Exp. Tecn. Camino Vecinal Pendencia - 2017 1

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO -EMP PE 5N – ALTO PENDENCIA – SAN
CRISTÓBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, HUÁNUCO”. ntro den e Investigación
Tulumayo – Anexo Puerto Súngarersidad Nacional Agraria de la Selv
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO
TULUMAYO - EMP PE 5N – ALTO
PENDENCIA –SAN CRISTÓBAL, DISTRITO DE
DANIEL ALOMÍA ROBLES, PROVINCIA DE
LEONCIO PRADO, HUÁNUCO”.
INDICE
Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles 1 | 88

PRESENTACIÓN
1. Ficha técnica......................................................................................................................................04
2. Resumen ejecutivo del proyecto…....................................................................................................06
3. Memoria descriptiva general.............................................................................................................07
4. Nombre del proyecto.........................................................................................................................08
5. Objetivo del estudio...........................................................................................................................08
6. Características Generales del Área de Proyecto................................................................................09
6.1. Aspecto Físico...........................................................................................................................09
6.1.1. Ubicación.......................................................................................................................09
6.1.2. Aspecto socioeconómico...............................................................................................10
6.1.3. Vías de accesos..............................................................................................................14
7. Diseño vial.........................................................................................................................................16
7.1. Consideraciones de diseño........................................................................................................16
7.2. Descripción del proyecto..........................................................................................................16
7.2.1. Plataforma......................................................................................................................16
7.2.2. Limpieza de Obras de arte.............................................................................................16
7.2.3. Obras de arte y construcción de drenaje........................................................................16
7.2.4. Señalización...................................................................................................................17
7.2.5. Mitigación de impacto ambiental..................................................................................17
8. Características Técnicas.....................................................................................................................17
8.1. Alineamiento Horizontal...........................................................................................................17
8.2. Criterios generales....................................................................................................................18
8.2.1 Clasificación de carreteras..............................................................................................18
8.2.2 Derecho de vía................................................................................................................18
8.2.3 Ancho normal.................................................................................................................18
8.2.4 Ancho mínimo................................................................................................................18
8.2.5 Previsiones para ensanches.............................................................................................19
8.3. Criterios técnicos de geometría de diseño................................................................................19
8.3.1 Velocidad directriz.........................................................................................................19
8.3.2 Visibilidad de parada......................................................................................................20
8.3.3 Visibilidad de paso.........................................................................................................20
8.4. Radios mínimos........................................................................................................................20
8.5. Alineamiento vertical................................................................................................................22
8.6. Pendiente mínima......................................................................................................................22
8.7. Pendiente máxima.....................................................................................................................22
8.8. Curvas verticales.......................................................................................................................23
8.9. Sección Transversal..................................................................................................................24
8.9.1 Superficie de rodadura....................................................................................................25
8.9.2 Berma.............................................................................................................................25
8.9.3 Bombeo...........................................................................................................................25
8.9.4 Peralte.............................................................................................................................25
8.9.5 Sobre ancho....................................................................................................................25
8.9.6 Calzada...........................................................................................................................25
8.9.7 Taludes...........................................................................................................................25
8.9.8 Plazoleta de cruce...........................................................................................................26
8.10. Drenaje....................................................................................................................................26
8.10.1 Cunetas.........................................................................................................................27
9. Geología.............................................................................................................................................27
9.1. Introducción..............................................................................................................................27
9.2. Objetivos...................................................................................................................................27
9.3. Cartografía Utilizada.................................................................................................................28
9.4. Metodología..............................................................................................................................28
9.5. Ubicación..................................................................................................................................28
9.6. Accesos.....................................................................................................................................28
10. Geografía.........................................................................................................................................29
10.1. Generalidades..........................................................................................................................29
10.2. Unidades Geográficas.............................................................................................................29

10.3. Valle Fluvial............................................................................................................................30

10.4. Regiones Naturales.................................................................................................................30
10.5. Distribución climática y temperatura......................................................................................30
10.6. Sistema hidrográfico...............................................................................................................30
10.7. Vegetación..............................................................................................................................31
10.8. Estudio geológico....................................................................................................................31
10.8.1. Introducción.................................................................................................................31
10.8.2. Clima...........................................................................................................................31
10.8.3. Cartografía utilizada....................................................................................................32
10.8.4. Geomorfología.............................................................................................................32
10.8.5. Geología estructural.....................................................................................................33
10.8.6. Geodinámica del área del proyecto.............................................................................33
10.8.6.1. Geodinámica externo..................................................................................33
10.8.6.1. Geodinámica interna..................................................................................33
10.8.7. Geología regional........................................................................................................34
10.8.7.1. Formación Tulumayo.................................................................................34
10.8.7.1. Depósitos cuaternarios...............................................................................34
10.8.8. Geología – Geotecnia de la Zona del Proyecto...........................................................35
10.8.8.1. Estratigrafía................................................................................................35
10.8.8.2. Descripción del área del proyecto..............................................................35
10.8.8.3. Tipos de suelo.............................................................................................36
10.8.9. Geodinámica interna (Sismicidad)..............................................................................36
10.8.10. Sismicidad del área....................................................................................................37
10.8.11. Geotecnia y estudios de suelo....................................................................................40
10.8.11.1. Objetivo del estudio.................................................................................40
10.8.11.2. Investigaciones de campo.........................................................................40
10.8.11.2.1 Calicatas.............................................................................40
10.8.11.2.2 Muestreo disturbado...........................................................41
10.8.11.2.3 Registros de excavaciones..................................................41
10.8.11.2.4 Ensayo de laboratorios.......................................................41
10.8.11.2.5 Clasificación de suelos.......................................................41
10.8.11.3. Inestabilidad de taludes............................................................................42
10.9. Diseño de pavimentos.............................................................................................................43
10.9.1. Diseño estructural de pavimentos................................................................................44
10.10. Hidrología e Hidráulica.........................................................................................................49
10.10.10.1. Objetivo de estudio...............................................................................................50
10.10.10.2. Información Publiométrica...................................................................................50
11. Presupuesto......................................................................................................................................58
11.1. Presupuesto general................................................................................................................58
11.2. Presupuesto precios unitarios..................................................................................................59
11.3. Desagregado de gastos generales............................................................................................62
11.4. Desagregado de gastos supervisión........................................................................................64
11.5. Formula polinómica................................................................................................................65
12. Precios y Cantidades Requeridos....................................................................................................65
12.1. Tiempo de ejecución de obra..................................................................................................65
13. Cronograma de ejecución valorizado..............................................................................................66
14. Características tecnológicas.............................................................................................................71
15. Panel de fotografías.........................................................................................................................78
16. Planos…….. .92
PRESENTACIÓN
La Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles es una institución que tiene múltiples funciones, uno de
los objetivos priorizados es la de brindar las condiciones necesarias en infraestructura productiva económica
en el distrito, mediante la creación, rehabilitación, mejoramiento de los medios de comunicación terrestre a

las comunidades rurales, para que les facilite el transporte de sus productos agropecuarios a los mercados de
consumo. De esta manera se lograra la sostenibilidad de las comunidades, aprovechando los recursos
naturales de manera sostenible en el distrito.
Uno de los factores que posibilita el cumplimiento de los fines que tiene la municipalidad, es la gestión de
proyectos y expedientes técnicos para facilitar su financiamiento en diversos sectores. En la actualidad la
población dedicada a las diversas actividades productivas como: agrícola, pecuaria y forestal son las
principales actividades generadoras de ingreso económico de la población, esto juega un rol importante en las
condiciones de vida; por lo que se requiere implementar proyectos en el mejoramiento de carreteras (camino
vecinal) beneficiando a las comunidades que se encuentran más lejos de los mercados de consumo, dicho fin
es integrar a las comunidades y dotarles de carreteras para facilitar el intercambio comercial de sus
productos, así como también generar mayores oportunidades de que la producción agropecuaria de la zona
sea comercializados a precios justos, sin perder la calidad, de esta manera se estaría mejorando la calidad de
vida las pobladores asentadas en las comunidades del distrito de Daniel Alomia Robles.
En los últimos años, la Región Huánuco es uno de los departamentos que presenta una situación crítica en
cuanto a sus indicadores sociales, el 54.7% de la pobreza en la región presenta incidencia de pobreza en la
zona rural, mayor al promedio nacional (34.8%), y es el quinto departamento con mayor incidencia de
pobreza del país, solo por encima de Huancavelica, Ayacucho y Apurímac; La reducción de la pobreza de los
últimos años no tiene precedentes en la historia económica del Perú. El porcentaje de la población viviendo
con gastos por debajo de la línea de pobreza disminuyó 24 puntos en nueve años –de 54.8% a 31.3% entre
2001 y 2010 según datos de las ENAHO. Esta disminución, si bien benefició a la población de todos los
espacios geográficos del país, no fue homogé- nea. La pobreza se redujo en el 2015 a un ritmo más acelerado
en las áreas urbanas que en las áreas rurales. La tasa de pobreza disminuyó en promedio cada año 8.4% en las
áreas urbanas y 4.0% en las rurales en el mismo periodo. Esta reducción desigual de la pobreza hizo que las
diferencias rural-urbanas se ampliaran aún más.
Con respecto al Distrito de Daniel Alomia Robles, se encuentra en el quintil 01 de pobreza. Esto nos
demuestra que existe baja inversión en la mejora de los niveles de vida de la población en la Provincia de
Leoncio Prado. De acuerdo con la tendencia del crecimiento población y las mayores demandas sociales que
requerían ser atendidas de manera localizada, se requiere de inversiones estratégicas en el distrito, debido a
que el 80% de la población se dedican a la actividad agropecuaria.
En tal sentido, el objetivo de desarrollo del proyecto, es mejorar la calidad de vida de la población asentada
en las zonas rurales y la obtención del financiamiento para hacer realidad la creación del camino vecinal el
tramo Puerto Tulumayo -EMP PE 5N – Alto Pendencia – San Cristóbal, del Distrito del Daniel Alomia
Robles, Provincia de Leoncio Prado - Huánuco, con el fin de garantizar el desarrollo sostenible en el Distrito.
1. Ficha técnica.
FICHA TÉCNICA:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO
TULUMAYO - EMP PE 5N – ALTO PENDENCIA –SAN
Nombre del proyecto
CRISTÓBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMÍA ROBLES,
PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, HUÁNUCO”.
Actividad Mejora del Camino Vecinal

Código de Obra
Código de Componente
Sector Transportes y Comunicaciones.
Modalidad de Ejecución Por contrata.
Organismos Supervisor Instituto Vial Provincial – IVP - LP
Organismos Ejecutor Municipalidad Distrital Daniel Alomia Robles

REGION : HUANUCO
PROVINCIA : LEONCIO PRADO
Ubicación Geográfica DISTRITO : DANIEL ALOMIA ROBLES
SECTOR : ALTO PEREGRINO-ALTO PENDENCIA-
SAN CRISTOBAL.
Valor referencial de la Obra a INVERSIÓN : S/ 2 232,122.12
Ejecutarse por Modalidad y Fecha de MODALIDAD : EJECUCIÓN DIRECTA
Precios. FECHA PRECIOS : 27/06/2017
Fuente de Financiamiento TESORO PÚBLICO
Meta Física 8.147KM de Vías Vecinal mejorada
Meta Evaluativo 9 MESES
Plazo de Ejecución 9 MESES
Período de Valorizaciones 2 MESES
Proyectista Ing.
Formulador del PAC Ing.
C.D: S/ 3 158,516.37
Presupuesto Analítico de Costos
Número de Jornales 800 JORNALES
Máxima Autoridad Administrativa de MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE DANIEL ALOMIA
la Entidad ROBLES.
Nombre del Fedatario
Responsable Técnico
2. Resumen ejecutivo del proyecto.
Municipalidad Distrital de
RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO
Daniel Alomia Robles
Código SNIP: 157661 Fecha: Responsable de la Elaboración:

Julio del 2017.
NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO -
EMP PE 5N – ALTO PENDENCIA –SAN CRISTÓBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMÍA ROBLES,
ENTIDAD EJECUTORA:
Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles.
MODALIDAD DE EJECUCION:
Por contrato.
FUENTE DE FINANCIAMIENTO:
El financiamiento del referido proyecto será a través del Tesoro Público.
UBICACIÓN DEL PROYECTO:
Departamento: HUÁNUCO.
Provincia: LEONCIO PRADO.
Distrito: DANIEL ALOMIA ROBLES.
Localidad: PUERTO TULUMAYO - ALTO PENDENCIA –SAN CRISTÓBAL.
PRESUPUESTO TOTAL: S/ 3158,516.37 NUEVOS SOLES.
TRES MILLONES, CIENTO CINCUENTA Y OCHOMIL, QUINIENTOS DIECICEIS Y 37/100 NUEVO
SOLES.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

“Deficiente Nivel de Transitabilidad entre los Pobladores de Las Zonas Afectadas y Los Mercados de
Consumo”. Las vías en malas condiciones de transitabilidad debido a que la vía es un Camino en su
mayoría cubierta de lodos, con presencia de sectores con deslizamiento y pendientes muy onduladas y
que no cumplen con los requisitos mínimos para esta y que solo permite el tránsito de vehículos menores
y limitados para acémilas de carga que en la zona se utilizan para sacar la producción hacia algún
mercado local. Inadecuadas características técnicas de las vías, debido a que no ha tenido
mantenimiento rutinario desde su creación, donde no se han realizado las reparaciones de los diversos
efectos que tenían las lluvias a través del mantenimiento de las vías.
Actualmente la población se traslada y transporta sus producción agrícola a través de autos que tienen
acceso dificultoso ya que existen partes en donde el camino se caracteriza por presentar pendientes
pronunciadas, con laterales enmalezadas, su carpeta de rodadura es accidentado y está formado por
barrizales significativos originados por las constantes lluvias y por ser el suelo arcilloso de mediana
plasticidad, por lo que hacen difícil su transitabilidad, del mismo modo en el tramo se encuentran
quebradas que con las constantes lluvias han formado su caudal.
El traslado de la población desde los centros de producción hacia las urbes, con fines de acceso a los
servicios básicos y otros fines (compra de víveres y gestión personal), se realiza en tiempos muy largos,
así mismo los menores en edad que asisten al colegio y se tienen que trasladar por estas vías hacia sus
instituciones Educativas. Por otro lado, el deficiente nivel de transitabilidad de los vehículos perjudica
el traslado de carga y pasajeros, ocasionando la pérdida de calidad de los productos agrícolas
perecibles al trasladarlos al mercado, incurriendo a que se establezca su cotización con bajos precios.
Asimismo, se originan altos costos de transporte.
OBJETIVO GENERAL:
“Eficiente nivel de transitabilidad entre los pobladores de las zonas afectadas y los mercados de
consumo.”
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Adecuado programa de mantenimiento vial.
Vías con suficiente Superficie de rodadura.
Suficientes obras de arte en la vía con adecuadas dimensiones.
Adecuada Sección Vial.
METASPRINCIPALES DEL PROYECTO:
Mejoramiento de L = 8.147 km de camino vecinal con ancho de calzada 4.00m, ancho de bermas de
0.50m y ancho de plataforma de 4.5m, bombeo de 3%, pendiente máxima del 10%, radio mínimo de
50m, distancia de visibilidad de parada 50m bajada y 44m subida; y la distancia de visibilidad 40m
y peralte máximo normal 8%.
Mejoramiento de la vía con Superficie de rodadura Con Afirmado ESTABILIZADO CON
POLIMEROS.
Mantenimiento periódico y rutinario.
Construcción de 4 alcantarillas tipo TMC, 14 Badenes Rectos L=10.00m y A= 4.00m, un pontón de
concreto y construcción de Cunetas revestidas en material suelto. Cunetas revestidas en roca fija,
Una Alcantarilla de Alivio (TMC Ø=36”).
ACTIVIDADES RELEVANTES DEL PROYECTO:
Mejoramiento de calzada y/o plataforma.
Mejoramiento de la rodadura.
Construcción de alcantarillas, badenes, pontones y cunetas.
Mantenimiento periódico y rutinario.
BENEFICIARIOS DEL PROYECTO: 749 familias
3. Memoria descriptiva general.

La presente Memoria Descriptiva corresponde al Estudio Definitivo del proyecto “MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO - EMP PE 5N – ALTO
PENDENCIA –SAN CRISTÓBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMÍA ROBLES, PROVINCIA DE
LEONCIO PRADO, HUÁNUCO”, en el cual se presenta luego de una evaluación del Estado Situacional
de la zona, además se elaboraron los siguientes informes: el Informe de Estudio de Topografía, Informe
de Estudio de Suelos, acompañado de un Estudio de Mecánica de Suelos que incluye Registros de
Excavación y Ensayos de laboratorio, así mismo se adjunta vistas fotográficas de visita a la zona del

proyecto, Informe de Estudio Hidrológico, etc. y finalmente se adjunta el Plano de Ubicación, los que nos
dan a conocer la real situación de la zona del proyecto a ejecutarse.
En tal sentido los caminos cumplen una función vital en la articulación e integración territorial del país,
al posibilitar la interconexión y comunicación entre los pequeños caseríos, medianos y grandes centros de
consumo, contribuyendo a la reducción del tiempo y costo del transporte, tanto de las personas como de
los productos.
La función de estas vías es de singular importancia, pues estimulan el progreso de las regiones aisladas y
deprimidas económicamente, generalmente de buen potencial productivo que, por la carencia o deterioro
de los caminos, permanecen sin explotar o con sistemas artesanales de producción orientados básicamente
a cubrir las necesidades de autoconsumo.
La Red Vial del Perú según información del año 2015 – fuente Dirección General de Caminos del MTC,
está formada por 78,034 kilómetros de carreteras, de las cuales 16,857 kms. (21.60%) pertenecen a la Red
Nacional, 14,268 km. (18.30%) a la Red Departamental y 46,909 Km. (60.10%) a la Red Vecinal; en
otras palabras, más del 78% de nuestra Red Vial está formada por carreteras del sistema vecinal o
departamental.
Estas cifras evidencian la magnitud del reto que hoy afronta el país, planteando en el tema de las
inversiones la urgente necesidad de priorizar la asignación de los escasos recursos sobre la base de los
criterios de eficiencia y economía.
La longitud de estudio abarca aproximadamente 8.147 kilómetros de vía a Mejorar, Construcción de 4
alcantarillas tipo TMC, 14 Badenes Rectos L=10.00m y A= 4.00m, un pontón de concreto y construcción
de Cunetas revestidas en material suelto. Cunetas revestidas en roca fija, Una Alcantarilla de Alivio
(TMC Ø=36”). El proyecto está ubicado en el Tramo Puerto Tulumayo - EMP PE 5N – Alto Pendencia
–San Cristóbal, en el distrito de Daniel Alomia Robles, Provincia de Leoncio Prado y departamento de
Huánuco.
Por la necesidad de disponer de una buena infraestructura básica de transportes en el centro de producción
y el mercado, La Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles ha creído conveniente la
implementación del proyecto de MEJORAMIENTO de la vía en mención.
Antecedentes: Las localidades de BAJO PENDENCIA (Pto Tulumayo) y SAN CRISTOBAL pertenecen
al distrito de Daniel Alomia Robles, ubicado en la provincia de Leoncio Prado, se sitúa en la parte central
del departamento y en la selva alta del departamento de Huánuco; el proyecto se ubica según las
siguientes coordenadas UTM:
Cuadro 01: Coordenadas UTM de las localidades beneficiarias
LOCALIDADES ESTE NORTE
PUNTO DE INICIO BAJO PENDENCIA 390886.5746 8987133.7956
ALTO PENDENCIA 395430.2175 8989356.5934
PUNTO FINAL SAN CRISTÓBAL 397503.8403 8990102.8945
El camino vecinal a intervenir con el presente proyecto, pertenece a la siguiente clasificación de ruta:
Está ubicado en el ranking 11 con un puntaje de 33 y tiene la Ruta HU - 525, cuya trayectoria es la
siguiente: EMP PE 5N – SAN CRISTÓBAL y que inicia en el caserío Bajo Pendencia y concluye en el
caserío San Cristóbal, incluyendo en su recorrido accesos a otros caseríos como Alto Pendencia.
4. Nombre del proyecto.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO -
EMP PE 5N – ALTO PENDENCIA –SAN CRISTÓBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMÍA ROBLES,
5. Objetivo del estudio.

El objetivo general del presente estudio es la elaboración de los documentos técnicos de Ingeniería, socio-
económicos y ambientales que permitirán ejecutar los trabajos correspondientes al Estudio Definitivo del

proyecto “EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD ENTRE LOS POBLADORES DE LAS ZONAS

AFECTADAS Y LOS MERCADOS DE CONSUMO”. Los objetivos específicos de la elaboración del presente
estudio se resumen en aspectos importantes que Identificaran los problemas de transitabilidad, accesibilidad, seguridad y
los aspectos ambientales existentes a lo largo de la vía, esto determinara el impacto de la obra en construcción, mediante
la elaboración de los diseños técnicos respectivos así como también el monto de la inversión correspondiente. La
elaboración del Estudio Definitivo del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO - EMP PE 5N – ALTO PENDENCIA –SAN CRISTÓBAL, DISTRITO
DE DANIEL ALOMÍA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, HUÁNUCO”, permitirá establecer los
requerimientos necesarios a la Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles para determinar y evaluar los beneficios
e impactos a lograr como resultado de la construcción de la vía en estudio y por consiguiente la aplicación de los criterios
de ilegibilidad del proyecto esto se verá reflejado en:
 Aliviar la situación de pobreza de los sectores más deprimidos de nuestra población; a través de la
generación de empleo temporal; (en las obras de mejoramiento y construcción de caminos y Obras de
Arte).
 Contribuir a la reactivación y modernización del sector agropecuario, reduciendo los costos de
transporte y creando condiciones que permitan la expansión de los mercados para los productos
agrícolas y pecuarios fundamentalmente.
 Facilitar el acceso de los pobladores de los tres caseríos beneficiarios en el ámbito de intervención
del proyecto, contribuyendo de esta manera al desarrollo integral de las comunidades.
 Contribuir a la preservación del medio ambiente.
 Preservar el patrimonio vial del distrito, a través de un Programa de Mantenimiento Vial que a la par
promueva el desarrollo de una “cultura de mantenimiento vial” y que contribuya a mejorar y ampliar
la capacidad institucional de los municipios y el fortalecimiento de las Microempresas locales.
6. Características Generales del Área de Proyecto.

6.1. Aspecto Físico.
6.1.1. Ubicación.
El presente proyecto que se viene desarrollando, se encuentra ubicado en el distrito de Daniel
Alomia Robles, perteneciente a la provincia de Leoncio Prado, Región Huánuco; tal como se
muestra en el cuadro siguiente con sus respectivos centros poblados beneficiarios:
Cuadro 02: Ubicación política del proyecto

REGIÓN Huánuco
PROVINCIA Leoncio prado Cód. Ubigeo
DISTRITO Daniel Alomia Robles
 BAJO PENDENCIA  1006020003
CENTROS
 SAN CRISTÓBAL  1006020005
POBLADOS
BENEFICIARIOS  ALTO PENDENCIA  1006020040
REGIÓN
Selva
GEOGRÁFICA
Las localidades de BAJO PENDENCIA (Pto Tulumayo) y SAN CRISTOBAL pertenecen al

distrito de Daniel Alomia Robles, ubicado en la provincia de Leoncio Prado, se sitúa en la
parte central del departamento y en la selva alta del departamento de Huánuco; el proyecto se
ubica según las siguientes coordenadas UTM:
Cuadro 03: Coordenadas UTM de las localidades beneficiarias
ALTO PENDENCIA 395430.2175 8989356.5934

El camino vecinal a intervenir con el presente proyecto, pertenece a la siguiente clasificación

de ruta:
Está ubicado en el ranking 11 con un puntaje de 33 y tiene la Ruta HU - 525, cuya
trayectoria es la siguiente: EMP PE 5N – SAN CRISTÓBAL y que inicia en el caserío Bajo
Pendencia y concluye en el caserío San Cristóbal, incluyendo en su recorrido accesos a otros
caseríos como Alto Pendencia.
6.1.2. Aspecto socioeconómico.

Población Beneficiaria: La población directamente beneficiada al año 2007, alcanzó 6,597
habitantes correspondientes al Distrito de Daniel Alomia Robles. La población proyectada
del AID al año 2016 es de 7705 personas. Esta población se obtuvo con la aplicación de la
tasa de crecimiento intercensal del distrito que conforma el AID.
Cuadro 04: Población y tasa de crecimiento - AID

Años Censales T.C (%) 2016
Departamento Provincia/Distrito
1993 2007 2007/1993 (Proyección)
Prov. Leoncio 97931 116965 1,28 131150
Prado
Huánuco Dist. Daniel Alomia 5184 6597 1,74 7705
Robles
Información base: Censos Nacionales de Población y Vivienda: 1993-1997
En el siguiente cuadro que se presenta la proyección de la población del área de influencia

directa (AID), a partir de la población proyectada al 2016 (7705 habitantes), utilizando la tasa
de crecimiento intercensal (1.74%).
Cuadro 05: Población proyectada

Nº Año AID
0 2016 7705
1 2017 7839
2 2018 7975
3 2019 8114
4 2020 8255
5 2021 8399
6 2022 8545
7 2023 8694
8 2024 8845
9 2025 8999
10 2026 9156
Fuente: Cuadro anterior Nº 12
Distribución geográfica de la población: Analizando la población por distribución espacial

o geográfica, se tiene que la población es de 7705 habitantes, donde el 95% vive en la zona
rural. En el siguiente cuadro se presenta la población por área dentro del ámbito geográfico.
Cuadro 06: Población según el ámbito geográfico en el distrito Daniel Alomia Robles.
Población Población por ámbito geográfico
Departamento Provincias Distritos
(2016) Urbano % Rural %
Leoncio Daniel
Huánuco 7705 385 5 7320 95
Prado Alomia R
Fuente: Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda – INEI.

Composición de la población según sexo: La población está representado ligeramente en

mayor proporción por varones con un 56% (4281 habitantes) y mujeres con un 44% (3424
habitantes). Como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro 07: población según sexo en el distrito Daniel Alomia Robles

Población Población por sexo
Departamento Provincias Distrito
(2016) Hombre % Mujer %
Daniel
Leoncio
Huánuco Alomia 7705 4281 56 3424 44
Prado
Robles
Fuente: Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda – INEI.
Cuadro 08: población beneficiaria directamente del proyecto

Población
NOMBRE DE CENTRO POBLADO TOTAL AL TOTAL AL
Hombres Mujeres
2007 2016
BAJO PENDENCIA 196 177 373 436
ALTO PENDENCIA 68 52 120 140
SAN CRISTÓBAL 83 54 137 160
TOTAL 736
FUENTE: CENSOS INEI - 2007
Cuadro 09: Población total por grupo edades y sexo en el distrito de Daniel Alomia
Robles
De 0-4 De 5-14 De 15-49 De 50-64 De 65 a más
TOTAL
SEXO/EDAD Años años años años años
HOMBRES 416 889 1917 278 165 3665
MUJERES 383 757 1497 196 99 2932
TOTAL 799 1646 3414 474 264 6597
PORCENTAJE (%) 12% 25% 52% 7% 4% 100%
FUENTE: Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI: 2007.
Actividad Agrícola: La población local tiene como principal actividad económica la

actividad agrícola, pecuaria y poco de la actividad forestal. Dentro de la actividad agrícola se
dedican al sembrío del arroz, naranja, cacao, maíz, plátano, piña, yuca y Fríjol.
A la actividad pecuaria se dedican en menor proporción, mayormente la fuente de ingreso es
la siembra de dichos productos ya mencionados y que en su mayoría se destinan al
autoconsumo y en mínimas proporciones al mercado, esto debido al difícil transporte y a los
precios que no resultan factibles para el productor.
Cuadro 10: Producción agrícola según campaña 2011 - 2014

CULTIVO VARIABLES 2011-2012 2012-2013 2013-2014
Siembras (ha.) 150.00 123.00 44.00
Sup Perdida (ha.) … 0.25 …
Cosechas (ha.) 116.00 122.75 48.00
ARROZ CASCARA
Rendimiento (Kg./ha.) 2,320.69 2,287.58 2,520.83
Producción (t.) 269.20 280.80 121.00
Precio Chacra (S/Kg.) 0.87 0.78 1.14
Siembras (ha.) 6.00 17.50 …
CACAO Cosechas (ha.) 260.50 236.50 242.50
Rendimiento (Kg./ha.) 477.93 482.45 509.28
Producción (t.) 124.50 114.10 123.50


Siembras (ha.) 4.00 … …
Cosechas (ha.) 353.00 347.00 351.00
CAFÉ
Rendimiento (Kg./ha.) 520.11 510.09 511.40
Producción (t.) 183.60 177.00 179.50
Siembras (ha.) 154.00 97.50 92.00
MAÍZ AMARILLO Cosechas (ha.) 86.00 97.00 87.00
DURO Rendimiento (Kg./ha.) 1,997.67 1,675.26 1,827.59
Producción (t.) 171.80 162.50 159.00
Sup. Verde (ha.) … … …
Sup Perdida (ha.) … 11 …
Cosechas (ha.) 206.00 395 395.00
PLÁTANO
Rendimiento (Kg./ha.) 22,665.05 11562.025 11,513.92
Producción (t.) 4,669.00 4567 4,548.00
Siembras (ha.) 151.00 144 108.00
Cosechas (ha.) 151.00 149 73.00
YUCA Rendimiento (Kg./ha.) 12,132.45 11758.389 11,547.95
Producción (t.) 1,832.00 1752 843.00
Fuente: Dirección Regional Agraria Huánuco - Unidad de Estadística e Informática.
Producción Pecuaria: En la selva de nuestra provincia, la ganadería se caracteriza por una

crianza extensiva, con bajo nivel tecnológico, en áreas ubicadas principalmente en los
márgenes de los ríos y de las carreteras. En lo que respecta al Distrito de Daniel Alomia
Robles es un distrito que mayormente se dedican a la actividad agrícola y en menor
proporción a una crianza relevante pecuaria.
Cuadro 11: Distrito de Daniel Alomia Robles: Producción Pecuaria

DISTRITO DANIEL ALOMIA R: PRODUCCIÓN PECUARIA
ESPECIE 2010 2011 2012 2013 2014
AVE 169220 54900 66900 81500 99500
VACUNO 2700 2900 3100 3500 3900
OVINO 1200 1208 1220 1232 1250
PORCINO 6800 5430 4940 4550 4200
CAPRINO 78 0 0 0 0
Fuente: Dirección Regional de Agricultura- Huánuco
Situación de los servicios básicos. Agua: Con respecto al abastecimiento de agua potable en
la localidad de Pumahuasi no cuenta con agua potable; la captación de agua es a través de
pozos (agua no clorada). Del mismo modo, la población de los diferentes caseríos no cuenta
con el adecuado suministro de agua, lo que utilizan son agua de los ríos, quebradas, agua de
lluvia, etc. ocasionando de esta manera problemas gastrointestinales y dérmicos por falta de
un adecuado sistema de clarificación y malas condiciones de higiene. Tal como se muestra en
el siguiente cuadro:
Cuadro 12: Abastecimiento de agua en las viviendas, 2007

Categorías Casos %
Red pública Dentro de la viv.(Agua potable) 152 9.1

Red Pública Fuera de la vivienda 55 3.3

Pilón de uso público 249 15.0
Camión-cisterna u otro similar 11 0.7
Pozo 159 9.5
Río, acequia, manantial o similar 981 58.9
Vecino 20 1.2
Otro 38 2.3
Total 1,665 100.0
Fuente: INEI- CENSOS POBLACION Y VIVIENDA - 2007
Desagüe: Al igual que la distribución de agua no cuenta con servicio de desagüe apropiado,
satisfaciendo sus necesidades fisiológicas en forma inadecuada, lo más usual se observa las
letrinas, pozo séptico y/o campo abierto, si existen sistema de agua y alcantarillado en los
diferentes anexos del Distrito no están en un buen funcionamiento.
Cuadro 13: Abastecimiento de agua en las viviendas, 2007
Categorías Casos %
Red pública de desagüe dentro de
la Viv. 7 0.4
Red pública de desagüe fuera de
la Viv. 4 0.2
Pozo séptico 247 14.8
Pozo ciego o negro / letrina 1,018 61.1
Río, acequia o canal 23 1.4
No tiene 366 22.0
Total 1,665 100
Fuente: INEI- CENSOS POBLACION Y VIVIENDA - 2007
Energía Eléctrica. En el distrito de Daniel Alomia Robles la mayor parte de la población no

cuenta con energía eléctrica esto representando el 59%, mientras que el 41% si cuenta con la
energía eléctrica.
Cuadro 14: Tiene alumbrado eléctrico

Categorías Casos %
Si 323 19.4
No 1342 80.6
Total 1665 100
Fuente: INEI, censos nacionales 2007
Servicios e Indicadores de Salud: En el ámbito del distrito Daniel Alomia Robles existen 4
puestos de salud, 1 centro de salud.
C uadro
RED DE
ESTABLECIMIENTO
SALUD
Puesto De
ALTO PENDENCIA
Salud
SAN CRISTÓBAL MICRORED
Fuente: ASIS DAR 2011
Durante la inspección de campo se pudo comprobar que la infraestructura esta en regulares

condiciones así como el equipo médico. Además de prestar asistencia médica en estas

localidades donde los problemas de salud son muy variados por la carencia de servicios
básicos como de agua y desagüe tienen la responsabilidad de prestar asistencia en
saneamiento básico, salud ocupacional, higiene alimentaria, zoonosis y protección del
ambiente.
Aspectos de educación: El nivel educativo del Distrito va mejorando, ya que los profesores
son competitivos y/o quienes asisten a la profesionalización docente durante los meses de
Enero a Marzo, implementándoseles con el nuevo enfoque pedagógico.
Cuadro 16: Grado de instrucción según la UGEL
Categorías Casos %
Sin Nivel 1,142 18.6
Educación Inicial 120 2.0
Primaria 3,275 53.4
Secundaria 1,428 23.3
Superior No Univ. Incompleta 67 1.1
Superior No Univ. completa 33 0.5
Superior Univ. incompleta 36 0.6
Superior Univ. completa 34 0.6
Total 6,135 100.0
Fuente: UGEL – Leoncio Prado – 2010
6.1.3. Vías de accesos.
Accesos: Geográficamente, la ubicación del camino vecinal queda definida por sus
coordenadas UTM, de los puntos de inicio y fin de tramo, tal como se muestra a
continuación.
Cuadro 17: Localidades de intervención del proyecto
ALTO PENDENCIA 395430.2175 8989356.5934
Mapa 01: Croquis del tramo a intervenir-2017

Acceso a la localización del Proyecto. Tomando como referencia la distancia desde la

capital Lima a Tingo María se describe el recorrido a seguir para llegar a la zona del
proyecto.
Está a una distancia de 410 km. desde Lima hasta Huánuco (9 h.). Está a una distancia de 123
km. desde Huánuco hasta Tingo María (2 h. y 30 min.). De Tingo María se traslada a la
localidad de Alto Pendencia mediante la carretera nacional asfaltada que hace un recorrido de
9,290km, aproximadamente a 20 min. Lo cual se muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro 18: Cuadro de distancias y tiempo de recorrido al punto de inicio del tramo.
TRAMO TIPO DISTANCIA TIEMPO
Lima – Huánuco Carretera Asfaltada 410 km 9 horas

Huánuco – Tingo María Carretera Asfaltada 123 Km 2.5 horas
Tingo María – Pendencia Carretera Asfaltada 9.290 Km 0.4 horas
FUENTE: IVP-2016
7. Diseño vial.
7.1. Consideraciones de diseño.
En el Planeamiento Real empleado en el estudio se han tenido a consideración que para asumir las
características geométricas y demás criterios de diseño, son valores que se ajustan a los términos de

referencia de Vías de Transporte proporcionado por el Programa de Rehabilitación de transporte

PROVIAS NACIONAL del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Las que se encuentran vigentes y corresponden a:
 Texto Único Ordenado Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado y su Reglamento,
aprobados con Decretos Supremos Nº 083 y 084 -2004-PCM, concordados a la fecha.
 Manual de Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.
 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Caminos de Bajo
Volumen de Tránsito.
 Manual de Ensayo de materiales para Carreteras (EM – 2000).
 Guía para elaborar Inventarios Viales.
7.2. Descripción del proyecto.

La longitud del tramo en estudio es de 8.147 Km., se tendrá que efectuar la colocación del afirmado
en una capa de la Progresiva 0+00 al 8+147, de 40 cm.
Las metas programadas Mediante el Presupuesto del Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO - EMP PE 5N –
ALTO PENDENCIA –SAN CRISTÓBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMÍA ROBLES,
PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, HUÁNUCO”, serán:
7.2.1. Plataforma.
Mejoramiento de la superficie de rodadura de 08+147 Km. de longitud a Nivel de Afirmado
de e=0.20m, con un ancho promedio de calzada de 4.50m, y con un ancho de bermas de
0.50m, en ambos lados. Contará con una sub base perfilada y compactada, y mejoramiento
de sub rasante de 20 cm.
1. Movimiento de Tierras.
- Perfilado y compactado en zonas de corte 38,194.73 m²
- Mejoramiento de Suelos a Nivel de Subrasante 9,348.68 m3
2. Afirmado (E= 0.25m).

- Afirmado Granular 3,323.98 m3
- Afirmado estabilizado con polímeros E=0.15 4,985.96 m3
- Transporte de Material Granular D<1km 8,323.70 m3-km
- Trasporte de Material Granular D>1km 29,277.58 m3-km
7.2.2. Limpieza de Obras de arte y drenaje.

Limpieza de las siguientes obras de Arte:
- Alcantarillas tipo TMC Ø=60” 03 unidades
- Alcantarillas tipo TMC Ø=48” 01 unidades
- Alcantarillas de concreto 01 unidades
7.2.3. Obras de arte y construcción de drenaje.

- Pontón 1 = 8 m 01 unidades
- Badenes 14 unidades
7.2.4. Construcción de Señalización.
- Señales Preventivas 21 unidades
- Señales Informativas 06 unidades
- Postes de Kilometraje 09 unidades
7.2.5. Mitigación de impacto ambiental.

 04 charlas a la comunidad en temas de educación ambiental.
 04 charlas a profesores y alumnos en temas ambientales.
 100 Afiches ambientales de 0.80 x 0.65m.

 100 polos con logotipo ambiental.
8. Características Técnicas.
Considerando las características de la carretera, la jurisdicción, las Normas Peruanas para el Diseño de
Carreteras, las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales, los lineamientos de Provías Rural y los
Términos de Referencia, han adoptado por dichas características de diseño.
La velocidad en la cual puede circular un vehículo por la vía sin existir interferencias externas y cuando la
vía se encuentra en condiciones normales de transitabilidad, se ha considerado una Velocidad Directriz de
20 Km/h a 30km/h. La velocidad directriz o velocidad de diseño se establece considerando varios
factores, entre los cuales están:
8.1. Alineamiento Horizontal.

La topografía del terreno.
El levantamiento Topográfico, se realizó con la ayuda de un GPS, Garmín, modelo Oregón 300
configurado en el sistema WGS84, zona 18S, sin realizar cambios en el trazado, Manteniendo la
misma rasante; las secciones transversales se tomaron en promedio con eclímetro. Obtenidos los
datos de campo, se procedió a realizar los trabajos de gabinete, en cuanto a la digitalización de
los planos en AUTOCAD 2012 y AIDC NS (Software para topografía y carreteras).
El trazo, materia del presente estudio de Reconformación de la plataforma, se adapta a la
geometría actual de la vía, para conservar básicamente las características geométricas en planta y
en perfil. El relieve topográfico es plano y ondulado. Debido a que el trazo de la carretera ya
existe, las características geométricas propias de la carretera están definidas, por lo tanto la labor
nuestra corresponde a mejorar y adecuar a las condiciones de transitabilidad.
En general la topografía del camino es ondulada, además la vía en algunos sectores cuenta con
pendientes pronunciadas propias de las vías de tercer orden o categoría, los radios mínimos se
han planteado de acuerdo a la categoría del camino.
Pendiente Máxima y Mínima: se va a considerar pendientes de 0.5% a 10%; para asegurar el
escurrimiento de las aguas provenientes de las quebradas y lluvias y de esta manera evitar que el
agua se empoce y que puedan generar enfermedades a la población cercana e incluso a afecten a
la crianza de animales de la zona.
8.2. Criterios generales

8.2.1 Clasificación de carreteras.
El presente Proyecto se clasifica de acuerdo a su demanda y orografía.
Según su demanda. Son vías transitables que no alcanzan las características geométricas de
una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día, sus calzadas deben
tener un mínimo de 4.00 m. Según el manual de diseño se clasifica según sección 101.06 como
TROCHA CARROZABLE.
Según su orografía. Tiene pendientes longitudinales al eje de la vía entre 3% y el 6% y sus

pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8% Según estas
características se clasifican en 102.01 terreno accidentado (Tipo 3).
8.2.2 Derecho de vía:
EL derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, cuya propiedad corresponde al Estado.
8.2.3 Ancho normal.

La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extenderá hasta 5.00m. Más allá del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje, que eventualmente se construyen.
Se cumple en este proyecto, con excepción de los tramos que necesariamente se pasa por las
zonas urbanas de las poblaciones beneficiarias.
Gráfico 01: Ancho Normal de la vía – Camino Vecinal
8.2.4 Ancho mínimo.

En todo caso la faja no será menor que:
a). 20.00m. En zonas en que sea necesario adquirir el terreno, por ser este de propiedad
privada. Según manual de diseño de carreteras se considera como ancho mínimo de la faja de
dominio de 20m. Pues de la zona por donde pasa la carretera es de propiedad fiscal, en la
mayor parte del tramo de carretera.
En el tramo en estudio está respetando el ancho del derecho de vía, en toda la ruta
conservándose el ancho mínimo y normal, así mismo existen previsiones para el tránsito de
ganado, cumpliéndose con los requisitos que estipulan las Normas Peruanas de Carreteras.
Gráfico 02: Ancho mínimo de la vía – Camino Vecinal

8.2.5 Previsiones para ensanches.

Con respecto a los posibles ensanches futuros respecto al Derecho de Vía no se tendrá
problema alguno, si no en las zonas urbanas o en posibles nuevas colonias de pobladores;
consideramos que llegado esta posibilidad las autoridades pertinentes notificarán el hecho y
tendrán que normalizar el crecimiento ordenado de la comunidad.
8.3. Criterios técnicos de geometría de diseño

8.3.1. Velocidad directriz.
Es la escogida para el diseño de un tramo determinado de la carretera, de acuerdo a las
características topográficas del terreno sobre el cual se desarrolla esta y en concordancia con la
necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras, preservándose las condiciones de
seguridad.
La variación de la velocidad directriz dependerá fundamentalmente de las condiciones de
terreno, sin embargo deberá procurarse que estas variaciones sean graduales, evitándose
cambios repentinos que atenten contra la seguridad de los usuarios. En general estos cambios
se harán en incrementos o decrementos de 5 Km.
De acuerdo a estos volúmenes y composiciones de tráfico predominantes en este tipo de
caminos se adoptaran los siguientes valores.
Cuadro 19: Velocidad directriz del Camino Vecinal.

CV-1 CV-2 CV-3 CV-4
Tramos de Topografía Plana 45-60 40-50 35-45 30-40
Tramos de Topografía Ondulada 30-45 30-40 25-35 20-30

Tramos de Topografía Accidentada 20-30 20-30 15-25 10-20
Tramos de Topografía Muy Accidentada 15-20 15-20 10-15 5-10
Fuente: Informe Técnico del proyecto-2017.
El proyectista elegirá los valores más apropiados teniendo cuidado de no adoptar velocidades
bajas en aquellos tramos donde la configuración del terreno sea tal que propicie en forma
natural el desarrollo de altas velocidades
En el diseño de esta carretera, debido a que es en una zona de topografía plana (zona selvática),
y cumpliendo con la clasificación según su servicio en un T4, se eligió una Velocidad

Directriz de 45-60 Km/h.
8.3.2. Visibilidad de parada.
Es la longitud mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad
directriz antes de que impacte un objeto inmóvil que se encuentra en su trayectoria desde el
instante en que tal objeto es divisado por el conductor.
Por razones de seguridad es deseable que en todos los puntos del camino, se cuenten con las
distancias mínimas requeridas, sin embargo, en los lugares donde sea impracticable o
demasiado oneroso el costo adicional para satisfacer este requisito, se podrá omitir su
cumplimiento siempre que se proyecte la señalización preventiva adecuada.
Teniendo a la Velocidad Directriz como condicional (45-60 Km/h.) se adoptó una Visibilidad
de Parada de 80.00.
8.3.3. Visibilidad de paso.
Es la mínima longitud de camino que debe ser capaz de ver libremente el conductor de un
vehículo.
De acuerdo con las NPDC, en los caminos con un tráfico inferior a 200 vehículos/día, se puede
asegurar que exista la visibilidad de paso en no menos del 25% del total de la longitud del
proyecto.
No obstante esta disposición en los Caminos Vecinales con escaso tráfico y especialmente en
aquellos con anchos de superficie de rodadura menor a 5.50 metros, podrá omitirse el
cumplimiento de la citada norma, bastando con habilitar plazoletas en las cuales un vehículo
puede ceder el paso a otro que desea adelantarlo en condiciones de seguridad.
8.3.3.1 Alineamiento horizontal.

La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del elemento
horizontal.
Debido a que el terreno es plano, existen tramos de tangentes largos, siendo estas
enlazadas con curvas circulares cuyos radios serán compatibles con las velocidades
que puedan adoptar los vehículos en los tramos rectos, conforme lo establecen las
NTDCV.
8.4 Radios mínimos.

Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con
la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y
comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente fórmula
Cuadro 20: Valores del radio mínimo para velocidades - Camino Vecinal.

Según el criterio de diseño adoptamos par una velocidad de 45 km/h un radio mínimo de 55m y
para 60km/h adoptamos un radio mínimo según cuadro de 135m.

Gráfico 03: Radios de giro para diferentes tipos de vehículos.

8.5 Alineamiento vertical.

En general se adaptará el relieve del terreno y cuya pendiente ponderada se aproxima más a la
pendiente media del tramo en estudio, sin imponer costos de operación vehicular excesivos en
base a ellos diseñará la rasante más apropiada.
8.6 Pendiente mínima.

Se ha adaptado una pendiente no menor de 0.5% en para posibilitar el drenaje longitudinal.
8.7 Pendiente máxima.

Teniendo en cuenta que la carretera en estudio está a poca altitud respecto al nivel del mar, y
de acuerdo a la Clasificación adoptada se ha considerado una pendiente máxima de 6.00% es
menor o igual al 8.00% que se estipula en la tabla siguiente del manual de diseño geométrico
de carreteras.
Cuadro 21: Pendiente máxima % - Camino Vecinal
8.8 Curvas verticales.

Para poder enlazar las rasantes con Curvas Verticales Parabólicas (cóncavas, convexas)
dependerá de las pendientes, cuando la diferencia algebraica de estas sea mayor o igual a 2.00
%.
Para las Curvas Verticales Convexas se calculara la longitud de esta La longitud mínima que
se adopto es de 80.00 m.
Cuadro 22: Calculo de la longitud de curva-Camino Vecinal

CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVA
Lc= A.Dp2 .
404
Lc = Longitud de Curva.

A = Diferencia Algebraica de Pendientes (%)

Dp = Distancia de visibilidad de parada (metros).
Cuadro 23: Velocidad y distancia-Camino Vecinal

VELOCIDAD DISTANCIA DE VELOCIDAD DE
DIRECTRIZ (Km/h) PARADA RECOMENDABLE
(Metros)
20 55
25 65
30 75
35 90
40 105
45 120
50 145
55 170
60 200
Para las curvas verticales cóncavas serán proyectadas de tal forma de evitar la construcción de
rellenos elevados. Cuando la diferencia algebraica de estas sea mayor o igual a 2.00 %.
La longitud mínima que se adopto es de 80.00 m.
8.9 Sección transversal.

El camino vecinal: PUERTO TULUMAYO - EMP PE 5N - ALTO PENDENCIA - SAN
CRISTOBAL, se mejorará en todo su tramo (08+146 Km.)
Gráfico 04: Sección transversal – Camino Vecinal.

Gráfico 05: Sección transversal – Camino Vecinal.

8.9.1 Superficie de rodadura.

Es la destinada a la circulación permanente de los vehículos, se le ha asignado un ancho
de 4.50 m. Según su clasificación por demanda.
8.9.2 Berma.
Son las franjas situadas a ambos lados de una superficie de rodadura de tipo superior
que distribuyan a resistir lateralmente las cargas que reciben aquella y que
eventualmente pueden ser utilizadas por los vehículos en emergencia para estacionarse
temporalmente, o para dar paso a otro vehículo.
En el diseño de esta se adoptó una longitud de berma de 0.80 m. debido a su
clasificación según demanda T4.
8.9.3 Bombeo.
Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los tramos y tangente, en el
diseño se adoptó una inclinación de 2.00% para evacuar rápidamente el agua hacia las
cunetas y taludes de la carretera.
8.9.4 Peralte.
Es la sobre elevación del borde exterior con relación al borde interior en los tramos en
curva para evitar la fuerza centrífuga de los vehículos al cambiar de dirección, se usarán
en todas las curvas horizontales, dependen sus valores del cálculo debido a la velocidad
directriz y radio de curvatura.
En este diseño se tiene un valor mínimo de 6.00 % y un máximo de 8.00 % por ser una
Carretera de tercera clase y de orografía plana.
8.9.5 Sobre ancho.

Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos de curva
para compensar el mayor espacio requerido para los vehículos.
El cálculo del sobre ancho depende de la velocidad directriz y radio de curvatura. En
este diseño se tiene un valor mínimo de 1.20 m. Y un máximo de 2.20 m. Por ser una
trocha carrozable.
8.9.6 Calzada.
Es la superficie terminada del camino cuyo ancho total incluye la superficie de
rodadura, el sobreancho y las bermas.
En este diseño se adoptó una superficie de rodadura de 4.00 m. Sobreanchos que varían
entre 1.20 – 2.20 m. y berma de 0.25 m., Por lo tanto el ancho de calzada en tramos
rectos es igual a 4.00 m.
8.9.7 Taludes.
De corte.- Los taludes dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad
pudiendo utilizarse como referencia los siguientes valores de la tabla.
Cuadro 24: Valores referenciales para taludes-Camino Vecinal

En este diseño para el talud de corte se adoptó 2:1 que es propio de material Arenoso
predominante en todo el tramo del proyecto.
De relleno.- Los taludes igualmente en función de la naturaleza del terreno debiéndose

usar como referencia los siguientes valores.
Cuadro 25: Materiales para taludes-Camino Vecinal
En este diseño para el talud de relleno se adoptó 1:2 que es propio de suelos arenosos,
predominante en todo el tramo del proyecto.
8.9.8 Plazoletas de cruce.

En los tramos cuyo ancho de calzada sea inferior a 4.50 metros se proveerán
ensanchamientos aproximadamente cada 300 m. En los cuales pueden cruzarse o
sobrepasarse dos vehículos del tipo más grande considerado en el diseño, estando uno
de ellos detenido.
Las dimensiones mínimas de estas plazoletas proveerán un ancho mínimo de 2.00 m. De
calzada en una longitud de 4.5 m.
En este diseño las plazoletas de cruce se amplió 2.00 de los 4.50 del ancho de calzada,
al lado donde el corte o el relleno de dicha sección sea la menor posible, teniendo en su
total un ancho de 6.50 m. Por una longitud de 5.00 m.
8.10 Drenaje.
La combinación de pendiente longitudinal del camino y pendiente transversal del bombeo en
los tramos en tangente, y del peralte en las curvas, favorecerá el desplazamiento de las aguas
de lluvia que caerán sobre la calzada hacia las cunetas.
8.10.1 Cunetas.
Se proyectaran al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media ladera o en
corte cerrado. Excepcionalmente en tramos en relleno con pendiente mayor de 4%
podrán proyectarse cunetas al borde de la calzada, para encauzar el escurrimiento de
las aguas y evitar la erosión de los taludes.
Las cunetas tendrán forma triangular y sus dimensiones estarán de acuerdo con la

tabla siguiente
Cuadro 26: Tabla de valores para cunetas

Región Profundidad Ancho
Seca 0.20 0.40
Lluviosa 0.30 0.60
Muy Lluviosa 0.50 1.00
En este diseño debido a que el proyecto se encuentra en una región selvática, muy
lluviosa se adoptó una profundidad de 0.50 m y un ancho de 1.00 m. Estas cunetas
verterán sus aguas a las alcantarillas previstas a longitud de todo el tramo.
9. Geología
9.1. Introducción.
El presente informe de Estudio de Geología y Geotecnia corresponde al proyecto
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO
TULUMAYO – EMP. PE 5N – ALTO PENDENCIA – SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE
DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUANUCO”, el que se ha
desarrollado dentro de los lineamientos que establece los términos de referencia. El proyecto abarca
el mejoramiento de 8+147 Km. de Camino Vecinal, la construcción de 5 alcantarillas tipo TMC,
construcción de 14 badenes de concreto simple y mejoramiento de cunetas. El proyecto está ubicado
en el distrito de Daniel Alomía Robles, provincia de Leoncio Prado, departamento y región
Huánuco.
Por la necesidad de disponer de una buena infraestructura básica de transportes en la Provincia de
Leoncio Prado, para mejorar el nivel de vida de la población dedicada principalmente a la actividad
agropecuaria, La municipalidad distrital de Daniel Alomia Robles ha creído conveniente la
implementación del proyecto de mejoramiento del camino vecinal del proyecto en mención.
9.2. Objetivos.
El objetivo general del Estudio de Geología y Geotecnia del proyecto es realizar la prospección
geológica-geotécnica de la zona de estudio, Así mismo, identificar problemas de geodinámica
externa e interna.
Son objetivos específicos del estudio:
 Inferir el perfil estratigráfico del suelo, de la subrasante y de los bancos de materiales, con la
finalidad de auscultar el tipo de terreno o material; y realizar el muestreo correspondiente.
9.3. Cartografía utilizada

 Mapa Físico - Político del Departamento de Huánuco.
 Geología del cuadrángulo de Tingo María 19-k INGEMMET
9.4. Metodología.
El programa de trabajo consistió en:
 Recopilación y evaluación de la información existente.
 Prospección geológica – geotécnica de la zona.
 Ubicación y ejecución de pozos exploratorios.
 Toma de muestras alteradas e inalteradas de subrasante y canteras.
 Realización de ensayos de campo y laboratorio.
 Análisis y evaluación de la información recopilada - determinación del perfil estratigráfico.
 Trabajo de gabinete. Elaboración del Informe.

9.5. Ubicación.
El Proyecto, se encuentra ubicado en el distrito de Daniel Alomia Robles, provincia de Leoncio
Prado, departamento de Huánuco y región Huánuco.
Inicio del tramo principal Km. 0+000 Puerto Tulumayo.
Se encuentra en las coordenadas:

E = 391,341.66 N = 8´987,404.64
Final del tramo principal Km. 8+147 Centro Poblado San Cristóbal.
Se encuentra en las coordenadas:

E = 397,997.13 N = 8´989,934.40
La altitud de la zona del proyecto oscila entre los 622 y 703 m.s.n.m, respectivamente.
9.6. Accesos.
A Tingo María (ciudad principal más cercana a la zona del proyecto) se accede a través de dos
Vías: Terrestre y Aérea.
Vía Terrestre.
La principal vía de acceso es por la carretera Marginal que va desde Lima – La Oroya – Huánuco
– Tingo María (502 Km.) esta vía esta. Asfaltada y en regular estado de conservación, este
recorrido se hace aproximadamente en 12 horas en buses interprovinciales.
Vía Aérea
Tingo María cuenta con un aeropuerto comercial afirmado administrado por la Corporación
Peruana de Aviación Comercial (CORPAC S.A.), con dimensiones para despegue de aviones de
carga y pasajeros.
En la actualidad a través de este aeropuerto se puede realizar cuatro tipos de vuelos:
1. Operación policial especial.
2. Operación militar clasificada.
3. Vuelos no regulares (vuelos civiles particulares).
4. Vuelos regulares (itinerario establecido de empresas aerocomerciales)
En la actualidad los vuelos comerciales son esporádicos, generalmente a las ciudades de Lima y
Pucallpa.
De la ciudad de Tingo María a la localidad de Puente Pendencia lugar donde se encuentra el
proyecto se accede a través de la carretera Tingo María – Cruce a Pucallpa – Puente Pendencia
(Carretera Cruce a Pucallpa – Tocache), el cual se encuentra a nivel de asfaltado en todo su
recorrido, existiendo una distancia total desde la ciudad de Tingo María de: 22.30 Km.
10. Geografía.
10.1. Generalidades.
El área de estudio se ubica en la margen derecha del valle del río Huallaga, entre las localidades de
Puerto Tulumayo – Alto Pendencia – San Cristóbal, donde discurre el río Pendencia afluente del
río Tulumayo el cual a su vez desemboca en el río Huallaga, el relieve del área en su mayoría
presenta zonas planas con pendientes moderadas.
10.2. Unidades Geográficas.

El área de estudio se extiende sobre un valle amplio ubicado en la margen derecha del río Huallaga
en la Faja Sub andina y comprende las localidades de Puerto Tulumayo, Pendencia, Alto
Pendencia, San Cristobal, etc. distrito de Daniel Alomia Robles, provincia de Leoncio Prado,
presenta las siguientes unidades Geográficas:
Faja Subandina: La conforma la Selva Alta o Ceja de Selva, de morfología accidentada con
altitudes que oscilan entre los 600 a 2800 msnm, está limitada entre las cuencas del río Huallaga y
río Aguaytía, posee una abundante vegetación, en ésta unidad están comprendidas cadenas de

montañas, valles encañonados; resultado de las aguas fluviales que la disectan, donde destaca la
montaña Azul que sigue una dirección SE-NO cubierta de extensa vegetación.
Depresión Daniel Alomía Robles: Se ubica en el área de estudio y alrededores de la localidad de

Pumahuasi conformando un área aproximadamente plana de cotas que van desde los 600 hasta los
800 msnm.
Su origen es aparentemente tectónico limitado por fallas profundas que siguen una orientación
NO-SE. Esta unidad se encuentra rellenada por depósitos pleistocénicos de la Formación
Tulumayo (conglomerados y areniscas).
Lomas: Las encontramos en las inmediaciones de la Depresión Daniel Alomía Robles y en los
alrededores de Tingo María. Sus cotas varían desde los 600 hasta los 1200 msnm.
Se caracteriza por pequeños cerros alargados y de pendientes poco pronunciadas que sobresalen en
una zona peniplánica con una dirección NO-SE. La litología predominante son las areniscas y
conglomerados de la Formación Tulumayo y las características calcáreas de la Formación Chonta.
Valles. Son depresiones longitudinales por donde drenan las aguas superficiales, dando lugar a
diferentes tipos de valles; de acuerdo a su forma, se han diferenciado valles de fondo amplio y
valles encañonados. El Valle principal que separa a la Cordillera Oriental y la Faja Subandina
dentro del cuadrángulo de Tingo María y Aguaytía es el valle del río Huallaga.
10.3. Valle Fluvial.

Esta unidad es considerada la más importante, porque el río pendencia ha sido el principal agente
modelador en el área de estudio, y porque existe una gruesa secuencia de sedimentos recientes que
son fértiles para su aprovechamiento como tierras de cultivo.
Se presenta por su sección transversal en forma de “V”, presenta pendientes moderadas, ubicadas
en un fondo plano rellenado de abundantes depósitos fluviales y aluviales inconsolidados,
compuestos por limos, arenas y gravas. Entre los principales ríos de la zona que presentan esta
morfología tenemos el río Tulumayo, río Pendencia y el río Huallaga.
10.4. Regiones Naturales.

Región Rupa Rupa o Selva Alta: Clasificación realizada por Pulgar Vidal, una de ellas es la
región natural de Rupa Rupa o selva alta, palabra derivada del idioma quechua Rupa que significa
ardiente o lo que está caliente ruphay significa sol, designación de regiones calurosas y tropicales,
se extiende entre los 500 y los 1000 msnm se encuentra hacia la parte Oriental de nuestro
territorio.
Otra clasificación realizada por Antonio Brack Egg en el año 1983, consiste en Eco región de
Selva Alta o de Yunga, se ubica en la zona Oriental de los Andes desde Venezuela hasta el Norte
de Argentina, penetrando en el Norte Peruano por el Valle del Marañón, para extenderse a lo largo
de los denominados pie de monte como el valle del Huallaga, su altitud va desde los 600 a 3800
msnm, equivales a las región natural de Pulgar Vidal llamado Yunga fluvial y Rupa Rupa,
podemos mencionar como sus características principales:
a) Clima caluroso y abundante precipitaciones.
b) Fauna primates roedores felinos aves, reptiles (serpientes, lagartos, etc.) anfibios, peces de rio,
insectos (en amplia variedad).
c) Flora muy rica propia de los bosques, con abundancia de palmeras, helechos y árboles frutales.
10.5. Distribución climática y temperatura.

Clima muy Húmedo – cálido (Af): Caracterizado la presencia en todo el valle del Huallaga y río
Tulumayo, las lluvias fuertes y esporádicas producen inundaciones en los llanos y riberas de los
ríos, las temperaturas no superan los 35ºC.
10.6. Sistema hidrográfico.

El sistema de distribución de las aguas de escorrentía superficial en la zona del proyecto está
controlado por el río Huallaga, el cual es el principal colector de esta zona. Los ríos Huallaga,
Pumachaga-Rangra Huasi, Chinchao, Monzón, Tulumayo, etc. confluyen en uno sólo que
finalmente constituye la gran cuenca hidrográfica del río Huallaga, el cual pertenece a la red
hidrográfica del Amazonas.
Cuenca del río Huallaga: Comprende toda la cuenca alta del Huallaga, sus tributarios principales
en esta zona son el río Monzón y el río Tulumayo, haciendo el río Huallaga con un caudal
promedio de 3500 m3/seg en épocas de invierno, su recorrido en esta zona es de SO a NE, se
presenta paralelo a la cordillera oriental de los andes y a la Faja Subandina, el drenaje típico que
predomina es el dendrítico.
Río Tulumayo: Es el río más importante dentro de la zona del proyecto, es el resultado de la
unión en la parte alta de los ríos Serrano, Ricardo Herrera, Azul, etc. y en la parte baja tenemos al
río Pendencia. Cuyas nacientes se derivan de las quebradas y riachuelos aguas arriba de la
localidad de Cesar Vallejo al Sureste de la ciudad de Tingo María. El río Tulumayo tiene una
orientación SE-NO en las proximidades de su desembocadura en el río Huallaga.
10.7. Vegetación.
Debido a las diferentes altitudes en el relieve de la zona de estudio, se tiene climas variables e
inherentemente una diversidad de especies vegetales:
Vegetación en la zona baja de la cordillera Oriental y Faja Subandina: Esta zona comprende
generalmente a la región Rupa Rupa, en los valles y quebradas generalmente presenta una flora
variada. En ellos se cultiva toda clase de plantas para la industria como el cacao, café, arroz,
árboles frutales y de jardinería, la naranja, piña, etc.
10.8. Estudio geológico.

10.8.1. Introducción.
El estudio es realizado con el objetivo de realizar el proyecto de “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO – EMP.
PE 5N – ALTO PENDENCIA – SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA
ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUANUCO”. Se pretende encontrar las
características geológicas – geotécnicas de la zona del proyecto y sus alrededores
inmediatos para una mejor, segura, efectiva y económica ejecución de la obra.
10.8.2. Clima.
La altitud está representada por la región Rupa Rupa mayor a los 400 m.s.n.m. de acuerdo a
una topografía plana con pendientes moderadas, y está entre los 622 m.s.n.m. y 703
m.s.n.m.
El comportamiento meteorológico de la cuenca del Huallaga en la parte Alta, se halla
estrechamente vinculado a su comportamiento evolutivo del río con sus tributarios; si bien
la cuenca es medianamente extensa y requiere de un estudio exhaustivo (aspecto difícil de
desarrollar a falta de estaciones meteorológicas e hidrométricas), una evaluación puntual
permite fijar patrones del comportamiento meteorológico del tramo en evaluación, para
encontrar una relación directa con los parámetros hidrológicos del Huallaga en la zona.
La estación meteorológica José Abelardo Quiñones del SENAMHI en la ciudad de
Tingo María, para el periodo de 1940 a 2017, ha registrado una temperatura media
mensual de 24.5 ºC, con una temperatura máxima de 30.5 ºC y mínima de 18.7 ºC.
Mientras la precipitación anual acumulada fue de 3452.80 mm, con una media
mensual acumulada de 279.40 mm.
De acuerdo con la Clasificación Climática de Thornthwaite y de Zonas de Vida de
Holdrige, la localidad de Tingo María ubicado a 660 m.s.n.m. presenta un clima de tipo
cálido muy lluvioso de bosques muy húmedo premontano, que se caracteriza por las

abundantes precipitaciones en todas las estaciones del año, con humedad relativa de 85% a
100%.
La escorrentía máxima de la cuenca del río Huallaga en un mes del periodo lluvioso
(diciembre-marzo), puede llegar a los 169.38 mm (1 408.22 m3/seg.).
10.8.3. Cartografía utilizada.

 Mapa Físico - Político del Departamento de Huánuco.
 Geología del Cuadrángulo de Aguaytía 19-l y Tingo María 19-k INGEMMET.
10.8.4. Geomorfología.
En la zona del proyecto, existen unidades geomorfológicas muy variables, producidas por
agentes geotectónicos, deposicionales, erosivos; asimismo por factores climáticos,
denudacionales e hidro-erosivos, ocurridos a lo largo de la historia geológica del área que
abarca el proyecto. El origen de estos ambientes geomorfológicos está muy ligado al
proceso del levantamiento andino, asociados a aplanamientos por desgaste y colmatación.
El área de estudio está formada por la Faja Subandina, litológicamente la zona de interés
abarca unidades que van desde el Neopro-teozoico hasta la actualidad, diferenciándose
series sedimentarias e intrusivas., las unidades geomorfológicas que se encuentran en la
zona del proyecto y alrededores son los siguientes:
Faja Subandina: La conforma la Selva Alta o Ceja de Selva, de morfología accidentada
con altitudes que oscilan entre los 800 a 2800 msnm, está limitada entre las cuencas del río
Huallaga y río Aguaytía, posee una abundante vegetación, en ésta unidad están
comprendidas cadenas de montañas, valles encañonados; resultado de las aguas fluviales
que la disectan, donde destaca la montaña Azul que sigue una dirección SE-NO cubierta de
extensa vegetación.
Depresión Daniel Alomía Robles: Se ubica en el área de estudio y alrededores de la
localidad de Pumahuasi conformando un área aproximadamente plana de cotas que van
desde los 600 hasta los 800 msnm.
Su origen es aparentemente tectónico limitado por fallas profundas que siguen una
orientación NO-SE. Esta unidad se encuentra rellenada por depósitos pleistocénicos de la
Formación Tulumayo (conglomerados y areniscas)
Lomas: Las encontramos en las inmediaciones de la Depresión Daniel Alomía Robles y en
los alrededores de Tingo María. Sus cotas varían desde los 800 hasta los 1200 msnm.
Se caracteriza por pequeños cerros alargados y de pendientes poco pronunciadas que
sobresalen en una zona peniplánica con una dirección NO-SE.
Valles. Son depresiones longitudinales por donde drenan las aguas superficiales, dando
lugar a diferentes tipos de valles; de acuerdo a su forma, se han diferenciado valles de
fondo amplio y valles encañonados. El Valle principal que separa a la Cordillera Oriental y
la Faja Subandina dentro del cuadrángulo de Tingo María y Aguaytía es el valle del río
Huallaga.
10.8.5. Geología estructural.
La configuración estructural del territorio que comprende el cuadrángulo de Tingo María y
Aguaytía, es el resultado de sucesivos ciclos orogénicos acontecidos desde el
Neoproterozoico hasta el Cuaternario; en épocas pasadas las estructuras han jugado un
papel importante en los contextos paleogeográficos, habiendo controlado la sedimentación
y la deformación de las secuencias sedimentarias mesozoicas y cenozoicas, donde las
formas de los relieves están controladas por las estructuras geológicas. Estas se reflejan en
la geomorfología superficial actual.
Valles Amplios. – Estos valles se caracterizan por presentar una morfología plana y áreas
con pendientes moderadas con amplias terrazas fluvioaluviales donde se desarrollan las

principales actividades agrícolas. Estas terrazas están limitadas por suaves pendientes
donde los ríos han producido una erosión lateral.
Fallas: Las fallas en el cuadrángulo de Aguaytía son en general de carácter local y
segundariamente de amplitud regional, involucrando a todas las secuencias
litoestratigráficas del cuadrángulo. En la zona del proyecto no se evidencian fallas
geológicas.
10.8.6. Geodinámica del área del proyecto.

Son los fenómenos que están en proceso continuamente sobre la superficie terrestre y sus
cercanías y que son los causantes de que esta superficie se esté modificando
permanentemente en su morfología. Las modificaciones ocurren en la superficie, o cerca de
ella, o a profundidad.
10.8.6.1. Geodinámica externo.
El clima del lugar donde acontecen los fenómenos de geodinámica tiene gran
influencia en los procesos geodinámicas externos mediante las lluvias que caen
en la región donde hay variación de calor importante. Lo que incluye en la
pérdida de estabilidad y movilización a niveles cada vez más bajos de las masas
de suelo.
La actividad del ser humano ayuda (con su labor en la agricultura) a que este
fenómeno ocurra cuando retira árboles y limpia el terreno de vegetación que
sirve para afianzar la ladera al terreno.
La solución para estos tramos es hacer más suave el talud de acuerdo al material.
También es necesario forestar con árboles para que éstos con sus raíces
contribuyan a mitigar el problema.
10.8.6.1. Geodinámica interna.

Estos procesos se originan por debajo de la superficie y están relacionados con la
tectónica de la región. Puede haber movimiento de reiniciación de anteriores y
pueden activar fallas.
En esta parte también se tiene en cuenta los movimientos sísmicos que afectan la
región. Nuestro país está ubicado en el Cinturón Circumpacífico donde existe
una gran actividad sísmica y volcánica, por lo que frecuentemente es afectado
por movimientos sísmicos.
10.8.7. Geología regional.
10.8.7.1. Formación Tulumayo.
La estratigrafía geológica de la zona del proyecto está constituida por
conglomerados y areniscas, que en edad van desde el Mesozoico hasta el
Cuaternario reciente.
El Mesozoico está representado por rocas metamórficas que constituyen el
basamento de la secuencia estratigráfica, siendo el gneis la roca más antigua,
seguido de micaesquistos, los cuales afloran en gran parte de la Faja Subandina.
Esta Formación aflora en el valle del río Tulumayo en la hoja de Aguaytía y es
de carácter local.
Esta unidad está constituida por conglomerados con clastos de rocas intrusivas,
areniscas cuarzosas rojas y areniscas feldespáticas, presenta una matriz limosa de
color amarillo. Esta formación tiene un grosor aproximado de 100 m. La
secuencia descansa sobre la Formación Chonta, se presenta en toda la zona del
proyecto. Debido a la ausencia de fósiles, y por su posición estratigráfica, y la
poca consolidación se le considera una edad correspondiente al Pleistoceno.
10.8.7.1. Depósitos cuaternarios.

Depósitos Aluvial-terraza (Qt-at). - Estos depósitos son productos de la erosión

de secuencias cretácicas, las que se han acumulado en los cauces y en las
llanuras de inundación de los ríos; están constituidos por clastos heterogéneos de
composición intrusiva y sedimentaria, se encuentran poco consolidados, el
material cementante lo conforman material arcilloso. Desde el punto de vista
geomorfológico constituyen terrazas donde generalmente se desarrolla la
agricultura. Presentándose en la zona del proyecto como valles de fondo amplio
y Valles encañonados.
Depósitos Aluviales. - Estos depósitos son producto de la erosión de secuencias
cretácicas, cuaternarias, formados por los procesos de intemperismo meteorismo
de las rocas primarias luego transportadas y arrastradas a las zonas bajas y
finalmente depositadas en las partes bajas o llanuras, los depósitos son
generalmente limos, arcillas, arenas finas. También hay presencia de que los
suelos se han formado insitu a través de miles de años, generalmente estos suelos
son de origen lateritico. En la zona del proyecto este tipo de suelos es lo que
predomina.
Depósitos Fluviales. - Se encuentran a lo largo del río Huallaga, río Pendencia y

río Tulumayo, están constituidos por materiales conformados por arenas, gravas,
limos y arcillas provenientes de las colinas y lomas que quedan en las partes
altas de los ríos o provenientes de las quebradas que se unen con estos ríos.
Terrazas Fluviales. - Se pueden apreciar terrazas fluviales a lo largo del río

Huallaga, río Pendencia y río Tulumayo, estos depósitos presentan una superficie
plana y están constituidos por bancos de conglomerados polimícticos,
inconsolidados con cantos redondeados con matriz arenosa, se encuentran
ubicados en las márgenes de los ríos.
10.8.8. Geología – Geotecnia de la Zona del Proyecto.

El área se encuentra localizado dentro de la Unidad Geomorfológica Valle de fondo amplio,
el camino vecinal está sobre la superficie de la Unidad Morfológica Terraza-aluvial,
constituido en superficie por limos arenoso (ML), arcillas con arenas, arcillas arenosas (CL)
y gravas limosas con arenas (GM) de baja a mediana plasticidad; En el área y cercanías a la
zona del proyecto no fue mapeado fallas ni grietas.
10.8.8.1. Estratigrafía.
La estratigrafía geológica de la zona del proyecto es el siguiente:
Depósitos Aluvial-terraza (Qt-at).- Estos depósitos son productos de la erosión
de secuencias cretácicas, formados por los procesos de intemperismo
meteorismo de las rocas primarias luego transportadas y arrastradas a las zonas
bajas y finalmente depositadas en las partes bajas o valles acumulados en los
cauces y en las llanuras de inundación de los ríos; están constituidos por clastos
heterogéneos de composición intrusiva y sedimentaria, se encuentran poco
consolidados, el material cementante lo conforman material arcilloso y limoso.
Desde el punto de vista geomorfológico constituyen valles donde generalmente
se desarrolla la agricultura. Se presenta en toda la zona del proyecto.
10.8.8.2. Descripción del área del proyecto.

1. Km. 0+000 al Km. 8+147.
El área se encuentra localizado en la Unidad Geomorfológica Valle de Fondo
amplio del río Tulumayo, el trazo de la carretera proyectado estará apoyadas

sobre la superficie de la Unidad Morfológica Terraza aluvial y conglomerados de

la Formación Tulumayo.
Litología: Presenta suelos conformados por limos arenosos (ML) y arenas
limosas (SM) de baja a mediana plasticidad.
En este tramo se observa una plataforma en malas condiciones, observándose la
pérdida del material de afirmado con presencia de ahuellamientos y baches no
muy profundos, el sistema de drenaje longitudinal (cunetas) se encuentra
colmatado, las alcantarillas se encuentran parcialmente obstruidas, los badenes
necesitan limpieza, presencia de vegetación que cubre parte de la vía a ambas
márgenes.
Geomorfología: Geomorfológicamente es un valle amplio.
Estructuras: No hay pliegues ni fallas.
Agua Subterránea: No se ha encontrado nivel freático a la profundidad
excavada (ver perfil estratigráfico).
10.8.8.3. Tipos de suelo.

La meteorización produce los detritos que pasado el tiempo se convierten en
suelos, Los suelos se deben a las rocas de las cuales proceden y a las condiciones
climáticas que les dan sus propias características. Los suelos encontrados en la
zona de estudio son de origen fluvial-aluvial y está formada por arcillas arenosas,
arenas arcillosas, gravas limosas arenosas.
10.8.9. Geodinámica interna (Sismicidad).

Las vibraciones por un sismo se transmiten a partir de su origen a través de las cortezas
terrestre en un lugar específico, las vibraciones que llegan al basamento rocoso que son a su
vez transmitidas hacia la superficie a través de los suelos existentes en el lugar.
Las vibraciones al ser transmitidas a lo largo de las trayectorias indicadas, llegando a la
superficie con características que dependen no solo de las que tenían en su origen, sino
también de la trayectoria seguida a lo largo de la corteza terrestre y de las propiedades de
los suelos propios de lugar.
Los sismos en Sudamérica son atribuidos a la interacción de las placas sudamericanas y de
nazca (del Pacifico) la placa de nazca es subducida bajo la placa sudamericana a lo largo
del borde oeste del continente, formando en la zona de contacto la fosa continental. En la
zona de la costa del Perú la placa de nazca buza bajo el continente con un ángulo del orden
de 10° - 15° y penetra con velocidad aproximada de 9.00 cm/año.
La influencia de la mayoría de los factores indicados es sumamente compleja y el estado
actual de los conocimientos no permite una evaluación objetiva y precisa, con respecto a las
aplicaciones ingenieriles, es de suma importancia subdividir los sismos en dos grandes
grupos de acuerdo a los siguientes mecanismos:
Aquellos originados en la zona de subducción o debajo de ella como consecuencia del
encuentro entre la placa sudamericana y la placa de nazca estos sismos se le denomina
“zona de subducción”. Su profundidad focal aumenta a medida que el epicentro es más
distante a la costa, debido al buzamiento de la zona de subducción explicado antes.
Aquellos que se producen dentro de la placa sudamericana, cuya profundidad focal es
menor que de las anteriores. Si bien estos sismos son ocasionados también por las fuerzas
de interacción entre ambas placas, corresponden a las roturas producidas en la placa
sudamericana.
Estudios de la configuración de la placa de nazca seducido, indican que esta se encuentra
dividida en segmentos limitados por líneas aproximadamente perpendiculares a la costa, los
cuales en el Perú se denominan segmentos de Talara, de Lima, y de Nazca. La zona
estudiada se encuentra en el segmento de Lima.

Estudiando la zona de rotura de los grandes terremotos sudamericanos, se ha encontrado

que estos involucran el movimiento de todo un segmento, que la magnitud está relacionada
probablemente a los parámetros físicos y tectónicos del segmento y que el intervalo de
recurrencia está relacionado con la velocidad de acumulación de deformación en dicho
segmento.
Los sismos de mayor magnitud son del tipo denominado zona de subducción y se ha
observado que sus isosistas (curvas de igual intensidad) son muy alargadas en sentido
paralelo a la costa.
La forma alargada de las isosistas indica que la superficie de rotura sufre un movimiento
similar frente a cierta longitud de costa, esta observación es coincidente con la conclusión
de que el movimiento se produce en todo un segmento de la placa subducida.
En el presente caso para determinar la sismicidad del lugar se han analizados las
aceleraciones procedentes de los mapas de aceleraciones máximas para periodos de
recurrencia sísmica de 30, 50 y 100 años propuesta por Casaverde y Vargas (1980) los que
indican que el terreno estudiado se encuentra en una zona de Sismicidad media.
Según los mapas de zonificación sísmica y mapa de máximas intensidades sísmica del Perú
y de acuerdo a las normas sismo-resistentes del reglamento nacional de construcción E – 30
la zona de estudio se encuentra en la zona 2 correspondiendo una sismicidad media y de
intensidad V a VII en la escala Mercalli modificada con un suelo de cimentación tipo II (S2
) suelos intermedios, correspondientes a un periodo predominante de Tp (s) = 0.6 segundos,
ver anexos mapa N° 01 de zonificación sísmica del Perú.
10.8.10. Sismicidad del área.

El presente informe documenta los resultados de la revisión y los análisis de la sismicidad
histórica, sismicidad instrumental y geotectónica existentes en las zonas de Huánuco –
Tingo María, en el distrito de Daniel Alomía Robles, provincia de Huánuco, departamento
de Huánuco.
1. Historia sísmica del área de influencia. La fuente básica de datos de intensidades

sísmicas de los sismos históricos es el trabajo de Delgado (1969, 1973, 1978 y 1992),
que describe los principales eventos sísmicos ocurridos en el Perú. Un mapa de
Distribución de Máximas Intensidades Sísmicas Observadas en el Perú ha sido
presentado por Alva Hurtado et al (1984), ilustrándose en el Mapa Nº 02 la parte de
aquél relevante al área del proyecto. La confección de dicho mapa se ha basado en
treinta isosistas de sismos peruanos y datos de intensidades puntuales de sismos
históricos y sismos recientes.
Se concluye que, de acuerdo a la historia sísmica del área del Proyecto, han ocurrido
en los últimos 400 años intensidades de hasta IX en la escala Mercalli Modificada. Sin
embargo, en áreas vecinas muy cercanas han ocurrido intensidades de hasta X MM. El
área del proyecto se encuentra en la zona de Sismicidad II, eso significa que se
encuentra muy cerca de una zona de peligro de geodinámica interna. Los sismos que
se han producido en el área estudiada desde 1900 a la fecha corresponden a una
profundidad intermedia, sin que la población sufra mayores daños.
2.. .Tectónica y sismo tectónica.
Tectonísmo de los andes peruanos. El Perú está comprendido entre una de las
regiones de más alta actividad sísmica que hay en la tierra, formando parte del Cinturón
Circumpacífico.
Los principales rasgos tectónicos de la región occidental de Sudamérica, como son la
Cordillera de los Andes y la fosa oceánica Perú-Chile, están relacionados con la alta
actividad sísmica y otros fenómenos telúricos de la región, como una consecuencia de la
interacción de dos placas convergentes cuya resultante más saltante precisamente es el
proceso orogénico contemporáneo constituido por los Andes. La teoría que postula esta

relación es la Tectónica de Placas o Tectónica Global (Isacks et al, 1968). La idea

básica de la Tectónica de Placas es que la envoltura más superficial de la tierra sólida,
llamada Litosfera (100 km), está dividida en varias placas rígidas que crecen a lo largo
de estrechas cadenas meso-oceánicas casi lineales; dichas placas son transportadas en
otra envoltura menos rígida, la Astenósfera, y son comprimidas o destruidas en los
límites compresionales de interacción, donde la corteza terrestre es comprimida en
cadenas montañosas o donde existen fosas marinas (Berrocal et al, 1975).
El mecanismo básico que causa el movimiento de las placas no se conoce, pero se dice
que es debido a corrientes de convección o movimientos del mismo manto plástico y
caliente de la tierra y también a los efectos gravitacionales y de rotación de la tierra.
Los límites o bordes de las placas raramente coinciden con las márgenes continentales,
pudiendo ser de tres tipos:
1) Según cordilleras axiales, donde las placas divergen una de otra y en donde se
genera un nuevo suelo oceánico.
2) Según fallas de transformación a lo largo de las cuales las placas se deslizan una
respecto a la otra.
3) Según zonas de subducción, en donde las placas convergen y una de ellas se

sumerge bajo el borde delantero de la suprayacente.
Se ha observado que la mayor parte de la actividad tectónica en el mundo se concentra a

lo largo de los bordes de estas placas. El frotamiento mutuo de estas placas es lo que
produce los terremotos, por lo que la localización de éstos delimitará los bordes de las
mismas.
La margen continental occidental de Sudamérica, donde la Placa Oceánica de Nazca
está siendo subducida por debajo de la Placa Continental Sudamericana, es uno de los
bordes de placa mayores en la tierra.
La Placa Sudamericana crece de la cadena meso-oceánica del Atlántico, avanzando
hacia el noroeste con una velocidad de 2 a 3 cm por año y se encuentra con la Placa de
Nazca en su extremo occidental, constituido por la costa Sudamericana del Pacífico. Por
otro lado, la Placa de Nazca crece de la cadena meso-oceánica del Pacífico Oriental y
avanza hacia el este, con una velocidad de aproximadamente 5 a 10 cm por año,
subyaciendo debajo de la Placa Sudamericana con una velocidad de convergencia de 7 a
12 cm por año (Berrocal et al, 1975).
Sismo-tectónica regional. El Mapa Nº 4 y Nº 5 presentan también el mapa
sismotectónico de la región. Además de los hipocentros del catálogo sísmico del
SISRA, están presentados los rasgos neotectónicos indicados por Sebrier (1982). Este
plano constituye una representación cualitativa completa de la actividad sísmica en la
región en estudio, con representación de la magnitud y la profundidad focal de los
sismos, así como las características neotectónicas.
En el mapa sismotectónico se aprecia que, en la porción oceánica, la actividad sísmica
está constituida por sismos superficiales (<70 km de profundidad focal), concentrados
casi exclusivamente entre la fosa marina y la línea de la costa. Existe un área de alta
concentración frente a la costa. Existen sismos superficiales continentales en el área
estudiada, aunque no son numerosos.
Todos los sismos en la porción oceánica corresponden a la zona de subducción,
mientras que en la porción continental se incluyen los sismos de la zona de Benioff, con
profundidades focales mayores de 70 km y los sismos continentales que son
superficiales.

Al considerar las fuentes de sismos que puedan ser significativas para las aceleraciones
en el área del estudio, es importante tener en cuenta las diferencias fundamentales en las
características de atenuación asociadas con los sismos de subducción y los sismos
superficiales. En general, los sismos superficiales se atenúan con mayor rapidez que los
sismos de subducción.
Consecuentemente, mientras es importante considerar las fuentes de sismos de
subducción, también es necesario tomar en consideración las fuentes más cercanas de
sismos continentales superficiales al área del estudio.
Vulnerabilidad a desastres.
Los tramos correspondientes estudiados se encuentran en una zona que no está expuesta
a severos desastres naturales por encontrarse en tierras bajas como valles de fondo
amplio, que tienen mayormente zonas estables.
De los siguientes desastres naturales:
1.- Huaycos
2.- Aluviones
3.- Deslizamientos
4.- Inundaciones
5.- Lluvias intensas (El Niño)
6.- Terremotos
7.- Erupciones volcánicas
8.- Tormentas de Polvo
9.- Nieve.
10.- Vientos Fuertes
Los que pueden ocurrir y afectar el área en estudio son los que siguen:
1. Lluvias Intensas (el niño)
2. Movimientos sísmicos.
3. Vientos fuertes.
10.8.11. Geotecnia y estudios de suelo.
10.8.11.1. Objetivo del estudio.
El presente informe técnico tiene por objeto realizar un estudio para el
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL
TRAMO PUERTO TULUMAYO – EMP. PE 5N – ALTO PENDENCIA –
SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES,
PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUANUCO”; específicamente tiene
por objeto efectuar un Estudio Geotécnico, por medio de trabajos de
exploración de campo y ensayos de laboratorio, necesarios para definir el perfil
estratigráfico a lo largo del camino vecinal y definir sus propiedades físico
mecánicas y proponer soluciones para su mejoramiento.
10.8.11.2. Investigaciones de campo.
10.8.11.2.1 Calicatas.
Con la finalidad de definir las características del subsuelo, se
realizaron exploraciones distribuidos cada 500 metros en el
camino vecinal.
Vista 01: Demarcación para las calicatas – Camino Vecinal

Vista 02: Excavación calicatas – Camino Vecinal
Vista 03: Calicatas N° 06 – Camino Vecinal
10.8.11.2.2 Muestreo disturbado.

Se tomaron muestras disturbadas de cada uno de los tipos de

suelos encontrados, en cantidad suficiente como para realizar los
ensayos de clasificación e identificación de suelos y propiedades
de esfuerzo.
10.8.11.2.3 Registros de excavaciones.

Paralelamente al muestreo se realizó el registro de cada una de
las calicatas, anotándose las principales características de los
tipos de suelos encontrados, tales como: espesor, humedad,
plasticidad, etc.
10.8.11.2.4 Ensayo de laboratorios.

Los ensayos realizados son los siguientes:
 Determinación del contenido de humedad MTC E 108
(ASTM-D-2216).
 Análisis Granulométrico por tamizado MTC E 107 (ASTM-
D-422).
 Determinación del límite Líquido MTC E 110 (ASTM-D-
423).
 Determinación del límite Plástico MTC E 111 (ASTM-D-
424).
 Determinación Humedad-Densidad (P. Modificado) MTC E
115 (ASTM D-1557).
 (CBR) Método del Cuerpo de Ingenieros MTC E 132
(ASTM-D-1883).
10.8.11.2.5 Clasificación de suelos.

Los suelos han sido clasificados de acuerdo al Sistema Unificado
de Clasificación de Suelos SUCS y AASHTO.
Clasificación de SUCS ASTM-D-2487
Clasificación AASHTO ASTM D-3282
Cuadro 27: Exploración del camino vecinal Puerto Tulumayo – EMP. PE 5n – Alto
Pendencia – San Cristobal
Cuadro 28: Exploración del camino vecinal Puerto Tulumayo – EMP. PE 5n – Alto
Pendencia – San Cristobal

10.8.11.3. Inestabilidad de taludes.

A fin de evitar problemas de estabilidad de taludes en los sectores donde se
realizarán cortes se recomienda la construcción de obras civiles y realizar los
taludes de acuerdo al tipo de suelo, además recomendar en el estudio ambiental
y/o presupuesto EIA, reforestación con plantas típicas de la zona que tengan
raíces profundas y de rápido crecimiento.
Cuadro 29: taludes de corte en terreno natural
Cuadro 30: Cuadro de Taludes en relleno – Camino Vecinal

10.9. Diseño de pavimentos.

La estructuración de un pavimento obedece a una disposición de las diversas capas y las
características de los materiales empleados en su construcción, las cuales pueden ofrecer una
variedad de posibilidades, de tal manera que puede estar formado por sólo una o varias capas, y a
su vez, éstas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados y/o sometidos a algún
tipo de tratamiento y/o estabilización.
La actual tecnología contempla una gama muy diversa de secciones estructurales que pueden ser
utilizadas y que se encuentran en función de los distintos factores que intervienen en la
performance de una vía, como son: solicitaciones tránsito, tipo de suelo, importancia de la vía,
condiciones de drenaje, recursos disponibles, etc.
Asimismo, la superficie de rodadura, tiene el propósito principal de proporcionar una superficie
uniforme, de textura apropiada, resistente a la acción del tránsito, medio ambiente (intemperismo)
y de otros agentes perjudiciales, así como transmitir adecuadamente al terreno de fundación, los
esfuerzos producidos por las solicitaciones impuestas por el tránsito. El Proyecto, material del
presente estudio tiene consideraciones preestablecida por las consideraciones que son expuestas en
el presente y se ha adoptado como solución una superficie granular de rodadura (afirmado)
estabilizado con polymeros.
Estudio de suelos y pavimentos. En el presente Estudio se efectuaron exploraciones a cielo

abierto a 1.50 m. de profundidad cada 500 metros con los respectivos muestreos y ensayos de
laboratorio.
De acuerdo a tales trabajos se estableció el Perfil Estratigráfico de la subrasante en el cual
predomina la presencia de un material de limos arenosos de mediana plasticidad (ML) A-6 (8). Al
respecto se ha zonificado los tramos en estudio en 1 Zona Geotécnica, considerando los diferentes
tipos de suelos y resultados CBR:
Zona I (Subrasante Regular CBR 6% - 10%)

TRAMO KM. 0+000 (Puerto Tulumayo) – KM. 8+147 (San Cristóbal)
Presenta suelos conformados por limos arenosas (ML) y arenas limosas (SM).
Observándose una plataforma en malas condiciones, con pérdida del material de afirmado con
presencia de ahuellamientos y baches no muy profundos.
Tramo que será mejorado considerando, afirmado, obras de arte y drenaje.
10.9.1. Diseño estructural de pavimentos.

El espesor del pavimento se diseña básicamente en función a las características evaluadas
del valor soporte (CBR) de la subrasante y los volúmenes de tráfico previstos.
Para el caso del método propuesto por la USACE, el diseño estructural considera
igualmente, los valores establecidos para el tránsito y la capacidad de soporte de la

subrasante, sobre la base de estos parámetros se determina el espesor de la capa de

afirmado.
El método de diseño de pavimentos de la USACE establece la verificación de la calidad
que deberá tener el material a utilizar en la construcción de la estructura, ya que de dicho
factor dependerá su comportamiento respecto de las deformaciones permanentes
(ahuellamientos) a través del periodo de diseño considerado.
Para ello se han tomado en consideración los siguientes criterios:
 Que el Estudio de Suelos realizado resulta representativo para el sector en análisis en
donde las condiciones climáticas son severas por su clima.
 Que los posibles sectores de plataforma geotécnicamente inestables en lugares aislados

se resolverán mediante reemplazos con materiales de cantera con CBR igual o mayor al
de diseño.
 Que se aplicaran para el diseño el conteo vehicular realizado en los tramos principales.
 Que las soluciones relacionadas con drenaje superficial y subdrenaje deberán garantizar
adecuadas condiciones de humedad post construcción para asegurar el periodo de
servicio previsto.
Ejes equivalentes para diseño.
En el presente Estudio el volumen de tráfico vehicular se ha obtenido mediante conteo
vehicular proyectada a 10 años, se proyecta el IMDA de 50 vehículos/día (doble sentido),
considerando los vehículos pesados que son los más desfavorables en 2 vehículos/ día
(doble sentido).
Las proyecciones de las cargas de tráfico a 10 años para el IMDA (Índice Medio Diario
Anual) se tomó en cuenta la clase de vehículos que circularán, su carga legal y tasas de
crecimiento anual.
Por tratarse de caminos con características de vías de bajo volumen de tránsito, el diseño de
estructura tendrá en consideración, fundamentalmente, criterios de servicialidad mínima.
CBR de la sub rasante.

Considerando los valores de CBR (California Bearing Ratio) para los diferentes Tramos se
obtiene:
Cuadro 31: Cuadro de Taludes en relleno – Camino Vecinal
Metodo de la us army corps of engineers (USACE).

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Ha cumulado una gran experiencia en
el diseño y comportamiento de caminos de bajo volumen de tránsito. La experiencia de la
USACE incluye caminos de tierra, de grava y aquellos que poseen tratamientos
bituminosos como superficie de rodadura, alternativa a tenerse en cuenta en el presente
estudio debido a un factor igualmente fundamental, sobre todo por su incidencia en el
aspecto económico y el nivel de importancia de la vía.
Por tratarse de caminos con características de vías de bajo volumen de tránsito, el diseño de
estructura tendrá en consideración, fundamentalmente, criterios de servicialidad mínima.
El método que será empleado para el diseño del espesor del pavimento es el USACE, en
este método se contempla la utilización de una capa de material granular de cierta
plasticidad que a la vez cumple la función de capa de rodadura, permitiendo obtener un
nivel de servicio adecuado, considerándose periodos de diseño de 10 años. La capa granular
puede estar constituida por materiales que pueden tener calidad de sub-base o base
dependiendo de su capacidad de soporte (CBR).
La figura 1 muestra las curvas de diseño elaboradas en los cuadros USACE donde se
considera los factores tomados en cuenta para determinar los espesores de las capas de
rodadura son:
 La intensidad del tránsito proyectado, en número de ejes simples equivalentes al eje
estándar de 100, 000 libras de carga, en el periodo de diseño (N18).
Zona I (Subrasante Regular CBR 6% - 10%).
Gráfico 06: TRAMO KM. 0+000 (PUERTO TULUMAYO) – KM. 8+147 (SAN
CRISTOBAL)
DISEÑO DE PAVIMENTO

Considerando el CBR de la Sub Rasante y los tráficos deducidos se obtiene el siguiente

diseño:
Cuadro 32: Resultado del espesor de la capa de afirmado
Un factor adicional considerado en el método propuesto es el concerniente a la calidad de

los materiales a emplearse. Para ello se verifica el CBR que debe tener la capa del
pavimento en función del tráfico, CBR de la subrasante y espesor requerido.
Especificaciones técnicas especiales.

El objetivo de las Especificaciones Técnicas Especiales es el de complementar, reemplazar

e incorporar disposiciones técnicas relativas a los materiales y modalidad de ejecución no
previstas en las Especificaciones para construcción de Carreteras del MTC
Capa granular de afirmado.

Este ítem, consistirá en la colocación de una capa de material granular compuesta de gravas
y finos, construida sobre una superficie debidamente preparada, y en conformidad con los
espesores, alineamientos, rasante y secciones transversales típicas indicadas en los planos.
Materiales para sub-base y base afirmado.

El material para la capa granular de rodadura consistirá de partículas duras y durables, o
fragmentos de piedra o grava y arena con partículas finas.
El material de tamaño excesivo que se haya encontrado en las canteras de los cuales se
obtiene el material para la capa de rodadura, será retirado por tamizado y manualmente,
hasta obtener el tamaño requerido. EL material compuesto para esta capa deberá estar libre
de material vegetal y terrones o bolas de tierra. Presentará en lo posible una granulometría
lisa y bien graduada.
Estabilización con polímeros.

Uno de los principales objetivos de la estabilización de suelos con polímeros es la de
mejorar los materiales del sitio y crear una base afirmada sólida y fuerte. En algunas
regiones del mundo, regularmente en países en desarrollo y ahora más frecuentemente en
países desarrollados, la estabilización de suelos con polímeros está siendo utilizada para
construir caminos completos.
En el pasado, la estabilización de suelos se realizaba utilizando las características de
compactación de suelos arcillosos, productos a base de cemento, y/o la utilización de tierra
comprimida y Cal. Al avanzar las tecnologías, ahora han salido al mercado nuevas técnicas
de estabilización de suelo, el polímero es uno de estos productos que es clasificado como
“tecnología verde”.
Algunos ejemplos de “tecnología verde” son: enzimas, surfactantes, biopolímeros,
polímeros sintéticos, productos basados en co-polímeros, polímeros de estireno acrílico,
resinas de árboles, estabilizadores iónicos, refuerzo de fibra, cloruro de calcio y otros.
Algunas de estas nuevas técnicas de estabilización crean una superficie hidrofóbica y una
masa que previene la falla de la estructura por penetración de agua o fuertes heladas.
De cualquier modo, la tecnología reciente ha incrementado el número de aditivos no-
tradicionales utilizados para la estabilización de suelos. Estos estabilizadores no
tradicionales incluyen: productos basados en polímeros, copolímeros, fibras, cloruro de
calcio y cloruro de sodio.
Los principales objetivos son:
• Mejorar las capacidades y desempeño de carga del peso de los sub-suelos, sub-base,
base, afirmado, arena, y otros materiales in situ.
• El principal objetivo es mejorar el CBR (Ratio de Carga California) de los suelos in situ
de 4 a 6 veces.
• Prevenir el ingreso de agua en la capa tratada porque la penetración de agua es la causa
de muchas fallas en la carretera.
La palabra polímero se usa para una gran variedad de productos ofrecidos en la industria de
construcción de carreteras.
Características del material granular.

El material deberá cumplir con las características físico-químicas y mecánicas que se indica
a continuación
 Límite Líquido ASTM D-423 Máximo 35%

 Índice de Plasticidad ASTM D-424 Entre 4 - 9%

Granulometría.
Definir formula de obra y huso granulométrico de control de obra empleando las
tolerancias indicadas. Los parámetros de resistencia deberán ser estudiados si la
granulometría está fuera del huso de control de obra.
Cuadro 33: Granulometría según análisis de suelo – C. Vecinal
Km. 0+000 (Puerto Tulumayo) al Km. 2+500 (Emp. PE 5N).

Presenta suelos conformados por limos arenosos (ML).
En este tramo se observa una plataforma en regular condición, observándose material de
afirmado con presencia de ahuellamientos y baches no muy profundos, el sistema de
drenaje longitudinal (cunetas) se encuentra colmatado, las alcantarillas se encuentran
parcialmente obstruidas, los badenes necesitan limpieza, presencia de vegetación que cubre
parte de la vía a ambas márgenes.
No se ha encontrado nivel freático a la profundidad excavada (ver perfil estratigráfico).
Km. 2+500 (Emp. PE 5N) al Km. 5+500 (Alto Pendencia).
Presenta suelos limos arenosos (ML).
No se ha encontrado nivel freático a la profundidad excavada (ver perfil No se ha
encontrado nivel freático a la profundidad excavada (ver perfil estratigráfico).
Km. 5+500 (Alto Pendencia) al Km. 8+147 (San Cristóbal).
Presenta suelos arenas limosas (SM).
No se ha encontrado nivel freático a la profundidad excavada (ver anexo)
10.10. Hidrología e Hidráulica.

En el estudio a nivel de expediente técnico se ha realizado un análisis base que se ha tomado
como fuente elemental de los datos hidrológicos que nos darán una visión acerca del
comportamiento de los procesos que son sumamente complejas por que se encuentran en función
de las características de las micro cuencas y/o subcuenca trazadas dentro del eje del

“Mejoramiento del Servicio de transitabilidad en el tramo Puerto Tulumayo –Emp Pe 5N-

Alto Pendencia –San Cristobal, Distrito de Daniel Alomia Robles Provincia de Leoncio
Prado Departamento de Huánuco”, que lo constituyen el sistema hídrico que refleja un
comportamiento que los recursos agua, suelo y bosques naturales existentes, con los criterios de
topografía, altitud y cobertura es importante para el cálculo del coeficiente de Escorrentía dentro
del espacio del territorio delimitado de la micro cuenca del tramo del eje del camino vecinal
desde su inicio hasta su término., dónde se encuentra conformado por un sistema hídrico que
recorre sobre el terreno de profundidades del suelo y entorno de la línea divisoria de las aguas,
existiendo entradas y salidas, dónde el ciclo hidrológico permite cuantificar el ingreso de la
cantidad de agua por medio de sus precipitaciones pluviales y salida , aguas superficiales, aguas
del sub. Suelo y ojos de agua con permanente vegetación, que es originada por las
precipitaciones pluviales que ocurren en ella y se manifiestan en la escorrentía, durante la época
lluviosa, que fluye por las pequeñas quebradas que conforman la red de drenaje de las
subcuencas y micro cuencas.
10.10.10.1. Objetivo de estudio.

El presente Estudio, en el Capítulo de Hidrología y Drenaje, persigue alcanzar los
siguientes objetivos.
 Evaluar las características hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas y/o
subcuencas que interceptan la vía proyectada.
 Proponer los caudales máximos con 13, 50 y 100 años de período de retorno para
el diseño de diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de acuerdo a
la evaluación y a la exigencia hidrológica e hidrodinámica del área del Proyecto
Vial, con la finalidad de garantizar su estabilidad y permanencia.
 Alcances.
Los estudios hidrológicos e hidráulicos comprenderán lo siguiente:
 Reconocimiento del lugar en la zona del proyecto; identificación de niveles
alcanzados en máximas avenidas.
 Recolección y análisis de información hidrométrica y meteorológica existente
proporcionada por el SENAMHI.
 Selección y análisis de los métodos de estimación del caudal máximo de
diseño; para el cálculo máximo a partir de datos de precipitación, se efectuará
un análisis de frecuencia que permitirá obtener los valores para el caudal
máximo, empleando el método racional y/o adecuado dependiendo de las
características de las Micro cuencas.
10.10.10.2. Información Publiométrica.

Se refiere a precipitaciones máximas en 24 horas registradas en las estaciones
pluviométricas cercanas a la zona de estudio, habiéndose utilizado la siguiente
información:
 Información pluviométrica obtenida de la estación de Alto Pendencia
 Información complementaria proporcionada por Servicio Nacional de
Meteorología e Hidrología (SENAMHI).
- Precipitaciones Máximas de 24 horas de la Estación Pluviométrica “PLU

-PENDENCIA” período 2004-2016.
La ubicación y características de las estaciones pluviométricas localizadas en la zona
de estudio o cercanas a ella, se presentan a continuación en el siguiente cuadro.
Cuadro 34: Estación pluviométricas en la zona de estudio

TIPO UBICACIÓN PROVINCIA DPTO.

ENTIDAD ALTITU PERIODO

NOMBRE DE
OPERADOR LATITUD LONGITUD D DE
LA ESTACIÓN
A msnm REGISTRO
Leôncio Prado
Pendencia PLU SENAMHI 9ª 33’ S 76°47’ W 3429 Huànuco 2004-2016
En el cuadro se presentan las series históricas de precipitaciones máximas en 24 horas,

proporcionadas por SENAMHI.
Cuadro 35: Serie histórica de precipitaciones promedios mensuales (mm) – estación pendencia
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC MAX
2004 355.40 196.00 337.70 202.90 103.80 104.80 149.50 76.80 200.60 229.80 498.80 321.30 231.45
2005 293.50 290.20 267.50 117.10 124.80 166.50 108.00 43.30 97.40 282.00 169.80 342.80 191.1
2006 270.80 296.00 275.70 132.00 116.40 133.00 42.30 172.50 102.80 451.00 417.90 689.00 258.28
2007 541.60 226.80 305.00 230.70 209.70 46.30 222.00 84.00 56.50 334.90 172.60 453.50 240.30
2008 420.00 480.70 333.00 156.10 91.00 115.00 211.20 60.00 127.70 326.40 107.00 395.50 235.30
2009 309.00 467.70 278.80 208.00 262.00 140.00 192.00 167.00 126.00 230.00 367.90 432.00 265.03
2010 165.00 475.00 205.70 191.70 81.90 74.00 169.90 7.90 76.80 174.40 290.00 437.10 195.78
2011 346.00 497.40 299.10 168.30 168.10 112.40 108.70 69.40 142.90 191.10 302.80 338.50 228.73
2012 306.20 351.40 302.10 347.70 97.00 128.20 72.20 16.30 79.00 158.50 290.10 235.00 198.64
2013 267.40 442.20 614.00 187.00 186.30 82.10 107.90 135.00 198.50 202.50 352.70 401.40 264.75
2014 374.20 296.10 284.70 92.30 217.00 142.10 183.30 26.30 210.30 116.10 238.30 394.50 214.60
2015 603.20 302.20 517.30 149.60 335.00 235.80 160.50 58.40 38.50 117.60 178.90 389.90 257.24
2016 251.50 511.70 299.50 149.10 84.50 89.50 66.20 62.10 97.60 143.00 126.20 384.20 188.76
Promedio 346.45 371.80 332.32 179.42 159.81 120.75 137.98 75.31 119.58 227.48 270.23 401.13 228.52
Cuadro 36: Serie histórica de precipitaciones máximas

en 24 horas (mm) – estación pendencia
AÑO MAX
1964 130.4
1965 23.40
1966 22.00
1967 34.80
1968 23.00
1969 22.50
1970 24.20
1971 21.70
1972 22.00
1973 23.9
1974 21.20
1975 26.10
1976 29.00
1977 18.00
1978 24.40
1979 21.00
FUENTE Hidrología senamhi.
Cuadro 37: Información general de la estación – toma de datos
INFORMACIÓN GENERAL
ESTACIÓN DE JACAS CHICO
ESTACIÒN TIPO/ UBICACIÓN ALTITUD ENTIDAD
GEOGRÀFICA POLÍTICA

CÒDIGO LAT. S LONG. W DPTO. PROV. DIST. (m.s.n.m) OPERANT

E
1 Pendencia PLU 9ª 33’ S 76°47’ W Huánuco Leoncio Daniel Alomia 3429 SENAMHI
Prado Robles
Precipitación, Estación pendencia

La precipitación total anual promedio, registrada en la estación pendencia (que se
tiene para el Tramo l), para el periodo 2004 - 2016 (13 años de registro, 13 años
completos. Ver el Cuadro Nº 02, es de Px = 1068.62 mm, variando entre un mínimo
de 17,38, mm (agosto) y un máximo de 210,34 mm (febrero), y que se distribuye por
mes siguiente modo:
Cuadro 38: Precipitación media mensual - resumen
ESTACIÓN JACAS CHICO
PRECIPITACION MEDIA MENSUAL (ºC)
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC MEDI
152.07 210.34 204.88 90.86 51.20 26.25 18.78 17.38 45.39 56.72 81.97 112.77 1,068.62
Es posible distinguir la temporada lluviosa de octubre a abril, en que ocurre el 81% de
la lluvia total anual, y otra relativamente más seca de mayo a setiembre (19% del total
anual precipitado).
Ver el régimen de distribución mensual para Jacas Chico en el Gráfico siguiente:
Cuadro 39: Hidrología y drenaje -2008 Registros históricos de temperatura media mensual Estación
jacas chico (°C)
AÑO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
1964 12.2 16.0 12.2 12.0 10.7 8.1 10.2 10.7 11.2 11.4 10.8 11.2
1965 11.6 S/D S/D 12.5 10.5 9.5 10.5 10.2 13.3 12.0 S/D 13.8
1966 13.9 13.3 12.0 11.7 9.8 7 5.1 6.4 7.8 8.9 9.7 9.4
1967 8.9 8.9 8.6 7.6 9.5 7.3 5.4 6.9 8.3 10.6 10.9 10.6
1968 10.4 7.0 4.8 6.2 4.7 5.1 7.2 9.6 9.4 11.8 9.9 11.4
1969 11.4 11.9 11.9 12.1 12.5 12.0 8.8 10.2 12.3 12.4 12.6 13.3
1970 13.0 12.6 12.7 12.6 10.8 9.2 8.6 8.0 10.5 10.9 12.5 12.8
1971 10.6 11.7 11.8 11.2 8.6 9.8 7.9 9.7 8.6 9.8 9.4 9.6
1972 11.8 12.1 12.1 12.7 12.0 10.1 9.6 10.9 11.9 12.4 13.5 13.1
1977 14.4 13.6 13.7 12.8 11.8 9.8 9.6 10.6 12.4 12.1 13.4 13.0
1978 13.6 13.5 13.3 13.3 12.2 9.2 10.5 9.4 12.9 12.3 13.9 14.3
1979 13.8 14.1 13.9 12.9 10.7 7.0 9.1 11.0 11.7 12.5 13.9 13.4
1980 14.2 14.0 13.8 12.7 10.9 8.7 9.7 10.8 11.8 13.2 13.6 13.4
1981 14.3 14.1 13.6 13.2 12.3 10.9 8.3 11.0 11.8 13.5 14.6 15.4
1982 15.4 15.2 15.6 15.0 14.8 13.5 12.9 13.1 14.8 14.8 15.5 16.0
1983 16.6 16.6 16.0 15.0 14.5 12.7 12.3 12.2 13.6 14.6 14.4 14.1
1995 13.8 13.9 14.0 13.4 11.4 10.7 10.0 10.7 11.8 12.8 14.0 13.7
1996 14.2 13.7 13.2 13.9 12.2 11.2 9.0 11.5 12.1 14.0 13.0 13.8
1997 14.0 14.1 14.2 12.7 13.3 11.6 9.8 11.8 12.7 14.4 14.9 15.3
1998 15.5 15.5 15.7 15.2 11.9 11.1 9.6 11.8 12.2 14.0 14.1 13.8
Med 13.2 13.3 12.8 12.4 11.3 9.7 9.2 10.3 11.6 12.4 12.9 13.1 11.8
Mín 8.9 7.0 4.8 6.2 4.7 5.1 5.1 6.4 7.8 8.9 9.4 9.4 7.0
Máx 16.6 16.6 16.0 15.2 14.8 13.5 12.9 13.1 14.8 14.8 15.5 16.0 15.0

Gráfico 07: Régimen de Distribución De Temperatura Media Mensual

Estación Jacas Chico (°C) Media Tx = 11.9°C
14.0
12.0
TEMPERATURA MEDIA MENSUAL(°C)
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
-
MESES
Gráfico 08: Régimen de Distribución de Humedad Relativa Media Mensual

Estación Llata (%), Media: Hx= 72.6 %
78.0
Hum edad Relativa Media Mensual(%)
76.0
74.0
72.0
70.0
68.0
66.0
64.0
ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
MESES
 Prueba de consistencia a los datos de precipitación

para definir la confiabilidad de los datos de precipitación de la estación de llata y de la
estación de jacas chico se contrasto por el método de doble masa, con la estación de
llata, de la serie de registro (1964-1979), resultando un coeficiente de correlación, r =
0.9432.
INFORMACIÓN HIDROMÉTRICA.
Se han identificado numerosas quebradas que interceptan el trazo del tramo en
estudio, de las cuales no cuenta con estaciones de aforo o medición de caudales,
referente a los niveles medios, requeridos de la información por lo que mediante el
estudio hidrológico se tendrá que calcular los diseños de las obras de arte mediante el
modelamiento hidráulico y metodología más utilizada y recomendada.
HIDROLOGÍA ESTADÍSTICA

El análisis de frecuencias referido a precipitaciones máximas diarias, tiene la finalidad

de estimar precipitaciones máximas para diferentes períodos de retorno, mediante la
aplicación de modelos probabilísticas, los cuales pueden ser discretos o continuos,
cuya estimación de parámetros se ha realizado mediante el Método de Momentos.
Los métodos probabilísticas que mejor se ajustan a valores extremos máximos,
utilizados en la formulación del presente Estudio son:
 Distribución Log Normal de 2 y 3 parámetros
 Distribución Valor Extremo Tipo I o Ley de Gumbel
 Distribución Log – Pearson Tipo III
DISTRIBUCIÓN LOG NORMAL DE 2 PARAMETROS

La función de distribución de probabilidad es:
  x  X  2 
xi  
2 S 2 
1 
P  x  xi   e dx (1)
S  2  
Donde X y S son los parámetros de la distribución.
Si la variable x de la ecuación (1) se reemplaza por una función y = f(x), tal que y =
log(x), la función puede normalizarse, transformándose en una ley de probabilidades
denominada log – normal, N(Y, Sy). Los valores originales de la variable aleatoria x,
deben ser transformados a y = log x, de tal manera que:
n
Y   log xi / n (2)
i 1
Donde Y es la media de los datos de la muestra transformada.
 y  Y 
2
i
(3)
Sy  i 1
n 1
Donde Sy es la desviación estándar de los datos de la muestra transformada.

Asimismo; se tiene las siguientes relaciones:
Cs  a / S 3 y (4)
n
n
a   yi  Y  3 (5)
 n  1 n  2 i 1
Donde Cs es el coeficiente de oblicuidad de los datos de la muestra transformada.
(Monsalve, 1999).
 El análisis para la distribución Log Normal de 2 parámetros de la Estación
Tulumayo calculado con el apoyo de la del programa Smada.
Con las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 2, 3, 5, 10, 25, 50,
100, y 200 años se muestran a continuación.

 El análisis para la distribución Log Normal de la Estación Tulumayo
 Distribution Analysis: Log Normal de 2 parametros Distribution

Distribution Analysis: 2 Parameter Log Normal
Datos Precipitación Máx. 24 horas Est. tulumayo
------------------Summary of Data -----------------------

First Moment (mean) = 30.4769
Second Moment = 7.244e02
Skew = 3.174e+00
---------------------------------------------------------
Point Weibull Actual Predicted Standard
Number Probability Value Value Deviation
---------------------------------------------------------
1 0.0588 18.0000 6.9611 12.0393
2 0.1176 21.0000 9.2761 10.7036
3 0.1765 21.2000 11.2846 9.5838
4 0.2353 21.7000 13.2108 8.5580
5 0.2941 22.0000 15.1485 7.5931
6 0.3529 22.0000 17.1581 6.6946
7 0.4118 22.5000 19.2914 5.9069
8 0.4706 23.0000 21.6023 5.3332
9 0.5294 23.4300 24.1574 5.1501
10 0.5882 23.9000 27.0513 5.5638
11 0.6471 24.2000 30.4145 6.7026
12 0.7059 24.4000 34.4493 8.6135
13 0.7647 26.1000 39.5022 11.4054
14 0.8235 29.0000 46.2449 15.4270
15 0.8824 34.8000 56.2584 21.6461
16 0.9412 130.4000 74.9676 33.5336
---------------------------------------------------------
----------------- Predictions --------------------------

Exceedence Return Calculated Standard
Probability Period Value Deviation
---------------------------------------------------------
0.9950 200.0 161.5560 89.3349
0.9900 100.0 133.6792 71.3273
0.9800 50.0 108.6855 55.2030
0.9600 25.0 86.3409 40.8242
0.9000 10.0 60.4566 24.2944
0.8000 5.0 43.2771 13.6309
0.6670 3.0 31.6938 7.2614
0.5000 2.0 22.8443 5.1795
---------------------------------------------------------
Gráfico 09: Parameter Log Normal

2 Parameter Log Normal

150
100
Actual Data
Value
50
Distribution
0
0.0
0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
 El análisis para la distribución Log Normal de la Estación Tulumayo
Weibull Probability
Distribution Analysis: 2 Parameter Log Normal.
------------------Summary of Data -----------------------

First Moment (mean) = 113.440
Second Moment = 4.428e01
Skew = 1.12e-01
---------------------------------------------------------
Point Weibull Actual Predicted Standard
Number Probability Value Value Deviation
---------------------------------------------------------
1 0.0500 100.9000 102.8358 2.1719
2 0.1000 106.0000 105.0500 1.9278
3 0.1500 106.6000 106.5711 1.7840
4 0.2000 107.7000 107.7959 1.6863
5 0.2500 107.9000 108.8579 1.6173
6 0.3000 109.6000 109.8203 1.5689
7 0.3500 110.1000 110.7194 1.5371
8 0.4000 110.2000 111.5789 1.5196
9 0.4500 110.3000 112.4162 1.5151
10 0.5000 112.2300 113.2454 1.5230
11 0.5500 114.2000 114.0806 1.5431
12 0.6000 114.4000 114.9366 1.5759
13 0.6500 116.2000 115.8289 1.6224
14 0.7000 118.5000 116.7772 1.6845
15 0.7500 120.2300 117.8096 1.7653
16 0.8000 121.0000 118.9702 1.8705
17 0.8500 121.5000 120.3375 2.0106
18 0.9000 122.4000 122.0800 2.2096
19 0.9500 125.4000 124.7086 2.5416
---------------------------------------------------------
----------------- Predictions --------------------------

Exceedence Return Calculated Standard
Probability Period Value Deviation
---------------------------------------------------------
0.9950 200.0 131.7025 3.5322
0.9900 100.0 129.7910 3.2511

0.9800 50.0 127.7339 2.9560

0.9600 25.0 125.4848 2.6452
0.9000 10.0 122.0800 2.2096
0.8000 5.0 118.9702 1.8705
0.6670 3.0 116.1438 1.6416
0.5000 2.0 113.2454 1.5230
Gráfico 10: Parameter Log Normal
2 Parameter Log Normal

150
100
Actual Data
Value
50
Distribution
0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
 El régimen de precipitaciones pluviales
WeibullenProbability
la zona es relativamente alto;
principalmente durante los meses de Diciembre a Marzo. Para fines del presente
Estudio, se han utilizado los registros históricos referentes a precipitación máxima
en 24 horas, registrados en las estaciones “Llata” y la estación Jacas Chico,
Estación Dos de Mayo, cercana a la ubicación del Proyecto, así mismo estar
considerado a nivel de estudio definitivo.
 A lo largo del tramo en estudio, se han observado micro cuencas hidrográficas que
interceptan el alineamiento de la carretera; las mismas que han sido identificadas
en la información cartográfica y cuyas superficies de aportación varían entre 0.018
Km2 y 0.128 Km2. Asimismo, existen pequeñas quebradas con superficies de
aportación de reducida magnitud menores a 0.3 Km2, las cuales interceptan la
carretera y que no han podido ser identificadas en la información cartográfica. Sin
embargo, de acuerdo a la información de campo recopilada, se han evaluado
integralmente dichas quebradas a fin de proponer las diversas obras de drenaje que
requieran ser proyectadas. (Ver Anexo el estudio).
11. Presupuesto.
11.1. Presupuesto general.
Los Precios Unitarios considerados en el Presupuesto han sido tomados sobre la base de la Mano
de Obra del Gobierno Local, al Costo de Alquiler del Equipo y/o Maquinaria, y los Materiales con
los precios puestos en obra.
El Presupuesto Total de la Obra es el siguiente:
Cuadro 40: Presupuesto general del proyecto

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO - EMP PE 5N

- ALTO PENDENCIA - SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA
LOCALIDAD : PUERTO TULUMAYO - EMP PE 5N - ALTO PENDENCIA - SAN CRISTOBAL :
DISTRITO : DANIEL ALOMIA ROBLES
PROVINCIA : LEONCIO PRADO
DEPARTAMENTO : HUANUCO
FECHA : JUNIO DEL 2,017
RESUMEN DE PRESUPUESTO
Formul
Descripción Unidad Metrado Costo S/.
a
001 MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA L=8+154KM KM 8.15 1,673,883.87
002 ALCANTARILLAS TMC (4 UNIDADES) UND 4.00 30,546.04
003 BADEN TIPO (15 UNIDADES) UND 15.00 120,469.47
004 PONTON 8M (01 UNUDADES) UND 1.00 140,863.98
005 SEÑALIZACIÓN UND 36.00 19,575.84
006 OTROS GLB 1.00 65,160.00
008 IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 31,856.00
COSTO DIRECTO S/. 2,082,355.20
COSTO DIRECTO S/. 2,082,355.20

GASTOS GENERALES 10.00% S/. 208,235.52
UTILIDAD 10.00% S/. 208,235.52
SUB TOTAL S/. 2,498,826.24
IGV (18%) S/. 449,788.72
VALOR REFERENCIAL S/. 2,948,614.96

SUPERVICION 5.00% S/. 147,430.75
COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO 3.00% S/ 62470.66
PRESUPUESTO TOTAL S/ 3158516.37

Este presupuesto considera las explanaciones y movimientos de tierra con un afirmado de 0.40 de
espesor del Km. 0+000 hasta el km 5+330.00.
El costo directo asciende a S/ 2 082,355.00, gastos generales asciende a S/ 208,355.20, Utilidad
asciende a S/ 208,235.52, el sub total asciende a S/ 2 498,826.24, el IGV asciende a S/ 449,788.72,
Valor Referencial es de S/ 2 948,614.96, la Supervisión asciende S/ 147,430.75 y el costo del
expediente técnico es de S/ 62,470.66, la suma total de la inversión asciende a S/ 3 158,516.37.
11.2. Presupuesto precios del proyecto.
Cuadro 41: Presupuesto precios del proyecto

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES METRADO CU SUB TOTAL
TOTAL
01.01.00 Cartel de Identificación de Obra 2.40 x UND 1.00 1,044.40 1,044.40
3.60 m.
01.02.00 Campamento Provisional de Obra M2 200.00 70.69 14,138.00 15,182.40
(Almacén, Oficinas y Servicios)
02.00.00 OBRAS PRELIMINARES
02.01.00 Movilización y Desmovilización de Equipos GLB 2.00 23,000.00 46,000.00
02.02.00 Transporte de Materiales de Construcción KG 414,911.76 0.05 20,745.59
de Tingo María-Pendencia

02.03.00 Trazo y Replanteo de Eje de la Carretera KM 8.15 1,041.23 8,486.02 75,231.61

03.00.00 EXPLANACIONES
03.01.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01.01 Excavaciones para explanaciones M3 464.15 4.24 1,968.00
03.01.03 Terraplenes M3 21,634.56 9.09 196,658.15
03.01.04 Eliminacion de Material Excedente Dist. M3 145.05 3.05 442.40 199,068.55
Prom. 30m.
04.00.00 PAVIMENTOS
04.01.00 SUBRASANTE
04.01.01 Perfilado y Compactado de la Subrasante M2 33,576.00 3.14 105,428.64 105,428.64
04.02.00 AFIRMADO
04.02.01 Afirmado granular e = 10 cm M3 3,323.98 23.02 76,517.93
04.02.02 Afirmado granular con estabilizado de M3 4,985.96 75.34 375,642.53 452,160.46
polímeros e=15cm
04.03.00 PRUEBA DE CALIDAD
04.03.01 Prueba de Densidad de Campo UND 33.00 50.00 1,650.00
04.03.02 Prueba de Porctor Modificado UND 11.00 150.00 1,650.00
04.03.03 Prueba de Clasificacion de Suelos UND 11.00 250.00 2,750.00
04.03.04 Prueba de CBR UND 4.00 400.00 1,600.00 7,650.00
05.00.00 TRANSPORTE DE MATERIAL
GRANULAR DE CANTERA
05.01.00 Transporte de Afirmado cantera Distancia M3K 8,394.00 12.37 103,833.78
Promedio<1Km
05.02.00 Transporte de Afirmado Cantera Distancia M3K 66,768.78 10.40 694,395.31 798,229.09
Promedio>1Km
06.00.00 ALCANTARILLA TIPO TMC (4 Und)
06.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES
06.01.01 Trazo, Nivel y Replanteo M2 59.16 6.29 372.12 372.12
06.02.01 Excavación de Estructuras en Material M3 65.11 25.66 1,670.72
Compacto
06.02.02 Perfilado y Compactado de Fondos del M2 61.32 17.03 1,044.28
Ducto
06.02.03 Cama de Apoyo para Alcantarilla TCM M2 29.64 15.71 465.64
06.02.04 Relleno con Material Selecto, Compactado M3 35.57 29.23 1,039.71 4,220.36
con Equipo
06.03.00 ALCANTARILLA METALICA
06.03.01 Alcantarilla Multiplate TMC Ø 36" MP - 68 M 22.80 538.71 12,282.59 12,282.59
06.04.00 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
06.04.01 Solado de Concreto f'c=100 Kg/cm2 M2 29.52 27.15 801.47
e=10cm.
06.04.02 Concreto f'c=175 Kg/cm2 M3 34.65 306.05 10,604.63
06.04.03 Encofrado y Desencofrado Alas y Cabezal M2 45.18 50.13 2,264.87 13,670.97
07.00.00 BADEN DE CONCRETO (14 Und)
07.01.01 Trazo, Nivel y Replanteo M2 956.25 6.29 6,014.81 6,014.81
07.02.01 Excavación de Estructuras en Material M3 238.05 25.66 6,108.36
Compacto
07.02.02 Eliminación de Material Excedente Dist. M3 357.08 16.81 6,002.51
Prom. 30m.
07.02.03 Perfilado Nivelación y Compactación M3 127.50 7.90 1,007.25 13,118.13
Previo a la Losa
07.03.00 OBRAS DE CONCRETO
07.03.01 Concreto f'c=175 Kg/cm2 + 30 de P. G. M3 238.05 313.14 74,542.98
07.03.02 Encofrado y Desencofrado de Losas en M2 354.00 30.56 10,818.24
Piso
07.03.03 Curado de Concreto M3 956.25 3.98 3,805.88
07.03.04 Emboquillado de Encausamiento y M2 216.00 56.34 12,169.44 101,336.53
Descarga
08.00.00 CUNETAS
08.01.00 Cunetas Longitudinales sin Revestir en M 16,354.00 1.28 20,933.12 20,933.12
Tierra
9.00.00 PONTON DE CONCRETO ARMADO L=8
M. (01 Und)

9.01.01 Limpieza de Terreno Manual M2 216.00 0.89 192.24

9.01.02 Trazo Niveles y Replanteo Preliminar M2 93.60 6.05 566.28
9.01.03 Encausamiento de Curso de Rio M3 76.80 23.97 1,840.90 2,599.42
9.02.01 Excavación de Zapatas M3 355.04 25.66 9,110.33
9.02.02 Relleno con Material Seleccionado Estribo M3 276.00 46.37 12,798.12
y Alas
9.02.03 Eliminación de Material Excedente Dist. M3 138.14 16.81 2,322.13 24,230.58
Prom. 30m.
9.03.00 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
9.03.01 SOLADOS
9.03.01.01 Solado de Concreto f'c=100 Kg/cm2 M2 29.50 27.15 800.93 800.93
e=10cm.
9.04.00 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
9.04.01 ZAPATAS ALAS
9.04.01.1 Concreto en zapatas Alas f'c=210 Kg/cm2 M3 81.15 320.64 26,019.94
9.04.01.2 Encofrado y Desencofrado Zapata en Alas M2 39.62 59.28 2,348.67 28,368.61
9.04.02 ZAPATAS ESTRIBOS
9.04.02.1 Concreto en zapatas Estribos f'c=210 M3 31.23 320.64 10,013.59
Kg/cm2
9.04.02.2 Encofrado y Desencofrado Zapata Estribos M2 55.50 59.28 3,290.04
9.04.02.3 Acero de Refuerzo Fy=4,200 Kg/cm2 KG 2,124.56 4.55 9,666.75 22,970.38
9.04.03 PANTALLA ALAS
9.04.03.1 Concreto en Estribos f'c=210 Kg/cm2 M3 21.66 318.00 6,887.88
9.04.03.2 Encofrado y Desencofrado Estribos M2 80.53 59.28 4,773.82
9.05.00 SUPERESTRUCTURA
9.05.01 VIGAS
9.05.01.1 Concreto f'c = 280 Kg/cm2 M3 6.63 401.34 2,660.88
9.05.01.2 Encofrado y Desencofrado Especial en M2 36.52 47.93 1,750.40
Vigas
9.05.02 LOSAS MACIZAS
9.05.02.1 Concreto f'c = 280 Kg/cm2 M3 8.00 401.34 3,210.72
9.05.02.2 Encofrado y Desencofrado de Losas M2 45.24 49.40 2,234.86
Macizas
9.06.00 BARANDAS
9.06.01 Barandas Metalica para Puentes Segun M 16.00 188.34 3,013.44
Diseño
9.06.02 Pintura en Barandas Metalicas M 16.00 11.69 187.04 3,200.48
9.07.00 VARIOS
9.07.01 Apoyo de Neoprene UND 8.00 497.80 3,982.40
9.07.02 Tubo de Drenaje PVC Ø 4" M 8.00 12.36 98.88 4,081.28
9.08.00 PRUEBA DE CALIDAD
9.08.01 Diseño de Mezcla UND 3.00 300.00 900.00
9.08.02 Prueba de calidad del Concreto (Prueba a UND 12.00 30.00 360.00 1,260.00
la Comprensión)
10.00.00 SEÑALIZACIÓN
10.01.00 Colocación de Señales Informativas UND 6.00 359.01 2,154.06
10.01.00 Colocación de Señales Preventivas UND 21.00 730.39 15,338.19
10.02.00 colocacion de Postes kilométricos UND 9.00 231.51 2,083.59 19,575.84
11.00.00 MODULO DE CAPACITACION
11.01.00 Herramientas y Materiales de Capacitación GLB 1 7480 7,480.00
12.00.00 DELIMITACION Y SEÑALIZACION DEL
DERECHO DE VIA
12.01.00 DELIMITACION YSEÑALIZACION DEL km 16.29 4000 65,160.00
DERECHO DE VIA
13.00.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
13.01.00 NORMATIVIDAD AMBIENTAL
13.01.01 APLICACION DE NORMAS DE u 2 315.7 631.40
COMPORTAMIENTO
13.01.02 SEGUIMIENTO DE LAS NORMAS u 2 315.7 631.40 1262.8

AMBIENTALES
13.02.00 PLAN DE FORESTACION Y
REFORESTACION
13.02.01 COMO PROTECCION DE CARRETERA
13.02.01.01 TRAZO, REPLANTEO Y LIMPIEZA DE m2 4940.5 0.91 4,495.86
TERRENO
13.02.01.02 ADQUISICION Y TRANSPORTE DE u 622 2.05 1,275.10
PLANTONES
13.02.01.03 INSTALACION DE PLANTONES u 622 3.27 2,033.94
13.03.00 SEÑALIZACION
13.03.01 SEÑALIZACION AMBIENTAL u 6 127.97 767.82
(1.00X0.50m.)
13.03.02 SEÑALIZACION AMBIENTAL u 10 77.97 779.70
(0.50x0.30m.)
13.04.00 MANEJO DE CANTERA
13.04.01 MANEJO DEL AREA DE CANTERA glb 1 1500 1,500.00
13.05.00 MANEJO DE CAMPAMENTO
13.05.01 INSTALACION DE CONTENEDOR DE u 6 356.48 2,138.88
BASURA
13.05.02 MICRORRELLENO SANITARIO u 1 965 965.00
13.05.03 INSTALACION DE LETRINAS CON u 6 1070.59 6,423.54
MADERAS DE LA ZONA
13.05.04 CLAUSURA DEL MICRORRELLENO u 2 336 672.00
SANITARIO
13.05.05 CLAUSURA DE LETRINAS u 3 145 435.00
13.05.06 IMPLEMENTACION DE BOTIQUIN u 2 879.68 1,759.36
13.06.00 EDUCACION AMBIENTAL
13.06.01 CHARLA A LA COMUNIDAD u 4 491.5 1,966.00
13.06.02 CHARLA A PROFESORES Y ALUMNOS u 4 491.5 1,966.00
13.06.03 AFICHES AMBIENTALES DE 0.80 X 0.65 u 100 3.94 394.00
M.
13.06.04 POLOS CON LOGOTIPO AMBIENTAL u 100 18.64 1,864.00
13.07.00 PARTICIPACION CIUDADANA
13.07.01 FORMACION DE COMITE DE u 1 675 675.00
REHABILITACION Y MANTENIMIENTO
13.07.02 COORDINACION INTERINSTITUCIONAL glb 1 482 482.00 SUMA
AMBIENTAL
(Ver anexos los precios unitarios del proyecto).
11.3. Desagregado de gastos generales.

Cuadro 42: Desagregado de gastos generales
GASTOS DE GENERALES
DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES
Proyecto: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO - EMP PE 5N -
ALTO PENDENCIA - SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA "

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE DANIEL PTO TULUMAYO - EMP PE 5N - ALTO PENDENCIA - SAN
Propiet. : ALOMIA ROBLES Lugar: CRISTOBAL
Dpto.: HUANUCO Prov.: Huánuco
Distrito: DANIEL ALOMIA ROBLES Fecha: jun-17
Plazo ejecución 7 Meses
Costo Directo S/. 2,082,355.20 Nuevos Soles
CANTIDAD

ITEM DESCRIPCION UND VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

CANTIDAD MESES


I PERSONAL TECNICO

1 Ingº Civil Residente de Obra MES 1 7.0 6,000.00 42,000.00
2 Ingº Asistente de Obra MES 1 7.0 3,500.00 24,500.00
3 Ingª Ambientalista MES 1 7.0 3,500.00 24,500.00
4 Topógrafo MES 1 7.0 2,500.00 17,500.00
5 Maestro de Obra MES 1 7.0 3,000.00 21,000.00

TOTAL I S/. 129,500.00

II AREA ADMINISTRATIVA

1 Administrativo GLB 1 7.0 1,500.00 10,500.00
2 Guardián GLB 1 7.0 1,500.00 10,500.00
3 Chofer GLB 1 7.0 1,800.00 12,600.00

TOTAL II S/. 33,600.00

OBLIGACIONES DEL EMPLEADOR
III Y PERSONAL OBRERO % Pto. Personal

CEM (9%) del Personal Tecnico y
1 Administrativo Glb 12.0% 163,100.00 19,572.00
Escolaridad, Aguinaldo y Gratificaciones
2 personal técnico Glb 8.0 0.00 0.00

TOTAL II S/. 19,572.00

IV GASTOS VARIOS

1 útiles de Oficina y Dibujo GLB 1 7.0 200.00 1,400.00
2 Impresiones Planos GLB 1 1.0 200.00 200.00
3 Copias Xerox GLB 1 1.0 100.00 100.00

TOTAL II S/. 1,700.00

V EQUIPOS INDIRECTOS Y OFICINA

1 Equipo Topográfico MES 1 7.0 0.00 0.00
2 Computadoras MES 1 7.0 0.00 0.00
3 Alquiler de Oficina MES 1 7.0 0.00 0.00
4 Equipos de Oficina MES 1 7.0 0.00 0.00

5 Alquiler de Camioneta MES 1 7.0 2,300.67 16,104.67

TOTAL III S/. 16,104.67

VI Gastos de Protección

1 Botas UND 100.00 20.00 2,000.00
2 Lentes UND 90.00 10.00 900.00
3 Mamelucos UND 60.00 30.00 1,800.00
4 Cascos UND 80.00 12.00 960.00
Equipos de Primeros Auxilios y
5 Medicinas GLB 4.00 250.00 1,000.00

TOTAL IV S/. 6,660.00

CANTIDAD

ITEM DESCRIPCION UND VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

CANTIDAD

GASTOS DE PROCESO Y
I LICITACION

1 Costo de Proceso de Licitación Gbl 0 1.0 800.00 0.00
2 Carta Fianza de Fiel Cumplimiento Gbl 0 0.20% 208,235.52 0.00
3 Carta Fianza de Adelanto Directo Gbl 0 0.20% 416,471.04 0.00
4 Carta Fianza de Adelanto por Materiales Gbl 0 0.20% 832,942.08 0.00

TOTAL I S/. 0.00

Total de Gastos Generales Variables 182,672.00
Total de Gastos Generales Fijos 24,464.67
TOTAL DE GASTOS GENERALES 208,225.52
11.4. Desagregado de gastos supervisión.

Cuadro 43: Desagregado de gastos de supervisión
GASTOS DE GENERALES DE SUPERVISION

Proyecto: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO - EMP PE 5N -
ALTO PENDENCIA - SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA "

MUNICIPALIDAD DISTRITAL PTO TULUMAYO - EMP PE 5N - ALTO PENDENCIA - SAN
Propiet. : DE DANIEL ALOMIA ROBLES Lugar: CRISTOBAL
Dpto.: HUANUCO Prov.: Huánuco
Distrito: DANIEL ALOMIA ROBLES Fecha: jun-17


Plazo de Ejecución 7.0 Meses

Costo Directo S/. 2,082,355.20 Nuevos Soles
CANTIDAD
UN
ITEM DESCRIPCION VALOR UNITARIO VALOR TOTAL
D
CANTIDAD MESES

I PERSONAL TECNICO

1 Ingº Supervisor de Obra MES 1 7.0 7,000.00 49,000.00
2 Ingº Asistente Supervisor MES 1 7.0 4,000.00 28,000.00
3 Ingª Liquidador MES 1 1.0 3,500.00 3,500.00
4 Chofer de Camioneta MES 1 7.0 1,800.00 12,600.00

TOTAL I S/. 93,100.00

OBLIGACIONES DEL
EMPLEADOR Y PERSONAL
II OBRERO Pto. Personal

CEM (9%) del Personal Tecnico y
1 Administrativo Glb 15.0% 93,100.00 13,965.00
Escolaridad, Aguinaldo y
2 Gratificaciones personal técnico Glb 4.0 950.00 3,800.00

TOTAL II S/. 17,765.00

III GASTOS VARIOS

1 útiles de Oficina y Dibujo GLB 1 7.0 400.00 2,800.00
2 Copias para liquidación GLB 1 7.0 500.00 3,500.00
3 Impresiones de informes GLB 1 7.0 200.00 1,400.00

TOTAL II S/. 7,700.00

EQUIPOS INDIRECTOS Y
IV OFICINA

1 Combustible y Lubricantes MES 1 7.0 0.00 0.00
2 Alquiler de Oficina MES 1 7.0 0.00 0.00
3 Equipos de Oficina MES 1 7.0 200.00 1,400.00
4 Alquiler de Camioneta MES 1 7.0 2,300.00 16,100.00

TOTAL III S/. 17,500.00


Total de Gastos Generales

Variables 110,865.00
Total de Gastos Generales Fijos 25,200.00

TOTAL DE GASTOS
GENERALES 147,430.75
11.5. Formula polinómica.

Cuadro 44: Formula polinomica
12. Precios y Cantidades Requeridos.

12.1. Tiempo de ejecución de obra.
El tiempo de ejecución del proyecto es de 9 meses (270 días calendarios), con una inversión de S/
3158516.37.
13. Cronograma de ejecución valorizado.

Cuadro 45: Cronograma de ejecución de obras del proyecto

“ MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO - EMP PE 5N - ALTO PENDENCIA - SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE
DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO -
HUANUCO”
: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO - EMP PE 5N - ALTO PENDENCIA - SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO -
PROYECTO HUANUCO
FECHA : JUNIO 2017
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA
TOTAL INVERSIÓN S/. 3,158,516.36 DÍA S: 210
PERIODO 09 MESES
N° ACTIVIDADES PRESUPUESTO PRIMER Y SEGUNDO MES TERCER Y CUARTO MES QUINTO Y SEXTO MES SEPTIMO Y OCTAVO MES NOVENO MES
1º MES 2º MES 3º MES 4º MES 5º MES 6º MES 7º MES 8º MES 9º MES
I MEJORAMIENTO DEL C.V. A NIVEL AFIRMADO ESTABILIZADO CON POLIMEROS 1,652,950.75
01.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES 90,414.01 90,414.01
02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 199,068.55 99,534.27 99,534.27
03.00.00 PAVIMENTO 565,239.10 94,206.52 94,206.52 94,206.52 94,206.52 94,206.52 94,206.52
04.00.00 TRANSPORTE 798,229.09 133,038.18 133,038.18 133,038.18 133,038.18 133,038.18 133,038.18
II OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 312,812.61
05.01.00 ALCANTARILLAS TMC 30,546.04 30,546.04
05.02.00 BADEN (14 UND.) 120,469.47 120,469.47
05.03.00 CUNETAS 20,933.12 10,466.56 10,466.56
05.04.00 PONTONES 140,863.98 70,431.99 70,431.99
III SEÑALIZACION 19,575.84 19,575.84

-
IV DELIMITACION YSEÑALIZACION DEL DERECHO DE VIA 65,160.00
- - - - - - -
V PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 31,856.00

COSTO DIRECTO TOTAL S/. 2,082,355.20 S/. 245,717.91 516,727.26 605,504.90 616,286.50 246,820.54
GASTOS GENERALES (10%) S/. 208,235.52 51,672.73 60,550.49 61,628.65 24,682.05
UTILIDADES (10%) S/. 208,235.52 51,672.73 60,550.49 61,628.65 24,682.05
SUB TOTAL S/. 2,498,826.24 620,072.71 726,605.88 739,543.80 296,184.65
I.G.V. (18%) S/. 449,788.72 111,613.09 130,789.06 133,117.88 53,313.24
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 2,948,614.97 731,685.80 857,394.94 872,661.68 349,497.88
SUPERVISIÓN (5%) S/. 147,430.75 36,584.29 42,869.75 43,633.08 17,474.89
EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) S/. 62,470.66 S/. 31,235.33 S/. 31,235.33
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN S/. 3,158,516.36 S/. 62,470.66 768,270.09 900,264.69 916,294.77 366,972.78
VALORIZACIÓN PARCIAL 24.81% 29.08% 29.60% 11.85%
VALORIZACIÓN ACUMULADO 24.81% 53.89% 83.49% 95.34%
Cuadro 46: Cronograma de ejecución de obras del proyecto-Mensual

“ MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO - EMP PE 5N - ALTO PENDENCIA - SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA
ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO -
HUANUCO ”
: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO - EMP PE 5N - ALTO PENDENCIA - SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO -
PROYECTO HUANUCO
FECHA : JUNIO 2017
TOTAL INVERSIÓN S/. 3,158,516.36 DÍAS: 210
PERIODO 09 MESES
I MEJORAMIENTO DEL C.V. A NIVEL AFIRMADO ESTABILIZADO CON POLIMEROS 1,652,950.75 189,948.29 326,778.97 227,244.70 227,244.70 227,244.70 227,244.70 227,244.70
01.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES 90,414.01 90,414.01
02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 199,068.55 99,534.27 99,534.27
03.00.00 PAVIMENTO 565,239.10 94,206.52 94,206.52 94,206.52 94,206.52 94,206.52 94,206.52
04.00.00 TRANSPORTE 798,229.09 133,038.18 133,038.18 133,038.18 133,038.18 133,038.18 133,038.18
II OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 312,812.61 30,546.04 120,469.47 80,898.55 80,898.55 -
05.01.00 ALCANTARILLAS TMC 30,546.04 30,546.04
05.02.00 BADEN (14 UND.) 120,469.47 120,469.47
05.03.00 CUNETAS 20,933.12 10,466.56 10,466.56
05.04.00 PONTONES 140,863.98 70,431.99 70,431.99
III SEÑALIZACION 19,575.84 19,575.84
IV DELIMITACION YSEÑALIZACION DEL DERECHO DE VIA 65,160.00 65,160.00
V PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 31,856.00 4,550.86 4,550.86 4,550.86 4,550.86 4,550.86 4,550.86 4,550.86
COSTO DIRECTO TOTAL S/. 2,082,355.20 194,499.14 331,329.83 262,341.59 352,265.03 312,694.11 312,694.11 316,531.40
GASTOS GENERALES (10%) S/. 208,235.52 19,449.91 33,132.98 26,234.16 35,226.50 31,269.41 31,269.41 31,653.14
UTILIDADES (10%) S/. 208,235.52 19,449.91 33,132.98 26,234.16 35,226.50 31,269.41 31,269.41 31,653.14
SUB TOTAL S/. 2,498,826.24 233,398.97 397,595.80 314,809.91 422,718.03 375,232.93 375,232.93 379,837.67
I.G.V. (18%) S/. 449,788.72 42,011.82 71,567.24 56,665.78 76,089.25 67,541.93 67,541.93 68,370.78
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 2,948,614.97 275,410.79 469,163.04 371,475.69 498,807.28 442,774.86 442,774.86 448,208.46
SUPERVISIÓN (5%) S/. 147,430.75 13,770.54 23,458.15 18,573.78 24,940.36 22,138.74 22,138.74 22,410.42
EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) S/. 62,470.66 S/. 62,470.66
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN S/. 3,158,516.36 S/. 62,470.66 289,181.33 492,621.19 390,049.48 523,747.64 464,913.60 464,913.60 470,618.88
VALORIZACIÓN PARCIAL 9.34% 15.91% 12.60% 16.92% 15.02% 15.02% 15.20%
VALORIZACIÓN ACUMULADO 9.34% 25.25% 37.85% 54.77% 69.78% 84.80% 100.00%
Cuadro 47: Cronograma de ejecución de obras del proyecto-Mensual

“ MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO - EMP PE 5N - ALTO PENDENCIA - SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO -
HUANUCO ”
PROYECTO : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO - EMP PE 5N - ALTO PENDENCIA - SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO -HUANUCO
FECHA : JUNIO 2017
TOTAL INVERSIÓN S/. 3,158,516.36 DÍAS: 210
PERIODO 09 MESES
I BIMESTRE II BIMESTRE III BIMESTRE IV BIMESTRE IV BIMESTRE
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN

EL TRAMO PUERTO TULUMAYO - EMP PE 5N - ALTO 1,652,950.75 - 189,948.29 326,778.97 516,727.26 227,244.70 227,244.70 454,489.40 227,244.70 227,244.70 454,489.40 227,244.70 227,244.70
PENDENCIA - SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA
ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO -
I HUANUCO ”
II OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 312,812.61 30,546.04 120,469.47 151,015.51 80,898.55 80,898.55 161,797.10
III SEÑALIZACION 19,575.84 19,575.84 19,575.84
IV DELIMITACION Y SEÑALIZACION DE DERECHO DE VIA 65,160.00 65,160.00 65,160.00
V PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 31,856.00 4,550.86 4,550.86 9,101.71 4,550.86 4,550.86 9,101.71 4,550.86 4,550.86 9,101.71 4,550.86 4,550.86
COSTO DIRECTO TOTAL S/. 2,082,355.20 194,499.14 331,329.83 525,828.97 262,341.59 352,265.03 614,606.62 312,694.11 312,694.11 625,388.21 316,531.40 316,531.40
GASTOS GENERALES (10%) S/. 208,235.52 19,449.91 33,132.98 52,582.90 26,234.16 35,226.50 61,460.66 31,269.41 31,269.41 62,538.82 31,653.14 31,653.14
UTILIDADES (10%) S/. 208,235.52 19,449.91 33,132.98 52,582.90 26,234.16 35,226.50 61,460.66 31,269.41 31,269.41 62,538.82 31,653.14 31,653.14
SUB TOTAL S/. 2,498,826.24 233,398.97 397,595.80 630,994.77 314,809.91 422,718.03 737,527.94 375,232.93 375,232.93 750,465.86 379,837.67 379,837.67
I.G.V. (18%) S/. 449,788.72 42,011.82 71,567.24 113,579.06 56,665.78 76,089.25 132,755.03 67,541.93 67,541.93 135,083.85 68,370.78 68,370.78
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 2,948,614.97 275,410.79 469,163.04 744,573.83 371,475.69 498,807.28 870,282.97 442,774.86 442,774.86 885,549.71 448,208.46 448,208.46
SUPERVISIÓN (5%) S/. 147,430.75 13,770.54 23,458.15 37,228.69 18,573.78 24,940.36 43,514.15 22,138.74 22,138.74 44,277.49 22,410.42 22,410.42
EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) S/. 62,470.66 S/. 62,470.66 S/. 62,470.66
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN S/. 3,158,516.36 S/. 62,470.66 S/. 62,470.66 289,181.33 492,621.19 781,802.52 390,049.48 523,747.64 913,797.12 464,913.60 464,913.60 929,827.20 470,618.88 470,618.88
VALORIZACIÓN PARCIAL 9.34% 15.91% 25.25% 12.60% 16.92% 29.51% 15.02% 15.02% 30.03% 15.20% 15.20%
VALORIZACIÓN ACUMULADO 25.25% 54.77% 84.80% 100.00%
Cuadro 48: Cronograma de ejecución de obras del proyecto-Bimestral
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO - EMP PE 5N - ALTO PENDENCIA - SAN
PROYECTO CRISTOBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO -
HUANUCO ”
FECHA : JUNIO 2017
TOTAL INVERSIÓN S/. 3,158,516.36
PERIODO (NUEVOS SOLES)

N° METAS TOTAL POR METAS
I BIMESTRE II BIMESTRE III BIMESTRE IV BIMEST RE V BIMEST RE
MEJORAMIENTO DEL C.V. A NIVEL AFIRMADO ESTABI LI ZADO 664,614.60 584,564.26 584,564.26 292,282.13 2,126,025.25
I CON POLIMEROS
II OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 194,236.15 208,103.44 - 402,339.58

III SEÑALI ZACI ON - 25,178.45 25,178.45
IV DELIMITACI ON YSEÑALI ZACION DEL DERECHO DE VIA 83,808.79 83,808.79
VI PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 11,706.62 11,706.62 11,706.62 5,853.31 40,973.19
GASTOS GENERALES (10%) 60,973.82 71,449.58 72,721.81 29,124.82 S/. 234,270.03
SUPERVISIÓN (5%) 36,584.29 42,869.75 43,633.08 17,474.89 S/. 140,562.02
EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) S/. 62,470.66 S/. 62,470.66
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN S/. 62,470.66 781,802.52 913,797.12 929,827.20 470,618.88 S/. 3,158,516.36
Cuadro 49: Cronograma de ejecución de obras del proyecto-Bimestral en %

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO - EMP PE 5N - ALTO PENDENCIA - SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE DANIEL
PROYECTO ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO -
HUANUCO ”
FECHA : JUNIO 2017
TOTAL INVERSIÓN S/. 3,158,516.36
PERIODO DE EJECUCION
N° ACTIVIDADES UNID. MEDIDA

I BIMEST RE II BIMEST RE III BIMEST RE IV BIMEST RE V BIMEST RE
MEJORAMIENTO DEL C.V. A NIVEL AFIRMADO ESTABILIZADO KM - 31% 27% 27% 14%
I CON POLIMEROS
UND 48% 52% 0%

II OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
UND 0% 100%
III SEÑALIZACION
UND 100%
IV DELIMITACION Y SEÑALIZACION DE DERECHO DE VI A
EST. 29% 29% 29% 14%
V PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
GASTOS GENERALES (10%) GLOB 26.03% 30.50% 31.04% 12.43%
DOC 26.03% 30.50% 31.04% 12.43%

SUPERVISIÓN (5%)
EST. 100%
EXPEDIENTE TÉCNICO (3%)
Cuadro 50: Cronograma de ejecución de obras del proyecto-Bimestral en %

CANTIDAD PRECIO PRESUPUESTO MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07 TOTAL
954,468.62

121.3022 3.80 460.95 230.47 230.47 460.95
9,079.8800 4.55 41,313.45 14459.71 14459.71 12394.04 41,313.45
22.8000 538.51 12,278.03 12278.03 12,278.03
23.0000 6.30 144.90 144.90 144.90
234.8900 3.60 845.60 422.80 422.80 845.60
14.7800 5.33 78.78 78.78 78.78
94.1376 5.33 501.75 501.75 501.75
5.0000 3.00 15.00 7.50 7.50
26.9366 127.12 3,424.18 1198.46 1198.46 1027.25 3,424.18
8,674.8900 2.00 17,349.78 5204.93 5204.93 6939.91 17,349.78
8.3700 2.00 16.74 5.58 5.58 5.58 16.74
1,534.6700 7.90 12,123.89 12123.89 12,123.89
1,589.4500 18.64 29,627.35 14813.67 14813.67 29,627.35
18.8826 5.50 103.85 103.85 103.85
234.5600 6.35 1,489.46 212.78 212.78 212.78 212.78 212.78 212.78 212.78 1,489.46
65.9490 0.10 6.59 6.59 6.59
125.2230 169.49 21,224.05 4244.81 4244.81 4244.81 8489.62 21,224.05
2,567.3400 0.50 1,283.67 183.38 183.38 183.38 183.38 183.38 183.38 183.38 1,283.67
3,456.8900 3.81 13,170.75 3951.23 2634.15 2634.15 2634.15 1317.08 13,170.75
340.0000 2.50 850.00 255.00 255.00 340.00 850.00
56.0000 20.00 1,120.00 336.00 336.00 448.00 1,120.00

5.2181 3.90 20.35 20.35 20.35

34.7800 3.20 111.30 55.65 55.65 111.30
7.0000 35.56 248.92 124.46 124.46 248.92
68.0000 18.64 1,267.52 1267.52 1,267.52
2.0000 67.79 135.58 135.58 135.58
159,212.45

614.7904 25.40 15,615.68 4684.70 4684.70 6246.27 15,615.68
6,960.36 6960.36 6,960.36
93.1011 3.00 279.30 279.30 279.30
65.3331 6.25 408.33 408.33 408.33
720.0000 220.00 158,400.00 22628.57 22628.57 22628.57 22628.57 22628.57 22628.57 22628.57 158,400.00
1,890.5600 140.00 264,678.40 37811.20 37811.20 37811.20 37811.20 37811.20 37811.20 37811.20 264,678.40
108.6750 25.42 2,762.52 2762.52 2,762.52
320.5600 190.00 60,906.40 10151.07 10151.07 10151.07 10151.07 10151.07 10151.07 60,906.40
326.5600 180.00 58,780.80 9796.80 9796.80 9796.80 9796.80 9796.80 9796.80 58,780.80
185.9648 110.00 20,456.13 6136.84 4091.23 4091.23 4091.23 2045.61 20,456.13
308.5600 250.00 77,140.00 23142.00 23142.00 30856.00 77,140.00
220.4500 28.00 6,172.60 1851.78 1851.78 1851.78 617.26 6,172.60
61.9320 32.80 2,031.37 609.41 609.41 609.41 203.14 2,031.37
44.1038 25.46 1,122.88 336.86 336.86 336.86 112.29 1,122.88
420.5600 220.00 92,523.20 18504.64 18504.64 18504.64 18504.64 18504.64 92,523.20
207.8900 130.00 27,025.70 5405.14 5405.14 5405.14 5405.14 5405.14 27,025.70

18,925.95
5.00 0.34 1.70 1.70 1.70
4.00 4.00 16.00 16.00 16.00
1.00 1,121.25 1,121.25 224.25 224.25 224.25 224.25 224.25 1,121.25
5.00 4.00 20.00 20.00 20.00
22.00 36.00 792.00 792.00 792.00
16.70 12.00 200.40 200.40 200.40
45.00 4.00 180.00 180.00 180.00
4.00 10.00 40.00 40.00 40.00
6.00 1.00 6.00 6.00 6.00
75.00 1.32 99.00 99.00 99.00
220.00 6.00 1,320.00 660.00 660.00 1,320.00
3.80 352.00 1,337.60 401.28 401.28 535.04 1,337.60
120.00 1.00 120.00 120.00 120.00
0.50 7,000.00 3,500.00 350.00 350.00 700.00 700.00 700.00 700.00 3,500.00
22.00 50.00 1,100.00 1100.00 1,100.00
12.00 4.00 48.00 48.00 48.00
6.00 12.00 72.00 72.00 72.00
230.00 37.40 8,602.00 2580.60 2580.60 3440.80 8,602.00

500 0.7 350 105.00 105.00 140.00 350.00
COSTO DE ADQUISION POR MES 140,375.36 184,507.74 180,941.06 155,220.95 121,937.46 108,786.68 81,625.31 973,394.57
PORCENTAJE DE INCIDENCIA 14.42% 18.96% 18.59% 15.95% 12.53% 11.18% 8.39% 100.00%
14. Características tecnológicas.
Para el proyecto de inversión pública: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL:

EMP HU-669 CRUCE HUACORA - HUAMALLY - ILLONGACOCHA-

GOÑUPA RUTA HU-680”, distrito de yacus, provincia y departamento de

Huánuco; luego de la inspección al campo, del diagnóstico realizado, y los estudios de
campo realizados y anexados al presente informe, se determina que dicha vía requiere de
un Mejoramiento del camino vecinal en la cual debe de realizarse los siguientes trabajos:
Mejoramiento del camino vecinal L= 7.00km
Obras de Drenaje
Señalización
Impacto Ambiental
Mejoramiento del camino vecinal L= 7.00 Km.-
En la partida de mejoramiento del camino vecinal en la longitud de 7.00 Km. del inicio del
tramo del cruce de Huacaora – Huamally hasta la localidad de Goñupa, se plantea realizar
un mejoramiento a la vía existente, la cual requiere que cuente con un ancho de
plataforma uniforme en todo su tramo, y que esta responda a la necesidad justificada social
y económicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer
características técnicas y físicas que debe de tener la vía para que los resultados
buscados sean óptimos, en beneficio de la comunidad que requiere el servicio.
En el mejoramiento del camino vecinal L= 7.00 Km. se plantea realizar los trabajos
siguientes:
Trabajos Preliminares.- Se realizara los trabajos de
movilización y desmovilización de equipo y herramientas necesarios para
ejecutar la obra, con la debida anticipación a su uso en obra, de tal manera que no
genere atraso en la ejecución de la misma.
Se realizara los trabajos de trazo y replanteo en donde se realizara el replanteo
general de la obra de acuerdo a lo indicado en los planos del proyecto, se realizara los
Bench Marks (BMs), plantillas de cotas, estacas, y demás puntos importantes que se
requieran realizar para la correcta ejecución de la obra, de igual forma se deberá
llevar un control topográfico permanente en obra, para cuyo efecto debe de contarse
con instrumentos de precisión requeridos, así como con el personal técnico
Calificado y los materiales necesarios.
Se considerara un flete de materiales a obra que implica el traslado de materiales
menores a obra que puedan ser usadas en dicha partida.
Movimiento de Tierras.- Se realizara los trabajos de corte de terreno en material

suelto, roca suelta y roca fija, la conformación de terraplenes el perfilado y
compactado de la sub rasante.
En los trabajos de corte se realizará todos los cortes necesarios para conformar la
plataforma de la carretera de acuerdo con los planos del proyecto y en conformidad con
los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos del
expediente técnico del proyecto; estas partida incluye, además, los cortes
necesarios para el ensanche o modificación del alineamiento horizontal o vertical de
plataformas existentes, así como el corte y remoción de la capa vegetal y de otros
materiales blandos, orgánicos y objetables, en las áreas donde se hayan de realizar
los cortes para explanaciones y aquellas que sean necesarias para el drenaje de
las explanaciones. La partida también incluirá, la remoción y el retiro de estructuras
que interfieran con el trabajo o lo obstruyan, así como el transporte hasta el límite de
acarreo libre.
En los trabajos de conformación de terraplenes se realizará todos los
trabajos necesarios para formar el relleno con material proveniente de los cortes
existentes en forma lateral, aprobados de acuerdo a las especificaciones del
estudio, alineamiento, pendientes y secciones transversales indicadas en los planos a la

vez se realizara los trabajos necesarios de modo que la superficie de la subrasante en

toda su superficie presente los niveles, alineamiento, dimensiones y grado de
compactación indicados, tanto en los planos del proyecto, como en las
especificaciones técnica, denominándose subrasante a la capa superior de la
explanación que sirve como superficie de sustentación de la capa de afirmado. Su
nivel es paralelo al de la rasante y se logrará conformando el terreno natural
después de ejecutar los trabajos de corte en material suelto.
Pavimentos.- En los trabajos de pavimento es considerada la colocación de

afirmado en la cual se realizan los trabajos necesarios para conformar una capa de
material granular, compuesta de grava y finos, construida sobre una superficie
debidamente preparada, que soporte directamente las cargas y esfuerzos impuestos por
el tránsito y provea una
Superficie de rodadura homogénea, que brinde a los usuarios adecuadas condiciones
de confort, rapidez, seguridad y economía partida comprende la: extracción, zarandeo,
extendido, riego y compactación de los materiales de afirmado sobre la subrasante
terminada de acuerdo con las especificaciones técnicas, alineamiento, pendientes y
dimensiones indicadas en los planos del Proyecto.
Transporte.- Los trabajos a considerarse en la partida de transporte de materiales esta

incluidos el transporte de material para afirmado hasta 1 Km., transporte de Material
para Afirmado > 1 Km., transporte de material excedente hasta 1 Km., transporte de
material para conformación de Terraplenes hasta 1 Km.; estas actividades
implica solamente el transporte de los materiales a los sitios de utilización o
desecho, según corresponda, de acuerdo con el proyecto y lo indicado en el expediente
técnico, donde se determinará el recorrido más corto y seguro para efectos de la
medición del trabajo realizado.
Obras de Arte y Drenaje.- Dentro de los trabajos de obras de arte y drenaje se

realizara los trabajos de:
Cunetas.- Esto trabajos se refiere a la conformación de las cunetas en material
suelto, en roca suelta y roca fija; la cual consiste en realizar el perfilado (acabado) de
cunetas laterales en aquellas zonas, en corte a media ladera o corte cerrado, en donde
se requiera encauzar la escorrentía de agua superficial proveniente de las laderas y
de la plataforma, de manera de eliminarlas sin causar daños a la estructura del
afirmado de rodadura. Básicamente la partida, consiste en completar todas las
excavaciones necesarias para perfilar las cunetas laterales de la carretera de acuerdo
con las especificaciones técnicas del estudio y en conformidad con los lineamientos,
rasantes y dimensiones indicadas en los planos, ya que el corte masivo de la
cuneta está considerado en las partidas Corte en Material Suelto, Corte en Roca
Suelta y Corte en Roca Fija.
Alcantarillas De Tubo Metálico TMC.- En la partida de construcción de

alcantarillas nos encontramos con varias partidas a ejecutar que son parte del
proceso constructivo que requieren realizarse para dicho fin la cual describimos; en
primer lugar se realiza el trazo y replanteo para la construcción de las mismas,
posterior a esta se realiza las excavaciones necesarias para cimentar las alcantarilla de
acuerdo con los planos y especificaciones técnicas, esta partida debe
comprender además el desagüe, bombeo, drenaje, entibado, apuntalamiento y
construcción de ataguías, cuando sean necesarios, así como el subsiguiente retiro de
entibados y ataguías. Además incluye la eliminación del material excedente de

excavación, su carguío, transporte y descarga, de acuerdo con las especificaciones

técnicas y de conformidad con los planos de la obra. Posterior a este trabajo se realiza la
ejecución de todo relleno relacionado con la construcción de alcantarillas, incluyendo
la colocación de material granular en capas, humedecimiento o secamiento,
conformación y compactación de los materiales adecuados provenientes de la misma
excavación, de los cortes o de otras fuentes, para rellenos.
Luego se realizara el suministro e instalación de tubos metálicos de acuerdo a las

dimensiones, ubicación y pendientes indicadas en los planos del Proyecto.
Posteriormente debe de realizarse el encofrado y posteriormente el desencofrado
donde se suministrara, habilitara y colocara las formas de triplay y madera
necesarias para el vaciado del concreto de todas las obras de arte la partida debe
incluir el desencofrado y el suministro de materiales diversos, como clavos y
alambre.
Una vez colocada la alcantarilla de TMC debe de realizarse a la colocación de
concreto la cual debe estar conformada por el suministro de materiales, fabricación,
transporte, colocación, vibrado, curado y acabados de las diferentes clases de
concretos de cemento Pórtland, utilizados para la construcción de las estructuras de
obras de arte y drenaje, a la vez se realizara el emboquillado de piedra realizándose
obras de revestimiento con piedra y concreto para protección contra erosión, estos
trabajos serán ejecutas básicamente en obras de alcantarillas.
Debe de considerarse la demolición de estructuras existentes a la vez que existe una

alcantarilla en la vía, la cual consiste en la demolición de las estructuras de concreto
ciclópeo en malas condiciones, la cual será reemplazada por otra alcantarilla.
Debe de considerar un flete de transporte de material hasta obra de las partidas de
alcantarillas y cunetas.
Señalización.- En las partidas de señalización serán consideradas las señales

informativas, señales preventivas, señales reglamentarias, hitos kilométricos y el flete de
materiales en este rubro.
Las señales informativas se usaran para guiar al conductor a través de una ruta
determinada, dirigiéndolo al lugar de su destino. Así mismo se usan para
destacar lugares notables (ciudades, ríos, lugares históricos, etc.) En general
cualquier información que pueda ayudar en la forma más simple y directa.
Las señales preventivas se usan para indicar, con anticipación, la aproximación de
ciertas condiciones del camino o concurrentes a él, que Implican un peligro real o
potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando
ciertas precauciones necesarias.
Las señales reglamentarias tienen por objeto indicar al usuario la existencia de
prohibiciones limitaciones y restricciones que norman el uso del camino, puede ser
evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando ciertas precauciones
necesarias.
Los hitos kilométricos se refiere al suministro, transporte, manejo, almacenamiento,
pintado e instalación de hitos o postes de concreto, indicativos del kilometraje de la vía,
que permiten a los usuarios de la misma, conocer la distancia del tramo respecto al
inicio de la localidad; serán colocados convenientemente, de manera que puedan
cumplir con su misión informativa, a intervalos de un kilómetro; en lo posible
alternadamente, a la derecha y a la izquierda del camino, el diseño de los hitos deberá
estar de acuerdo con lo estipulado en el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras” del MTC y demás normas complementarias.

Se considera un flete de materiales a obra de este rubro de señalización.

Impacto Ambiental.- De acuerdo al informe de impacto ambiental se han considerado las
siguientes partidas:
El acondicionamiento de material excedente en el DME en donde se debe realizar
la conformación del material de eliminación en las áreas designadas como depósitos
de material excedente, de manera de obtener una plataforma estable con taludes
laterales 1:1.5 y con un adecuado drenaje, será de obligación realizar estos
trabajos, una vez concluida parcialmente o totalmente las diferentes actividades de la
obra.
La restauración del área utilizada para el campamento y patio de maquinas en donde
debe de realizarse todos los trabajos necesarios para restaurar el área ocupada por el
campamento de obra y patio de máquinas.
La restauración de áreas disturbadas en canteras en la cual se han realizado las
actividades de extracción de materiales utilizados como material de afirmado, en
donde se deben de dejar la zona en condiciones óptimas de estabilidad de taludes y
de visibilidad con el paisaje.
La señalización ambiental es muy importante a considerar durante la ejecución de una
obra con la cual sirve de concientización a los trabajadores y pobladores durante la
ejecución de la obra, la señalización ambiental pueden ser del tipo preventivo e
informativo; las cuales se deben colocar en sitios visibles del área de obras e
instalaciones auxiliares (cantera, depósito de material excedente y fuente de agua),
así como otras señalizaciones previstas para el cuidado del medio ambiente.
Considerar la re vegetación en los diferentes lugares donde se han intervenido
como áreas destinadas a Campamento, Canteras para afirmados y depósitos de
material excedente (Botaderos).
Considerar programas de manejo ambiental en la cual debe estar considerados
programas de educación ambiental, manejo de residuos sólidos, disposición
final de residuos peligrosos de obra, gastos de seguimiento y
vigilancia ambiental, así como control de contingencias ambientales, dichos
programas deben ser desarrollados y especificados a nivel de expediente técnico.
Se debe considerar un costo de flete de materiales correspondiente al rubro de Impacto
ambiental.
Objetivos del proyecto a plantearse para el camino vecinal:

Del planteamiento técnico descrito las metas para el mejoramiento del camino vecinal cruce Huacora –
Huamally – Illongacocha – Goñupa, vendrían a ser:
Mejoramiento del camino Vecinal L=7.0 Km. con la colocación de una capa de
afirmado.
Obras de Arte y Drenaje en la cual se considera la conformación de cunetas en todo el
tramo de la vía y la construcción de alcantarillas.
La señalización en la vía.
El impacto ambiental por los trabajos a realizarse.
DESCRIPICIÒN DE LAS METAS DE SOLUCIÒN PROPUESTAS PARA EL

CAMINO VECINAL:
En el proyecto de inversión pública: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO -EMP PE 5N – ALTO
PENDENCIA – SAN CRISTÓBAL, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES,
PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, HUÁNUCO”. ubicado en el distrito de yacus,
provincia y departamento de Huánuco; luego de describir las partidas necesarias que deben
de ser consideradas para la solución del problema que viene a ser el mejoramiento del

camino vecinal, en la cual se requiere contar con una superficie de rodadura en

buenas condiciones para el tránsito de vehículos para lo cual se requiere el
planteamiento de más de dos alternativas de solución describimos dos alternativas para
lograr dicho fin para ser evaluados de acuerdo a la rentabilidad del proyecto.
DESCRIPCIÒN DE LAS METAS A REALIZARSE:

Se plantea:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO
PUERTO TULUMAYO -EMP PE 5N – ALTO PENDENCIA – SAN CRISTÓBAL,
DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO,
HUÁNUCO”.
Se plantea realizar es que al encontrarse la vía de estudio en un terreno accidentado,
ondulado y plano, se plantear realizar el mejoramiento del diseño geométrico de la vía con
la cual obtenemos nuevos elementos de curva, en la cual el el diseño geométrico se
realiza a la vía existente tomando en consideración la mayoría de su trazo inicial
realizando algunas mejoras en planta y perfil de la carretera; en las cuales se realizara el
corte del terreno en material suelto, corte en roca suelta y corte en roca fija para
uniformizar la plataforma de la vía en 4.50 mts., para posteriormente conformara
un ancho de superficie de rodadura de 4.00 mts. en la cual se propone el siguiente diseño
del afirmado:
Diseño del pavimento (afirmado) del Tramo del km. 0+000 al Km. 0+500.-Se elige
este primer tramo por la recomendación del estudio de suelos y por la constatación en
campo que dicho tramo está conformado por suelo granular (Roca suelta y roca Fija),
como se aprecia en el estudio de suelo en las calicatas de la Prog. 0+000 y el la Prog.
3+500; a la vez en la Calicata Nº de la Prog. 3+500 se ha determinado C-2;
PROG.
3+500 se ha tenido un CBR de diseño de 60.01% en la subrasante el cual nos servirá
para determinar el espesor del afirmado.
De acuerdo al Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Tránsito nos encontramos con una subrasante tipo S4 de clasificación muy buena.
Clasificación de la Subrasante de Acuerdo al Manual de Diseño de Caminos

No
Pavimentado
de BVT
De igual forma para la determinación de la capa de revestimiento granular,

dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adoptó como representativa la ecuación
del método NAASRA, (National Association of Australian State Road Authorities (hoy
AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el
afirmado, expresada en Número de Repeticiones de EE, la cual se muestra en el Manual para el
Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, en la cual determinamos
utilizar en el primer tramo UN EPSESOR DE AFIRMADO DE 15 CM. CON

MATERIAL DE LA CANTERA Nº 02 DE LA PROG. 3+500, se realiza este análisis a la

vez que se encuentra con la disponibilidad de dicho material.
Diseño del pavimento (afirmado) del Tramo del km. 4+000 al Km. 7+000.-Se elige
este segundo tramo por la recomendación del estudio de suelos y por la constatación en
campo que dicho tramo está conformado por suelo granular (Material Suelto), como se
aprecia en el estudio de suelo en la calicata de la Prog. 7+000; a la vez en la Calicata Nº
C-1; PROG. 6+320 se ha tenido un CBR de diseño de 23.54% en la subrasante el cual nos
servirá para determinar el espesor del afirmado.
De acuerdo al Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Tránsito nos encontramos con una subrasante tipo S4 de clasificación muy buena.
Al encontrarnos con una sub rasante muy buena se determina variar el espesor de
pavimento a la vez que la cantidad de material existente en cantera Nº 02 no es suficiente
para dicho tramo y para lo cual se requiere utilizar el material de la cantera Nº 01 de
Goñupa la cual contiene muchos finos por lo consiguiente se empleara un material
afirmado mezclando la cantera de Huamally lugar denominado Gochapitej en un 60% y la
cantera de goñupa en un 40% para colocar un ESPESOR DE AFIRMADO A 20 CM.
Se considera la conformación de cunetas en todo el tramo de la vía, en terreno suelto, el
terreno de roca suelta y en roca fija; de igual manera se plantea la construcción de 15
alcantarillas y 2 B a d e n e s en todo el tramo de la vía en estudio; realizar la
señalización correspondiente en la vía, y prever los costos de impacto ambiental
durante la ejecución de la obra.
15. Panel de fotografías.
Panel de fotografías de estudios topográficos.





Panel de fotografías de calicatas.





Panel de fotografías de calicatas.





16. Planos. (Ver anexos).

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO PUERTO TULUMAYO -EMP PE 5N – ALTO PENDENCIA – SAN

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

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Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles 2 | 88

10.3. Valle Fluvial............................................................................................................................30

Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles 3 | 88

Actividad Mejora del Camino Vecinal

Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles 4 | 88

2. Resumen ejecutivo del proyecto.

Código SNIP: 157661 Fecha: Responsable de la Elaboración:

NOMBRE DEL PROYECTO:

Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles 5 | 88

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

3. Memoria descriptiva general.

Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles 6 | 88

4. Nombre del proyecto.

5. Objetivo del estudio.

Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles 7 | 88

proyecto “EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD ENTRE LOS POBLADORES DE LAS ZONAS

6. Características Generales del Área de Proyecto.

Cuadro 02: Ubicación política del proyecto

Las localidades de BAJO PENDENCIA (Pto Tulumayo) y SAN CRISTOBAL pertenecen al

Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles 8 | 88

El camino vecinal a intervenir con el presente proyecto, pertenece a la siguiente clasificación

6.1.2. Aspecto socioeconómico.

Cuadro 04: Población y tasa de crecimiento - AID

En el siguiente cuadro que se presenta la proyección de la población del área de influencia

Cuadro 05: Población proyectada

Distribución geográfica de la población: Analizando la población por distribución espacial

Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles 9 | 88

Composición de la población según sexo: La población está representado ligeramente en

Cuadro 07: población según sexo en el distrito Daniel Alomia Robles

Cuadro 08: población beneficiaria directamente del proyecto

Actividad Agrícola: La población local tiene como principal actividad económica la

Cuadro 10: Producción agrícola según campaña 2011 - 2014

Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles 10 | 88

Precio Chacra (S/Kg.) 5.03 6.86 6.76

Producción Pecuaria: En la selva de nuestra provincia, la ganadería se caracteriza por una

Cuadro 11: Distrito de Daniel Alomia Robles: Producción Pecuaria

Cuadro 12: Abastecimiento de agua en las viviendas, 2007

Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles 11 | 88

Red Pública Fuera de la vivienda 55 3.3

Energía Eléctrica. En el distrito de Daniel Alomia Robles la mayor parte de la población no

Cuadro 14: Tiene alumbrado eléctrico

Durante la inspección de campo se pudo comprobar que la infraestructura esta en regulares

Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles 12 | 88

6.1.3. Vías de accesos.

Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles 13 | 88

Acceso a la localización del Proyecto. Tomando como referencia la distancia desde la

Lima – Huánuco Carretera Asfaltada 410 km 9 horas

Municipalidad Distrital de Daniel Alomia Robles 14 | 88

referencia de Vías de Transporte proporcionado por el Programa de Rehabilitación de transporte

7.2. Descripción del proyecto.

2. Afirmado (E= 0.25m).

7.2.2. Limpieza de Obras de arte y drenaje.

7.2.3. Obras de arte y construcción de drenaje.

7.2.5. Mitigación de impacto ambiental.

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 100 polos con logotipo ambiental.