Bombeos y Peralte

BOMBEOS
El drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente transversal o bombeo, como de su pendiente longitudinal. En rasantes a nivel o casi a nivel, tales como los que se encuentran en trazos en las planicies de la costa, as como en las curvas verticales cncavas, el agua que cae sobre el pavimento se esparce en ngulo recto con respecto al eje central del camino, hacia los taludes y cunetas. Cuando exista una gradiente longitudinal, el agua fluir diagonalmente hacia el lado exterior del pavimento, siguiendo la gradiente negativa. Si la pendiente fuera pronunciada y no tuviera bombeo, el agua permanecer sobre el pavimento una distancia considerable antes de salir hacia las bermas.
PERALTE
Valores del Peralte El valor del peralte, bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, est dado por la expresin Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras Donde: P= V2 127R f ..1
p = Peralte mximo asociado a V V = Velocidad directriz o de diseo (Kph) R =Radio mnimo absoluto (m) f = Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V Normalmente resultan justificados radios superiores al mnimo, con peraltes inferiores al mximo, que resultan ms cmodos tanto para los vehculos lentos (disminuyendo la incidencia de f negativos) como para vehculos rpidos (que necesitan menores f). Si se eligen radios mayores que el mnimo, habr que elegir el peralte en forma tal que la circulacin sea cmoda tanto para los vehculos lentos como para los rpidos.
Transicin del bombeo al peralte.

En el alineamiento horizontal, al pasar de una seccin en tangente a otra en curva, se requiere cambiar la pendiente de la corona, desde el bombeo hasta el peralte correspondiente a la curva; este cambio se hace gradualmente a lo largo de la longitud de la espiral de transicin. Cuando la curva circular no tiene espirales de transicin, la transicin del peralte puede efectuarse sobre las tangentes contiguas a la curva, recomendndose para este caso, dar parte de la transicin en las tangentes y parte sobre la curva circular. Empricamente se ha determinado que las transiciones pueden introducirse dentro de la curva circular hasta en un cincuenta por ciento, siempre que por lo menos la tercera parte de la longitud de la curva quede con peralte completo. La consideracin anterior limita la longitud mnima de la tangente entre dos curvas circulares consecutivas de sentido contrario que no tengan espirales de transicin. Esa
longitud debe ser igual a la semisuma de las longitudes de transicin de las dos curvas. La longitud mnima de transicin para dar el peralte puede calcularse de la misma manera que una espiral de transicin y numricamente sus valores son iguales. Para pasar del bombeo a la sobre elevacin, se tienen tres procedimientos. El primero consiste en girar la seccin sobre el eje de la corona; el segundo en girar la seccin sobre la orilla interior de la corona y el tercero en girar la seccin sobre la orilla exterior de la corona. El primer procedimiento es el ms conveniente, ya que requiere menor longitud de transicin y los desniveles relativos de los bordes son uniformes; los otros dos mtodos tienen desventajas y slo se emplean en casos especiales. En carreteras conformadas por dos calzadas y separador central, el procedimiento para dar el peralte depende de los anchos de la corona y del separador; en general, pueden considerarse los siguientes procedimientos: La seccin total de la carretera se peralta girando sobre el eje de simetra, girando tambin el separador central. El separador central se mantiene horizontal y cada calzada se gira sobre el borde contiguo al separador central. Las dos calzadas se giran independientemente en torno al eje de cada una.
Condicionantes para el Desarrollo del Peralte

Proporcin del Peralte a Desarrollar en Tangente El desarrollo de una parte del peralte en la tangente y otra en la curva se da, porque en la parte de la tangente vecina a la curva, el conductor recorre una trayectoria circular que no hace demasiado incmoda una inclinacin transversal mayor que el 2% (bombeo), y porque en la parte de la curva vecina a la tangente, el vehculo describe un circulo de radio mayor que el de diseo. En ciertas oportunidades, sin embargo, el trnsito en sentido contrario puede restringir la libertad para desarrollar sta maniobra y por tanto el peralte a desarrollar en tangente, debe alcanzar a un mnimo que no incremente peligrosamente el coeficiente de friccin transversal a utilizar en el sector inicial de la curva.
Desarrollo de Peralte entre Curvas Sucesivas.

Las transiciones de peralte. En caminos con velocidad de diseo inferiores a la 60 km /h las curvas sucesivas de peralte son muy diferentes, puede llegar a ser necesario mantener la calzada en el tramo recto con una inclinacin transversal constante, que en lo posible no deber sobrepasar el 3,5%.
Giro del Peralte

Para el giro del peralte, se utilizan los mtodos: Giro del pavimento de la calzada alrededor de su lnea central, el ms empleado, que permite un desarrollo ms armnico y provoca menor distorsin de los bordes de la corona. Giro del pavimento alrededor de su borde interior, cuando al peraltarse alrededor del eje central, se produce una depresin acentuada de su cuneta interior, para Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras superficial de la carretera en secciones en corte. Giro del pavimento alrededor de su borde exterior, cuando se quiere destacar la apariencia del trazado.
Peraltes Mnimos
Si el coeficiente f rebasase el coeficiente de resistencia al deslizamiento (m), el vehculo deslizara y podra sufrir un accidente, sin llegar a este extremo, la mayora de los conductores y los vehculos articulados experimentan dificultades si f >0,25, lo que lleva a definir la mxima velocidad a la que una curva de radio R y peralte p dados puede ser recorrida sin riesgo de accidente (con f=0,25 en la frmula de peralte). Cuando la velocidad es inferior a la que equilibra exactamente la fuerza centrfuga, f resulta negativo, es decir, el vehculo lento tiende a deslizarse hacia el interior de la curva y para corregirlo, el conductor debe girar el volante hacia el exterior de sta. Para que sta maniobra no resulte poco natural, el valor absoluto de esa f negativa no debe rebasar el que resulta habitual al conducir en una alineacin recta (bombeo = 2%), lo que lleva a definir un peralte mnimo asociado a una velocidad mnima (en la frmula de1 con f=0,02).

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