UNIDAD I

CONCEPTOS
GENERALES
Combinaciones de carga
Wilmer Rojas Armas
Interés

¿Hasta cuantas
toneladas de
carga soportaran
los puentes?

¿Crees que esto

debe estar
normalizado? https://bit.ly/2U8J9Me
AGENDA
1. Cargas de diseño
2. Normas de diseño
3. Estados límites
4. Cargas y notación
5. Combinación de cargas
 LOGRO DE LA SESIÓN

Al termino de la sesión el estudiante:

• Determina el tipo más adecuado de puente en función de
las normas vigentes.
• Establece las combinaciones de carga, teniendo en cuenta
la normatividad vigente.
Descubrimiento

Desarrollo del tema

tomar
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Wilmer Rojas Armas

NORMAS DE DISEÑO DE PUENTES

Durante años, los ingenieros desarrollaron procedimientos de diseño para
proveer un satisfactorio margen de seguridad a los puentes.
Estos procedimientos de diseño fueron basados en los análisis de los efectos
de las cargas y la resistencia de los materiales.
Los procedimientos de diseño se plasmaron en especificaciones de diseño
para puentes.
Los primeros métodos de diseño se encuentran en las Especificaciones
Estándar Para Puentes Carreteros AASHTO, dentro de los cuales se desarrollo
el método de diseño por esfuerzos admisibles (ASD) y el método de diseño por
factores de carga (LFD), los que luego fueron sustituidos por las
Especificaciones LRFD en el año 1994.
La filosofía LRFD fue desarrollada en el período 1988 a 1993, pero ninguno de
estos métodos tiene una base matemática para establecer seguridad.
Hay muchos asuntos que hacen una filosofía de diseño – por ejemplo, la vida
de servicio esperada de una estructura, el grado para el cual el mantenimiento
futuro debería ser asumido para conservar la resistencia original de la
estructura, las formas de comportamiento frágil, de redundancia y ductilidad,
etc.
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Wilmer Rojas Armas

La Asociación Americana de
Oficiales de Carreteras Estatales
y Transportes, fundada el 12 de
diciembre de 1914, es un órgano
que establece normas, publica
especificaciones y hace pruebas
de protocolos y guías usadas en
el diseño y construcción de
medios de transporte.
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Wilmer Rojas Armas

NORMAS DE DISEÑO DE PUENTES EN EL PERU

En el Perú, desde el 2003 contamos con un
“Manual de Diseño de Puentes” aprobado por
Resolución Ministerial 589-2003-MTC/02 del 31
de julio de 2003, basado fundamentalmente en
el Reglamento Americano AASHTO y su
propuesta LRFD (Load and Resistance factor
design) “Diseño por Factores de Carga y
Resistencia“, elaborada en 1993.

El 20 de diciembre del 2018, el MTC con

resolución directoral N° 019-2018-MTC/14
aprueba la presente norma que es una
actualización del Manual de Diseño de Puentes
publicado el 2003, dicha actualización se
elaboró incorporando en gran parte las
Especificaciones Técnicas de las Normas
Americanas AASHTO LRFD, Séptima Edición
del año 2017.
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Wilmer Rojas Armas

Diseño por factores de carga y resistencia LRFD (Load and

Resistance Factor Design)
Conocido también como el método de diseño por estados límites, es una
ampliación de la filosofía de diseño LFD, ya que contiene las mismas bases
con la diferencia que el diseño LRFD actúa como un mecanismo para
seleccionar los factores de carga de una manera más racional para las
combinaciones de carga que se esperan estadísticamente durante la vida útil.
Por lo cual las cargas de diseño se mayoran y las resistencias de diseño se
minoran.
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Wilmer Rojas Armas
FACTOR DE RESISTENCIA (f)
Dentro de la ecuación básica de diseño LRFD, se considera un factor de
resistencia que es un multiplicador obtenido estadísticamente, el cual se
aplica a los valores de resistencia nominal
De acuerdo a las especificaciones AASHTO, a menos que otros estados
límites sean especificados, los factores de resistencia φ serán los
siguientes:
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Wilmer Rojas Armas
𝜼 = Factor de resistencia
Aunque en muchas estructuras cada uno de los modificadores de carga será 1.0, para un número
limitado de puentes los valores son distintos de 1.0.
A continuación se detallan los valores adoptados por el Departamento de Transportes del Estado de
Minnesota:
MODIFICADOR VALOR CONDICIÓN
Estructuras de acero,
puentes de madera,
1.00
estructuras de concreto
Ductilidad (nD )
dúctiles.
Estructuras de concreto no
1.05
ductiles
1.00 Redundantes
Redundancia (nR )*
1.05 No redundantes
0.90 Puentes temporales
0.95 ADT < 500
1.00 500 ≤ ADT ≤ 40,000
Importancia (nI )** Cruces en rios mayores o
con ADT > 40,000 o en
1.05
puentes de vías
interestatales.
Notas.-
* Las superestructuras tipo viga con 4 ó más vigas por tramo se consideran redundantes
** Usar el modificador de carga por Importancia sólo para el diseño de la superestructura; no
aplicable al diseño de cubiertas en puentes con cubiertas sobre vigas. Usar sólo en puentes
nuevos.
ADT= tráfico diario promedio
Los factores modificadores de carga no necesitan ser aplicados para casos de cargas de
construcción.
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Wilmer Rojas Armas

ESTADOS LIMITES
El método LRFD está basado el criterio de los estados limites, un estado
limite se define la condición ante la cual un elemento estructural bajo carga
es afectado a tal grado que deja de ser seguro para los ocupantes de la
estructura.

Los estados límites se establecen para definir grupos de eventos o

circunstancias que pueden causar que un elemento de la estructura o la
estructura se convierta en inservible desde el punto de vista de su función
original.
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Wilmer Rojas Armas

Las especificaciones LRFD contemplan cuatro (4) estados límites: estados

límites de servicio, de fatiga y fractura, de resistencia y de eventos
extremos.

1) El estado límite de servicio trata las restricciones en los esfuerzos,

deformaciones y ancho de fisuras bajo condiciones regulares de servicio.
2) El estado límite de fatiga y fractura trata las restricciones al rango de
esfuerzos bajo condiciones regulares de servicio que reflejan el número
de rangos de servicio esperados durante la vida útil de la estructura.
3) Los estados límites de resistencia se entienden para asegurar la
resistencia y estabilidad tanto local como global, se establecen para que
la estructura resista la combinación de cargas estadísticamente
significativa que el puente puede esperar durante su vida útil.
4) El estado límite de eventos extremos se entiende para asegurar la
sobrevivencia estructural del puente durante un sismo severo o una
avenida extraordinaria.
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Wilmer Rojas Armas

Estados Límite
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Wilmer Rojas Armas

SERVICIO I.- Combinación de carga relacionada al uso operativo normal del puente
con todas las cargas a su valor nominal (sin factorizar). También está relacionada al
control de la deflexión en estructuras metálicas empotradas, placas de revestimiento
de túneles y tubos termoplásticos, así como controlar el ancho de las grietas en
estructuras de concreto armado.

SERVICIO II .- Combinación de carga considerado para controlar la fluencia de la

estructuras de acero y el deslizamiento de las conexiones críticas, debidos a la carga
viva vehicular.

SERVICIO III.- Combinación de carga relacionada solamente a la fuerza de tensión en

estructuras de concreto pretensado, con el objetivo de controlar las grietas.

FATIGA .- Combinación de fatiga y carga de fractura, relacionada a la carga viva

vehicular repetitiva y las respuestas dinámicas bajo un camión de diseño simple con el
espaciamiento entre ejes.
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Wilmer Rojas Armas

RESISTENCIA I .- Combinación básica de carga relacionada con el uso vehicular

normal, sin considerar el viento.

RESISTENCIA II .- Relacionada al uso del puente mediante vehículos de diseño

especiales especificados por el propietario y/o vehículos que permiten la evaluación, sin
considerar el viento.

RESISTENCIA III . - Relacionada al puente expuesto al viento con una velocidad mayor
que 90 km/h.

RESISTENCIA IV.- Relacionada a relaciones muy altas de la carga muerta a la carga

viva.

RESISTENCIA V .- Relacionada al uso vehicular normal del puente considerando el

viento a una velocidad de 90 km/h.

EVENTO EXTREMO I .- Combinación de carga incluyendo sismo.

EVENTO EXTREMO II .- Relacionada a la carga de viento, choque de vehículos y

barcos, y ciertos eventos hidráulicos con carga viva reducida, distinta de la carga de
choque vehicular.
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Wilmer Rojas Armas

CARGAS Y NOTACION
Se considera las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias:

Cargas Permanentes

DD = Fuerza de arrastre hacia abajo

DC = Carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales
DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos
auxiliares
EH = Presión de tierra horizontal
ES = Carga superficial en el terreno
EV = Presión vertical del relleno
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Wilmer Rojas Armas

Cargas Transitorias:

BR = fuerza de frenado vehicular

CE = fuerza centrífuga vehicular
CR = “creep” del concreto
CT = fuerza de choque vehicular
CV = fuerza de choque de barcos
EQ = sismo
FR = fricción
IC = carga de hielo
IM = carga de impacto
LL = carga viva vehicular
LS = carga viva superficial
PL = carga viva de peatones
SE = asentamiento
SH = contracción
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga de agua y presión del flujo
WL = efecto de viento sobre la carga viva
WS = efecto de viento sobre la estructura
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Wilmer Rojas Armas

COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA

DC Usar solamente uno de los
LL indicados en estas
Combinación de DD
IM columnas en cada
Carga DW TU
CE combinación
EH BR WA WS WL FR CR TG SE
EV PL SH
Estado Límite ES LS EQ IC CT CV

RESISTENCIA I P 1.75 1.00 1.00 0.50/1.20 TG SE

RESISTENCIA II P 1.35 1.00 1.00 0.50/1.20 TG SE
REISISTENCIA III P 1.00 1.40 1.00 0.50/1.20 TG SE
RESISTENCIA IV
P
Solamente EH, EV, 1.00 1.00 0.50/1.20
1.5
ES, DW, DC
RESISTENCIA V P 1.35 1.00 0.40 0.40 1.00 0.50/1.20 TG SE
EVENTO EXTREMO I P EQ 1.00 1.00 1.00
EVENTO EXTREMO II 0.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SERVICIO I 1.00 1.00 1.00 0.30 0.30 1.00 1.00/1.20 TG SE
SERVICIO II 1.00 1.30 1.00 1.00 1.00/1.20
SERVICIO III 1.00 0.8 1.00 1.00 1.00/1.20 TG SE
FATIGA
(solamente LL,IM y 0.75
CE)
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Wilmer Rojas Armas

Notación y Factores de Carga para Cargas Permanentes gP

FACTOR DE CARGA
TIPO DE CARGA
Máximo Mínimo
DC: Componentes estructurales
y Auxiliares 1.25 0.90
DD : Fuerza de arrastre hacia
abajo 1.80 0.45
DW : Superficie de Rodadura y
accesorios 1.50 0.65
EH : Presión horizontal de tierra 1.50 0.90
- Activa 1.35 0.90
- En reposo
EV : Presión vertical de tierra N/A
- Estabilidad Global 1.35 1.00
- Estructura de Retención 1.35 0.90
- Estructuras Rígidas Empotradas 1.30 0.90
- Pórticos rígidos 1.35 0.90
- Estructuras Flexibles empotrados 1.95
excepto alcantarillas metálicas 0.90
- Alcantarillas Metálicas 1.50
ES : Carga superficial en el terreno 1.50 0.75
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Wilmer Rojas Armas

La carga viva vehicular consiste en:

1- Camión de diseño o
2- Ejes tándem.
3- Carga de carril de diseño (línea de carga).
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Wilmer Rojas Armas

Camión de Diseño: HL-93K

3.60 m
Ancho de Vía

Camión de Diseño Peso Total del Camión :

325.00 kN (33.13
toneladas).

1.20 1.80 m 0.60

4.3 m 4.3 - 9.0 m
35 kN 145 kN 145 kN
3.57 T 14.78T 14.78T

El camión de diseño con

sus dimensiones mas
pequeñas.
Distancia entre ejes de 145
kN (14.78 toneladas) de
4.30 m.
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Wilmer Rojas Armas

Tándem de Diseño: HL-93M

Peso Total del Camión :

220.00 kN (22.4 toneladas).
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Sobrecarga Distribuida

0.970t/m

La carga de carril o sobrecarga

distribuida se considera a todo
lo largo del puente para un
ancho de 3.00 m.
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Wilmer Rojas Armas

Para el análisis de la sobrecarga en forma longitudinal, el

puente será cargado en forma continua o discontinua, según
resulte lo más desfavorable para el caso en estudio.
Se considera

Camión de Diseño + Sobrecarga Distribuida

VS
Tándem de Diseño + Sobrecarga Distribuida

El camión de diseño con sus dimensiones mas pequeñas

(distancia entre ejes de 145 kN de 4.30 m).
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Wilmer Rojas Armas

HL-93S

Para momentos negativos en apoyos intermedios:

Se consideran 2 camiones de diseño 1 a cada lado del apoyo,
separados a una distancia mínima de 15.00 m.
Para la distancia entre ejes se toma el rango menor de 4.30m.
En este caso los momentos y cortantes se factorizan por 0.9
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Wilmer Rojas Armas

CANTIDAD DE CARRILES DE UN PUENTE

Numero de vías
𝒘
La parte entera de
𝟑.𝟔𝟎
Donde:
w = Ancho de calzada (m).
3.60 = Ancho de cada vía (m).

Excepto para anchos de calzada entre 6.00m y 7.20m

en que se considera el puente con dos (2) vías.
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Wilmer Rojas Armas

Presencia Múltiple de Carga Viva (2.4.3.2.2.6)

Tiene en cuenta la probabilidad de que se presente la máxima

carga viva en diferentes carriles al mismo tiempo.

Número de Factor
Vías Cargadas m

1 1,20
2 1,00
3 0,85
4 ó más 0,65
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Wilmer Rojas Armas

(IM) EFECTOS DINÁMICOS (IMPACTO) (2.4.3.3)

Excepto de estructuras enterradas y de madera, las cargas vivas

correspondientes al camión o al tándem de diseño se
incrementarán en los porcentajes indicados en la tabla 2.4.3.3-1.

Elementos de unión en el tablero (todos los estados limites) = 75 %.

Para otros elementos

• Estados límites de fatiga y fractura= 15%.
• Otros estados límite = 33 %.

Este incremento no se incluirá en el cómputo de las fuerzas

centrífugas o en el cómputo de las fuerzas de frenado, ni se
aplicará a la sobrecarga uniformemente distribuida.
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Wilmer Rojas Armas

Efectos dinámicos que se deben tomar en cuenta producidos

por las cargas vivas vehiculares:

• Rugosidad de la superficie de rodadura

• Diferente desgaste de suspensiones
• Efecto dinámico “perse”

La norma considera un factor de 0.33 aplicado a los efectos del

camión de diseño (solamente). Para fatiga 0.15.
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Wilmer Rojas Armas

Efectos debidos a las deformaciones sobreimpuestas

Los elementos de la estructura del puente cambian de tamaño y

posición debido a asentamientos, contracción de fragua,
deformaciones diferidas y temperatura que deben de tomarse en
cuenta de acuerdo con su importancia.
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Wilmer Rojas Armas

Cargas Peatonales
Las cargas vivas también incluyen a las cargas peatonales
y de bicicletas.
La norma considera 367 kg/m2 para veredas mayores a
0.60 m.
Profesor del curso:
Wilmer Rojas Armas

CARGAS EN PUENTES PEATONALES (2.4.3.7)

Los puentes para uso peatonal y para el tráfico de bicicletas

deberán ser diseñados para una carga viva uniformemente
repartida de 5 kN/m2 (510kgf/m2).

El proyectista deberá evaluar el posible uso del puente peatonal

por vehículos de emergencia o mantenimiento. Las cargas
correspondientes a tales vehículos no requerirán incrementarse
por efectos dinámicos.
Profesor del curso:
Wilmer Rojas Armas

COMBINACION DE CARGAS AASHTO-LRFD

PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I:

øMu ≥ n ( γDC MDC + γDw MDw + γLL MLL+IM )

øMu ≥ 1 (1.25M DC + 1.50M DW + 1.75M LL+IM )

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Wilmer Rojas Armas

COMBINACION DE CARGAS AASHTO-LRFD

PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO I:

øMu ≥ n ( 1.0 MDC + 1.0 MDw + 1.0 MLL+IM )

PARA EL ESTADO LIMITE DE FATIGA:

øMu ≥ 1 (0.75 M LL+IM )

 Experiencia
ESTRUCTURAPPT

Actividad de aplicación

Analizar las normas de carga

viva vehicular según la
normatividad de cada caso.
 Aprendizaje
ESTRUCTURA PPTevidenciado
Profesor del curso:
Wilmer Rojas Armas

TRABAJO APLICATIVO

Realizar una comparación entre 3 tipos de camiones de

diseño de acuerdo a su normatividad.
ESTRUCTURA PPT
Instrumento
de evaluación

Criterios para el desarrollo del trabajo

De acuerdo a los conceptos

desarrollados en clase.
 Referencias

• Puentes con AASHTO LRFD. Arturo Rodríguez Serquen

• Guía para inspección de puentes, MTC

https://civilgeeks.com/2018/09/26/puentes-con-aashto-lrfd-2014-7th-edition-msc-ing-arturo-
rodriguez-serquen/

https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/otras/GUIA%20
PARA%20INSPECCION%20DE%20PUENTES.pdf