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    Caso Volkswagen.

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    El escándalo de Volkswagen ocurrió cuando un estudio encontró que los vehículos diesel de Volkswagen emitían más contaminantes de lo permitido. Volkswagen había instalado un software que detectaba cuando los vehículos estaban siendo probados y reducía las emisiones, pero en condiciones normales de manejo emitían hasta 40 veces más contaminantes. El fraude afectó a 800,000 vehículos en España y tuvo consecuencias económicas, ambientales y de salud pública.

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    El escándalo de Volkswagen ocurrió cuando un estudio encontró que los vehículos diesel de Volkswagen emitían más contaminantes de lo permitido. Volkswagen había instalado un software que detectaba cuando los vehículos estaban siendo probados y reducía las emisiones, pero en condiciones normales de manejo emitían hasta 40 veces más contaminantes. El fraude afectó a 800,000 vehículos en España y tuvo consecuencias económicas, ambientales y de salud pública.

    Título original

    CASO VOLKSWAGEN.

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    El escándalo de Volkswagen ocurrió cuando un estudio encontró que los vehículos diesel de Volkswagen emitían más contaminantes de lo permitido. Volkswagen había instalado un software que detectaba cuando los vehículos estaban siendo probados y reducía las emisiones, pero en condiciones normales de manejo emitían hasta 40 veces más contaminantes. El fraude afectó a 800,000 vehículos en España y tuvo consecuencias económicas, ambientales y de salud pública.

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    El escándalo de Volkswagen ocurrió cuando un estudio encontró que los vehículos diesel de Volkswagen emitían más contaminantes de lo permitido. Volkswagen había instalado un software que detectaba cuando los vehículos estaban siendo probados y reducía las emisiones, pero en condiciones normales de manejo emitían hasta 40 veces más contaminantes. El fraude afectó a 800,000 vehículos en España y tuvo consecuencias económicas, ambientales y de salud pública.

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    Grupo 40

    ADE y derecho

    “CASO VOLKSWAGEN”

    Javier Gutiérrez Parra


    David Jiménez Morales
    David Lázaro Rebollar
    Víctor Martínez Vaquero
    Rui Xu Cheng
    Grupo 40
    ADE y derecho

    Inicio del escándalo

    El escándalo Volkswagen se produjo porque un equipo de la Universidad de Virginia


    Occidental se propuso analizar las emisiones de gases que los vehículos diesel
    producían para poder calificarlos como una alternativa menos contaminante.
    Dicho estudio fue un encargo del Internacional Council on Clean Transportation, que
    tenía por objeto probar que una alternativa para reducir las emisiones producidas por
    los vehículos era el empleo de motores diesel. Para recoger datos, trabajaron con tres
    vehículos (dos Volkswagen y un BMW), y el resultado de ello fue que se detectaran
    anomalías en ambos Volkswagen, pues se reprodujeron en un laboratorio las
    condiciones reales de circulación y se dieron cuenta de que los datos obtenidos no
    coincidían con los proporcionados por Volkswagen por lo que se informó a las
    autoridades pertinentes.
    Detectadas están anomalías, la EPA (Envoirement Protection Agency) decidió tomar
    cartas en el asunto para averiguar qué es lo que estaba pasando. Una vez hallada la
    trampa, los técnicos de Volkswagen alegaron que se trataba de un error técnico o que
    los controles de los vehículos inspeccionados no estaban bien calibrados, pero que en
    ningún caso se trataba de una trampa. Un argumento sin fundamentos que fue
    rechazado por las autoridades.
    La trampa que se hizo en los controles fue instalar un software que permitía al coche
    “saber” cuándo se estaba sometiendo a las pruebas oficiales, permitiendo así que los
    resultados de su rendimiento estuvieran dentro de los límites legales de emisiones.
    Actualmente no se conoce con seguridad cómo funciona realmente dicho programa,
    aunque ya se han empezado a hacer suposiciones sobre el funcionamiento de este, y
    sus condicionantes Sin embargo, el ingeniero que descubrió el fraude de la
    Universidad de Virginia, Daniel Carder afirma lo siguiente: “cuando se cambie el
    sistema de control de las emisiones, estos vehículos perderán potencia o serán menos
    eficientes para poder mantener el rendimiento. Eso no sólo reducirá el precio de
    reventa, además afectará a la garantía.”1 Por lo que el verdadero afectado de estas
    irregularidades sería el consumidor final.

    Falsos compromisos de Volkswagen

    Las mentiras llevadas cabo por Volkswagen fueron mucho más allá, ya que en un libro
    editado por la propia Volkswagen, se presentan algunos de los compromisos de la
    compañía con sus clientes, entre los que se incluyen, entre muchos otros no
    1
    Afectados VW. ”Inicio del escándalo”. Plataforma Afectados Volkswagen Catalunya [en línea].
    21 de octubre 2015. [Consulta 28-11-2015] Disponible en:
    http://afectadosvolkswagencatalunya.com/inicio-del-escandalo/
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    cumplidos, los relativos al medio ambiente: “Con el objetivo de reducir al mínimo las
    emisiones contaminantes y la generación de residuos Volkswagen ofrece la tecnología
    más eficiente e innovadora con una gama de vehículos que combinan a la perfección
    funcionalidad, altas prestaciones y respecto constante al medio ambiente” 2. Estas
    mentiras hacen que los hechos del “Escandalo Volkswagen” sean todavía peores ya
    que la compañía en su libro llego a comprometerse con el mundo a respetar el medio
    ambiente, incumpliendo este compromiso con creces y sin ningún miramiento. Todo
    ello hace que la Volkswagen tenga todavía más culpa por lo ocurrido, incumpliendo
    uno de sus compromisos con los clientes

    Primeras reacciones

    La legislación española no se ha quedado de brazos cruzados frente al "Escándalo


    Volkswagen". Al igual que en mucho países, se han tomado medias para intentar
    reducir las emisiones de CO2 emitidas por los estos vehículos.
    La implementación de medidas legislativas se debe a que cada vez se ve desde la
    sociedad con mayor preocupación la emisión de gases nocivos para el
    medioambiente, sobre todo en las grandes ciudades. Dado que gran parte de la
    legislación medioambiental, nacida en los 90, ha quedado obsoleta, el Congreso de los
    Diputados aprobó la modificación de la ley 38/1992 3. A través de ella se modifican los
    tipos impositivos de matriculación a los vehículos diesel y se da un aumento general
    de los mismos. Otro punto que cambia en esta ley es la inclusión de más gases
    sujetos a penalización impositiva, como son varios derivados del nitrógeno o
    micropartículas. Además, los impuestos recaudados a través de esta ley serán
    destinados para luchar contra la contaminación medioambiental como la incentivación
    de fabricación de vehículos eléctricos o menos contaminantes. El objetivo de esta ley
    es en definitiva una mejora en la calidad de vida de los ciudadanos.
    Todas estas nuevas medidas sin duda afectarán de manera significativa a lo
    acontecido con la marca Volkswagen y tendrán el propósito de prevenir posibles casos
    futuros de fraude en la emisión de gases contaminantes.

    Vehículos afectados

    Se ha publicado recientemente la lista en la que se detallan todos y cada uno de los


    modelos de las diferentes marcas del grupo Volkswagen afectados por el caso de las
    emisiones de CO2. De los 800.000 vehículos afectados en España, un total de

    2
    Volkswagen(ed).El libro de Volkswagen Service. España. Volkswagen. 2015. P. 89
    3
    ESPAÑA. “Ley 38/1992 de impuestos especiales para modificar el impuesto de matriculación
    de vehículos”. Boletín Oficial del estado, 16 octubre 2015, núm.241-1, p.1-4.
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    430.000 corresponden a los modelos de 2016, es decir, producidos después del mes
    de agosto de 2015 y que todavía se encuentran en los concesionarios.

    Según la multinacional germana, la lista de 430.000 coches contempla un total de


    281.617 vehículos de la marca Volkswagen, 15.733 vehículos de la marca Audi,
    32.161 de la marca Seat, 83.282 de Skoda, y 17.253 unidades de vehículos
    comerciales.
    Los motores de gasolina y diesel afectados son uno de tres cilindros y varios de cuatro
    cilindros 1.0 (95CV), 1.2 (105 CV), 1.4 (90 CV y 105 CV), 1.6 (110 CV), 1.8 (180 CV) y
    2.0 (150, 220 y 300 CV).
    Estos motores han sido montados en los siguientes modelos4:
    Volkswagen: Golf, Golf Cabrio, Polo, Tauran,Passat, Scirocco, Passat CC/CC, Eos,
    Tiguan, Jetta, Sharan y Beetle.
    Audi: A1, A2, A3, A4, A5, A6, Q3, Q5 y TT.
    Seat: Alhambra, Exeo, Ibiza, León, Toledo, Altea y Altea XL.
    Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, Spaceback, Yeti, Scout, Roomster y Superb.
    Volkswagen vehículos comerciales: Caddy, Multivan, Transporter, Caravelle, California
    y Amarok.
    Para saber si su vehículo está afectado, el grupo Volkswagen ha habilitado un teléfono
    gratuito de atención al cliente, además, las páginas webs nacionales de las marcas
    incorporarán dicha información, de modo que al ingresar el número de identificación
    del vehículo (VIN), se pueda saber si el vehículo está afectado o no.

    Efectos del caso Volkswagen

    El fraude llevado a cabo por la multinacional ha tenido repercusiones en múltiples


    áreas de la sociedad entre las que cabe destacar la economía, el medioambiente y la
    salud pública.

    En España se sitúan dos fábricas de vehículos de la compañía Volkswagen en


    Martorell (Barcelona) y en Landaben (Navarra) donde se había anunciado una
    inversión de 4.200 millones de euros, los empleados temen que el fraude pueda
    afectar a dicha inversión y por lo tanto suponga la pérdida de sus empleos. Por otro
    lado a nivel medioambiental el impacto es muy elevado y además debemos considerar
    los efectos indirectos que provoca5. Se estima que los vehículos estaban

    4
    ESPINÓ S, Enrique et al. “¿Qué pasa con VW?”. Autofácil. 2015, nú m. 181, p. 46-47.
    5
    United Nations Environmet Programme (UNEP). HFCS: A critical link in protecting climate and the
    ozone layer. November 2011. 26 p. ISBN : 978-92.807-3228-3.
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    contaminando de 10 a 40 veces más de lo que las pruebas decían. Esto coincidiría


    con el hecho de que a pesar de la reducción del tráfico y de las partículas en
    suspensión contaminantes clásicas, los niveles de dióxido de nitrógeno en las grandes
    ciudades se estaban manteniendo estables. Entre los expertos existía cierto
    desconcierto ya que una menor emisión de contaminantes primarios en el transporte,
    debería seguir de una reducción de los niveles de nitrógeno lo cual no sucedía.

    Todo esto sin duda tiene una repercusión muy grave sobre la salud, ya que los
    productos de combustión de los motores diesel son un agente cancerígeno, que se
    sabe con seguridad que produce cáncer de pulmón. Concretamente en España se
    producen al año 27.000 muertes prematuras como consecuencia de los efectos de la
    contaminación del tráfico
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    BIBLIOGRAFÍA

    Manual de usuario de vehiculo Volkswagen

    http://afectadosvolkswagencatalunya.com/inicio-del-escandalo/

    http://issuu.com/eviewer/docs/destacado_autofacil_181?e=5028936/30946484

    http://www.eldiario.es/economia/Preocupacion-trabajadores-plantas-espanolas-
    Volkswagen_0_433607490.html

    https://www.diagonalperiodico.net/global/28001-efectos-sobre-la-salud-del-caso-
    volkswagen.html

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