Impactos Ambientales Del Transporte

Maquinaria y Movimiento de Tierra
Facultad de Ingeniería, Arquitectura y

Urbanismo
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Impactos Ambientales del

Transporte.
Curso: Maquinaria y Movimiento de Tierras
Docente: Ruiz Saavedra Nepton David
Estudiantes: Ly Delgado Christofer Manuel.
Melchor Porras Alex Darwin.
Pacherres Sánchez Cristian.
Peralta Panta Jorge.
Sección: “A”
2017 – II
Pimentel – Perú
1
INDICE
INDICE........................................................................................................................................2
INTRODUCCION.......................................................................................................................3
IMPACTOS AMBIENTALES DEL TRANSPORTE.............................................................4
EVALUACIÓN........................................................................................................................4
MEDIDAS A OPTAR..............................................................................................................6
OBRA DE INFRAESTRUCTURA.......................................................................................8
IMPACTOS AMBIENTALES ORIGINADOS POR LAS INFRAESTRUCTURAS DE
TRANSPORTE......................................................................................................................9
IMPACTOS DIRECTOS.....................................................................................................9
IMPACTOS INDIRECTOS...............................................................................................10
IMPACTO AMBIENTAL EN LAS CARRETERAS........................................................12
IMPACTOS ORIGINADOS POR LOS VEHÍCULOS: RUIDOS.........................................17
CONCEPTO Y DEFINICIÓN:..........................................................................................18
ANTECEDENTES:............................................................................................................19
PROBLEMÁTICA:............................................................................................................20
MARCO TEÓRICO...............................................................................................................21
¿ESTADISTICAS INTERNACIONALES, NACIONAL Y LOCAL?..............................22
¿Qué pasan en otros países?...............................................................................................23
MEDICIÓN DEL RUIDO:.................................................................................................23
PANTALLAS ANTI – RUIDO..........................................................................................28
PANTALLAS VEGETALES.............................................................................................29
DIQUES DE TIERRA:.......................................................................................................30
PANTALLAS ACÚSTICAS:.............................................................................................30
CARACTERISTICAS........................................................................................................36
IMPACTOS PRODUCIDOS POR LOS VEHÍCULOS.........................................................38
Las emisiones de los tubos de escape contienen:................................................................39
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA O SISTEMAS DE ALARMA.........................................41
DEFINICIÓN DE RUIDO EN LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA:.............................41
TRASTORNOS AUDITIVOS CAUSADOS POR LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA:
...........................................................................................................................................42
ENFERMEDADES CONSECUENTES DE LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA:........42
CONTAMINACIÓN VISUAL Y OCUPACIÓN DEL SUELO:.......................................44
REFERENCIAS.........................................................................................................................45
2
INTRODUCCION
La interacción mutua de transporte y medio ambiente constituye una

preocupación creciente en el mundo actual. El efecto invernadero y la reducción de la
capa de ozono son algunos de los ejemplos que expresan ese carácter universal.
La evaluación y el control del impacto de la infraestructura carretera en el medio

ambiente es algo relativamente reciente para los planificadores, constructores y
operadores de las carreteras; sin embargo, la tendencia mundial apunta a la
incorporación de estudios de impacto ambiental, con el objeto de identificar y valorar
los impactos potenciales que futuras obras de este tipo generarán en el ambiente.
En el siguiente informe hablaremos sobre el impacto ambiental originado por el

transporte; cambios que provoca las infraestructuras de transporte a la naturaleza, como
también soluciones que podemos ejecutar, como son el caso de pantallas anti ruido; y
para finalizar, la contaminación que provoca los vehículos de transporte.
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IMPACTOS AMBIENTALES DEL TRANSPORTE

Es la alteración que se produce en el ambiente cuando se lleva a cabo un proyecto o una
actividad.
EVALUACIÓN.
El transporte por su naturaleza, se relaciona prácticamente con todos los sectores de la
economía. Moviliza los insumos y materias primas requeridas para la producción de
bienes hasta los centros de consumo y actúa como un importante demandante de los
productos y servicios de diversas ramas económicas. Beneficia la transformación de las
relaciones de trabajo y grupos sociales al incorporar productos y experiencias disímiles
en aquellas localidades que se enlazan a las redes de transporte e influyen en la
ubicación de los centros urbanos y sus actividades, medios de vida, conformación de los
espacios urbanos, modificación de los usos del suelo y en las formas de comunicación e
identificación social. Por tanto, tradicionalmente se ha defendido la existencia de una
relación compleja y muy estrecha entre el crecimiento económico y el transporte. Esta
relación se basa en una retroalimentación mutua en la que el incremento de uno conlleva
al progreso del otro. El derecho a la movilidad es inherente al modo de vida de la
sociedad moderna, pero al mismo tiempo la infraestructura y el propio movimiento de
vehículos provocan impactos negativos al medio ambiente, en particular la
contaminación del aire, agua y suelos, el efecto invernadero y afectaciones a la biota y a
la calidad de vida por los entornos ruidosos, accidentes y la presencia de elementos
ajenos al paisaje. Así, una de las preocupaciones principales en las grandes ciudades es
el tráfico y la mejora de la movilidad urbana e interurbana. Un tráfico excesivo se
traduce como un efecto negativo sobre el conjunto de la sociedad, originando
congestión y emisiones de contaminantes que influyen en la calidad del aire e inciden en
el cambio climático. La defensa de la calidad de vida frente al crecimiento del parque
automotor, exige un importante esfuerzo y cooperación de las administraciones locales
y el conjunto de ciudadanos.
Está demostrado que la contaminación ambiental causada por el transporte, tiene un

doble efecto dañino, pues mientras algunos de sus contaminantes afectan a la salud
humana, otros contribuyen a la degradación de importantes ecosistemas y al incremento
de los Gases de Efecto Invernadero (GEI) incidentes en los cambios climáticos que
afectan a la Tierra. En particular, el transporte por carretera, es una de las principales
fuentes emisoras de estos gases. En las emisiones de GEI a nivel mundial, al transporte
4
le corresponde el 13% de incidencia, superado por la generación de la energía eléctrica,

la que tiene una participación de un 26%. En el Gráfico se muestra el por ciento de
contaminación global generada por esta fuente en algunos países.
En el ámbito urbano, el efecto de las emisiones generadas por el transporte por

carretera, adquiere una mayor relevancia, convirtiéndose el tráfico rodado en el
principal agente responsable del deterioro de la calidad del aire, especialmente en
relación con los niveles de partículas, óxidos de nitrógeno, entre otros
Un programa efectivo de la evaluación ambiental puede brindar múltiples beneficios,

incluyendo los siguientes:
 Proporciona un grado apropiado de protección a los recursos naturales, la calidad

del ambiente y la salud pública a través de una política ambiental substantiva y un
proceso efectivo de una evaluación ambiental.
 El informe de la evaluación ambiental unifica en un documento público toda la

información relevante sobre la acción propuesta, el estado del ambiente afectado, y
los tipos de impactos ambientales potenciales que pueden resultar de la ejecución
de las alternativas propuestas a la acción.
 La identificación de los recursos finitos y los impactos ambientales potenciales en

la primera etapa de la planificación del proyecto promueven la selección de las
alternativas más apropiadas, prevención de contaminación, y el uso de mejores
prácticas de manejo y tecnología para reducir la magnitud de los impactos
ambientales que resultan de la acción.
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Las insostenibilidades generadas por los sistemas tradicionales de transporte, conllevan

la ejecución de distintas propuestas para revertir esta situación y, lograr un desarrollo
sostenible eliminando la tendencia de desvinculación del crecimiento económico con la
degradación ambiental. A grandes rasgos se identifica con la idea de reducirlo, siempre
que sea posible mejorar la movilidad y aumentar la eficiencia.
MEDIDAS A OPTAR
 Los vehículos que tienen un desgaste acentuado en las partes del motor o que no
han sido debidamente entonados arrojan mucho humo por sus tubos de escape y
generan una contaminación cientos de veces superior a la que les es normal. Hay
dispositivos electrónicos, tales como opacimetros y gasometros que permiten
evaluar la composición y el volumen de los gases residuales que son arrojados
por los sistemas de escape de los vehículos.
 Una limitación del uso del coche en las ciudades y que se promueva de manera
preferente al peatón, el uso de la bicicleta y el transporte ecológico.
 Es generar una cultura de mantenimiento vehicular, los propietarios de vehículos
y conductores no hacen cambio oportuno de toberas o sistemas de carburación
para evitar que sus unidades emitan gases contaminante
 Revisiones técnicas; por un lado los vehículos no están pasando esta inspección
y por otro lado se hace de manera deficiente, incluso hay un decreto supremo el
MTC que autoriza la realización de este procedimiento en 5 minutos, lo cual es
imposible de hacer con efectividad.
 La calidad de los combustibles, en Lima se tiene combustibles más
contaminados de la región.
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OBRA DE INFRAESTRUCTURA
DEFINICIÓN:
Se denomina Obra de Infraestructura a toda modificación del ambiente natural

efectuada con la finalidad de instalar en ella objetos que posibiliten el funcionamiento
de las actividades humanas o del medio artificial que alberga a aquellas. Son financiadas
por las administraciones públicas, pero suelen ser construidas y, en casos cada vez más
frecuentes, administradas por empresas privadas.
Es la aplicación de nociones de la física, la química, la geología y el cálculo para la
creación de construcciones relacionadas con el transporte, la hidráulica, etc.
Suelen ocasionar impactos significativos en la naturaleza y, en algunos casos, a largo
plazo o irreversibles.
La infraestructura del transporte debe estar diseñada para que la energía y materia
(incluidas las personas, mercancías o fluidos) sean desplazados rápida y fácilmente de
un lugar a otro.
Su objetivo inmediato es mejorar las condiciones de vida de las personas aplicando
las nuevas tecnologías de manejo de los recursos naturales y, en general, haciendo
posible el uso de equipos de uso masivo individual o colectivo.
IMPACTOS AMBIENTALES ORIGINADOS POR LAS

INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE
El impacto ambiental originado por las vías terrestres o transporte, es la alteración que

produce la actividad humana para realizar las obras de infraestructura de transporte
terrestre, como son las carreteras, autopistas, puentes, túneles, vías férreas, etc. Los
posibles beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres, son la
reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y
productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores
locales en obras en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y
el fortalecimiento de las economías locales.
Sin embargo, las vías terrestres también pueden producir impactos negativos e
indirectos.
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IMPACTOS DIRECTOS
Los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la fase de construcción de las
mismas, y durante toda su vida útil.
Los impactos más importantes relacionados con la construcción
Son aquellos que corresponden:
 Limpieza, nivelación o construcción del piso

 pérdida de la capa vegetal
 modificación de patrones naturales de drenaje
 cambios en la elevación de las aguas subterráneas
 erosión y sedimentación de ríos y lagos
 degradación del paisaje o destrucción de sitios culturales
 interferencia con la movilización de animales, silvestres, ganado y residentes
locales.
Asimismo muchos de estos impactos pueden surgir no sólo en el sitio de construcción

sino también en las pedreras, canteras apropiadas y áreas de almacenamiento de
materiales que sirven al proyecto.
Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos en

proyectos tanto de construcción como de mantenimiento, como resultado de la
contaminación del aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el
ruido del equipo de construcción y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame
de combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes, la presencia de mano de
obra no residente.
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Los impactos directos por el uso de las vías terrestres pueden incluir:
 Mayor contaminación del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daños
físicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar la vía.
 riesgos de salud y daños ambientales a raíz de los accidentes con materiales
peligrosos en tránsito.
 y contaminación del agua debido a los derrames o acumulación de
contaminantes en la superficie de los caminos.
IMPACTOS INDIRECTOS
Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atributos a la construcción
o mejoramiento de las vías terrestres. Muchas de estos son principalmente
socioculturales. Estos incluyen:
 la degradación visual debido a la colocación de carteles a los lados del camino.
 La construcción de nuevos caminos secundarios, primarios y terciarios,
 El mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras áreas naturales.
 Y la migración de la mano de obra y desplazamiento de las economías de
subsistencia.
PERDIDA DE TIERRAS AGRÍCOLAS
La mejor tierra agrícola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona
una ruta ideal para las vías terrestres, y muchos son colocados allí. En sí, la
pérdida de tierra para el derecho de paso puede ser relativamente insignificante y
normalmente se toma en cuenta al decidir si procede con un proyecto. Sin
embargo, el fenómeno del desarrollo inducido, junto con el aumento del valor de
la tierra por los caminos, puede resultar en la conversión de grandes áreas de
tierra agrícola a otros usos. Tales conversiones pueden tener impactos negativos
sobre los programas nacionales para agricultura sostenible y la autosuficiencia,
así como sobre la viabilidad de la economía agrícola local.
INTERFERENCIA CON LOS MÉTODOS ACOSTUMBRADOS DE
TRANSPORTE LOCAL.
Los peatones y vehículos tirados por animales y de pedal, son tipos importantes
de tránsito por los caminos de muchos países, especialmente los caminos
locales y aquellos que llevan a los principales mercados urbanos. El
mejoramiento de los caminos rurales no pavimentados al nivel de los
pavimentados, que no tome en cuenta el volumen de dicho tránsito, resultará en
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un número inaceptable de accidentes y el reemplazo de los modos más lentos de

transporte.
IMPLICACIONES NACIONALES Y GLOBALES
La construcción de caminos y carreteras puede incrementar la demanda de
vehículos motorizados, combustibles y lubricantes. Si éstos deben ser
importados, se puede agravar el problema del balance de pagos. Puede
deteriorarse la calidad del aire a nivel local o regional, y aumentará el aporte a
los gases de efecto invernadero.
Impactos ambientales en la siguiente infraestructura:

IMPACTO AMBIENTAL EN LAS CARRETERAS
La construcción de obras de infraestructuras de transporte, en este caso las carreteras,

ocupa áreas importantes de territorio, por lo que se afecta al medio ambiente de muchas
maneras.
A pesar de la poca área que ocupan las carreteras, con respecto al espacio donde se
ubican, los impactos generados por una carretera se extienden por cientos o miles de
kilómetros.
Algunos ejemplos de los impactos relacionados con la construcción pueden ser:
 Pérdida de la capa vegetal

 Modificación de patrones naturales de drenaje
 Cambios en la elevación de las aguas subterráneas
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 Deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos

 Destrucción de sitios culturales
 Interferencia con la movilización de animales silvestres.
 La tala no planificada o ilegal de los árboles
 Creación temporal de hábitats de reproducción para mosquitos vectores de
enfermedades, como estanques soleados y estancados.
 Falta de saneamiento de y eliminación de desechos sólidos en los campamentos
de construcción y sitios de trabajo.
 Destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre terrestre, los recursos
biológicos o ecosistemas que deberían ser preservados
Muchos de estos impactos pueden darse no sólo en el sitio de construcción, sino

también en las canteras o bancos de material que sirven al proyecto.
Otros impactos ambientales que pueden darse en proyectos tanto de construcción como
de mantenimiento, pueden ser la contaminación del aire y del suelo, proveniente de las
plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción y la dinamita; el
derrame de combustibles y aceites; la basura.
El impacto directo más claro es su construcción. El desmonte, cortes, taludes y

nivelaciones del terreno, son alteraciones permanentes casi imposibles de remediar.
El mayor impacto hacia la biodiversidad es su interferencia con las actividades de las

poblaciones de animales. Las carreteras son una de las barreras ecológicas que más
afectan generadas por el ser humano. Para muchas especies, una carretera representa
una barrera como si fuera un río.
Para la construcción de una carretera, el 100% de los materiales utilizados, son recursos
naturales no renovables que provienen de fuentes minerales cuya extracción daña a los
ecosistemas.
Los proyectos de carreteras deben diseñar y presupuestar todas las medidas preventivas
y correctoras que minimicen los impactos ambientales.
La realización de cunetas, obras de desagüe y balsas de decantación es fundamental para

la protección del sistema hidrológico.
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La plantación y protección de taludes y terraplenes, lo más rápidamente posible después

de su construcción, evitará la erosión del lugar. Además, las plantaciones cumplen con
la función de frenar la contaminación atmosférica.
Aspectos ambientales fundamentales a tomarse en cuenta:

MOVIMIENTO DE TIERRAS
Es el factor determinante de los posibles impactos ambientales de una carretera.
La limitación de la altura máxima de los desmontes es muy importante debido al
impacto visual que tienen y a la afección a la vegetación y a la fauna.
Para restituir los pasos de los animales se deben realizar falsos túneles.
RUIDO
En los proyectos se suelen utilizar métodos de cálculo del nivel sonoro a distintas
distancias del eje de la carretera, en función de la intensidad de tráfico estimada y su
composición.
La limitación sonora es a 65 dB durante el día y 55 dB durante la noche, la cual es a
veces difícil de cumplir, sin adoptar medidas muy costosas como la instalación de
pantallas o barreras anti ruido.
Otra alternativa para proteger del ruido a construcciones cercanas a la carretera es la
instalación de barreras de árboles la cual no tiene prácticamente influencia en los
niveles sonoros medidos, aunque mejora la percepción psicológica al no verse la fuente
sonora, en este caso la carretera.
INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA Y PREVENCIÓN DE PROCESOS
EROSIVOS
Las plantaciones pueden cumplir, además de las funciones estéticas y paisajísticas,
importantes funciones en la seguridad vial y la comodidad de la conducción, como
evitarse o disminuirse el deslumbramiento (encandilarse), tanto por el sol como por los
focos de otros vehículos.
En la lucha contra la erosión, tanto por el agua como por el viento, la vegetación cumple
una inmejorable función.
La plantación de vegetación de suficiente altura, ejerce una función de guía visual para
el conductor que aumenta la seguridad de los viajeros.
En caso de accidente por salida del vehículo de la carretera, una vegetación arbustiva
ayuda a frenar la marcha de este, disminuyendo la gravedad del accidente.
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PROTECCIÓN DEL SISTEMA HIDROLÓGICO

Los cursos del agua dentro de un ecosistema son muy valiosos, al coexistir los medios
terrestre y acuático en una situación equilibrio.
Las obras de paso y drenaje deben diseñarse de forma que se evite la erosión, así como
la protección de los pies de terraplenes en las proximidades de los cruces de agua.
Deben realizarse las obras de paso de cursos de agua de forma que se asegure el paso de
la máxima cantidad.
También debe asegurarse que no se incrementen los posibles daños causados por
inundaciones, sobre todo en zonas que no tienen cauces definidos, disponiendo con
suficientes obras de drenaje.
PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO

Sin duda algo muy importante es que se ubique el paso de las carreteras de forma que
no se afecten a los Bienes de Interés Cultural, aunque en algunos casos, sobre todo
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urbanos, puede ser necesaria la relocalización de algunos monumentos u obras

históricas.
PASOS DE FAUNA
Para determinar las características de los pasos de fauna es fundamental conocer las
especies existentes en la zona y sus movimientos, además del tipo de vía y la intensidad
de tráfico de la misma.
El efecto barrera provocado por la construcción de la carretera, si no se proyectan los
pasos necesarios, dará lugar a aislamientos en la especie, reducción de áreas de campo,
etc.
Siempre que sea posible se intentará utilizar los drenajes como túneles falso para el paso
de la fauna, todo esto en función del tamaño del animal y del túnel.
IMPACTOS ORIGINADOS POR LOS VEHÍCULOS: RUIDOS
Se ha observado en todo el mundo una preocupación general por alcanzar un estado en
el que sea posible un desarrollo integral del ser humano y de todas sus actividades,
siendo esto posible sólo si durante el proceso se observan cuidadosamente las
necesidades del medio ambiente. La evaluación y el control del impacto de la
infraestructura carretera en el medio ambiente es algo relativamente reciente para los
planificadores, constructores y operadores de las carreteras; sin embargo, la tendencia
mundial apunta a la incorporación de estudios de impacto ambiental, con el objeto de
identificar y valorar los impactos potenciales que futuras obras de este tipo generarán en
el ambiente.
El ruido es un sonido complejo y puede ser caracterizado por la frecuencia de los
sonidos puros que lo componen, y por la amplitud de la presión acústica
correspondiente a cada una de estas frecuencias. Existen multitud de variables que
permiten diferenciar unos ruidos de otros, como pueden ser su composición en
frecuencias, su intensidad, su variación temporal, su cadencia y ritmo, etc.
El ruido, es sin lugar a dudas, uno de los mayores problemas generados por el tráfico
rodado. El hecho de que los ciudadanos y las administraciones hayan tomado conciencia
de que la contaminación acústica debida al tráfico es uno de los factores que causan un
gran deterioro en la calidad de vida de las personas, hace que la instalación de barreras
acústicas a lo largo de las vías de penetración y circunvalación de las grandes ciudades
haya sufrido un incremento espectacular en los últimos años. Esto es debido
14
principalmente a que las pantallas anti ruido constituyen, en la mayoría de los casos, la
solución óptima para la reducción del ruido que percibe la población afectada.
Las pantallas acústicas producen un efecto de atenuación del ruido en la zona del
receptor. Esta atenuación depende fundamentalmente de las dimensiones de la pantalla,
que son las que determinan la cantidad de energía sonora directa y difractada. La
eficacia frente a la transmisión del ruido viene dada por la capacidad de aislamiento de
la pantalla que, además de sus dimensiones, depende del material de construcción, así
como de su emplazamiento relativo respecto a la situación de la fuente emisora y de la
zona de recepción a proteger. Como consecuencia de todo esto, actualmente el estudio y
desarrollo de todo tipo de pantallas acústicas está en auge. Es por eso que en la
actualidad las firmas fabricantes desarrollan y patentan sus propios elementos y
materiales constructivos, (J. Pfretzchner; F. Simón; 1997) . Estudio de la tipología de las
pantallas acústicas. Normativa y estado del arte.
Aun así, la tecnología se encuentra en un punto muerto en lo referente al análisis del
borde superior de la pantalla, que es el principal causante de la difracción. Es
precisamente la minimización de este fenómeno la que debe acometerse para optimizar
la atenuación de la intensidad sonora al otro lado de la pantalla con el fin de alcanzar un
nivel de ruido ambientalmente aceptable.
CONCEPTO Y DEFINICIÓN:
El ruido es un factor muy importante que se debe estudiar en virtud de que se ha
catalogado mundialmente como un contaminante ambiental que afecta a las
personas, y se ha reconocido que puede ser un problema grave.
El ruido produce una sensación auditiva molesta, por lo que es una de las
perturbaciones ambientales que de manera muy importante afecta a la población
establecida en ciudades o en tramos carreteros, donde el tránsito vehicular es
constante y cada vez más elevado por el continuo aumento de la población y del
parque vehicular.
Según las condiciones acústicas en los edificios define sonido como la
"sensación auditiva producida por una onda acústica. Cualquier sonido complejo
puede considerarse como resultado de la adición de varios sonidos producidos
por ondas senoidales simultáneas".
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Las molestias debidas al ruido dependen de numerosos factores, por lo que el

indicador que se seleccione para evaluarlo debe ser capaz de contemplar los
siguientes aspectos:
 Energía sonora. Las molestias están directamente relacionadas con la

energía del sonido; a más energía, mayor molestia.
 Tiempo de exposición. Para un mismo nivel de ruido, la molestia
depende del tiempo de exposición; en general, un mayor tiempo
produce un mayor grado de molestia.
 Características del sonido. Para un mismo nivel de ruido e igual
tiempo de exposición, la molestia depende de características del
sonido, como su espectro de frecuencia y amplitud.
 Receptor. No todas las personas sienten el mismo grado de molestia
por el ruido; depende de factores físicos, sensibilidad auditiva y
factores culturales.
 Actividad del receptor. Para un mismo sonido, dependiendo de la
actividad del receptor, este puede ser considerado como molesto, ya
que algunas requieren ambientes más silenciosos (lectura,
enfermedad y conversación)
 Expectativas y calidad de vida. En este punto se engloban aquellos
aspectos subjetivos, difíciles de evaluar al relacionarse con la calidad
de vida de personas de ciertos grupos, las exigencias de calidad
ambiental para el tiempo y los espacios dedicados al ocio, siendo
muy superiores a las de las otras situaciones.
ANTECEDENTES:
Hasta hace poco el ruido era considerado únicamente como un subproducto
accidental de la actividad humana, que en ocasiones podía ser perjudicial o
molesto. Se trataba como un mal menor, difícil de caracterizar. Fue en 1972
cuando la Organización Mundial de la Salud (OMS) catalogó el ruido como una
forma más de contaminación, y actualmente es considerado como uno de los
contaminantes ambientales más molestos y que más inciden sobre el bienestar de
las personas, pero sigue siendo la contaminación menos regulada de todas las
existentes.
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En las últimas décadas se ha percibido un cambio en las condiciones acústicas en

las ciudades (incremento del parque vehicular, mecanización de las actividades,
cambio de usos de la vía pública, etc.) y en las carreteras, produciéndose un
incremento en el nivel de ruido ambiental.
PROBLEMÁTICA:
El ruido es uno de los principales problemas de contaminación ambiental que
afecta a la población tanto en el medio urbano como en el interurbano, ya que
proviene de muy diversas fuentes y no es sencillo el controlar la cantidad de
sonido que se envía a la atmósfera. De acuerdo a estudios en países europeos, de
la energía sonora total emitida el 80% corresponde a automóviles, el 10% a la
industria, el 4% a ferrocarriles y el 6% restante a distintas fuentes (aeropuertos,
construcción, etc.).
El ruido producido por la operación del transporte en las carreteras es un
fenómeno complejo, esencialmente en razón de los efectos sensoriales que
produce sobre los seres humanos. La propagación del sonido depende de la
interacción entre tres factores:
 Los vehículos: tipo, número y velocidad.

 La estructura de la carretera: su concepción o diseño, construcción y
materiales.
 El medio próximo al sistema carretera-entorno, sus componentes y
receptores, las características de los edificios y el número de
habitantes.
Ciertos factores ejercen influencia en la propagación del ruido; son los
siguientes:
 La distancia, La absorción del aire, la influencia de la temperatura y

viento, efecto de suelo y la topografía, efecto de obstáculos
(vegetación, barreras).

Artículo 4.- De los Estándares Primarios de Calidad Ambiental para Ruido
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Los Estándares Primarios de Calidad Ambiental (ECA) para Ruido establecen

los niveles máximos de ruido en el ambiente que no deben excederse para
proteger la salud humana.
Dichos ECA’s consideran como parámetro el Nivel de Presión Sonora Continuo
Equivalente con ponderación A (LAeqT) y toman en cuenta las zonas de
aplicación y horarios, que se establecen en la tabla Nº 1 de la presente norma.
MARCO TEÓRICO
La Organización Mundial de la Salud (OMS) reconoce que el ruido debe ser tratado
como una amenaza al bienestar humano. El ruido originado por los transportes en
operación sobre una infraestructura, es cada vez más elevado. En la Figura 2.1 se
muestra el porcentaje de personas expuestas a diferentes niveles de ruido en algunos
países bajo tres niveles diferentes: < 55 dB(A), entre 55 y 65 dB(A) y > 65 dB(A),
donde:
• Leq diurno Nivel de presión que habría sido producido por un ruido constante con la
misma energía del ruido realmente percibido en un intervalo de tiempo diurno,
usualmente de 6:00 a 22:00 hr.
• Leq 24 horas Nivel de presión que habría sido producido por un ruido constante con la
misma energía del ruido realmente percibido durante un intervalo de 24 horas.
• dB(A) dB significa decibelio y es la unidad de medición del ruido, la (A) representa el
filtro de ponderación “A” que filtra el ruido de la misma manera que lo hace el oído
humano.
18
GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE (2005), ¨diagnóstico ambiental base

gobierno regional distrito Chiclayo.
En este informe se determinó promedios de ruido generados por unidades motorizadas:
83, 48 dBA para unidades en movimiento, 72, 61 dBA para unidades estacionadas y 88,
46 dBA para el ruido producido por el claxon.
¿ESTADISTICAS INTERNACIONALES, NACIONAL Y LOCAL?

El tránsito es uno de los mayores causantes de contaminación sonora de las grandes
PAISES, y en nuestro país. Mediciones de ruido realizadas en días hábiles -cuando hay
mayor circulación de colectivos y camiones- y en feriados dejan constancia del impacto
vehicular en el ambiente. Las estadísticas también lo confirman: la Capital es una de las
cinco ciudades más ruidosas del mundo. Está detrás de Tokio, Nagasaki -ambas en
Japón- y Nueva York, y por delante de San Pablo.
Las bocinas de autos y camiones, las sirenas y las frenadas, sumadas a las emisiones que
producen los motores -sobre todo en horas pico?, exponen a los porteños a decibeles
(dB) que, según los parámetros de la Organización Mundial de la Salud (OMS), son
dañinos.
El límite impuesto por ese organismo supranacional es 70 dB: en ese nivel, el ruido es
"molesto", y superarlo durante un tiempo prolongado implica riesgo para la salud.
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¿Qué pasan en otros países?
Lima, Perú El promedio de ruido es de 85 dB. Según el Organismo de Evaluación y

Fiscalización Ambiental (OEFA) local, en 30 puntos de la ciudad el ruido no baja de los
80 dB. La zona más crítica está en el centro: 81,7 dB
Bogotá, Colombia El 80% del ruido lo producen los vehículos. El nivel de emisión
sonora permitido es de 65 dB, pero hay zonas en la capital colombiana donde llega a 78
dB. Los mayores generadores de ruido son los ómnibus y las motocicletas.
Santiago, Chile Elaboraron un mapa de ruido en 2011 que incluye a las 34 comunas
que conforman el Gran Santiago. Con diferentes colores marcan los decibeles, que van
de 35 a 80dB.
MEDICIÓN DEL RUIDO:
La evaluación de los niveles de ruido producidos por la operación del transporte
en una carretera, puede llevarse a cabo para dos objetivos: medición y previsión.
Los métodos de medición consisten en la toma de lecturas directas del ruido
mediante instrumentos acústicos como los sonómetros, los cuales sólo
proporcionan información sobre una situación que viene determinada por una
serie de condiciones específicas y el momento en que se toman las medidas;
debido a que el tránsito y las condiciones atmosféricas varían con el tiempo, sólo
pueden compararse mediciones estrictamente simultáneas, a menos que se
consideren las correcciones pertinentes. Se emplean principalmente los métodos
de medición para determinar los niveles de ruido antes de la construcción de las
carreteras, con el objeto de predecir el incremento de nivel que se producirá
posteriormente, estos métodos ofrecen poca confiabilidad cuando se desconoce
la influencia de otros factores como son emisiones de ciertos vehículos y
algunos tipos de pavimentos y superficies de rodamiento.
Los métodos de previsión se basan en el conocimiento de las teorías de emisión
y propagación del sonido, éstas permiten calcular los niveles de ruido a través de
la simulación de situaciones reales o predecibles, mediante modelos matemáticos
o físicos. Desde el punto de vista técnico, los métodos de previsión son mejores
para determinar los niveles sonoros derivados de la operación de una carretera;
su menor costo y su mayor confiabilidad nos indican que deberían preferirse
20
para proceder a la evaluación del ruido; pueden desarrollarse un gran número de

escenarios al utilizar un método de cálculo que introduzca volúmenes del
tránsito, tipos de pavimentos, posición y número variable de puntos de recepción
y distintos diseños de medidas de amortiguación del ruido.
Frecuentemente se combinan los métodos de previsión y medición para
proporcionar uno mejor o para hacer más operativa la evaluación. En la práctica,
las dos características que determinan la calidad de un método son:
• Validez. Precisión de los resultados obtenidos.
• Operatividad. En términos tanto de tiempo como económicos.
MÉTODOS DE MEDICIÓN
 Sonómetro:
Es un instrumento que responde ante un sonido de una forma aproximada
a como lo haría el oído humano. Es una herramienta imprescindible para
medir la presión sonora. Un sonómetro-integrador es capaz de promediar
linealmente la presión sonora cuadrática.
Los sonómetros convencionales se emplean fundamentalmente para la
medida del nivel de presión acústica con ponderación A (L pA) del ruido
estable. Los sonómetros integradores pueden emplearse para todo tipo de
ruidos y pueden medir varios parámetros simultáneamente (nivel de
presión sonora con promedio temporal lento Ls o rápido Lf , nivel de
presión sonora equivalente Leq e incluso el nivel de exposición sonora).
21
 Analizador de frecuencias:
Determina el contenido energético de un sonido en función de la
frecuencia. La señal que aporta el micrófono se procesa mediante
filtros que actúan a frecuencias predeterminadas, valorando el
contenido energético del sonido en ese intervalo.
 Dosímetro:
Es un pequeño sonómetro integrador que permite calcular la dosis de
ruido a la que está sometida una persona. Lleva incorporado un
sistema lector en el que se expresa la dosis acumulada en el tiempo
que ha estado funcionando. Los más modernos nos dan directamente
el nivel de presión sonora equivalente de cualquier ruido y el nivel
sonoro continuo equivalente diario. Por su tamaño son portátiles, lo
cual permite medir todo tipo de ruidos tanto en puestos de trabajo fijos
como móviles. Un dosímetro tiene que incorporar la ponderación
exponencial de tiempo, habitualmente la lenta, y el umbral de ruido
especificado por el fabricante.
 Calibrador acústico:
Instrumento que sirve para asegurar la fiabilidad de los sonómetros.
Su misión es generar un tono estable de nivel a una frecuencia
predeterminada y se ajusta la lectura del sonómetro haciéndola
coincidir con el nivel patrón generado por el calibrador. En general,
disponen de un selector que permite generar uno o más tonos a una
frecuencia de 1 kHz.
Cuestiones
 La mayoría de los equipos de medida del sonido
contienen
1. un micrófono.
2. una impresora.
3. una pantalla de lectura digital.
4. una maleta de transporte.
22
 En un sonómetro, el micrófono es
1. el indicador.
2. el transductor.
3. parte del amplificador.
4. uno de los filtros.
 Un analizador de frecuencia
1. es un sonómetro integrador
2. permite medir la intensidad sonora en función de la
frecuencia
3. permite calibrar los dosímetros
4. determina el contenido en frecuencia de un sonido en
función del desfase.
 En un sonómetro, los filtros de frecuencia

1. simulan la respuesta auditiva humana
2. no simulan la respuesta auditiva humana
3. son filtros mecánicos
4. recogen el ruido ambiental y lo llevan hasta el micrófono.
 Para medir el ruido al que está sometido el personal de

una fábrica se emplearán:
1. Altavoces.
2. Dosímetro.
3. Analizadores de frecuencia.
4. Calibradores.
23
Métodos de Previsión.
Métodos de Previsión Se han desarrollado en distintos países métodos de
previsión de los niveles sonoros producidos por la operación de las carreteras; en
algunos países determinados métodos de previsión son adoptados o promovidos
oficialmente por las autoridades responsables de la explotación del suelo y del
diseño de la amortiguación del ruido, en estos casos las normas condicionan los
algoritmos de cálculo a utilizar en el método y el tipo de resultados que se debe
obtener. En los países donde existen métodos oficiales, se permite el empleo de
otro modelo de previsión, siempre que se demuestre que los resultados obtenidos
son similares a los que se consiguen con el método oficial. Los diversos métodos
de previsión del ruido, caracterizados por diferentes niveles de detalle y
fiabilidad, pueden clasificarse en tres grupos:
 Métodos manuales basados en ábacos, tablas o ecuaciones analíticas

simples.
 Modelos físicos reducidos (maquetas).
 Simulaciones directas mediante el cálculo automático.
Los métodos manuales se utilizan en una primera evaluación y se aplican a

situaciones sencillas. Una fórmula general de cálculo permite determinar el
nivel de ruido producido por el tránsito, mientras que los ábacos y las tablas se
emplean para la consideración de los factores de corrección derivados de
diferencias topográficas u otras condiciones.
Los modelos físicos reducidos permiten reproducir con gran detalle situaciones
espaciales muy complejas; sin embargo, los modelos reducidos son
extremadamente costosos en términos tanto de financiamiento como de
medios, pues requieren de la construcción de un modelo reducido “ad-hoc” y
precisan de un equipo experimental altamente sofisticado.
Las simulaciones numéricas requieren el uso de programas informáticos que
permiten llevar a cabo previsiones en la mayoría de los escenarios
topográficos, siendo capaces de evaluar los fenómenos acústicos de
propagación, reflexión y absorción; el detalle y la precisión de sus resultados,
dependen tanto de la complejidad del modelo como de la calidad de los datos
de entrada.
24
PANTALLAS ANTI – RUIDO

Según Robert Koch, prestigioso médico alemán, “Algún día el hombre tendrá
que combatir el ruido de forma implacable como ha combatido el cólera y la
peste.” Así vaticinó Robert Koch en Berlín en 1880 la evolución futura del ruido
permanente sobre las personas, planteando la analogía entre las plagas bíblicas y
las nuevas epidemias del ruido que acosa al ciudadano.
En esta línea, las pantallas o barreras acústicas instaladas en las proximidades de
las vías de circulación con elevados niveles de ruido, constituyen el medio más
eficaz y extendido para la disminución de las afecciones que el ruido intrínseco a
estas fuentes producen en su entorno. Pero, la disposición de nuevos elementos
en el entorno de una carretera genera una serie de efectos añadidos, tanto sobre
el paisaje en sí mismo como sobre las personas que lo perciben. Es decir, una
pantalla acústica puede ser considerada como una medida correctora del impacto
sonoro, pero su construcción introduce nuevos impactos sobre el medio
ambiente.
Una barrera acústica es un obstáculo para el sonido, que interrumpe el camino
entre el foco emisor y el receptor.
Usando, entonces está definición en el término “barrera antirruido” quedan
incluidas: las pantallas vegetales, los diques de tierra y las pantallas acústicas.
25
PANTALLAS VEGETALES
Están constituidas por masas de vegetación
perenne, muy densa e implantada en una banda de
anchura considerable. Las plantaciones de algunas
filas de árboles junto a la carretera no son eficaces.
Las especies de plantas se escogen en función de:
• Altura (hierba, matorral, arbusto…)
• Tipo de hoja (perenne o caduca)
• Compatibilidad con el clima (regiones áridas o húmedas)
El mecanismo de funcionamiento de este tipo de pantallas se basa en que los niveles de
ruido producido por el tráfico puede reducirse gracias a la absorción y a la difusión del
sonido por la vegetación. No obstante, la vegetación debe ser muy alta para conseguir
una aceptable reducción física del ruido. Es decir, su efectividad es escasa, aunque
ejercen un efecto psicológico positivo al proteger a los habitantes de la visión
permanente del tráfico.
DIQUES DE TIERRA:
Obstáculos formados por amontonamiento de tierra con grandes espesores en la base.
Generalmente se suelen recubrir con tierra vegetal u otros elementos para facilitar la
revegetación y crecimiento de plantas.
El coste material de la ejecución es relativamente bajo (siempre y cuando existan
materiales disponibles in situ, de lo contrario hay que recurrir a materiales de préstamo
que dan lugar a un aumento del coste por transporte y estabilización), aunque la
ocupación de espacio que precisan puede desaconsejar su uso como medida correctora.
Adecuadamente ejecutados, su integración paisajística puede ser óptima,
particularmente en zonas rurales.
26
PANTALLAS ACÚSTICAS:
Son muros o barreras constituidas por elementos de pared relativamente delgada,
verticales o inclinados, que presentan distinto grado de absorción acústica y que ofrecen
gran resistencia a la transmisión del sonido a su través. Además por razones de
seguridad y durabilidad los materiales y elementos de una pantalla anti ruido deben
ofrecer gran resistencia a los agentes climatológicos y a determinados agentes externos.
Pueden, por estos motivos, adoptar diferentes formas y estar fabricadas con diversos
materiales. Para frenar el impacto perjudicial que la contaminación acústica produce en
la población, en la actualidad se dispone de una amplia variedad de pantallas acústicas
para reducir dicho impacto.
Según el material utilizado, podemos clasificarlas como:

• Pantallas de hormigón
• Pantallas metálicas
• Pantallas transparentes
• Pantallas de GRC
• Pantallas de madera
• Pantallas mixtas
• Pantallas de espuma de arcilla
• Pantallas de ladrillos absorbentes
• Pantallas “jardinera”
27
Pantallas de hormigón
El hormigón es un elemento tradicionalmente presente en todas las obras civiles,
por lo que se conocen bien sus procesos de fabricación y comportamiento
resistente. Desde el punto acústico, ha sido ampliamente utilizado para la
fabricación de pantallas reflectantes. Estas pantallas se adaptan perfectamente a
las necesidades de cada proyecto debido a la amplia variedad de formas,
dimensiones y colores, lo que permite obtener buenas soluciones desde el punto
de vista estético. Se pueden fabricar en diferentes medidas, adaptándose a las
necesidades paisajísticas de cada zona, aunque la medida estándar es de 3,96 m.
de longitud y 2,40 m. de altura. Son resistentes al fuego, al impacto, a las
heladas y al salitre, requiriendo muy poco mantenimiento.
Este tipo de pantallas anti ruido constan de una placa matriz de hormigón
estructural y otra de hormigón poroso de alta calidad absorbente. Esta capa de
hormigón poroso está dispuesta en una sección especial, optimizando la
superficie de contacto. De esta manera, la onda sonora se introduce por los
intersticios y se disipa en forma de calor por efecto del rozamiento.
Pantallas metálicas
Las pantallas metálicas fonoabsorbentes
aportan capacidad de absorción por su
pared perforada y aislamiento acústico a
través de su espesor. Se componen de
paneles fonoabsorbentes tipo sandwich
con carcasa metálica en acero
galvanizado o aluminio que presenta
28
multitud de perforaciones en una de sus caras y un núcleo absorbente de lana

mineral.
Las pantallas metálicas reflectantes más habituales están constituidas por cajones
metálicos de paredes delgadas con una lámina de aire en su interior de 10-15 cm
de espesor. A los paramentos de las pantallas se les somete a un tratamiento anti-
corrosión con objeto de que resistan el ataque de los agentes corrosivos de la
intemperie.
Las pantallas de vidrio,
junto con las de
materiales plásticos
transparentes, son las
soluciones utilizadas
cuando, por seguridad o
razones estéticas se
quiere disponer de un amplio grado de visibilidad a través de las pantallas. Son
del tipo reflectante (sólo aportan aislamiento) y están compuestas por planchas
de PMMA (polimetilmetacrilato) además de romper la monotonía y dejar visible
el paisaje que de otra manera quedaría cubierto por la barrera opaca, mitigan
notablemente el impacto medioambiental de la barrera. Con menor frecuencia se
usa también el policarbonato y el vidrio. El policarbonato ofrece una buena
resistencia a choques, a los cambios climatológicos y al fuego. Su coste de
mantenimiento es elevado frente al del vidrio, aunque éste es menos resistente a
los impactos. El vidrio, es un material que posee magnificas cualidades de
durabilidad, aunque como ya hemos dicho tiene como inconveniente su escasa
resistencia a los impactos.
Pantallas de GRC (Glass Reinforced Concrete, Hormigón reforzado con
fibra de vidrio)
Se trata de un micro hormigón en el que el armado metálico ha sido sustituido
por una masa aleatoria de pequeñas hebras de fibra de vidrio –12 a 36 mm de
longitud- que se encargan de absorber los esfuerzos a tracción, dotando al
material e una elevada resistencia a la flexión, de tal manera que se puede
realizar con espesores mínimos. Es un hormigón en el que la armadura metálica
es sustituida por fibra de vidrio, absorbiendo ésta los esfuerzos de tracción
29
("Glass Fibre Reinforced Cement"). De esta manera, se consigue un elemento

ligero, debido a su escaso espesor (1 cm) al no ser necesario proteger los
elementos metálicos contra la corrosión, lo que permite ser utilizado sin grandes
series de fabricación, ni costosas inversiones de moldeo y curado.
Se compone de cemento, áridos finos, aditivos y fibra de vidrio resistente a los
álcalis del cemento.
Pantallas de Madera
Son usadas ampliamente en los países nórdicos y centroeuropeos, debido
principalmente el valor estético del material. Estas pantallas son barreras
protectoras contra los ruidos fabricados en madera, muchas veces se trata de
pino nórdico de alta absorción acústica.
Pantallas mixtas
Constituyen soluciones que aportan simultáneamente capacidad de absorción
acústica y cierto grado de transparencia. Mediante combinación de los paneles
metálicos y las planchas de metacrilato se pueden conseguir diversos diseños de
gran calidad estética. Las placas o paneles de aluminio y fibras minerales
ofrecen una absorción acústica inmejorable en relación al origen del ruido más
30
contaminante. Sus materiales también le confieren un carácter ignífugo y

perfecta resistencia a los fenómenos atmosféricos.
Pantallas de espuma de arcilla

Es un material cerámico de porosidad abierta, en pantallas acústicas es
necesario combinarla con otros materiales que le servirán de estructura portante.
Pantallas de ladrillo absorbente
Se trata de ladrillos
perforados en una de
sus caras, consiguen
sus propiedades de
absorción acústica
funcionando como
resonadores. Son
particularmente
eficaces para reducir el sonido reflejado. Las pantallas acústicas para la
colocación en vías con un tráfico pesado y un nivel de sonoridad alto se realizan
mediante el “ladrillo monolítico acústico”. Estas pantallas antirruido
autoportantes aseguran un aislamiento fónico continuo recomendable en este
tipo de condiciones.
Pantallas “muro jardinera”

Sólo son factibles en zonas
con el suficiente espacio, y
donde se garantice el
mantenimiento de la
vegetación. Son muros
cuyo paramento exterior
31
está compuesto por módulos prefabricados de hormigón a modo de jardinera. El

muro tiene una flexibilidad que le permite adaptarse a los asientos diferenciales
que puedan producirse. La altura máxima a la que pueden llegar es unos quince
metros.
CARACTERISTICAS
 El ruido: Puede provocar problemas auditivos a la gente que habita cerca de la

zona de la carretera o a la zona donde están haciendo una obra pública.
 Vibraciones: Todo golpe u impacto directo sobre un medio sólido da lugar a

una vibración de dicho medio. Esto significa que toda la energía cinética del
movimiento se convierte en energía vibratoria. El medio de transmisión de
dichas vibraciones es ese medio sólido o estructural.
 Carga pesada en las pistas: Estas cargas pesadas son las que desnivelan las
autopistas en un cierto tiempo.
 Trafico provocado por obras públicas: Las obras públicas como la

construcción de una carretera, un puerto deportivo; las ciudades; las industrias;
una zona de recreo para pasear por el campo o hacer escalada; una granja o un
campo de cultivo; cualquier actividad de estas tiene un impacto sobre el medio.
Utilizando áreas importantes en el territorio creando en el entorno impactos
ambientales.
 Sistemas de alarmas: La contaminación acústica es un grave problema

con efectos sobre la salud que pueden alcanzar gravedad. Los efectos sobre la
salud de la contaminación acústica no se relacionan únicamente con daños
auditivos, sino que también provocan otros efectos sobre el cuerpo que no son
fácilmente atribuibles al ruido. Algunas de las enfermedades más comunes son
el estrés, falta de concentración e insomnio.
32
 Emisión de gases a la atmosfera: Esto es provocado por los vehículos (autos,

camiones, buses, etc.), debido a la gran emisión del CO 2 que provocan estos que
puedes a causar problemas a las personas.
 Trafico por la falla del sistema operativo del semáforo: Al causarse este
problema la congestión de tráfico se hace más intensa que por lo cual ocasiona
una gran emisión de gases que logran contaminar mucho más el ambiente por el
conjunto de vehículos que la producen.
 Residuos contaminantes: Mantenimiento periódico, cambios de piezas,

desechos del automóvil, Producen una gran cantidad de residuos que pueden ser
reciclados, producen una gran cantidad de residuos que pueden ser reciclados.
La contaminación por residuos puede alcanzar acuíferos y afectar a la calidad de
vida. Los residuos sólidos deben ser reciclados.
IMPACTOS PRODUCIDOS POR LOS VEHÍCULOS
En las últimas décadas, el automóvil ha aparecido de forma masiva en las ciudades,

contribuyendo a incrementar los problemas de contaminación atmosférica como
consecuencia de los gases contaminantes que se emiten por los tubos de escape. Los
principales contaminantes lanzados por los automóviles son: monóxido de carbono
(CO), óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos no quemados (HC), y compuestos de
plomo.
No todos los vehículos lanzan los distintos tipos de contaminantes en las mismas
proporciones; éstas dependerán del tipo de motor que se utilice. Los vehículos que
emplean gasolina como carburante emiten principalmente monóxido de carbono, óxidos
de nitrógeno, hidrocarburos y compuestos de plomo. La emisión de este último tipo de
33
contaminante se debe a la presencia en algunos tipos de gasolina, aditivo que se añade

para aumentar su índice de octano.
Los principales contaminantes emitidos por los vehículos que utilizan motores de ciclo
diésel (camiones y autobuses, por ejemplo) son partículas sólidas en forma de hollín que
da lugar a los humos negros, hidrocarburos no quemados, óxidos de nitrógeno y
anhídrido sulfuroso procedente del azufre contenido en el combustible.
La contaminación vehicular del aire produce efectos nocivos para la salud humana. Los
estudios epidemiológicos estableciendo comparaciones entre áreas urbanas (elevado
nivel de contaminación) y áreas rurales (bajo nivel de contaminación) demuestran que el
aumento de los casos de enfermedades respiratorias está relacionado con este problema
de contaminación.
Alternativas para disminuir el nivel de contaminación
 Mejorar el transporte público disminuyendo el tránsito urbano.
 Modificar los motores de combustión interna.
 Emplear carburantes sustitutivos de la gasolina.
La emisión de gases a la atmósfera:
Los vehículos contaminan en:
 Su fabricación
 Su utilización
 Su destrucción
Las emisiones de los tubos de escape contienen:

 Monóxido de carbono (CO): favorece a la formación de Metano (CH4)
determinante en el cambio climático.
 Dióxido de carbono (CO2): es determinante en el efecto invernadero y por lo

tanto en el cambio climático. Las zonas urbanas más pobladas son las que sufren
la mayor contaminación.
34
Impacto que tienen los gases contaminantes en la salud:

La contaminación influye en la salud de la población dependiendo de:
 Grado de exposición a los contaminantes
 Capacidad y resistencia de cada individuo (niños y ancianos).
El aire contiene numerosos agentes nocivos: partículas orgánicas, gases,

microorganismos, etc., que pasan a la tráquea, bronquios produciendo diferentes
episodios de enfermedad respiratoria y agravando a procesos crónicos.
Algunas de las patologías más frecuentes:

 Irritación y sequedad de las mucosas.
 Quemazón de la piel.
 Disminución de la capacidad de la sangre para transportar oxígeno.
 Dificultad para respirar
Agrava otras patologías:

 Asma.
 Bronquitis.
 Canceres en el tracto respiratorio.
 Enfisema pulmonar.
 Problemas cardiovasculares como trombosis, coágulo.
Residuos contaminantes:
 Mantenimiento periódico
35
 Cambios de piezas
 Desechos del automóvil
 Producen una gran cantidad de residuos que pueden ser reciclados
La contaminación por residuos puede alcanzar acuíferos y afectar a la calidad de vida.

Los residuos sólidos deben ser reciclados.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA O SISTEMAS DE ALARMA

Se caracteriza como un sonido que produce molestia, también se entiende como
"sensación auditiva desagradable o molesta que produce en nuestro organismo el
conjunto de vibraciones molestas complejas, desordenadas, recibidas y transmitidas por
el oído a las células cerebrales", o bien; puede establecerse que "todo sonido inoportuno
(ruido)".
El ruido tiene un carácter indeseado y molesto, cualidades que hacen a las personas
particularmente receptivas a él. La exposición más o menos prolongada a sonidos
fuertes, implica una serie de consecuencias negativas para la salud. Estas pueden afectar
tanto al cuerpo como a la mente y tiene una influencia especial en la salud del oído.
La contaminación acústica es un grave problema con efectos sobre la salud que pueden
alcanzar gravedad. Los efectos sobre la salud de la contaminación acústica no se
relacionan únicamente con daños auditivos sino que también provocan otros efectos
sobre el cuerpo que no son fácilmente atribuibles al ruido.
La gran mayoría de la población desconoce los efectos que pueden tener el ruido sobre
la salud y su grado de influencia en ciertas enfermedades, sobre todo las de tipo
cardiovascular.
36
La contaminación acústica es considerada por la mayoría de la población de las grandes

ciudades como un factor medioambiental muy importante, que incide de forma principal
en su calidad de vida. La contaminación ambiental urbana o ruido ambiental es una
consecuencia directa no deseada de las propias actividades que se desarrollan en las
grandes ciudades.
DEFINICIÓN DE RUIDO EN LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA:
El ruido es un concepto subjetivo. Se considera ruido a un sonido molesto e indeseable.
Contaminación acústica es la contaminación generada por ruidos que afectan la calidad
de vida.
Si bien toda actividad humana produce ruidos, estos no representaron un problema
grave hasta la Revolución Industrial, donde la proliferación de las máquinas, trajo como
una de sus consecuencias, la aparición de la contaminación acústica.
Destacan como más ruidosas las zonas próximas a vías de ferrocarril, autopistas o vías
rápidas, aeropuertos, etc. Pero, por regla general, los problemas de salud generados por
el ruido, más que por una causa puntual, se derivan de una multiexposición en distintos
entornos, dependiendo siempre del tiempo de exposición y de la sensibilidad de cada
individuo.
Contaminación acústica
TRASTORNOS AUDITIVOS CAUSADOS POR LA CONTAMINACIÓN
ACÚSTICA:
Los trastornos auditivos son los que se asocian intuitivamente a la contaminación por
ruido ya que el oído es el órgano que recibe en primera instancia el impacto.
37
ENFERMEDADES CONSECUENTES DE LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA:

La mayoría de los problemas que acarrea son psicológicos. Algunas de las
enfermedades más comunes son; el estrés, falta de concentración e insomnio,
iirritabilidad, síntomas depresivos, menor rendimiento en el trabajo, tendencia a
actitudes agresivas, inquietud, irritabilidad, trastornos del sueño y fatiga.
También provoca problemas al oído como la fatiga auditiva.
Si está expuesto a un ruido muy alto, el organismo humano activa respuestas
hormonales nerviosas y provoca un aumento de la tensión arterial y la frecuencia
cardíaca, lo que puede provocar un incremento del riesgo de infartos.
El ruido de vehículos, trenes y aviones puede provocar insomnio, ataques al corazón,
problemas de aprendizaje o enfermedad de tinnitus (escuchar ruidos que no tienen
origen externo).
Dolor de cabeza e hipertensión, aceleración del pulso (taquicardia), elevación de la
presión sanguínea, incremento de la frecuencia respiratoria, son otras de las
enfermedades consecuentes de la contaminación acústica.
También hay enfermedades acústicas como: hipoacusia sensorial permanente y fatiga
auditiva. Enfermedades sociales como: dificultad de comunicación y aislamiento.
En la tabla siguiente se resumen los posibles efectos del ruido o alarmas sobre la salud:
38
Casi el 80% de los que habitan las ciudades modernas están sometidos a niveles de
alarmas superiores de los que sería recomendable.
Como consecuencia de la Revolución Industrial y del crecimiento de las ciudades,
cuando comienza a aparecer el problema de la contaminación acústica.
CONTAMINACIÓN VISUAL Y OCUPACIÓN DEL SUELO:
El aumento masivo en los últimos años del parque automovilístico conlleva:
 Ruido y emisiones de gases en el entorno urbano.

 Ocupación de espacio en pueblos y ciudades.
 Tráfico más lento y pérdida de tiempo.
 Malas acciones que impiden la circulación normal.
 Modificación del medio ambiente: flora y fauna
 Aumento de infraestructuras: carreteras, aparcamientos.
39
REFERENCIAS
Referencias
Dominguez, J. (s.f.). Materiales para Pantalla Anti-Ruido. Obtenido de Materiales para Pantalla
Anti-Ruido: http://www3.uah.es/tiscar/Complem_EIA/tipos-pantallas-acusticas.pdf
Murgeon , J. (s.f.). Quito. Obtenido de Quito:
http://idbdocs.iadb.org/wsdocs/getdocument.aspx?docnum=37306784
Perez , S. (2009). Tecnologia y Desarrollo. Obtenido de Tecnologia y Desarrollo:
https://revistas.uax.es/index.php/tec_des/article/view/552
Problematica Ambiental Ligada al Transporte por Carretera. (s.f.). Obtenido de Problematica
Ambiental Ligada al Transporte por Carretera.:
http://www.fundacioncetmo.org/fundacion/publicaciones/medioambiente/problematica_
ambiental.pdf
Turro , R. (2016). Zicla. Obtenido de Zicla:
https://www.zicla.com/public/docs/110802_barreras-acusticas-principios-basicos.pdf
40

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Impactos Ambientales del

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IMPACTOS AMBIENTALES DEL TRANSPORTE

Está demostrado que la contaminación ambiental causada por el transporte, tiene un

le corresponde el 13% de incidencia, superado por la generación de la energía eléctrica,

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El impacto ambiental originado por las vías terrestres o transporte, es la alteración que

Los impactos más importantes relacionados con la construcción

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Asimismo muchos de estos impactos pueden surgir no sólo en el sitio de construcción

Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos en

un número inaceptable de accidentes y el reemplazo de los modos más lentos de

Impactos ambientales en la siguiente infraestructura:

La construcción de obras de infraestructuras de transporte, en este caso las carreteras,

Algunos ejemplos de los impactos relacionados con la construcción pueden ser:

 Pérdida de la capa vegetal

 Deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos

Muchos de estos impactos pueden darse no sólo en el sitio de construcción, sino

El impacto directo más claro es su construcción. El desmonte, cortes, taludes y

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La plantación y protección de taludes y terraplenes, lo más rápidamente posible después

Aspectos ambientales fundamentales a tomarse en cuenta:

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urbanos, puede ser necesaria la relocalización de algunos monumentos u obras

Las molestias debidas al ruido dependen de numerosos factores, por lo que el

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Lima, Perú El promedio de ruido es de 85 dB. Según el Organismo de Evaluación y

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 En un sonómetro, los filtros de frecuencia

 Para medir el ruido al que está sometido el personal de

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Los métodos manuales se utilizan en una primera evaluación y se aplican a

PANTALLAS ANTI – RUIDO

Según el material utilizado, podemos clasificarlas como: