El documento trata sobre el diseño geométrico de proyectos viales, incluyendo conceptos como vehículos de diseño, velocidad de diseño, alineamiento horizontal y radios mínimos.
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Tema
CURSO: INGENIERÍA DE CAMINOS
MIGUEL BOCANEGRA J. Objetivo • El vehículo y la geometría de la carretera.
Contenidos de aprendizaje • El Vehículo de Diseño, Velocidad, Estabilidad. • Diseño geométrico de un Proyecto vial: El alineamiento horizontal; Radios mínimos
MIGUEL BOCANEGRA J. VEHÍCULOS DE DISEÑO (DG-2018 p.24) Se les denomina así a los vehículos seleccionados con un peso representativo, dimensiones y características de operación que son utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras. Las características físicas y la proporción de vehículos de distintos tamaños que circulan por las carreteras, son elementos clave en su definición geométrica. Por ello, se hace necesario examinar todos los tipos de vehículos, establecer grupos y seleccionar el tamaño representativo dentro de cada grupo para su uso en el proyecto. El Reglamento Nacional de Vehículos, vigente, estipula las características para estos tipos. MIGUEL BOCANEGRA J. VELOCIDAD DE DISEÑO
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será
la máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
MIGUEL BOCANEGRA J. GLOSARIO DE TÉRMINOS DG-2018 Tramos homogéneos: Son aquellos que el diseñador identifica a lo largo de una carretera, a los que por las condiciones orográficas, se les asigna una misma velocidad de diseño. Por lo general, una carretera tiene varios tramos homogéneos. Velocidad de diseño de tramo homogéneo: Es la base para la definición de las características de los elementos geométricos incluidos para un tramo homogéneo. Velocidad de Operación: Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un determinado tramo de una carretera, sin sobrepasar la velocidad de diseño de tramo homogéneo. MIGUEL BOCANEGRA J. Velocidad de diseño del tramo homogéneo
La Velocidad de Diseño está definida en función de la
clasificación por demanda u orografía de la carretera a diseñarse. A cada tramo homogéneo se le puede asignar la Velocidad de Diseño en el rango que se indica en la Tabla 204.01.
MIGUEL BOCANEGRA J. Velocidad específica Viene a ser, la velocidad máxima con que pueden ser abordados cada uno de los elementos geométricos que conforman una carretera; en el caso de curvas se debe tener en cuenta que: La Velocidad Específica de una curva horizontal, no puede ser menor que la Velocidad de Diseño del tramo, ni superior a ésta en veinte kilómetros por hora. La Velocidad Específica de una curva horizontal, debe ser asignada teniendo en cuenta la Velocidad Específica de la curva horizontal anterior y la longitud del segmento en tangente anterior. La diferencia entre las Velocidades Específicas de la última curva horizontal de un tramo y la primera del siguiente, están en función de la Velocidad de Diseño de los tramos contiguos y de la longitud del segmento en tangente entre dichas curvas. MIGUEL BOCANEGRA J. Velocidad de marcha Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, la vía y los dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una vía proporciona a los conductores y varía durante el día, principalmente, por la modificación de los volúmenes de tránsito.
MIGUEL BOCANEGRA J. Velocidad de operación Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un determinado tramo de una carretera, en función a la velocidad de diseño, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, estado del pavimento, meteorológicas y grado de relación de ésta con otras vías y con la propiedad adyacente.
MIGUEL BOCANEGRA J. FÍSICA DE LAS CURVAS Cuando el trayecto en una carretera sigue una línea recta, se tiene que la curvatura, que es la inversa del radio, es cero; al ingresar a una curva circular se presenta un cambio brusco en la curvatura En tangente: C=1/R = 1/ꝏ = 0 En curva circular: C = 1 / R = Valor diferente de cero Apareciendo de inmediato la Fuerza Centrífuga en el PC, la que está dada por: Siendo: Fc = m*V² / Rc V = velocidad constante Rc = Radio curva circular Cuya aceleración centrífuga esta dada por: ac = V² / Rc MIGUEL BOCANEGRA J. MIGUEL BOCANEGRA J. Con las fuerzas en X Sustituyendo, Fc, W = mg y F=f*N tendremos: (m*V² / Rc)*cos(p) = m*g*sen(p) + f*(N1+N2) Como N1+N2 = m*g y considerando Sen(p) ≈ p y cos(p) ≈ 1 tendremos: V² = Rc*g*(p + f) Si V² > Rc*g*(p + f), velocidad excesiva, insuficiente p y f se desliza hacia afuera Si V² < Rc*g*(p + f), peralte excesivo, velocidad y fricción baja se desliza hacia adentro MIGUEL BOCANEGRA J. Con los momentos en Q Sustituyendo, F1= f*N1 y F2= f*N2 tendremos: b/2*(N2-N1) = f*h*(N1+N2)
Si N1 o N2 se anulan totalmente se producirá el vuelco, tendremos:
f = b/(2*h) Si N1 =0, se produce el vuelco hacia afuera Si N2 =0, se produce el vuelco hacia adentro
MIGUEL BOCANEGRA J. Radios Mínimos
MIGUEL BOCANEGRA J. Los radios mínimos de curvatura horizontal, son los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente fórmula:
𝑅𝑚í𝑛 = 𝑉²/(127 (𝑃𝑚á𝑥 + 𝑓𝑚á𝑥 ))
Donde: 𝑅𝑚í𝑛 : Radio Mínimo. 𝑉 : Velocidad de diseño. 𝑃𝑚á𝑥 : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno). 𝑓𝑚á𝑥 : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
Usando esta fórmula se obtiene la Tabla 302.02
MIGUEL BOCANEGRA J. MIGUEL BOCANEGRA J. MIGUEL BOCANEGRA J.
