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    Caso 4

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    Un avión de pasajeros colombiano sufrió un accidente durante el abastecimiento en tierra que requirió reparaciones en el flap y alerón derechos. La aerolínea decidió instalar winglets mediante un certificado suplementario de tipo. El taller que realice las reparaciones estructurales y modificaciones debe ser categoría II y el personal debe poseer licencia clase II para estructuras compuestas y metálicas.

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    ESTUDIO DE CASO 4

    Durante la operación en tierra una aeronave de aerolíneas de la sur empresa


    colombiana de pasajeros, fue impactada por un carro de abastecimiento de
    combustible, como resultado del accidente la aeronave quedo en tierra y hubo
    necesidad de iniciar las siguientes labores de mantenimiento:
    La aeronave accidentada fue el HK 0099, Boeing 737-700, serie número 30663; a la
    cual se le impacto en el plano derecho por la parte inferior, debido al impacto es
    necesario reparar el flap exterior del lado derecho, removiendo completamente la piel
    inferior y reparando tres costillas del mismo flap.
    Así mismo al alerón del lado derecho también fue necesario corregirle una pequeña
    abolladura en la punta y removerlo para pintarlo nuevamente.
    El impacto a la aeronave causo la destrucción de la punta del ala, teniendo en cuenta la
    magnitud de los trabajos, la aerolínea operadora de la aeronave, decidió hacer una
    modificación a la aeronave e instalar los winglets mediante STC.
    Teniendo en cuenta la información anterior se le pide que:
    1 Para realizar la reparación del Flap se debe proceder a; ¿Una modificación?,
    ¿una reparación mayor?, justifique su respuesta con las normas vigentes
    existentes.
    R: (La reparación del flap es una reparación mayor)

    4.1.1 apéndice A capítulo 1 literal B párrafo XXV y RAC 43 apéndice B


    numeral1 parte II y III.
    2 Para realizar la reparación del alerón, se hace necesario realizar hacer el
    chequeo del recorrido del mismo, ¿según el CT que documento deberá
    utilizar el taller?
    R: Boeing maintenane planning data document D626A001-CMR 3/04/2016
    must comply with damage tolerance structural inspections
    3 cuál es el documento aprobado para reparación del flap? Esta debe ser
    realizada siguiendo el SRM, ¿Según el CT cual es el documento aprobado
    para este avión?
    R: D634A201 pare el Boeing 737-700
    4 El taller que realiza estas modificaciones debe estar certificado por la entidad
    aeronáutica del estado, ¿que categoría, clase o tipo de taller puede hacer el
    trabajo?, ¿Que licencias debe poseer el personal que realiza el trabajo?
    R: Tiene que ser un taller de categoría II especializado en reparación
    estructural de aeronaves, el personal que deberá hacer la reparación
    estructural debe tener su licencia en clase ll con la habilitación a TECNICO
    ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS DE MATERIALES COMPUESTOS Y
    ESTRUCTURAS METALICAS (Aviones de más de 5.700 Kg de P.B.M.O de
    acuerdo al tipo y modelo de la aeronave)
    5 Determine cuál de los siguientes STC debe instalarse en el avión, STC1219SE,
    STC00830SE, STC2168SE.
    R: STC00830SE
    6 Según el TC de los modelos 737/600/700/800, fueron aprobados para operar en
    espacio aéreo reducido RVMS y con qué tipo de documentos debe continuar
    la aeronavegabilidad de estas aeronaves, justifique su respuesta de acuerdo
    al TC y enuncie la altitud sobre la cual operara el sistema.
    R: Advisory Circular (AC) 91-RVSM, titled “Approval of Aircraft and Operators
    for Flight in Airspace Above Flight Level (FL) 290 Where a 1,000 Foot Vertical
    Separation Minimum is Applied.”
    7 Anexe diligenciado el documento con el cual será informado el incidente o
    accidente
    R:
    8 Anexe diligenciada la forma con la cual se debe reportar las reparaciones
    realizadas que puedan cambiar el performance de la aeronave.
    R:
    9 Que documento exige la entidad aeronáutica del estado para la instalación de
    los winglets
    R: SUPLEMENTARY TYPE CERTIFICATE (STC)

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