Control Electrónico (Sistema de Tren de Fuerza)

28/5/2020 Camión fuera de carretera 794 AC MT500001-UP (MÁQUINA) IMPULSADO POR un motor C175-16 (SEBP6363 - 114) - Document…
Pantalla anterior
Bienvenido: r080es
Producto: CAMIÓN
Modelo: 794 AC TRUCK MT5
Configuración: 794 AC Camión fuera de carretera MT500001-UP (MÁQUINA)
CON MOTOR C175-16 Motor
Operación de Sistemas
794 AC, 796 AC, y 798 AC Sistemas de Camiones Fuera de Carretera
Número de medio -M0113257-01 Fecha de publicación -01/03/2020 Fecha de actualización -23/03/2020
i07916342
Control electrónico (sistema de tren de fuerza)

SMCS - 1400; 4000; 7610
Módulos de control electrónico

Tren de fuerza ECM
Ilustración 1 g03307257
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpa… 1/7
Conectores y contactos de ECM
El ECM "Power Train" determina acciones basadas en información de entrada e información de memoria. Después de que el ECM "Power Train" recibe la
información de entrada, el ECM envía una respuesta correspondiente a las salidas. Las entradas y salidas del ECM "Power Train" están conectadas al arnés de la
® ®
máquina mediante dos conectores de 70 contactos (J1 y J2). El ECM envía la información a Cat Técnico Electrónico (Cat ET) en el enlace de datos Cat.
Nota: El ECM no es reparable. El ECM debe reemplazarse si está dañado. Reemplace el ECM si se diagnostica una falla.
Voltaje de extracción del ECM
Para ayudar en el diagnóstico de ciertos tipos de circuitos eléctricos controlados por el ECM, se conecta un "voltaje de extracción" interno al interruptor del ECM y
a los contactos de entrada de la señal del sensor. Un voltaje superior a lo normal está conectado internamente al circuito de entrada de señal del ECM a través de
una resistencia.
Durante el funcionamiento normal, la señal del interruptor o del sensor mantendrá el circuito bajo o a una cierta amplitud de señal; sin embargo, las condiciones
del circuito, como una pérdida de energía del componente, una desconexión o un circuito abierto, permitirán que el circuito sea elevado. por el voltaje de
extracción del ECM. Esta condición dará como resultado una condición de voltaje superior a la normal en el contacto del ECM. Como resultado, el ECM activará
un código de diagnóstico FMI 3 (voltaje por encima de lo normal) para el circuito afectado.
Los tipos de circuitos de entrada del ECM que tienen voltaje de arranque presente son:
Circuitos de entrada del sensor de ancho de pulso modulado (PWM)
Cambiar a los circuitos de entrada del interruptor de entrada a tierra
Circuitos activos de señal de entrada analógica (voltaje)
Circuitos de señal de entrada pasiva analógica (resistencia)
Voltaje de extracción del ECM

Para ayudar en el diagnóstico de los circuitos eléctricos controlados por el ECM, se conecta un "voltaje de bajada" interno al interruptor del ECM a los circuitos de
entrada de tipo batería.
Durante el funcionamiento normal, los contactos del interruptor que permiten la conexión a una fuente de voltaje mantendrán el circuito en alto. Cuando las
condiciones del circuito, como una pérdida de energía en el voltaje de suministro del interruptor, una desconexión en el circuito del interruptor o un circuito abierto
permiten que el voltaje del interruptor del ECM baje el circuito. Esta condición dará como resultado una condición de voltaje inferior a la normal en el contacto del
ECM. Como resultado, el ECM activará un código de diagnóstico FMI 4 (voltaje por debajo de lo normal) para el circuito afectado.
Ubicaciones de pin
Freno ECM
tabla 1
(1)
Descripción del contacto del ECM del tren de fuerza Descripciones del contacto J1
(2)
No Tipo Función
1 INTERRUPTOR DE LLAVE EN Interruptor de llave encendido

2 VELOCIDAD DIFERENTE 1+ Velocidad del motor (+)
3 DIFF VELOCIDAD 1 La velocidad del motor (-)
55 DIFF VELOCIDAD 2 Sensor de velocidad primario del motor izquierdo

77 DIFF VELOCIDAD 3 Sensor de velocidad secundario del motor izquierdo
8 DIFF VELOCIDAD 4+ Sensor de ventilador de enfriamiento de accionamiento eléctrico (+)
99 DIFF VELOCIDAD 4 Sensor de ventilador de enfriamiento de accionamiento eléctrico (-)
10 CDL + Enlace de datos del gato (+)
11 5 VDC SENSOR PS Suministro de 5 VCC

12 2A ENCENDIDO / APAGADO RÁPIDO 1 Exciter Field Reg Enable
13 -BATERÍA (1) Batería (-)
dieciséis DIFF VELOCIDAD 5 Sensor primario de velocidad del motor derecho (+)
18 años DIFF VELOCIDAD 6 Sensor de velocidad sec. Motor derecho (+)
19 CAN escudo CAN escudo

20 CDL- Enlace de datos del gato (-)
21 5V SNSR RTN 5V SNSR RTN
22 UN PASO 1 Generador de rodamiento delantero RTD
23 BATERÍA 2 (-) Batería (-)
24 SWB 2 Freno de carga aplicado
26 SWG 1 Ubicación del ECM 0

27 SWG 2 Ubicación 1 de ECM
29 UN PASO 2 Generador Estator RTD # 1
30 UN PASO 3 Generador Estator RTD # 2

31 BATERÍA 1 (+) Batería (+) 24 VDC
32 SWG 4 ECM Loc Enable

44 8 VDC SENSOR PS Suministro de sensor de 8V

45 8 VDC SENSOR RTN Retorno del sensor de 8V
48 PWM DR 1 (+) Controlador de ventilador de enfriamiento

50 PWM DR RET 1-4 Ventilador de enfriamiento Conductor Regresar
53 UN PASO 4 Generador de rodamiento trasero RTD
55 PWM DR RTN 9-12 EFR Return

57 BATERÍA 3 (-) Batería (-)
60 60 PWM DR RTN 5-8 EFR Return

63 SWG 12 Inversor # 1 LH habilitado
64 SWG 13 Inversor # 2 LH habilitado
69 SENSOR DE 10 VCC PS Suministro de sensor de 10V

70 BATERÍA 4 (-) 10V de retorno del sensor
Los contactos que no están en la lista no se utilizan.
(1)
(2) Los contactos del conector que no figuran en la lista no se utilizan.
Tabla 2
(1)
Descripción del contacto del ECM del tren de fuerza J2
(2)
No Tipo Función
2 2A ON / OFF STD 1 Lámparas de retardo dinámico (trasero)

44 CARGAR DEVOLUCIÓN 1 EFR Return
8 CARGAR VOLVER 2 Suelo

99 300mA FREGADERO 1 Inversor # 1 Habilitar LH
10 300mA FREGADERO 2 Inversor # 2 Habilitar RH
17 PWM 3 PWM COMM 1 (+)

18 años PWM 4 PWM COMM 2 (+)
19 300mA FREGADERO 6 Shield GND 2

20 300mA FREGADERO 7 Indicador continuo retardado
21 300mA FREGADERO 8 Control de corriente EFR
22 DEVOLUCIÓN DIGITAL PWM COMM 1 (-)

23 SWG 14 Escudo GND 1
24 PWM 5 Comando de engranaje solicitado

28 SWG 15 PWM COMM 1 (+)
29 SWG 16 PWM COMM 2 (+)
31 SWG 18 Bloqueo del acelerador

32 PWM 9 Pedal del acelerador
34 PWM 11 Falla EFR COM PWM

35 PWM 12 Comentarios actuales de EFR
40 PWM 13 Sensor de velocidad de rueda LF primario
41 PWM 14 Sensor de velocidad de rueda LF secundario

42 PWM 15 Sensor de velocidad de rueda RF primario
43 PWM 16 Sensor de velocidad de rueda RF secundario

44 SWG 23 Interruptor de filtro de transmisión final derecho
56 PUEDE A + PUEDE un enlace de datos +

57 PUEDE UN ESCUDO PUEDE un escudo
63 Suelo Sensor / retorno del controlador
64 PUEDE B + Enlace de datos CAN B +

sesenta y cinco PUEDE B - Enlace de datos CAN B -
66 PUEDE ESCUDO B CAN B Shield

67 PUEDE A + PUEDE un enlace de datos +
68 PUEDE A- PUEDE un enlace de datos -
69 PUEDE UN ESCUDO PUEDE un escudo

70 PUEDE A- PUEDE un enlace de datos -
(1) El ECM responde a una entrada activa solo cuando se cumplen todas las condiciones necesarias.
(2) Los contactos del conector que no figuran en la lista no se utilizan.
Salidas
El ECM responde a las decisiones enviando señales eléctricas a las salidas. Las salidas pueden crear una acción o las salidas pueden proporcionar información al
operador o al técnico de servicio.
Solenoides proporcionales
El solenoide de "lubricación de transmisión final" es un tipo de solenoide de encendido / apagado. El solenoide controla el flujo de aceite a la bomba de lubricación
de transmisión final.
En modelos posteriores del 794 AC, se ha eliminado el solenoide de lubricación de transmisión final. En modelos posteriores, el motor de lubricación del eje
trasero es suministrado por el solenoide de 2 vías "Válvula de proximidad".
Sistema de refrigeración
Sistema de ventilador de enfriamiento de accionamiento eléctrico
(1) Conducto principal que dirige el flujo de aire de admisión desde el gabinete del inversor a la carcasa del ventilador
(2) Conducto de entrada que suministra flujo de aire a través del filtro de presurización del gabinete al interior del gabinete
(3) Filtro de aire
(4) Ventilador del ventilador
(5) Divisor de conductos: una dirección hace circular el flujo de aire de enfriamiento hacia el generador, la dirección opuesta hace circular el flujo de aire de enfriamiento hacia el alojamiento del eje
trasero
(6) Los conductos que se utilizan para hacer circular el flujo de aire de enfriamiento hacia el alojamiento del eje trasero para enfriar los motores de inducción
(7) Motor hidráulico para el ventilador de enfriamiento de accionamiento eléctrico
(8) Sensor de velocidad del ventilador de enfriamiento de accionamiento eléctrico
(9) Solenoide de ventilador de enfriamiento de accionamiento eléctrico
Esquema hidráulico para el control del sistema de enfriamiento
(A) Desde la bomba de "Dirección"
(B) A la válvula de "Dirección"
(C) Al páramo de "Lubricación de transmisión final"
(D) Al enfriamiento del freno delantero
(1) "Válvula y colector de prioridad" (ventilador) ventilador, lubricación de transmisión final, dirección)
(2) Válvula de "alivio"
(3) Válvula de "prioridad"
(4) Válvula solenoide (lubricación de transmisión final)
(5) Válvula de "reposición"
(6) Motor del ventilador
(7) Solenoide del motor del ventilador
(8) Actuador
(9) Sensor de velocidad del ventilador
(10) ECM del tren de transmisión
Copyright 1993 - 2020 Caterpillar Inc. Jueves 28 de mayo de 2020 13:47:39 GMT-0500 (hora estándar de Perú)
Todos los derechos reservados.
r080es
Red privada para licenciados del SIS.

Control Electrónico (Sistema de Tren de Fuerza)

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Control Electrónico (Sistema de Tren de Fuerza)

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Control Electrónico (Sistema de Tren de Fuerza)

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

28/5/2020 Camión fuera de carretera 794 AC MT500001-UP (MÁQUINA) IMPULSADO POR un motor C175-16 (SEBP6363 - 114) - Document…

Control electrónico (sistema de tren de fuerza)

Módulos de control electrónico

Voltaje de extracción del ECM

Circuitos de entrada del sensor de ancho de pulso modulado (PWM)

Cambiar a los circuitos de entrada del interruptor de entrada a tierra

Circuitos activos de señal de entrada analógica (voltaje)

Circuitos de señal de entrada pasiva analógica (resistencia)

Voltaje de extracción del ECM

1 INTERRUPTOR DE LLAVE EN Interruptor de llave encendido

55 DIFF VELOCIDAD 2 Sensor de velocidad primario del motor izquierdo

11 5 VDC SENSOR PS Suministro de 5 VCC

19 CAN escudo CAN escudo

26 SWG 1 Ubicación del ECM 0

30 UN PASO 3 Generador Estator RTD # 2

32 SWG 4 ECM Loc Enable

39 BATERÍA 2 (+) Batería (+) 24 VDC

44 8 VDC SENSOR PS Suministro de sensor de 8V

48 PWM DR 1 (+) Controlador de ventilador de enfriamiento

53 UN PASO 4 Generador de rodamiento trasero RTD

55 PWM DR RTN 9-12 EFR Return

60 60 PWM DR RTN 5-8 EFR Return

64 SWG 13 Inversor # 2 LH habilitado

69 SENSOR DE 10 VCC PS Suministro de sensor de 10V

(2) Los contactos del conector que no figuran en la lista no se utilizan.

2 2A ON / OFF STD 1 Lámparas de retardo dinámico (trasero)

8 CARGAR VOLVER 2 Suelo

10 300mA FREGADERO 2 Inversor # 2 Habilitar RH

17 PWM 3 PWM COMM 1 (+)

19 300mA FREGADERO 6 Shield GND 2

21 300mA FREGADERO 8 Control de corriente EFR

22 DEVOLUCIÓN DIGITAL PWM COMM 1 (-)

24 PWM 5 Comando de engranaje solicitado

29 SWG 16 PWM COMM 2 (+)

31 SWG 18 Bloqueo del acelerador

34 PWM 11 Falla EFR COM PWM

40 PWM 13 Sensor de velocidad de rueda LF primario

41 PWM 14 Sensor de velocidad de rueda LF secundario

43 PWM 16 Sensor de velocidad de rueda RF secundario

56 PUEDE A + PUEDE un enlace de datos +

63 Suelo Sensor / retorno del controlador

64 PUEDE B + Enlace de datos CAN B +

66 PUEDE ESCUDO B CAN B Shield

68 PUEDE A- PUEDE un enlace de datos -

69 PUEDE UN ESCUDO PUEDE un escudo

También podría gustarte