EVALUACION DE LAS CARACTERISTICAS DE CONCRETO PARA PAVEMENTS

RÍGIDOS.

PRESENTADO POR:

OMAR ANDRES HERNANDEZ PALACIO

LATORRE PINTO ROBERTO FABIO

PRESENTADO A:

ALAIS ANGEL ROJAS MONTERO

FUNDACION UNIVERSITARIA DEL AREA ANDINA

VALLEDUPAR/CESAR

2020
 INTRODUCCION
La ingeniería en la actualidad ha tenido grandes avances respecto al tema del desarrollo tanto de
los materiales usados para la construcción como la tecnología para producirlos con el fin de
llevar a cabo materiales más eficientes y más sostenibles.

Hoy en Colombia se trabaja con las técnicas más depuradas para la construcción de pavimentos.
Las especificaciones que controlan la construcción de pavimentos están a la altura de las mejor
concebidas en el mundo y los proveedores de concreto y los constructores cumplen con los
requisitos.

En el siguiente informe a entregar se realizara el análisis de las características que tiene el uso de
concreto para pavimentos rígidos, donde se realizaran pruebas y ensayos importantes para
analizar las propiedades de resistencia de las mezclas de pavimentación de hormigón en el
laboratorio y llegar al análisis de las relaciones entre la resistencia a la compresión, la resistencia
a la tracción, la resistencia a la flexión y la propagación de ondas de tensión e identificar las
propiedades de resistencia de las mezclas de pavimentación de hormigón en laboratorio.

Se implementó el uso de cilindros de resistencia a la compresión curados de serie para estimar la

resistencia a la flexión de esta manera proporciona un medio para evaluar la calidad del
hormigón entregado para la colocación.

También se describirá que los métodos para evaluar el espesor y la calidad del concreto puede
ser mediante método destructivos como lo es la extracción de núcleo, esta prueba tiene un alto
costo pero tiene un gran valor ya que proporciona mucha información a la investigación del
estado del concreto, y mediante métodos no destructivos como lo es las mediciones de velocidad
de pulso ultrasónica (UPV) pueden permitir la evaluación in situ de la calidad del pavimentos
establecidos en las normas.”[ CITATION CIP \l 3082 ]

Según los registros históricos en Colombia, el uso de concretos rígidos para pavimentos ha sido
clave para el desarrollo del país ya que este tipo de pavimentos ofrece una buena respuesta a la
hora de transito masivo ya que este tipo de pavimentos son diseñados para diferentes condiciones
de cargas vehiculares y ofreciendo una buena resistencia a la flexión siendo esta una exigencia
clave para este tipo de estructuras.

PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN

Las especificaciones actuales de VDOT para hormigón de cemento hidráulico utilizado para
construir pavimento rígido son una mezcla de rendimiento y requisitos prescriptivos que parecen
ser inconsistentes. Los procedimientos de garantía de calidad se basan principalmente en pruebas
flexibles de vigas mediante la carga de punto central, una prueba con alta variabilidad. Como
consecuencia, las propiedades del hormigón utilizado para construir el pavimento son menos
conocidas de lo que es deseable, y prácticamente nada se sabe sobre las propiedades del
hormigón en realidad en el pavimento, que es la pieza más crucial de la información sobre el
rendimiento del pavimento.
 OBJETIVO GENERAL
● Describir clara y técnicamente el uso de concreto rígido en pavimentos y su comportamiento.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Identificar las propiedades de resistencia de las mezclas de pavimentación de hormigón en
laboratorio.
 Analizar las relaciones entre la resistencia a la compresión, la resistencia a la tracción, la
resistencia a la flexión y la propagación de ondas de tensión.
 Dar a conocer los métodos de ensayo para determinar las propiedades del hormigón fresco y
endurecido.
 MARCO TEORICO
Para pavimentos rígidos, el hormigón tiene una resistencia a la compresión de 28 días de 20,7
MPa (3.000 psi), un contenido mínimo de materiales cementosos, relación agua-cemento
máxima de 0,49, contenido de aire del 6 al 2 por ciento caída de 0 a 76 mm (0 a 3 pulgadas).
Pavimentos de hormigón resistencia a la flexión media de 28 días de 4,5 MPa (650 psi). Se
requiere una resistencia a la flexión de 4,1 MPa (600 psi) para abrir el pavimento al tráfico
antes de 14 días después de la colocación.
Mather recomendó que el hormigón expuesto a la congelación y descongelación tuviera una
resistencia a la compresión de al menos 27,6 MPa (4.000 psi). Debido a la forma en que la carga
se coloca en la prueba de punto central, el hormigón produce una resistencia a la flexión más alta
que la que se obtendría con la carga de tercer punto.
Los resultados de resistencia a la flexión son sensibles a muchos factores, incluyendo la
fabricación, el curado y la carga de las vigas. En los pavimentos, la resistencia a la flexión es el
criterio de diseño importante
El uso de cilindros de resistencia a la compresión curados de serie para estimar la resistencia a la
flexión de esta manera proporciona un medio para evaluar la calidad del hormigón entregado
para la colocación.
La resistencia del pavimento construido podría evaluarse probando los núcleos retirados del
pavimento para la resistencia a la compresión o a la tracción y comparando los resultados con
la relación desarrollada a través de pruebas de laboratorio. Proporcionaría una indicación de la
calidad del pavimento, que se refiere directamente al rendimiento del pavimento.
La eliminación de núcleos del pavimento para determinar el espesor o evaluar la calidad del
hormigón in situ es un proceso destructivo. Aunque, sin duda, vale la pena su costo a largo plazo
debido a la información que proporciona.

 CONCRETO PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

La característica que identifica los pavimentos de concreto y de la cual derivan buena parte de
sus propiedades y ventajas es su alta rigidez, por la cual le trasmiten al suelo, las cargas y
esfuerzos en áreas muy grandes. Esta característica hace que con frecuencia los costos de
construcción compitan con los de otras alternativas cuando el suelo tiene baja capacidad de
soporte o cuando se trata de vías con tráfico pesado o intenso, además de carreteras con tráfico
muy bajo, en las cuales el pavimento de concreto se puede construir sobre el suelo sin
interposición de una capa de material de soporte. Los pavimentos de concreto ofrecen una alta
resistencia al desgaste, no sé a huellan en ninguna dirección, y cuando las losas tienen menos de
5 m de longitud el efecto de la temperatura en los esfuerzos es despreciable. En su contra está
que la presencia de juntas y la alta rigidez hacen que cuando se construyen sobre materiales
erosionables se dé el fenómeno del bombeo que ocurre por la acción conjunta del paso de los
vehículos y del agua, sobre todo, cuando las vías están destinadas a tránsitos medios y altos. El
deterioro se puede atenuar y aun controlar cambiando el material de soporte de las losas, con una
buena concepción de juntas y dotándolas de barras de transferencia de carga de acero liso
(dovelas) e implementando un buen sistema de drenaje. Es necesario en este punto advertir que
los pavimentos de concreto son muy sensibles al subdiseño, o a la presencia de sobrecargas no
contempladas en el estudio del tránsito. Por el contrario, un aumento en el espesor de diseño, de
uno o dos centímetros proporciona una buena protección con relación a eventuales sobrecargas y
pueden llegar a duplicar la vida útil del pavimento. Una característica de las estructuras de los
pavimentos de concreto es que se construyen en una sola etapa, lo cual hace que no exista
incertidumbre sobre su comportamiento a largo plazo, pues no necesita sobrecapas rutinarias,
para mantener un adecuado nivel de servicio. En el informe los resultados de resistencia a la
flexión son sensibles a muchos factores, incluyendo la fabricación, el curado y la carga de las
vigas. Debido a que estos factores conducen a una alta variabilidad, la industria del hormigón
está interesada en utilizar resistencia a la compresión en lugar de pruebas de resistencia a la
flexión para la calidad del campo garantía. Con los pavimentos, donde la resistencia a la flexión
es el criterio de diseño importante, la relación entre la resistencia a la compresión y la flexión se
puede determinar mediante el procesamiento por lotes de ensayo de las mezclas de hormigón
propuestas y el establecimiento de la correlación entre los dos mediante pruebas, permitiendo así
una estimación precisa de la resistencia a la flexión del hormigón entregado mediante el ensayo
de cilindros para la resistencia a la compresión.
 METODOLOGIA
Las muestras de concreto para la realización del proyecto fueron mezcladas en el laboratorio con
proporciones que se basan en los diseños de mezcla aceptados para su uso. Para la resistencia a la
compresión se ha sugerido un rango mínimo de 10 a 14 MPa (1,500 a 2,000 psi), Se utilizaron
seis diseños de mezcla con relación W/CM entre 0.40 y 0.52 basándose en los diseños aceptados
para pavimentos rígido de concreto como parte de ensanchamiento, es clave resaltar que la
relación agua-cemento (W/CM) máxima permitido por el VDOT es de 0,49. Los materiales
utilizados en el laboratorio son exactamente iguales a los utilizados en el proceso de
construcción:
         Cemento Portland: Tipo I (ver Tabla 2)
 
         Cenizas volantes: Clase F (véase el Cuadro 2)
 
         Agregado grueso: Piedra triturada No 57.
 
    Agregado fino: arena natural de cuarzosa.

Las propiedades del concreto como lo son peso unitario, contenido de aire, etc., serán
determinadas en cada uno de los lotes y se fundieron testigos de muestras cilíndricas y de vigas
para determinar estas propiedades en estado endurecido, cabe resaltar que las vigas fueron
fabricadas para medir la velocidad de pulso ultrasónica.
Los resultados de estos ensayos de laboratorio fueron analizados para determinar la relación
entre la resistencia a la flexión, la resistencia a la compresión, la resistencia a la tracción y la
UPV, Los datos obtenidos durante la construcción fueron evaluados y comparados con las
relaciones desarrolladas en laboratorio para evaluar la practicidad de utilizarlas en el control de
calidad del concreto.
 Tabla 1. Diseños de mezcla para lotes de hormigón, m3
Lote No. 1 2 3 4 5 6

W/CM 0.52 0.49 0.47 0.45 0.43 0.40

Cemento, kg 284 284 284 284 284 284

(lb) (479) (479) (479) (479) (479) (479)
Cenizas 67 67 67 67 67 67
volantes, kg (113) (113) (113) (113) (113) (113)
(lb)
Grueso 1128 1128 1128 1128 1128 1128
Agregado (1902) (1902) (1902) (1902) (1902) (1902)
kg (lb)            

Bien 686 714 733 751 771 799

Agregado (1156) (1203) (1235) (1266) (1300) (1347)
kg (lb)            

Agua, kg 183 172 165 158 51 140

(lb) (308) (290) (278) (266) (255) (236)

Aire, % 6 6 6 6 6 6

 
Tabla 2. Análisis Químico y Físico de Cemento y Ceniza Salija
  Cemento    
Parámetro Portland Parámetro Fly Ash
SiO2 22.07% SiO2 + Al2O3 + Fe2O3 88.51%
Al2O3 5.34% ASÍ QUE3 0.21%
Fe2O3 2.47% Loi 4.76%
Cao 65.44% Gravedad específica 2.23
Mgo 3.79% No. 325 (ret.) 25.3%
ASÍ QUE3 2.87%    
Na2O (equiv.) 0.75%    
C3S 51.1%    
C2S 24.7%    
C3A 10.0%    
C4AF 7.5%    
Finura (cm2/g) 3927    
Loi 0.80%    

Los métodos de ensayos los cuales fueron usados para determinar las propiedades del hormigón
fresco y endurecido en laboratorio son:
          ASTM C 192, fabricación y curado de muestras de prueba en el laboratorio
 
         ASTM C 138, peso unitario del hormigón fresco

         ASTM C 231, contenido de aire de hormigón fresco, método de presión

 
         ASTM C 143, desplome
 
         ASTM C 39, resistencia a la compresión
 
         ASTM C 78, resistencia a la flexión, carga de tercer punto
 
         ASTM C 496, dividiendo la resistencia a la tracción
 
         ASTM C 469, módulo estático de elasticidad
 
         ASTM C 42, obteniendo y probando núcleos perforados
 
         ASTM C 597, velocidad del pulso a través del hormigón
 
         ASTM C 457, determinación microscópica de los parámetros del sistema de
vacío de aire en hormigón endurecido.
 
 VENTAJAS

 ESTRUCTURALES.

1. Ofrece una mejor distribución de cargas a la sub-estructura que otro tipo de soluciones.

2. Permite una mayor vida útil del pavimento.

 CONSTRUCTIVAS.

1. Rápida colocación y amplios rendimientos en obra.

2. Proceso constructivo ágil y sencillo. Equipos de colocación simples. Mano de obra no

especializada.
 3. Menores distancias de frenado aportando a la seguridad del usuario.

4. Requiere menor mantenimiento que otro tipo de soluciones por la buena durabilidad que
ofrece.

5. Menor costo de inversión del proyecto versus otros materiales alternativos, evaluándolo
en su ciclo de vida.

 SOSTENIBLES.

1. Los pavimentos de concreto reflejan entre 2 y 3 veces más la luz que los pavimentos de
superficie oscura y la distribuyen mejor.

2. Características de rugosidad de su superficie reducen el efecto de encandilamiento con las

luces de los vehículos que transitan en sentido contrario.

3. Ahorros de instalación, mantenimiento y operación de las luminarias durante los años de

servicio.

4. Estudios realizados por la PCA (Portland Cement Association) demuestran que existe un
menor consumo de combustible, hasta del 20% en vehículos pesados (pick up en
adelante), con respecto al consumo de combustible en otras alternativas.

5. El concreto por su superficie clara, en comparación con otros materiales usados, aporta a
la disminución del efecto isla de calor y en general al calentamiento global.

6. En este tipo de aplicaciones, el concreto puede ser reciclado en un 100%.

CONCLUSIÓN

Por medio de ensayos en laboratorio se logra correlacionar la resistencia compresión, flexión y

tracción para las mezclas propuestas para su uso en proyectos de pavimentación de hormigón de
cemento hidráulico. El desarrollo de la correlación entre las resistencias a la flexión y a la
compresión de los materiales dados permitirá mantener el control y la evaluación de la calidad
del campo mediante pruebas de resistencia a la compresión
Bibliografía
ARGOS. (2017). ARGOS. Obtenido de https://concretosespecializados.argos.co/pavimentos.html
Cipriano. (s.f.). Historia y origen de los pavimentos de concreto en Colombia. Obtenido de
https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/historia-de-pavimentos-de-concreto-en-
colombia
Ministerio de Transporte. (2008). Manual de diseño de pavimento de concreto para vías con
bajos, medios y altos volúmenes de tránsito. Bogotá, Colombia: INSTITUTO
COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO.
Parera, A. (18 de Julio de 2017). Pavimentos flexibles y pavimentos rígidos. Obtenido de
https://www.unifort.es/pavimentos-industriales/pavimentos-flexibles-pavimentos-rigidos/
SERRANO, A. A. (2014). EVALUACIÓN DE RESISTENCIAS EN CONCRETOS PARA
PAVIMENTOS. Bogotá D.C.