MANTENIMIENTO DE BOMBAS CENTRÍFUGAS

SESION 03 – RODAMIENTOS Y LUBRICACIÓN

Msc. Ing. Boris Esteban Guerrero Pérez
Magister en Electrónica y Automatización, Tecnólogo Electrónico,
Ingeniero Industrial, Analista en vibraciones CAT III, Termógrafo
Nivel I, Especialista de Ingeniería de Mantenimiento
 TEMARIO
1.Nomenclatura de
rodamientos.
2.Tipos de Rodamientos
3.Instalación de rodamientos
4.Conceptos básicos de
Lubricación
5.Tipos de Lubricantes.
01. NOMENCLATURA DE
RODAMIENTOS
VOCABULARIO
La Norma ISO 5593 establece un vocabulario de términos de uso corriente en el campo
de los rodamientos y su tecnología. Los términos y sus definiciones se dan en un
vocabulario multilingüe.
INTERCAMBIABILIDAD
• La intercambiabilidad dimensional se garantiza por los
valores y tolerancias que recaen en las dimensiones y
volúmenes del rodamiento: d, D, B, C, r y T.

• d: Diámetro interior.
• D: Diámetro exterior.
• B: Anchura del rodamiento o del anillo interior (cono).
• C: Anchura del anillo exterior (cubeta).
• T: Anchura o altura total.
• R: Chaflán

• Las normas prevén para un mismo diámetro interior varias

series de diámetro (series 8, 9, 0, 1, 2, 3, 4 en orden
creciente). Para cada serie de diámetro, existen varias
series de anchura (series 0, 1, 2, 3, 4 en orden creciente).
SIMBOLIZACIÓN GENERAL
• La ISO establece estándares bajo la forma de un plan general de dimensiones
correspondiente a las normas ISO 15, ISO 355 e ISO 104. Estos estándares
permiten utilizar de forma universal los diferentes tipos de rodamientos.
• La simbolización general, extraída de las normas ISO 15 e ISO 104, se aplica a
todo tipo de rodamiento normalizado.
• Los rodamientos de rodillos cónicos son objeto de una simbolización específica
extraída de la norma ISO 355.
• Los rodamientos específicos utilizan una simbolización particular.
SIMBOLOS DE RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS
La norma ISO 355 define las series de dimensiones de los rodamientos de rodillos
cónicos.
PRECISIÓN DE EJECUCIÓN DE LOS RODAMIENTOS
La norma ISO 492 especifica las tolerancias aplicables a las dimensiones de tamaño y a
la precisión de rotación de los rodamientos radiales de serie métrica. Las tolerancias
dimensionales definidas por esta norma recaen en los símbolos siguientes:
Clases de tolerancias definidas por la norma ISO 492 son:

• La clase Normal, que es la de todos los rodamientos estándar, y que generalmente no

se indica en la designación del rodamiento.
• Las clases de Alta precisión que son, por orden creciente de precisión: ISO 6, ISO 5,
ISO 4, ISO 2.

• La norma ISO 199 fija igualmente las tolerancias de dimensiones de los rodamientos
axiales.
• La norma ISO 582 fija las tolerancias de los chaflanes del rodamiento. Las cotas de
apoyos y respaldos a respetar se indican en las tablas de características de
rodamientos.
• La norma ISO 5753 define las tolerancias sobre el juego radial de los rodamientos. Las
clases de tolerancias definen varios tipos de tolerancias y características, dadas para
una temperatura de 20º ± 1ºC.
Tolerancias dimensionales
La norma ISO 492 fija las tolerancias de las tres dimensiones principales de un
rodamiento:
• El diámetro interior d.
• El diámetro exterior D.
• La anchura de cada anillo B y C, con, además, para rodamientos cónicos, la anchura
total T.

Tolerancias funcionales
La norma define también la precisión de rotación de los rodamientos:

• El falso círculo de rotación de cada anillo. Se mide sobre el anillo móvil respecto al
anillo fijo.
• El flaneo (oscilación de la línea real en rotación respecto a la línea teórica) de la cara
de referencia del anillo interior respecto al diámetro interior.
• El flaneo de la superficie exterior respecto a la cara de referencia.
• El flaneo de la cara de referencia respecto a la pista.
NORMAS UNE SOBRE LOS RODAMIENTOS
• Los rodamientos tienen normalizadas sus dimensiones. Esta normalización trata de
restringir el número de rodamientos para asegurar una producción económica, facilitar
la intercambiabilidad y poder disponer de un número de tamaños suficiente para poder
satisfacer las necesidades de los usuarios.
• Los principios básicos dimensionales han sido internacionalmente normalizados por
ISO, donde tenemos las siguientes normas:
• Norma UNE 18.037 (ISO 15). Dimensiones para rodamientos radiales.
• Norma UNE 18.088 (ISO 355). Dimensiones para rodamientos de rodillos cónicos.
• Norma UNE 18.047 (ISO 104). Dimensiones para rodamientos axiales.
• Norma UNE 18.091 (ISO 1.206). Dimensiones para rodamientos radiales de
agujas. Serie ligera.
• Norma UNE 18.178 (ISO 6.979). Dimensiones para rodamientos radiales de
agujas. Serie pesada.
• Norma UNE 18.159 (ISO 3.245). Dimensiones para rodamientos radiales de
agujas sin aro interior.
• Norma UNE 18.174 (ISO 3031). Dimensiones de jaulas axiales de agujas.
• Norma UNE 18.132 (ISO 582). Dimensiones límite de los chaflanes.
• Para la precisión dimensional, ISO prescribe tolerancias y límites de errores permisibles
para las dimensiones principales (diámetros interior y exterior, ancho y rebordes
redondeados), necesarias para el montaje de rodamientos sobre árboles y alojamientos
de soportes.

• Norma UNE 18.031 (ISO 492). Tolerancias para rodamientos radiales.

• Norma UNE 18.064 (ISO 199). Tolerancias para rodamientos axiales.

• Norma UNE 18.091 (ISO 1.206). Tolerancias para rodamientos radiales de agujas.
Serie ligera.

• Norma UNE 18.178 (ISO 6.979). Tolerancias para rodamientos radiales de agujas.
Serie pesada.

• Norma UNE 18.159 (ISO 3.245). Tolerancias para rodamientos radiales de agujas
sin aro interior.

• Norma UNE 18.174 (ISO 3031). Tolerancias para jaulas axiales de agujas.
NORMAS DIN SOBRE LOS RODAMIENTOS
La nomenclatura de los rodamientos a partir de las normas DIN se muestra en las figuras,
mostrando la norma DIN 623 y DIN ISO 355, respectivamente.
Algunas normas DIN sobre los rodamientos son los siguientes:

• Rodamientos rígidos de bolas, de una hilera DIN 625

• Rodamientos de bolas de contacto angular DIN 628
• Rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera, DIN 628
• Rodamientos de bolas de contacto angular DIN 628
• Rodamientos oscilantes de bolas DIN 630
• Rodamientos de una hilera de rodillos cilíndricos DIN 5412
• Rodamientos de rodillos cilíndricos para máquinas eléctricas en vehículos de
tracción eléctrica DIN 43283
• Anillos angulares ISO 246 y DIN 5412
• Rodamientos de rodillos cilíndricos de doble hilera DIN 5412
• Rodamientos de rodillos cilíndricos de doble hilera llenos de rodillos DIN 5412
• Rodamientos de rodillos cónicos con dimensiones métricas DIN ISO 355 y DIN 720
• Rodamientos oscilantes de una hilera de rodillos DIN 635
• Rodamientos oscilantes de rodillos DIN 635
• Rodamientos axiales de bolas de simple efecto DIN 711
• Rodamientos axiales de bolas de doble efecto DIN 715
• Contraplacas para rodamientos axiales de bolas DIN 711
1) XX10
2) 6XXX
3) X3XX
4) J
5) ZZ
7) C3
6310ZZ C3 Jaula Prensada de
Acero con doble Sello de Metal y
Ajuste C3
 02. TIPOS DE
RODAMIENTOS
RODAMIENTOS RIGIDOS DE BOLAS
• Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no
separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren
poca atención o mantenimiento en servicio.

• Estas características, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los

más populares de todos los rodamientos.

• Soportan cargas radiales y axiales en ambos sentidos, son fáciles de montar y

requieren menos mantenimiento que otros tipos de rodamientos.
RODAMIENTOS DE UNA HILERA DE BOLAS CON CONTACTO
ANGULAR
• El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus
caminos de rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es aplicada
oblicuamente con respecto al eje.

• Como consecuencia de esta disposición, el rodamiento es especialmente apropiado

para soportar no solamente cargas radiales, sino también grandes cargas axiales,
debiendo montarse el mismo en contraposición con otro rodamiento que pueda recibir
carga axial en sentido.
RODAMIENTOS DE AGUJAS
• Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su
menor diámetro.

• A pesar de su pequeña sección, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga
y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es
limitado. Los Rodamientos de Agujas incorporan rodillos que son entre tres y diez veces
más largos que su diámetro y aportan una gran capacidad de carga radial.
• Las aplicaciones que utilizan rodamientos de rodillos de aguja incluyen transmisiones
automotrices o compresores de aire acondicionado.
RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS
• Los rodamientos de rodillos cónicos, debido a la posición oblicua de los rodillos y
caminos de rodadura, son especialmente adecuado para resistir cargas radiales y
axiales simultáneas.
• Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo
ángulo es muy abierto.
• Este rodamiento debe montarse en oposición con otro rodamiento capaz de soportar los
esfuerzos axiales en sentido contrario.
• El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se
montan cada uno separadamente.
RODAMIENTOS DE RODILLOS CILINDRICOS DE EMPUJE
• Los rodamientos de rodillo cilíndrico son un tipo de rodamiento de empuje de elemento
rodante.

• Se usan cuando se encuentran fuerzas axiales o cargas de tipo impacto muy altas
durante la operación.

• Los rodamientos ahorran espacio, son extremadamente rígidos y muestran una alta
capacidad de carga.
RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLOS A RÓTULA
Los rodamientos axiales de rodillos a rótula son rodamientos axiales desmontables que
actúan en efecto simple, son capaces de dar cabida a desalineación, apropiados para
altas cargas axiales, ciertas cargas radiales y regímenes de velocidad relativamente alta.
RODAMIENTOS DE BOLAS A RÓTULA
• Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un
camino de rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares
del eje respecto al soporte.
• Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones
considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el
modo de construcción. De esta forma, liberan dos grados de libertad correspondientes
al giro del aro interior respecto a los dos ejes geométricos perpendiculares al eje del aro
exterior.
CARGAS EN RODAMIENTOS
• La carga sobre un rodamiento o cojinete es
la suma de todas las fuerzas que ejercen
presión sobre él.
• Existen dos clases de fuerzas: axial y
radial.
• Si la fuerza se ejerce paralelamente
en el eje, es una carga axial.
• Si la fuerza se ejerce en ángulo recto
sobre el eje, es una carga radial.
Vida de los rodamientos y sus fallas

• Cada año, se fabrica un estimado de

10 000 millones de rodamientos en
todo el mundo.
• Solo una pequeña fracción de los
rodamientos en uso realmente fallan
(Ver grafico).
• La mayor parte de los rodamientos
(aprox. 90%) sobrevive al equipo en el
que están instalados.
• Un porcentaje (9,5%) se reemplaza
antes de que fallen por razones de
seguridad (prevención).
Aproximadamente el 0,5% de los
rodamientos se reemplazan porque
están dañados o fallan. Esto significa
que alrededor de 50 000 000 de
rodamientos se reemplazan cada año
por daños y fallas.
Vida de los rodamientos y sus fallas
Hay varias razones por las que los rodamientos se pueden dañar o fallar. Hablando
en general:
• 1/3 falla debido a fatiga
• 1/3 falla debido a problemas de lubricación (lubricante, cantidad o intervalo
de lubricación incorrectos)
• 1/6 falla debido a la contaminación (sellos ineficaces)
• 1/6 falla por otros motivos (manipuleo y montaje incorrectos, carga más
pesada o distinta de la anticipada, ajustes incorrectos o inadecuados)
La vida útil de un rodamiento puede alcanzar o exceder la vida nominal calculada
según una cantidad de factores:
• Calidad del rodamiento
• Almacenamiento
• Aplicación
• Montaje
• Lubricación
• Soluciones de sellado
Inspección y resolución de problemas
Inspección y resolución de problemas
Lubricante insuficiente
Lubricación con grasa
Consideraciones durante el primer llenado o el arranque:
• La grasa debe llenar el 100% del rodamiento y hasta la parte inferior
del eje en el soporte (de 1/3 a 1/2).
• Si la cavidad del soporte a lo largo del rodamiento es pequeña, es
posible que sea necesario reducir ligeramente la cantidad de grasa
para evitar el sobrecalentamiento por agitamiento.

Acciones durante el funcionamiento:

• Compruebe si hay desgaste, daño y fugas en los sellos.

Acciones durante la Re lubricación:

• Asegúrese de que el intervalo de Re lubricación es correcto (no demasiado largo).
• Asegúrese de que la grasa nueva penetra en el rodamiento. Lubricación por baño de aceite

Consideraciones durante el primer llenado, rellenado o parada:

• El nivel del baño de aceite debe estar en la mitad del elemento rodante más bajo durante la parada.

Acciones durante el funcionamiento:

• Asegúrese de que el soporte esté correctamente ventilado para evitar la contrapresión, que puede causar
el mal funcionamiento de los lubricadores automáticos.
• Compruebe si hay desgaste, daño y fugas en los sellos.
• Compruebe si hay fugas en el soporte partido y aplique una capa fina de empaquetadura para juntas, de
ser necesario.
Lubricante excesivo
Demasiado lubricante puede causar agitamiento excesivo y temperaturas elevadas.
Lubricación con grasa
Consideraciones durante el primer llenado o el arranque:
• La grasa debe llenar el 100% del rodamiento y hasta la parte inferior del
eje en el soporte (de 1/3 a 1/2).
• Si la cavidad del soporte a lo largo del rodamiento es pequeña, es posible
que sea necesario reducir ligeramente la cantidad de grasa para evitar el
sobrecalentamiento por agitamiento.

Acciones durante el funcionamiento:

• Compruebe si la purga de grasa es posible, ya sea por los sellos o por un tapón de drenaje. Una válvula de
escape de grasa podría evitar la aplicación de grasa en exceso.
• Compruebe si los sellos tienen la orientación adecuada, lo que permitirá purgar el exceso de lubricante y
excluir los contaminantes.
• Asegúrese de que el intervalo de relubricación no sea demasiado corto.
• Asegúrese de aplicar la cantidad correcta al relubricar.
Lubricación por baño de aceite
Acciones:
• Asegúrese de que el nivel del baño de aceite esté en la mitad del elemento rodante más bajo durante la
parada.
• Verifique si hay bloqueos en los agujeros de retorno del aceite.
• Instalar una mirilla en todos los soportes es un modo rápido y sencillo de comprobar si el nivel de aceite de
los soportes es el correcto.
Lubricante Incorrecto
Acciones:

• Revise la aplicación para determinar la viscosidad correcta del aceite base (grasa, aceite) y la
consistencia (grasa) requerida para las condiciones específicas de funcionamiento.

• El contacto metal-metal puede llevar a calor excesivo y desgaste prematuro; en última instancia, a
niveles de ruido más altos.

• Compruebe la miscibilidad si se ha cambiado el tipo de grasa o de aceite.

• Compruebe la consistencia de la grasa.

• Compruebe la viscosidad de funcionamiento.

Sistema de Lubricación Incorrecto
Acciones:

• Revise la velocidad de funcionamiento y mida la temperatura de funcionamiento.

• Determine si se utiliza un sistema de lubricación adecuado.

• Cambiar de grasa a aceite puede ser una solución sencilla.

• Cambiar de lubricación por baño de aceite a circulación de aceite puede ser una solución.

• Agregar un enfriador auxiliar a un sistema de lubricación de aceite existente también puede evitar
muchos problemas relacionados con el calor.

• Consulte con el fabricante del equipo los requerimientos específicos.

• Consulte los valores de velocidad nominal incluidos en la guía de producto del fabricante.
Los sellos del soporte están demasiado apretados
Acciones:

• Reemplace el sello con uno que tenga la tensión correcta.

En forma alternativa, mecanice el eje para obtener la
tensión correcta para el actual sello tipo resorte.

• Asegúrese de que los sellos estén correctamente

lubricados.

• Compruebe si hay desgaste en los labios de los sellos.

• Los sellos de fieltro se deben remojar en aceite caliente

antes de instalarlos.

Otros componentes obstruyen los sellos del rodamiento

Acción:

Compruebe los componentes de contacto de los sellos:

• Altura de resaltes

• Posibilidad de tolerar desplazamiento axial si ocurre

estiramiento del eje
Descamación
Tipo de Falla
Cuando un rodamiento gira con carga, ocurre la salida de por la fatiga del acero en las superficies de los elementos
rodantes o las superficies de las pistas de los anillos interno y externo, esto ocasiona la descamación en los
rodamientos.
Posibles Causas
• Carga excesiva
• Montaje incorrecto (desalineación)
• Carga de momento
• Contaminación de partículas, o entrada de agua
• Lubricación deficiente, o lubricante inadecuado
• Juegos radiales incorrectos
• Deficiencia en la precisión del eje o del alojamiento
• Consecuencia de la oxidación en las paradas
Contramedidas
• Reconfirmar la especificación del rodamiento y revisar las condiciones de carga
• Mejorar el método de montaje
• Mejorar el método de sellado y prevenir la oxidación durante las paradas
• Utilizar lubricante con la viscosidad adecuada y mejorar el método de lubricación
• Confirmar la precisión del eje y del alojamiento
• Confirmar el juego radial interno del rodamiento
FALLAS TIPICAS EN RODAMIENTOS

Componente:
• Anillo Externo del Rodamiento de Contacto Angular
Síntoma:
• Descamación en mitad de la circunferencia de la pista.
Causa:
• Lubricación deficiente generada por la entrada de fluido de corte en el
exterior del rodamiento.
FALLAS TIPICAS EN RODAMIENTOS

Componente:
• Anillo Interno del Rodamiento de Contacto Angular
Síntoma:
• Descamación a lo largo de la pista.
Causa:
• Desalineamiento en la instalación.
FALLAS TIPICAS EN RODAMIENTOS

Componente:
• Anillo Externo de Rodamiento de Bolas
Síntoma:
• Descamación en la pista en los intervalos de las bolas.
Causa:
• Impactos en la instalación.
FALLAS TIPICAS EN RODAMIENTOS

Componente:
• Bolas de Rodamiento de Bolas.
Síntoma:
• Descamación en la superficie de las bolas.
Causa:
• Desalineamiento en la instalación.
FALLAS TIPICAS EN RODAMIENTOS

Componente:
• Anillo Interno de un Rodamiento de Rodillos Esféricos.
Síntoma:
• Descamación en una hilera a toda su circunferencia.
Causa:
• Carga Axial Excesiva.
03. MONTAJE DE
RODAMIENTOS
PREPARATIVOS
Control del asiento del rodamiento
Con todas las mediciones hay que tener en cuenta que el aparato de medición tenga
aproximadamente la misma temperatura que las partes a medir.

Asientos cilíndricos
Para medir los ejes se usa generalmente un micrómetro de exteriores, cuya exactitud de
medida debe controlarse mediante contraste.
PREPARATIVOS
Control del asiento del rodamiento

Debido a la diversidad de tipos y tamaños no todos los rodamientos pueden montarse de

la misma manera. Hay que distinguir entre procedimientos mecánicos, hidráulicos y
térmicos.

• Los aros de rodamientos templados son sensibles a golpes y percusiones.

• Por esta razón no deben golpearse con un martillo.
• Durante el montaje de rodamientos no despiezables la fuerza ha de aplicarse en el aro
que se vaya a montar primeramente.
• Fuerzas que actúan sobre el aro de ajuste deslizante se transmiten a través de los
cuerpos rodantes.
• Con ello pueden dañarse los caminos de rodadura y los cuerpos rodantes. El montaje
de rodamientos despiezables es más sencillo ; ambos aros pueden montarse por
separado.
• Para que no surjan estrías longitudinales se giran las piezas ligeramente. Con todas las
mediciones hay que tener en cuenta que el aparato de medición tenga
aproximadamente la misma temperatura que las partes a medir.
PREPARATIVOS
Procedimientos Térmicos

• En caso de que con los asientos cilíndricos se prescriban ajustes fijos en el montaje,
generalmente se calientan los rodamientos para el montaje. Un ensanchamiento
suficiente de los rodamientos se consigue con 80 hasta 100 ºC.

• Al calentar los rodamientos ha de ser controlada exactamente la temperatura. En

ningún caso se pueden superar los 120 ºC, ya que entonces existe el peligro de que la
estructura de las piezas del rodamiento se altere. La dureza disminuye y las
dimensiones varían.
PREPARATIVOS
Procedimiento Hidráulico

• Al emplear el sistema hidráulico, se inyecta aceite entre las superficies de asiento aceite
para máquinas o bien un aceite con aditivos desoxidantes.

• La película de aceite separa prácticamente las superficies de contacto del ajuste con lo
que puede deslizar una sobre la otra con poco esfuerzo y sin peligro de dañarse. La
herrumbre de contacto puede disolverse mediante petróleo o aceite con aditivos
desoxidantes.
PREPARATIVOS
Montaje Mecánico
• Para el montaje en frío de un rodamiento sobre el eje, se utiliza una fuerza física
aplicada a la pista interna del rodamiento para mover el rodamiento sobre el ajuste de
interferencia.
• Cuando se monta sobre una camisa o alojamiento en una cajera, se debe ejercer la
fuerza en la pista externa.
• Una manga de impacto permite a la persona que realiza la instalación aplicar fuerza
sólo sobre la pista interior.
PREPARATIVOS
¿Montaje frío o en caliente?
Al momento de definir el método más apto para montar el rodamiento primero hay que
considerar el tipo de agujero del rodamiento ya que de eso dependerá la técnica a llevar a
cabo.
Rodamientos con agujero cilíndrico
En los rodamientos con agujero cilíndrico considere que el ajuste principalmente se llevará
a cabo por el dimensionamiento en eje y/o alojamiento, este es el punto más importante,
se debe contar dentro de los datos de hoja de vida de su equipo las tolerancias
dimensionales de los componentes adyacentes, en este sentido y como regla general el
aro que gira es el aro que lleva el mayor ajuste.
¿Montaje frío o en caliente?
Montaje en Frio
• Se recomienda para rodamientos con diámetro interior no mayor a 50mm.
• Puede utilizar una prensa hidráulica o casquillos especiales, aplique la fuerza de
montaje en el aro que gire en los 360° de su circunferencia o al menos en 180°.
• Evite utilizar casquillos de bronce, taquetes de madera o materiales blandos ya que al
golpearlo pueden desprenderse partículas contaminantes que quedarán atrapadas en el
rodamiento causando un daño.
• De igual forma no golpeé directamente al rodamiento con un martillo u objeto de punta
ya que sobrecargará axialmente al rodamiento.
¿Montaje frío o en caliente?
Montaje en caliente

• Ideal para rodamientos de más de 50mm., de aro interior.

• El objetivo es el de expandir el aro interior del rodamiento para su montaje.
• Utilice un calentador de inducción respetando la temperatura de montaje (medida en el
aro interior) de 110°C, nunca caliente a más 125°C el rodamiento ya que se puede
deformar dimensionalmente o afectar el tratamiento térmico del rodamiento y causar un
fallo prematuro.
04. CONCEPTOS BASICOS
DE LUBRICACIÓN
TIPOS DE LUBRICACION
Lubricación Hidrodinámica

Se presenta cuando la acción del movimiento relativo entre dos superficies

lubricadas, se crea una película lubricante lo suficientemente gruesa como para
impedir todo contacto metal-metal.
TIPOS DE LUBRICACION
Lubricación por Capa Límite

• Por lo general son sólidos que rellenan los poros de las superficies evitando que
hagan contacto entre ellas.
• Se produce cuando el espesor de la película lubricante es escaso (como para no
separar adecuadamente las superficies de contacto).
• El roce metal-metal se produce en la zona de contacto, produciendo una
soldadura localizada en las crestas de las superficies
VISCOCIDAD
• La viscosidad es una característica de los fluidos en movimiento, que muestra una
tendencia de oposición hacia su flujo ante la aplicación de una fuerza.
• La viscosidad en términos prácticos es el tiempo que tarda un líquido en escurrir.

INDICE DE VISCOCIDAD

El índice de viscosidad (IV) es un método comúnmente utilizado para medir el cambio de la

viscosidad de un fluido en relación a la temperatura. Mientras mayor es el IV, menor es el
cambio relativo en la viscosidad con la temperatura. Los mejoradores de IV, también
conocidos como modificadores de viscosidad, son aditivos que incrementan la viscosidad
de un fluido a través de su rango de temperatura.

El índice de viscosidad es la propiedad de conservar la viscosidad a pesar de la

elevación de la temperatura.
 05. TIPOS DE
LUBRICANTES
CONCEPTOS BASICOS DE LUBRICACION
BASES MINERALES
• Una base mineral es la que se obtiene a partir del petróleo del cual se la “extrae”
mediante destilación fraccionada, vale decir que tanto el aceite base como el
resto de los subproductos que conocemos del petróleo, Nafta, Gasoil, etc.
• Las bases minerales pueden clasificarse de diferentes maneras, una de ellas es
mencionando el tipo de petróleo del cual fueron extraídas, principalmente se
obtienen de petróleos de tipo Parafínico o Nafténico.
BASES SINTETICAS
• Las bases sintéticas pueden ser elaboradas a partir de productos de petróleo u
otras materias primas, y obtienen su denominación a raíz de su método de
elaboración.
• Son compuestos químicos donde predomina una sustancia, es decir que en su
composición química son prácticamente puras, lo que se traduce en perfiles de
comportamiento predecibles.
ADITIVOS
• Los aditivos que se agregan a las bases lubricantes son los que impartirán las
características que harán que el lubricante cumpla con la necesidad de un
dispositivo determinado, así pues, las principales aplicaciones son las que
comprenden a los lubricantes para motores, transmisiones y sistemas
hidráulicos
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

LUBRICACIÓN DEL RODAMIENTO CON ACEITE VAPORIZADO

Los sistemas de aceite vaporizado proveen pequeñas cantidades de aceite fresco

de manera continua. Su aplicación es de tipo niebla “pura” o de niebla “purga”
(depósito “húmedo” o “ seco”). Los depósitos húmedos tienen un nivel de aceite
normal además de la carcasa con rodamiento purgado (vapor de aceite) para
excluir los contaminantes de la atmósfera. Los depósitos secos dependen del vapor
del aceite como único lubricante.
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
SISTEMA AUTOMATICO DE LUBRICACIÓN
• Los sistemas de lubricación automática centralizada son una forma eficaz de
aumentar la disponibilidad de las máquinas y reducir la dependencia del talento
escaso. Estos sistemas suministran la cantidad de lubricación adecuada con la
frecuencia correcta, minimizan la fricción y el desgaste, y optimizan la vida útil de
los rodamientos y la maquinaria.
• Diseñados para lubricar máquinas individuales o plantas enteras, los sistemas
de lubricación automática permiten una reposición de lubricante correcta y
precisa en todos los puntos requeridos, que ofrece una serie de beneficios en el
proceso.
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN POR BAÑO DE ACEITE CON INDICADOR

En la lubricación por baño el cojinete está girando en contacto con el eje en un baño
de aceite. Este tipo de lubricación es muy económica y no requiere más atención que
la inspección regular del correcto nivel de aceite y un periódico lavado y llenado de
serie de beneficios en el proceso.
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN POR BAÑO DE ACEITE CON INDICADOR
• En la lubricación por baño el cojinete está girando en contacto con el eje en un
baño de aceite. Este tipo de lubricación es muy económica y no requiere más
atención que la inspección regular del correcto nivel de aceite y un periódico
lavado y llenado de serie de beneficios en el proceso.
• Otro arreglo consiste en un “Anillo de Lubricación” que se encuentra sumergido
parcialmente en el aceite y al girar sobre el eje lleva el aceite hasta los
rodamientos.
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN MANUAL
• La lubricación manual consiste en una bomba manual que debe ser recargada
con la grasa a utilizar.
• Para lograr una lubricación eficaz, es necesario montar el engrasador o la
articulación de la boquilla de engrase de acuerdo con la dirección de instalación.
• Las tareas de lubricación manual pueden ser complejas e incómodas, y suelen
requerir la parada del equipo.
• La lubricación manual de puntos de lubricación de difícil acceso también puede
aumentar la posibilidad de accidentes de trabajo y distrae a sus valiosos recursos
humanos de otras tareas.
• La lubricación manual incorrecta puede ser un factor para la creación de desafíos
adicionales.
Cómo debes calcular la cantidad de grasa para la re
lubricación periódica de Rodamientos

El exceso de grasa en un rodamiento incrementa la temperatura de operación y puede

ocasionar un daño de rodamiento. Por otro lado, la falta de lubricación es un factor
determinante para la falla del rodamiento.

Los fabricantes de rodamientos han establecido una fórmula para calcular la cantidad
necesaria para re-lubricar un rodamiento basados en las dimensiones del mismo.

Donde:
Grs: Cantidad en gramos a dosificar (considerar que la
densidad promedio de las grasas es de aproximadamente:
1 gr/cm3, por lo cual 1 gr~1 cm3)
D= Diámetro exterior del rodamiento, mm
B= Ancho del rodamiento, mm
PREGUNTAS