Informe de Suelos Mias

"CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE DE LOS TRAMOS DE CCEHUAPAMPA -
MIAS - PACHASPAMPA, DEL DISTRITO DE HUANDO, PROVINCIA DE

HUANCAVELICA, DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA"
INFORME DE SUELOS
SOLICITANTE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANDO

PROYECTO TROCHA CARROZABLECCE HUAPAMPA- MIAS - PACHASPAMPA
HUANCAVELICA: OCTUBRE DE 2020

4) CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA EN ESTUDIO
4.1 SECTORIZACION E INTERPRETACION DE RESULTADOS

4.2 TEMPERATURA
5) EVALUACION SUPERFICIAL
5.1 PARAMETROS DE CALIDAD DEL AFIRMADO
6) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. GENERALIDADES
La presente introducción tiene por objeto dar a conocer las actividades que se
realizaron para identificar los Suelos, Canteras, Fuentes de Agua, para el Estudio
Definitivo de Ingeniería y la Ejecución de la Obra de Creación de la Trocha Carrozable
de los tramos de Ccehuapampa - Mias - Pachaspampa, Del Distrito De Huando,
Provincia De Huancavelica, Departamento De Huancavelica.
Estos trabajos se realizaron por GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA

(Proyecto Especial sub gerencia de estudios del gobierno regional de Huancavelica),
con una longitud total de 2.447 km.
1.1 UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE TRABAJO
El presente documento corresponde al estudio de suelos para la creación de la trocha

carrozable de los tramos de Ccehuampampa – Mias – Pachaspampa.
PLANO DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
1.2 ALCANCES DEL TRABAJO
El objetivo primordial del presente estudio de suelos es la de obtener la información

necesaria la que permitirá obtener los parámetros con los cuales se plantearán y/o
diseñarán la trocha y la protección de la misma
2. ESTUDIO DE SUELOS
2.1 BREVE DESCRIPCION DE LA VIA
El Estudio Definitivo de la Creación de la Trocha Carrozable de los tramos de

Ccehuapampa - Mias - Pachaspampa, Del Distrito De Huando, Provincia De
Huancavelica, Departamento De Huancavelica
2.2 TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos
mediante calicateo a cielo abierto, definiendo los estratos y la subrasante (terreno
natural o relleno), teniendo como referencia el estacado del trazo actual de la
carretera, con la finalidad de evaluar y establecer las características físico-mecánicas
de la subrasante (terreno natural) .
Las calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento cada 0.500 km y a una
profundidad mínima de 1.50 m., identificando los estratos y sus espesores, de acuerdo
con los TDR.
Adicionalmente se han ejecutado calicatas tipo (CA) y calicatas por Geotecnia (CG),
en los taludes tanto superior como inferior con fines de complementar el estudio de
suelos y realizar los mejoramientos en las zonas de corte y en menor escala en las
zonas de relleno dependiendo de las alturas y los números estructurales definidos en
el diseño del pavimento.
2.3 RESUMEN DE TRABAJOS DE CAMPO
 Calicatas cada 500 m. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado, en

algunos casos tenía presencia (Superficie de rodadura y subrasante).
 Las calicatas se han realizado alternadamente de acuerdo al trazo de carretera de
derecha a izquierda.
 Identificación de la Napa Freática.
 Identificación de Subtramos de roca en la subrasante.
 Calicatas adicionales y toma de muestras complementarias en los taludes superior e
inferior.
Las muestras de suelos, debidamente identificadas con el kilometraje y protegidas

mediante recipientes adecuados (bolsas plásticas), se han trasladado y ensayado
parte en el laboratorio de campo y el resto se ha enviado al LABORATORIO EN
CONTROL DE CALIDAD DE MECANICA DE SUELOS, CONCRETO Y ASFALTO
E.I.R.L., se han analizado y ensayado con las Normas del MTC y ASTM vigentes.
2.3.1 TRABAJOS EN GAVINETE DE LAS MUESTRAS DE SUELOS
Las muestras extraídas en la investigación de campo, fueron procesadas en el

Laboratorio En Control De Calidad De Mecanica De Suelos, Concreto Y Asfalto
E.I.R.L., empleando las normas ASTM y MTC vigentes, para ensayos especiales y
químicos se han remitido a los laboratorios de la UNI y U.N.H
El programa de ensayos comprendió en lo siguiente:
 Determinación del contenido de humedad MTC E 108 (ASTM-D-

2216)
 Análisis Granulométrico por tamizado MTC E 107 (ASTM-D-422)
 Determinación del limite Líquido MTC E 110 (ASTM-
D-423)
 Determinación del limite Plástico MTC E 111 (ASTM-D-424)
 Determinación Humedad-Densidad(P. Modificado) MTC E 115 (ASTM D-
1557)
 Clasificación de SUCS ASTM-D-2487
 Clasificación AASHTO ASTM D-3282
3. SUBRASANTE:
La subrasante (terreno natural o relleno), denominado también terreno de fundación

tiene características diferentes para cada sección o subtramo evaluado, los suelos
componentes son finos, granulares, existiendo áreas de roca
observados en los taludes superiores y a diferentes profundidades, predominando los

suelos finos limosos de baja compresibilidad.
Los problemas de drenaje son notorios, en casi toda la carretera evaluada, debido a
que esta carretera se ubica en una planicie
No se encontró napa freática durante la ejecución de las calicatas
3.1 SUPERFICIE DE RODADURA

El eje actual de la trocha parece ser de un material de buena calidad que por las
características estudiadas cumple como material de Sub base para luego encontrar el
suelo natural en las diferentes profundidades; presenta características similares siendo
suelos Finos en su mayoría (Limos arcillosos con porcentajes similares de grava areno
arcilla limosa).
Esto indica que para el trazado de la trocha se puede considerar como un suelo Limo
Arcilloso con Arena de mediana a baja plasticidad.
A lo largo de la carretera por razones de trazo y mejoramientos de características

geométricas se van a realizar cortes en la que se está eliminando la Superficie de
Rodadura existente, pues en este caso no se está considerando como aporte
estructural del pavimento de dicha capa.
3.2 SECTORIZACION E INTERPRETACION DE RESULTADOS
Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecánica de Suelos, la clasificación

visual de los suelos en campo nos permiten interpretar y describir las características
físico-mecánicas de los suelos identificando los estratos hallados con su respectivo
espesor y plasmar un Perfil Estratigráfico de la actual carretera (Superficie de
Rodadura existente-subrasante), en el que se muestra la ubicación y variación tanto
horizontal como vertical de cada uno de los estratos encontrados, traslapando cada
500 m., con los suelos clasificados según AASHTO y SUCS y de los suelos
desfavorables.
4. CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA EN ESTUDIO
4.1 CLIMA
El clima de la zona se caracteriza por ser frio y seco, con periodos secos y lluviosos.
Los primeros se presentan, habitualmente, entre abril y octubre, en tanto que los
segundos, entre noviembre y marzo.
La temperatura media fluctúa entre los -0°C y 15°C. por este carácter térmico se
puede decir que posee climas desde fríos a templados.
4.2 TEMPERATURA
La Temperatura media anual es de 9.8ºC, con una mínima de 10ºC bajo cero; una
temperatura media mínima de 5ºC y una temperatura media máxima de 12ºC.
A los 3,562 m.s.n.m., la temperatura se incrementa a 17 grados centígrados y de

noche baja a dos grados centígrados en promedio cada día del año. Los mínimos de
estos promedios están en los meses de Junio, Julio y Agosto, llegando a bajar incluso
debajo de los cero grados.
5. EVALUACION SUPERFICIAL
Creación de transitabilidad tramo 00+000.00 al 02+447.41, con las siguientes

características de la vía; Trocha Carrozable ancho de calzada de 4.00 m, bermas de
0.50 m a cada lado de la vía y cuneta de 0.60 m a cada lado de vía, radio mínimo en
curvas de volteo 8.0 m Y plataforma de cruce cada 500 m, Construcción de obras de
arte; Construcción de Cunetas de tipo triangular de (0.60x0.30 m) en todo el tramo
2.447 km, Mitigación de impacto ambiental y capacitación, conformación del comité de
operación y mantenimiento del camino vecinal.
En el Cuadro N° 08 “Parámetros de Calidad del Afirmado”, se muestra los requisitos

de calidad mínima que deben satisfacer los agregados para afirmados.
5.1 PARAMETROS DE CALIDAD DEL AFIRMADO
NORMA REQUISITOS MINIMOS
Limite Liquido MTC E110 35% máx
Índice de Plasticidad MTC E111 4-9% máx
CBR * MTC E132 40% mín.
Equivalente de Arena MTC E114 20% mín.

(*) Referido al 95% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1”
Comparando estos parámetros con los resultados de laboratorio, se deduce que el

tramo del suelo a nivel de afirmado, está compuesto por materiales inertes que no han
sufrido una disminución sustancial en su capacidad portante. La subrasante está
compuesta por suelos medios y suelos buenos.
En el primer caso se caracterizan por que retienen un moderado grado de consistencia

bajo condiciones adversas de humedad, suelos como arenas arcillosas, arenas
limosas y las gravas arenosas que contienen .cantidades moderadas de arcilla y limo
fino. En el Segundo caso son suelos que retienen una cantidad sustancial de su
capacidad de soportar cargas cuando se humedecen ya que el suelo se encuentra
libre de cantidades perjudiciales de materiales plásticos y no son afectados por la
humedad o la helada.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Los aspectos técnicos y paramétricos deben ser según al MTC.
NORMA REQUISITOS MINIMOS
Limite Liquido MTC E110 35% máx
Índice de Plasticidad MTC E111 4-9% máx
CBR * MTC E132 40% mín.
Equivalente de Arena MTC E114 20% mín.

2. Al tratarse de una carretera ubicada en zona de altura con cotas menores a 4000
m.s.n.m. por los suelos encontrados la mayoría no son susceptibles al congelamiento
encontrado en los mencionados suelos con arcilla que se clasifica dentro del grupo
F4, que son suelos susceptibles a las heladas, sin embargo la congelación no es
severa en esta zona ni en los países sudamericanos hasta la cota máxima
considerada, puesto que no se dan las condiciones de clima extremo que han de
presentarse para que la congelación del suelo alcance espesores de importancia o
ésta dure mucho tiempo y se produzcan efectos de deshielo desfavorables.
Para efecto del cálculo de la profundidad de congelamiento se requiere registros de

temperatura a lo largo de un lapso prolongado (10 años) que en cualquier caso nos
daría valores muy inferiores a los considerados (se estima para las carreteras en la
puna valores máximos del orden de 0.25 m).
3. La plataforma deberá estar sujeto a una evaluación y Mantenimiento periódico para

determinar su condición y proceder al mantenimiento que esta evaluación determine.
4. El material utilizado como refuerzo de la estructura del pavimento será de las

canteras seleccionadas que cumplen hasta un material clasificado como sub base el
cual deberá ser compactado al 100% de la Máxima Densidad Seca del Proctor
Modificado.
5. Las especificaciones que se indican en el diseño forman parte de las
especificaciones técnicas, por lo que se deberán tener en cuenta para la buena
ejecución de la obra.
6. Los resultados del presente diseño son válidos solamente para los niveles de tráfico
y características de suelos del El Tramo: Ccehuapampa – Mias - Pachaspampa
(00+000 – 02+447)
7. Los resultados de análisis de suelo fueron los siguientes:
CLASIFICACION
PROGRESIVA CALICTA LIMITE LIQUIDO INDICE PLASTICIDAD
SUCS AASHTO
00 + 000 C-1-A SC A-2-4 (0) 31.70 8.90
00 + 500 C-1-B SM A-2-4 (0) 33.28 8.45

01 + 000 C-2-A GC A-2-6(1) 36.92 21.01
01 + 500 C-2-B GP-GM A-2-4 (0) 34.26 7.32
02 + 000 C-3-A SC A-2-6(1) 36.96 17.76
02 + 447 C-3-B SM-SC A-2-4 (0) 21.07 5.39
La interpretación de dichos resultado será verificado y analizados por el ingeniero encargado de la

obra CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE DE LOS TRAMOS DE CCEHUAPAMPA – MIAS –
PACHASPAMPA DEL DISTRITO DE HUANDO, PROVINCIA DE HUANCAVELICA, DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA.

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"CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE DE LOS TRAMOS DE CCEHUAPAMPA -

MIAS - PACHASPAMPA, DEL DISTRITO DE HUANDO, PROVINCIA DE

SOLICITANTE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANDO

HUANCAVELICA: OCTUBRE DE 2020

4.1 SECTORIZACION E INTERPRETACION DE RESULTADOS

5.1 PARAMETROS DE CALIDAD DEL AFIRMADO

Estos trabajos se realizaron por GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA

1.1 UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE TRABAJO

El presente documento corresponde al estudio de suelos para la creación de la trocha

1.2 ALCANCES DEL TRABAJO

El objetivo primordial del presente estudio de suelos es la de obtener la información

2.1 BREVE DESCRIPCION DE LA VIA

El Estudio Definitivo de la Creación de la Trocha Carrozable de los tramos de

2.2 TRABAJOS DE CAMPO

2.3 RESUMEN DE TRABAJOS DE CAMPO

 Calicatas cada 500 m. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado, en

Las muestras de suelos, debidamente identificadas con el kilometraje y protegidas

Las muestras extraídas en la investigación de campo, fueron procesadas en el

El programa de ensayos comprendió en lo siguiente:

 Determinación del contenido de humedad MTC E 108 (ASTM-D-

La subrasante (terreno natural o relleno), denominado también terreno de fundación

observados en los taludes superiores y a diferentes profundidades, predominando los

No se encontró napa freática durante la ejecución de las calicatas

3.1 SUPERFICIE DE RODADURA

A lo largo de la carretera por razones de trazo y mejoramientos de características

3.2 SECTORIZACION E INTERPRETACION DE RESULTADOS

Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecánica de Suelos, la clasificación

4. CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA EN ESTUDIO

A los 3,562 m.s.n.m., la temperatura se incrementa a 17 grados centígrados y de

Creación de transitabilidad tramo 00+000.00 al 02+447.41, con las siguientes

En el Cuadro N° 08 “Parámetros de Calidad del Afirmado”, se muestra los requisitos

5.1 PARAMETROS DE CALIDAD DEL AFIRMADO

NORMA REQUISITOS MINIMOS

Limite Liquido MTC E110 35% máx

Índice de Plasticidad MTC E111 4-9% máx

CBR * MTC E132 40% mín.

Equivalente de Arena MTC E114 20% mín.

Comparando estos parámetros con los resultados de laboratorio, se deduce que el

En el primer caso se caracterizan por que retienen un moderado grado de consistencia

1. Los aspectos técnicos y paramétricos deben ser según al MTC.

NORMA REQUISITOS MINIMOS

Limite Liquido MTC E110 35% máx

Índice de Plasticidad MTC E111 4-9% máx

CBR * MTC E132 40% mín.

Equivalente de Arena MTC E114 20% mín.

Para efecto del cálculo de la profundidad de congelamiento se requiere registros de

3. La plataforma deberá estar sujeto a una evaluación y Mantenimiento periódico para

4. El material utilizado como refuerzo de la estructura del pavimento será de las

00 + 000 C-1-A SC A-2-4 (0) 31.70 8.90

00 + 500 C-1-B SM A-2-4 (0) 33.28 8.45

01 + 500 C-2-B GP-GM A-2-4 (0) 34.26 7.32

02 + 000 C-3-A SC A-2-6(1) 36.96 17.76

02 + 447 C-3-B SM-SC A-2-4 (0) 21.07 5.39

La interpretación de dichos resultado será verificado y analizados por el ingeniero encargado de la

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