1

Glorietas Y Turboglorietas

Díaz Fernando, Méndez Giselle, Pastrana José, Polo Camilo y Ramos Georgina

Faculta de Ingenierías y Arquitectura, Universidad Pontificia Bolivariana

89210: Transporte

Juan Manuel López Villegas

04 de noviembre de 2020
 2

Contenido

Introducción ............................................................................................................................... 5

Antecedentes ............................................................................................................................. 7

Antecedentes de Glorietas ............................................................................................. 7

Antecedentes de Turbo Glorietas ................................................................................... 8

Glorietas .................................................................................................................................... 9

Clases de Glorietas ........................................................................................................ 9

Según su geometría ............................................................................................ 9

Glorieta normal. ....................................................................................... 9

Mini glorieta. ...........................................................................................10

Glorieta doble. ........................................................................................11

Glorieta a distinto nivel con dos puentes. ...............................................12

Glorieta a distinto nivel tipo presa. ..........................................................12

Intersección anular. ................................................................................13

Glorieta con semáforos. .........................................................................14

Según su Ubicación.......................................................................................................14

Interurbanas.......................................................................................................14

Suburbanas o periurbanas .................................................................................14

Urbanas .............................................................................................................15

Utilidad de las Glorietas .................................................................................................15

Ventajas e inconvenientes .................................................................................15

Diseño geométrico de glorietas .....................................................................................16

Turboglorietas ...........................................................................................................................20

Características Geométricas .........................................................................................21

Ventajas de las Turbo Glorietas.....................................................................................22

Tipos de Turboglorietas .................................................................................................23

 3

Características Físicas de las Turboglorietas ................................................................24

Diseño Geométrico de las Turboglorietas ......................................................................26

Características Operacionales de la Turboglorieta ........................................................27

Bibliografía ................................................................................................................................30
 4

Listado de figuras

Figura 1 Glorieta Antigua .......................................................................................................... 7

Figura 2 Glorieta Normal ........................................................................................................... 9

Figura 3 Miniglorieta .................................................................................................................10

Figura 4 Glorietas Dobles .........................................................................................................11

Figura 5 Glorietas A Distintos Niveles Con Dos Puentes ..........................................................12

Figura 6 Glorieta A Distinto Nivel Tipo Presa............................................................................13

Figura 7 Intersección Angular Con Miniglorietas ......................................................................14

Figura 8 Diseño Geométrico De Glorietas ................................................................................16

Figura 9 Funcionamiento De Las Turboglorietas ......................................................................21

Figura 10 Semi Turboglorieta ...................................................................................................23

Figura 11 Turboglorieta De Dos Carriles ..................................................................................23

Figura 12 ..................................................................................................................................24

Figura 13 Variantes De Turboglorietas .....................................................................................25

Figura 14 Radios De Diseños De Turboglorietas......................................................................27

Figura 15 Condiciones De Movimientos Turboglorietas............................................................28

 5

Introducción

En este apartado hablaremos de lo importante que son las glorietas y turbo glorietas

para el sistema de movilidad en general incluyendo el transporte, es importante resaltar que

estas obras de arte dan un impacto positivo a la movilidad, básicamente se emplea como un

nodo que une dos o más intersecciones, logrando de esta manera la oportunidad de variar la

trayectoria de un cuerpo, con el paso de los años estos sistemas de glorietas han

evolucionado, uno de los conceptos nuevos más impactantes en la infraestructura viaria

lanzada al mercado en años recientes ha sido el de las turbo glorietas desarrollo originario en

Holanda en el año 2000, la turbo glorieta provee un efectivo flujo del tráfico requiriendo a los

conductores que escogen su movimiento antes de entrar a la glorieta pero por qué molestarse

en crear una nueva glorieta por estos tres beneficios.

Punto de conflicto la cual permite que la turbo glorieta presuma un 50 menos en el

índice de accidentes que su alternativa de dos carriles mayor capacidad lo que significa que

puede gestionar hasta un 46% más de tráfico velocidad de circulación más baja permitiendo

que los motoristas se muevan con mayor seguridad con el tráfico aumentando cada año es

posible que las turbo glorietas jueguen un papel primordial en el futuro del transporte urbano y

rural.

El espacio disponible en el islote central se puede utilizar para realizar actuaciones

paisajísticas o ubicar monumentos que sirvan para reforzar el carácter referencial o señalizador

de la rotonda al facilitar la identificación de ésta.

A la hora de circular por una glorieta son dos las normas básicas a tener en cuenta

respetar la preferencia de paso y circular por el carril adecuado tendrán preferencia de paso

aquellos vehículos que ya se encuentren circulando dentro de la glorieta sobre los que

pretenden acceder a ella la forma de circular por una glorieta es la misma que por cualquier

otra vía con más de un carril para cada sentido en cualquier vía con dos carriles por sentido el
 6

conductor que circula por el carril izquierdo no puede invadir el carril derecho si hay otro

vehículo circulando por él a la hora de salir lo hacemos por la derecha por lo que es necesario

circular por el carril derecho para tomar la salida y no hacerlo desde el carril izquierdo incluso

cuando la salida tenga dos carriles este es el error más común.

A la hora de circular por una glorieta tenemos que aplicar las mismas normas de
movilidad dependiendo del lugar (país, región) de donde se encuentre.
 7

Antecedentes

Antecedentes de Glorietas

Las primeras glorietas o rotondas aparecieron antes de que el automóvil se

generalizase. En casi todas las grandes ciudades europeas de finales del siglo XIX ya existían

problemas de saturación del tráfico debidos a la enorme cantidad de vehículos que circulaban.

El ejemplo, por antonomasia, era París. Según E. HÉNARD, en esta ciudad se contabilizaban

en 1906 los siguientes vehículos: 9.619 coches particulares, 15.775 vehículos de carga de

tracción animal, 2.572 coches públicos (como “omnibuses” o tranvías), 33.500 coches de todo

tipo destinados al comercio y 4.077 automóviles, además de los aproximadamente 165.800

velocípedos, carretas de mano y otros tipos de vehículos con influencia sobre el tráfico. A todo

este potencial de vehículos en circulación hay que añadir aquellos provenientes de las afueras,

resto de provincias o del extranjero, cuyo recuento parece imposible.

Figura 1

Glorieta Antigua

Aunque hay quien atribuye a ingenieros ingleses la concepción por primera vez de una

solución en forma de intersección giratoria, parece que éste mérito se debe al arquitecto

francés Eugène Hénard (1849-1923), quién trabajando en el servicio de arquitectura de la

ciudad de París, proyectó las primeras glorietas urbanas.

 8

Antecedentes de Turbo Glorietas

El concepto de Turbo glorietas fue desarrollado en 1996 por el profesor holandés

Lambertus Fortujin del Departamento de Transporte y Planeación de la Facultad de Ingeniería

Civil y Geo-ciencias de la Universidad de Tecnología de Delft, para tratar de superar algunas de

las desventajas del diseño de glorietas tradicionales, explicado en pocas palabras estas

glorietas separan sus dos carriles mediante elementos arquitectónicos y líneas continuas y

dejan el exterior para seguir de frente o desplazarse a la derecha y el interior para seguir

girando hacia la izquierda o hacer un cambio de sentido.

La gran aceptación que ha provocado que poco a poco se vaya instaurando en otros

lugares como Escocia y también en otros países como España, ya que estas aumentan la

seguridad vial y la capacidad frente a las glorietas tradicionales.

En el año 2007, los Profesores J.C. Engelsman y M. Uken, presentaron el estudio

titulado “Turbo Glorietas como una alternativa a las glorietas de dos carriles”, en el que se

plantea el impacto que tendría la implementación de Turbo Glorietas en Sudáfrica.

En Alemania el profesor Werner Brilon, realizó investigación en una Turbo Glorieta en

operación en la ciudad de Banden – Banden, de estos resultados se concluyó que es capaz de

manejar altos volúmenes en la vía principal, no debe permitir la circulación de ciclistas a nivel e

inclusión de cruce con peatones.

Como resultado de estos estudios, identifica que las Turbo Glorietas son la solución

más eficiente, mientras el volumen global no sobre pase los 3000 a 3500 vehículos

equivalentes por hora, con la referencia que es necesaria mayor investigación para situaciones

de tráfico y geométricas específicas.

 9

Glorietas

Clases de Glorietas

Según su geometría

Hay tres tipos principales de glorieta: normal, mini glorieta y doble. Las demás son

variantes de estos tipos básicos: intersección anular, glorieta a distinto nivel y glorieta con

semáforos. La glorieta partida no se puede considerar glorieta en el sentido funcional.

Glorieta normal. Una glorieta normal tiene una isleta central dotada de bordillos de 4 m

o más de diámetro, y generalmente entradas “abocinadas” que permiten una entrada múltiple

de vehículos.

El número recomendado de tramos es tres o cuatro. Las glorietas normales funcionan

especialmente bien con tres tramos mejor que las intersecciones reguladas por semáforos,

siempre que la intensidad de la circulación esté bien equilibrada entre los accesos. Si el

número de tramos es mayor de cuatro, su comprensión por el conductor se ve afectada y la

glorieta ha de ser mayor, con lo que las velocidades resultan mayores: en estas circunstancias

pueden resultar más convenientes las glorietas dobles.

Figura 2

Glorieta Normal
 10

Mini glorieta. Una mini glorieta tiene una isleta circular a nivel o ligeramente abombada

de menos de 4 m de diámetro, y entradas abocinadas o sin abocinar.

Las mini glorietas pueden ser muy efectivas para mejorar intersecciones urbanas

existentes con problemas de capacidad y seguridad. Sólo deben usarse si todos los accesos

tienen su velocidad limitada a 50 Km/h.

Donde no sea posible la inflexión de la trayectoria a la entrada por su trazado, puede

lograrse, en cierto grado, mediante marcas viales y pequeñas isletas deflectoras. Estas isletas

deben liberarse de todo mobiliario excepto las señales imprescindibles.

La isleta central debe ser circular (de 1 a 4 m de diámetro, el mayor posible), y se

recomienda abombarla hasta una altura máxima de 15 cm en su centro. Este bombeo, junto

con un cierto contra peralte, ayuda a hacer más identificable la glorieta por los conductores.

Figura 3

Miniglorieta
 11

Glorieta doble. Una glorieta doble es una intersección compuesta por dos glorietas

normales o mini glorietas, contiguas o conectadas por un tramo de unión o por una isleta

alargada materializada por un bordillo. Las glorietas dobles pueden ser especialmente útiles:

Para unir dos carreteras paralelas separadas por un obstáculo lineal tal como un río, un

ferrocarril o una autopista.

Para acondicionar intersecciones existentes separando giros a la izquierda opuestos

con una ordenación de "giro a la indonesia". En intersecciones asimétricas o de planta muy

desviada, en las que una intersección convencional requeriría un amplio desvío de los accesos,

y una glorieta normal una excesiva ocupación. En glorietas normales congestionadas, porque

se incrementa su capacidad al reducir la intensidad más allá de las entradas críticas.

En intersecciones con más de 4 tramos, una glorieta doble consigue una mayor

capacidad con una seguridad aceptable y un uso más eficiente del espacio, mientras que las

glorietas normales son grandes y producen elevadas velocidades, con la consiguiente pérdida

de capacidad y seguridad.

Figura 4

Glorietas Dobles
 12

Glorieta a distinto nivel con dos puentes. Puede haber problemas debido a su gran

tamaño, que permite velocidades elevadas: como consecuencia se reduce la capacidad y la

seguridad, y se incrementan los problemas de percepción. Si se adopta este tipo de glorieta, se

debe conseguir un diseño compacto.

Figura 5

Glorietas A Distintos Niveles Con Dos Puentes

Glorieta a distinto nivel tipo presa. Este tipo de glorieta constituye una solución

intermedia entre el enlace en diamante y la glorieta de dos puentes. Tiene la ventaja de su

forma compacta y bajo costo.

 13

Figura 6

Glorieta A Distinto Nivel Tipo Presa

Intersección anular. Es una glorieta en la que la circulación habitual en sentido único

alrededor de la isleta central ha sido reemplazada por una circulación en doble sentido, con

mini glorietas de tres ramales o semáforos en cada acceso a la calzada anular. Se requiere que

los conductores que estén en ésta cedan el paso a los que entran, contrariamente a lo habitual

en una glorieta.

La conversión de glorietas muy grandes con problemas en sus entradas en

intersecciones anulares es una solución eficaz, que elimina problemas de congestión sin

reducir la seguridad.
 14

Figura 7

Intersección Angular Con Miniglorietas

Glorieta con semáforos. Cuando una glorieta no funciona bien, ya sea por exceso de

intensidad de la circulación o por un reparto desequilibrado entre sus entradas, que impidan la

autorregulación propia de una glorieta, puede aliviarse el problema con semáforos (con

funcionamiento continuo o a tiempo parcial) en alguna de sus entradas, o en todas ellas.

Según su Ubicación

Interurbanas

Las glorietas que sirven como intersección de carreteras suelen ser de gran tamaño y al

tener un tráfico más disperso no hay problemas en los tramos afluentes de carácter secundario.

Sin embargo, tienen el problema de que imponen una cesión de paso de una vía que muchos

conductores asumen como principal ante otra por lo que ninguna tiene una preeminencia

sobresaliente. Sin una cultura automovilística de uso de glorietas esto puede acarrear

problemas cuando no accidentes con gran número de conductores.

Suburbanas o periurbanas

En vías suburbanas o periurbanas, las glorietas tienen la ventaja de que obligan al

conductor a percibir que se acerca a zona poblada. Aunque en muchas ocasiones, sean

glorietas de cuatro tramos, los cuales forman dos vías bien diferenciadas, una principal y otra
 15

secundaria, en estos casos, es una ventaja, y no un inconveniente, la obligación de ceder el

paso al llegar a la intersección por el cambio psicológico que inducen en el conductor.

Urbanas

En zonas urbanas, las habituales limitaciones de espacio y las grandes variaciones de

intensidad de tráfico según la hora del día, hacen que las glorietas funcionen mal sobre todo en

horas punta. Esto puede obligar a la semaforización de la glorieta aunque sea a tiempo parcial.

Distinto es el caso de vías urbanas interiores con poca intensidad de tráfico donde la

imposición de “ceda el paso” a todas las calles favorece la seguridad, y donde una mini glorieta

no tendrá problemas al ser vías vedadas a los vehículos pesados.

Utilidad de las Glorietas

Ventajas e inconvenientes

Con una ocupación de suelo y un coste de construcción relativamente reducidos, una

glorieta puede ofrecer prestaciones interesantes frente a intersecciones convencionales o

reguladas por semáforos.

Funcionalmente, su sencillez y uniformidad en su utilización facilitan su comprensión

por el usuario, además de que resulta posible cambiar de sentido y aun rectificar errores de

destino. Su capacidad resulta mayor, y los tiempos de espera —fuera de las horas punta—

menores. Los gastos de conservación y explotación son menores que en una intersección

regulada por semáforos. Asimismo, en carreteras con calzadas separadas y demanda

equilibrada, una glorieta tendrá, generalmente, menos accidentes que una intersección

regulada por semáforos.

Por el contrario, la glorieta supone la pérdida de prioridad de todos los tramos que a ella

acceden, y por consiguiente la pérdida de la jerarquía viaria; impone demoras a todos los

usuarios, y presenta ciertos problemas relacionados con los peatones y el transporte colectivo.
 16

Diseño geométrico de glorietas

En la Siguiente tabla se comparan los valores de diseño y algunas características

recomendadas para la concepción de rotondas. Aunque el TRB incluye una sección sobre mini-

rotondas, estas se han dejado por fuera de la compasión, ya que el manual del INVIAS no

contempla este tipo de instalaciones.

Figura 8

Diseño Geométrico De Glorietas

17
18
19
 20

Turboglorietas

Glorieta multicarril con demarcaciones en espiral y carriles separados, en la que los

usuarios viales deben seleccionar un carril antes de entrar a la calzada giratoria, con el

propósito de salir de dicha calzada en la dirección deseada.

La geometría básica de la Turbo Glorieta corresponde a la de una glorieta convencional,

con un desfase de un carril en la calzada giratoria; lo que hace que la isla central tome forma

de turbina.

Este desfase permite que los vehículos provenientes del flujo principal, sólo tengan que

ceder el paso a los vehículos que circulan por un (1) carril de la calzada giratoria, para el caso

de la Turbo Glorieta básica.

 21

Figura 9

Funcionamiento De Las Turboglorietas

Características Geométricas

De acuerdo con las características geométricas principales de la Turbo Glorieta, estas

se basan en los siguientes condicionantes:

 Tienen más de un carril en la calzada de giro.

 El carril correcto debe seleccionarse antes de llegar a la intersección.

 Los volúmenes entrantes deben ceder el paso a los volúmenes que giran,

limitando a dos, el número de carriles a los que se le cederá el paso. Esto se

hace por cada acceso.

 La forma geométrica de la Turbo Glorieta, evita los giros en contravía y los

entrecruzamientos.

 Los volúmenes que vienen de la izquierda tienen prelación.

Existen algunas características únicas de las turbo glorietas que son consideradas

esenciales, tales como:

 22

 La demarcación en espiral debe guiar, de forma fluida, el tráfico desde adentro

hacia afuera, eliminando los conflictos por entrecruzamiento y previendo salidas

de la calzada giratoria.

 La geometría de la glorieta debe permitir que al menos uno de los carriles se

“inserte” dentro del islote central. En cuanto a las salidas, por lo menos dos de

ellas deben poseer dos carriles.

 Las canalizaciones remontables deben generar una curvatura óptima para el

vehículo de diseño, de modo que permita al vehículo mantenerse dentro de su

carril de la forma más cómoda y segura posible con diámetros menores a los

usados en glorietas convencionales.

 Al menos dos de los accesos de entrada (o un acceso en intersecciones de tres

(3) ramales) ceden el paso.

 Los bordes externos en los ingresos y salidas siempre se deben espiralizar con

el objetivo de aumentar la comodidad y la seguridad vial.

Ventajas de las Turbo Glorietas

Las turbo glorietas brindan ventajas en seguridad y comodidad, entre las que se

encuentran:

 Mínimo riesgo de accidente durante las maniobras de cambio de calzada.

 Las velocidades desarrolladas en la Turbo Glorieta son menores a las

desarrolladas en glorietas convencionales, debido a la separación física o virtual

de los carriles, razón por la cual las Turbo Glorietas pueden ser utilizadas para

tráfico calmado.

 En comparación con las glorietas convencionales, existe una reducción

sustancial del número de conflictos de 16 a tan solo 10, dada la eliminación de

los entrecruzamientos.
 23

 Un conductor que ingresa a la intersección debe ceder el paso a, máximo, dos

(2) carriles de la calzada de giro.

 No hay riesgo de accidente durante las maniobras de cambio de calzada.

 Las velocidades de operación son menores a las de una glorieta convencional

debido a que los carriles están separados física o virtualmente.

Tipos de Turboglorietas

Figura 10

Semi Turboglorieta

Figura 11

Turboglorieta De Dos Carriles

 24

Figura 12

Turboglorieta Doble

Características Físicas de las Turboglorietas

Existen diferentes diseños de Turboglorietas según el número de carriles y la capacidad

que se requiera para trabajar la intersección, según el profesor Lambertus Fortujin dichos

diseños se clasifican según el número de ramales de entrada y salida además de la capacidad

que se requiera en la intersección de estudio.

 25

Figura 13

Variantes De Turboglorietas
 26

Diseño Geométrico de las Turboglorietas

Es importante tener en cuenta también que el diseño geométrico de la Turboglorieta

tiene una relación fundamental con la isleta central, se puede diseñar también a través de arcos

de circunferencias con centro y radios diferentes, siguiendo los siguientes pasos:

 Seleccionar el centro de la intersección o el punto en el cual las carreteras

actuales se cruzan.

 Seleccionar el ancho de la vía y de la isleta central.

 La posición de 𝐶1 y 𝐶2 se alinean simétricamente en el punto de intersección del

eje vial.

 Se debe fijar el valor del primer radio y tener en cuenta que 𝑅1 = 𝑅4 , así los

demás radios serán definidos con la relación: 𝑅𝑖 = 𝑅𝑖−1 + ∆𝑅

 27

Figura 14

Radios De Diseños De Turboglorietas

Se tendrá en cuenta entonces:

𝑅3 = 𝑅2 + ∆𝑅

𝑅2 = 𝑅1 + ∆𝑅

𝑅6 = 𝑅5 + ∆𝑅

𝑅5 = 𝑅4 + ∆𝑅

Es así como se diseña una turbo rotonda teniendo en cuenta que es una variación

continua en la curvatura de los carriles. Teniendo en cuenta que la variación circulatoria tiene

que ser constante se define la separación transversal, la cual será el ancho del carril de diseño.

(Giuffrè, Orazio; Guerrieri, Marco; Granà, Anna, 2009)

Características Operacionales de la Turboglorieta

Las características más relevantes de las turboglorietas que se deben tener en cuenta

en cuanto a su función y diseño, en la figura 25 se aprecian las condiciones de operación como

que la vía principal ceda el giro a un carril de la calzada giratoria y la vía secundaria puede

ceder el paso a uno u dos carriles según el destino del vehículo.

 28

Figura 15

Condiciones De Movimientos Turboglorietas

 El carril de entrada y su trayectoria se deben tener claros al momento de

interactuar con la intersección ya que cada carril es independiente, estará

aislado físicamente con tachones remontables y no será posible navegar entre

carriles o cambiar el destino dentro de la intersección.

 Un automóvil que entre a la intersección deberá ceder el paso a máximo dos

carriles de la calzada giratoria.

 En la Turboglorieta las separaciones físicas y virtuales no permitirán que los

automóviles naveguen en los carriles de la intersección, no es permitido el

entrecruzamiento entre automóviles ni moverse en contravía.

 La velocidad de operación es menor que en glorietas convencionales debido a la

separación física de los carriles y el principio de ceder el paso a las calzadas

 29

giratorias, es por ello que de disminuye la probabilidad de generar accidentes

graves en la intersección.

El diseño de las turboglorietas permite evolucionar el diseño de una glorieta habitual,

permitiendo que se disminuya la velocidad de transición en la rotonda y que se mantenga un

solo carril en el recorrido, dicha propuesta mejoró notablemente la seguridad en Holanda y los

Países Bajos permitiendo que se mejorara la seguridad de un 12 a un 20%, permitiendo bajar

los índices de accidentes en un 72% a un 82% (Fortujin, 2009)

 30

Bibliografía

 (OLIVAS, 2014) “A vueltas con las glorietas”

https://historiasdelasautoescuelas.blogspot.com/2014/11/a-vueltas-con-las-

glorietas.html#:~:text=Las%20primeras%20rotondas%20aparecieron%20antes,

%2C%20por%20antonomasia%2C%20era%20Par%C3%ADs.

 J. J. Urraca. “Alumbrado de glorietas, enlaces, calzadas elevadas y ramales

superpuestos”. Revista “Carreteras”, núm. 142.

 (Mazota Azcutia, 2011) “Gestión técnica del tráfico; Glorietas”

 (SIlva Ávila, 2018) “Criterios de operación, seguridad y diseño geométrico en la

concepción de rotondas. análisis comparativo entre los manuales del

transportation research board (usa.) y el instituto nacional de vías (Colombia);

proyecto de monografía”

 Rafael Fabián Sánchez, Osorio Layda, Yaneth Gil Ángel, Guía Metodológica Y

Modelamiento De Una Turboglorieta Tipo Estrella Y Paso A Desnivel En La

Autopista Sur Con Calle 59 Sur, Bogotá D.C.

http://repository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/3356/1/gilangellaydayaneth201

6_sanchezosoriorafaelfabian2016.pdf

 Yeison Arbey Alayón Barbosa, Jeisson Arnulfo Olivos Tunarrosa, Desarrollo,

Diagnóstico Y Proyección De La Infraestructura En Colombia.

https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/2812/4/articulo%20turbo%20

glorietas.pdf

 Yeison Arbey Alayón Barbosa Jeisson Arnulfo Olivos Tunarrosa. Implantación

Del Diseño De Una Turbo Glorieta Como Alternativa De Solución De Movilidad

En La Intersección De La Av Boyacá Con Carrera 1 En El Barrio Yomasa,

Localidad De Usme.
 31

https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/2812/1/implantaci%c3%93n%

20del%20dise%c3%91o%20de%20una%20turbo%20glorieta%20como%20alter

nativa%20de%20soluci%c3%93n%20de%20movilidad%20en%20la%20int.pdf