Comportamiento Mecanico Termico Vibracional Cajas Dispositivos Medicos-2015

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE COSTA RICA
ESCUELA DE CIENCIA E INGENIERIA DE LOS MATERIALES

BACHILLERATO EN INGENIERÍA DE LOS MATERIALES CON ÉNFASIS EN MICROLECTRÓNICA
PRÁCTICA DIRIGIDA
BOSTON SCIENTIFIC
COMPORTAMIENTO MECÁNICO, TÉRMICO Y VIBRACIONAL DE CAJAS DE

DISPOSITIVOS MÉDICOS PARA LA ESTIBACION MÁS ALTA
REALIZADO POR: Estephanie Gómez Ramírez

PROFESOR GUIA: Dr. Ingeniero Bruno Chiné Polito
PROFESOR LECTOR: MSc. Ingeniero Ricardo Esquivel Isern
ASESOR INDUSTRIAL: MSc. Ingeniera Lady Calvo Quirós
JUNIO 2015
i
ii
Agradecimientos
Profesores de la Escuela de Ciencia e Ingeniería de los Materiales del Instituto

Tecnológico de Costa Rica, por sus asesorías en el proyecto.
Empresa Boston Scientific por permitirme colaborar en el proyecto “100 Inches

Pallet”, con el cual desarrollé mi práctica profesional.
Escuela de Ingeniería en Construcción del Instituto Tecnológico de Costa Rica,

por el préstamo del equipo y al técnico Ángel Navarro encargado de las pruebas
realizadas.
iii
Índice General
Acta de aprobación o de Defensa Pública ....................................................... ii

Agradecimientos .............................................................................................. iii
Índice General ................................................................................................ iv
Índice de tablas ................................................................................................ v
Índice de figuras ............................................................................................. vi
Resumen ...........................................................................................................vii
Abstract .......................................................................................................... viii
I. Introducción .................................................................................................. 9
A. Empresa ....................................................................................................9
B. Descripción del Proyecto .............................................................................9
C. Justificación ............................................................................................. 10
D. Objetivos ................................................................................................. 10
E. Alcances y limitaciones ............................................................................. 11
II. Marco Teórico ............................................................................................. 12
A. Generalidades del cartón corrugado ........................................................... 12
B. Resistencia de materiales aplicado al cartón corrugado................................ 16
C. Modelación y Simulación ........................................................................... 26
III. Metodología .............................................................................................. 28
A. Pruebas de Compresión ............................................................................ 28
B. Modelación y Simulación ........................................................................... 30
C. Modelo analítico ....................................................................................... 31
IV. Análisis de Resultados ............................................................................... 38
A. Pruebas Experimentales de compresión...................................................... 38
B. Resultados del modelo analítico ................................................................. 41
C. Análisis de fallas observados en las pruebas ............................................... 42
D. Modelaciones y Simulaciones..................................................................... 45
IV. Conclusiones .............................................................................................. 50
V. Recomendaciones ....................................................................................... 52
Vi. Referencias Bibliográficas ......................................................................... 53
VII. Anexos ...................................................................................................... 56
A. Cálculo de Módulo de Young ..................................................................... 56
B. Cálculo de compresión. Temperatura y vibraciones ..................................... 61
C. Pruebas Experimentales de compresión...................................................... 62
iv
Índice de Tablas
Tabla 1 Grosores de flauta según norma ASTM D4727 .................................. 13

Tabla 2 Mediciones de parámetros elásticos ................................................. 19
Tabla 3 Factor de correción de la humedad .................................................. 15
Tabla 4 Medición de espesores de la caja .................................................... 135
Tabla 5 Área de sección transversal ............................................................. 14
Tabla 6 Factores de amortiguación por caja ................................................ 15
Tabla 7 Resumen de la fuerza máxima obtenida por caja .............................. 39
Tabla 8 Valores de fuerza máxima y módulo de Young ................................ 141
Tabla 9 Resultados del método analítico ...................................................... 41
Tabla 10 Valores de esfuerzo y deformación caja 1 ...................................... 57
Tabla 11 Valores de esfuerzo y deformación caja 2 ...................................... 14
Tabla 12 Valores de esfuerzo y deformación caja 3 ..................................... 159
Tabla 13 Masa por cajas y cantidad de niveles aumentados por estiba........... 13
Tabla 14 Valores numéricos del factor térmico ............................................. 14
Tabla 15 Términos de la ecuación del estado vibracional .............................. 62
Tabla 16 Constantes utilizadas en la modelación de compresión .................... 15
v
Índice de Figuras
Figura 1. Tipos de cartón corrugado según su geometría. ............................. 13

Figura 2. Proceso de fabricación de cartón corrugado .................................. 14
Figura 3. Proceso de adherencia entre la flauta y la pared. .......................... 15
Figura 4. Geometría del cartón corrugado .................................................... 16
Figura 5. Curva de esfuerzo (tensión) y deformación. ................................... 18
Figura 6. Coeficiente de Poisson, ................................................................. 18
Figura 7. Criterio de falla Tsai-Wu; .............................................................. 20
Figura 8. Efecto de las vibraciones en las cajas ............................................ 22
Figura 9. Comportamiento de un resorte para oscilación armónica. ............... 23
Figura 10. Gráfica del movimiento oscilatorio subamortiguado....................... 24
Figura 11. Partes del amortiguador de un sistema de transporte ................... 24
Figura 12. Tabla de Grados de viscosidad respecto a la temperatura. ............ 25
Figura 13. Coeficiente IRI dependiente del estado de las carreteras. ............. 26
Figura 14. Resultados del parámetro IRI por provincia. ................................. 26
Figura 15: Porción del cartón corrugado y mallado del mismo ....................... 27
Figura 16: Fenómenos considerados en el estudio ........................................ 28
Figura 17. Equipo utilizado en las pruebas de compresión. ........................... 28
Figura 18. Tipos de cajas utilizadas en el análisis.......................................... 29
Figura 19. Dirección del Eje Z para el modelo analítico.................................. 34
Figura 20. Área de sección transversal. ........................................................ 34
Figura 21: Muestra del estado de carreteras ................................................ 35
Figura 22: Vehículo de transporte ................................................................ 36
Figura 23. Especificaciones de las llantas comerciales ................................... 37
Figura 24: Curvas de Fuerza y Posición, caja 1 ............................................. 38
Figura 25. Curvas de Fuerza y Posición, caja 2 ............................................. 39
Figura 26. Curvas de Fuerza y Posición, caja 3 ............................................. 39
Figura 27. Daños presentados en las cajas, posterior a las pruebas ............... 43
Figura 28. Tapas de las cajas selladas ......................................................... 43
Figura 29. Espacio entre las tapas de las cajas ............................................. 44
Figura 30. Daño entre flauta y las capas ...................................................... 44
Figura 31. Campo Vectorial de la Compresión............................................... 45
Figura 32. Distribución de las deformaciones en dirección y .......................... 45
Figura 33. Falla de caja en las pruebas de compresión.................................. 46
Figura 34. Distribución de la temperatura en la caja 1 .................................. 46
Figura 35. Distribución de la fuerza en la caja 2 ........................................... 47
Figura 36. Deformaciones en el eje Y .......................................................... 47
Figura 37. Gradiente de temperatura en la caja 2 ......................................... 48
Figura 38. Vista lateral de la caja 3 sin deformar .......................................... 49
Figura 39. Deformaciones de la caja 3 en el plano XY ................................... 49
Figura 40. Gráfico de Esfuerzo y Deformación, caja 1 ................................... 55
Figura 43. Interfaz gráfica de la modelación de compresión. ......................... 63
Figura 44. Interfaz de la modelación térmica en solid works .......................... 64
vi
Resumen
El siguiente proyecto fue desarrollado en la empresa Boston Scientific en su

planta del Coyol de Alajuela, propuesto por el departamento de empaque y
etiquetado.
Consiste en la estibación más alta de cajas, con el fin de producir mayor cantidad
de productos terminados y empacados hacia la esterilización, además, de
aprovechar el espacio de las cámaras que llevan a cabo el proceso.
El departamento de empaque y etiquetado, realizó un estudio de las ganancias

que el proyecto podría generar, se estima un ahorro anual de aproximadamente
un millón de dólares anuales. No obstante, se requiere definir si las cajas soportan
la carga adicional debido a la estiba más alta.
Se realizaron pruebas experimentales de compresión a tres cajas del producto

snares de la unidad de producción Polypectomy and Special Devices, se resolvió
un modelo analítico considerando cuatro variables: la temperatura, humedad,
peso y transporte. Además de una modelación en el software educacional de
Solidworks.
Se concluyó que las cajas resisten el peso con un factor de 2 para la tercer caja,
de 4 para la primera caja y de 6 para la segunda caja. Además, se encontraron
problemas de diseño y de adherencia entre las cajas. El análisis de modelación
en esfuerzo compresivo comprobó los resultados experimentales obtenidos por
las pruebas realizadas.
vii
Abstract
This project was developed in the company of Boston Scientific Coyol plant,
proposed by the Department of packaging and labeling manufacturing
engineering. It consists of the highest stowage boxes to produce more finished
and packed into sterilization in order to approach the maximum quantity of the
space in sterilization chambers that perform the process products.
The economically studies of savings were performed by industrial engineers in

packaging and labeling department, this project has savings of approximately
one million dollars annually. However, it is required to define if the boxes support
the additional load due to the higher stowage.
Three boxes of snares product from Polypectomy and Special Devices were
performed an experimental compression tests were performed, an analytical
model considering four phenomena, temperature, humidity, weight and
transportation she resolved. Besides a computer modeling in SolidWorks.
It was concluded that boxes resist the overweight with a safety factor of 2 for
third box, 4 in the case of the first box and 6 for second box. In addition, it was
found some problems in boxes design and bonding between the layers of the
material. In the analytical model forces due to temperature and vibrations were
almost negligible. The modelation of compressive stress had proved the results
obtained by experimental testing, it showed the zones with more danger of
failure.
viii
I. INTRODUCCIÓN
A. Empresa
Boston Scientific es una empresa privada que se dedica a la manufactura de

dispositivos médicos, su misión se define como “La transformación de vidas
mediante soluciones médicas innovadoras que mejoran la salud de los pacientes
alrededor del mundo”. Se instaló en Costa Rica desde el año 2004, en Heredia.
En el 2009 abre su segunda planta en Coyol. Actualmente, la empresa se auditada
todos los años con el fin de mantener y mejorar sus estándares de calidad,
recientemente, ha sido reconocida con medalla de Bronce Shingo a la excelencia
operativa. Como parte de la política de calidad de la empresa se desarrollan
proyectos tanto de mejora de producción, calidad, reducción de costos, mejoras
de diseño, entre otros.
B. Descripción del problema
El proyecto está enfocado en el área de empaque, se pretende estibar una mayor

cantidad de cajas para aprovechar el espacio que las cámaras de esterilización
del proceso posterior, disminuir costos y con ello que se incremente la cantidad
de dispositivos terminados para ser entregados al cliente.
En la primera etapa de la investigación, se escogieron trece diferentes

configuraciones geométricas de cajas que pertenecen a tres familias de productos
Gastroenterology Biopsy Forceps (GBF), Snares y Guidewires (GW). Se realizó un
estudio de factibilidad económica y determinaron que estibar una cantidad mayor
de cajas verticalmente representa un ahorro aproximado de un millón de dólares
anuales.
Por consiguiente, para desarrollar el proyecto se requiere determinar si el

material de las cajas de cartón corrugado resiste el peso adicional, sin que se
9
comprometa la calidad del dispositivo médico que resguardan, ya que esa es la
prioridad de la empresa es el paciente y la calidad de su producto.
C. Justificación
Actualmente, la cantidad de niveles de cajas estibadas tiene una altura que

desaprovecha el espacio en la cámara de esterilización, al apilar la mayor
cantidad de cajas posibles se esteriliza más producto en cada ciclo del proceso,
de esta manera aumenta la productividad, pues se tienen mayor cantidad de
productos terminados en el mismo proceso de esterilización. En consecuencia, se
genera un aumento del producto termina que repercute positivamente en la
eficiencia del proceso.
La empresa que se encarga del proceso de esterilización obtiene sus ganancias

a partir de la cantidad de procesos que tenga que realizar y no de la cantidad de
unidades en la cámara, por lo tanto, esto representa un ahorro económico
importante para Boston Scientific.
D. Objetivos del Estudio
Objetivo General
 Identificar el comportamiento del material ante la compresión, vibración y

temperatura que soportan los empaques durante el proceso de transporte,
esto relacionado con el tiempo de exposición y la geometría del material.
Objetivos Específicos
 Documentar las medidas reales de los empaques, la configuración

geométrica así como el peso de la carga.
 Estimar mediante pruebas experimentales de compresión, el máximo valor
de esfuerzo que las cajas de cartón corrugado soportan.
10
 Elaborar una simulación que permita conocer cómo se distribuyen dichos
fenómenos físicos en el material y cómo pueden influir en la deformación
del empaque.
 Establecer mediante los resultados obtenidos de la simulación, si es
factible estibar dichos empaques sin que comprometa la calidad del
producto que contienen.
E. Alcances y limitaciones
Las proyecciones económicas futuras del proyecto representan un ahorro para la

empresa, si el material soporta el peso adicional generado a partir de la
estibación, se procede a realizar la validación del material, que posteriormente el
departamento de investigación y desarrollo, evalúa y comprueba que los
resultados sean confiables para continuar con la siguiente etapa del proceso.
Paralelamente, los resultados teóricos de las simulaciones pueden ser

comparados con las pruebas experimentales de compresión lo que ofrece un
valor agregado al proyecto, ya que se puede comparar la diferencia entre ambas
aproximaciones. Mediante la modelación, se pueden consideraar otros factores
como los cambios de temperatura y las vibraciones causadas por el transporte,
esto representa un escenario que considera las variables más importantes que
pueden sensibilizar el material, lo que genera mayor nivel de confianza en los
resultados que se obtengan.
Debido al sistema de evaluación que Boston Scientific utiliza para este tipo de
proyectos, la implementación de un cambio en la estibación de cajas, no es un
proceso a corto plazo. Al determinar si la caja resiste el peso adicional; se
continúa con la validación del proceso de esterilización, ya que al ingresar mayor
cantidad de empaques a la cámara implica un incremento en el tiempo de
esterilización. Por lo tanto, este proyecto no va a ser implementado a penas
concluya.
11
Además, debido al tiempo otorgado para la práctica profesional, no es posible
realizar el estudio para las 13 configuraciones geométricas, sino únicamente para
tres cajas del producto Snares.
II. Marco Teórico
A. Generalidades del cartón Corrugado
1. Cartón Corrugado
El cartón corrugado se puede definir según la Norma ASTM D966 “Material más
pesado y grueso que el papel, el cual contiene mejores propiedades mecánicas
como resistencia al desgarro y mayor rigidez”, esta misma norma establece que
el grosor mínimo a considerar para un cartón corrugado es de 0.25mm. Según
Emblem (2012), su origen data del siglo XIX en Estados Unidos, con pequeñas
empresas que fabricaban el material con principalmente agua, lo que generaba
grandes retrasos en la producción, debido al secado. No obstante, el primer
avance se realiza en 1937 cuando se introduce el método Stein Hall, que consiste
en agregar un adhesivo proveniente del almidón que aglutinaba la mezcla, lo que
permitía un secado más rápido y mayor productividad.
La materia prima del cartón es el papel kraft, de acuerdo con McGuire (2008) en
la primera etapa del proceso se obtienen las fibras de la madera conocidas como
ligninas. Las cuales se llevan a temperatura entre (300-360) °C y presiones de
(1000-1200) kPa en condiciones ácidas con un pH de 2 a 4, que se logra mediante
el uso de un medio sulfatos, dentro de un digestor.
1.1 Tipos de cartón corrugado
De acuerdo con la figura 1, se puede observar dos tipos de cartón corrugado, el

de pared simple (1.a) y la doble pared (1.b), en algunos casos dependiendo de
los requerimientos cliente se fabrican corrugados hasta triple pared.
12
Figura 1. Tipos de cartón corrugado según su geometría.
Independientemente de la cantidad de paredes que tenga, el cartón corrugado

tiene tres partes principales “outside lineboard” o línea exterior, una “inside liner”
un línea interior y una flauta que es el material corrugado que está en medio de
las dos capas.
De acuerdo con la norma ASTM D4727 el cartón corrugado puede dividirse por
la clase según la función que cumpla; resistente al clima, doméstico, y resistente
al agua y el vapor de agua. Además, se puede clasificar según la variedad, sea
pared simple, doble pared y triple pared. No obstante, por las partes que
conforman las cajas, la división más importante es la que tiene relación con las
flautas, la cantidad de flautas por metro y la altura de las mismas, las cuales se
resumen en la tabla 1.
Tabla 1. Grosores de Flauta según norma ASTM D4727

Flauta Flautas/metro Altura de flauta (mm)
A 98-128 4.00-5.61
B 147-174 2.00-2.80
C 115-148 3.30-4.00
E 229-324 1.13-1.40
13
1.2 Proceso Industrial del cartón corrugado
Figura 2. Proceso de fabricación de cartón corrugado
A partir de la figura 2, se muestra un diagrama del proceso y sus partes

principales. Se inicia con una lámina lisa de papel kraft cuyas dimensiones pueden
variar dependiendo del tamaño de la caja que se requiera. La lámina del centro
que es la flauta, generalmente, está conformada por una parte de papel
reciclado, con el fin de que el material sea más suave y maleable. En la primera
etapa, se ingresa la lámina por una especie de engranajes que se le conocen
como corrugadores, de esta manera, la lámina obtiene su aspecto ondulado,
luego se le agrega un adhesivo que va a permitir que se junte con las paredes.
El adhesivo más utilizado en los cartones corrugados son aquellos con base en
almidón y agua. Cuando la flauta esta lista, se le agrega el adhesivo; en la línea
del proceso se le agrega una lámina lisa y un rodillo aplica presión para que se
unan. Es común, que se aumente la temperatura para provocar el adhesivo tenga
un secado más rápido. Para la segunda pared, se realiza el mismo procedimiento,
la diferencia es que se utilizan más cilindros en un “belt conveyor” que es como
un transportador con correas que por dentro tiene los cilindros que aplican
14
presión. En la figura 3 se muestra el proceso de adherencia entre la flauta y la
pared.
Figura 3. Proceso de adherencia entre la flauta y la pared.
Se debe mencionar la importancia del adhesivo y las variables que involucra en

el proceso. La temperatura a la cual se calienta el adhesivo debe permitor una
uniformidad en la unión; otro factor es la viscosidad si es muy alta no introduciría
el papel, o por el contrario si la viscosidad sea muy baja puede humedecer el
papel más de lo que se debe. Además, se debe controlar la humedad relativa en
la que se realiza el proceso, ya que existe la posibilidad de que residan burbujas
atrapadas que comprometan la estructura del cartón corrugado. Marquin Word
United (2011).
1.3 Propiedades y geometría del material
La característica principal del cartón corrugado es que es un material ortotrópico,

es decir, las propiedades mecánicas varían según sea la dirección perpendicular
que se esté analizando. Las paredes lisas le otorgan resistencia a la flexión,
mientras que la flauta le provee cierta rigidez al esfuerzo cortante. Aboura (2004).
En la figura 4, se muestra una sección geométrica cartón. La dirección MD

corresponde a “Machine Direction” que es la dirección del corrugado y CD “Cross
Direction” es la dirección transversal. El término 𝜆𝑐𝑜𝑟𝑒 es la longitud de onda de
la flauta y hcore es la altura de la flauta, el grosor de la flauta se denomina dfluting.
15
Por su parte dliner es el grosor de las capas y el grosor total del cartón viene dado
por la ecuación 1. Niskanen (2011).
𝑑𝑐𝑜𝑟𝑟 = 2𝑑𝑙𝑖𝑛𝑒𝑟 + ℎ𝑐𝑜𝑟𝑒 (𝐸𝑐. 1)
Figura 4. Geometría del cartón corrugado
B. Resistencia de materiales aplicados al cartón corrugado
El cartón corrugado tiene la función de proteger y transportar el producto que

contiene hacia el cliente, como tal está expuesto continuamente a fenómenos
físicos que prueban la capacidad del material a resistir el daño.
Debido a que el material es ortotrópico es de esperarse que el material soporte

mayor esfuerzo en una dirección en comparación con las otras dos. Por lo tanto,
su módulo de elasticidad así como su coeficiente de Poisson son determinados
por la dirección en la que se aplica la fuerza.
2.1 Compresión
La fuerza que actúa perpendicularmente al área se denomina fuerza normal, la

cual se debe a fuerzas externas ya sea que empujan (compresión) o jalan el
16
cuerpo (tensión). Al tener una fuerza aplicada que compresiona el material y si
esta fuerza se divide entre el área transversal, se obtiene el esfuerzo como se ve
en la ecuación 2. Hibbeler (2006).
𝐹
𝜎= (𝐸𝑐. 2)
𝐴
La deformación de un material ocurre cuando la fuerza aplicada sobre él, es lo

suficientemente grande para que le material falle, entonces corresponde a una
relación entre la longitud que el material tiene inicialmente y la longitud que tiene
al final después de la aplicación de la fuerza; esto se observa en la ecuación 3.
Δ𝐿
𝜖= (𝐸𝑐. 3)
𝐿
De acuerdo con la ecuación 3, la deformación es una cantidad adimensional
donde se divide el cambio de la longitud antes y después de la aplicación de la
fuerza entre la longitud inicial.
El material se comporta linealmente, cuando se cumple que a mayor cantidad de

esfuerzo, existe mayor deformación; como muestra la ecuación 4.
𝜎 = 𝐸𝜖 (𝐸𝑐. 4)
La constante de proporcionalidad E, se conoce como módulo de elasticidad o

módulo de Young, viene dado en unidades de MPa y se obtiene como el valor de
la pendiente lineal de la función obtenida al relacionar el esfuerzo aplicado con
la deformación, según la figura 5. La constante se puede definir como la
pendiente de la función lineal entre esfuerzo y deformación, en el rango elástico
del material, en el cual si la fuerza aplicada se eliminara el material vuelve a su
estado inicial. Matemáticamente, se infiere que a un mayor valor numérico del
módulo de Young, el material es más rígido lo que significa que tiene menor
deformación. Callister (2002).
17
Figura 5. Curva de esfuerzo (tensión) y deformación.
El coeficiente de Poisson es otra característica que se debe definir al estudiar la

compresión ya que se define como una constante elástica, que relaciona la
deformación transversal entre la deformación axial. Según la figura 6, es un grado
de estrechamiento al aplicar una fuerza. Vélez (2005).
Figura 6. Coeficiente de Poisson,
El coeficiente es adimensional, pues es la división de dos deformaciones una

transversal y la otra axial, si el coeficiente de Poisson es cercano a 1, significa
que la deformación transversal es más representativa que la axial; por el
contrario, si la deformación axial es muy alta, entonces el coeficiente tiende a
cero. Al tener un material ortotrópico, existe un coeficiente de Poisson para cada
dirección de deformación. No obstante, se obtiene igualdades matemáticas en
ciertas direcciones, como se observa en la ecuación 6.
μyx μxy μzx μxz μyz μzy

= ; = ; = (𝐸𝑐. 5)
Ey Ex Ez Ex Ey Ez
18
También, es necesario definir el módulo de cizallamiento que se denota con la
letra G y cuyas unidades son de presión. Consta en la relación entre el esfuerzo
y la deformación de corte, como se observa en la ecuación 5. Collieu (1997).
𝑇𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛 𝑡𝑎𝑔𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙
𝐺= (𝐸𝑐. 6)
𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒
Según investigaciones previas, se han obtenido constantes elásticas, que se

resumen en la tabla 2. El paperboard corresponde a la materia prima de la cual
están hechas cajas y el cartón se refiere a la cajas como tal. Niskanen (2012)
Tabla 2. Mediciones de parámetros elásticos a partir de esfuerzos tensiles

Paperboard Carton
Propiedad
(Persson, 1991) (Baum, 1987)
Densidad (kg/m3) 640 780
MD, módulo Ex (MPa) 5420 7440
CD, módulo Ey (MPa) 1900 3470
Coeficiente Poisson μxy 0.38 0.15
Coeficiente Poisson μxz -2.2* 0.008
Coeficiente Poisson μyz 0.54 0.21
Módulo de cizalladura Gxy (MPa) 1230 2040
Módulo de cizalladura Gxz (MPa) 8.8 137
Módulo de cizalladura Gyz (MPa) 8.0 99
*Nota: Cuando el coeficiente de Poisson es negativo es porque el material en vez de contraerse se
expande, se les denomina materiales augéticos.
Según Norstrand (2003), las esquinas de la caja se comportan rígidamente, en

un esfuerzo de compresión lo que tiende a fallar son las paredes mientras que
las esquinas se mantienen. El autor mediante el criterio Tsai-Wu, que es una
predicción de falla por compresión para materiales ortotrópicos con geometrías
huecas o “shells”, esto considera la energía que se necesita para provocar una
19
distorsión en el material. Los resultados se obtuvieron por modelación,
resolviendo el problema con el método de elementos finitos.
En la figura 7, se muestra la esquina de una caja y se observa que la tendencia

de fallo se concentra más hacia las paredes, cabe destacar, que el mallado fue
de 144 elementos, el autor consideró que si se utilizara un mallado con más
nodos los resultados iban a ser más precisos y las deformaciones se concentrarían
aún más en estas zonas.
Figura 7. Criterio de falla Tsai-Wu;
2.2 Temperatura y Humedad
Según (Emblem 2012), tanto la temperatura como la humedad aunque se definen

de forma diferente ambas deben analizarse conjuntamente, entre mayor sea la
temperatura del aire, mayor humedad existe, incluso sin la evidencia de una
condensación dentro del empaque. Desde un punto de vista microscópico, el
papel como tal, está compuesto por celulosa cuando hay humedad en el
ambiente, las fibras comienzan a expandirse afectando las propiedades
mecánicas del material. La situación se vuelve crítica cuando el material se
expone a humedades relativas que van del 40% hasta el 90%.
De acuerdo con estudios en el área de empaque de alimentos, existe un

parámetro llamado permeabilidad, el cual se define como la capacidad de un
material para permitir fluido pasando a través de él. Aunque el estudio se
remonta a empaque de dispositivos médicos, la vida útil de la caja depende de
20
la permeabilidad de la misma, y el ingreso del oxígeno a través de sus paredes,
lo que lo convierte en un factor crítico. La ecuación 7, calcula ese tiempo de vida
útil a partir de la permeabilidad Q, el grosor del material x, la diferencia entre
las presiones parciales ΔP del oxígeno dentro y fuera de la caja, el área
transversal A, y la presión de vapor del agua a la temperatura de la caja P. Fellows
(2009).
𝑄𝑥
𝑡𝑠 = (𝐸𝑐. 7)
𝑃𝐴Δ𝑃
Por su parte, los cambios de temperatura pueden originar expansión y

contracciones en el material, esto viene dado por el coeficiente de expansión
térmica en la ecuación 8.
𝐿𝑓 − 𝐿𝑖 = 𝛼𝐿𝑖 (𝑇𝑓 − 𝑇𝑖 ) (𝐸𝑐. 8)
De lo anterior, se tiene que el cambio entre la longitud final y la longitud inicial,

es proporcional al coeficiente de expansión 𝛼 multiplicado por la longitud inicial
y la diferencia entre la temperatura inicial y final. Groover (1997)
2.3 Vibraciones
El efecto de las vibraciones tiene relación con las oscilaciones o movimientos en

un punto fijo. La distancia que se mueven las cajas depende de la amplitud y las
oscilaciones por segundo, se puede observar dichos efectos en la figura 8.
Emblem (2012)
21
Figura 8. Efecto de las vibraciones en las cajas
Al transportar las cajas, se da un movimiento armónico amortiguado, que se debe

a la resistencia del aire y la fricción. La energía se disipa en energía térmica lo
que disminuye la amplitud de oscilación Giancoli (2007). Para el caso del
transporte, se supone que los sistemas de suspensión deben generar un
amortiguamiento crítico, en donde el equilibrio se alcanza en la mayor brevedad
posible, sin embargo, en situaciones reales el sistema realiza varios balanceos
antes de estabilizarse, lo que se conoce como subamortiguamiento.
La ecuación matemática que rige este fenómeno, se puede observar a partir del
comportamiento de un resorte como se muestra en la figura 9, donde hay la
acción de 3 fuerzas; la primera hace la masa baje, la segunda tiene relación con
la constante del resorte o Ley de Hooke y la tercera es una fuerza que también
se opone al movimiento, por ejemplo, una fuerza viscosa que depende de la
temperatura y la presión.
22
Figura 9. Comportamiento de un resorte para oscilación armónica.
Al considerar un modelo más realista del movimiento vibracional de las cajas

durante el transporte; se resuelve la ecuación diferencial de la figura 9, tomando
en cuenta una oscilación subamortiguada.
La ecuación 9 tiene varias constantes; A es la amplitud de la onda, 𝛾 es el factor

de amortiguamiento, 𝜔𝐴 es la frecuencia angular, mientras que 𝜑 corresponde al
ángulo de fase, y el factor cambiante es el tiempo t.
𝑥(𝑡) = 𝐴𝑒 −𝛾𝑡 cos(𝜔𝐴 𝑡 + 𝜑) (𝐸𝑐. 9)
Al graficar esa función, ocurre lo que se describió con anterioridad, al inicio del
movimiento se da una oscilación grande que disminuye debido al término
exponencial negativo que tiene la ecuación 9, es decir, antes que haya una
estabilización completa del objeto, hay una fluctuación de oscilaciones. Ver figura
10.
23
Figura 10. Gráfica del movimiento oscilatorio subamortiguado
El movimiento vibracional de las cajas depende de factores propios del

transporte, por ejemplo, la frecuencia angular está relacionada con la velocidad
del camión y del radio del neumático. Los tipos de llantas utilizados para el
transporte de carga pesada son habitualmente las 1020 o 1022.
Los amortiguadores tienen como función absorber la energía producida por los
desniveles de la carretera, reductores de velocidad, huecos, que son
fluctuaciones de las cuales el amortiguador intenta que el auto se estabilice lo
más rápido posible (Stone 2004), como muestra la figura 11.
Figura 11. Partes del amortiguador de un sistema de transporte
El instituto SAE (Society of Automotive Engineers) estandariza los aceites que se

utilizan para los amortiguadores, ya que la viscosidad del aceite permite frenar el
movimiento producido por el rozamiento contra el pavimento, el comportamiento
de la viscosidad de un fluido es dependiente de la temperatura, por ende de las
condiciones ambientales, como se observa en la figura 12. SAE estratifica los
24
aceites a partir de grados, los que tienen agregado un W son aquellos que se
utilizan en condiciones de invierno, para ambientes tropicales el aceite utilizado
es de grado 50.
Figura 12. Tabla de Grados de viscosidad respecto a la temperatura.
Además, la amplitud de la onda A depende del estado de las carreteras donde

circula el transporte, como la profundidad de los hundimientos o cavidades en la
carretera. El laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales
(Lanamme) realizo un estudio en el año 2008. En el cual se midió la regularidad
o rugosidad de las carreteras por unidad de longitud, lo cual viene dado por el
coeficiente IRI (International Roughness Index). Ver Figura 13.
En terrenos escarpados el IRI aumenta, lo que implica que los sistemas

amortiguados deben absorber de manera más eficiente la energía del choque
generada por las irregularidades del camino.
25
Figura 13. Coeficiente IRI dependiente del estado de las carreteras.
Fuente. Lanname, Proyecto de Evaluación Vial 2008
Los resultados del estudio se muestran en la figura 14, donde se grafica el

parámetro IRI por provincia, el color rojo representa el índice de IRI más alto,
Alajuela contiene mayor longitud de red vial y precisamente las carreteras con
mayores irregularidades, no obstante, en la provincia de Limón presenta el menor
índice IRI.
Figura 14. Resultados del parámetro IRI por provincia.

Fuente. Lanname, Proyecto de Evaluación Vial 2008
C. Modelación y Simulación
La modelación y simulación consiste en estudiar los fenómenos físicos que

afectan una determinada pieza u objeto mediante métodos numéricos y
resolución de ecuaciones diferenciales.
El requisito vital al realizar una modelación, es la comprensión de los fenómenos

físicos involucrados; en este caso; se analiza la compresión, cambios de
26
temperatura y vibraciones. Para ello, es necesario definir cuáles son las variables
que se requieren evaluar en el modelo y cuales factores son constantes e incluso
despreciables. Asimismo, definir el tipo de estudio, si es estacionario o por el
contrario, si el estudio requiere un análisis con variabilidad en el tiempo. Todo lo
anterior, requiere un planteamiento de hipótesis que tiene como función delimitar
el modelo que se quiere analizar.
Los resultados numéricos del modelo se obtienen mediante el método de

aproximación de elementos finitos, el cual realiza un mallado sobre la superficie
geométrica de la caja y para cada nodo que lo conforma resuelve la ecuación
matemática del modelo, como se observa en la figura 15. Entre mayor sea la
cantidad de nodos a analizar el modelo se vuelve cada vez más exacto.
Figura 15: Porción del cartón corrugado y mallado del mismo
Para complementar la modelación se puede plantear un método analítico, en el

cual se utilicen las fórmulas matemáticas de compresión, esfuerzo térmico y
vibraciones, las ecuaciones no se resuelven utilizando métodos de aproximación
como los elementos finitos, sino que se obtienen datos resolviendo la ecuación
directamente.
Los fenómenos que se identifican en la figura 16, son los que se consideran en
modelo matemático, debido son los factores con mayor posibilidad de producir
un fallo estructural en el funcionamiento de las cajas.
27
Figura 16: Fenómenos considerados en el estudio
III. Metodología
A. Pruebas de Compresión
La norma ASTM D642, rige las condiciones de las pruebas de compresión para
cajas. El equipo consiste en dos placas planas una de ellas es rígida y la otra se
mueve hacia abajo. Como muestra la figura 17. El procedimiento especifica que
se debe dar una precarga de 222 N para cajas de pared simple, se debe aplicar
la fuerza en un movimiento continuo a una velocidad de (12.7 ± 2.5) mm/min.
El equipo utilizado es la maquina universal de ensayos de la Escuela de Ingeniería

en Construcción del Instituto Tecnológico de Costa Rica. La cual fue
acondicionada para las pruebas, la precarga utilizada fue de 99.23 N.
Figura 17. Equipo utilizado en las pruebas de compresión.
28
Se realizaron las pruebas a 12 cajas, divididas en grupos de 4 las cuales
corresponden a tres tipos de cajas. Ver Figura 18. Las tres cajas tienen diferente
geometría, sin embargo, comparten la mismo tipo de flauta C.
Figura 18. Tipos de cajas utilizadas en el análisis
Para tomar en cuenta la humedad, existe un factor de corrección que se multiplica

por el valor de compresión encontrado experimentalmente, estos factores se
muestra en la tabla 3.
Tabla 3: Factor de Corrección de Humedad.

Condición Ambiental Factor (multiplicador)
Humedad Relativa 50% 1.0
Fuente: Goodwing 2011
B. Modelación y Simulación
Para esta etapa se utiliza el software de Solid Works, licencia educacional del
Instituto Tecnológico de Costa Rica. Tanto para la realización del diseño
geométrico como para la modelación de las cargas.
29
Hipótesis del modelo
 La carga sobre las cajas es distribuida, ya que las dimensiones de los

empaques son determinadas para que dentro de estos, haya una cantidad
exacta de dispositivos médicos apilados de manera que no existan errores,
de manera que se empaque una cantidad exacta de producto.
 Las constantes del módulo de Young se obtiene a partir de las pruebas
experimentales de compresión.
 La temperatura inicial es de 30°C y la final es de 10°C, esto con el fin de
asumir una situación de un cambio extremo en temperaturas, desde el
transporte de las cajas desde que sale a Costa Rica a Estados Unidos
donde se realiza la esterilización. Aunque se esperaría que los cambios de
temperaturas sean más graduales, ya que se estima que el traslado por
barco toma dos semanas aproximadamente.
 La humedad se encuentra contenida en el factor de corrección en el valor
del módulo de Young experimental.
 En cuanto a las esquinas y bordes de las cajas se toman como puntos
rígidos
 La geometría es tridimensional.
 Con la modelación se pretende comparar los resultados de compresión
obtenidos con las pruebas experimentales.
C. Modelo Analítico
Primeramente, se definen las siguientes hipótesis del modelo. A partir de lo

anterior, se resuelve las fuerzas que actúan sobre la caja a partir de la sumatoria
de las variables, que se presentan en la ecuación 14.
𝐹𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐹𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 + 𝐹𝑡é𝑟𝑚𝑖𝑐𝑎 + 𝐹𝑣𝑖𝑏𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝐸𝑐. 14
30
Hipótesis
 La fuerza de compresión actúa únicamente en el eje z.

 El valor constante de Módulo de Young se toma de los resultados
experimentales, que a la vez contienen el factor de corrección de la
humedad.
 La resolución de la ecuación no toma en cuenta las direcciones de la
fuerza, sino la magnitud.
 Al final del estudio la fuerza se divide entre el área de la sección transversal
para obtener el esfuerzo y así comparar con los otros métodos.
 El transporte y las vibraciones que provocan se toma como un modelo de
oscilación amortiguado.
 Las constantes son: la masa total, el coeficiente de expansión térmica, la
frecuencia angular, ángulo de fase, amplitud, el módulo de Young y el
factor de amortiguación.
La ecuación 14 plantea la suma de los tres factores o variables que inciden en

las cajas, de ahí que corresponde encontrar la expresión matemática para cada
factor: fuerza de compresión, térmica y vibracional.
Fuerza de Compresión
La fuerza de compresión se obtiene por la segunda ley de Newton donde la fuerza
equivale a la masa multiplicada por la aceleración. Al estar las cajas estibadas
verticalmente, la aceleración se convierte en la gravedad (9.8m/s2)
𝐹𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 = 𝑚𝑎𝑠𝑎𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 ∗ 𝑔 [ 𝑁] 𝐸𝑐. 15
Fuerza Térmica
Para este caso, es importante considerar que las cajas experimentan cambios de
temperatura, por lo tanto, hay una deformación asociada que viene dado por la
ecuación 16. Donde 𝛼 es el coeficiente de expansión térmica, según el Handbook
31
of Physical Testing este tiene un valor numérico de 12.1x10 -6 K-1. El ∆𝑇 es el
cambio de temperaturas, inicialmente se asumió una temperatura de 303.15 K o
30°C considerando las condiciones climáticas tropicales en las que se encuentra
Costa Rica en sus zonas costeras. Al llegar a Quincy en Estados Unidos, para el
proceso de esterilización se consideró una temperatura de 283.15 K o 10°C.
𝜖 = 𝛼∆𝑇 𝐸𝑐. 16 Deformación Térmica
Posteriormente, el material tiene una relación lineal entre el esfuerzo y

deformación, es decir, a mayor esfuerzo compresivo aplicado existirá una mayor
deformación en el material, esto se expresa según la ecuación 17
𝜎 = 𝐸𝜖 𝐸𝑐. 17 Relación Lineal entre el esfuerzo y Deformación
De acuerdo con la ecuación 8, el cambio de longitud con la temperatura. La

ecuación 18 es una relación entre el cambio de longitud ∆𝐿, el módulo de Young
E y el esfuerzo 𝜎.
∆𝐿
𝜎=𝐸 𝐸𝑐. 18
𝐿
Posteriormente, si el esfuerzo se define como una fuerza dividida entre el área

transversal, según la ecuación 2. Y la deformación se puede escribir como la
ecuación 16 y a su vez representa un cambio de longitud dividida entre la longitud
inicial, según la ecuación 3. Entonces se obtiene la ecuación 19.
𝐹 𝛼𝐿∆𝑇
=𝐸 𝐸𝑐. 19
𝐴 𝐿
Al despejar F, se obtiene la ecuación 20 que relaciona el área transversal, el

módulo de Young, el coeficiente de expansión térmica y el cambio de
temperatura, dicha fuerza esta dimensionalmente dada en N.
32
𝐹𝑡é𝑟𝑚𝑖𝑐𝑎 = 𝐸𝐴𝛼∆𝑇 [𝑁] 𝐸𝑐. 20
Fuerzas Vibracionales
El transporte de las cajas somete a las mismas a vibraciones causadas por la

irregularidad superficial de las carreteras del país, que se contrarresta con los
sistemas de amortiguación y suspensión de los vehículos de transporte pesado.
Para desarrollar matemáticamente la expresión, se considera la ecuación 9, que
es el desplazamiento, en el eje z.
𝑧(𝑡) = 𝐴𝑒 −𝛾𝑡 cos(𝜔𝐴 𝑡 + 𝜑)𝑏 𝐸𝑐. 9
Al derivar dos veces la ecuación la ecuación de la posición o desplazamiento se

obtiene la aceleración, dada por la ecuación 21.
𝑎(𝑡) = 𝐴𝑒 −𝛾𝑡 [𝛾 2 cos 𝜔𝐴 𝑡 + 2𝛾𝜔 sin 𝜔𝐴 𝑡 − 𝜔𝐴 2 cos 𝜔𝑎 𝑡] 𝐸𝑐. 21
La aceleración que genera el movimiento vibracional multiplicado por la masa

total, cumple la segunda ley de Newton. Por lo tanto, la fuerza vibracional en N
se rige a partir de la ecuación 22.
𝐹𝑣𝑖𝑏. = 𝑚𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 ∗ 𝐴𝑒 −𝛾𝑡 [𝛾 2 cos 𝜔𝐴 𝑡 + 2𝛾𝜔 sin 𝜔𝐴 𝑡 − 𝜔𝐴 2 cos 𝜔𝑎 𝑡] [𝑁] 𝐸𝑐. 22
A partir de las ecuaciones 15, 20 y 22, cada término se sustituye en la ecuación

14. Obteniendo así la ecuación 23.
𝐹𝑡𝑜𝑡 = 𝑚𝑡𝑜𝑡 ∗ 𝑎 + 𝐸𝐴𝛼∆𝑇 + 𝑚𝑡𝑜𝑡. ∗ 𝐴𝑒 −𝛾𝑡 [𝛾 2 cos 𝜔𝐴 𝑡 + 2𝛾𝜔 sin 𝜔𝐴 𝑡 − 𝜔𝐴 2 cos 𝜔𝑎 𝑡] 𝐸𝑐. 23
Es importante aclarar que las ecuación 23 se utiliza para una sola dirección de la
fuerza. Para el modelo analítico es la dirección Z del eje. La que comprende el
peso de arriba que influye en la caja del fondo. Como se ve en la figura 19.
33
Figura 19. Dirección del Eje Z para el modelo analítico
Definición de Constantes
Área de la sección transversal
Como se muestra en la figura 20 para obtener el área de la sección transversal,

el corrugado se separó de las dos capas que lo rodean, con el fin de obtener una
relación matemática entre la medición corrugada y la extendida, así como el
espesor de capa. Se realizaron 7 mediciones a las cajas de flauta C, cuyos
resultados se muestran en la tabla 4.
Figura 20. Área de sección transversal.
34
Tabla 4. Medición de espesores de las cajas
Espesor Espesor Espesor
Corrugado Extendido
Medición corrugado tapas total
(±1)mm (±1)mm
(±0.01)mm (±0.01)mm (±0.01)mm
1 50 66 0.51 0.97 3.95
2 50 68 0.54 1.01 3.89
3 50 69 0.49 0.95 4.10
4 50 65 0.49 0.98 3.88
5 50 68 0.51 0.97 4.01
6 50 65 0.50 0.99 3.84
7 50 69 0.47 0.95 3.85
Para obtener el área de sección transversal se obtuvo el promedio de los

espesores. La tabla 5 muestra el dato final de acuerdo al número de caja y su
código.
Tabla 5. Áreas de sección transversal
Número Longitud
Código Área Transversal (m2)
de caja (mm)
90028619-01 1 397.9333 1.0433x10-3
90028599-01 2 336.55 8.974 x10-4
90661240-01 3 418 1.0949x10-3
Amplitud
Este valor depende del índice IRI que define el grado de irregularidad que tiene
una carretera. Para el método analítico se toma una amplitud de 0.4 metros, que
viene a representar la profundidad de un hueco o la altitud de un reductor de
velocidad como muestra la figura 21.
Figura 21: Muestra del estado de carreteras
35
Coeficiente de Amortiguación
Se obtiene a partir de la ecuación 24, donde b es la viscosidad del fluido que

llevan los amortiguadores y m es la masa que debe resistir la caja en el primer
nivel, esto se resume en la tabla 6.
𝑏
𝛾= (𝐸𝑐. 24)
2𝑚
El coeficiente de amortiguación 𝛾 es mayor conforme la masa sea menor y la
viscosidad del fluido sea alta. Según la figura 12 el valor de b es mayor a 0.37
mPas para un aceite SAE 50.
Además, además el coeficiente se multiplica por la cantidad de amortiguadores

que tenga el camión, el cual corresponde a 12. Como se ve en la figura 22, las
llantas traseras están acomodadas en pares que tienen un amortiguador y las
llantas delanteras también tienen amortiguadores uno por cada neumático.
Figura 22: Vehículo de transporte
Tabla 6. Factores de amortiguación por caja

Caja Factor de Amortiguación
Caja 1 0.000513
Caja 2 0.0009
Caja 3 0.000513
36
Es importante aclarar que el factor de amortiguación es igual para las muestras
1 y 3 por que soportan la misma cantidad de masa.
Velocidad Angular
Este factor depende del radio del neumático y la velocidad promedio a la que se
transporta los camiones. De acuerdo con la figura 23 se observan las
especificaciones de los neumáticos y una fotografía del tipo de llantas que se
utilizan en el transporte pesado.
Figura 23. Especificaciones de las llantas comerciales
A partir de los datos obtenidos, a velocidad angular se define según la ecuación

25.
𝑣
𝜔= (𝐸𝑐. 25)
𝑟
El valor de la velocidad angular se define a partir del radio que consta 22.5
pulgadas y la velocidad del camión en este caso se toma una 80km/h. La
velocidad angular es la misma para los tres tipos de cajas la cual corresponde a
38.77 rad/s.
37
IV. Análisis de Resultados
A. Pruebas experimentales de Compresión
Los figuras 24, 25 y 26 muestran gráficos del comportamiento del material ante
la fuerza aplicada y la posición de cambio para cada una de las 4 muestras. La
caja 1 es la que tiene mejor comportamiento ante la compresión, mientras que
la caja 2 tiene los valores inferiores del estudio lo cual concuerda con la teoría
debido a que tiene menor área transversal.
No obstante, la caja 3 tiene valores inferiores a la caja 1 aunque los cálculos

demuestran que tiene mayor área transversal, esto puede deberse a un problema
de diseño de la caja, pues en la figura 29 se ve un gap o una distancia de
aproximadamente 5mm entre las tapas, lo cual reduce el área transversal para
que la carga se distribuya, por consiguiente, puede afectar el comportamiento
del material ante esfuerzos de compresión.
Gráfico 1. Pruebas de Compresión, caja 1

3500
3000
2500
Fuerza (N)
2000
Muestra 1.1
Muestra 1.2
1500
Muestra 1.3
1000 Muestra 1.4
500
0
0 2 4 6 8Posición
10 (mm)12 14 16 18
Figura 24: Curvas de Fuerza y Posición, caja 1
38
Gráfico 2. Pruebas de Compresión, Caja 2
3000
2500
2000
Fuerza (N)
Muestra 2.1
1500
Muestra 2.2
1000 Muestra 2.3
Muestra 2.4
500
0
0 5 10 15
Posición (mm)
Figura 25. Curvas de Fuerza y Posición, caja 2
Gráfico 3. Pruebas de Compresión, Caja 3

3000
2500
2000
Fuerza (N)
Muestra 3.1
1500
Muestra 3.2
1000 Muestra 3.3
500 Muestra 3.4
0
0 5 10 15 20
Posición mm
Figura 26. Curvas de Fuerza y Posición, caja 3
La tabla 7 muestra un resumen de la fuerza máxima que alcanzaron las cajas,

multiplicadas por el factor de corrección de la humedad al 90%. Además, se
toma el promedio del valor de fuerza máxima. En la caja 3 hay un valor de 1159N
el cual difiere aproximadamente en 200N de los valores del orden de los 1300 N,
este tipo de datos pueden obtenerse debido a problemas en el momento de la
experimentación, por ejemplo, un mal acomodo de la caja en la plataforma.
39
Tabla 7. Resumen de la fuerza máxima obtenida por caja, a una humedad del 90%
Número de
Muestra Fuerza Máxima (N)
Caja
1.1 1641.9869
1.2 1645.3333
1 1.3 1581.6470
1.4 1682.1961
Promedio 1637.7980
2.1 1286.7451
2.2 1119.2157
2 2.3 1142.6928
2.4 1223.1111
Promedio 1192.9412
3.1 1310.2222
3.2 1320.2614
3 3.3 1159.4248
3.4 1387.2941
Promedio 1294.3001
De los resultados anteriores, es importante destacar que la caja 1 es la que

soporta mayor fuerza debido a que tiene mayor área de sección transversal
donde los esfuerzos puedan distribuirse. La caja que presenta menor resistencia
es la numero 2, no obstante, se observa que los datos entre si muestran una
variabilidad bastante alta. Por último, la caja 3 la cual debería resistir más posee
una resistencia intermedia. Los datos promediados de la fuerza se encuentran en
la tabla 8, a los cuales se les adicionan los valores obtenidos mediante el método
analítico.
Módulo de Young
Se define el módulo de Young en materiales lineales, a partir del rango elástico

del material. Para obtener este valor, se requiere las curvas obtenidas en las
pruebas de compresión, no obstante, que se encuentren en términos de esfuerzo
40
y deformación, es decir, aplicando las ecuaciones 2 y 3. Para ver dichas curvas y
como se obtienen los valores del módulo de Young referirse al anexo. Los valores
resumidos se ven en la tabla 8.
Tabla 8. Valores de Fuerza Máxima y Módulo de Young

Código de Número de Fuerza Máxima Módulo de Young
caja Caja (N) (N/m2)
90028619-01 1 1637.7980 7.69x104
90028599-01 2 1192.9412 1.67x105
90661240-01 3 1294.3001 9.18 x104
B. Resultados del Método Analítico
La tabla 8, muestra que la caja 1 soportó la mayor cantidad de fuerza. No

obstante, tiene menor área transversal que la caja 3 según la tabla 5.
Teóricamente, la caja que tenga mayor área transversal es la que tiene más
espacio para distribuir la carga. Por otro lado, la caja 2 es la que soporta menos
fuerza, ya que tiene, menor área transversal.
Los datos de la tabla 9, desglosa cada valor numérico de los factores de la

ecuación 23. Cada constante fue definida, para un mayor detalle de cada cálculo
en el anexo B.
Tabla 9. Resultados del método analítico, a una humedad del 90%

Fuerza Fuerza Fuerza
Total Factor de
Caja Máxima Peso (N) Térmico Vibracional
(N) Seguridad
(N) (N) (N)
1 1637.7908 352.8 0.0194 0.3585 353.1779 4.63
2 1192.9412 196.0 0.0363 0.4433 198.0920 6.02
3 1294.3006 617.4 0.0243 0.3585 617.7828 2.09
41
Se define el factor de seguridad como el cociente de la capacidad máxima del
material entre la capacidad real del mismo. La caja 1 tiene un factor de seguridad
de 4, la caja 2 tiene un factor de 6 y la caja 3 tiene un factor de 2.
Industrialmente, se acepta que el material soporte 3 veces el peso. Por lo tanto,
la caja 3 no cumple el estándar industrial para condiciones de soporte estructural.
Mientras que la caja 2 es la que mayor factor de seguridad tiene y con la cual
puede estibarse los otros dos niveles adicionales que el proyecto pretende.
El valor de la fuerza máxima obtenida se multiplica por el factor de humedad

relativa al 90% con el fin de considerar un escenario climático adverso. No
obstante, en la práctica es posible no llegar a una humedad tal alta, debido a que
la prioridad es la calidad del producto, es necesario manejar el extremo más
desfavorable para las cajas. En segundo lugar, las pruebas de compresión se
realizaron con las cajas vacías, esto influyó en que las cajas soportaran menos
peso.
A partir del modelo analítico, la definición de las hipótesis, las ecuaciones y las
constantes, se puede precisar como las variables compresivas, térmicas y
vibracionales podrían afectar el material. La caja número 2 tiene mayor
probabilidad de soportar mejor todas estas variables, porque es la que soporta
menos peso de las 3.
C. Análisis de fallas observadas en las pruebas
Posterior a las pruebas de compresión, se denotaron problemas en el material

que dependen de factores externos, como la fabricación de las cajas, el sellado
y el diseño.
En la figura 27, se muestra una caja cuya esquina presenta un doblez, lo cual
teóricamente no debe suceder. No obstante, se observa que el fallo se debió a
que el adhesivo que se coloca entre las capas se desprendió.
42
Figura 27. Daños presentados en las cajas, posterior a las pruebas
Además, existe otra variable que se da en el proceso de sellado de cajas en la

cual el operario tiende a pegar las tapas en posiciones que provocan tensión en
ciertas zonas, ya que se tiende a unir una capa por encima o por debajo de la
otra. Ver figura 28.
Figura 28. Tapas de las cajas selladas
La muestra 3 presenta un problema de diseño, debido a que las tapas no llegan

a toparse quedando un espacio entre ellas, el adhesivo que las sella queda
expuesto. Esto representa un problema porque en la cinta pueden depositarse
partículas de suciedad, incluso humedad de tal manera que el material pierde su
capacidad de adherir. En el posterior proceso de esterilización debe asegurarse
que el dispositivo médico quede libre de bacterias que comprometan la vida del
paciente afectando la calidad. En la figura 29 se muestra este espacio entre las
capas o gap.
43
Se realizó una medición del gap el cual supero los 3.5 mm de espaciamiento, que
en toda la caja representa una disminución del área transversal, el cartón
corrugado material es ortotrópico y el gap se presenta justamente en la dirección
de la fuerza aplicada por lo tanto, es perjudicial para la capacidad de la caja para
soportar la carga.
También, la caja 3 soporta la mayor cantidad de masa de 7kg. Por lo tanto, es la

más exigida estructuralmente de las tres cajas estudiadas.
Figura 29. Espacio entre las tapas de las cajas
De igual manera, entre la flauta y la capa se presentaban desprendimientos, lo

que afecta la capacidad de la caja en resistir el esfuerzo de compresión, como se
muestra en la figura 30.
Figura 30. Daño entre flauta y las capas
44
D. Modelaciones y Simulaciones
Para esta parte de la investigación se utilizó el software educacional de Solid

Works, se modeló la compresión y temperatura. Se utilizó un estudio estacionario
con el tiempo, es decir, no se consideró, vibraciones en el estudio. Con la
modelación se pretende conocer si el comportamiento real de las cajas ante las
pruebas de compresión son similares a las obtenidas mediante el software.
La figura 31 muestra el campo vectorial de la fuerza en la caja. Las partes rígidas

en color verde, las cuales son los bordes y la tapa de abajo. La fuerza está en la
dirección Y denotada por las flechas moradas.
Figura 31. Campo Vectorial de la Compresión
Figura 32. Distribución de las deformaciones en dirección y
45
En la figura 32, se tiene una vista lateral de la caja al ser sometida a la fuerza y
se observa la deformación unitaria en el eje y, que según la leyenda el valor de
la deformación fluctúa entre 1.60 x10-2. Así como abultamientos en las zonas
donde la caja tiende a deformarse. La figura 33 muestra una falla de la caja que
tuvo resultados muy similares y la deformación ocurrió en las mismas zonas que
la modelación está comprobando.
Figura 33. Falla de caja en las pruebas de compresión
Las condiciones térmicas se pueden observar en la figura 34, donde se modelo

un cambio de temperatura de 30°C hasta los 10°C, mediante convección ya que
los cambios provocados por la temperatura se debe a la influencia del ambiente,
por lo tanto, no hay una temperatura fija incidiendo sobre la caja si no una
corriente convectiva que actúa sobre esta. La zona que más resiente los cambios
de calor son las esquinas, pues son rígidas y tienen una función estructural y de
soporte.
Figura 34. Distribución de la temperatura en la caja 1
46
La figura 35, muestra la distribución de la fuerza, la caja al tener un espesor
delgado va a tener cierta tendencia a hundirse en la tapa superior, en estas
modelaciones no se dibujó cada tapa ni el adhesivo que las une. Las cajas se
dibujaron como un continuo con un espesor definido, esto es una aproximación
al diseño geométrico de las cajas ero no cumple exactamente con la forma en
que las cajas se ve. Por ello, en la figura 35 se muestra una concentración del
esfuerzo en el centro de la tapa superior.
Figura 35. Distribución de la fuerza en la caja 2
Figura 36. Deformaciones en el eje Y
Según la figura 36 la caja 2 tiende a tener menor deformación que la caja 1 con
un aproximado de 8.52x10-2. Por que la caja 2 tiene menor cantidad de niveles
de estiba y además soporta menor cantidad de peso.
47
Para el estudio de temperatura de la caja 2 se modeló una situación hipotética
en la cual una de las caras de las cajas estuviera expuesta a 10°C y la otras caras
a 30°C, esto no aplica al fenómeno como tal, ya que un cambio de temperatura
en el proceso de transporte no sería inmediato. Con el propósito de tomar un
panorama extremo se realizó un estudio de este tipo.
Figura 37. Gradiente de temperatura en la caja 2
De la figura 37, se observa un gradiente de la temperatura que se da a lo largo

del eje z en la caja. Se escogieron dos extremos de las cajas y se le aplicó la
temperatura. Por la conductividad térmica del cartón corrugado 0.21 W/mK
(según R. L. Earle) al ser tan baja el gradiente de temperatura tiende a
diseminarse en todo el material, en un estudio estacionario.
Por último, se realizó un estudio a la caja 3. La cual se muestra en las figuras y

38. El comportamiento mecánico es similar a las otras dos cajas. La diferencia
entre las cajas es dimensional y al soportar diferente peso el límite elástico y el
módulo de Young es diferente para cada caja.
48
Figura 38. Vista lateral de la caja 3 sin deformar
En la figura 38, se denota como se distribuye el esfuerzo en el eje y antes de que

aplicación de la fuerza deforme el material, la mayor concentración de esfuerzo
se da en las zonas más rojizas.
En la figura 39 se observa la deformación en Y pero luego de la aplicación de la

fuerza, en un estudio estacionario, la caja tiene de a abultarse en la zona
esperada. No obstante, el valor de la deformación se encuentra en un valor
promedio de 1.943x10-1, esto implica que tiene la mayor deformación de las tres.
Figura 39. Deformaciones de la caja 3 en el plano XY
49
Al analizar los tres valores de deformaciones en el eje y, la que menos se deforma
es la caja 2 con 8.52x10-2, esto debido a que soporta una masa por caja de estiba
de tan solo 4 kg, respecto el eje y, esta caja tiene una longitud mayor en esa
coordenada que las otras por lo tanto, mayor posibilidad de que se disipe el
esfuerzo. Respecto al eje y la caja que menos se deforma es la 2, es importante
recordar que el material es ortotópico así que escogiendo otra dirección de
compresión, los resultados den diferentes.
Entre la caja 1 y 3 la que presenta mayor deformación es la 3, que

experimentalmente, resistió menos aplicación de la fuerza con respecto a la caja
1. Aunque la caja 1 tuvo la mayor cantidad de fuerza máxima resistida, esta se
deforma más que la caja 2, debido a que tiene que resistir mayor peso.
También, los datos obtenidos por modelación comprueban el valor del factor de
seguridad calculado, donde la que tiene mayor posibilidad de resistir la estiba es
la caja 2, luego la 1 y la 3.
V. Conclusiones
Respecto a la primera etapa de experimentación, los resultados de las cajas son

similares entre sí. Excepto en la caja 3 que mostró un dato muy alejado de las
otras 3 muestras del mismo tipo. Además, debido al equipo no se cumplió con el
valor de precarga que la norma ASTM indica.
Los cálculos de área transversal sugieren que la caja 3 debe mostrar mejor
comportamiento ante la compresión. No obstante, el problema de diseño
relacionado al gap entre las capas sugiere una pérdida de área transversal que
afecta su resistencia a la compresión.
El modelo analítico, demuestra que la temperatura y la vibración son valores casi

despreciables, la mayor influencia en la falla de la caja se debe a la carga estática
ejercida por el peso de los dispositivos médicos. También, en el proceso de
50
empaque, las cajas tienen flejes y van envueltas en wraps o plástico adhesivo
que no permite movilidad entre estas.
Las vibraciones que puedan afectar las cajas, se ven reducidas por los pocos
grados de libertad que tiene para moverse, en los sistemas de suspensión y
amortiguación del transporte.
En cuanto a las modelaciones, la deformación debido a las cargas estáticas es

reducida. El efecto de la temperatura tampoco es preponderante en la resistencia
del material. No obstante, no se analizó el efecto de las vibraciones. EL
comportamiento de las cajas ante las cargas estáticas es semejante entre si, el
cambio se debe a las diferencias dimensionales y la carga que soportan.
Por su parte, los modos de falla de las cajas demuestran problemas en el adhesivo
de las cajas, lo cual va relacionado con el proceso de fabricación de las cajas. De
acuerdo con la tabla 4 se observó que el espesor no es constante en toda la caja,
sin embargo, estas diferencias son de esperarse, por el mismo proceso de
fabricación, además, las cajas tienen como propósito transportar producto, no
tiene una exigencia dimensional preponderante.
En cuanto a valores numéricos, la caja 1 soporta mejor la compresión que las

cajas 2 y la 3 respectivamente. Los datos finales de fuerza máxima se
multiplicaron por el factor de humedad relativa del 90% para reproducir el peor
escenario de exposición. Esto disminuyó aproximadamente la mitad de la fuerza
máxima obtenida en los datos propiamente de la prueba de compresión.
Con base en el factor de seguridad, los valores por caja 1, 2, 3 son de 4, 6 y 2

respectivamente, industrialmente, se acepta un factor de seguridad 3 o mayor.
No obstante, no se debe rechazar la caja 3 debido a que tiene un valor de
compresión fuera del rango y un problema de diseño.
51
VI. Recomendaciones
Realizar mayor cantidad de pruebas de compresión a las cajas, para que el

estudio sea representativo probabilísticamente. De la misma manera, poder
controlar las condiciones del experimento para que se apegue de la mejor forma
a la norma ASTM.
Encontrar el factor de seguridad aceptado para el rendimiento de las cajas, ya

que se puede exigir un factor de 3 cuando realmente puede disminuirse a 1 y de
esta manera no rechazar el cambio de estiba para la caja 3.
Estudiar la afectación que pueda ocurrir en la esterilización, al colocar más cajas

en las cámaras, puesto que el tiempo de este proceso puede aumentar.
Controlar en lo posible, el diseño de las cajas para que no queden gaps que
afecten la capacidad de respuesta del material ante esfuerzos compresivos.
52
VII. Referencias Bibliográficas
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54
VIII. Anexos
A. Cálculo del Módulo de Young
De las 4 cajas a las cuales se les realizó la prueba se escogió la muestra que
estuviera más cerca al promedio de la fuerza, de la tabla 7. Para la caja 1 se
escogió la muestra 1.1. Para la caja 2 fue la muestra 2.2 y por último para la caja
3 se eligió la muestra 3.2. Se obtuvo el esfuerzo y deformación a partir de los
datos experimentales. Se debe recordar que el módulo de Young se obtiene en
rango elástico del material, que está debidamente definido en los gráficos 5, 6 y
7.
El cartón no se comporta idealmente, apenas es observable el límite de
elasticidad, en la figura 38, marcado en rojo, los puntos por debajo de este se
encuentran en el comportamiento elástico del material. En este intervalo en el
cual el material puede volver a su estado original es donde se obtiene el módulo
de Young. Para el análisis, el módulo de Young se obtuvo dividiendo el esfuerzo
entre la deformación, justamente en el valor del límite de elasticidad.
Gráfico 4. Esfuerzo -Deformación, caja 1 muestra 1.1
3.50E+06
3.00E+06 Fractura
2.50E+06
Esfuerzo N/m2
2.00E+06
1.50E+06
Límite elástico
1.00E+06
0.705128205;
5.00E+05 5.42E+04
0.00E+00
0.6 0.65 0.7 0.75 0.8 0.85 0.9 0.95 1
Deformación
Figura 40. Gráfico de Esfuerzo y Deformación, caja 1
55
Gráfico 5: Esfuerzo -Deformación, caja 1 muestra 2.2
2.50E+06
Fractura
2.00E+06
Esfuerzo (N/m2)
1.50E+06
1.00E+06
Límite elástico
0.461254613;
5.00E+05
7.70E+04
0.00E+00
0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
Deformación
Gráfico 6. Esfuerzo-Deformación, caja 3 muestra 3.2

2.50E+06
2.00E+06
Esfuerzo (N/m2)
1.50E+06
1.00E+06
0.936802974;
5.00E+05 8.60E+04
0.00E+00
0.85 0.87 0.89 0.91 0.93 0.95 0.97 0.99 1.01
Deformación
Los puntos que vienen en marcados en la gráfica de amarillo con rojo son el
límite elástico del material, para encontrarlos se analizaron las tablas 10, 11 y 12,
en las cuales se encontraron punto de esfuerzo alto y luego una disminución en
el esfuerzo en el siguiente dato. Es decir, llega al límite elástico ese esfuerzo y
de ahí el esfuerzo disminuye y luego vuelve a aumentar hasta que se da la falla.
56
Tabla 10. Valores de Esfuerzo y Deformación de la caja 1
Caja 1, Muestra 1.1
Posición (mm) Fuerza N Deformación Esfuerzo (N/m2)
0.69 0 0 0.00E+00
0.91 25.09803922 0.241758242 2.41E+04
1.14 31.37254902 0.394736842 3.01E+04
1.31 44.01960784 0.473282443 4.22E+04
1.54 50.29411765 0.551948052 4.82E+04
1.77 56.56862745 0.610169492 5.42E+04
1.94 56.56862745 0.644329897 5.42E+04
2.17 44.01960784 0.68202765 4.22E+04
2.34 56.56862745 0.705128205 5.42E+04
2.57 50.29411765 0.73151751 4.82E+04
2.8 69.11764706 0.753571429 6.62E+04
2.97 69.11764706 0.767676768 6.62E+04
3.2 87.94117647 0.784375 8.43E+04
3.43 106.7647059 0.798833819 1.02E+05
3.6 113.1372549 0.808333333 1.08E+05
3.83 119.4117647 0.819843342 1.14E+05
4 138.2352941 0.8275 1.32E+05
4.23 163.3333333 0.836879433 1.57E+05
4.46 213.627451 0.84529148 2.05E+05
4.63 232.4509804 0.850971922 2.23E+05
4.87 251.2745098 0.858316222 2.41E+05
5.09 270.1960784 0.864440079 2.59E+05
5.26 307.8431373 0.868821293 2.95E+05
5.5 358.1372549 0.874545455 3.43E+05
5.67 395.7843137 0.878306878 3.79E+05
5.89 420.9803922 0.882852292 4.04E+05
6.12 452.3529412 0.887254902 4.34E+05
6.29 483.8235294 0.890302067 4.64E+05
6.52 552.9411765 0.894171779 5.30E+05
6.75 578.0392157 0.897777778 5.54E+05
6.92 609.4117647 0.900289017 5.84E+05
7.15 672.254902 0.903496503 6.44E+05
7.38 703.7254902 0.906504065 6.75E+05
7.55 741.372549 0.908609272 7.11E+05
7.78 797.9411765 0.911311054 7.65E+05
8.01 848.2352941 0.913857678 8.13E+05
8.18 873.3333333 0.915647922 8.37E+05
8.41 923.627451 0.917954816 8.85E+05
8.63 973.8235294 0.92004635 9.33E+05
8.81 1005.294118 0.921679909 9.64E+05
9.04 1055.588235 0.923672566 1.01E+06
9.21 1130.980392 0.925081433 1.08E+06
57
9.44 1168.627451 0.92690678 1.12E+06
9.67 1250.294118 0.928645295 1.20E+06
9.83 1319.411765 0.929806714 1.26E+06
10.07 1407.352941 0.931479643 1.35E+06
10.3 1507.941176 0.933009709 1.45E+06
10.47 1589.607843 0.934097421 1.52E+06
10.7 1690.098039 0.935514019 1.62E+06
10.92 1828.333333 0.936813187 1.75E+06
11.09 1903.72549 0.937781785 1.82E+06
11.32 2004.313725 0.939045936 1.92E+06
11.55 2129.901961 0.94025974 2.04E+06
11.72 2180.196078 0.94112628 2.09E+06
11.95 2312.156863 0.942259414 2.22E+06
12.18 2412.647059 0.943349754 2.31E+06
12.35 2488.039216 0.944129555 2.38E+06
12.58 2607.45098 0.945151033 2.50E+06
12.75 2638.921569 0.945882353 2.53E+06
12.98 2720.588235 0.946841294 2.61E+06
13.21 2839.901961 0.947766843 2.72E+06
13.38 2902.745098 0.948430493 2.78E+06
13.61 2978.137255 0.949301984 2.85E+06
13.84 3047.254902 0.950144509 2.92E+06
14.01 3078.72549 0.950749465 2.95E+06

Caja 2, Muestra 2.2
Posición Esfuerzo
Fuerza (N) Deformación
(mm) (N/m2)
1.46 0 0 0.00E+00
1.68 18.8235294 0.13095238 2.10E+04
1.86 31.372549 0.21505376 3.50E+04
2.09 31.372549 0.30143541 3.50E+04
2.31 56.5686275 0.36796537 6.30E+04
2.48 62.8431373 0.41129032 7.00E+04
2.71 69.1176471 0.46125461 7.70E+04
2.94 50.2941176 0.50340136 5.60E+04
3.12 56.5686275 0.53205128 6.30E+04
3.35 75.3921569 0.5641791 8.40E+04
3.52 75.3921569 0.58522727 8.40E+04
3.75 75.3921569 0.61066667 8.40E+04
3.98 94.2156863 0.63316583 1.05E+05
4.15 113.137255 0.64819277 1.26E+05
4.38 94.2156863 0.66666667 1.05E+05
4.61 119.411765 0.68329718 1.33E+05
4.77 138.235294 0.69392034 1.54E+05
58
5.01 157.058824 0.70858283 1.75E+05
5.18 169.607843 0.71814672 1.89E+05
5.41 194.803922 0.73012939 2.17E+05
5.64 232.45098 0.74113475 2.59E+05
5.81 238.72549 0.74870912 2.66E+05
6.04 263.921569 0.75827815 2.94E+05
6.27 289.019608 0.76714514 3.22E+05
6.44 326.764706 0.77329193 3.64E+05
6.68 376.960784 0.78143713 4.20E+05
6.84 414.705882 0.78654971 4.62E+05
7.07 446.078431 0.79349364 4.97E+05
7.3 490.098039 0.8 5.46E+05
7.47 534.019608 0.80455154 5.95E+05
7.7 590.588235 0.81038961 6.58E+05
7.93 665.980392 0.81588903 7.42E+05
8.1 716.27451 0.81975309 7.98E+05
8.33 791.666667 0.82472989 8.82E+05
8.5 848.235294 0.82823529 9.45E+05
8.73 911.078431 0.8327606 1.02E+06
8.96 992.745098 0.83705357 1.11E+06
9.13 1042.94118 0.84008762 1.16E+06
9.36 1143.52941 0.84401709 1.27E+06
9.59 1250.29412 0.84775808 1.39E+06
9.76 1325.68627 0.85040984 1.48E+06
9.99 1426.27451 0.85385385 1.59E+06
10.22 1526.76471 0.85714286 1.70E+06
10.39 1602.15686 0.85948027 1.79E+06
10.62 1727.84314 0.86252354 1.93E+06
10.8 1803.23529 0.86481481 2.01E+06
11.03 1910 0.86763373 2.13E+06
11.2 1991.76471 0.86964286 2.22E+06
11.43 2085.98039 0.87226597 2.32E+06
11.66 2098.52941 0.87478559 2.34E+06

Posición Esfuerzo
Fuerza (N) Deformación
(mm) (N/m2)
0.17 6.2745098 0.4845323 1.50E+04
0.41 18.8235294 0.585365854 1.72E+04
0.64 25.0980392 0.734375 2.29E+04
0.8 18.8235294 0.7875 1.72E+04
1.03 25.0980392 0.834951456 2.29E+04
1.26 37.745098 0.865079365 3.45E+04
1.43 50.2941176 0.881118881 4.59E+04
1.66 69.1176471 0.897590361 6.31E+04
59
1.83 69.1176471 0.907103825 6.31E+04
2.06 56.5686275 0.917475728 5.17E+04
2.29 62.8431373 0.925764192 5.74E+04
2.46 75.3921569 0.930894309 6.89E+04
2.69 94.2156863 0.936802974 8.60E+04
2.92 81.6666667 0.941780822 7.46E+04
3.09 106.764706 0.944983819 9.75E+04
3.31 119.411765 0.948640483 1.09E+05
3.54 106.764706 0.951977401 9.75E+04
3.71 138.235294 0.954177898 1.26E+05
3.94 157.058824 0.956852792 1.43E+05
4.17 150.784314 0.959232614 1.38E+05
4.34 157.058824 0.960829493 1.43E+05
4.57 175.882353 0.962800875 1.61E+05
4.74 188.529412 0.964135021 1.72E+05
4.98 219.901961 0.965863454 2.01E+05
5.21 238.72549 0.967370441 2.18E+05
5.37 238.72549 0.968342644 2.18E+05
5.6 245 0.969642857 2.24E+05
5.83 270.196078 0.97084048 2.47E+05
6 282.745098 0.971666667 2.58E+05
6.23 314.117647 0.972712681 2.87E+05
6.45 358.137255 0.973643411 3.27E+05
6.62 358.137255 0.974320242 3.27E+05
6.85 389.509804 0.975182482 3.56E+05
7.03 402.156863 0.975817923 3.67E+05
7.26 414.705882 0.976584022 3.79E+05
7.49 439.803922 0.977303071 4.02E+05
7.66 464.901961 0.977806789 4.25E+05
7.89 508.921569 0.978453739 4.65E+05
8.07 534.019608 0.978934325 4.88E+05
8.29 590.588235 0.979493366 5.39E+05
8.52 634.607843 0.980046948 5.80E+05
8.69 672.254902 0.980437284 6.14E+05
8.93 728.823529 0.980963046 6.66E+05
9.15 785.392157 0.981420765 7.17E+05
9.32 829.313725 0.981759657 7.57E+05
9.56 911.078431 0.982217573 8.32E+05
9.73 961.27451 0.982528263 8.78E+05
9.96 1049.31373 0.982931727 9.58E+05
10.19 1118.33333 0.983316977 1.02E+06
10.36 1181.17647 0.983590734 1.08E+06
10.59 1256.56863 0.98394712 1.15E+06
10.76 1331.96078 0.984200743 1.22E+06
10.99 1420 0.984531392 1.30E+06
60
11.22 1495.39216 0.984848485 1.37E+06
11.39 1577.05882 0.985074627 1.44E+06
11.62 1665 0.985370052 1.52E+06
11.85 1746.66667 0.985654008 1.60E+06
12.02 1803.23529 0.985856905 1.65E+06
12.24 1872.35294 0.986111111 1.71E+06
12.47 1941.47059 0.986367281 1.77E+06
12.64 1991.76471 0.986550633 1.82E+06
12.87 2054.5098 0.986790987 1.88E+06
13.1 2111.07843 0.987022901 1.93E+06
13.28 2167.64706 0.987198795 1.98E+06
13.51 2236.76471 0.987416728 2.04E+06
13.73 2305.88235 0.987618354 2.11E+06
13.9 2343.52941 0.987769784 2.14E+06
14.13 2393.82353 0.987968861 2.19E+06
14.36 2444.11765 0.98816156 2.23E+06
14.53 2475.4902 0.988300069 2.26E+06
Con los valores del límite elástico se obtuvo el valor del módulo de Young que
se muestra en la tabla 8.
B. Cálculo de compresión, temperatura y vibraciones
Los valores de peso se obtuvieron de las tabla 13, esta información fue
recolectada por los ingenieros industriales a cargo del proyecto.
Tabla 13. Peso por cajas y cantidad de niveles aumentados por estiba
Cantidad de Masa
Número Incremento en
cajas por por
Producto Código de niveles la cantidad de
nivel de caja
por pallet cajas estibadas
estiba (kg)
90028619-01 5 8 2 4
Snares 90028599-01 9 4 2 4
90661240-01 4 8 2 7
En la tabla 14, se resumen los términos que definen la ecuación 20, sobre el
factor térmico.
61
Tabla 14. Valores numéricos del factor térmico, según ecuación 20.
Coeficiente de Área
Caja Módulo de Cambio de
dilatación térmica Transversal
Young (N/m2) temperatura (K)
(K-1) (m2)
1 7.69x104 12.1 x10-6 1.043 x10-3 20
2 1.67 x105 12.1 x10-6 8.974x10-4 20
3 9.18 x104 12.1 x10-6 1.095 x10-3 20
Por último, los valores de la ecuación 22, correspondientes a la fuerza vibracional,

se encuentran en la tabla 15. Se asume un valor de t=1 segundo pues es el
tiempo inmediato al golpe o al choque, en el cual la amortiguación se ve
mayormente obligada a dispersar la energía producida.
𝐹𝑣𝑖𝑏. = 𝑚𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 ∗ 𝐴𝑒 −𝛾𝑡 [𝛾 2 cos 𝜔𝐴 𝑡 + 2𝛾𝜔 sin 𝜔𝐴 𝑡 − 𝜔𝐴 2 cos 𝜔𝑎 𝑡] 𝐸𝑐. 23
Tabla 15. Términos de la ecuación del estado vibracional

Términos de la
Caja 1 Caja 2 Caja 3
ecuación
Masa total (kg) 36 20 63
𝐴𝑒 −𝛾𝑡 0.3998 0.3996 0.3998
𝛾 2 cos 𝜔𝐴 𝑡 2.0518x10-7 6.3153x10-7 2.0518x10-7
2𝛾𝜔 sin 𝜔𝐴 𝑡 0.02491 0.0437 0.02491
𝜔𝐴 2 cos 𝜔𝑎 𝑡 1171.92* 1171.92* 1171.92*
Nota: Los valores con * se convierten en un término negativo, en el momento en que el transporte
cae en un hueco de la carretera, inmediatamente el sistema se frena, al igual que si el
transportista tuviera que pasar por un reductor de velocidad, entonces en esos casos la velocidad
angular va a disminuir en el primer segundo en que ocurre el fenómeno, por ende, se asume que
este valor tiende a cero.
C. Modelación de las cajas
Modelación de Compresión
Para esta sección, la interfaz requiere definir los siguientes valores; limite
elástico, módulo de Young y coeficiente de Poisson como se observa en la figura
41.
62
Figura 43. Interfaz gráfica de la modelación de compresión.
En la tabla 16, se resumen el valor de las constantes utilizadas para cada caja,
en la modelación de compresión en Solid Works. El valor del coeficiente de
Poisson se tomó de la tabla 2.
Tabla 16. Constantes utilizadas en la modelación de compresión

Constante Caja 1 Caja 2 Caja 3
Módulo de Elasticidad (N/m ) 7.69x10 1.67 x10 9.18 x104
2 4 5
Coeficiente de Poisson 0.15 0.15 0.15

Límite elástico (N/m2) 5.42 x104 7.70 x104 8.60 x104
Fuerza 353.1779 198.0920 617.7828
Modelación de Temperatura
De acuerdo con la figura 43 el software requiere, el valor de conductividad

térmica el cual es de 0.21W/m2K, obtenido teóricamente del libro de R.L. Earle.
63
Figura 44. Interfaz de la modelación térmica en solid works
64

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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE COSTA RICA

ESCUELA DE CIENCIA E INGENIERIA DE LOS MATERIALES

COMPORTAMIENTO MECÁNICO, TÉRMICO Y VIBRACIONAL DE CAJAS DE

REALIZADO POR: Estephanie Gómez Ramírez

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2.2 Temperatura y Humedad