MÓDULO VIII: DISEÑO HIDRÁULICO DEL DRENAJE DE CARRETERAS

1.- INTRODUCCIÓN:
Las vías de comunicación generan la articulación de los pueblos y por ende el desarrollo de
un país; pero estas estructuras tienen varios componentes, siendo una ellas el drenaje tanto
longitudinal como transversal.

El drenaje de carreteras tiene como objetivo principal el permitir el cruce del agua que fluye
de escurrimientos, arroyos y canales de riego, evitando daños a la estructura del terraplén del
camino y afectaciones de su transitabilidad. Otro aspecto importante en el drenaje es
desalojar de manera eficaz el agua que fluye en la superficie del camino cuando llueve.

La infraestructura vial de un país constituye el motor principal del desarrollo económico y

social de la nación. Esta infraestructura consta de carreteras nacionales, regionales, y locales,
las cuales varían en importancia y tamaño, dependiendo del plan nacional de transporte y el
tráfico planeado o establecido. Las carreteras se diseñan siguiendo las normas publicadas por
los organismos competentes de los gobiernos nacionales, regionales, y locales. En el Perú
tenemos el manual de carreteras hidrología, hidráulica y drenaje.
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El diseño de una carretera o camino incluye los siguientes componentes:

 Diseño geométrico longitudinal.

 Diseño geométrico transversal.
 En zonas de montaña, diseño de
taludes y obras de retención de
taludes.
 Diseño de obras de drenaje, para
encauzar y conducir
adecuadamente las aguas
pluviales.
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2.- DRENAJE SUPERFICIAL (DRENAJE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA):
2.1.- Aspectos generales:
El Estudio de hidráulica y drenaje se recomienda iniciarse
después de aprobado el proyecto de diseño geométrico, y es
de actividad obligatoria la inspección in situ del drenaje
natural.
El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo
evacuar adecuadamente el agua superficial que intercepta su
infraestructura, la cual discurre por cauces naturales o
artificiales, en forma permanente o transitoria, a fin de
garantizar su estabilidad y permanencia.
El elemento básico del drenaje transversal se denomina
alcantarilla, considerada como una estructura menor, su
densidad a lo largo de la carretera resulta importante e incide
en los costos, por ello, se debe dar especial atención a su
diseño.
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El objetivo principal en el diseño hidráulico de una
obra de drenaje transversal es determinar la sección
hidráulica más adecuada que permita el paso libre
del flujo líquido y flujo sólido que eventualmente
transportan los cursos naturales y conducirlos
adecuadamente, sin causar daño a la carretera y a la
propiedad adyacente.

ODT: Obra de drenaje transversal

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2.2.- Premisas para el estudio:

a) Características topográficas
b) Estudio de cuencas hidrográficas
c) Características del cauce
d) Datos de crecidas
e) Evaluación de obras de drenaje
existentes
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2.2.- Alcantarillas:
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor
a 6.0 m y su función es evacuar el flujo superficial proveniente
de cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera.
Las alcantarillas son conductos que pueden ser de sección
circulares o de marco (cuadradas o rectangulares) usualmente
enterradas, utilizadas en desagües o en cruces con carreteras,
pueden fluir llenas o parcialmente llenas dependiendo de
ciertos factores tales como: diámetro, longitud, rugosidad y
principalmente los niveles de agua, tanto a la entada como a la
salida.

Es así como desde el punto de vista práctico, las alcantarillas

se han clasificado en función de las características del flujo a la
entrada y a la salida de la misma.
La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su
alineamiento y pendiente, la cual se logra proyectando dicha
estructura siguiendo la alineación y pendiente del cauce
natural.
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a) Ubicación en planta:
La ubicación en planta ideal es la que sigue la dirección de la corriente, sin embargo, según
requerimiento del Proyecto la ubicación natural puede desplazarse, lo cual implica el
acondicionamiento del cauce, a la entrada y salida con la construcción de obras de
encauzamiento u otras obras complementarias.

Localización correcta de alcantarillas

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Localización correcta de alcantarillas (continuación)

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Localización correcta de alcantarillas (continuación)
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b) Pendiente longitudinal:
La pendiente longitudinal de la alcantarilla debe ser tal que no altere desmesuradamente
los procesos geomorfológicos, como la erosión y sedimentación, por ello, los cambios de
pendiente deben ser estudiados en forma cuidadosa, para no incidir en dichos procesos
que pueden provocar el colapso de la estructura.

Ubicación típica de alcantarillas respecto a la pendiente el cauce

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Ubicación típica de alcantarillas respecto a la pendiente el cauce (continuación)

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Ubicación típica de alcantarillas respecto a la pendiente el cauce (continuación)

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c) Elección del tipo de alcantarilla:
c.1) Tipo y sección
Los tipos de alcantarillas comúnmente utilizadas en proyectos de carreteras en nuestro país
son:
 Marco de concreto
 Tuberías metálicas corrugadas
 Tuberías de concreto
 Tuberías de polietileno de alta densidad.
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Las secciones mas usuales son:
 Circulares
 Rectangulares
 Cuadradas
 En ocasiones especiales que así lo ameriten puede usarse alcantarillas de secciones
parabólicas y abovedadas.
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c.2) Materiales
La elección del tipo de material de la alcantarilla depende de varios aspectos, entre ellos
podemos mencionar:
o El tiempo de vida útil
o Costo
o Resistencia
o Rugosidad
o Condiciones del terreno
o Resistencia a la corrosión
o Abrasión
o Fuego
o Impermeabilidad
En conclusión no es posible dar una regla general para la elección del tipo de material a
emplear en la construcción de la alcantarilla, sino que además de los aspectos
mencionados anteriormente depende del:
 Tipo de suelo
 Del agua
 Y principalmente de la disponibilidad de materiales en el lugar.
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d) Recomendaciones y factores a tomar en cuenta para el diseño de una alcantarilla:
 Utilizar el período de retorno para el diseño, según la tabla N°01:

Fuente: Manual de carreteras: Hidrología, hidráulica y drenaje - MTC DIAPO 38

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De acuerdo a los valores presentados en la tabla N° 01 se recomienda utilizar como máximo, los
siguientes valores de riesgo admisible de obras de drenaje:
Tabla N°01 - A

Fuente: Manual de carreteras: Hidrología, hidráulica y drenaje - MTC DIAPO 38

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 Para asegurar la estabilidad de la carretera ante la presencia de asentamientos provocados
por filtraciones de agua, la alcantarilla debe asegurar la impermeabilidad.

Asimismo, dentro de los factores se mencionan los siguientes:

 Como factores físicos y estructurales, tenemos: la durabilidad, altura de relleno

disponible para la colocación de la alcantarilla, cargas actuantes sobre la alcantarilla y
calidad y tipo de terreno existente.

 Dentro de los factores hidráulicos, tenemos: el caudal de diseño, pendiente del cauce,
velocidad de flujo, material de arrastre, pendiente de la alcantarilla y rugosidad del
conducto.

 Otros factores importantes que deben ser tomados en cuenta para la elección del tipo
de alcantarilla, son la accesibilidad a la zona del proyecto y la disponibilidad de
materiales para su construcción.
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e) Diseño hidráulico:
El cálculo hidráulico considerado para establecer las dimensiones mínimas de la sección
para las alcantarillas a proyectarse, es lo establecido por la fórmula de Robert Manning*
para canales abiertos y tuberías, por ser el procedimiento más utilizado y de fácil aplicación,
la cual permite obtener la velocidad del flujo y caudal para una condición de régimen
uniforme mediante la siguiente relación.

𝑸 Caudal (𝑚3 /𝑠)

𝑹𝒉 𝟐/𝟑 𝑺𝟎 𝟏/𝟐 𝑽 Velocidad media del flujo (m/s)
𝑽= 𝒏
𝑨 Área de la sección hidráulica (𝑚2 )
𝑨
𝑷 𝑃𝑒𝑟í𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑚𝑜𝑗𝑎𝑑𝑜 (m)
𝑹= 𝑷 𝑹 ó 𝑹𝒉 Radio hidráulico de la sección (m)
𝑺 ó 𝑺𝟎 Pendiente de fondo (m/m)
𝑸=𝑽𝑨 𝒏 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑢𝑔𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑜 𝑟𝑜𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑜
𝐶𝑜𝑒𝑓. 𝑑𝑒 𝑀𝑎𝑛𝑖𝑛𝑔 (Ver tabla N°02)

*Actualmente existen modelos hidráulicos para el diseño de alcantarillas, desarrollados por la Federal Highway
Administration del U.S. Department of Transportation. Programa de distribución gratuita de la siguiente página:
https://www.fhwa.dot.gov/engineering/hydraulics/software.cfm
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Tabla N° 02: Valores del Coeficiente de Rugosidad de Manning (n)

DIAPO 44
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Tabla N° 02: Valores del Coeficiente de Rugosidad de Manning (n) (continuación)

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Tabla N° 02: Valores del Coeficiente de Rugosidad de Manning (n) (continuación)

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Tabla N° 02: Valores del Coeficiente de Rugosidad de Manning (n) (continuación)
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Se debe tener en cuenta la velocidad, parámetro que es necesario verificar de tal manera
que se encuentre dentro de un rango, cuyos límites se describen a continuación.

Tabla N°03: Velocidades máximas admisibles (m/s) en conductos revestidos

Se deberá verificar que la velocidad mínima del flujo dentro del conducto no produzca
sedimentación que pueda incidir en una reducción de su capacidad hidráulica,
recomendándose que la velocidad mínima sea igual a 0.25 m/s.
Asimismo, se debe tener muy en cuenta la velocidad de flujo a la salida de la alcantarilla,
generalmente esta velocidad es mayor que la velocidad de escurrimiento en el cauce natural
y debe limitarse a fin de evitar procesos de socavación del cauce aguas abajo de la
estructura y no afecte su estabilidad.
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A continuación, se presenta una tabla con valores máximos admisibles de velocidades de
flujo según el tipo de material donde se desplaza.

Tabla N°04: Velocidades máximas admisibles (m/s) en canales no revestidos

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f) Consideraciones para el diseño:
f.1) Materiales sólidos de arrastre
La palizada, material sólido y hasta desperdicios arrojados a los cauces naturales y que son
arrastrados por la corriente, son elementos muy perjudiciales si se acumulan en la
alcantarilla e inciden en su comportamiento hidráulico.
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Durante el diseño de la alcantarilla, se pueden adoptar todo tipo de medidas para evitar
estos problemas, en primer lugar se puede evitar la acumulación de palizada y material
sólido mediante la construcción de obras adicionales, como disipadores o cámaras especiales
que permitan retener sólidos, desperdicios y ramas, para luego efectuar su limpieza. Otra
alternativa es dejar pasar los sólidos, desperdicios y ramas mediante la construcción de
alcantarillas de mayor sección hidráulica acorde al estudio puntualizado de la cuenca de
aporte.
Las recomendaciones mencionadas anteriormente
deben ser analizadas desde el punto de vista
económico, ya que pueden incrementar el costo de
construcción, costo de obras adicionales, así como
los costos por trabajos de limpieza y mantenimiento.
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f.2) Borde libre
El borde libre en alcantarillas es un
parámetro muy importante a
tomar en cuenta durante su diseño
hidráulico, por ello, las
alcantarillas no deben ser
diseñadas para trabajar a sección
llena, ya que esto incrementa su
riesgo de obstrucción, afectando
su capacidad hidráulica.

Se recomienda que el diseño

hidráulico considere como mínimo
el 25 % de la altura, diámetro o
flecha de la estructura.
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f.3) Socavación local a la salida de la alcantarilla

Si la velocidad del flujo a la entrada y

particularmente a la salida de la alcantarilla es
alta, puede producir procesos de socavación
local que afecte su estabilidad, por ello, se
recomienda la protección del cauce natural
mediante la construcción de emboquillados de
piedra, enchapado de rocas acomodadas u otros
tipos de revestimientos, los cuales deberán
extenderse hasta zonas donde la socavación
local no tenga incidencia sobre la protección.

Una medida para reducir la velocidad del flujo,

es la construcción de aliviaderos de entrada y
salida de la alcantarilla en forma escalonada con
el objetivo de disipar la energía hidráulica.
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Sección típica de cruce de alcantarilla con enrocado de protección a la salida
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f.4) Mantenimiento y limpieza
Las dimensiones de las alcantarillas deben permitir efectuar trabajos de mantenimiento y
limpieza en su interior de manera factible. Es importante realizar estos trabajos con la
finalidad que funcionen adecuadamente, tal como se ha previsto en el diseño.
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f.5) Abrasión
La abrasión es una acción mecánica de rozamiento que consiste en la erosión del material de
la alcantarilla por la acción de sólidos flotantes transportados por el cauce natural. Este
fenómeno depende del carácter y cantidad de material de arrastre, duración, frecuencia y
velocidad del flujo.

Es importante tomar en cuenta este fenómeno al momento de elegir el tipo de material del
cual estará constituida la alcantarilla.

f.6) Corrosión
La corrosión se define como el deterioro de un
material a consecuencia de un ataque
electroquímico por su entorno y puede
manifestarse como consecuencia de la acción
de elementos activos presentes en el suelo,
agua o atmósfera.
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f.7) Seguridad y vida útil
El diseño de alcantarillas debe garantizar la adecuada y correcta evacuación del flujo que
discurre hacia a la carretera mediante la obtención de diseños hidráulicos adecuados.

Existen medidas para prolongar la vida útil de las alcantarillas y mejorar sus condiciones de
servicio, las que se utilizan con mayor frecuencia son:

 Con la finalidad de proteger las alcantarillas constituidas por tubos

metálicos corrugados de la presencia de agentes exteriores que puedan
afectarlas, se recomienda el uso de recubrimiento asfáltico, de esta
manera se logra incrementar su vida útil.
 Cuando las condiciones de exposición son muy agresivas, tales como
velocidades excesivas con presencia de elementos abrasivos en el flujo,
presencia de aguas salinas o ácidas provenientes de establecimientos
mineros, suelos alcalinos y suelos con presencia de turba, el
recubrimiento asfáltico no ofrece una protección suficiente, bajo estas
condiciones no es recomendable el uso de alcantarillas metálicas, por
ello, se recomienda el uso de otros materiales para la construcción de
alcantarillas, como concreto de alta resistencia o tubos de alta densidad.
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3.- DRENAJE SUPERFICIAL (DRENAJE LONGITUDINAL DE LA CARRETERA):
El agua que fluye sobre la plataforma de una
carretera es aportada ya sea por los taludes
superiores adyacentes, o por el escurrimiento
local. Este flujo debe ser encauzado de tal
manera que no se produzcan daños a la carretera
ni se afecte su transitabilidad. En esta sección se
detallan los distintos tipos de obras necesarios
para captar y eliminar las aguas, asegurando así
la estabilidad, durabilidad, y transitabilidad de
la carretera.
3.1.- Periodo de retorno:
El caudal de diseño ha considerarse será según lo indicado en las tablas N°01 y N° 01 – A.
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3.2.- Riesgo de obstrucción:
Las condiciones de funcionamiento del drenaje longitudinal se verán afectadas por
obstrucción debido al material sólido arrastrado por la corriente, por ello, debe efectuarse
un adecuado diseño, que su vez permita realizar un adecuado mantenimiento.

3.3.- Velocidad máxima del agua:

La pendiente longitudinal (i) debe estar comprendida entre la condición de autolimpieza y la
que produciría velocidades erosivas, es decir:

0.5 % < i < 2 %

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La corriente no debe producir daños importantes por erosión en la superficie del cauce o
conducto si su velocidad media no excede de los límites fijados en la tabla N° 03 en
función de la naturaleza de dicha superficie.
Tabla N°05: Velocidad máxima del agua
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3.4.- Cunetas:
Son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno, ubicadas a ambos
lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir y evacuar
adecuadamente los flujos del agua superficial.

Se proyectarán para todos los tramos al pie de los

taludes de corte, longitudinalmente paralela y
adyacente a la calzada del camino y serán de
concreto vaciadas en el sitio, prefabricados o de otro
material resistente a la erosión.

Serán del tipo triangular, trapezoidal o rectangular,

siendo preferentemente de sección triangular.
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La inclinación del talud

interior de la cuneta (V/H)
(1: 𝑍1 ) dependerá, por
condiciones de seguridad,
de la velocidad y volumen
de diseño de la carretera,
Índice Medio Diario Anual
IMDA (veh/día); según lo
indicado en la tabla N°06
del Manual de Diseño
geométrico DG-2001.

La inclinación del talud exterior de la cuneta (V/H) (1::𝑍2 ) será de acuerdo al tipo de
inclinación considerada en el talud de corte.
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Tabla N°06: Inclinaciones máximas del talud (V/H) interior de la cuneta

V.D. : Velocidad de diseño

I.M.D.A. : Índice Medio Diario Anual IMDA

DIAPO 42
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a) Capacidad de las cuentas:
Se rige por dos límites:
 Caudal que transita con la cuneta llena
 Caudal que produce la velocidad máxima admisible

Para el diseño hidráulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo en canales
abiertos, usando la ecuación de Manning:

𝑸 Caudal (𝑚3 /𝑠)

𝑽 Velocidad media (m/s)
𝑨 Área de la sección (𝑚2 )
𝑨 𝑹𝒉 𝟐/𝟑 𝑺𝟎 𝟏/𝟐 𝑷 𝑃𝑒𝑟í𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑚𝑜𝑗𝑎𝑑𝑜 (m)
𝑸= 𝑨 𝑽=
𝒏 𝑹 ó 𝑹𝒉 Radio hidráulico de la sección (m)
𝑺 ó 𝑺𝟎 Pendiente de fondo (m/m)
𝒏 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑢𝑔𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑜 𝑟𝑜𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑜
𝐶𝑜𝑒𝑓. 𝑑𝑒 𝑀𝑎𝑛𝑖𝑛𝑔 (Ver tabla N°02)
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 Velocidades límites admisibles

Tabla N°08: Velocidades límites admisibles

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b) Caudal Q de aporte
Es el caudal calculado en el área de aporte correspondiente a la longitud de cuneta. Se
calcula mediante la siguiente expresión:

𝑸 Caudal (𝑚3 /𝑠)

𝑪𝑰𝑨 𝑪 Coeficiente de escurrimiento de la cuenca
𝑸= 𝟑.𝟔 𝑨 Área aportante (k𝑚2 )
𝑰 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑙𝑢𝑣𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 (mm/h)

c) Dimensiones mínimas
Las dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales.

De elegir la sección triangular, las dimensiones mínimas serán las indicadas en la tabla N° 09.
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Tabla N°09: Dimensiones mínimas

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Para lograr el funcionamiento adecuado de la sección hidráulica, se requiere que en los

proyectos viales se considere:

o La construcción de una berma exterior de recepción con ancho mínimo de 60 cm (entre

la cuneta y pie del talud de corte), con la finalidad de recepcionar la posible caída de
materiales del talud superior, los cuales al impactar, deterioran las losas, y colmatan la
sección hidráulica.

o Así mismo es necesario establecer la necesidad de mantenimiento de cunetas por lo

menos dos veces al año (antes y después del período de lluvia, especialmente en zonas
de sierra y selva del país).
MÓDULO VIII: DISEÑO HIDRÁULICO DEL DRENAJE DE CARRETERAS

Dimensiones mínimas de cuneta triangular

típica
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d) Desagüe de las cuentas
La descarga de agua de las cunetas se efectuará por medio de alcantarillas de alivio.

En región seca o poca lluviosa la longitud de las cunetas será de 250m como máximo, las
longitudes de recorridos mayores deberán justificarse técnicamente.

En región muy lluviosa se recomienda reducir esta longitud máxima a 200m. Salvo
justificaciones técnicas.
e) Revestimiento de las cuentas
Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la erosión de la superficie del cauce o conducto,
productos de corrientes de agua que alcancen velocidades medias superiores a los límites
fijados en la tabla Nº 33; o cuando el terreno es muy permeable que permite la filtración hacia
el pavimento, y consecuentemente su deterioro.

Se recomienda un revestimiento de concreto f´c = 175 kg/𝑐𝑚2 y espesor de 0.075m.

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Trabajo del módulo VIII

Diseñar la alcantarilla de un solo tubo, de la imagen que se muestra, sabiendo que cruza
atraves de un camino con un ancho de 6.50 m, con los datos siguientes.

6.50 m
Ancho de camino 6.50 m
Inclinación máxima 4:1
𝑸𝒎𝒂𝒙 = 0.75 m3/s
𝒁 = 1.5
𝑺 = 0.002
𝒏 = 0.025
𝒃 =1m
𝒚𝟏 = 𝒚𝟐 = 0.63 m
𝑽 = 0.61 m/s
𝑽𝟐
= 0.019 m
𝟐𝒈
𝑪𝒐𝒕𝒂 𝒆𝒏 𝟏 = 100.00 msnm.
𝑪𝒐𝒕𝒂 𝒆𝒏 𝟒 = 99.90 msnm.
𝑪𝒐𝒕𝒂 𝒆𝒏 𝒄𝒂𝒎𝒊𝒏𝒐 = 101.60 msnm.