Derrumbe Falso Tunel Yanango Final

DERRUMBE PORTAL DE ENTRADA TUNEL YANANGO
EVALUACION GEOTECNICA Y REPARACION
Ing. VICTOR TOLENTINO YPARRAGUIRRE Msc.

Especialista en Geología y Geotecnia
Provias Nacional
PROYECTO YANANGO
PLANO TOPOGRAFICO Y FUTURAS OBRAS
EXPEDIENTE TECNICO
(ESTUDIO DEFINITIVO)
2014
El Estudio Definitivo para la Construcción del Túnel Yanango y Accesos, se aprueba mediante
Resolución Directoral Nº 310-2014-MTC/20 del 21.04.2014.
El Túnel Yanango esta ubicado en la Red Vial Nacional Ruta N° PE-22B (antes PE-22A), tramo;
Dv. Las Vegas – Tarma – La Merced (progresiva 77+100, del sector La Oroya – La Merced),
Departamento: Junín, Provincia: Chanchamayo, Distrito: San Ramón.
El proyecto fue desarrollado en base a los resultados de los estudios básicos realizados
(Topografía, Batimetría, Trazo, Diseño vial, Hidrología, Hidráulica, Geología, Geotecnia,
Canteras, Fuentes de agua, Pavimento, Señalización y Seguridad vial).
La longitud del proyecto es de 1750m, medida entre los puntos de la intersección del eje de
la carretera antigua con el eje de la variante proyectada que corresponde del Km 76+500 al
Km 78+250 (acceso de entrada, túnel, acceso de salida).
El monto total establecido para la obra fue de S/. 75´964,266.18 incluido IGV, a precios del
mes de octubre del 2013.
El túnel tiene forma de bóveda en su parte superior con tramos rectos a los costados según
las siguientes secciones:
•Portal de Entrada
•Falso Túnel
•Túnel en Suelo
•Túnel Roca III A
•Túnel Bajo Quebrada
•Túnel Roca III B
•Portal de Salida
Las secciones, varían en algunos tramos considerando un ensanchamiento por ubicación de

refugios de emergencia. Las secciones albergan un gálibo vehicular de 11.50 de ancho por
5.00 de alto y pavimento rígido de concreto con capacidad para albergar tres carriles, 2
carriles en subida en el sentido de San Ramón hacia Tarma y 1 carril en bajada de Tarma
hacia San Ramón, con sus respectivas bermas y cunetas rectangulares laterales. Además se
está considerando tres zonas de refugio de 3m de ancho por 5m de altura para auxilio de
vehículos siniestrados.
UBICACIÓN DEL PROYECTO YANANGO
PLANO TOPOGRAFICO
PLANO GEOLOGICO
GEOTECNICO
TUNEL YANANGO SECCION GEOTECNICA - RMR
SECCIÓN TÚNEL EN ROCA
SECCIÓN TÚNEL BAJO LA QUEBRADA
IMPERMEABILIZACIÓN PRIMARIA
VENTILACIÓN
ILUMINACIÓN
OBRA EJECUTADA
2015 - 2017
Contratista:
CONSORCIO YANANGO
(Construcciones y Promociones Balzola SA Sucursal del Perú/ Constructora MPM SA)
Contrato N°105-2014-MTC/20, suscrito el 20/10/2014, por el monto ascendente de S/. 82 443 458,26.
Supervisión:
Consorcio Supervisor Túnel Yanango
(Geoconsult España Ingenieros Consultores SA y Daniel Francisco Osores Padilla)
Contrato de supervisión de Obra N° 125-2014-MTC/20 del 13/11/2014, por el monto de S/. 6 003 666,76.
Costo de la Obra : S/ 96 389 040,05

Costo de la Supervision : S/ 10 452 363,77
Inversión Total : S/ 106 841 403,82 (incluye contrato principal, adicionales y reajustes)
Características de la Obra
Longitud del túnel : 1 024,80 m.
Longitud de accesos : 725,20 m.
Sección del túnel (prom.) : 104 m2
Ancho de excavación : Variable, máximo 13.90 m
Tipo de pavimento : Rígido de concreto f’c = 350 kg/cm2, espesor = 0,24 m. subbase = 0.15 m.
Ancho de pavimento : 3 carriles (3,50, 3,50, y 3,00 m.) y bermas laterales de 0.50 m.
Gálibo : 11,50 m. de ancho por 5,00 m. de alto
Sistema de ventilación : Natural (chimenea revestida de 58,57 m. de altura y 2,40 m. de diámetro)
Sostenimiento : Pernos de anclaje, malla electrosoldada, cimbras y shotcrete
Enrocado con concreto : 40 242 m3 en pase provisional para desvío vehicular
EXCAVACION PARA COLOCACION DEL FALSO TUNEL
PORTAL ENTRADA NOTESE EL TALUD ESTABILIZADO LD
COLOCACION SOSTENIMIENTO EN FALSO TUNEL PORTAL
ENTRADA
COLOCACION IMPERMEABILIZACION PRIMARIA EN
FALSO TUNEL PORTAL ENTRADA
PORTAL DE ENTRADA – FALSO TÚNEL
Estabilización de taludes se empleó la técnica

Soil Nailing (altura máxima 32 m)
Refuerzo compuesto por acero 4200 kg/cm2
cimbras metálicas y planchas tipo Bernold

Revestimiento de dos capas de shotcrete

(fibra metálica y fibra de polipropileno como tratamiento antifuego)
Lamina impermeabilizante de Betún Elastómero S8S 4 kg/m2

Lamina Geotextil de 1,5 mm Antipunzonante de 500 gr/m2
PORTICO – CONTROL ALTURA DE VEHICULOS
GALIBO
INTERIOR DEL TÚNEL
ILUMINACIÓN Y ZONA DE REFUGIO
INTERIOR DEL TÚNEL YANANGO
Revestimiento de dos capas de shotcrete

(fibra metálica y fibra de polipropileno como tratamiento antifuego)
PORTAL DE SALIDA TUNEL YANANGO
PASE PROVISIONAL DURANTE LA OBRA
DERRUMBE PORTAL DE ENTRADA
TUNEL YANANGO
ENERO 2019
EVALUACION DEL DERRUMBE DEL TALUD SUPERIOR
CARRETERA Dv. LAS VEGAS - TARMA – LA MERCED
TRAMO DEL FALSO TUNEL PORTAL DE ENTRADA AL TUNEL YANANGO
VISTA AEREA DE LA ZONA DEL DERRUMBE SOBRE PARTE DEL FALSO TUNEL
230 m
ZONA DEL DERRUMBE SOBRE PARTE DEL FALSO

TUNEL
FIN DEL FALSO
TUNEL
VISTA AEREA DE LA ZONA DEL DERRUMBE SOBRE PARTE

DEL FALSO TUNEL
Se ha comprobado que el suelo que se desplaza hacia laderas abajo es producto de materiales
sueltos aluviales que cubrían las rocas ígneas y el factor desencadenante que generó el
movimiento de masas fue producido por el aumento de la presión de poros en el suelo debido
al agua de escorrentía superficial (lluvias entre diciembre - enero). El movimiento de masas
producido está definido como un DERRUMBE y no es un deslizamiento.
DERRUMBE PRODUCIDO ENCIMA DEL FALSO TUNEL

INFLUENCIA DEL DERRUMBE EL DIA 22 DE ENERO
AFECTANDO BOVEDA Y HASTIALES DEL FALSO TUNEL
DERRUMBE AFECTANDO BOVEDA Y HASTIAL
DERECHO DEL FALSO TUNEL
DERRUMBE AFECTANDO BOVEDA Y HASTIAL IZQUIERDO
FALSO TUNEL
INFLUENCIA DEL DERRUMBE EL DIA 27
CONO DE TERZAGHI AFECTANDO BOVEDA P.E. DEL FALSO
TUNEL
05 DIAS DEPUES DE PRODUCIDO EL DERRUMBE

INFLUENCIA DEL DERRUMBE AL DIA 11 DE FEBRERO
FALSO TUNEL – VISTO PORTAL DE ENTRADA
INFLUENCIA DEL DERRUMBE
AL DIA 11 DE FEBRERO
FALSO TUNEL VISTO
PORTAL DE SALIDA
DERRUMBE AL DIA 11 DE FEBRERO
BOVEDA PORTAL DE ENTRADA
PLAN DE TRABAJOS PROVISIONALES
Y DE CONTINGENCIA
TRABAJOS DE LIMPIEZA DEL
DERRUMBE Y HABILITACIÓN DE
PASE PROVISIONAL
PASE PROVISIONAL PARA VEHICULOS
LIVIANOS
TRABAJOS DE LIMPIEZA PROVISIONALES Y
PLAN DE CONTINGENCIA INMEDIATO
Luego de terminar los pases provisionales y la limpieza del

exterior del falso túnel :
• Se procederá a limpiar el derrumbe que ha caído dentro del

falso túnel, considerando todas las medias de seguridad tanto
para el personal como para los equipos.
• Se colocará un sostenimiento provisional mediante vigas
metálicas H8, las cuales serán colocadas separadas cada
metro en la zona afectada. Estas vigas serán el nuevo
sostenimiento que brinde la seguridad para autorizar el pase
provisional de los vehículos.
PLAN DE REPARACION
ANALISIS ESTRUCTURAL DEL SOPORTE
El falso túnel de entrada fue concebido para soportar un relleno
variable de 0.6 a 1.8 m de altura, y el talud derecho fue estabilizado
con pernos de anclaje y shotcrete en una altura de 32 m, por lo que se
esperaba no tener problemas de derrumbe.
Luego del derrumbe caído sobre parte del falso túnel de entrada, este
soporto 5 días sin colapsar, luego este se produjo y se tuvo que
proponer la intervención temporal para apertura el tránsito.
Para la reparación temporal se efectuó el análisis y diseño

considerando que pudiera producirse un leve derrumbe y
caída de piedras. En vista de que no se cuenta con normas
para determinar el impacto que se genera por la altura de
caída es que se consideró la metodología Japonesa.
Bloque 2 = 0.6x0.5x0.5
+ Relleno máximo sobre el
falso túnel de 2 m
La propuesta de intervención consistió en

Retirar todo el material de relleno caído sobre el
mencionado falso túnel y evaluar la magnitud
del daño en dicha estructura, identificándose
dos sectores:
- Tramo colapsado
- Tramo sin colapsar
Demolición de los muros o hastiales dañados y

la posterior reconstrucción de los mismos.
Colocación de nuevas cerchas tipo Viga H6 a
cada 0.90 m en el tramo colapsado y a cada
1.20 m en el tramo sin colapsar esto último para
reforzar el falso túnel existente que se encuentra
en buen estado (en portal de entrada) en caso
se produzca un derrumbe similar al ocurrido en
la zona que sufrió daños.
Para cimentar las cerchas H6 fue necesario
retirar las tapas de las cunetas existentes y
demoler parte de las paredes de dichas cunetas.
LIMPIEZA ZONA DERRUMBE
BOVEDA
LIMPIEZA ZONA
DERRUMBE
BOVEDA
COLOCACION DE CALAMINAS Y CIMBRAS
METALICAS VIGA H
COLOCACION DE CALAMINAS Y CIMBRAS
METALICAS VIGA H
COLOCACION DE CIMBRAS METALICAS VIGA H
COLOCACION DE
SOSTENIMIENTO CON
CIMBRAS METALICAS
COLOCACION DE SOSTENIMIENTO
COLOCACION DE CIMBRAS METALICAS MAS
CALAMINAS VISTA BOVEDA
COLOCACION DE CIMBRAS METALICAS MAS
CALAMINAS VISTA BOVEDA
REPARACION FINAL DEL PORTAL DE ENTRADA
SEGUNDO DERRUMBE DICIEMBRE 2019
SEGUNDO DERRUMBE DICIEMBRE 2019
SEGUNDO DERRUMBE
DICIEMBRE 2019
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. SE PRODUJERON DOS DERRUMBES DESDE EL TALUD
SUPERIOR HACIA EL PORTAL DE ENTRADA AL TUNEL
YANANGO, EL PRIMERO ENERO Y SEGUNDO EN DICIEMBRE
DEL 2019.
2. EL PRIMER DERRUMBE COMPRIMIO POR 5 DIAS AL FALSO
TUNEL QUE CONFORMABA EL PORTAL DE ENTRADA
3. EL SOPORTE COLOCADO EN EL PORTAL DE ENTRADA
CONFORMADO POR UN SISTEMA DE SOSTENIMIENTO CON
SISTEMA DE ARCOS NORUEGO COLAPSO SOPORTO EL
IMPACTO DEL DERRUMBE Y LA CARGA ESTATICA DURANTE 5
DIAS Y LUEGO COLAPSO.
4. SE RREMPLAZARON LOS ARCOS NORUEGOS POR CERCHAS
METALICAS CONFORMADAS POR VIGAS TIPO H6
5. FUNCIONO EN SISTEMA DE PORTAL DE ENTRADA CON FALSO
TUNEL EN LOS TUNELES VIALES DEL PERU.
6. EL SEGUNDO DERRUMBE NO GENERO CONSECUANCIAS DE
ESTABILIDAD EN EL PORTAL DE ENTRADA
MUCHAS GRACIAS

Derrumbe Falso Tunel Yanango Final

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Derrumbe Falso Tunel Yanango Final

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Derrumbe Falso Tunel Yanango Final

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

DERRUMBE PORTAL DE ENTRADA TUNEL YANANGO

EVALUACION GEOTECNICA Y REPARACION

Ing. VICTOR TOLENTINO YPARRAGUIRRE Msc.

Las secciones, varían en algunos tramos considerando un ensanchamiento por ubicación de

Costo de la Obra : S/ 96 389 040,05

Estabilización de taludes se empleó la técnica

PORTAL DE ENTRADA – FALSO TÚNEL

Revestimiento de dos capas de shotcrete

Lamina impermeabilizante de Betún Elastómero S8S 4 kg/m2

Revestimiento de dos capas de shotcrete

ZONA DEL DERRUMBE SOBRE PARTE DEL FALSO

VISTA AEREA DE LA ZONA DEL DERRUMBE SOBRE PARTE

DERRUMBE PRODUCIDO ENCIMA DEL FALSO TUNEL

05 DIAS DEPUES DE PRODUCIDO EL DERRUMBE

Luego de terminar los pases provisionales y la limpieza del

• Se procederá a limpiar el derrumbe que ha caído dentro del

Para la reparación temporal se efectuó el análisis y diseño

La propuesta de intervención consistió en

Demolición de los muros o hastiales dañados y

También podría gustarte