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    Caso 4

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    Este resumen describe un caso de estudio sobre una aeronave de pasajeros que sufrió un accidente durante una operación en tierra cuando fue impactada por un vehículo de abastecimiento de combustible. Como resultado, se necesitaron varias reparaciones, incluida la reparación del flap derecho, el alerón derecho y la punta del ala. Adicionalmente, la aerolínea decidió instalar winglets a la aeronave mediante una enmienda de certificado de tipo.

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    Este resumen describe un caso de estudio sobre una aeronave de pasajeros que sufrió un accidente durante una operación en tierra cuando fue impactada por un vehículo de abastecimiento de combustible. Como resultado, se necesitaron varias reparaciones, incluida la reparación del flap derecho, el alerón derecho y la punta del ala. Adicionalmente, la aerolínea decidió instalar winglets a la aeronave mediante una enmienda de certificado de tipo.

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    ESTUDIO DE CASO 4

    Durante la operación en tierra una aeronave de aerolíneas de la sur empresa Ecuatoriana de


    pasajeros, fue impactada por un carro de abastecimiento de combustible, como resultado del
    accidente la aeronave quedo en tierra y hubo necesidad de iniciar las siguientes labores de
    mantenimiento:
    La aeronave accidentada fue el HK 0099, Boeing 737-700, serie número 30663; a la cual se le
    impacto en el ´plano derecho por la parte inferior, debido al impacto es necesario reparar el flap
    exterior del lado derecho, removiendo completamente la piel inferior y reparando tres costillas
    del mismo flap.
    Así mismo al alerón del lado derecho también fue necesario corregirle una pequeña abolladura
    en la punta y removerlo para pintarlo nuevamente.
    El impacto a la aeronave causo la destrucción de la punta del ala, teniendo en cuenta la magnitud
    de los trabajos, la aerolínea operadora de la aeronave, decidió hacer una modificación a la
    aeronave e instalar los winglets mediante STC.
    Teniendo en cuenta la información anterior se le pide que:
    1 Para realizar la reparación del Flap se debe proceder a; ¿Una modificación?, ¿una
    reparación mayor?, justifique su respuesta con las normas vigentes existentes.
    RTA: RAC 43- LAR43 (MANTENMIENTO)
    APENDICE 1
    (b)Reparaciones mayores
    (1) Reparación mayor de la celula (xxvi) la reparación de tres o mas costillas
    adyacentes del ala de la superficie de control o borede de ataque del ala y superficies
    de control , entre dichas costillas adyacentes.
    2 Para realizar la reparación del alerón, se hace necesario realizar hacer el chequeo del
    recorrido del mismo, ¿según el CT que documento deberá utilizar el taller?
    RTA: The following Boeing ‘Strtuctural Repair Manual’ D634A201 FOR THE 737-
    700
    3 cuál es el documento aprobado para reparación del flap? Esta debe ser realizada
    siguiendo el SRM, ¿Según el CT cual es el documento aprobado para este avión?
    RTA: D634A201 for the 737-700
    4 El taller que realiza estas modificaciones debe estar certificado por la entidad
    aeronáutica del estado, ¿que categoría, clase o tipo de taller puede hacer el trabajo?,
    ¿Que licencias debe poseer el personal que realiza el trabajo?
    RTA: RAC 4.1.7 PERSONAS Y TALLERES AERONÁUTICOS AUTORIZADOS
    PARA EJECUTAR MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO,
    REPARACIÓN MAYOR, ALTERACIÓN MAYOR Y RECONSTRUCCIÓN DE
    AERONAVES
    b) Solamente los titulares de una Licencia de Técnico de Mantenimiento, pueden
    realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo, y alteraciones de acuerdo con las
    limitaciones de la licencia según lo indicado en la Parte Segunda de éste Reglamento
    y siempre que actúen dentro de una organización de mantenimiento con certificado de
    operación o de funcionamiento de taller (TAR o TARE) o una organización de
    mantenimiento certificada en el extranjero y autorizada por la UAEAC
    CAPITULO Xl
    RAC 4.11.1 aplicabilidad
    5 Determine cuál de los siguientes STC debe instalarse en el avión, STO1219SE,
    STO00830SE, STO2168SE.
    6 Según el TC de los modelos 737/600/700/800, fueron aprobados para operar en
    espacio aéreo reducido RVMS y con que tipo de documentos debe continuar la
    aeronavegabilidad de estas aeronaves, justifique su respuesta de acuerdo al TC y
    enuncie la altitud sobre la cual operara el sistema.
    RTA: (AC) 91-RVSM, titulado “Aprobación de Aeronaves y Operadores
    para Vueloen Espacio aéreo por encima del nivel de vuelo. Se aplica una
    separación verticalmínima de 1,000 pies.
    7 Anexe diligenciado el documento con el cual será informado el incidente o accidente
    RTA: FORMATO RAC 8110-4 UAEAC, DILIGENCIADO Y ANEXADO EN
    FORMASPAGINA WEB
    8 Anexe diligenciada la forma con la cual se debe reportar las reparaciones realizadas
    que puedan cambiar el perfomance de la aeronave.
    FORMA 8710-1
    9 Que documento exige la entidad aeronáutica del estado para la instalación de los
    winglets

    R:
    STC.S e   h a   e n c o n t r a d o   c u m p l i m i e n t o   c o n   1 4   C F R   P a r t e   2 5   d e   l a s   R e g
    u l a c i o n e s Federales de Aviación sobre la enmienda 25-77 específica a la
    i n s t a l a c i ó n e n producción de Winglets

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