Gold Rush

old rush
La fiebre del oro de California fue un fenómeno social ocurrido en Estados

Unidos entre 1848 y 1855, caracterizado por la gran cantidad de inmigrantes que
llegaron a las cercanías de San Francisco (California) en busca de dicho metal.
Este fenómeno comenzó cerca del pueblo de Coloma, cuando se
descubrió oro en Sutter's Mill. Cuando la noticia del descubrimiento se esparció,
alrededor de trescientas mil personas emigraron a California desde el resto de los
Estados Unidos y de otros países.
La fiebre del oro también tuvo otros efectos: los aborígenes de la región fueron
atacados y expulsados de sus tierras tradicionales. Importante fue también el
impacto ambiental que la minería produjo.
Gracias a las fiebre deoro se construyeron escuelas iglesis y se fundaron pueblos
Tratado Stephens- Paredes (15 de abril de 1850) y el ferrocarril a través del
Istmo de Panamá.
En el siglo XIX surgió la posibilidad de construir una línea férrea que uniera la
costa norte y sur de Panamá, lo que garantizaría una ruta segura y expedita. El 15
de abril de 1850 se concretizó el Convenio Stephens - Paredes, entre el gobierno
de Nueva Granada, del cual éramos parte, y los señores de la Compañía del
Ferrocarril de Panamá William H. Aspinwall, John Stephens y Henry Chaucey. Las
obras se iniciaron el 2 de mayo de 1950 en la isla de Manzanillo, lo cual dio origen
a la ciudad de Colón, que se constituyó desde entonces en la terminal de la ruta
transístmica. Por ello, el surgimiento de esta ciudad está ligado a la función
histórica de nuestro país y la misma juega un papel relevante en el servicio que
ofrece Panamá a las naciones del mundo.
El incidente de la Tajada de Sandía (15 de abril de 1856) y el Tratado Herran
Cass (Se aplica la clausula # 35 del Tratado Mallarino Bidlack).
El martes 15 de abril de 1856, el estadounidense Jack Oliver, ebrio y acompañado
por un pequeño grupo de estadounidenses, decide tomar un pedazo de Sandía del
vendedor José Manuel Luna, pero sin pagar los 5 centavos de dólar que costaba.
Este degeneró en un altercado que terminó con la intervención del peruano Miguel
Habraham, quien saci resulta herido con el arma de fuego que Oliver disparó hacia
su persona.
El peruano logró quitarle el arma y huyo con ella, por lo que Oliver y sus
acompañantes lo persiguieron, pero fue en vano que le hicieran algo ya que varias
personas del pueblo atacaron a os estadounidenses a punta de Palos y piedras.
Mientras esto sucedia, el tren Illinois llegaba de transportar estadounidenses que
venían de la ciudad de Colón, los cuales de la nada quedaron implicados en la
reyerta. Al mismo tiempo, los panameños que estaban cerca se metieron a la
pelea, logrando que los estadounidenses se replegaran a la cercana estación de
trenes y otras instalaciones contiguas.
No obstante, los panameños van a la carrera e incendian los edificios en donde se
esconden los estadounidenses, quienes inician un tiroteo después de notar la
presencia de la guardia local granadina.
Los disturbios y saqueos se extendieron por tres días, con un saldo final de 16
muertos y 15 heridos por el lado de los norteamericanos, mientras que del lado
panameño fueron 13 heridos y 2 fallecidos.
Repercusiones:
 Que las ciudades de Panamá y Colón debían ser ciudades libres y que se

gobernaran por sí mismas bajo la soberanía de Nueva Granada, y
conjuntamente controlaran una franja de veinte millas de ancho de océano a
océano, con el ferrocarril como línea central.
 Nueva Granada debía ceder a los Estados Unidos varias islas en la bahía
de Panamá para usarlas como bases navales.
 Nueva Granada debía transferir a los Estados Unidos sus derechos sobre el
Ferrocarril transitico
 .Nueva Granada debía pagar una indemnización de perjuicios por la
pérdida de vidas y la destrucción de propiedades
El 10 de septiembre de 1857 se firmó el tratado Herran-Cass, en que la República

de Nueva Granada se ve obligada a admitir su culpa en el incidente. Aceptó pagar
412 394 dolares por concepto de indemnizacones
 195 410 dólares por indemnizaciones derivadas del motín.

 65 070 dólares por nuevos reclamos.
 9277 dólares por gastos de los comisionados.
 142 637 dólares por intereses.
Pero no fue solo Estados Unidos quién exigió indemnizaciones, también lo
hicieron Francia y el Reino Unido, cuyos ciudadanos en el lugar se vieron
afectados.
A su vez, Estados Unidos utilizó este incidente como excusa para poner el práctica
el artículo 35 del tratado Mallarino-Bidlack
El tratado Mallarino-Bidlack, en su artículo 35, otorgaba un tratamiento preferencial
a los ciudadanos estadounidenses, respecto de los naturales y otros extranjeros
residentes en la zona, quienes no veían con simpatía el tratado ni este artículo en
particular, lo que provocó un fuerte sentimiento antiestadounidense.
Adicionalmente a esto, los estadounidenses solían tratar con desprecio a los
hispanos y europeos, con excepción de los británicos. Esta situación, acompañada
de la costumbre de los estadounidenses de embriagarse notablemente, provocó
constantes roces entre la gente.
Según el primer párrafo del artículo 35 del tratado Mallarino-Bidlack establecía
que:
Los ciudadanos, buques, mercancías de los Estados Unidos disfrutarán en los
puertos de Nueva Granada, incluso los del istmo de Panamá, de todas las
franquicias, privilegios e inmunidades en lo relativo a comercio y navegación de
que ahora gozan los ciudadanos neogranadinos.
Párrafo 1, Artículo XXXV, Tratado Mallarino-Bidlack
Triptico
En diciembre de 1948 se le otorgó de manera definitiva a la sociedad formada por :
William A. Aspinwall.
John Loyd Stephens
Henry Chauncy,
la concesión para construir un ferrocarril a través del Istmo de Panamá, que se denominó Compañía
del Ferrocarril de Panamá.
El 15 de abril de 1850, Victoriano De Diego Paredes, secretario de Relaciones Exteriores del Gobierno
de Nueva Granada y John Lloyd Stephens, Vicepresidente y apoderado de la Panamá Rail Road
Company, formalizaron en Bogotá mediante firma el contrato conocido con el nombre de Stephens-
Paredes.
Luego de cuidadosas exploraciones sobre el terreno, se estableció como puntos terminales de la vía
férrea, la isla de Manzanillo (colón) en el Caribe, y en la ciudad de Panamá en el Pacifico.
Ferrocarril de panama
El Ferrocarril de Panamá es la línea ferroviaria que une el océano Atlántico con el océano

Pacífico a través de Panamá en América Central.
La ruta se extiende 48 millas (77 km) a través del istmo de Panamá, desde Colón a la
ciudad de Panamá
IMPORTANCIA
La infraestructura de este ferrocarril aún en funcionamiento fue de vital importancia
para la construcción del Canal de Panamá a través de una ruta paralela medio
siglo después.
El principal incentivo para la construcción de la línea de ferrocarril fue el gran
aumento de tráfico de California debido a la Fiebre del Oro de 1849.
La construcción del Ferrocarril de Panamá se inició en 1850 y el primer tren de
pasajeros recorrió más de la longitud total el 28 de enero de 1855.
El ferrocarril fue de gran ayuda en la construcción del canal, que en paralelo y en estrecha
colaboración en algunos lugares se asumió el control de la línea ferroviaria. Partes de la ruta
de ferrocarril fueron trasladadas durante la construcción del canal, y se realizaron mejoras
considerables al sistema ferroviario. Además del canal, las obras de reconstrucción y mejoras
al ferrocarril de Panamá culminaron en 1914
Canal Suez
El canal de Suez es un canal navegable situado en Egipto que une el mar Mediterráneo con
el mar Rojo. El canal convirtió a la región del Sinaí en una nueva península, constituyendo la
frontera entre los continentes de África y Asia. Su longitud es de 163 km entre Puerto Saíd (en
la ribera mediterránea) y Suez (en la costa del mar Rojo). Permite acortar la ruta del comercio
marítimo entre Europa y el sur de Asia, pues evita tener que rodear el continente africano.
Las obras de excavación del canal se iniciaron oficialmente el 10 de abril de 1859 promovidas

por el francés Ferdinand de Lesseps, autorizado por los egipcios de la época. Fue inaugurado
en 1869. En su momento, constituyó una de las más grandes obras de ingeniería del mundo,
realizada por decenas de miles de humildes campesinos, llevados por la fuerza desde todas
las regiones de Egipto.
Antecedentes
Desde la época faraónica, aproximadamente en los siglos XIX y XX a. C, existió el deseo de
crear una conexión entre el mar Mediterráneo y el mar Rojo. Los primeros pasos estuvieron
encaminados a unir el río Nilo con el mar Rojo. Los Aqueménidas, en la época del Darío I,
diseñaron el llamado canal de los Faraones.
Para facilitar el viaje navegable entre el río Nilo y el mar Rojo fueron construidos antiguos
canales
Al principio, no se disponía de maquinaria y todo tenía que hacerse a mano en un clima
malsano. Según cifras oficiales, murieron 20 000 trabajadores. Estimaciones más realistas
fijan la cifra en 125 000 fallecidos. Los trabajos se aceleraron después de la introducción de
las dragas de cangilones.4
La construcción del canal de Suez marcó un hito en la historia de la tecnología ya que, por
primera vez, se emplearon máquinas de excavación especialmente diseñadas para estas
obras, con rendimientos desconocidos hasta esa época. En algo más de dos años se
excavaron más de 50 millones de metros cúbicos, de los 75 millones del total de la obra.
El canal permite el paso de barcos de hasta 20 metros de calado o 240 000 toneladas de peso
muerto y una altura máxima de 68 metros por encima del nivel del agua. La luz máxima que
permite es de 77,5 metros bajo una serie de condiciones.67 Estas dimensiones limitan el
tamaño de los nuevos barcos contenedores construidos, para que puedan transitarlo. Las
limitaciones que impone el canal egipcio son menos restrictivas que las del canal de Panamá,
lo que había llevado a este último a quedarse atrás en la pugna por convertirse en la vía
preferida por los buques. En algunos casos, los barcos deben descargarse para poder
transitar.
Los barcos que cumplen con los parámetros adecuados para navegar por el canal en cuanto
a calado, manga y altura son calificados como barcos tipo Suezmax.

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La fiebre del oro de California fue un fenómeno social ocurrido en Estados

 Que las ciudades de Panamá y Colón debían ser ciudades libres y que se

El 10 de septiembre de 1857 se firmó el tratado Herran-Cass, en que la República

 195 410 dólares por indemnizaciones derivadas del motín.

John Loyd Stephens

El Ferrocarril de Panamá es la línea ferroviaria que une el océano Atlántico con el océano

Las obras de excavación del canal se iniciaron oficialmente el 10 de abril de 1859 promovidas

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