Página 1

TRABAJO FORMATIVO CARACTERIZAR EL COMPORTAMIENTO DEL MERCADO

ACTIVIDAD DE PROYECTO 1
DIAGNOSTICO RIESGOS ERGONÓMICO Y PSICOSOCIALES

CARLOS ENRIQUE DIAZ PEÑA

TECNOLOGIA: GESTION DE MERCADOS

2104680

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE – SENA

CENTRO DE SERVICIOS FINANCIEROS
BOGOTA DISTRITO CAPITAL
 Página 2

INTRODUCCIÓN

Las empresas en nuestro país, tienen la obligación de hacer evaluaciones periódicas en sus
organizaciones, referentes a la salud ocupacional y los riesgos laborales a los cuales sus
trabajadores están expuestos, pues así lo establece la resolución 2646 del 2008; el personal de
cada empresa es susceptible de sufrir lesiones, enfermedades profesionales o accidentes de
trabajo, producto de factores de riesgo que se presentan en la empresa.

El siguiente informe diagnóstico de riesgos ergonómicos y psicosociales está basado en la

empresa COOTRASAN – COOPERATIVA INTEGRAL DE TRASPORTADORES DE
ARJONA, la cual es tiene como objetivo de trasportar a todos los habitantes del municipio de
Arjona a Cartagena y viceversa, esta empresa COOPERATIVA INTEGRAL DE
TRANSPORTE DE ARJONA se encuentra situada en el departamento de BOLIVAR, en la
localidad ARJONA y su dirección postal es BARRIO LA CRUZ CR 41 CLL 38 146, ARJONA,
BOLIVAR La actividad a la que se dedica la empresa es Transporte de pasajeros, su forma
jurídica está constituida como una ORGANIZACION DE ECONOMIA SOLIDARIA.

La determinación del nivel de la condición física y los hábitos de vida saludables de los
conductores COOPERATIVA INTEGRAL DE TRANSPORTE DE ARJONA , son un primer acercamiento para
establecer un diagnóstico que permita identificar el estado de los hábitos de actividad física,
tabaquismo, consumo de alcohol y hábitos dietéticos de los conductores de los diferentes
programas de esta empresa.

Para analizar esta problemática se hizo necesario observar los diferentes factores de riesgo que
pueden afectar la salud o integridad física de los pasajeros y conductores, para que de esta
manera se pueda llegar a corregirlos o eliminarlos, evitando que se conviertan en amenazas un
elevado índice de accidentalidad. Fue evidente que los vehículos utilizados para prestar el
Servicio de Transporte Público Urbano de la Ciudad, en su gran mayoría no cumplen con las
condiciones necesarias para prestar dicho servicio ya que en ellos se registraron diferentes fallas
y no conformidades de acuerdo con criterios normativos como Código de Tránsito, entre otros.
Las razones que motivaron esta investigación fue poder constatar y verificar causas que pueden
afectar la salud integral de usuarios y conductores, del transporte urbano.
 Página 3

JUSTIFICACIÓN

El diagnóstico integral de las condiciones de trabajo y

salud constituye la parte fundamental de un Sistema de la Seguridad y Salud en el Trabajo SG-
SST, porque es allí donde se generan las actividades en los programas que lo componen.

En la legislación colombiana, concretamente el decreto 1072 del 26 de mayo del 2015, se

establece en el artículo 2.2.4.6.2: Definir las directrices de obligatorio cumplimiento para
implementar el Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el trabajo (SG-SST), que deben
ser aplicadas por todos los empleadores públicos y privados, los contratantes de personal bajo
modalidad de contrato civil, comercial o administrativo, las organizaciones de economía
solidaria y del sector cooperativo, las empresas de servicios temporales y tener cobertura sobre
los trabajadores dependientes, contratistas, trabajadores cooperados y los trabajadores en misión.

Hacer un diagnóstico ergonómico y psicosocial es de vital importancias para las empresas de hoy
en día, gracias a este se pueden identificar aspectos dentro y fuera del trabajo que inciden y/o
afectan a los trabajadores, ya sean las condiciones propias del cargo, la gestión empresarial de
los directivos, las relaciones entre compañeros de trabajo, los aspectos o actividades fuera de este
o las manifestaciones físicas asociadas a este tipo de riesgos.

Esta intervención está dirigida como primera medida a la totalidad de los trabajadores, es decir
85 conductores (operativos) y 15 empleados de la parte administrativas, teniendo en cuenta que
los resultados presentados en esta investigación están basados en la información de estos 60
trabajadores. Estos resultados aportaran información necesaria para la restructuración de
estrategias de intervención para el tratamiento de los riesgos ergonómicos y psicosociales
encontrados, y así poder monitorear y/o disminuir los efectos que puedan causar a los
trabajadores.

La promoción de los hábitos saludables debe iniciar desde los primeros años de vida de los
individuos, para garantizar con ello la adopción de patrones que conserven la calidad de vida de
los mismos. La adopción de hábitos disfuncionales, como el sedentarismo, el tabaquismo, el
alcoholismo todos estos elementos conspiran contra la salud y se convierten en agravantes y
facilitadores de las enfermedades hipocinéticas a muy temprana edad.
 Página 4

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

ANTECEDENTES

En Colombia existen pocos estudios sobre el gremio del transporte de carga y pasajeros,
específicamente de los conductores. Esto se debe a que son muy pocos los datos y las cifras que
se tienen acerca de este gremio en Colombia. En la actualidad, se desconoce la situación de cada
una de estas personas con relación al Sistema General de Seguridad Social.

Las estadísticas del sector transportador de enfermedad profesional y accidentes de trabajo,

señalan las siguientes patologías como las de mayor incidencia en la población de conductores:
hernias, lumbalgias y luxaciones.

Las partes del cuerpo más afectadas son mano, hombro, espalda, rodilla y cadera. [Seguros
Bolívar, 2001] Estos datos estadísticos indican que existe incompatibilidad entre las
características físicas de los trabajadores y las demandas de los puestos que ellos desempeñan en
las empresas, especialmente en aquellas actividades donde se involucra la carga física,
acompañada de factores como las posturas inadecuadas, los movimientos repetitivos y la
aplicación de fuerza. Debido a esto, se generan traumas acumulativos que derivan en lesiones
osteomusculares.

Hasta el momento, no se conocen con exactitud los requerimientos físicos de dichos cargos en
cuanto a los procesos que deben ser ejecutados por lo cual tampoco es posible ubicar de manera
efectiva un trabajador en un puesto de trabajo para desarrollar las tareas que este requiere; así
como tampoco es posible establecer el peso relativo que tienen los programas de ergonomía en
cuanto al control de los factores de riesgo por enfermedad general y ocupacional.
 Página 5

OBJETIVO GENERAL:

Identificar y valorar los riesgos ergonómicos y psicosociales de un grupo de conductores de

vehículos de transporte público de una empresa del municipio de ARJONA (BOLIVAR) con el
fin de determinar el nivel de exposición a los mismos y proponer acciones tendientes a
disminuirlos, Evaluar el impacto de la intervención ergonómica en el comportamiento de los
factores de riesgo en la población trabajadora de transporte de carga y pasajero

Objetivos Específicos:

 Evaluar el puesto de trabajo de los trabajadores de las empresas transportadoras de carga

y pasajeros
 Diagnosticar riesgos ergonómicos y psicosociales en el desempeño laboral según hábitos
saludables y salud ocupacional.
 Resaltar la importancia de mantener  un sistema de gestión de riesgos laborales para
COOTRASAN – COOPERATIVA INTEGRAL DE TRASPORTADORES DE
ARJONA con el fin de mejorar la productividad de la empresa.
 Determinar el nivel de exposición laboral a los riesgos psicosociales en lo que se
encuentran los conductores de vehículo de trasporte público urbano de una empresa en la
ciudad de Cartagena y municipio de Arjona bolívar.
 Elaborar un protocolo de evaluación específica de la resistencia de los trabajadores de
transporte de carga y pasajeros.
 Medir los diferentes tipos de fuerza en hombros, rodillas, abdomen y columna lumbar
 Elaborar un protocolo de intervención ergonómica para los trabajadores de transporte de
carga y pasajeros.
 Diseñar un programa de vigilancia epidemiológica de los trabajadores de transporte de
carga y pasajeros
 Página 6

DIAGNÓSTICO DE RIESGOS ERGONÓMICOS Y PSICOSOCIALES

En el análisis de la empresa COOTRASAN – COOPERATIVA INTEGRAL DE

TRASPORTADORES DE ARJONA en cuanto a sus hábitos saludables, condición física y
demás aspectos de salud ocupacional se encontraron factores positivos y negativos, tanto de
riesgos ergonómicos como riesgos psicosociales.

Las amenazas a la seguridad y salud derivadas de la conducción o de actividades conectadas con

el desplazamiento de vehículos por carretera son muy variadas; por ello, reducir el análisis al
peligro de sufrir un accidente de circulación resulta una visión reduccionista en exceso y, en
consecuencia, inadmisible, al olvidar un ingente elenco de peligros del más variado cariz cuya
toma en consideración deviene esencial, bien por contar con potencial para desencadenar efectos
de gravedad (factor cualitativo), bien por actualizarse con cierta frecuencia en el desarrollo de la
actividad laboral (factor cuantitativo). Sin embargo, “resulta muy complicado establecer pautas
de prevención eficaces y, en consecuencia, los planes de prevención acaban centrándose en
evitar los accidentes de tráfico desde un punto de vista de la seguridad”.

 Se deben considerar los riesgos ergonómicos y psicosociales en la gestión de la

prevención.
Los riesgos ergonómicos y psicosociales pueden generarse por el sobreesfuerzo, por el mal
empleo o desconocimiento de medidas que minimicen los riesgos existentes en el puesto de
trabajo. Para atender estos tipos de riesgos, en la guía vemos que es necesario tener en cuenta los
niveles porcentuales de trabajadores que se ven afectados por su exceso en atención auditiva,
visual, nivel de concentración, esfuerzos físicos, fatiga mental, posiciones de trabajo forzadas,
problemas de espalda y osteo/musculoesqueleticos, ansiedad, estrés, nerviosismo y otros.

Para finalizar, señalamos que es preciso establecer en la guía de buenas prácticas como medio de
información para los trabajadores de la empresa COOTRASAN – COOPERATIVA
INTEGRAL DE TRASPORTADORES DE ARJONA, los siguientes temas relacionados con la
 Página 7

mayoría de problemas de salud que muestran los resultados concluyentes del trabajo de campo
efectuado:

Riesgos Ergonómicos: condiciones ambientales, posturas forzadas, tareas repetitivas, esfuerzos

físicos, manejo de equipos y movilización de pacientes.

Riesgos Psicosociales: Organización del trabajo, relaciones personales, estrés y otros problemas
derivados de la tensión laboral.

MARCO TEÓRICO - LA ERGONOMIA:

La ergonomía nació para estudiar las características, necesidades, capacidades y habilidades de

los seres humanos y analizar los aspectos que afectan al diseño de productos o procesos de
producción que utiliza el individuo en su lugar de trabajo. De este modo, consigue que el entorno
laboral sea un lugar confortable y saludable y que el rendimiento sea mayor.

Esta ciencia busca adaptar los productos, las tareas, las herramientas, los espacios y el entorno en
general a la capacidad y a las necesidades de las personas, de manera que mejore la eficiencia,
seguridad y bienestar de los trabajadores, en este caso de los conductores de pasajeros y carga.

Por ejemplo, los expertos advierten que cuando una persona permanece sentada durante mucho
tiempo, se incrementa la presión en la sección lumbar de la espalda.

 Riesgos ergonómicos

Para entender los riesgos ergonómicos, definiremos que es ergonomía, “según la Asociación
Internacional de Ergonomía, ergonomía es el conjunto de conocimientos científicos aplicados
para que el trabajo, los sistemas, los productos, y ambientes se adapten a las capacidades y
limitaciones físicas y mentales de la persona, cuyo objetivo principal es adaptar el trabajo a las
capacidades y posibilidades del ser humano”. Entiendo así, como riesgos ergonómicos sufrir un
evento adverso no deseado como un accidente o enfermedad en el trabajo, dado por movimientos
rápidos, posturas forzadas, movimientos repetitivos, manipulación de cargas y entre otros, que
pueden presentarse durante la jornada laboral.    
 Página 8

Tipos de riesgos ergonómicos: Los riesgos ergonómicos se clasifican en función del

conocimiento epidemiológico actual para analizarlos y evaluarlos.

Por lo tanto, los tipos de riesgo ergonómico están asociados con la exposición a cada uno de los
siguientes peligros:

 Levantamiento manual de cargas.

 Transporte manual de cargas.
 Empuje o tracción manual de cargas.
 Uso intensivo de las extremidades superiores.
 Uso de ordenador.
 Levantamiento o manipulación de personas.

 Riesgo Psicosociales:

Los Riesgos Psicosociales laborales son situaciones laborales que tienen una alta probabilidad de
dañar gravemente la salud de los trabajadores, física, social o mentalmente. Los riesgos
psicosociales laborales son situaciones que afectan habitualmente de forma importante y grave la
salud

Uno de los factores que afecta a los conductores de transporte público especial de pasajeros, es el
estrés laboral; este trabajo busca indagar específicamente en la empresa COOTRASAN. Los
desencadenantes del estrés con el fin de desarrollar un plan de manejo de éstos, identificar las
principales causas externas que generan el estrés, en función de su labor como conductor.

Tipos de riesgos psicosociales:

 Aspectos generales
 Exigencias psicológicas
 Control sobre el trabajo
 Apoyo social
 Compensaciones
 Estrés
 Página 9

 Tiempo de trabajo (horario y turnos).

 Doble presencia (que trata de la Situación en la que recae sobre una misma persona la
necesidad de responder al trabajo doméstico y al asalariado) cuando ahí que asumir
responsabilidades de las dos efereas.

MATERIAL Y MÉTODO

Para llevar a cabo el estudio, se ha seleccionado la empresa COOTRASAN – COOPERATIVA

INTEGRAL DE TRASPORTADORES DE ARJONA donde se han realizado los diferentes
estudios previstos que ha llevado a mejorar las condiciones de trabajo en lo que se refiere a la
seguridad, ergonomía y psicosociología en el sector de transporte. El estudio se planteó en
diferentes fases:

1ª Fase: Análisis documental

La realización de un estudio de los factores de riesgos presentes en los puestos de trabajo objeto
del estudio Riesgos y las medidas preventivas correspondientes abarcando todas las actividades
que comprende y peculiaridades que tiene, se realizó a través de:

Revisión de estudios previos realizados sobre el sector de transporte donde se abarque la

problemática ergonómica y psicosocial.

2ª Fase: Estudio técnico

A conductores de diferentes tipos de vehículos (buses, busetas, vans), a fin de analizar los
problemas ergonómicos más frecuentes e importantes, en los tipos de puestos de trabajo y hacer
propuestas preventivas.

Se complementó el estudio ergonómico con la evaluación de factores psicosociales    a los

trabajadores de la empresa, así como la muestra representativa de evaluaciones a realizar en el
sector, por tipo de actividad. El objetivo ha sido el de obtener la información necesaria para
detectar las condiciones psicosociales desfavorables.
 Página 10

3ª Fase: Estudio cualitativos y cuantitativos: En todo proyecto de investigación es preciso

complementar los métodos de evaluación objetivos u objetivados por el técnico, con los métodos
subjetivos, que recojan la experiencia vivida por el trabajador y percepciones, tanto del colectivo
de trabajadores y trabajadoras expuesto, como de los técnicos de prevención de los Servicios de
Prevención de las empresas del sector transportador.

RESULTADOS

1. ESTUDIOS TÉCNICOS: ESTUDIO ERGONOMICO

Para determinar las actividades más representativas del sector, lo que se hizo en primer lugar fue
crear un grupo de trabajo con expertos del sector y los técnicos responsables de la ejecución del
proyecto donde se determinaron en base a unos criterios profesionales, las actividades donde se
realizaría el estudio ergonómico y que son las siguientes:

Análisis de las tareas

Con el fin de estudiar la posible relación entre la aparición de lesiones músculo – esqueléticas
(LME) y las características del trabajo realizado por los conductores de COOTRASAN –
COOPERATIVA INTEGRAL DE TRASPORTADORES DE ARJONA, se ha realizado una
descripción de la actividad a partir de un mínimo de tareas comunes a todos los diferentes
ámbitos del sector.

Según los factores de riesgo, se ha dividido la actividad de los conductores en las siguientes
tareas

CLASIFICACIÓN DE TAREAS METODO DE EVALUACION

Tarea nro. 1 movimiento bruscos del timón Manipulación manual de timón: rotación
Tarea nro. 2 flexión de codos y brazos Posturas forzadas Movimientos repetitivos
Tarea nro. 3 elevación brazos por encima del cuello Posturas forzadas
Tarea nro. 4 rotación y giro del tronco Posturas forzadas Movimientos repetitivos
Tarea nro. 5 flexión de rodillas y piernas Posturas forzadas Movimientos repetitivos

Tarea 1: MOVIMIENTO DE TIMON A MANIOBRAS DEFENSIVAS: En cuanto a las posturas

forzadas: Comparando los valores obtenidos en las mediciones, con la Guía de Manipulación
Manual de Cargas del INSHT respecto a las fuerzas de empuje y tracción se aprecia que la fuerza
 Página 11

empleada por los CONDUCTORES, para el movimiento de empilados no supera los valores de
referencia recomendados en la Guía.

Tarea 2: flexión de codos y brazos En cuanto a las posturas forzadas y analizando los resultados
obtenidos encontramos que:

 las posturas adoptadas se encuentra en el nivel II, con ligero riesgo de lesiones
musculoesquéleticas, las cuales requieren intervención ergonómica a medio largo plazo.
 Algunas son posturas sin ningún tipo de riesgo.

Lo trabajadores en ocasiones realizan giros e inclinaciones de brazos, codos y espalda para

acceder a determinadas zonas con la cabina y flexiona ligeramente las rodillas. Estas dos
correcciones posturales respecto a la postura de bipedestación son consideradas por ergo IBV
como de riesgo de lesión músculo-esquelética sobre las que se precisa una intervención a medio
plazo

En cuanto a los movimientos repetitivos tenemos: Riesgo laboral de la tarea:

CUELLO – HOMBRO: Corto, medio y largo plazo, NIVEL II MANO – MUÑECA: NIVEL I

Tarea 3: elevación brazos por encima del cuello En cuanto a las posturas forzadas: y analizando
los resultados obtenidos encontramos que:

 las posturas adoptadas se encuentra en el nivel II, con ligero riesgo de lesiones músculo
esqueléticas, las cuales requieren intervención ergonómica a medio largo plazo.

 Algunas son posturas sin ningún tipo de riesgo.

El trabajador en ocasiones realiza giros e inclinaciones de brazos, cuello y espalda para acceder a
determinadas zonas más inaccesibles (partes bajas y altas de la silla) con la fregona y flexiona
ligeramente las rodillas. Estas dos posturas son consideradas por ergo IBV como de riesgo de
lesión músculo-esquelética sobre las que se precisa una intervención a medio plazo.

En cuanto a los movimientos repetitivos tenemos: Riesgo laboral de la tarea:

 Página 12

CUELLO –HOMBRO: Corto, medio y largo plazo, NIVEL II MANO – MUÑECA: NIVEL II

Tarea 4: rotación y giro del tronco En cuanto a las posturas forzadas y analizando los resultados
obtenidos encontramos que:

 las posturas adoptadas se encuentra en el nivel II, con ligero riesgo de lesiones
musculoesquéleticas, las cuales requieren intervención ergonómica a medio largo plazo.
 Algunas son posturas sin ningún tipo de riesgo.

La trabajadora en ocasiones realiza giros e inclinaciones del tronco y espalda para acceder a
determinadas zonas del vehículo y flexiona ligeramente y gira ligeramente y bruco el troco. Estas
dos correcciones posturales respecto a la postura de bipedestación son consideradas por ergo
IBV como de riesgo de lesión músculo-esquelética sobre las que se precisa una intervención a
medio plazo.

2. ESTUDIO TECNICO PSICOSOCIAL

La creciente ola de productividad causada por el fenómeno de la globalización, la revolución

tecnológica y el avance industrial ha traído beneficios económicos y sociales para diferentes
partes del mundo, pero por otro lado, la creciente carga laboral y la presión comercial que exige
este tipo de crecimiento económico, ha traído repercusiones negativas en la salud de los
trabajadores, tanto física como mentalmente, para poder evaluar la relación que existe entre la
persona y el entorno se debe entender que en la persona figuran tanto necesidades como
capacidades y entre las características del entorno figuran ofertas y oportunidades para satisfacer
las necesidades del trabajador y exigencias que se plantean a sus capacidades

Un aspecto que cabe resaltar es el hecho que el 65,4% de los conductores exceden su jornada
laboral de las 48 horas semanales establecidas por la ley, los horarios son rotativos y extensos, el
48,15% tienen una jornada partida (mañana y tarde) lo que hace que deben contar con
disponibilidad de tiempo y el 48,44% turnos rotativos inclusive de noche y fines de semana. Los
conductores refieren que pueden sentirse afectados en ocasiones por estos cambios frecuentes en

horarios de entrada y salida.

 Página 13

Perfil valorativo: Valoración de 6 factores que se han evaluado y que se indican a continuación:

 Carga mental
 Carga de trabajo
 Estrés laboral
 Factores individuales
 Inseguridad contractual
 Bienestar laboral y Calidad de Vida

El estrés: básicamente el esfuerzo que ejerce el cuerpo y la mente para adaptarse a las
características cambiantes del entorno, tanto laboral, como el entorno social y doméstico.
Dependiendo del nivel de adaptación, el cuerpo y la mente realizan un mayor o menor esfuerzo,
generando una serie de consecuencias, que pueden afectar de forma seria la integridad personal
del individuo. (Poca afluencia de pasajeros, mucha afluencia de pasajeros, el uso de palabras
soeces por el cliente, agresión físico o verbal otros, etc.)

Factores individuales: Las condiciones individuales hacen referencia a las características

propias de cada trabajador como el sexo, la edad, el estado civil, el nivel educativo, la profesión,
la ciudad o lugar de residencia, nivel socio-económico, el tipo de vivienda y el número de
personas que dependen de él económicamente. Estas características socio-demográficas pueden
modular la percepción y el efecto de los factores de riesgo intralaborales y extra laborales

La inseguridad contractual: se trata de una preocupación constante derivada de la inestabilidad del

trabajo y de las condiciones cambiantes del mismo, por parte de los conductores en especial aquellos que
tienen contrato obra labor o prestación de servicio.

El conflicto familia-trabajo: se manifiesta con dos vertientes: familia-trabajo y trabajo-familia,

cuando el trabajador combina los problemas familiares con el trabajo (discusiones, factor
económico, deudas)

Bienestar laboral y Calidad de Vida: Hoy en día las empresas se preocupan por crear
programas de bienestar laboral con el objeto de mejorar la calidad de vida de los trabajadores,
promover la integración y mantener un excelente clima organizacional. Algunos de los
 Página 14

programas cuentan actividades de Recreación, celebración de fechas especiales (cumpleaños, día

de profesiones, fiestas de navidad, día de madre, padre, niño) beneficios de educación, salud,
flexibilidad en horarios, campañas y programas de autocuidado, capacitaciones, incentivos,
desarrollo de jornadas culturales y deportiva

Carga de trabajo: horarios muy largos o impredecibles, trabajo a turnos, trabajo nocturno,
rotación de horarios injustificado y sin previo aviso. Las investigaciones que se han desarrollado
sobre el cerebro y la relación que existe entre el estrés y las funciones cerebrales han
determinado el conjunto de condiciones en las que se tiene un buen rendimiento y aquellas en la
que el rendimiento se deteriora. Existe una relación entre la carga de trabajo y la función cerebral
que está determinada gráficamente como una “U” invertida, esto significa que el nivel óptimo de
funcionamiento mental está en el punto medio de una escala que va desde unas exigencias muy
bajas de trabajo a otras muy altas

ANÁLISIS PREVISIBILIDAD: Otra característica que evidenció la investigación es el hecho

que los conductores no tienen un conocimiento anticipado de los cambios que se harán en las
labores que desarrollan. Este bajo nivel de control sobre las decisiones que toma la compañía
puede traducirse en problemas de salud mental y físicas. Los efectos negativos de una carga de
trabajo elevada podrían contrarrestarse dándole un grado mayor de autonomía y control al
trabajador en su labor.

Por esta razón es importante para la compañía controlar y dosificar la cantidad y calidad de la
información manejada y recibida, a través de reuniones en las que se les dé a conocer los
cambios que se producirán en el desarrollo de sus tareas. También se debe incrementar la
frecuencia de las reuniones pre-operativas con una duración corta con temas puntuales sobre las
metas del día, semana o mes.

ESTUDIO CUANTITATIVO: El presente trabajo de investigación es un estudio cuantitativo

descriptivo, porque permite examinar los datos de manera numérica y se describen datos de una
población en un tiempo determinado. Es decir, en los meses de Diciembre de 2019 y junio de
2020.
 Página 15

EXIGENCIAS CUANTITATIVAS: Son las exigencias psicológicas derivadas de la cantidad

de trabajo. Son altas cuando tenemos más trabajo del que podemos realizar en el tiempo
asignado.

Principales riesgos laborales en el puesto de trabajo: La mayoría de las tareas que se realizan en
un puesto como conductor de bus son similares (recoger, transportar y dejar pasajeros, montar
carga – bajar carga etc.) implícitamente a estas tareas se les asocia una exposición a riesgos de
carga física como posturas forzadas, movimientos repetitivos y manejo manual de cargas, donde
el nivel de riesgo depende entre otros factores de las condiciones del centro de trabajo (espacios
donde se desarrollan las tareas) y las características de los utensilios empleados.

 En cuanto a los riesgos psicosociales: destacar que no suelen contemplarse en las

evaluaciones de riesgo, en algunas empresas están comenzando a realizar estudios a nivel
individual para resolver algún problema concreto. Los profesionales del sector, son
conscientes de la existencia de los mismos, pero en su mayoría consideran que no es
compatible trabajar sobre ellos con el actual sistema de trabajo.

Siniestralidad en el sector: No existe unanimidad entre los técnicos entrevistados a la hora de

establecer las causas de bajas por accidente, no obstante la mayoría afirman que son los
trastornos musculoesqueléticos las causas de baja leve, (sobreesfuerzos, posturas forzadas). En
cuanto a las enfermedades profesionales no se han declarado ninguna en estas empresas hasta el
día de hoy.

Propuestas de mejora: Entre las cuestiones realizadas a los expertos del sector, se le planteaba
el tema de soluciones y mejoras para poder implantar un sistema de prevención óptimo para las
empresas del sector, relacionado en todo momento con la ergonomía y psicosociología en el
puesto de trabajo de limpieza.

Aspectos relacionados con la Salud: Los aspectos relacionados con la salud y que más
afectan a estos trabajadores se resumen en los trastornos músculoesqueléticos derivados de las
posturas forzadas. Apuntan a problemas derivados de movimientos repetitivos como el síndrome
del túnel carpiano entre otras, como diversos dolores musculares en espalda, piernas, etc. los
principales accidentes se producen por sobreesfuerzos, y le siguen los provocados por golpes y
 Página 16

cortes. Respecto a los reconocimientos médicos todos están de acuerdo en que las empresas
ofrecen la opción de realizarlos, en lo que no están conformes es en los horarios y en los
protocolos, este tema puede surgir también de la falta de información de todas las partes, ya que
los protocolos se aprueban en los comités de seguridad y salud, y deben ser trasladados al
trabajador ya sea en la información recibida de la empresa o por parte de los Delegados.

Cuestionarios de salud (estudio cuantitativo): La población estudiada sus edades oscilan entre
las edades 20 a 60 años, lo que indica una población relativamente mayor. Al analizar la
distribución por grupos de edad, el 39% de la muestra tienen entre 20 y 30 años, el 31% entre 31
y 41 años, el 19,7% entre 42 y 52 años y el 9% tienen más de 50 años.

porcentaje de edades entre conductores y

1 hombres y mujeres MUESTRA 90
3
A 20 y 30 años 5 39%
2
B 31 y 41 años 8 31%
1
C 42 y 52 años 9 21%
D 52 y 60 años 8 9%
100%

porcentaje de edades entre conductores hombres y mujeres

52 y 60 años 9%

42 y 52 años 21%

31 y 41 años 31%

20 y 30 años 39%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%

Antigüedad laboral: El 78,7% tienen contrato indefinido, siendo el resto por obra (11,5%), de
tipo temporal (5,2%), o fijo discontinuo (4,5%). Al distribuir por grupos de antigüedad,
obtenemos: 1,8% llevan menos de un año en la empresa; 13,4% entre 1 y 5 años, 25,4% entre 6 y
10 años; 20,8%entre 11 y 15 años y 38,5% más de 16 años.

2 Antigüedad laboral MUESTR 90

 Página 17

A
A 1 y 5 años 15 17%
B 6 y 10 años 28 31%
C 11 y 15 años 25 28%
D con más de 16 años 22 24%
100%

antiguedad laboral
con mas de 16 años 24%

11 y 15 años 28%

6 y 10 años 31%

1 y 5 años 17%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

Respecto al tipo de jornada laboral: trabajan a jornada completa. El 32% realiza el turno de
mañanas, el 28% realiza el turno de tardes noches y el 26%. El tercio restante sigue otro tipo de
turnos, principalmente de tipo rotatorio14%.

3 jornada laboral MUESTRA 90

A jornada completa 12 horas 29 32%
B turno 8 horas diurno 25 28%
C turno 8 horas tarde noche 23 26%
D otros (turno rotatorios) 13 14%
100%

jornada laboral (horas de trabajo)

otros (turno rotatorios) 14%

turno 8 horas tarde noche 26%

turno 8 horas diurno 28%

jornada completa 12 horas 32%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

Tal y como se ha visto en el estudio ergonómico realizado, los riesgos ergonómicos más
destacables son la manipulación manual de cargas, las posturas forzadas y los movimientos
 Página 18

repetitivos. La percepción de los mismos por parte de los trabajadores va a suponer la adopción
de medidas de protección, en mayor o menor grado.

La manipulación manual de cargas (mayores de 3 kg.) se desarrolla durante menos de la cuarta

parte de la jornada laboral, en el 48,9% de los trabajadores. El 27,3% refiere realizar tareas que
requieren la manipulación de peso durante más de la mitad de la jornada. La adopción de
posturas forzadas es otra de las características del trabajo de limpieza. La flexión del tronco es
la postura que con más frecuencia se adopta durante la actividad laboral, según refiere el 28% de
los trabajadores. Esta postura está directamente relacionada con la aparición de problemas de
espalda, sobre todo a nivel lumbar. Flexión de rodillas y piernas 28% y le sigue en frecuencia la
rotación o giro del tronco (19%), también relacionada con las lumbalgias, y la elevación de los
brazos por encima del cuello (21%), que puede producir lesiones a nivel cervical y de los
hombros.

manipulación manual de cargas y

4 posturas MUESTRA 90
A flexión de tronco 25 28%
B rotación o giro del tronco 19 21%
elevación de brazos por encima
21
C cuello 23%
D flexión rodillas y piernas 25 28%
100%

manipulación manual de cargas mayores a 3 kg y posturas

flexion rodillas y piernas 28%

elevacion de brazos por encima cuello 23%

rotacion o giro del tronco 21%

flexion de tronco 28%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

Localización anatómica del dolor en miembros inferiores: de acuerdo al 100% de los

trabajadores

Localización anatómica del dolor en miembros

1 inferiores:
A Dolor en miembros superiores 15 17% MUESTRA 90
B Dolor en miembros superiores 17 19%
 Página 19

C Dolor en brazos/codo 9 10%

D Dolor en muñecas/manos 15 17%
E Dolor de miembros inferiores 12 13%
F Dolor en caderas/ nalgas 5 6%
G Dolor en las rodillas 8 9%
H Dolor en tobillos y pies 9 10%
100
%

LOCALIZACION ANATOMICA DEL DOLOR MIEMBROS INFERIORES

Dolor en tobillos y pies
Dolor en las rodillas
Dolor en caderas/ nalgas
Dolor de miembros inferiores
Dolor en muñecas/manos
Dolor en brazos/codo
Dolor en miembros superiores
Dolor en miembros superiores
0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20%

En todas las localizaciones del aparato locomotor se aprecia un incremento de la prevalencia del
dolor en relación con:

 La adopción de posturas forzadas con mayor frecuencia durante el trabajo. (como la

elevación de brazos por encima de los hombros, la postura de cuclillas, la flexión y giros
de los hombros
 La antigüedad en el puesto, especialmente a partir de los 10 años de antigüedad. Los
trabajadores de centros sanitarios, seguido por los que realizan la limpieza de
instalaciones industriales.

Marco Metodológico: Desde una orientación de tipo cualitativo, se pretende abordar la

forma en la que influyen las jornadas de trabajo en el aumento de los niveles de estrés,
rotación y ausentismo de los operadores en la empresa de transporte público COOTRASAN.
Para ello, se tomó como base los diferentes puntos de vista de tres personas, algunas de ellas
tienen contacto directo con la empresa; dos de ellos son empleados y no es usuario frecuente
del servicio. Con base en lo anterior, la investigación cualitativa se considera como “aquella
que produce datos descriptivos: las propias palabras de las personas, hablas o escritas, y la
conducta observable”
 Página 20

Diseño: La presente investigación es de tipo cualitativo, es aquella que pretende identificar la

naturaleza de las realidades, teniendo en cuenta su profundidad así como las dinámicas que
dan razón del comportamiento y las diferentes manifestaciones del ser humano. ”Cabe
resaltar que los resultados se presentan frente a entrevistas y conceptos reales de
comportamientos y manifestaciones del ser humano como trabajador y como usuario,
realizada desde un paradigma hermenéutico que consiste en: Pasar de un conocimiento
cotidiano inmediato a un conocimiento científico y crítico, donde el investigador describe las
relaciones, busca constantes y estructuras esenciales de los fenómenos y mediante una
teorización intentará obtener una comprensión crítica de la realidad por medio de un trabajo
de análisis conceptual”

Participantes: Se seleccionó una muestra de tres participantes cuyas características

corresponden a dos trabajadores del COOTRASAN, con una antigüedad de más de dos años
en la empresa y a un usuario del servicio de trasporte. La elección de las personas
entrevistadas se llevó a cabo teniendo en cuenta los conocimientos previos que tienen frente
al funcionamiento y estructura de la empresa.

 Participante I“Jorge”: Persona que labora en el área administrativa desde hace dos años,
ocupando el cargo de jefe de HSEQ, quien cuenta con un conocimiento específico de las
funciones y programas del área que maneja el riesgo psicosocial de la empresa.
 Participante. II“Jose”: Persona que labora en el área operativa, en el cargo de conductor
de bus del COOTRASAN, de una antigüedad de tres años en el puesto de trabajo y con
un nivel de educación media quien cuenta con una experiencia en el cargo de interés para
esta investigación.
 Participante. III“Gregorio”: Usuario del sistema de transporte público COOTRASAN
quien a diario utiliza este servicio para su movilidad, persona con un nivel educativo
medio.

Estrategias de recolección de la información: La información se recolecto a través de una

entrevista semiestructurada en la cual se utiliza una estrategia mixta con preguntas
estructuras y pregunta espontaneas que permiten recolectar mayor información sobre el tema
de estudio. Esta se diseñó teniendo en cuenta los objetivos de la investigación, los resultados
 Página 21

permitieron identificar y establecer tres categorías de análisis y nueve subcategorías que

giran en torno al abordaje de los riesgos psicosociales, su manejo, intervención y control por
parte de la organización.

Fases Fase I: Teniendo en cuenta las características y la importancia del transporte público en
la ciudad de Cartagena y municipio de Arjona, se determinó abordar como tema de estudio
los factores psicosociales que pueden influir en el funcionamiento este sistema y el impacto
de los mismos sobre la salud de los trabajadores.

Fase II: Se realizó una revisión teórica de diferentes autores que analizan y definen el tema
de estudio con el fin de tener una base conceptual y científica que permita soportar
objetivamente la realización de este estudio.

Fase III: De acuerdo a los objetivos de la investigación se identifican los actores a participar
en el estudio y de igual forma se diseña e implementa la herramienta para la recolección de la

información.

Fase IV: A partir de los resultados obtenidos se diseña la matriz análisis de sentido con el fin
de comparar y examinar el discurso de los entrevistados, con el fin de identificar su
percepción frente al sistema de transporte y los riesgos psicosociales que pueden afectar a los
trabajadores

Criterios éticos de la investigación: Los criterios éticos tenidos en cuenta para el desarrollo
de esta investigación, hacen referencia principalmente a la confidencial de la información
recolectada, de los datos y de la identidad de los participantes del estudio, basados
principalmente en el código de ética del psicólogo ley 1090 del 2006 en la cual se tiene en
cuenta que el contenido de las entrevistas deben ser tratados con prudencia, responsabilidad y
ética profesional.

Resultados: La presente investigación tiene como objetivo identificar la influencia de las

largas jornadas del trabajo en el aumento del nivel de estrés, rotación y ausentismo de los
conductores del COOTRASAN, a partir de los objetivos específicos se establecieron tres
categorías de análisis. La primera categoría se denomina Conocimiento de los trabajadores a
 Página 22

cerca del riesgo psicosocial, su manifestación y afectación en las diferentes esferas del
individuo. De la cual se surgen tres subcategorías, enunciadas a continuación: Subcategoría
1. Estrés como resultado del riesgo psicosocial en los conductores, la cual hace referencia
al estrés como una consecuencia de la exposición a factores de riesgos presentes en el medio
de trabajo. En este sentido, existe similitud en los conceptos frente a lo que consideran un
riesgo psicosocial, el cual afecta tanto emocional como físicamente a los trabajadores siendo
el estrés el mayor síntoma identificado por ellos. “Hay diferentes variables que pueden
afectar emocional y físicamente”. (JORGE, administrativo). Otra definición indica que son
“las enfermedades causadas por el estrés y la recarga de trabajo”. (JOSE, usuario). También
se define como “los problemas que se pueden recibir en el entorno”. (GREGORIO,
conductor). Teniendo en cuenta el análisis de estos conceptos, desde la perspectiva de los
entrevistados con respecto al significado del riesgo psicosocial, se puede inferir que todos
reconocen de alguna manera que dichos factores generan consecuencias negativas para la
salud los trabajadores, su estabilidad física y mental que repercuten directamente en el
adecuado desarrollo de sus actividades aumentando el índice de accidentalidad, ausentismo y
rotación.

CONCLUSIONES

Según el análisis estadístico aplicado para realizar la caracterización sociodemográfica de los

usuarios de este servicio, se encontró que no fue necesario segmentar la población por género, ya
que este es un servicio que puede resultar útil para hombres o mujeres, y además que el rango de
edades más representativo entre los usuarios de este medio de transporte del municipio der
Arjona se encuentra entre los 20 – 60 años.

Se identificaron los riegos ergonómicos y psicosociales a los que están expuesto de acuerdo a su
trabajo, se evaluaron hábitos de vida que por lo visto o son tan saludables ya que se evidencio
que el sobrepeso, se debe revisar este tema ya que el personal esta propensos a hipertensión y
azúcar en la sangre, sé debe hacer más actividad física y cuidar la alimentación del personal, La
frecuencia de uso de este servicio de transporte público, es de uso diario, es decir diariamente las
 Página 23

personas se ven afectadas por los diferentes factores de riesgo que pueden afectar su salud y su
seguridad.

Las partes interesadas como lo son: las empresas prestadoras de este servicio de transporte
público, las autoridades de tránsito y transporte y los conductores, deben comprometerse a
estudiar y analizar las recomendaciones dadas ya que de esta manera, se aportarán beneficios
importantes en el sector como: reducción de accidentalidad, mejoramiento en la calidad de vida
en los conductores del servicio de transporte público, identificación de factores de riesgo,
prevención de riesgos, mejoramiento del servicio y mejor calidad de servicio para los usuarios.

Entre otros factores o causas de riesgos de accidentalidad se pudo identificar que el mal estado
de los vehículos dedicados a esta actividad, genera en los usuarios una situación de inseguridad e
incomodidad al usar el servicio de transporte.

Los conductores requieren que se desarrolle un sistema de vigilancia epidemiológica a nivel

organizacional para prevenir y promover a partir de estrategias y acciones saludables y
adecuadas para los conductores, así mismo debe desarrollar programas de intervención en los
factores que más demandan cambios y soluciones con niveles de riesgo alto y muy alto.

INTERNET
http://www.motorfan.es/noticias/los-italianos-son-los-peores-conductores-europeos/
http://proikos.pe/arti-blog/ergonomia-para-conductores/
https://www.riesgolab.com/index.php/component/k2/item/952-ergonomia-para-conductores
https://www.discapnet.es/areas-tematicas/salud/salud-laboral/enfermedades-laborales/carga-
fisica-prevencion-riesgos
file:///C:/Users/CARLOS~1/AppData/Local/Temp/DialnetRecomendacionesErgonomicasParaEl
DisenoYUsoDeLaSill-5980472.pdf
http://repository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/7235/1/GutierrezRuizGustavo2015.pdf

CITAS: IMAGENES
https://www.emaze.com/@AFORRQZC
 Página 24

https://www.youtube.com/watch?v=iHhe18lv6V
https://fundtrafic.org/prl-profesionales-transporte-carretera/
https://www.eleconomista.es/turismo-viajes/noticias/6871587/07/15/Las-10-normas-de-trafico-
mas-curiosas-del-mundo.html

ENLACE DE VIDEO PAUSAS ACTIVAS

https://www.youtube.com/watch?v=4lznlPe7-mk&t=46s

IMÁGENES RIESGOS ERGONÓMICOS:

POSICION Y POSTURA NO ADECUADA POSICION CORECTA DE ESPALDA

 Página 25

POSICION INADECUADA EN EL TRABAJO

IMÁGENES RIESGOS PSICOSOCIALES:

CANSANCIO EN LA VISTA Y CUELLO ESTRÉS LABORAL

Página 26
Página 27
Página 28
Página 29