se realizaron apoyos de los puentes. En la Red Vial
diversos cortes como el Longitudinal y Departamental No Pavimentada se utilizan
Transversal. El tipo de obra seleccionada para muros de concreto ciclópeo, muros de
el desarrollo como trabajo escalonado es un mampostería de piedra, muros secos y muros
muro de sostenimiento que se construirá en de gaviones. Realizar la representación gráfica
un terreno con una topografía accidentada, la de la construcción de un muro de
cual corresponde a la especialidad de sostenimiento sobre un terreno de topografía
infraestructura vial como una de las múltiples accidentada, considerando que el eje de la
aplicaciones de la ingeniería civil. carretera está conformado por dos tramos
rectos (AB y CD) y un tramo curvo (BC). El
ABSTRACT ancho promedio (horizontal) de la plataforma
de la carretera es de 7.20 m. La corona del
In this present staggered work, the modeling of muro de sostenimiento tiene pendiente
a support wall is carried out, which was carried constante en todos los tramos que conforman
out following different steps with the help of the su eje. La base de la cimentación del muro de
descriptive geometry starting from the outline sostenimiento se ubica sobre un plano
of the contour lines and the different cuts and horizontal y la sección transversal es típica y
modeling of the surface which is will generate. corresponde a un muro de concreto ciclópeo
In addition, several cuts were made such as como se ilustra a continuación, cuyas
the Longitudinal and Transversal. The type of dimensiones se presenta en la tabla para
work selected for development as stepped muros de sostenimiento de concreto ciclópeo
work is a support wall that will be built on a en función a la altura del muro que se requiere
terrain with a rugged topography, which y su eje se ubica al centro de la base del muro
corresponds to the specialty of road de sostenimiento.
infrastructure as one of the multiple
applications of civil engineering.

1 INTRODUCCIÓN

A continuación, se observará el
modelamiento de un muro de sostenimiento en
el cual se podrán identificar cortes
Longitudinales, Transversales, vistas 3 DESCRIPCION DE LA
tridimensionales. El presente proyecto busca
plasmar los conocimientos que lograron SOLUCIÓN
adquirirse durante el presente curso en una
situación de magnitud real con el objetivo de 3.1 INCORPORACIÓN DE DATOS
mejorar nuestras capacidades como futuros
ingenieros civiles.
Los muros de sostenimiento se utilizan El responsable del grupo es CONDORI
para detener masas de suelo u otros ALMENDRE, Edinson y los datos que se
materiales sueltos manteniendo pendientes emplearon para realizar el trabajo están en
que naturalmente no pueden conservar. Estas función a sus apellidos y su primer nombre.
condiciones se presentan cuando el ancho de Habiendo hecho la respectiva
una excavación, corte o terraplén está comparación con la guía de trabajo
restringido por condiciones de propiedad, escalonado, los valores que se encontraron
utilización de la estructura o económicas. para nuestro caso se muestran en la siguiente
Por ejemplo, en la construcción de tabla.
carreteras, el ancho de servidumbre de la vía
es fijo y el corte o terraplén debe estar Tabla1. Datos utilizados para los límites
contenido dentro de este ancho. de la carretera.
Radio de curva
Cota del eje de Cota del eje de
horizontal(m)
2 PRESENTACIÓN DEL la vía en A(m) la vía en D(m)
PROBLEMA 1937 1927 201
Orientación Orientación
de AB de DC
S58º40’E N83º55’O A y D, luego se le unirá con una línea (L) estos
puntos.
Ubicamos los límites de la curva original
Se ubicaron los puntos A y D de acuerdo en la recta creada o desdoblada y también la
con los datos proporcionados del grupo. dividimos en 20 partes. Luego levantamos
Se dibujaron un par de líneas y se las rectas verticales en cada punto de corte de las
trazaron en la orientación que nos dan como divisiones y las limitamos con la recta L.
dato con tal que éstas se unan por un arco de La longitud de cada una de las 20 rectas
circunferencia de radio igual a 201. verticales, la trasladamos al pie de cada punto
de corte de la división original en la curva, para
conocer los puntos por donde pasa el eje real
3.2 DETERMINACIÓN DE LA de la carretera.
PENDIENTE DEL CARRETERA Con los puntos ubicados en el eje real
de la carretera, utilizamos el comando SPLINE
y unimos dichos puntos.
Proyectamos en el plano horizontal los De esta manera ya tenemos dibujado el
puntos A y D y llevamos las rectas de eje real de la carretera.
orientación a la proyección de estos puntos: la
recta AB, con extremo en A seguirá la
dirección de su recta de orientación, lo mismo
sucede con la recta CD, de los cuales
tenemos su orientación como dato.
Al tener las rectas AB Y CD se utiliza el
comando fillet para unirlas con una curva
horizontal de radio 201. De esta manera ya se
tiene la proyección del eje de la carretera en el
plano horizontal.
Ahora que trazamos sus respectivas cotas
de A y D y formamos un trapecio con alturas
de A y D en cual su base tiene la longitud de la
Luego se obtiene la pendiente de la
proyección horizontal de la carretera, tomando corona del muro de sostenimiento utilizando su
las proyecciones rectas de AB y CD y longitud en planta y la diferencia de las cotas
alineándolas, en la parte curva se aproximó lo de sus extremos respectivos.
más posible la longitud del arco de
circunferencia para finalmente alinearlos
correctamente todos estos datos con el
comando align, de aquí obtenemos la base
real, por diferencia de cotas y la proyección
horizontal obtendríamos la pendiente de la
carretera.

m% = 𝐷𝑓𝑖𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑡𝑎𝑠 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎

𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 x 100%

3.3 CONSTRUCCION DEL EJE REAL DE

LA CARRETERA Y DEL MURO DE
SOSTENIEMIENTO
3.4 CONSTRUCCIÓN DE LA
Se procederá a dividir la curva BC en 20
partes iguales con el comando DIVIDE para CARRETERA Y DEL MURO DE
tener una mayor precisión al momento de CONTENCIÓN
construir el eje real de la carretera.
Se dibujará una recta cualquiera y se le Habiendo conocido el eje real de la
dará la longitud total de la proyección carretera, se procederá a dibujar la sección
horizontal, con el propósito de desdoblarla, transversal en el punto A, es decir, un trapecio
colocando en cada extremo, rectas verticales con las dimensiones dadas y la reproducimos
que están limitadas por las cotas de los puntos a lo largo de la curva AD, obteniendo así, la
carretera en sí mismo así mismo la carretera Copiamos la sección transversal a un
tiene un ancho de 7.20m. lugar aparte y le colocamos las cuadrículas
La corona del muro de sostenimiento para la presentación final.
tiene pendiente constante en todos los tramos
que conforman su eje. La base de la
cimentación del muro de sostenimiento se 4 RESULTADOS
ubica sobre un plano horizontal y la sección
transversal es típica y corresponde a un muro
de concreto ciclópeo, cuyas dimensiones se Como resultado tenemos la visualización
presentan en la tabla para muros de del plano en planta con el eje de la carretera y
sostenimiento de concreto ciclópeo en función el del muro del sostenimiento, así como la
a la altura del muro requerido. Su eje está vista del perfil longitudinal y el de sección
ubicado al centro de la base del muro de transversal. El cual una vez hallado el muero
sostenimiento. de sostenimiento se notará con énfasis
posterior los cálculos de corte y relleno
generado por el muro de contención con
3.5 CONSTRUCCIÓN DEL PERFIL pendiente constante.
LONGITUDINAL • P-01 PLANO DE PLANTA
• P-02 SECCIONES TRANSVERSALES
Para la construcción del perfil • P-03 PERFIL LONGITUDINAL
longitudinal, es necesario primeramente, hallar • P-04 RECORRIDO VIRTUAL
puntos de intersección entre el eje de la
carretera y el muro con las curvas de nivel, 5 CONCLUSIONES
para ello ponemos la vista en planta y
seleccionamos el comando aparente Representar gráficamente en un plano
intersección y capturamos dichos puntos. las secciones de la carretera permite conocer
Trazamos rectas verticales para características detalladas en cada tramo de la
determinar las cotas de los puntos carretera.
intersecados. El programa AutoCAD, no es una
Luego estiramos la curva en una línea herramienta bastante útil para realizar la
recta para construir el perfil longitudinal, y construcción virtual de la carretera y todo lo
colocamos los puntos obtenidos sobre la recta necesario que requiere ello, como los
desmontes y los terraplenes, pero sirve como
de acuerdo a las cotas que presentan y a la
base de entendimiento de cómo funcionan
distancia existente entre las perpendiculares programas más especializados en estos temas
levantadas por cada punto. Esto nos llevará a como son el CIVIL3D.
obtener una gráfica de altura vs distancia el Representar gráficamente en un plano el
cual representa el plano el perfil longitudinal. perfil longitudinal, nos permite visualizar como
Ahora es necesario escalar el eje vertical se presenta la carretera en el terreno a través
por un factor de escala, para ello convertimos de este plano y que la carretera esté
representada aquí en verdadera magnitud
previamente las curvas en un bloque y unimos
como lo es en este plano.
los puntos hallados y luego numeramos las Representar gráficamente en un plano la
rectas verticales con su respectiva cota. vista en planta, permite tener una idea global
Finalmente le vamos a colocar las acerca del recorrido que sigue la carretera.
cuadrículas para la presentación. Representar gráficamente la vista
tridimensional en el AutoCAD, permite hacerse
una idea concreta de cómo se visualizará la
carretera y todo el terreno, ambos generados
por procesos constructivos, en la realidad que
3.6 CONSTRUCCIÓN DE LAS este trabajo representa como podría ser un
caso la carretera central
SECCIONES TRANSVERSALES Se logró dar solución al problema
planteado mediante el espacio tridimensional y
aplicando los conceptos de geometría plana y
En primer lugar, El plano de corte es un espacial impartidos en el curso de dibujo de
plano vertical perpendicular al eje del muro de ingeniería 2.
sostenimiento en la vista en planta y que pasa Haciendo uso del lenguaje gráfico y con
por los puntos dados. mucha creatividad e innovación se pudo dar
Luego se dibuja la sección transversal soluciona a cada uno de los problemas
del túnel en cada punto hallado, a partir de la encontrados durante la elaboración del
triangulación de planos entre curvas de nivel presente trabajo.
usado para hallar las intersecciones.
6 REFERENCIAS
[1] Alumnos del Curso de Dibujo de Ingeniería
II, “Diapositivas de las Exposiciones
Grupales”, Aula Virtual UNI - FIC.
[2] Apolinario Morales, Edwin,
“Requerimientos del Trabajo Escalonado
del Curso de Dibujo de Ingeniería II –
CB121”, UNI – FIC. Departamento
Académico de Ciencias Básicas. octubre
2018.
[3] SENTANA CREMADES, Eloy. “Dibujo
Técnico en la Ingeniería Civil y
Construcción, Manual Práctico sobre
Aplicación de las Normas de Dibujo”. Ed.
Tebar Flores. Universidad de Alicante,
Departamento de Expresión Gráfica y
Cartografía. España. Págs. 80, 81, 83, 84,
87, 88 y 90. ISBN 84-604-8994-0.
[4] Mendoza Dueñas, Jorge. Edición 2010
Lima-Perú.

ANEXOS

Adjunto plano y CD con videos y

planos
P01-PLANO DE VISTA EN PLANTA
P02-PLANO DE PERFIL LONGITUDINAL
P03-PLANO DE SECCIÓN TRANSVERSAL
P-04-RECORRIDO VIRTUAL
CD que contiene:
Plano en planta
Plano de perfil longitudinal
Plano de sección transversal