Caterpillar 2 Capacitacion de Servicio PDF

Guía de Capacitación de Servicio xxx - 116 -
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SISTEMA DE FRENOS
• Dos sistemas de frenos: Se usan dos sistemas de frenos separados en los Camiones 797. Los dos sistemas
de frenos son: sistema de frenos de estacionamiento/secundarios y sistema de
- Sistema de frenos de frenos de servicio/retardador.
estacionamiento/
secundarios Los frenos de estacionamiento/secundarios son de conexión por resorte y de
- Sistema de frenos de desconexión hidráulica. Los frenos de servicio/retardador son de conexión
servicio/retardador hidráulica y de desconexión por resorte.
A diferencia de otros camiones de obras Caterpillar, el sistema de frenos del
• Funciones del sistema Camión 797 es completamente hidráulico. El sistema de aire en el Camión 797
de aire se usa solamente para las siguientes funciones:
- Arranque del motor
- Inyección de lubricación automática (grasa)
- Bocina
- Asientos de suspensión neumáticos
- Control de de la válvula de derivación de gases de escape del motor
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• Conjunto del freno La diapositiva muestra el conjunto del freno delantero derecho enfriado por
enfriado por aceite aceite. Los frenos son herméticos y libres de ajustes. El aceite de enfriamiento
1. Mangueras de fluye continuamente por las mangueras (1) a los discos de los frenos. Los sellos
enfriamiento de los Duo-Cone evitan las fugas del aceite de enfriamiento o que el aceite se transfiera
frenos a la caja de eje.
2. Respiradero de la caja Inspeccione la condición de los respiraderos de la caja del eje (2) (ejes
del eje delanteros y traseros). Los respiraderos evitan que la presión se acumule en las
cajas del eje. La presión en las cajas del eje pueden causar que los sellos Duo-
Cone tengan fugas de aceite de enfriamiento de los frenos en los conjuntos de los
frenos de las ruedas.
3. Válvula de purga de los El aire puede removerse de los frenos de servicio delantero a través de la válvula
frenos de servicio de purga (3).
4. Manguera de El aceite fluye de la válvula de relé de los frenos de estacionamiento (ver

suministro de los diapositiva No. 93) a través de la manguera (4) al pistón de los frenos de
frenos de estacionamiento. Cuando hay presión de aceite, los frenos de estacionamiento se
estacionamiento
DESCONECTAN.
5. Manguera de El aceite fluye de la válvula de relé de los frenos de servicio delanteros (ver
suministro de los diapositiva No. 94) a través de la manguera (5) al pistón de los frenos de
frenos de servicio servicio. Cuando hay presión de aceite, los frenos de servicio se CONECTAN.
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• Conjunto del freno La diapositiva muestra un corte de un conjunto del freno enfriado por aceite. Los
enfriado por aceite frenos son herméticos y libres de ajustes. El aceite de enfriamiento fluye
• Los sellos evitan fugas
continuamente por los discos del freno. Los sellos Duo-Cone evitan fugas del
del aceite o aceite de enfriamiento o que el aceite se transfiera a la caja del eje. El ajuste del
transferencia de aceite cojinete de la rueda debe recibir mantenimiento para que no haya fugas a través
de los sellos Duo-Cone.
• El pistón pequeño El pistón más pequeño (amarillo) se usa para CONECTAR los frenos
CONECTA los frenos secundarios y de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento se
secundarios y de CONECTAN por resorte y se DESCONECTAN en forma hidráulica.
estacionamiento
El pistón más grande (violeta) se usa para CONECTAR los frenos de
• El pistón grande
CONECTA los frenos de servicio/retardador. Los frenos de servicio/retardador se conectan en forma
servicio/retardador hidráulica y se desconectan por resorte.
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Controles de los frenos de la cabina
1. Palanca del retardador

Ubicada en el lado derecho de la columna de dirección está la palanca del
retardador manual (1). La palanca del retardador manual se usa para modular la
- Modula los frenos de conexión de los frenos de servicio en las cuatro ruedas. La palanca del retardador
servicio en las cuatro
ruedas
controla la modulación de los frenos de servicio con mayor precisión que el
pedal de freno de servicio ubicado en el piso de la cabina.
- Sensor de la palanca del

Cuando se CONECTA el sensor de la palanca del retardador manual, se envía
retardador una señal PWM al ECM de los frenos/enfriamiento. Entre más lejos se mueva la
palanca, más alta será la señal PWM. Entonces, el ECM de los
frenos/enfriamiento ACTIVA un solenoide de suministro y envía una corriente
entre 0 y 950 miliamperios al solenoide de control (ver diapositivas No. 97 y
99).
• Interruptores A la derecha del módulo del velocímetro/tacómetro hay tres interruptores

basculantes de los
basculantes usados para controlar las funciones de los frenos.
frenos
2. Interruptor ARC El interruptor del Control Retardador Automático (ARC) (2) activa el sistema
ARC. Si se mueve el interruptor CONECTADO/DESCONECTADO del ARC a
la posición CONECTADA, el ARC se activará si el pedal del acelerador no está
pisado y los frenos de estacionamiento/secundarios están DESCONECTADOS.
El sistema ARC se desactiva cuando se pisa el acelerador.
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3. Interruptor piloto de El interruptor piloto desconexión/levantamiento de los frenos (3) se usa para
desconexión/levanta- desconectar los frenos de estacionamiento en casos de remolque y suministra el
miento de los frenos
aceite piloto de levantamiento para bajar la caja estando el motor apagado.
El interruptor de prueba del Sistema de Control de Tracción (TCS) (4) se usa

4. Interruptor de prueba
del TCS cuando se gira en círculo cerrado con el motor a VELOCIDAD BAJA EN
VACIO y la transmisión en PRIMERA VELOCIDAD. Los frenos deben
CONECTARSE y DESCONECTARSE repetidamente. Para completar la prueba,
se debe girar en ambos sentidos.
• Indicadores del tablero A la derecha del módulo velocímetro/tacómetro y directamente encima de del
de instrumentos de los interruptor de llave de contacto, hay dos indicadores del tablero de instrumentos
frenos: [Diodos Lumínicos (LED)] que se usan para indicar si está activa una función de
los frenos.
- Indicador del La luz indicadora del retardador se enciende cuando el retardador está
retardador CONECTADO (automático o manual). Cuando el interruptor
CONECTADO/DESCONECTADO del ARC se mueve primero a la posición
CONECTADA, el indicador del retardador se enciende por tres segundos para
probar el diodo lumínico. El indicador del retardador destella rápidamente
cuando se detecta una falla del sistema ARC.
- Indicador del TCS El indicador del Sistema de Control de Tracción (TCS) se enciende cuando el
TCS está CONECTADO. El diodo lumínico del TCS se prueba cuando el
interruptor de llave de contacto se mueve primero a la posición CONECTADA.
Durante la secuencia de activación del tablero de instrumentos, la luz indicadora
del TCS se prende por tres segundos para probar el diodo lumínico. La luz
indicadora del TCS destella rápidamente cuando se detecta una falla del TCS.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Los sistemas del Control del Retardador

Automático (ARC) y el Sistema de Control de Tracción (TCS) se discuten en
la Guía de Capacitación de Servicio -1 "Camión de Obras 797 -
Mantenimiento, Cabina del Operador, Sistemas Electrónicos y Motor"
(SSSVxxxx).
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Los controles de los frenos ubicados en el piso de la cabina son:
1. Pedal de los frenos de - Pedal de los frenos de servicio (1): Se usa para modular la conexión de los
servicio frenos de servicio en las cuatro ruedas. Para una modulación más precisa
de los frenos de servicio, use la palanca del retardador manual en el lado
derecho de la columna de dirección.
Pedal de los frenos secundarios (2): Se usa para modular la aplicación de
2. Pedal de freno
secundario
los frenos de estacionamiento en las cuatro ruedas.
El pedal de freno de servicio requiere un ajuste de banda fija en el procedimiento
• Ajuste de banda fija del de armado por primera vez del camión o si el pedal se reemplaza. Antes del
pedal de los frenos de
servicio
procedimiento de ajuste de la banda fija, se DEBE purgar el aire del sistema de
frenos (ver diapositiva No. 101). Durante el procedimiento de ajuste, el camión
debe operar a velocidad baja en vacío.
1. Conecte un manómetro a la toma de presión del orificio de señal en la

válvula de relé de los frenos de servicio (ver diapositiva No. 94).
2. Sin aplicar ninguna presión al pedal de los frenos de servicio, gire a la
izquierda el tornillo de ajuste (ubicado debajo del pedal de los frenos de
servicio) hasta que haya un ligero aumento en la presión de los frenos en
la válvula de relé de los frenos de servicio.
3. Gire el tornillo de ajuste a la izquierda una vuelta completa.
4. Para notar la presión en la válvula de relé de los frenos de servicio, el
pedal de freno de servicio debe pisarse aproximadamente un grado.
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• Interruptor de los frenos A la derecha del asiento del operador está la consola de cambios. El interruptor
de estacionamiento de los frenos de estacionamiento (flecha) está ubicado en la consola de cambios.
(flecha)
El interruptor de los frenos de estacionamiento envía una señal al ECM de los

frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento envía entonces una
señal al solenoide de los frenos de estacionamiento ubicado en la válvula de los
frenos en la cabina (ver diapositivas No. 97 y 99).
• Traba de seguridad de Una función de traba de seguridad de los frenos de estacionamiento para el
los frenos de cliente, le da al cliente un método seguro de trabar los frenos de estacionamiento
estacionamiento para el durante el trabajo de servicio. El ECM de los frenos/enfriamiento demanda de
cliente
una condición de "traba de máquina" del ECM de la transmisión. Si la condición
de traba de la transmisión está en posición CONECTADA, el ECM de la
transmisión enviará una señal de CONECTADA de condición de "traba de
máquina" al ECM de los frenos/enfriamiento. La estrategia de "traba de
máquina" mantiene los frenos de estacionamiento en la posición CONECTADA.
La función de traba de los frenos de estacionamiento del cliente sólo puede
desconectarse si los frenos de estacionamiento están CONECTADOS y no hay
velocidad de desplazamiento.
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R E T O R N O D E A C E IT E
D E E N F R IA M IE N TO
D E LO S F R E N O S
TA N Q U E D E M A N D O D E A C E IT E
D EL EJE T RA SERO Y
A C C IO N A D O R D E L F R E N O
TA N Q U E H ID R A U L IC O
D E L C A M IO N 7 9 7
TA N Q U E D E L A
D IR E C C IO N
R E J IL L A S D E
R ETOR NO
D E L E V A N TA M IE N T O
VA LV U L A S D E A L IV IO
D E E N F R IA M IE N TO D E L F R E N O
R E T O R N O D E A C E IT E
D E E N F R IA M IE N T O D E L F R E N O
R E JIL LA D E L A B O M B A
D E E N F R IA M IE N TO
DE L FR ENO T RAS ER O
R E J IL L A D E L A B O M B A
D E E N F R I A M I E N TO
D EL FR EN O D EL ANT ER O
M OT O R D E M A N D O D E L A
B O M BA D E E N F R IA M IE N T O
D EL FRE NO
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Control hidráulico de los frenos
• Tanque superior La bomba accionadora de los frenos y la bomba de mando de lubricación del eje
pequeño: trasero obtienen aceite de suministro de una sección del tanque pequeño ubicado
dentro del tanque hidráulico grande. Hay un agujero en el lado del tanque
- Accionador de los
frenos superior pequeño que lo conecta al tanque hidráulico grande. Se añade aceite al
tanque superior pequeño y el aceite fluye del agujero en el tanque superior
- Mando de lubricación
pequeño para llenar el tanque hidráulico grande.
del eje trasero
La razón de que el tanque superior pequeño esté separado, es evitar que el

• El tanque superior material de los discos de los frenos u otros residuos, se mezclen con el aceite
pequeño mantiene limpio accionador de los frenos.
el aceite accionador de
los frenos
El aceite fluye de la bomba de mando de enfriamiento de los frenos al motor de
• Bombas de enfriamiento mando de la bomba de enfriamiento de los frenos e impulsa tres bombas de
de los frenos en el enfriamiento de los frenos ubicadas en el tanque hidráulico. El aceite fluye de la
tanque hidráulico bomba de enfriamiento de los frenos traseros por medio de una rejilla y se une
con el aceite de levantamiento para enfriar los frenos delanteros. El aceite fluye
de las dos bombas delanteras a través de una rejilla y se une con el aceite de
levantamiento para enfriar los frenos traseros.
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• El ECM de los El ECM de los frenos/enfriamiento controla un solenoide en la bomba de mando

frenos/enfriamiento de enfriamiento de los frenos. Cuando la temperatura del aceite de los frenos es
controla el flujo de la
menor de 102ºC (215ºF), la bomba de mando de enfriamiento de los frenos se
bomba
DESCONECTA y no fluye aceite de las bombas de enfriamiento de los frenos.
Cuando la temperatura del aceite de los frenos es mayor de 102ºC (215ºF), pero
menor de 107ºC (225ºF), el ECM de los frenos/enfriamiento envía una señal
PWM a la bomba de mando de enfriamiento de los frenos para modular el flujo
de enfriamiento de los frenos de las bombas. Cuando la temperatura del aceite de
los frenos es mayor de 107ºC (225ºF), el ECM de los frenos/enfriamiento envía
una señal a la bomba de mando de enfriamiento de los frenos para proveer desde
las bombas un flujo máximo de enfriamiento de los frenos.
• Válvulas de alivio de Una válvula de alivio de enfriamiento de los frenos se instala en la tubería de
enfriamiento del aceite salida de las bombas de enfriamiento de los frenos delanteros y traseros. Las
de los frenos
válvulas de alivio protegen los sistemas si la presión del aceite de enfriamiento
de los frenos excede 790 kPa (115 lb/pulg2).
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1. Bomba accionadora de La diapositiva muestra la bomba accionadora de los frenos (1). La bomba
los frenos accionadora de los frenos se ubica entre la bomba de mando de enfriamiento de
2. Bomba de mando de los frenos (2) y la bomba de mando de lubricación del eje trasero (3). Las tres
enfriamiento de los bombas están montadas en la parte trasera inferior del mando de la bomba,
frenos debajo de la bomba de enfriamiento de levantamiento y frenos.
3. Bomba de mando de
lubricación del eje La bomba accionadora de los frenos succiona el aceite de la sección del tanque
trasero pequeño ubicado dentro del tanque hidráulico grande. El aceite fluye de la
bomba accionadora de los frenos al filtro de aceite accionador de los frenos.
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1. Filtro de aceite del El aceite fluye de la bomba accionadora de los frenos al filtro de aceite
accionador de los accionador de los frenos (1). Un interruptor de presión diferencial del filtro de
frenos
aceite accionador de los frenos (2) está ubicado en la caja del filtro. El
2. Interruptor de presión interruptor suministra una señal de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento.
del diferencial El ECM de los frenos/enfriamiento envía la señal al VIMS, el cual informa al
operador si el filtro de aceite del accionador de los frenos está obstruido.
El aceite fluye del filtro de aceite accionador de los frenos a la válvula de freno
3. Válvula de los frenos
del chasis (3). La válvula de los frenos del chasis controlan la presión y el flujo
del chasis
del aceite a los siguientes componentes:
• Flujo de aceite de la
válvula de los frenos del
chasis - Acumulador de los frenos de estacionamiento (4)
4. Acumulador de los - Acumulador de los frenos de servicio (5)
frenos de - Válvula de los frenos de la cabina (ver diapositivas No. 97 y 99)
estacionamiento
- Válvula del TCS (ver diapositiva No. 84 Guía de Capacitación de Servicio-
5. Acumulador de los 1)
frenos de servicio
- Aceite piloto de levantamiento del múltiple de válvulas de levantamiento
6. Válvula de relé de los (ver diapositiva No. 75)
frenos de
estacionamiento - Aceite de señal de la válvula de reparto de enfriamiento de los frenos
traseros (ver diapositiva No. 71)
7. Válvula de relé de los
frenos de servicio - Válvula de relé de los frenos de estacionamiento (6)
- Válvula de relé de los frenos de servicio (7)
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• Válvula de los frenos del La diapositiva muestra el lado derecho y trasero de la válvula de los frenos del
chasis - Componentes chasis. Los siguientes componentes se muestran aquí:
del lado trasero y
derecho:
- Válvula de alivio de los acumuladores (1): La válvula de alivio de los
acumuladores controla la presión de DESACTIVACION y ACTIVACION
1. Válvula de alivio de los
acumuladores de los acumuladores de los frenos. La presión de suministro de los frenos
aumenta hasta 20.670 ± 410 kPa (3.000 ± 60 lb/pulg2). Esta presión se
conoce como la presión de DESACTIVACION. La presión de la bomba
disminuye entonces hasta la presión de reserva de aproximadamente 690 ±
345 kPa (100 ± 50 lb/pulg2). Debido al drenaje de aceite normal en el
sistema de frenos, la presión de los acumuladores disminuirá gradualmente
hasta alcanzar 15.160 ± 690 kPa (2.200 ± 100 lb/pulg2). Esta presión se
llama presión de ACTIVACION.
2. Válvula de alivio de la - Válvula de alivio de la bomba (2): La válvula de alivio de la bomba se
bomba ajusta a 23.425 ± 690 kPa (3.400 ± 100 lb/pulg2) a velocidad baja en vacío.
La válvula de alivio de la bomba se ajusta a un valor mayor que el ajuste
de DESACTIVACION de la válvula de alivio de los acumuladores. La
válvula de alivio de la bomba protege el sistema de frenos si la válvula de
alivio de los acumuladores falla en limitar la presión del sistema de frenos.
• · La presión de la válvula
de alivio de la bomba El ajuste de la válvula de alivio de la bomba debe ser mayor que el ajuste
debe ser mayor que la de DESACTIVACION de la válvula de alivio de los acumuladores o no se
presión de desactivación abrirá la válvula de descarga de la bomba. Si la válvula de descarga de la
bomba no se abre, la presión de la bomba nunca hará el ciclo hasta la
condición de reserva. Además, el aceite de suministro de la bomba fluirá
por la válvula de alivio de la bomba y el sistema de frenos puede
recalentarse.
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3. Válvula de alivio y - Válvula de alivio y descarga de la bomba (3): Cuando la válvula de alivio de
descarga de la bomba los acumuladores alcanza el valor de ajuste de DESACTIVACION de 20.670
kPa (3.000 lb/pulg2), se reduce la presión aplicada a la cámara del resorte de la
válvula de descarga de la bomba. La válvula de descarga de la bomba abre el
suministro de la bomba al tanque. La presión de la bomba disminuye hasta
alcanzar la presión de reserva de aproximadamente 690 ± 345 kPa (100 ± 50
lb/pulg2). A velocidad baja en vacío, con la posición de la palanca de
levantamiento en LIBRE y el freno de estacionamiento CONECTADO, sin
aplicar los frenos, la presión de la bomba permanecerá en la presión de reserva
por un tiempo aproximado de 20 a 40 segundos. Si la presión de la bomba
hace el ciclo en menos de 15 segundos, hay fugas en el sistema y deben
corregirse. Una fuente típica de fugas puede ser a través del solenoide de purga
de los acumuladores de los frenos.
La válvula de alivio de descarga de la bomba también actúa como una válvula
de alivio de respaldo. La válvula de alivio de descarga de la bomba limita la
presión máxima si la válvula de alivio de la bomba de los frenos no se abre. El
ajuste de la válvula de alivio de descarga es de 25.490 kPa (3.700 lb/pulg2).
4. Válvula de control de - Válvula de control de la señal del TCS (4): La presión de suministro de la
señal del TCS bomba provee una presión de señal para mover el carrete contra la fuerza de
275 kPa (40 lb/pulg2) del resorte. Cuando el carrete se mueve, se envía una
presión de señal de 3.860 kPa (560 lb/pulg2) al orificio de señal de la válvula
del TCS.
5. Solenoide inferior de - Solenoide de purga de los acumuladores de los frenos (5): El solenoide de
purga de los purga de los acumuladores drena aceite de presión de los acumuladores
acumuladores de los
cuando el camión no está en operación. El solenoide inferior de purga de los
frenos
acumuladores se activa por acción del ECM del chasis cuando el interruptor de
llave de contacto se mueve a la posición DESCONECTADA. El ECM del
chasis mantiene abierto el solenoide por 70 segundos.
6. Solenoide de la válvula - Solenoide de la válvula de reparto de los frenos traseros (6): El solenoide de la
de reparto de los válvula de reparto controla el flujo de aceite de señal de la válvula de los
frenos traseros frenos del chasis a la válvula de reparto del aceite de enfriamiento de los
frenos traseros (ver diapositivas No. 71 y 72). Cuando la temperatura del aceite
de los frenos es mayor de 107ºC (225ºF), el ECM de los frenos/enfriamiento
envía +24 Voltios para activar el solenoide.
7. Válvula piloto de - Válvula piloto de reducción de presión (7): Con esta válvula puede ajustarse la
reducción de presión presión de suministro del solenoide de ACTIVADO/DESACTIVADO del
aceite piloto de levantamiento al solenoide de la válvula de reparto de los
frenos traseros y a la válvula de control de señal del TCS. El ajuste de la
válvula piloto de reducción de presión es de 3.860 ± 205 kPa (560 ± 30
lb/pulg2) y puede medirse en la toma de presión del orificio No. 13, ubicado
encima de la válvula de los frenos del chasis, con el sistema de levantamiento
en posición libre.
• Válvula de reducción de
La válvula piloto de reducción de presión funciona con la válvula de reducción
presión de presión. La válvula piloto de reducción de presión controla la presión de
señal que va a la válvula de reducción de presión. A medida que la presión
corriente abajo de la válvula de reducción de presión, normalmente abierta, se
aproxima a la presión de señal más la presión de desplazamiento del resorte, la
válvula de reducción se cierra en un punto de dosificación y el aceite de
presión piloto reducida fluye por la válvula de reducción de presión. Esta
configuración minimiza las fugas de la válvula manteniendo así su capacidad
de manejar flujo alto.
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• Válvula de los frenos del La diapositiva muestra el lado derecho y frontal de la válvula de los frenos del
chasis - componentes chasis. Los siguientes componentes se muestran en esta diapositiva:
del lado derecho y
delantero:
- Toma de presión de la bomba de los frenos (1): Una válvula de alivio de los
1. Toma de presión de la acumuladores está ubicada en la parte inferior de la válvula de los frenos
bomba de los frenos
del chasis. La presión de suministro de los frenos aumentará hasta que los
- Mide la acumuladores de los frenos se carguen con aceite y la presión alcance
DESACTIVACION de la 20.670 ± 410 kPa (3.000 ± 60 lb/pulg2). Esta presión se conoce como la
válvula de alivio de los
acumuladores y la
presión de DESACTIVACION. La válvula de alivio de los acumuladores
presión de reserva de envía una señal a la válvula de descarga de la bomba y el aceite de
la bomba suministro de la bomba fluye al tanque a través de la válvula de descarga
de la bomba. La presión de la bomba disminuye hasta la presión de reserva
de aproximadamente 690 ± 345 kPa (100 ± 50 lb/pulg2). A velocidad baja
en vacío, sin aplicar los frenos, la presión de la bomba permanecerá en la
presión de reserva por aproximadamente 20 a 40 segundos. Si la presión de
la bomba hace el ciclo en menos de 15 segundos, hay fugas en el sistema y
deben corregirse. Debido al drenaje normal de aceite en el sistema de
frenos, la presión en los acumuladores disminuirá gradualmente hasta
alcanzar 15.160 ± 690 kPa (2.200 ± 100 lb/pulg2). Esta presión se conoce
como la presión de ACTIVACION. La válvula de alivio de los
acumuladores evita que la presión de suministro de la bomba fluya al
tanque, aumentando así la presión de suministro de los frenos.
NOTA: Sólo la presión de DESACTIVACION es ajustable. La presión de
ACTIVACION no es ajustable. La presión de ACTIVACION es un resultado
del diseño de la válvula de alivio de los acumuladores.
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2. Válvula de reducción - Válvula de reducción de presión (2): La válvula de reducción de presión

de presión funciona con la válvula piloto de reducción de presión. La válvula piloto
de reducción de presión controla la presión de señal a la válvula de
reducción de presión. A medida que la presión corriente abajo de la válvula
de reducción de presión, normalmente abierta, se aproxima a la presión de
señal más la presión del resorte descentrado, la válvula de reducción se
acerca a un punto de dosificación y el aceite de presión piloto reducida
fluye por la válvula de reducción de presión. Esta configuración permite un
mínimo drenaje de la válvula y le permite una capacidad de flujo alto. El
aceite de presión piloto fluye por la válvula de reducción de presión al
solenoide ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite piloto de
levantamiento, el solenoide de la válvula de reparto de los frenos trasero y
la válvula de control de señal del TCS.
3. Interruptor de presión - Interruptor de presión de los acumuladores (3): El interruptor de presión de
de los acumuladores los acumuladores verifica la presión de los acumuladores del sistema de
frenos. El interruptor suministra una señal de entrada al ECM de los
frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento envía la señal al
VIMS, el cual informa al operador de la presión del sistema de frenos. Se
muestra una advertencia de categoría 1 si la presión del sistema de frenos
es menor de 12.300 ± 345 kPa (1.785 ± 50 lb/pulg2) y el camión está
detenido o se mueve a una velocidad menor a 8 km/h (5 millas/hora). Se
muestra una advertencia de categoría 3 si la presión es baja y el camión se
mueve a más de 8 km/h (5 millas/hora).
4. Válvula de retención de - Válvula de retención de reserva de la bomba (4): Cuando la válvula de
reserva de la bomba descarga de la bomba permite que el aceite de suministro de la bomba
fluya al tanque, la válvula de retención de reserva de la bomba separa la
presión de reserva de la bomba de la presión de los acumuladores.
• Válvula de retención de - Otra válvula de retención está ubicada debajo de la válvula de los frenos
separación de los frenos
de servicio y de
del chasis. Esta válvula de retención separa el circuito de los frenos de
estacionamiento estacionamiento del circuito de los frenos de servicio.
NOTA: El tiempo de ciclo de DESACTIVACION y de ACTIVACION de los

frenos debe medirse con la válvula de levantamiento en posición LIBRE y
los frenos de estacionamiento CONECTADOS. Cuando la válvula de
levantamiento está en posición FIJA, el solenoide piloto de levantamiento se
desactiva y bloquea la fuga de la válvula de los frenos del chasis por medio
de los accionadores hidráulicos de la válvula de levantamiento. Si el tiempo
de ciclo de DESACTIVACION y de ACTIVACION de los frenos se mide con
la válvula de levantamiento en posición FIJA, los tiempos de ciclo deben ser
mayores de tres minutos. Los tiempos de ciclo serán más cortos si los frenos
de estacionamiento están DESCONECTADOS durante las pruebas. El
aceite de los frenos drenará a través de la Válvula del Sistema de Control de
Tracción (TCS).
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D E LA BOM BA
VA LV U L A D E A L IV IO D E R EM O L QU E /
D E L ACUM U LA DO R A L S U M IN I S T R O AC U M U L A D O R D E L
O DE FR E NO DE F RENO DE
VA LV U L A P IL O T O D E D E S C A R G A E S TA C IO N . E S TA C IO N A M I E N TO
( A C T IVA D O / D E S A C T I VA D O ) D E L A VA LV U L A VA LV U L A D E L F R E N O
D E L F R E N O D E L A C A B IN A R E TO R N O D E L C H A S IS
D E VA LV U L A
D E L F R E N O DE R ETOR N O D E R E L E D E
L A C A B IN A E S TA C IO N A M IE N T O
VA LV U L A
P IL O TO D E
S O L E N O ID E D E R E D U C C IO N S O L E N O ID E D E
P U R G A D EL D E P R E S IO N L A VA LV U L A \D E R E PA R TO
RE L E DE FR E N OS AC U MU L A D O R D E L F R E N O T R A S ER O
D E S E RV IC I O
DE L A NTE ROS Y
T C S A L TA N Q U E
A L TA N Q U E
VA LV U L A D E A L IV I O
D E LA B O M BA
A L A VA LV U L A
P R E S IO N P IL O T O D E R E PA R T O
D E D ES C A R G A DE L FRE NO
(L A D O D E R E C H O TR A S ER O
ABAJO DE A L P IL O T O D E
L A VA LV U L A ) L E V A N TA M IE N T O
S U M IN IS T R O D E VA LV U L A D E
R E T E N C IO N D E P R E S IO N P IL O T O
LA B O M BA ( PA R T E S U P E R IO R
R ES E RVA D E
LA BO M B A D E L A VA LV U L A )
VA LV U L A D E A L I V IO
Y DESCARG A
D E L A B OM BA
ACU M U LA DO R VA LV U L A
VA LV U L A D E C O N T R O L IN T E R R U P T O R DEL FRENO D E R E D U C C IO N
DE S E ÑA L TCS Y TOM A D E D E S E RV IC IO D E PR ES IO N
P R E S IO N D E L
P R E S IO N D E S U M IN IS T R O A C U M U LA DO R
A L O R IF IC IO D E
D E L A B O M BA
S E ÑA L TCS (F R O N TA L A B A J O ) VA LV U L A D E F R E N O
(F R O N TA L A R R IB A D E L A C A B IN A
D E L A VA LV U L A E ) S U M IN IS T R O D E F R E N O S
D E S E R V IC IO
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• Válvula de los frenos del La diapositiva muestra un diagrama ISO de la válvula de los frenos del chasis.
chasis Los componentes mostrados son los mismos que se vieron en las dos diapositivas
anteriores.
El aceite fluye de la bomba de accionamiento de los frenos por un filtro de aceite

de accionamiento de los frenos a la válvula de los frenos del chasis. La válvula
de los frenos del chasis controla la presión y flujo del aceite de muchos otros
componentes.
• Válvula de alivio de los El aceite de suministro de la bomba fluye por una rejilla y un orificio a la válvula
acumuladores y válvula
de alivio de los acumuladores y la válvula de alivio y descarga de la bomba. La
de descarga de la bomba
presión de suministro de los frenos aumentará hasta que los acumuladores de los
- Controles de frenos se carguen con aceite y la presión aumente a 20.670 ± 410 kPa (3.000 ±
DESACTIVACION y de
60 lb/pulg2). Esta presión se conoce como la presión de DESACTIVACION. La
ACTIVACION y presión
de reserva de la bomba válvula de alivio de los acumuladores envía una señal a la válvula descarga de la
bomba y el aceite de suministro de la bomba fluye al tanque a través de la
válvula de descarga de la bomba. La presión de la bomba disminuye hasta
alcanzar la presión de reserva de aproximadamente 690 ± 345 kPa (100 ± 50
lb/pulg2).
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• Tiempos de ciclo de A velocidad baja en vacío, sin aplicar los frenos, la presión de la bomba
reserva de la bomba permanecerá en la presión de reserva por aproximadamente 20 a 40 segundos. Si la
presión de la bomba hace el ciclo en menos de 15 segundos, hay fugas en el sistema
y deben corregirse. Debido al drenaje normal de aceite en el sistema de frenos, la
presión en los acumuladores disminuirá gradualmente hasta 15.160 ± 690 kPa (2.200
± 100 lb/pulg2). Esta presión se conoce como la presión de ACTIVACION. La
válvula de alivio de los acumuladores evita que la presión de suministro de la bomba
fluya al tanque y aumenta la presión de suministro de los frenos.
• Válvula de alivio de La válvula de alivio y descarga de la bomba también actúa como una válvula de
respaldo alivio de respaldo. La válvula de alivio de descarga de la bomba limita la presión
máxima si no se abre la válvula de alivio de la bomba de los frenos. El ajuste de la
válvula de alivio de descarga es de 25.490 kPa (3.700 lb/pulg2).
• Válvula de retención de Cuando la válvula de descarga de la bomba permite que el aceite de suministro de la
reserva de la bomba bomba fluya al tanque, la válvula de retención de reserva de la bomba separa la
presión de reserva de la bomba de la presión de los acumuladores. Otra válvula de
• Válvula de retención de
separación de los frenos retención separa el circuito de los frenos de parqueo del circuito de los frenos de
de estacionamiento y de servicio.
servicio
• Válvula de alivio de la
La válvula de alivio de la bomba se ajusta a 23.425 ± 690 kPa (3.400 ± 100
bomba lb/pulg2). La válvula de alivio de la bomba se ajusta a un valor mayor que el ajuste
de DESACTIVACION de la válvula de alivio de los acumuladores. La válvula de
alivio de la bomba protege el sistema de frenos si la válvula de alivio de los
acumuladores falla en limitar la presión del sistema de frenos.
• La presión de la válvula El ajuste de la válvula de alivio de la bomba debe ser mayor que el ajuste de
de alivio de la bomba DESACTIVACION de la válvula de alivio de los acumuladores o la válvula de
debe ser mayor que la descarga de la bomba no se abrirá. Si la válvula de descarga de la bomba no se abre,
presión de
la presión de la bomba no hará el ciclo a la condición de reserva. Además, el aceite
DESACTIVACION
de suministro de la bomba fluirá por la válvula de alivio de la bomba y el sistema de
frenos puede recalentarse.
• Válvula piloto de La válvula piloto de reducción de presión funciona con la válvula de reducción de
reducción de presión presión. La válvula piloto de reducción de presión controla la presión de señal de la
• Válvula de reducción de válvula de reducción de presión. A medida que la presión corriente abajo de la
presión válvula de reducción de presión normalmente abierta se aproxima a la presión de la
señal más la presión del resorte descentrado, la válvula de reducción se cierra en un
punto de dosificación y el aceite de presión piloto reducida fluye por la válvula de
reducción de presión. Esta configuración minimiza las fugas en la válvula mientras
provee una capacidad de flujo alto. El aceite de presión piloto fluye por la válvula de
reducción de presión al solenoide de ACTIVACION/DESACTIVACION del aceite
piloto de levantamiento, por el solenoide de la válvula de reparto de los frenos
traseros y por la válvula de control de señal del TCS.
El ajuste de la válvula piloto de reducción de presión es de 3.860 ± 205 kPa (560 ±

30 lb/pulg2) y puede medirse en la toma de presión ubicada en la parte superior de la
válvula de los frenos del chasis, con el sistema de levantamiento en posición libre.
01/00
• Válvula de control de La presión de suministro de la bomba provee una presión de señal a la válvula de
señal del TCS control de señal del TCS y mueve un carrete contra un resorte a 275 kPa (40
lb/pulg2). Cuando el carrete se mueve, se envía una señal de presión de 3.860
kPa (560 lb/pulg2) al orificio de señal de la válvula del TCS.
• Solenoide de la válvula
El solenoide de la válvula de reparto de los frenos traseros controla el flujo de
de reparto de los frenos aceite de señal desde la válvula de los frenos del chasis a la válvula de reparto de
traseros aceite de enfriamiento de los frenos traseros (ver diapositivas No. 71 y 72).
Cuando la temperatura del aceite de los frenos es mayor de 107ºC (225ºF), el
ECM de los frenos/enfriamiento envía +24 Voltios para activar el solenoide.
• Solenoide de purga de El solenoide de purga de los acumuladores drena el aceite de presión de los
los acumuladores de los acumuladores cuando el camión no está en operación. El solenoide inferior de
frenos purga de los acumuladores se activa por acción del ECM de chasis cuando el
interruptor de llave de contacto se mueve a la posición DESCONECTADA. El
ECM de chasis mantiene el solenoide abierto por 70 segundos.
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1. Acumulador de los Un acumulador de carga de los frenos de estacionamiento (1) y un acumulador de

frenos de carga de los frenos de servicio (2) proveen de aceite de suministro durante la
estacionamiento operación normal de los frenos y durante el frenado temporal secundario si ocurre
2. Acumulador de los una pérdida del flujo de aceite de la bomba. Dentro de los acumuladores de carga
frenos de servicio hay un tanque cargado con nitrógeno. La carga de nitrógeno provee energía para el
frenado normal y el frenado secundario en caso de que se detenga el flujo de la
bomba de los frenos.
• El aceite de los El solenoide de purga de los acumuladores, ubicado en la válvula de los frenos del
acumuladores regresa al chasis, drena el aceite de presión de los acumuladores de carga cuando el camión no
tanque cuando el está en operación. El solenoide de purga se activa por acción del ECM del chasis
interruptor de llave de cuando el interruptor de llave de arranque se mueve a la posición
contacto está en DESCONECTADA. El ECM del chasis mantiene el solenoide abierto por 70
posición
DESCONECTADA
segundos.
Antes de desconectar cualquier manguera en el sistema de frenos, asegúrese de que

el motor se apaga desde el interruptor de llave de contacto y que el aceite del sistema
de frenos regrese al tanque desde los acumuladores de carga.
El aceite de presión alta permanece en los acumuladores de carga si se usa el

interruptor manual de parada (ver diapositiva No. 32 Guía de Capacitación de
Servicio-1). Para liberar la presión de aceite de los acumuladores de carga, gire
la llave de contacto a la posición DESCONECTADA y aplique los frenos de
servicio y estacionamiento repetidamente.
01/00
• Revisión de la carga de Una carga baja de nitrógeno permitirá que el aceite en exceso se almacene en los
nitrógeno de los acumuladores de carga y reducirá la capacidad de frenado secundario. También
acumuladores de freno
disminuye el tiempo de ciclo entre la ACTIVACION y la DESACTIVACION de
las bombas. La carga de nitrógeno de ambos acumuladores es 6.890 ± 345 kPa
(1.000 ± 50 lb/pulg2) a una temperatura de 21°C (70°F ). Los acumuladores se
cargan mediante un conector ubicado debajo de la tapa, en la parte superior de
los acumuladores.
3. Acumulador de A la izquierda del acumulador de carga de los frenos de servicio hay un

amortiguación de los acumulador de pistones (3) usado para amortiguar las aplicaciones de los frenos
frenos de servicio de servicio. La presión de carga de nitrógeno para el acumulador de
amortiguación de los frenos de servicio es 1.380 ± 100 kPa (200 ± 15 lb/pulg2) a
una temperatura de 21°C (70°F). La carga de nitrógeno en los tres acumuladores
debe revisarse cada 3 meses o cada 500 horas.
El aceite de suministro de desconexión de los frenos de estacionamiento fluye

del acumulador de carga de los frenos de estacionamiento por la válvula de relé
4. Válvula de relé de los de los frenos de estacionamiento (4) a los frenos de estacionamiento delanteros y
frenos de por la válvula del Sistema de Control de Tracción (TCS) (5) a los frenos de
estacionamiento
estacionamiento traseros. La válvula de relé de los frenos de estacionamiento
5. Válvula del TCS limita la presión máxima que llega a los pistones de los frenos de
estacionamiento. La presión de desconexión de los frenos de estacionamiento
debe estar entre 3.860 kPa a 4.825 kPa (560 a 700 lb/pulg2) cuando la presión
piloto proveniente de la válvula de los frenos secundarios es 4.135 kPa (600
lb/pulg2).
Cuando el operador conecta el interruptor de los frenos de estacionamiento o el

pedal de los frenos secundarios, la presión del aceite piloto se drena de la válvula
• Operación de la válvula de relé de los frenos de estacionamiento. Cuando se aplica el pedal de los frenos
de relé de los frenos de secundarios, la presión del aceite piloto se drena lentamente de 4.135 a 0 kPa
estacionamiento (600 a 0 lb/pulg2) dependiendo de la cantidad de aplicación de los frenos.
Cuando la presión del aceite piloto se drena, la válvula de relé de los frenos de
estacionamiento detiene el flujo de aceite a los pistones de los frenos de
estacionamiento traseros y delanteros, y abre un conducto de drenaje a través de
la válvula de los frenos del chasis. A medida que la presión del aceite se
remueve de los pistones de los frenos de estacionamiento, los resortes conectan
los frenos.
Una presión de señal de 3.860 kPa (560 lb/pulg2) se envía de la válvula de los
frenos del chasis por medio de una manguera (6) al orificio de señal de la
6. Manguera de presión válvula del TCS. La presión de señal hace que un pistón de retención de bola se
de señal de la válvula mueva y saque de su asiento una válvula de retención de bola de drenaje. La
del TCS abertura de la válvula de retención de bola del drenaje abre un conducto de
drenaje desde la válvula TCS hasta el tanque hidráulico. La válvula TCS no
opera si la presión de señal no está presente en la válvula del TCS.
NOTA DEL INSTRUCTOR: El Sistema de Control de Tracción (TCS) se

encuentra en la Guía de Capacitación de Servicio -1 (Camión de Obras 797
- Mantenimiento, Cabina del Operador, Sistemas Electrónicos y Motor)
(SSSV xxxx).
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1. Válvula de relé de los La válvula de relé de los frenos de servicio (1) está ubicada dentro del bastidor
frenos de servicio cerca de los acumuladores de los frenos. El aceite de suministro fluye del
2. Manguera de aceite de acumulador de carga de los frenos de servicio a la válvula de relé de los frenos
suministro de servicio a través de la manguera (2), y bloquea el flujo al acumulador de
3. Acumulador de amortiguación de los frenos de servicio (3) al tensor de los frenos delanteros (4)
amortiguación de los y al tensor de los frenos traseros (ver diapositiva siguiente).
frenos de servicio
4. Tensor de los frenos Cuando el operador conecta, ya sea, el retardador automático, la palanca del
delanteros retardador manual o el pedal de los frenos de servicio, la presión de aceite piloto
modulada fluye por la manguera piloto (5) a la válvula de relé de los frenos de
5. Manguera de
suministro del aceite servicio. La presión de aceite piloto se modula entre 0 a 6.685 kPa (0 a 970
piloto lb/pulg2) dependiendo de la cantidad de aplicación de los frenos. Cuando hay
presión de aceite piloto, el aceite de suministro del acumulador puede fluir al
6. Mangueras de
acumulador de amortiguación de los frenos de servicio y a los tensores de los
suministro para los
tensores frenos delanteros y traseros a través de las dos mangueras (6). La válvula de relé
limita la presión de suministro de 0 a 6.410 kPa (0 a 930 lb/pulg2) cuando la
presión piloto está entre 0 a 6.685 kPa (0 a 970 lb/pulg2). La presión de
aplicación de los frenos de servicio debe ser 6.270 ± 140 kPa (910 ± 20 lb/pulg2)
durante la aplicación completa de los frenos de servicio.
7. Manguera de drenaje Cuando los frenos se desconectan, la presión piloto se drena y la presión de
del aceite de la válvula suministro del acumulador de amortiguación y de los tensores de los frenos
de relé
delanteros y traseros también se drenan al tanque a través de la manguera (7) y la
válvula de los frenos del chasis.
8. Toma de presión de los La presión de los frenos de servicio delantero puede medirse en la toma de
frenos de servicio presión (8) ubicada en el tensor de los frenos delanteros.
delanteros
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1. Tensor de los frenos de El tensor de los frenos de servicio traseros (1) está ubicada encima de la caja del
servicio traseros eje trasero. Cuando el operador conecta, ya sea, el retardador automático, la
palanca del retardador manual o el pedal de los frenos de servicio, el aceite de
suministro de los frenos de servicio fluye de la válvula de relé de los frenos de
servicio al tensor.
• Los tensores Los tensores compensan el desgaste del disco de los frenos al permitir que un
compensan el desgaste pequeño volumen de aceite fluya por el tensor y permanezca entre el tensor y el
de los frenos pistón de los frenos a presión baja. Los tensores mantienen una ligera presión en
el pistón de los frenos en todo momento. La presión del aceite de enfriamiento
de los frenos mantiene un pequeño espacio libre entre los discos de los frenos.
2. Toma de presión de los La presión de los frenos de servicio trasero puede medirse en la toma de presión
frenos de servicio (2) ubicada en el tensor de los frenos traseros. La presión de los frenos de
traseros
servicio está entre 0 a 6.410 kPa (0 a 930 lb/pulg2) cuando la presión piloto está
entre 0 a 6.685 kPa (0 a 970 lb/pulg2). La presión aplicada a los frenos de
servicio debe ser de 6.270 ± 140 kPa (910 ± 20 lb/pulg2) durante la aplicación
completa de los frenos de servicio.
3. Orificio de tensor Un orificio instalado en la entrada de suministro (3), en ambos tensores,

amortigua la aplicación de los frenos de servicio.
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TE NSOR DEL FRENO
F L U J O D E A C E IT E
F L U J O D E A C E IT E
A L C IL IN D R O
PI ST O N P EQ U E Ñ O D E L C IL IN D R O
D EL F R E NO
DE L F R EN O
P IS T O N G R A N D E
D E LOS D E LOS A LO S
F RENO S FREN OS F R EN O S
DE LA DE LA DE LA
RUEDA R U ED A RU EDA
A LOS
FR ENO S
DE LA
R U ED A
F R E N O S D E S C O N E C TA D O S F R E N O S C O N E C TA D O S
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• Tensor La diapositiva muestra cortes del tensor cuando los frenos están
DESCONECTADO y DESCONECTADOS y CONECTADOS.
CONECTADO
Cuando los frenos están CONECTADOS, el aceite de la válvula de relé de los
• El pistón grande se
frenos de servicio entra en los tensores y los dos pistones grandes se mueven
mueve y conecta los
frenos hacia afuera. Cada pistón grande suministra aceite a un freno de la rueda. Los
pistones grandes presurizan el aceite de los pistones de los frenos de servicio y
CONECTAN los frenos.
• El pistón pequeño envía Normalmente, los frenos de servicio están COMPLETAMENTE
el aceite acumulado a CONECTADOS antes de que los pistones grandes en los tensores alcancen el
los frenos
final de su carrera. A medida que los discos de los frenos se desgastan, el pistón
de los frenos de servicio tendrá que desplazarse más para CONECTAR
COMPLETAMENTE los frenos. Cuando el pistón de los frenos de servicio debe
desplazarse más, el pistón grande en el tensor se mueve más hacia afuera y hace
contacto con el extremo de la tapa. La presión en el tensor aumenta hasta que el
pistón pequeño se mueva y permite que el aceite acumulado en la válvula de relé
de los frenos de servicio fluya al pistón de los frenos de servicio.
01/00
• Los resortes de los Cuando los frenos se DESCONECTAN, los resortes en los frenos de servicio
frenos mueven los empujan los pistones de los frenos de servicio lejos de los discos de los frenos.
pistones grandes para
El aceite de los pistones de los frenos de servicio empuja los pistones grandes en
centrar el tensor
el tensor hasta el centro del tensor.
• El resorte del pistón El resorte detrás del pistón grande hace que se sienta algo de presión de aceite en
grande mantiene la
el pistón de los frenos de servicio cuando los frenos están DESCONECTADOS.
presión en el pistón de
los frenos de servicio El mantener algo de presión en el pistón de los frenos provee una rápida
conexión de los frenos.
• Revise el tensor por Los tensores pueden revisarse para verificar su operación correcta abriendo el
operación correcta
tornillo de purga de los frenos de servicio con los frenos DESCONECTADOS.
Una pequeña cantidad de aceite debe fluir del tornillo de purga cuando el tornillo
se abre. El flujo pequeño de aceite controla que el resorte detrás del pistón
grande en el tensor mantiene algo de presión en el pistón de los frenos de
servicio.
• Frenos CONECTADOS - Otra forma de revisar la operación correcta del tensor es conectar un manómetro
las presiones deben ser en la toma de presión que está encima del tensor y otro manómetro en la
iguales
ubicación del tornillo de purga de los frenos de servicio (ver diapositivas No.
101 y 109). Si se aplica y mantiene el pedal de los frenos de servicio, las lecturas
de presión de ambos manómetros deben ser aproximadamente iguales.
• Frenos Cuando se DESCONECTAN los frenos, la presión en el tensor debe regresar a
DESCONECTADOS - cero. La presión en la ubicación del tornillo de purga de los frenos de servicio
Presión residual en el
debe regresar a la presión residual que se mantiene en los frenos por el pistón del
tornillo de purga
tensor.
La presión residual en la ubicación del tornillo de purga de los frenos de servicio
debe ser:
• Revise si hay discos de delantero: xxx kPa (xxx lb/pulg2) trasero: xxx kPa (xxx lb/pulg2).
freno deformados
Una presión residual baja puede indicar un tensor con falla. Una presión residual
alta también puede indicar un tensor con falla o discos de los frenos deformados.
Para revisar si hay discos de los frenos deformados, gire la rueda para ver si la
presión fluctúa. Si la presión fluctúa mientras se gira la rueda, los discos de los
frenos probablemente están deformados y deben reemplazarse.
• Revise si hay fugas del Para revisar si hay fugas de aceite de enfriamiento de los frenos, bloquee los
aceite de enfriamiento
orificios de enfriamiento de los frenos y presurice cada unidad de freno hasta un
de los frenos
máximo de 138 kPa (20 lb/pulg2). Cierre la fuente de suministro de aire y
observe por cinco minutos la presión atrapada en la unidad del freno. La presión
atrapada no debe disminuir.
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• Válvula de los frenos de La diapositiva muestra la válvula de los frenos de cabina. La válvula de los
cabina frenos de cabina se encuentra debajo del evaporador de aire acondicionado en un
- Solenoide de control compartimento al frente de la cabina. La válvula de los frenos de cabina incluye
tres solenoides, tres interruptores y una válvula de lanzadera. La válvula de los
- Solenoide de los frenos
de estacionamiento frenos del chasis provee aceite de suministro de los frenos de estacionamiento y
de servicio a la válvula de los frenos de cabina.
- Interruptor de presión
del retardador
En la diapositiva se muestran encima de la válvula de los frenos: el solenoide de
- Interruptor de presión control, el solenoide de los frenos de estacionamiento, el interruptor de presión
del sistema de frenos del retardador, el interruptor de presión del sistema de frenos y el interruptor de
- Interruptor de presión presión del pedal de los frenos de servicio.
del pedal de los frenos
de servicio El solenoide de suministro (no se muestra) también está ubicado en la válvula de
- Solenoide de los frenos de cabina.
suministro (no se
muestra)
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1
2
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1. Válvula del pedal de los Las dos válvulas del pedal de los frenos están ubicadas en el compartimento al
frenos de servicio frente de la cabina. La válvula del pedal de los frenos de servicio (1) recibe la
presión de suministro del acumulador desde la válvula de los frenos en la cabina.
Cuando se aplica el pedal de los frenos, la válvula de los frenos de servicio envía
presión de aceite piloto por una válvula de lanzadera en la válvula de los frenos
en la cabina a la válvula de relé de los frenos de servicio.
2. Válvula de pedal de los La válvula del pedal de los frenos secundarios (2) también recibe la presión de
frenos secundarios suministro del acumulador proveniente de la válvula de los frenos en la cabina.
La presión de suministro del acumulador debe pasar por la válvula de solenoide
de los frenos de estacionamiento antes de entrar a la válvula del pedal de los
frenos secundarios. Cuando se pisa el pedal, la válvula de los frenos secundarios
bloquea el flujo de la presión del aceite piloto a través de la válvula de los frenos
de cabina a la válvula de relé de los frenos de estacionamiento.
01/00
SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS DEL CAMION 797
RELE DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
TCS AL CIRCUITO PILOTO
VALV E DE LEVANTAMIE NTO
A LA VALVULA
ACUMULADOR DE REPARTO
DE L FRENO
DE SERVICIO
ACUMUL. DE L S UMINISTRO DE
ACUMULADOR FRENO DE E STACIO N. LOS FRENOS DE E STACIONAN.
AMORTIG.
SUMINISTRO DE LOS
FRENOS DE SERV ICIO
AL TANQUE
BOMBA
VALVULA ACCIONADORA
DEL FRENO DE L FRENO
DEL CHAS IS
SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE L
TCS ACUMULADOR
RELE DE LOS
FRENOS DE SE RVICIO
INTERRUPTOR
AL RELE DE FRENOS DE PRES ION
DE E STACIONAMIENTO DEL RETARDADOR INTERRUPTOR DE PRESION
FRENO DEL SIS TE MA DE FRE NOS
FRENO S DE CALULA DEL
S ERVICIO SECUNDARIO
FRENO DE LA CABINA
VALV ULA
INTERRUPTOR DEL PEDAL
AL TANQUE DE LANZADERA
DEL FRRENO DE SE RVICIO
PILOTO SO LE NOIDE DEL
FRE NO DE SOLENOIDE DE
PILOT ESTACIONAMIENTO CONTROL
SOLENOIDE DE
SUMINISTRO BOMBA DE REMOLQUE
DESCONE XION DEL FRE NO Y PILOTO
DE LEVANTAMIENTO
99
• Sistema de control de los El aceite de suministro de la bomba fluye de la bomba accionadora de los frenos,
frenos a través del filtro de aceite accionador de los frenos, a la válvula de los frenos del
chasis. La válvula de los frenos del chasis controla la presión y flujo de aceite de
otros componentes (ver diapositivas No. 90 a 92).
La presión de suministro de los frenos aumentará hasta que los acumuladores de

• Carga de los
acumuladores los frenos se carguen con aceite y la presión alcance 20.670 ± 345 kPa (3.000 ±
50 lb/pulg2). La presión de la bomba disminuye entonces hasta alcanzar la
• Presión de reserva de la
bomba
presión de reserva de aproximadamente 690 ± 345 kPa (100 ± 50 lb/pulg2).
La presión de los acumuladores fluye a la válvula de los frenos de cabina, al relé

• La presión de los de los frenos de estacionamiento y al relé de los frenos de servicio.
acumuladores fluye a:
- Válvula de los frenos de

la cabina
- Relé de los frenos de

estacionamiento
- Relé de los frenos de

servicio
01/00
• Válvula de los frenos de La válvula de los frenos de la cabina contiene tres solenoides, una válvula de
la cabina lanzadera y tres interruptores.
• Solenoide de los frenos

El interruptor de los frenos de estacionamiento (ver diapositiva No. 86) envía una
de estacionamiento señal al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento activa
la válvula del solenoide de los frenos de estacionamiento con un voltaje de +batería
de 24 voltios. Cuando el solenoide se DESACTIVA, el solenoide bloquea el flujo del
aceite a la válvula de los frenos secundarios. Cuando no fluye aceite piloto a través
de la válvula de los frenos secundarios a la válvula de relé de los frenos de
estacionamiento, los frenos de estacionamiento están CONECTADOS. Cuando el
solenoide se ACTIVA, el aceite de suministro del acumulador fluye a la válvula de
los frenos secundarios.
Si el solenoide de los frenos de estacionamiento está ACTIVADO cuando el pedal de

• Pedal de los frenos los frenos secundarios se desconecta, la válvula de los frenos secundarios envía una
secundarios -
presión piloto [4.135 + 275 - 0 kPa (600 + 40 - 0 lb/pulg2)] a la válvula de relé de los
desconectados
frenos de estacionamiento. Cuando hay presión piloto en la válvula de relé de los
• Válvula de relé de los frenos de estacionamiento, el aceite de suministro de desconexión de los frenos de
frenos de estacionamiento fluye de los acumuladores de los frenos de estacionamiento a través
estacionamiento
de la válvula de relé de los frenos de estacionamiento y de la válvula del Sistema del
Control de Tracción (TCS) a los frenos de estacionamiento. La válvula de relé de los
frenos de estacionamiento limita la presión máxima de los pistones de los frenos de
estacionamiento. La presión de desconexión de los frenos de estacionamiento debe
estar entre 3.860 y 4.825 kPa (560 y 700 lb/pulg2).
• Pedal de los frenos

Cuando el operador oprime el pedal de los frenos secundarios, la presión del aceite
secundarios - piloto drena lentamente de 4.135 a 0 kPa (600 a 0 lb/pulg2), dependiendo de la
conectados cantidad de aplicación de los frenos. Cuando se drena la presión del aceite piloto, la
• Válvula de relé de los
válvula de relé de los frenos de estacionamiento detiene el flujo de aceite de los
frenos de pistones de los frenos de estacionamiento delantero y trasero, y abre un conducto de
estacionamiento drenaje a través de la válvula de los frenos del chasis. A medida que disminuye la
presión del aceite de los pistones de los frenos de estacionamiento, los resortes
conectan los frenos.
• Válvula del solenoide de La válvula del solenoide de suministro se ABRE o CIERRA para controlar el flujo
suministro del aceite de suministro de la válvula del solenoide de control. El ECM de los
frenos/enfriamiento activa la válvula del solenoide de suministro con voltaje de
+batería de 24 voltios cuando se activa la palanca del retardador manual o cuando se
alcanzan 100 rpm menos que el ajuste programado de velocidad en el ARC.
Normalmente, la velocidad reducida será de 1.850 rpm, ya que la velocidad del
control del ARC se ajusta en fábrica a 1.950 rpm.
• Válvula del solenoide del La válvula de solenoide de control modula el flujo del aceite piloto de la válvula de
control relé de los frenos de servicio durante la retardación manual o automática. El
solenoide de control recibe una corriente entre 0 y 950 miliamperios proveniente del
ECM de los frenos/enfriamiento. Entre más se active la palanca del retardador
manual o la velocidad del motor sea más alta, mayor será la corriente. Una corriente
más alta abre la válvula del solenoide de control aún más y mayor presión de aceite
habrá en la válvula de relé de los frenos de servicio.
01/00
• Retardador manual y Si tanto la palanca del retardador manual como el ARC están conectados, el
ARC conectados solenoide de control recibirá una corriente que corresponde a la de cualquier
sistema que requiera el mayor frenado. El aceite de suministro fluye del
acumulador de los frenos de servicio a la válvula de relé de los frenos de servicio
y se bloquea el flujo a los frenos de servicio por medio de la válvula de relé.
Cuando el operador conecta el pedal de los frenos de servicio, una presión del
• Pedal de los frenos de
aceite piloto modulada fluye a través de la válvula de lanzadera a la válvula de
servicio - conectado
relé de los frenos de servicio. La presión del aceite piloto se modula entre 0 a
6.685 kPa (0 a 970 lb/pulg2) dependiendo cuanto se aplique el freno. Cuando hay
presión del aceite piloto, el aceite de suministro del acumulador puede fluir a los
pistones de los frenos de servicio. La válvula de relé limita la presión máxima de
los pistones de los frenos de servicio. La presión máxima es 6.270 ± 140 kPa
(910 ± 20 lb/pulg2).
• Orificios y acumulador El aceite de suministro que fluye a los pistones de los frenos de servicio fluye
de amortiguamiento de primero a un acumulador amortiguador de los frenos de servicio, dos orificios y
los frenos de servicio dos tensores (uno delantero y otro trasero). El acumulador amortiguador de los
• Los tensores frenos de servicio y los dos orificios se usan para amortiguar las aplicaciones de
compensan el desgaste los frenos de servicio. Los tensores compensan el desgaste de los discos de los
de los frenos frenos permitiendo que un volumen pequeño de aceite fluya a través del tensor y
permanezca a baja presión entre el tensor y el pistón del freno.
• Válvula de lanzadera El aceite proveniente del pedal de los frenos de servicio y del solenoide del
control del retardador fluye por una válvula de lanzadera antes de fluir a la
válvula de relé de los frenos de servicio. Si el pedal de los frenos de servicio se
conecta al mismo tiempo que el ARC o que el retardador manual, la fuente con
la presión más alta de aceite moverá la válvula de lanzadera y el aceite fluirá a la
válvula de relé de los frenos de servicio.
La presión del acumulador se reduce a 3.860 kPa (500 lb/pulg2) por medio de la
• La presión piloto de
levantamiento fluye a: válvula piloto de reducción de presión en la válvula de los frenos del chasis. La
presión reducida fluye a tres lugares:
- La válvula de
- El aceite piloto de levantamiento fluye a la válvula de levantamiento y se
levantamiento
usa para desplazar los carretes direccionales cuando los solenoides están
- La válvula de reparto de activados.
los frenos traseros
- El aceite piloto de levantamiento fluye a la válvula de reparto de aceite de
- La válvula del TCS enfriamiento de los frenos traseros cuando el solenoide de reparto está
activado.
- El aceite de levantamiento fluye a la válvula del TCS y se usa como aceite
de señal para abrir un conducto de drenaje de la válvula de TCS al tanque
hidráulico.
• Solenoide de purga de
Un solenoide de purga de los acumuladores en la válvula de los frenos del chasis
los acumuladores de los
frenos drena el aceite de presión proveniente de los acumuladores cuando el camión no
está en operación. El solenoide de purga de los acumuladores se activa por
acción del ECM del chasis cuando la llave de contacto se mueve a la posición
DESCONECTADA. El ECM del chasis mantiene el solenoide abierto por 70
segundos.
01/00
• Interruptor de presión El interruptor de presión del retardador se activa sólo si el retardador manual o
del retardador automático está conectado. El ECM de los frenos/enfriamiento usa la entrada del
interruptor de presión del retardador para determinar si el retardador manual o
automático está conectado.
• Interruptor de presión El interruptor de presión del pedal de los frenos de servicio se activa sólo si se
del pedal de los frenos oprime el pedal de los frenos de servicio. El ECM de los frenos/enfriamiento usa
de servicio el interruptor de la presión del pedal de los frenos de servicio para determinar si
se ha aplicado el pedal de los frenos de servicio.
• Interruptor de presión El interruptor de presión del sistema de los frenos se activa si se aplica el
del sistema de frenos retardador manual, el retardador automático o el pedal de los frenos. La entrada
del interruptor del sistema de los frenos se usa también para obtener diagnósticos
del sistema.
• Diagnósticos del sistema Como existen tres interruptores de presión de los frenos, el ECM de los
de frenos frenos/enfriamiento conoce los frenos que están conectados. El ECM de los
frenos/enfriamiento puede determinar si las válvulas del solenoide de control y
de suministro funcionan mal (fuga en las válvulas). Si hay presión de aceite en el
interruptor de presión del retardador cuando los solenoides están
DESACTIVADOS, el interruptor de presión del retardador enviará una señal al
ECM de los frenos/enfriamiento indicando que las válvulas de solenoide de
suministro o control no están funcionando correctamente.
• Interruptor de la presión El interruptor de presión de los acumuladores controla la presión de los

de los acumuladores acumuladores del sistema de frenos. El interruptor suministra una señal de
entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento
envía la señal al VIMS, el cual informa al operador de la presión del sistema de
frenos. Una advertencia de categoría 1 se muestra si la presión del sistema de
frenos es menor de 12.300 ± 345 kPa (1.785 ± 50 lb/pulg2) y el camión está
detenido o se mueve a una velocidad menor de 8 km/h (5 millas/hora). Una
advertencia de categoría 3 se muestra si la presión l es baja y el camión se mueve
a una velocidad mayor de 8 km/h (5 millas/hora).
• Bomba de remolque
Para desconectar los frenos de estacionamiento cuando se realizan trabajos de
servicio o en caso de remolque, puede activarse el motor eléctrico que acciona la
bomba de remolque, accionando el interruptor de desconexión de los frenos
ubicado en la cabina (ver diapositiva No. 84). La bomba envía aceite por una
válvula de retención a la válvula de los frenos del chasis para DESCONECTAR
los frenos de estacionamiento. La presión de la bomba de remolque se controla
por medio de la válvula de alivio en la bomba de remolque. El ajuste de la
válvula de alivio de la bomba de remolque es de 4.481 kPa (650 lb/pulg2).
La válvula de retención a la izquierda de la bomba de remolque evita que el

aceite fluya a la bomba de remolque durante la operación normal.
La bomba de remolque también puede usarse para proveer presión piloto de

levantamiento a la caja con el motor apagado (ver diapositiva No. 79).
01/00
100
• Bomba de remolque Para desconectar los frenos de estacionamiento cuando se realizan trabajos de
(flecha) servicio o remolque, se puede activar el motor eléctrico, que gira la bomba de
remolque (flecha), activando el interruptor de desconexión de los frenos ubicado
en la cabina (ver diapositiva No. 84). La bomba de remolque se encuentra detrás
del tanque hidráulico de dirección al lado derecho del camión. La bomba envía
aceite por una válvula de retención a la válvula de los frenos del chasis para
DESCONECTAR los frenos de estacionamiento.
• Presión de remolque La presión de la bomba de remolque normalmente se controla mediante la válvula

piloto de reducción de presión en la válvula de los frenos del chasis. Una válvula
de alivio de respaldo está ubicada en la bomba de remolque. El ajuste de la
válvula de alivio de respaldo de la bomba de remolque es de 4.481 kPa (650
lb/pulg2). Para revisar la válvula de alivio de protección de la bomba de remolque,
debe bloquearse la manguera de salida de la válvula de los frenos del chasis.
Una válvula de retención está ubicada en el orificio de salida de la bomba de
remolque. La válvula de retención evita que el aceite fluya a la bomba de
remolque durante la operación normal.
• Presión piloto de La bomba de remolque puede también usarse para proveer presión piloto de
levantamiento
levantamiento cuando necesita bajarse la caja estando el motor apagado (ver
diapositiva No. 79).
• Procedimiento para Para revisar el sistema de desconexión de los frenos, usado en caso de remolque,
revisar el sistema de use la pantalla VIMS para ver la presión del freno de estacionamiento trasero
remolque
izquierdo o trasero derecho. Con el interruptor de los frenos de estacionamiento en
la posición DESCONECTADA y el interruptor de llave de contacto en la posición
CONECTADA, active el interruptor de desconexión de los frenos de
estacionamiento que se usa en caso de remolque (en el tablero de instrumentos).
Desconecte el interruptor cuando la presión no aumente más.
01/00
101
102
• Purga (descarga) de aire El sistema de frenos del camión 797 (estacionamiento/secundarios y

de los sistemas de servicio/retardador) tienen flujo continuo de aceite cuando los frenos están
frenos
CONECTADOS. Por tanto, no es necesario "bombear" los frenos cuando se
remueve el aire de los sistemas de frenos. Abra cada tornillo de purga hasta que
drene todo el aire. Se puede usar el siguiente procedimiento para remover el aire
de los dos sistemas de frenos.
01/00
• Purga (descarga) de aire Arme una manguera de aproximadamente 9,15 metros (30 pies) de largo con una
de los sistemas de unidad de conexión 6V4143 a cada extremo, que servirá para conectar las dos
frenos
tomas de presión. Conecte un extremo de la manguera a la toma de presión en el
bloque de drenaje del tanque hidráulico accionador de los frenos (ver diapositiva
No. 16 Guía de Capacitación de Servicio -1). Conecte el otro extremo de la
manguera a la toma de presión de cada localización de purga visto
anteriormente. Desconecte los frenos de estacionamiento o conecte los frenos de
servicio por aproximadamente un minuto con la manguera de purga conectada o
el tornillo de purga abierto en cada uno de los lugares especificados. Desconecte
los frenos de servicio cuando se mueva la manguera de purga a otro sitio.
1. Bloquee los neumáticos de modo que el camión no pueda moverse
cuando los frenos estén desconectados.
2. Conecte la manguera de purga a la toma o abra el tornillo de purga
en la válvula de relé de los frenos de estacionamiento (1).
3. Desconecte los frenos de estacionamiento por un minuto.
4. Conecte los frenos de estacionamiento.
en la válvula de relé de los frenos de servicio (2).
6. Conecte la palanca del retardador o haga que alguien oprima el pedal
de los frenos de servicio.
7. Conecte la manguera de purga a la toma en el tensor trasero (ver
(3) del freno de servicio trasero izquierdo.
del freno de servicio trasero derecho (ver diapositiva No. 109).
10. Conecte la manguera de purga a la toma en el tensor delantero (ver
11. Para iniciar la purga de los frenos repita la purga de la válvula de
relé de los frenos de servicio (paso 5). Después del purgado inicial este
paso puede omitirse.
12. Abra el tornillo de purga del freno de servicio delantero izquierdo.
13. Abra el tornillo de purga del freno de servicio delanteros derecho (ver
Opere el camión y active los frenos varias veces. Repita el procedimiento de

purga y revise si hay aire.
NOTA: Si los frenos se purgan de aire por primera vez, la tubería de señal
en la válvula de relé de los frenos de estacionamiento (1) y la válvula de relé
de los frenos de servicio (2) requerirán más tiempo de purga para remover
todo el aire de las válvulas del pedal, ya que estas válvulas están en el punto
más alto del sistema.
01/00
2 3 4
103
Enfriamiento de los frenos

• Bomba de mando de
enfriamiento de los La diapositiva muestra la bomba de mando de enfriamiento de los frenos ubicada
frenos en la sección trasera, en la parte inferior del mando de la bomba. La bomba de
mando de enfriamiento de los frenos es una bomba de pistones de caudal
- Bomba de pistones de
caudal variable variable. El ECM de los frenos/enfriamiento controla el flujo de aceite de la
bomba de mando de los frenos activando el solenoide de desplazamiento (1).
1. Solenoide de
desplazamiento
El ECM de los frenos/enfriamiento analiza las temperaturas de los frenos, la
condición de los frenos y las entradas de velocidad, y envía entre 0 y 550
• Controlado por el ECM
miliamperios al solenoide. En 0 miliamperios la bomba está en caudal máximo y
de los la velocidad de la bomba de enfriamiento de los frenos está al máximo. A 550
frenos/enfriamiento miliamperios la bomba está en caudal mínimo y la velocidad de la bomba de
- Flujo máximo -
enfriamiento de los frenos está al mínimo.
0 miliamperios
El solenoide de desplazamiento mueve un carrete en la válvula compensadora de
- Flujo mínimo -
550 miliamperios
presión y flujo (2) para controlar el flujo de la presión de salida de la bomba al
pistón accionador del ángulo mínimo. El pistón accionador de ángulo mínimo
2. Válvula compensadora
mueve la plancha basculante a la posición de flujo mínimo. El tornillo de ajuste
de presión y flujo
de corriente (3) controla la corriente mínima requerida para comenzar a
3. Tornillo de ajuste de disminuir el flujo de la bomba.
corriente
01/00
4. Válvula de corte de La válvula de corte de presión alta (4) controla la presión máxima en el sistema
presión alta de mando de enfriamiento de los frenos. La válvula de corte de presión alta
- controla la presión del controla la presión del sistema regulando el flujo de la presión de salida de la
sistema bomba del pistón accionador de ángulo mínimo. Cuando la presión del sistema
está al máximo, la válvula de corte de presión alta envía aceite al pistón
accionador de ángulo mínimo y mueve la plancha basculante a la posición de
flujo mínimo. El ajuste de a válvula de corte de presión alta es de 35.000 ± 345
kPa (5.000 ± 50 lb/pulg2).
5. Tornillo de tope de
ángulo mínimo El tornillo de tope del ángulo mínimo (5) está junto a la válvula compensadora
de presión y flujo. El tornillo de tope del ángulo máximo está ubicado al otro
lado de la bomba.
6. Toma de presión de la La presión de salida de la bomba de mando de enfriamiento de los frenos puede
bomba de mando de medirse en la toma de presión (6). La manguera pequeña cerca a la toma de
enfriamiento de los
presión, conecta el orificio de salida de la bomba de mando del ventilador al
frenos
orificio de señal de la bomba de mando de enfriamiento de los frenos a través de
una válvula de lanzadera.
La salida de la bomba de mando del ventilador está a un mínimo de 2.000 kPa

(290 lb/pulg2) en el arranque. La salida de la bomba de mando de enfriamiento
de los frenos está inicialmente a 0 kPa (0 lb/pulg2). A presión 0, el resorte del
pistón accionador mantendrá la bomba en el ángulo máximo. La bomba de
mando de enfriamiento de los frenos necesita de la presión de salida de la bomba
de mando del ventilador en el orificio de señal de modo que en el arranque el
solenoide de desplazamiento pueda poner la bomba de mando de enfriamiento
de los frenos en el ángulo mínimo. Sin esta presión, al arrancar, la bomba
permanecería en el ángulo máximo .
01/00
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TO P E DE A NG ULO C O M P E N S A D O R D E PR E S IO N
M IN IM O Y F LU J O
P IS TO N AC C IO N A D O R
P IS TO N D E A N G U L O M A X IM O
P L A N C H A B A SC U L A N T E
EJ E D E M A N D O
R OD ETE D E LA
B OMBA D E C AR GA
T O P E D E AN G U LO PIS TO N A C C IO N A D O R D E
G R U PO
M A X IM O A N G U L O M IN IM O
G IR ATO R IO
104
• Bomba de mando de La diapositiva muestra un corte de la bomba de mando de enfriamiento de los

enfriamiento de los frenos del Camión 797. La bomba es una bomba de pistones de flujo variable. El
frenos
aceite fluye de la bomba al motor de enfriamiento de los frenos. La velocidad de
- Bomba de pistones de la bomba de enfriamiento de los frenos se controla regulando el flujo que va de
flujo variable la bomba al motor de enfriamiento de los frenos.
• La bomba de carga
mantiene la bomba de El aceite del tanque de dirección entra a la bomba en el orificio debajo del rodete
mando de enfriamiento de la bomba de carga. La bomba de carga mantiene llena de aceite la bomba de
de los frenos llena de mando de enfriamiento de los frenos.
aceite
El resorte grande alrededor del pistón accionador de ángulo máximo mantiene el
• Flujo máximo ángulo máximo en la plancha basculante. La presión de salida de la bomba
siempre está presente en el lado derecho del pistón accionador de ángulo
máximo y también ayuda a mantener el ángulo máximo en la plancha basculante.
Cuando la plancha basculante está en el ángulo máximo, la salida de la bomba
está en el flujo máximo y la velocidad de la bomba de enfriamiento de los frenos
también está al máximo. Esta es la posición de la bomba cuando el solenoide de
desplazamiento recibe 0 miliamperios del ECM de los frenos/enfriamiento.
01/00
• Solenoide de Cuando el solenoide de desplazamiento está recibiendo entre 0 y 550

desplazamiento miliamperios del ECM de los frenos/enfriamiento, el solenoide de
desplazamiento mueve un carrete en la válvula compensadora de presión y flujo.
El carrete permite que la presión de salida de la bomba fluya al pistón
accionador de ángulo mínimo.
El pistón accionador de ángulo mínimo tiene un diámetro mayor que el pistón

• Pistón accionador de
ángulo mínimo
accionador de ángulo máximo. El pistón accionador de ángulo mínimo mueve la
plancha basculante a la posición de flujo mínimo. El ángulo de la plancha
basculante, el flujo de la bomba y la velocidad de la bomba de enfriamiento de
los frenos, se modulan dependiendo de la cantidad de corriente en el solenoide
de desplazamiento. Cuando la plancha basculante está en el ángulo mínimo, la
salida de la bomba está en flujo mínimo y la velocidad de la bomba de
enfriamiento del freno está en mínimo. Esta es la posición de la bomba cuando el
solenoide de desplazamiento recibe 550 miliamperios del ECM de los
frenos/enfriamiento.
Antes de que la plancha basculante entre en contacto con el tope de ángulo

• Extremo de
desplazamiento de la mínimo, el pistón accionador de ángulo mínimo abre una pequeña entrada de
plancha basculante drenaje al tanque y detiene el movimiento de la plancha basculante. El drenaje
del aceite del pistón accionador de ángulo mínimo evita que la plancha
basculante entre en contacto con el tope del ángulo mínimo repetidamente, lo
que puede producir ruido y causar daño a la bomba.
• Aceite de drenaje de la El aceite que drena por los pistones a la caja de la bomba lubrica los
caja componentes que giran. A este drenaje del aceite se le denomina aceite de
drenaje de la caja. El aceite de drenaje de la caja fluye a través de la entrada del
orificio de drenaje de la caja y un filtro de aceite de drenaje de la caja al tanque
de dirección (ver diapositiva No. 16 Guía de Capacitación de Servicio -1).
01/00
C O N T RO L D E LA BO M BA DE M A N D O D E E N FRIAM IE N TO D E L O S F RE N O S DE L C A M IO N 797
A L P IS T O N A C C IO N A D O R D E LA BO MBA DE
D E A N G U L O M IN IM O M A N D O D E L V E N TI L A D O R
C O R T E D E P R E S IO N
C O RT E D E PR E SIO N TO M A D E VA LV U L A Y S O L E N O ID E
S U M IN IS TR O D E DRENAJE A LTA
A LT A P R E S IO N D E D E S P L A Z A M IE N T O
LA BOMBA
P IS T O N AC C IO N A D O R
D E A N G U L O M A X IM O
AJUSTE D E
C O R R IE N T E
DR EN A JE SU M IN IST R O
D E L A BO M B A VA LV U L A Y S O L E N O I D E D E PIS TO N A C C IO N A D O R
D E S PA L Z A M I E N TO D E A N G U L O M IN IM O
P IS TO N A C C IO N A D O R
D E A N G U L O M IN IM O
105
• Válvula compensadora La diapositiva muestra la válvula compensadora de presión y flujo para una
de presión y flujo de la bomba de mando de enfriamiento de los frenos del Camión 797. La bomba de
bomba de mando de
carga succiona el aceite del tanque de dirección y mantiene llena de aceite la
enfriamiento de los
frenos bomba de mando de enfriamiento de los frenos. El aceite fluye de la bomba hasta
la válvula de corte de presión alta, la válvula de desplazamiento y el pistón
accionador de ángulo máximo.
• Flujo máximo El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistón accionador de
ángulo máximo mantienen la plancha basculante en el ángulo máximo. Esta es la
posición de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0
miliamperios del ECM de los frenos/enfriamiento y la presión de salida de la
bomba es baja.
• Válvula y solenoide de
desplazamiento Cuando el solenoide de desplazamiento está recibiendo entre 0 y 550
miliamperios del ECM de los frenos/enfriamiento, el solenoide de
desplazamiento mueve el carrete de la válvula hacia la izquierda. El carrete
permite a la presión de salida de la bomba fluir al pistón accionador de ángulo
mínimo. El pistón accionador de ángulo mínimo tiene un diámetro mayor que el
pistón accionador de ángulo máximo. El pistón accionador de ángulo mínimo
mueve la plancha basculante a la posición de flujo mínimo.
01/00
• Tornillo de ajuste de El tornillo de ajuste de corriente controla la presión del resorte en la válvula de
corriente desplazamiento y cambia la corriente mínima requerida para iniciar la
disminución del flujo de la bomba.
La válvula de corte de presión alta controla la presión máxima en el sistema de

• Válvula de corte de
presión alta mando de enfriamiento de los frenos. La válvula de corte de presión alta controla
el flujo de la presión de salida de la bomba al pistón accionador de ángulo
mínimo. Cuando la presión del sistema está al máximo, la válvula de corte de
presión alta envía el aceite al pistón accionador de ángulo mínimo y mueve la
plancha basculante a la posición de flujo mínimo. El ajuste de la válvula de corte
de presión alta es de 35.000 ± 345 kPa (5.080 ± 50 lb/pulg2).
La presión de salida de la bomba de mando de enfriamiento de los frenos puede

• Toma de presión de la
bomba de mando de medirse en la toma de presión. Una pequeña manguera ubicada junto a la toma
enfriamiento de los de presión, conecta, mediante una válvula de lanzadera, el orificio de salida de la
frenos bomba de mando del ventilador con el orificio de señal de la bomba de mando de
enfriamiento de los frenos.
En el arranque, la presión de salida de la bomba de mando del ventilador está a

un mínimo de 2.000 kPa (290 lb/pulg2). Inicialmente, la presión de salida de la
bomba de mando de enfriamiento de los frenos es de 0 kPa (0 lb/pulg2). A
presión 0, el resorte del pistón accionador mantiene la bomba en ángulo
máximo. La bomba de mando de enfriamiento de los frenos necesita la presión
de salida de la bomba de mando del ventilador en el orificio de señal, para que
en el arranque el solenoide de desplazamiento pueda permitir que la bomba de
mando de enfriamiento de los frenos esté en ángulo mínimo. Sin esta presión, al
arrancar, la bomba estaría en ángulo máximo.
01/00
5 2 1
106
1. Motor de mando de El motor de mando de enfriamiento de los frenos (1) se encuentra al frente del
enfriamiento de los tanque hidráulico, al lado derecho del camión. El aceite fluye de la bomba de
frenos
mando de enfriamiento de los frenos al motor de mando de enfriamiento de los
frenos. El aceite fluye a través del motor y regresa al tanque de dirección.
El motor de mando de enfriamiento de los frenos es un motor de caudal fijo, por

• Control de velocidad del
motor de enfriamiento de tanto, la velocidad del motor de enfriamiento de los frenos está determinada por
los frenos la cantidad de flujo de la bomba de mando de enfriamiento de los frenos. La
bomba de mando de enfriamiento de los frenos es una bomba de pistones de
caudal variable, controlada por el ECM de los frenos/enfriamiento.
• Retorno del drenaje de la El aceite de drenaje de la caja fluye del motor de mando de enfriamiento de los
caja frenos a través del filtro de drenaje de la caja al tanque de dirección (ver
diapositiva No. 16 Guía de Capacitación de Servicio -1).
2. Sensor de velocidad del El sensor de velocidad del motor de mando de enfriamiento de los frenos (2)
motor de mando de provee una señal de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los
enfriamiento de los frenos/enfriamiento usa esta entrada para mantener la velocidad del motor de
frenos mando de enfriamiento de los frenos.
01/00
• Bombas de enfriamiento El motor de mando de enfriamiento de los frenos impulsa tres bombas de
de los frenos en el enfriamiento de los frenos ubicadas en el tanque hidráulico (ver diapositiva No.
tanque hidráulico
87). El aceite fluye de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros, pasa por
3. Rejilla del aceite de la rejilla (3) y se une con el aceite de levantamiento para enfriar los frenos
enfriamiento de los delanteros. El aceite fluye de las dos bombas delanteras a través de la rejilla (4) y
frenos delanteros
se une con el aceite de levantamiento para enfriar los frenos traseros (ver
4. Rejilla del aceite de diapositiva No. 80).
enfriamiento de los
frenos traseros
El ECM de los frenos/enfriamiento controla un solenoide en la bomba de mando
• El ECM de los de enfriamiento de los frenos. Cuando la temperatura del aceite de los frenos es
frenos/enfriamiento menor de 102°C (215°F), la bomba de mando de enfriamiento de los frenos se
controla el flujo de la
DESCONECTA y no fluye aceite de las bombas de enfriamiento de los frenos.
bomba
Cuando la temperatura del aceite de los frenos está entre 102°C (215°F) y 107°C
(225°F), el ECM de los frenos/enfriamiento envía una señal PWM a la bomba de
mando de enfriamiento de los frenos para modular el flujo de enfriamiento de los
frenos de las bombas. Cuando la temperatura del aceite de los frenos es mayor
de 107°C (225°F), el ECM de los frenos/enfriamiento envía una señal a la
bomba de mando de enfriamiento de los frenos para proveer, desde las bombas,
el flujo máximo de enfriamiento de los frenos.
• Válvulas de alivio de Una válvula de alivio de enfriamiento de los frenos está instalada en la tubería de
enfriamiento de aceite de salida de las bombas de enfriamiento de los frenos delanteros y traseros. Las
los frenos
válvulas de alivio protegen los sistemas si la presión del aceite de enfriamiento
de los frenos excede 790 kPa (115 lb/pulg2).
5. Tomas de presión de La presión del aceite de enfriamiento de los frenos delanteros y traseros puede
enfriamiento de aceite medirse en las dos tomas (5) ubicadas en las cajas de la rejilla de enfriamiento de
de los frenos
delanteros y traseros
los frenos. Un manómetro mostrará la presión del sistema de enfriamiento de los
frenos resultante de la restricción en los enfriadores, frenos y mangueras
(normalmente un valor significativamente menor del ajuste actual de presión de
la válvula de alivio del enfriador de aceite).
• Presión de mando de La presión de la bomba de mando de enfriamiento de los frenos se ajusta en la

enfriamiento de los válvula de corte de presión alta montada en la bomba de mando de enfriamiento
frenos de los frenos (ver diapositiva No. 102). La presión varía dependiendo de la
- Presión de ajuste en la velocidad deseada de la bomba de enfriamiento de los frenos, ajustada por el
válvula de corte de ECM de los frenos/enfriamiento. La presión de la bomba debe estar entre 0 y
presión alta
35.140 kPa (0 y 5.100 lb/pulg2) dependiendo de la modalidad de enfriamiento de
los frenos (ver diapositivas No. 107 y108).
01/00
M OTO R D E E N F R IA M IE N TO D E L
F R E N O D E L C A M IO N 7 9 7 S E N S O R D E V E L O C ID A D
O R IF I C IO D E D R E N A J E
D E LA C A JA
EJE D E
S A L ID A
P IS T O N
TA M B O R
PL AN CH A D EL
O R IF IC IO
O R IF IC I O D E
RE TOR NO
O R IF IC I O D E
S U M I N IS T R O
107
• Operación del motor de La diapositiva muestra un corte del motor de mando de enfriamiento de los
mando de enfriamiento frenos de eje en ángulo, de desplazamiento fijo. El motor gira por acción del
de los frenos
flujo proveniente de la bomba de mando de enfriamiento de los frenos. El aceite
fluye a través del orificio de suministro y la plancha del orificio y empuja los
pistones fuera del tambor. Los pistones fuerzan el giro del tambor y el eje de
salida. El eje de salida impulsa las tres bombas de enfriamiento de los frenos
ubicadas en el tanque hidráulico. A medida que el tambor gira y los pistones
regresan a su posición, el aceite fluye de los pistones a través de la plancha de
orificio y del orificio de retorno al tanque de dirección.
• Aceite de drenaje de la El aceite que drena, pasa los pistones y va a la caja del motor para proveer
caja
lubricación a los componentes que giran. A este drenaje de aceite se le denomina
aceite de drenaje de la caja. El aceite de drenaje de la caja fluye a través orificio
de drenaje de la caja y un filtro de drenaje de la caja al tanque hidráulico (ver
diapositiva No. 16 Guía de Capacitación de Servicio -1).
• Sensor de velocidad del
motor de mando de El sensor de velocidad del motor de mando de enfriamiento de los frenos provee
enfriamiento de los una señal de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los
frenos
frenos/enfriamiento usa esta entrada para mantener la velocidad del motor de
mando de enfriamiento de los frenos.
01/00
108
• Sensores de temperatura Los dos sensores de temperatura del aceite de los frenos traseros (flechas) están
del aceite de los frenos ubicados en los tubos de enfriamiento de aceite de los frenos en el lado derecho
traseros (flechas)
del camión, arriba de las rejillas de levantamiento. Hay un sensor de temperatura
separado para cada rueda. Todos los sensores de temperatura proveen señales de
entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento
provee las señales de entrada al VIMS, el cual informa al operador la condición
de la temperatura de los frenos.
• Los sensores de Los sensores de temperatura de los frenos son las entradas principales usadas
temperatura de los para determinar la velocidad de la bomba de enfriamiento de los frenos. El ECM
frenos determinan la de los frenos/enfriamiento lee los cuatro sensores de temperatura de los frenos y
velocidad de la bomba calcula la temperatura máxima.
de enfriamiento de los
frenos
La lógica de enfriamiento usa el valor de la temperatura, la cual tiene ciertas
gamas permitidas, para cambiar entre varias modalidades de enfriamiento. Para
simplificar el control de enfriamiento, cada temperatura se convierte a un estado
de temperatura. Para indicar la gama general de temperatura, el estado de
temperatura del aceite toma valores como FRIO, CALIENTE o MUY
CALIENTE. La lógica de enfriamiento usa el estado de temperatura para realizar
la transición entre las diferentes modalidades de enfriamiento.
01/00
• Lógica del estado de la La temperatura máxima del aceite de los frenos va a través de la lógica de
temperatura de enfriamiento, mostrada a continuación, para determinar el estado de la
enfriamiento de los
temperatura:
frenos
El estado de temperatura era FRIO:

- temperatura >= +102 °C (216 °F)--pasa a estado CALIENTE
El estado de temperatura era CALIENTE:

- temperatura <= +100 °C (212 °F)--pasa a estado FRIO
- temperatura >= +107 °C (225 °F)--pasa a estado MUY CALIENTE
El estado de temperatura era MUY CALIENTE

- temperatura <= +105 °C (221 °F)--pasa a estado CALIENTE
Estado de temperatura DESCONOCIDO
• Lógica del estado de La lógica de enfriamiento determina un estado de frenado de velocidad alta para
frenado de velocidad evitar que la bomba de enfriamiento de los frenos se active durante el frenado a
alta velocidad baja. El estado de velocidad de la máquina se determina de la
siguiente manera:
El estado de velocidad de la máquina era VELOCIDAD BAJA

- velocidad de la máquina >= 6,44 km/h (4 mph)--pasa a estado de
VELOCIDAD ALTA
El estado de velocidad de la máquina era VELOCIDAD ALTA

- velocidad de la máquina <= 4,83 km/h (3 mph)--pasa a estado de
VELOCIDAD BAJA
Estado de velocidad de la máquina DESCONOCIDO

- pasa a estado de VELOCIDAD ALTA
Se activa el estado de frenado de velocidad alta si el estado de velocidad de la

máquina está en VELOCIDAD ALTA Y SI CUALQUIERA de las condiciones
siguientes es verdad:
- La salida del retardador está en CONECTADO (retardador manual o ARC
activo)
- El interruptor de presión del pedal de los frenos de servicio está activo
- El ECM freno/enfriamiento está enviando una orden de CONECTADO de
los frenos de estacionamiento
- La presión de los frenos de estacionamiento indica que el freno de
estacionamiento está CONECTADO y el TCS no está conectado. La
presión de desconexión de los frenos de estacionamiento es >= 3.447 kPa
(500 lb/pulg2).
01/00
L I M IT E S E S TA N D A R D E L C O N T R O L
D E V E L O C ID A D D E L V E N T IL A D O R ( R P M ) B O M B A D E E N F R IA M IE N T O D E L F R E N O
L IM IT E D E VE L O C IDA D L IM IT E D E VE L O CID A D Y C O N T R O L D E L A VA LV U L A D E R E TA R D O
V E L O C ID A D 0
D E L M OT O R D E L VE N T IL A DO R D E L VE N T IL A D O R C O N O S IN R E TA R D A D O R P O R D E B A J O D E 4 M P H C (0 F )
S IN R E TA R D A D O R C O N R E TA R D A D O R
357 T EM PE R AT U R A D E L BOMBA DE V A LV U L A
1 .2 5 0 O M E N O S 575
F RENO E N F R I A M IE N T O D E R E PA R T O
1.3 0 0 378 575
1.4 5 0 414 575 < 1 0 2 (21 5 ) D E S C O N E C TA D A C ERR ADA
1.5 0 0 429 575
< 1 0 7 (2 2 5 ) M OD ULA DA
1.6 0 0 457 575 CER RA DA
> 1 0 2 (2 1 5 )
1.7 0 0 486 575
1.7 5 0 500 575 > 1 0 7 (2 2 5 ) L IM IT E D E V E L O C ID A D A B IE R TA
1.8 0 0 500 575
1.8 4 1 500 575
N OTA : D U R A N T E R E TA R D O /F R E N A D O A 4 M P H Y M AYO R , L A V E L O C ID A D D E L
1.9 0 0 500 575 V E N T IL A D O R S E F IJ A A L A TA B L A L IM IT E Y VA LV U L A D E R E PA R TO A B IE R TA .
1.9 1 0 500 575
N O TA : S I L A S T E M P E R A T U R A S D E L M O TO R O T R E N D E F U E R Z A E S TA N
1.9 5 0 500 575
E N C O N D IC IO N M U Y C A L IE N T E, L A B O M B A D E E N F R I A M IE N TO D E L F R E N O
Y L A V A LV U L A D E R E P A R TO SE C IE R R A N .
L IM IT E S D E V E L O C ID A D D E L
C O N T R O L D E L A B O M A D E L F R E N O (R P M )
L I M IT E S D E V E L O C ID A D 0C
V E L O C ID A D D E L C O N T R O L D E L V E N T IL A D O R D E L M O TO R - -C O N O S IN R E TA R D A D O R P O R D E B A J O D E 4 M P H (0F )
D EL CO NT ROL D E LA
M OTO R B O M A D E L FR EN O T E M P. D E L A G U A T E M P. D E L T E M P. D E AC E IT E T E M P E R AT U R A D E T E M P E R AT U R A C O N TRO L DE L
1 .2 5 0 O M E N O S c a p a c id a d d e l s is te m a D E L A C A M IS A P O S E NF R IA D O R D E LA TR AN S M . S A L ID A D E L C P D E L F RE N O V E N T IL A D O R
1 .3 0 0 c a p a c id a d d e l s is te m a
1 .4 5 0 1 .7 60 P R IO R ID A D 1 2 3 4 5
1 .5 0 0 1 .7 28 A PAG A D O
< 8 8 ( 1 90 ) < 7 5 (1 67 ) < 8 8 (1 9 0 ) < 8 8 (1 9 0 ) < 1 0 2 ( 21 5 )
1 .6 0 0 1 .6 65 M O DU LAD O
1 .7 0 0 1 .6 01 < 9 9 (2 1 0 ) < 9 4 (2 0 1 ) < 9 4 (2 01 ) < 1 0 7 (2 2 5 ) P OR
< 7 5 (1 67 )
> 8 8 (1 9 0 ) > 8 8 (1 9 0 ) > 8 8 (1 90 ) > 1 0 2 (2 1 5 ) P R IO RID A D
1 .7 5 0 1 .5 70
1 .8 0 0 1 .5 38 TA B L A
> 9 9 ( 2 10 ) > 7 5 (1 67 ) > 9 4 (2 0 1 ) > 9 4 (2 01 ) > 1 0 7 (2 2 5 ) L IM IT E
1 .8 4 1 1 .5 12
1 .9 0 0 1 .4 75 N OTA : D U RA N T E R E TA R D O /F R E N A D O A 4 M P H Y M AYO R , L A V E L O C ID A D D E L V E N T IL A D O R SE F IJA A L A TA B L A L IM IT E
1 .9 1 0 1 .4 69
1 .9 5 0 1 .4 43
109
• Presiones de mando de La presión de mando del sistema de enfriamiento de los frenos y la velocidad del
enfriamiento de los motor varían dependiendo de la velocidad deseada de la bomba de enfriamiento
frenos y velocidades del
de los frenos, ajustada por el ECM de los frenos/enfriamiento. La presión de la
motor
bomba debe estar entre 0 y 35.140 kPa (0 a 5.100 lb/pulg2) dependiendo de la
modalidad de enfriamiento de los frenos.
• Sin enfriamiento En esta modalidad el motor de enfriamiento de los frenos está desconectado. El
motor reduce su velocidad a la velocidad más baja posible. No habrá
enfriamiento si TODAS las condiciones siguientes son verdaderas:
- El estado de frenado de velocidad alta está inactivo
- La temperatura de los frenos está en estado FRIO o DESCONOCIDO
• Enfriamiento modulado En esta modalidad el motor de enfriamiento de los frenos está modulado. El
solenoide de reparto de enfriamiento de los frenos traseros NO está conectado.
Habrá enfriamiento modulado si las siguientes condiciones son verdaderas:
- El estado de frenado de velocidad alta está inactivo
- La temperatura de los frenos está en estado CALIENTE
01/00
• MAXIMO enfriamiento de En esta modalidad el motor de enfriamiento de los frenos está funcionando a
los frenos pleno y el solenoide de reparto de los frenos está activado.
El enfriamiento de los frenos está AL MAXIMO si TODAS las siguientes

condiciones son verdaderas:
- El estado de frenado de velocidad alta esta inactivo
- La temperatura refrigerante del motor esta en estado FRIO o CALIENTE o
DESCONOCIDO
- La temperatura del posenfriador del motor está en estado FRIO o
CALIENTE o DESCONOCIDO
- La temperatura de lubricación del aceite de la transmisión está en estado
FRIO o CALIENTE o DESCONOCIDO
- La temperatura de la salida del convertidor de par está en estado FRIO o
CALIENTE o DESCONOCIDO
- La temperatura de los frenos está en estado MUY CALIENTE
• Anulación de En esta modalidad, sólo el ventilador de enfriamiento del motor está

enfriamiento de los funcionando a pleno. El motor de enfriamiento de los frenos y el solenoide de
frenos reparto de los frenos están desconectados. El enfriamiento de los frenos no está
(DESCONECTADO) para relacionado con la temperatura de los frenos. Esta modalidad da prioridad al
dar prioridad al
enfriamiento del tren de
enfriamiento del tren de fuerza y del motor, y no al enfriamiento de los frenos.
fuerza y motor
La anulación de enfriamiento de los frenos tendrá lugar si el estado de frenado
de velocidad alta está inactivo y CUALQUIERA de las siguientes condiciones es
cierta:
- La temperatura del refrigerante del motor está en estado MUY CALIENTE
- La temperatura del posenfriador del motor está en estado MUY
CALIENTE
- La temperatura del aceite de la transmisión está en estado MUY
CALIENTE
- La temperatura del comvertidor de par está en estado MUY CALIENTE
- La temperatura de los frenos está en estado FRIO, CALIENTE, MUY
CALIENTE o DESCONOCIDO (la temperatura de los frenos no hace
ninguna diferencia)
01/00
110
1. Toma de presión del La presión del aceite de enfriamiento de los frenos traseros se puede medir en la
aceite de enfriamiento toma de presión (1) ubicada en las tuberías de enfriamiento de los frenos, encima de
de los frenos la caja del eje trasero. La presión en el sistema de enfriamiento de los frenos traseros
está controlada por la válvula de alivio del enfriador de aceite ubicada en el tanque
hidráulico en las bombas de enfriamiento de los frenos traseros (ver diapositiva No.
87). El ajuste de la válvula de alivio es de 790 ± 20 kPa (115 ± 3 lb/pulg2).
• Presión del aceite de Un manómetro mostrará la presión del sistema de enfriamiento de los frenos, la cual
enfriamiento de los
es resultado de la restricción en los enfriadores, frenos y mangueras (normalmente
frenos
inferior que el actual ajuste de la válvula de alivio del enfriador de aceite).
Con la temperatura de aceite de enfriamiento de los frenos entre 79 y 93° C (175 a

200° F), la presión medida en la toma de la presión de enfriamiento de los frenos
traseros debe ser mayor de 14 kPa (2 lb/pulg2) a VELOCIDAD BAJA EN VACIO y
menor de 172 kPa (25 lb/pulg2) a VELOCIDAD ALTA EN VACIO.
La presión del aceite de los frenos de servicio trasero puede medirse en las dos
2. Tomas de presión de
los frenos de servicio
tomas (2). Otra toma está ubicada en el lado izquierdo del camión. La presión
máxima del aceite de los frenos de servicio es de 6.270 ± 140 kPa (910 ± 20
lb/pulg2).
• Válvulas de purga de los El aire puede purgarse de los frenos de servicio traseros por medio de dos válvulas
frenos de servicio de purga remotas montadas cerca a las tomas de presión de los frenos de servicio.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Use el diagrama del sistema de enfriamiento de

levantamiento y freno, en la sección del sistema de levantamiento de esta guía
de reunión, para explicar el flujo del aceite del sistema de enfriamiento de los
frenos (ver diapositiva No. 80).
01/00
111
SISTEMA DE AIRE
• Funciones del sistema El sistema de aire del Camión 797 se usa para las siguientes funciones:
de aire
- Arranque del motor
- Inyección de lubricación automática (grasa)
- Bocina
- Asientos de suspensión neumática
- Control de la válvula de derivación de gases de escape del motor
El sistema de aire se carga por acción de un compresor de aire de dos cilindros

• Compresor de aire montado al lado frontal izquierdo del módulo del motor delantero.
• Regulador del La presión del sistema se controla por medio del regulador (flecha). El regulador
compresor de aire mantiene la presión del sistema entre 660 y 830 kPa (95 y 120 lb/pulg2).
(flecha)
• Ajuste del regulador del El regulador puede ajustarse con un tornillo ubicado debajo de la tapa del
compresor de aire regulador. Gire el tornillo de ajuste a la DERECHA para aumentar la presión y a
la IZQUIERDA para disminuir la presión.
01/00
3 4 6
1
5
112
1. Secadores de aire El aire fluye del compresor de aire a dos secadores de aire (1) ubicados en el
compartimento del motor, detrás del neumático delantero izquierdo. Los
• Revise el desecante secadores del aire remueven los contaminantes y la humedad del sistema de aire.
El desecante en los secadores de aire debe revisarse cada 250 horas y cambiarse
periódicamente (de acuerdo a la humedad del ambiente local).
• Válvula de purga Cuando el regulador del compresor de aire detecta que la presión de aire del
sistema está a la presión de desactivación de 830 kPa (120 lb/pulg2), el regulador
envía una señal de presión de aire a la válvula de purga ubicada en la parte
inferior de los secadores. La válvula de purga se abre y la presión del aire
atrapada en los secadores de aire sale a través del desecante, el filtro de aceite y
la válvula de purga.
• Resistencia Una resistencia en la parte inferior de los secadores evita que la humedad en los
secadores se congele en clima frío.
2. Tanque de aire de El aire fluye por los secadores de aire y llena dos tanques. El tanque de servicio
servicio (2) suministra aire para la bocina, el sistema de lubricación automático (grasa),
los asientos de suspensión neumática y el control de la válvula de derivación de
los gases de escape.
3. Sensor de presión del El sensor de presión del sistema de aire (3) suministra una señal de entrada al
sistema de aire Módulo Interfaz VIMS ABL2M . El Módulo interfaz envía estas señales de
entrada al VIMS, el cual informa al operador si hay un problema en el sistema de
aire.
01/00
4. Válvula de protección El aire de suministro fluye del tanque de servicio, a través de la válvula de
de presión protección de presión (4). La válvula de protección de presión abre a 550 kPa
(80 lb/pulg2) y se cierra a 482 kPa (70 lb/pulg2). Si un circuito falla corriente
abajo, la válvula de protección de presión mantiene un mínimo de 482 kPa (70
lb/pulg2) en la parte restante del sistema de aire.
• Prueba de la válvula de Para probar la válvula de protección de presión, drene la presión del aire a
protección de presión aproximadamente 345 kPa (50 lb/pulg2). Use la pantalla del VIMS para observar
la presión de aire. Con el motor funcionando a VELOCIDAD BAJA EN VACIO
presione el botón de la bocina. Registre la presión del aire cuando la bocina
suene. La lectura de la presión es el ajuste de la válvula de protección de presión
abierta. Lentamente drene la presión de aire y registre la presión del aire cuando
la bocina se apague. Esta lectura de presión es el ajuste de la válvula de
protección de presión cuando la válvula se cierra.
5. Relé de la bocina de
Cuando se oprime el control de la bocina eléctrica montada en el volante de
aire dirección, el relé de la bocina (5) se activa y el aire fluye a las bocinas.
6. Válvula de aire del La válvula de aire del solenoide de lubricación automática (6) provee un
solenoide de suministro de aire controlado para el sistema de lubricación automática (grasa).
lubricación automática El VIMS controla el solenoide de lubricación automática. El VIMS ACTIVA el
solenoide diez minutos después de que la máquina arranca. El VIMS mantiene
el solenoide ACTIVADO por 75 segundos y luego lo DESACTIVA. De ahí en
adelante, cada 60 minutos el VIMS ACTIVA el solenoide por 75 segundos hasta
que la máquina se apaga. Estos ajustes se realizan a través del teclado del VIMS
en la cabina (LUBSET y LUBMAN).
01/00
2 1
113
1. Tanque de aire de El aire fluye por los secadores de aire y llena los dos tanques. El tanque de
servicio servicio (1) suministra aire para la bocina, el sistema de lubricación automático
(grasa), los asientos de suspensión neumática y el control de la válvula de
derivación de los gases de escape del motor.
2. Tanque del arranque de El tanque del arranque de aire del motor (2) suministra aire a los motores de
aire del motor arranque de aire.
• Válvula de retención Una válvula de retención está montada en el orificio de suministro del tanque del
arranque de aire. La válvula de retención evita la pérdida de aire si hay fuga en la
tubería corriente arriba del tanque de aire.
• Válvulas de alivio Una válvula de alivio se encuentra en la parte superior de ambos tanques. Las
válvulas de alivio protegen los sistemas de aire si el regulador del compresor de
aire falla en limitar la presión de aire del sistema. También protegen los sistemas
de aire si los tanques se llenan desde un suministro de aire remoto que tiene un
ajuste de presión demasiado alto. El ajuste de las válvulas de alivio es de 1.035
kPa (150 lb/pulg2).
01/00
114
1. Conector de suministro El sistema de aire se puede cargar desde un suministro de aire remoto a través de
de aire remoto un conector a nivel de tierra (1) dentro del bastidor izquierdo.
2. Válvulas de drenaje del Dos válvulas de drenaje (2) están ubicadas próximas al conector de suministro
tanque de aire de aire. Estas válvulas se usan para drenar la condensación del tanque de
arranque de aire y del tanque de aire de servicio. Drene todos los días la
- Drene la condensación
diariamente condensación de los tanques de aire.
01/00
1 2
115
• Tanque de grasa de El tanque de grasa para el sistema de lubricación automático se localiza en el

lubricación automática parachoques delantero. Cuando el VIMS inicia un ciclo de engrase, el aire fluye
1. Válvula de reducción de el tanque de aire de servicio por la válvula de reducción de presión (1) a la
de presión bomba de aire (2). La válvula de reducción de presión reduce la presión de aire
del sistema a 380 kPa (55 lb/pulg2).
2. Bomba de aire La bomba de aire envía el lubricante por una válvula de retención y las tuberías
de engrase a los inyectores de lubricación. La bomba de aire opera a una relación
de presión de engrase/presión de aire 50:1. Por tanto, una presión de aire de 380
kPa (55 lb/pulg2) proveerá una presión de suministro de engrase de
aproximadamente 18.950 kPa (2.750 lb/pulg2).
3. Válvula de descarga Cuando el VIMS detiene el ciclo de engrase, la válvula de descarga (3) permite
que el engrase de presión alta regrese al tanque de engrase.
• Válvula de alivio Una válvula de alivio está ubicada en la parte trasera de la válvula de descarga.
El ajuste de la válvula de alivio es de 27.560 kPa (4.000 lb/pulg2).
01/00
116
1. Solenoide de arranque El ECM del chasis conecta el solenoide de arranque de aire (1). El ECM del
de aire chasis sólo activará el solenoide de arranque del aire si la transmisión está en
NEUTRAL y los frenos de estacionamiento están conectados.
2. Relés de arranque de Cuando se ACTIVA el solenoide de arranque de aire, el aire piloto fluye a los
aire arrancadores de aire para activar los piñones de arranque. El aire piloto también
fluye a los dos relés de arranque de aire (2). El aire piloto abre los relés de
arranque de aire y un gran volumen de aire fluye a los arrancadores de aire para
accionar el motor.
3. Sensor de presión de El sensor de presión de lubricación automática (3) suministra señales de entrada
lubricación automática al módulo interfaz VIMS ABL2M. El Módulo Interfaz envía estas señales de
entrada al VIMS.
• Advertencia de BAJA El sensor de presión de lubricación automática se instala en la tubería de engrase

presión de lubricación de la presión alta que fluye a los tres grupos de inyectores de lubricación
automática
automática. Durante un ciclo de engrase (el solenoide de lubricación automática
de engrase está activado), si la presión de lubricación automática es menor de
13.700 kPa (1.990 lb/pulg2) el VIMS informará al operador de una condición de
PRESION BAJA DE LUBRICACION AUTOMATICA. Normalmente, una
presión baja de engrase es un indicador de que el tanque de grasa en el
parachoques delantero está vacío.
• Advertencia de presión Cuando el VIMS no está iniciando un ciclo de engrase (el solenoide de
ALTA de lubricación lubricación automática de engrase NO está activado), si la presión de lubricación
automática automática es mayor de 3.448 kPa (500 lb/pulg2), el VIMS informará al
operador de una condición DE PRESION ALTA DE LUBRICACION
AUTOMATICA.
01/00
S IS T E M A D E A IR E
V A LV U L A D E
D E L C A M IO N 7 9 7 S O L E N O ID E D E R E D U C C IO N
A U T O L U B R IC A C IO N D E P R E S IO N
A L O S A S IE N T O S
D E LA C AB INA VA LV U L A D E
A L IV IO
SENSOR DE
A U T O L U B R I C A C IO N
TA N Q U E D E
RE LE D E AL A R M A AR RR ANQ UE
TA N Q U E D E
D E A IR E D E A IR E
A U T O L U B R IC A C IO N
S O L E N O ID E
VA LV U L A D E
DE AR RA M Q UE
P R O T E C C IO N
A L A V A LV U L A D E D E A IR E
D E P R E S IO N
D E R IV A C IO N D E G A S E S
VA LV U L A D E
A L IV IO
S E N S O R D E P R E S IO N
D E L S IS T E M A D E A I R E
VA L V U L A V A LV U L A
TA N Q U E DE RELE D E R ELE
SECA DO RE S DE
D E A IR E S E RV IC IO
V A LV U L A D E
D R EN AJE
VA L V U L A D E
D R EN A JE
A R RAN CA DO RE S
DE A IRE
S U M IN IS T R O IN G E R S O L
C OM PR ES OR D E A IR E E X T E R N O
D E A IR E
117
• Sistema de aire del El aire fluye del compresor de aire a los dos secadores de aire. Los secadores de
Camión 797 aire remueven la humedad y los contaminantes del sistema de aire. Cuando el
• Carga de aire regulador del compresor de aire detecta que la presión de aire del sistema alcanza
la presión de desactivación de 830 kPa (120 lb/pulg2), el regulador envía una
señal de presión de aire a la válvula de purga en el fondo de los secadores. La
válvula de purga se abre y la presión de aire atrapada en los secadores de aire se
libera por el desecante, el filtro de aceite y la válvula de purga.
El aire fluye a través de los secadores de aire y llena dos tanques. El tanque de
• Tanque de aire de
servicio suministra aire a la bocina, al sistema de lubricación automática
servicio
(engrase), a los asientos de suspensión neumática y al control de la válvula de
derivación de los gases de escape del motor.
• Válvula de protección de El aire de suministro fluye del tanque de servicio a través de la válvula de
presión protección de presión. La válvula de protección de presión se abre a 550 kPa (80
lb/pulg2) y se cierra a 482 kPa (70 lb/pulg2). Si un circuito de aire falla corriente
abajo, la válvula de protección de presión mantiene un mínimo de 482 kPa (70
lb/pulg2) en la parte restante del sistema de aire.
01/00
• Solenoide de lubricación El solenoide de lubricación automática suministra aire controlado por el sistema
automática de lubricación automática (grasa). El VIMS controla el solenoide de lubricación
automática.
• Solenoide de arranque
El ECM del chasis activa el solenoide de arranque de aire sólo si la transmisión
de aire está en NEUTRAL y los frenos de estacionamiento están conectados.
Cuando se ACTIVA el solenoide de arranque de aire, el aire piloto fluye a los

arrancadores de aire para engranar los piñones de arranque. El aire piloto
también fluye a los dos relés de arranque de aire. El aire piloto abre los relés de
arranque de aire y un gran volumen de aire fluye a los arrancadores de aire para
accionar el motor.
01/00
118
CONCLUSION
En esta presentación se describió la operación de los sistemas del tren de fuerza,

dirección, levantamiento, frenos y aire del Camión de Obras 797. También se
identificaron todas las ubicaciones de los componentes principales. La
información de esta guía, junto con el Manual de Servicio, permitirá que el
técnico de servicio analice los problemas presentados en cualquiera de los
sistemas vistos de estos camiones.
01/00
LISTA DE DIAPOSITIVAS
1.
01/00
LISTA DE DIAPOSITIVAS
1.
01/00
NOTAS DEL INSTRUCTOR

SSSVXXXX-05 Impreso en EE.UU.
01/00

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Guía de Capacitación de Servicio xxx - 116 -

4. Manguera de El aceite fluye de la válvula de relé de los frenos de estacionamiento (ver

Controles de los frenos de la cabina

1. Palanca del retardador

- Sensor de la palanca del

• Interruptores A la derecha del módulo del velocímetro/tacómetro hay tres interruptores

El interruptor de prueba del Sistema de Control de Tracción (TCS) (4) se usa

NOTA DEL INSTRUCTOR: Los sistemas del Control del Retardador

Los controles de los frenos ubicados en el piso de la cabina son:

1. Conecte un manómetro a la toma de presión del orificio de señal en la

El interruptor de los frenos de estacionamiento envía una señal al ECM de los

Control hidráulico de los frenos

La razón de que el tanque superior pequeño esté separado, es evitar que el

• El ECM de los El ECM de los frenos/enfriamiento controla un solenoide en la bomba de mando

2. Válvula de reducción - Válvula de reducción de presión (2): La válvula de reducción de presión

NOTA: El tiempo de ciclo de DESACTIVACION y de ACTIVACION de los

El aceite fluye de la bomba de accionamiento de los frenos por un filtro de aceite

El ajuste de la válvula piloto de reducción de presión es de 3.860 ± 205 kPa (560 ±

1. Acumulador de los Un acumulador de carga de los frenos de estacionamiento (1) y un acumulador de

Antes de desconectar cualquier manguera en el sistema de frenos, asegúrese de que

El aceite de presión alta permanece en los acumuladores de carga si se usa el

3. Acumulador de A la izquierda del acumulador de carga de los frenos de servicio hay un

El aceite de suministro de desconexión de los frenos de estacionamiento fluye

Cuando el operador conecta el interruptor de los frenos de estacionamiento o el

NOTA DEL INSTRUCTOR: El Sistema de Control de Tracción (TCS) se

3. Orificio de tensor Un orificio instalado en la entrada de suministro (3), en ambos tensores,

TE NSOR DEL FRENO

SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS DEL CAMION 797

RELE DEL FRENO DE

La presión de suministro de los frenos aumentará hasta que los acumuladores de

La presión de los acumuladores fluye a la válvula de los frenos de cabina, al relé

- Válvula de los frenos de

- Relé de los frenos de

- Relé de los frenos de

• Solenoide de los frenos

Si el solenoide de los frenos de estacionamiento está ACTIVADO cuando el pedal de

• Pedal de los frenos

• Interruptor de la presión El interruptor de presión de los acumuladores controla la presión de los

La válvula de retención a la izquierda de la bomba de remolque evita que el

La bomba de remolque también puede usarse para proveer presión piloto de

• Presión de remolque La presión de la bomba de remolque normalmente se controla mediante la válvula

• Purga (descarga) de aire El sistema de frenos del camión 797 (estacionamiento/secundarios y

Opere el camión y active los frenos varias veces. Repita el procedimiento de

Enfriamiento de los frenos

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