Ingenieria Del Transporte I

INGENIERIA DEL TRANSPORTE I
1.- Describir el sistema de posicionamiento global y el WGS-84.
El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) es un sistema de radionavegación de los Estados

Unidos de América, basado en el espacio, que proporciona servicios fiables de posicionamiento,
navegación, y cronometría gratuita e ininterrumpidamente a usuarios civiles en todo el mundo. A
todo el que cuente con un receptor del GPS, el sistema le proporcionará su localización y la hora
exacta en cualesquiera condiciones atmosféricas, de día o de noche, en cualquier lugar del mundo
y sin límite al número de usuarios simultáneos.
El Sistema de Posicionamiento Global utiliza el Sistema Geodésico Mundial (WGS84, por sus siglas
en inglés World Geodetic System 1984) como su sistema de coordenadas de referencia. Se
compone de un elipsoide de referencia, un sistema de coordenadas estándar, datos de altitud y un
geoide.
Similar al Datum Norteamericano de 1983 (NAD83), utiliza el centro de masa de la Tierra como
origen de coordenadas. Los geodesistas creen que el error es de menos de 2 centímetros, lo que
es mejor que NAD83.
2- Describir el sistema de posicionamiento global y el PSAD56.
Sistema local geodésico provisional sudamericano 1950, cuyo punto de referencia se encuentra en
la localidad de la Canoa-Venezuela y representa solo uan porción de la tierra.
PSAD56 (Provisional Sudamericano 56) es que trae la cartografía 1:50.000 y 250.000este tiene una
proyección cilíndrica y su punto de referencia está dado por la ciudad de laLa Canoa en Venezuela
y presenta ajuste de transformación calculados con Molodenskypara los elipsoides Int 1909 1924.
Convencionalmente se han utilizado, por décadas, referenciales geodésicos clásicos como los
sistemas PSAD56 y SAD69, para el continente sudamericano, quedando estos materializados por
vértices geodésicos (monolitos). Las coordenadas referidas a estos sistemas están sujetas a
deformaciones propias de la tecnología de su época de implementación.
El sistema global WGS84 (World Geodetic System 1984) asociado al advenimiento del sistema de
posicionamiento global, por medio de satélites artificiales GPS, es un sistema materializado con
precisión y exactitud del orden de 1000 veces mejor que en los sistemas clásicos. Es así como la
transformación de coordenadas entre este sistema de referencia moderno y los clásicos es de
complejo modelamiento.
La relación espacial entre dos sistemas de referencia, en su forma más sencilla está dada por la
traslación entre sus orígenes en el espacio (TX, TY, TZ). Por otro lado, considerando las
deformaciones propias de los sistemas clásicos, estos parámetros no serán únicos para todo el
continente.
3.- Como convertir coordenadas del sistema WGS-84 a PSAD56 y viceversa.
La metodología aplicada para la transformación toma como punto de partida la fórmula y

parámetros oficializados mediante las siguientes normas: 1. D.S. Nº 051-99-EM 2. D.S. N° 001-
2002-EM.
Ambas normas se publicaron en el Diario Oficial el Peruano el 20 de setiembre de 1999 y el 10 de

enero del 2002, respectivamente.
Se dividió el país en zonas catastrales de 3°x3° para alcanzar una precisión sub métrica en la
transformación de coordenadas del sistema.
4.- Describir los sistemas geodésicos.
Un sistema de referencia geodésico es un recurso matemático que permite asignar coordenadas a

puntos sobre la superficie terrestre. Son utilizados en geodesia, navegación, cartografía
y sistemas globales de navegación por satélite para la correcta georreferenciación de elementos
en la superficie terrestre.
En Geodesia son necesarios dos tipos de sistemas: - Sistemas de referencia terrestres. - Sistemas
de referencia espaciales. Los sistemas de referencia terrestres o fijos a la Tierra se utilizan para
determinar coordenadas de puntos sobre la superficie terrestre o en sus proximidades. Por tanto,
al igual que la Tierra, están en continua rotación. En este tipo de sistemas de referencia no se
cumplen las ecuaciones del movimiento de Newton.
5.- Describir los sistemas de proyección.
En todos los sistemas de representación, la protección de los objetos sobre el plano del cuadro o
de proyección, se realiza mediante los rayos proyéctales, estos son líneas imaginarias, que
pasando por los vértices o puntos del objeto, proporcionan en su intersección con el plano del
cuadro, la proyección de dicho vértice o punto. Si el origen de los rayos proyéctales es un punto
del infinito, lo que se denomina punto impropio, todos los rayos serán paralelos entre si, dando
lugar a la que se denomina, proyección cilíndrica. Si dichos rayos resultan perpendiculares al plano
de proyección estaremos ante la proyección cilíndrica ortogonal, en el caso de resultar oblicuos
respecto a dicho plano, estaremos ante la proyección cilíndrica oblicua.
6.- Cada cuanto se deben hacer las calicatas para el estudio de suelo de acuerdo al manual de
carreteras suelos geología, geotecnia y pavimentos.
El programa de exploración e investigación de campo incluirá la ejecución de calicatas o pozos

exploratorios, cuyo espaciamiento dependerá fundamentalmente de las características de los
materiales subyacentes en el trazo de la vía. Generalmente están espaciadas entre 250 m y 2,000
m, pero pueden estar más próximas dependiendo de puntos singulares.
De las calicatas o pozos exploratorios deberán obtenerse de cada estrato muestras representativas
en número y cantidades suficientes de suelo o de roca, o de ambos, de cada material que sea
importante para el diseño y la construcción. El tamaño y tipo de la muestra requerida depende de
los ensayos que se vayan a efectuar y del porcentaje de partículas gruesas en la muestra, y del
equipo de ensayo a ser usado.
Con las muestras obtenidas en la forma descrita, se efectuarán ensayos en laboratorio y
finalmente con los datos obtenidos se pasará a la fase de gabinete, para consignar en forma
gráfica y escrita los resultados obtenidos, asimismo se determinará un perfil estratigráfico de los
suelos (eje y bordes), debidamente acotado en un espesor no menor a 1.50 m, teniendo como
nivel superior la línea de sub rasante del diseño geométrico vial y debajo de ella, espesores y tipos
de suelos del terraplén y los del terreno natural, con indicación de sus propiedades o
características y los parámetros básicos para el diseño de pavimentos. Para obtener el perfil
estratigráfico en zonas donde existirán cortes cerrados, se efectuarán métodos geofísicos de
prospección que permitan determinar la naturaleza y características de los suelos y/o roca
subyacente (según Norma MTC E101).
Es el plan de afectaciones, consta de un conjunto de acciones dirigidas a la mitigación de los

impactos sociales generados primordialmente por la necesidad de liberar las areas necesarias para
la ejecución del proyecto, a fin de que los afectados reciban una compensación justa y soluciones
adecuadas, considerando costos y plazos determinados.
El plan de Compensación contempla la reposición de pérdidas y rehabilitación del cuadro de vida,
para este fin se ha visto la necesidad de acuerdo con la normatividad existente, proponer
Programas y Proyectos, dirigidos a minimizar el impacto de las afectaciones.
1.- -Autopistas de primera clase. IMDA (Indice Medio Diario Anual) mayor a 6000 veh/dia.
-Autopistas de segunda clase. IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia.
-Carreteras de primera clase. IMDA entre 4000 y 2001 veh/dia.
-Carreteras de segunda clase. IMDA entre 2000 y 400 veh/dia.
-Carreteras de tercera clase. IMDA menores a 400 veh/dia.
-Trochas carrozables. IMDA menor a 200 veh/dia.
2.- -Terreno plano (tipo 1).- Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al
10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de 3%, no presenta mayores
dificultades en su trazo.
-Terreno ondulado (tipo 2).- Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6%, sin mayores dificultades en el trazo.
-Terreno accidentado (tipo 3).- Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100%
y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, presenta dificultades
en el trazo.
-Terreno escarpado (tipo 4).- Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y
sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, presenta grandes dificultades
en su trazo.
3.- -Definición preliminar de las características y parámetros de diseño.
-Identificación de rutas posibles.
-Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
-Selección de rutas.
4.- Proyecto.- Incluye varias etapas que van desde la concepción de la idea, hasta la
materialización de una obra, el proyecto es el objetivo que motiva las diversas acciones requeridas
para poner en servicio una nueva obra vial o bien recuperar o mejorar una existente.
Proyectista.- Es la organización, equipo o persona que asume la responsabilidad de realizar los

estudios es sus diferentes fases.
5.- -(WGS-84) El Sistema de Posicionamiento Global utiliza el Sistema Geodésico Mundial (WGS84,
por sus siglas en inglés World Geodetic System 1984) como su sistema de coordenadas de
referencia. Se compone de un elipsoide de referencia, un sistema de coordenadas estándar, datos
de altitud y un geoide.
Similar al Datum Norteamericano de 1983 (NAD83), utiliza el centro de masa de la Tierra como
origen de coordenadas. Los geodesistas creen que el error es de menos de 2 centímetros, lo que
es mejor que NAD83.
-(PSAD56) (Provisional Sudamericano 56) es que trae la cartografía 1:50.000 y 250.000este tiene
una proyección cilíndrica y su punto de referencia está dado por la ciudad de laLa Canoa en
Venezuela y presenta ajuste de transformación calculados con Molodenskypara los elipsoides Int
1909 1924.
Convencionalmente se han utilizado, por décadas, referenciales geodésicos clásicos como los
sistemas PSAD56 y SAD69, para el continente Sudamericano, quedando estos materializados por
vértices geodésicos (monolitos). Las coordenadas referidas a estos sistemas están sujetas a
deformaciones propias de la tecnología de su época de implementación.
6.- Los conocimientos de histología le permitirán al proyectista estimar los escurrimientos

superficiales en secciones específicas de quebradas, pantanos, ríos y canales, en los puntos en que
el camino cruza dichos cauces. Estos escurrimientos deben asociarse a la probabilidad de
ocurrencia que ellos tienen, a fin de tener antecedentes probabilísticos sobre su comportamiento
futuro. Igualmente, la histología permite calcular y estimar los escurrimientos de aguas de lluvias
sobre la faja del camino o en superficies vecinas y que fluyen superficialmente hacia ella, así como
también las propiedades hidráulicas del subsuelo y las condiciones de la napa freática bajo la
plataforma.
La hidráulica permite predecir las velocidades y las alturas de escurrimiento en cauces naturales o
artificiales; definir las dimensiones de las obras de drenaje transversal; calcular las dimensiones y
espaciamiento de subdrenes, diseñar los elementos del sistema de recolección y disposición de
aguas de lluvias, y definir las secciones y pendientes, cunetas y canales interceptores.
Dado que la construcción de una obra vial moderna puede afectar grandes áreas de terreno, la
consideración de los problemas de erosión, sedimentación y arrastre debe ser una preocupación
central del diseño y planificación de las obras viales. Los estudios de erosión y arrastre deben
permitir la construcción y materialización de las obras viales, manteniendo en niveles aceptables
los efectos adversos relativos a estos problemas.
7.- -Generalmente están espaciadas entre 250 m y 2,000 m.

-El numero de calicatas esta especificado en el Cuadro 4.1 (Numero de Calicatas para Exploracion
de Suelos) - Manual de Carreteras suelos, geologia, geotecnia y pavimentos
8.- Es el Plan de Afectaciones, Compensaciones y Reasentamiento Involuntario (PACRI).

Es el plan de afectaciones, consta de un conjunto de acciones dirigidas a la mitigación de los
impactos sociales generados primordialmente por la necesidad de liberar las areas necesarias para
la ejecución del proyecto, a fin de que los afectados reciban una compensación justa y soluciones
adecuadas, considerando costos y plazos determinados.
El plan de Compensación contempla la reposición de pérdidas y rehabilitación del cuadro de vida,
para este fin se ha visto la necesidad de acuerdo con la normatividad existente, proponer
Programas y Proyectos, dirigidos a minimizar el impacto de las afectaciones.
9.- La conservación del Patrimonio Cultural de la Nación está considerada en la Ley N°28296.
En el artículo 22° de la mencionada Ley se establece que toda obra pública o privada de edificación
nueva, remodelación, restauración, ampliación, refacción, acondicionamiento, demolición, puesta
en valor o cualquier otra que involucre un bien inmueble integrante del Patrimonio Cultural de la
nación, requiere para su ejecución de la autorización previa del Ministerio de Cultura.
En consecuencia, la obra vial que involucre bienes inmuebles integrantes del Patrimonio Cultural
de la Nación, debe contar para su ejecución de la autorización previa del Ministerio de Cultura o la
certificación que descarte la condición de bien cultural. En todo caso, tendrá el certificado de
inafectación o de inexistencia de restos arqueológicos.
10.- Es la ruta que ofrecen mayores beneficios al momento de diseñarlo y ejecutarlo, se debe
tener en consideración los volúmenes de transito y las condiciones necesarias para circular por
ella, con seguridad vial, donde influyen muchos aspectos como por ejemplo:
-La ubicación
-Longitud
-Numero de curvas
-Obras de arte

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1.- Describir el sistema de posicionamiento global y el WGS-84.

El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) es un sistema de radionavegación de los Estados

2- Describir el sistema de posicionamiento global y el PSAD56.

3.- Como convertir coordenadas del sistema WGS-84 a PSAD56 y viceversa.

La metodología aplicada para la transformación toma como punto de partida la fórmula y

Ambas normas se publicaron en el Diario Oficial el Peruano el 20 de setiembre de 1999 y el 10 de

Un sistema de referencia geodésico es un recurso matemático que permite asignar coordenadas a

El programa de exploración e investigación de campo incluirá la ejecución de calicatas o pozos

Es el plan de afectaciones, consta de un conjunto de acciones dirigidas a la mitigación de los

-Autopistas de segunda clase. IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia.

-Carreteras de primera clase. IMDA entre 4000 y 2001 veh/dia.

-Carreteras de segunda clase. IMDA entre 2000 y 400 veh/dia.

-Carreteras de tercera clase. IMDA menores a 400 veh/dia.

-Trochas carrozables. IMDA menor a 200 veh/dia.

3.- -Definición preliminar de las características y parámetros de diseño.

-Identificación de rutas posibles.

-Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.

Proyectista.- Es la organización, equipo o persona que asume la responsabilidad de realizar los

6.- Los conocimientos de histología le permitirán al proyectista estimar los escurrimientos

7.- -Generalmente están espaciadas entre 250 m y 2,000 m.

8.- Es el Plan de Afectaciones, Compensaciones y Reasentamiento Involuntario (PACRI).

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