Peraltes Curvas Simples

VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA ENTRETANGENCIA HORIZONTAL,
VETH
En carreteras de una calzada, un vehículo puede ingresar a la entretangencia

saliendo de la curva horizontal localizada en un extremo, que tiene una
determinada velocidad específica, VCH, o saliendo de la curva localizada en el otro
extremo, que también tiene su propia velocidad específica, VCH. Los vehículos van
a circular por la entretangencia a la velocidad a la que salieron de la curva siendo
críticos los que entraron a la entretangencia desde la curva horizontal que presenta
la velocidad específica mayor.
En consecuencia, la velocidad específica de la entretangencia horizontal, VETH,
debe ser igual a la mayor de las dos velocidades específicas, VCH, de las curvas
horizontales extremas.
Es necesario establecer la probable velocidad a la que circularán los vehículos en la
entretangencia horizontal, para la verificación de la distancia de visibilidad de
adelantamiento y para la asignación de la velocidad específica de una curva vertical
incluida en dicha entretangencia, como se verá más adelante.
Desplazamiento de un vehículo sobre una curva
circular
Para ángulos de deflexión principal ≤ 6°, en el caso de que no puedan evitarse curvas circulares
simples, se recomienda utilizar las de los radios mínimos dados en la Tabla.
Con el propósito de proporcionar seguridad, eficiencia y un diseño balanceado entre los elementos
de la vía desde el punto de vista geométrico y físico, es fundamental estudiar la relación existente
entre la velocidad y la curvatura.
Cuando un vehículo circula sobre una curva horizontal, actúa sobre él una fuerza centrífuga F que
tiende a desviarlo radialmente hacia afuera de su trayectoria normal. La magnitud de esta fuerza es:
Velocidad, curvatura, peralte y fricción lateral
Existen dos fuerzas que se oponen al deslizamiento lateral de un

vehículo, la componente Wp del peso y la fuerza de fricción transversal
desarrollada entre las llantas y el pavimento. Igualmente para ayudar a
evitar este deslizamiento, se acostumbra en las curvas darle cierta
inclinación transversal a la calzada. Esta inclinación denominada
peralte, se simboliza con la letra e.
En la práctica para valores normales del peralte, la componente Fn es
muy pequeña comparada con la componente Wn, por lo que se puede
despreciar. Ft = FRICCION TRANSVERSAL
Esta formula se aplica en la situación más común que se presenta en la

práctica que es cuando la mayoría de los vehículos circulan a velocidades
superiores a la velocidad de equilibrio.
Cuando el vehículo es pesado y tiende a volcarse hacia el interior de la curva

se aplica la formula
el radio mínimo Rmín, es el límite para una velocidad específica VCH
dada del vehículo, calculado a partir del peralte máximo emáx y del
coeficiente de fricción transversal máximo fTmáx:
El Radio mínimo de curvatura solo debe ser usado en situaciones

extremas, donde sea imposible la aplicación de radios mayores.
En Colombia para carreteras primarias y secundarias se establece
como peralte máximo emáx el 8%, el cual permite no incomodar a
aquellos vehículos que viajan a velocidades menores, especialmente a
los vehículos con centro de gravedad muy alto y a los vehículos
articulados (tracto–camión con remolque) los cuales pueden tener un
potencial de volcamiento de su carga al circular por curvas con peraltes
muy altos. A su vez, para carreteras terciarias, especialmente en
terreno montañoso y escarpado, donde es difícil disponer de
longitudes de entretangencia amplias, por lo que no es fácil hacer la
transición de peralte, se considera que el peralte máximo emáx más
adecuado es del 6%.
Transición del peralte
La sección transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tiene
una inclinación comúnmente llamada bombeo normal, el cual tiene
por objeto facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas lluvias
lateralmente hacia las cunetas. El valor del bombeo dependerá del tipo
de superficie y de la intensidad de las lluvias en la zona del proyecto,
Variando del 1% al 4%.
Para pasar de una sección transversal con bombeo normal a otra con
peralte, es necesario realizar un cambio de inclinación de la calzada.
Este cambio no puede realizarse bruscamente, sino gradualmente a lo

largo de la vía entre este par de secciones. A este tramo de la vía se le
llama transición de peraltado.
Cuando sólo se dispone de curvas circulares, se acostumbra a realizar
una parte de la transición en la recta y la otra parte sobre la curva. Se
ha encontrado empíricamente que la transición del peralte puede
introducirse dentro de la curva hasta en un 50%, siempre que por lo
menos la tercera parte central de la longitud de la curva circular quede
con el peralte completo.
Para realizar la transición del bombeo al peralte, pueden utilizarse tres
procedimientos:
1) Rotando la calzada alrededor de su eje central.
2)Rotando la calzada alrededor de su borde interior.
3) Rotando la calzada alrededor de su borde exterior.
El primer procedimiento es el más conveniente, ya que los desniveles

relativos de los bordes con respecto al eje son uniformes, produciendo un
desarrollo más armónico y con menos distorsión de los bordes de la calzada.
Lt = Longitud de transición.
N = Longitud de aplanamiento.
L = Longitud de la curva circular.
e = Peralte necesario de la curva circular.
EJEMPLO
Radio mínimo: Rmín
Como se tiene una curva de radio mínimo, según la Tabla, para una velocidad específica de 60 Km/h,
su valor es: R 113m
Peralte máximo: emáx

También de acuerdo con la Tabla, para una velocidad específica de 60 Km/h, su valor es: e 8.0%
Abscisas en secciones importantes
de la transición
Posición de los bordes con respecto al eje
Las diferencias de altura entre los bordes y el eje en las respectivas secciones, se calculan
multiplicando el ancho del carril por el peralte respectivo en cada una de ellas, así:
Abscisas y cotas de los bordes en la transición del
peralte de una curva circular simple
Datos:
En el diseño de una curva circular simple de una carretera secundaria,
se conoce:
• Velocidad específica = 50 Km/h
• Radio de la curva = Rmín
• Abscisa del PC = K4+320.470
• Cota del PC = 1500.000m
• Ancho de la calzada = 7.30m (dos carriles)
• Bombeo normal = 2%
• Transición = 80% en recta
• Pendiente longitudinal del eje de la vía = +8%
Calcular:
a) La longitud de transición y el aplanamiento.
b) La cota del borde exterior en la sección del PC.
c) La cota del borde interior donde toda la calzada tiene un peralte
igual al bombeo.
d) La abscisa y las cotas del borde exterior e interior donde empieza
el peralte máximo.
Calcular:
a) La longitud de transición y el aplanamiento.
b) La cota del borde exterior en la sección del PC.
c) La cota del borde interior donde toda la calzada tiene un peralte igual al bombeo.
d) La abscisa y las cotas del borde exterior e interior donde empieza el peralte máximo.
a) Longitud de transición y aplanamiento

Radio mínimo: Rmín
Según la Tabla, para una velocidad específica de 50 Km/h, su valor es: 73 m
Peralte máximo: emáx

También de acuerdo con la Tabla 3.14, para una velocidad específica
de 50 Km/h, su valor es: emax = 8.0%
Pendiente relativa de los bordes: m
Según la Tabla, para una velocidad específica de 50 Km/h, y utilizando el valor máximo,
se tiene que: m= 0.77%

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Existen dos fuerzas que se oponen al deslizamiento lateral de un

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Peralte máximo: emáx

a) Longitud de transición y aplanamiento

Peralte máximo: emáx

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