Modulo Iii Manipulacion de Cargas Con Carretillas Elevadoras PDF

SECRETARÍA, INN FORMACIÓN
MANIPULACIÓN DE CARGAS CON CARRETILLAS ELEVADORAS

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1 MANIPULACIÓN Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

En la manipulación y transporte de cargas con carretillas elevadoras es necesario estudiar previamente unos conocimientos
acerca de las actividades que conlleva el movimiento de mercancías para un óptimo manejo de las mismas.
Especial atención merece conocer los riesgos laborales derivados de estas máquinas, e igualmente identificar las medidas
de seguridad a adoptar en el transporte de mercancías.
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ÍNDICE:
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1.1 Flujo logístico interno de cargas y servicios. Importancia socioeconómica
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1.2 Almacenamiento, suministro y expedición de mercancías
1.3 Normativa comunitaria y española sobre manipulación de mercancías
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1.4 Prevención de riesgos laborales y medidas de seguridad en el transporte de mercancías
1.5 Medios de transporte internos y externos de las mercancías. Condiciones básicas

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1.6 Simbología y señalización del entorno y medios de transporte: Placas, señales informativas luminosas, acústicas
1.7 Unidad de carga. Medición y cálculo de cargas
1.8 Documentación que acompaña a las mercancías

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1.9 Documentación que genera el movimiento de cargas. Transmisión por vías digitales
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1.1 Flujo logístico interno de cargas y servicios. importancia socioeconómica

1.1 Flujo logístico interno de cargas y servicios. importancia socioeconómica
1.1 Flujo logístico interno de cargas y servicios. importancia

socioeconómica
La logística se refiere a aquellas actividades relacionadas con el movimiento y el almacenamiento de materiales, consiste en
el traslado y almacenamiento de las mercancías entre proveedor, empresa y cliente final.
El flujo logístico de una empresa hace referencia al proceso realizado desde la recepción del pedido por parte del cliente,
pasando por la etapa de producción y transporte hasta la llegada al cliente.
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Dicha actividad ha de realizarse de un modo eficaz para reducir los gastos económicos; a continuación se indican unas
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pautas que todo proceso logístico debe alcanzar:
-Reducción en los plazos de entrega.
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-Aumento de la rotación de productos.
-Gestión del almacenamiento en tiempo real.
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-Seguridad y rapidez en el transporte interno y externo
Nota: La logística permite almacenar los productos en el lugar, en el momento y en unas condiciones adecuadas,
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garantizando los servicios del cliente de forma ininterrumpida.
Las actividades logísticas tienen lugar en el almacén, y entre ellas destacan:
-Recepción de materiales o productos.

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-La consolidación de cargas.

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-Etiquetado y envasado de productos.
Se debe tener en cuenta la importancia socioeconómica en el sector logístico, para la cual se examinarán los siguientes
aspectos:
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-Disminución de los costes financieros de los stocks.
-Optimización de los costes de almacenaje y transporte.

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-Reducción de los costes de planificación.

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-Reducción de los costes de personal.

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-Precios especiales de los servicios logísticos.
-Reducción de los plazos de entrega.
-Creación de una logística multinacional orientada a los mercados.
-Satisfacción creciente de los clientes.
-Reducción de los plazos de entrega.
-Aumento de la rotación de los stocks.
-Reducción de los stocks, costes de manutención y de preparación de pedidos.
-Optimización de la utilización de las capacidades de almacenaje y de transporte.
-Definición y reparto claro de las tareas
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Las principales actividades llevadas a cabo en el almacenamiento, suministro y expedición de mercancías son:
● Recepción de pedidos.
● Almacenaje y manutención de la mercancía.
● Preparación de pedidos (picking).
● Expedición de la mercancía.
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Recepción de pedidos
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Las funciones que se realizan en esta etapa son:
● Preparación de la documentación relativa a los productos que se van a recepcionar.
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● Descarga del pedido y traslado a la zona de recepción.
● Verificación del pedido, comprobación cuantitativa, revisando que los productos solicitados son los que han llegado, según
la documentación.
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● Comprobación cualitativa: a veces esta función la realiza el departamento de control de calidad.
● Devolución de productos erróneos.
Almacenaje y manutención de la mercancía

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El almacenaje se considera la actividad principal, y supone la etapa de mayor coste económico, debido a:
● Equipo y maquinaria.
Depreciación de valor de los productos almacenados.
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● Número de personal empleado.

● Costes financieros del capital empleado en los productos almacenados.
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● Costes informáticos.
La manutención consiste en aquellas actividades que se realizan en el almacén para conservar la mercancía y
acondicionarla:
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Preparación de pedidos (picking)
Esta etapa tiene un elevado coste, en ella tienen lugar las siguientes operaciones:
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● Carga y descarga.
Localización de la mercancía.
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● Elaboración de la orden de picking.

● Planificación de cada pedido.
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● Embalaje y desembalaje de la unidad de carga, se produce al separar la carga que viene en un palé.
Expedición de la mercancía
● Recuento, etiquetaje y acondicionamiento de la mercancía.

● Verificar el contenido del pedido.
● Clasificar los pedidos por itinerarios o por clientes.
● Control del proceso de carga en los vehículos.
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1.3 Normativa comunitaria y española sobre manipulación de

mercancías
La Normativa sobre manipulación de mercancías se clasifica en comunitaria y española, las cuales hacen referencia a la
seguridad y salud laboral, y a los deberes, derechos y reglas de conducta de las personas que manipulan y transportan
cargas.
Las principales normas se recogen en:
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-El 17 de mayo de 2006, el Parlamento Europeo aprueba la Directiva 2006/42/CE, relativa a las máquinas y por la que se
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modifica la Directiva 95/16/CE. En España se traspone la Directiva 2006/42/CE mediante el RD 1644/2008, cuyo real Decreto
tiene por objeto "establecer las prescripciones relativas a la comercialización y puesta en servicio de las máquinas, con el fin
de garantizar la seguridad de las mismas y su libre circulación dentro del Estado Económico Europeo".
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-Real Decreto 485/1997, 14 de abril, sobre disposiciones mínimas en materia de señalización de seguridad y salud en el
trabajo. En su artículo 2 establece las siguientes definiciones:
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"a) Señalización de seguridad y salud en el trabajo: una señalización que, referida a un objeto, actividad o situación
determinadas, proporcione una indicación o una obligación relativa a la seguridad o la salud en el trabajo mediante una
señal en forma de panel, un color, una señal luminosa o acústica, una comunicación verbal o una señal gestual, según
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proceda.
b) Señal de prohibición: una señal que prohíbe un comportamiento susceptible de provocar un peligro.
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c) Señal de advertencia: una señal que advierte de un riesgo o peligro.

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d) Señal de obligación: una señal que obliga a un comportamiento determinado.
e) Señal de salvamento o de socorro: una señal que proporciona indicaciones relativas a las salidas de socorro, a los
primeros auxilios o a los dispositivos de salvamento.
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f) Señal indicativa: una señal que proporciona otras informaciones distintas de las previstas en los párrafos b) a e).
g) Señal en forma de panel: una señal que, por la combinación de una forma geométrica, de colores y de un símbolo o
pictograma, proporciona una determinada información, cuya visibilidad está asegurada por una iluminación de suficiente
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intensidad.
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h) Señal adicional: una señal utilizada junto a otra señal de las contempladas en el párrafo g) y que facilita informaciones
complementarias.
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i) Color de seguridad: un color al que se atribuye una significación determinada en relación con la seguridad y salud en el
trabajo.
j) Símbolo o pictograma: una imagen que describe una situación u obliga a un comportamiento determinado, utilizada sobre
una señal en forma de panel o sobre una superficie luminosa.
k) Señal luminosa: una señal emitida por medio de un dispositivo formado por materiales transparentes o translúcidos,
iluminados desde atrás o desde el interior, de tal manera que aparezca por sí misma como una superficie luminosa.
l) Señal acústica: una señal sonora codificada, emitida y difundida por medio de un dispositivo apropiado, sin intervención
de voz humana o sintética.
m) Comunicación verbal: un mensaje verbal predeterminado, en el que se utiliza voz humana o sintética.
n) Señal gestual: un movimiento o disposición de los brazos o de las manos en forma codificada para guiar a las personas
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que estén realizando maniobras que constituyan un riesgo o peligro para los trabajadores."
-Real Decreto 486/1997, 14 de abril, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en los
lugares de trabajo.
-Real Decreto 487/1997, de 14 de abril, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la manipulación
manual de cargas que entrañe riesgos, en particular dorsolumbares, para los trabajadores. "Transpone la DIRECTIVA
90/269/CEE, de 29 de mayo de 1990, que establece las disposiciones mínimas de seguridad y de salud relativas a la
manipulación manual de cargas que entrañe riesgos, en particular dorsolumbares, para los trabajadores".
-Real Decreto 488/1997, de 14 de abril, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas al trabajo con equipos
que incluyen pantallas de visualización.
-Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la
utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo.
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-Real Decreto 1942/1993, de 5 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de instalaciones de protección contra
incendios.
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-Orden de 26 de mayo de 1989 por la que se aprueba la Instrucción Técnica Complementaria MIE-AEM3 del Reglamento
de Aparatos de Elevación y Manutención referente a carretillas automotoras de manutención, el cual dispone que: "En el
territorio español, y a partir de la entrada en vigor de la presente Orden, no podrán comercializarse ni ponerse en servicio
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más que aquellas carretillas automotoras de manutención que respondan a las disposiciones de la Instrucción Técnica
Complementaria que figura como anexo a esta disposición".
Nota: Las NTP son guías de buenas prácticas. Sus indicaciones no son obligatorias salvo que estén recogidas en una
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disposición normativa vigente. A efectos de valorar la pertinencia de las recomendaciones contenidas en una NTP concreta
es conveniente tener en cuenta su fecha de edición.
-NTP 319: Carretillas manuales: transpaletas manuales, cuyo objetivo es "la descripción de las características y aplicaciones
de las transpaletas manuales así como los riesgos de accidente relativos a su utilización y las medidas de prevención a
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adoptar para evitarlo".

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-NTP 481: Orden y limpieza de lugares de trabajo. El R.D. 486/1997 por el que se establecen las disposiciones mínimas de
seguridad y salud en los lugares de trabajo, en su Anexo II regula la obligatoriedad de mantener los locales de trabajo
limpios y ordenados.
-NTP 618: Almacenamiento en estanterías metálicas, cuyo objetivo es "es la descripción del sistema de almacenamiento en
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estanterías metálicas, indicándose los riesgos relacionados con las especificaciones, diseño y montaje, así como durante los
trabajos de explotación y las medidas de prevención y protección a adoptar en cada caso".
-NTP 713: Carretillas elevadoras automotoras (I): conocimientos básicos para la prevención de riesgos.
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Las carretillas automotoras comercializadas o puestas en servicio a partir de 1996 vienen identificadas con el marcado "CE"
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indicativo de que las mismas cumplen con los requisitos esenciales de seguridad y salud establecidos en el Anexo I de los
RD 1435/1992 y 56/1995 (Directiva 98/37/CE). No obstante, gran cantidad de carretillas en uso carecen de tal marcado por
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haberse comercializado con anterioridad a esa fecha y deben adecuarse a los requisitos fijados en el Anexo I del RD
1215/1997 y utilizarse siguiendo los criterios fijados en el Anexo II del citado RD.
Los objetivos de esta NTP son:
● Describir brevemente las características de estos equipos en sus diferentes versiones.

● Exponer los criterios y parámetros a tener en cuenta para la selección de los mismos según sus especificaciones y las
necesidades operativas en cada caso.
● Describir las características y nivel formativo de los operadores de carretillas.
● Indicar los principios básicos del equilibrado de cargas y estabilidad.
● Identificar los peligros asociados a su utilización.
● Ofrecer un listado, no exhaustivo, de las medidas preventivas aplicables a dichos peligros.
● Hacer un breve recorrido por los textos legales que les afectan de forma directa.
-NTP 714: Carretillas elevadoras automotoras (II): principales peligros y medidas preventivas, se identifican los principales
peligros y las medidas preventivas que con carácter general deben poseer estas máquinas.
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Además de toda la legislación laboral aplicable con carácter general, las carretillas elevadoras están incluidas y por tanto
deben cumplir con las Directivas de Seguridad en Máquinas refundidas en la 98/37/CE, que a nivel de la legislación interna
española se contemplan en los RD 1435/1992 y RD 56/1995.
En aplicación del RD 1215/1997 sobre equipos de trabajo, todas las carretillas elevadoras que en la fecha de entrada en
vigor de este Real Decreto estuvieran a disposición de los trabajadores en la empresa o centro de trabajo y que hubiesen
sido puestas en servicio con anterioridad al 10.6.89, habrán debido adecuarse a las disposiciones mínimas contenidas en el
Anexo I y ser utilizadas conforme a las disposiciones del Anexo II del citado Real Decreto.
Según el RD 212/2002, las carretillas elevadoras que trabajan a la intemperie también deben llevar en lugar visible el
etiquetado de nivel sonoro con indicación del nivel acústico garantizado de la máquina en el entorno.
-NTP 715: Carretillas elevadoras automotoras (III): mantenimiento y utilización. Se describen los distintos criterios a seguir
para realizar un mantenimiento adecuado de las mismas, y trata los aspectos más importantes a tener en cuenta para el
manejo seguro de estos equipos
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1.4 Prevención de riesgos laborales y medidas de seguridad en el transporte de

mercancías
1.4 Prevención de riesgos laborales y medidas de seguridad en el transporte de mercancías
1.4 Prevención de riesgos laborales y medidas de seguridad en

el transporte de mercancías
Nota: "La Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales, determina el cuerpo básico de garantías y
responsabilidades preciso para establecer un adecuado nivel de protección de la salud de los trabajadores frente a los
riesgos derivados de las condiciones de trabajo, en el marco de una política coherente, coordinada y eficaz. Según el artículo
6 de la misma serán las normas reglamentarias las que irán fijando y concretando los aspectos más técnicos de las medidas
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preventivas".
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Los riesgos derivados del manejo manual de cargas son:
Atrapamientos, sucede en el vuelco de una carretilla.
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● Sobreesfuerzos repetitivos, debidos a la manipulación de máquinas de tracción o empuje manual.

● Fracturas y lesiones músculo-esqueléticas.
● Atropellos, suceden al circular las máquinas y no observar las vías para peatones.
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● Caídas de personas al mismo nivel.
● Cortes, golpes y proyecciones, sucede al golpearse contra la mercancía u otras instalaciones del almacén.
● Caídas de objetos en manipulación, al no realizar el agarre de la carga firmemente.
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Los riesgos derivados del manejo de máquinas automotoras y de tracción o empuje manual son, además de las anteriores:
● Atrapamientos, la principal causa es circular con la carga elevada o por una velocidad excesiva al girar o tomar una curva.
● Fatiga posicional repetitiva, tras un largo periodo de tiempo sujetando una carga.
Contusiones, cuando al ascender o descender de la carretilla se realiza de forma inadecuada.
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● Golpes por caída de personas montadas sobre la carretilla.

Torsiones, lumbalgias, traumatismos vertebrales…etc, debido al levantar grandes cargas o al empleo de carretillas con
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asientos no ergonómicos.
● Contactos eléctricos con las máquinas.
● Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes físicos: ruidos y vibraciones.
● Intoxicación por inhalación de gases, debido a trabajos en el interior de espacios cerrados con una atmósfera interior con
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baja concentración de oxígeno y posible presencia de gases o vapor.

● Incendios y explosiones, debido al uso de carretillas convencionales en áreas con atmósferas de gases, vapores o polvos
explosivos o inflamables. También por la carga de baterías eléctricas en áreas con focos de ignición.
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Entre las medidas preventivas asociadas a la seguridad del transporte de mercancías destacan:
Realizar una adecuada manipulación manual de las cargas.

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● Separar los pies para lograr una postura estable, doblando las rodillas.
Aproximar la carga al cuerpo.
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● Situar la carga a la altura de la cadera para realizar desplazamientos con la misma.

● Cuando la carga sea muy pesada, utilizar medios auxiliares para su manipulación, por ejemplo transpaletas.
● Circular a la velocidad adecuada en todo momento a la vía en la que se transita.
● Prohibir transportar personas en las carretillas dotadas de un solo asiento.
● No trabajar en recintos cerrados mal ventilados con carretillas de motor térmico.
● Realizar las revisiones periódicas establecidas según el vehículo utilizado.
● Respetar las normas de tráfico según el Código de Circulación.
● Examinar el nivel de ruido en el puesto de trabajo.
● No sobrepasar la capacidad nominal de la carga indicada en el vehículo.
● Evitar la distracción al volante.
● No ingerir bebidas alcohólicas ni comidas cuantiosas.
Para tomar las medidas de seguridad adecuadas en el transporte de mercancías es imprescindible utilizar los Equipos de
Protección Individual (EPI) según el tipo de riesgo, a continuación se indican los más empleados:
● Traje de trabajo: debe tener puños en las mangas para evitar enganches, y además debe ser amplio y cómodo, pero no
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demasiado, utilizando la ropa adecuada en función de la temperatura en la que se encuentre el operario. En algunos casos
se utilizarán petos reflectantes, para mayor visibilidad.
● Casco en trabajos con máquinas automotoras y siempre que la cabina no esté cubierta.
● Guantes para manipular cargas y agarrarlas firmemente, también para agresiones mecánicas.
● Protectores auditivos: tapones o auriculares, cuando sea necesario por el ruido.
● Fajas y cinturones antivibraciones.
● Mascarilla y gafas cuando para evitar el contacto con la piel y mucosas de os productos químicos.
● Calzado de seguridad.
Respecto a las medidas de actuación en situaciones de emergencia, el empresario establecerá y dará a conocer aquellas
medidas que conlleve la actuación segura de los trabajadores cuando se presente una situación de este tipo. A continuación
se indican las siguientes medidas:
● Formación de trabajadores en primeros auxilios.

Formación del trabajador ante una situación de vuelco.
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● Plan de emergencia y evacuación.

Personal responsable y formado para llevar a cabo medidas de emergencia: por ejemplo jefes de intervención.
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● Teléfonos de urgencia: 112.

● Asistencia médica.
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En caso de accidente o enfermedad deberán tenerse en cuenta las siguientes indicaciones de carácter general:
Analizar la situación antes de actuar, tratando de no precipitarse y permaneciendo sereno.
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● Conservar la calma, tranquilizando al accidentado.

● Mantener al herido inmovilizado.
● No dar nunca de beber a una persona sin conocimiento.
No mover al accidentado sin saber antes lo que tiene.
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● Solicite ayuda sanitaria.
Ante cualquier accidente se debe aplicar el método P.A.S:

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● Proteger: se debe retirar a la persona accidentada del peligro y a quien está prestando auxilio, para prevenir la
agravación del accidente.
● Avisar: dar aviso llamando al teléfono de emergencias 112 comunicando la existencia del accidente, diciendo desde
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dónde llama e indicando el lugar exacto del accidente.

● Socorrer: realizar una primera evaluación del accidentado: hablándole para ver si está consciente, comprobando si
respira o sangra, tomándole el pulso si cree que el corazón no late...
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1.5 Medios de transporte internos y externos de las mercancías condiciones básicas

1.5 Medios de transporte internos y externos de las mercancías condiciones básicas
1.5 Medios de transporte internos y externos de las

mercancías condiciones básicas
En el transporte interno se incluyen aquellas actividades relacionadas con la carga y descarga de mercancías en las zonas
de recepción y expedición, así como el transporte de materias primas y materiales a las líneas de producción.
En este tipo de transporte se utilizan los siguientes medios:
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Transportador de rodillos: Son elementos auxiliares en los cuales se recibe un producto para conducirlo a otro punto. Se
emplea sobre todo en aquellas cargas pesadas que deben ser trasladadas en el almacén. Normalmente no requieren de un
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operario que las manipule.
Transportadores aéreos: se denominan también puentes-grúa, con ellas se mantiene el suelo despejado de mercancías y
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se facilita el paso de otros equipos móviles.
Cinta transportadora fija: es un sistema de transporte continuo formado por una banda continua que se mueve entre dos
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tambores. Sirven de ayuda en el transporte de cargas, permitiendo ahorrar mano de obra y transportar rápidamente
grandes cargas. Son muy utilizadas para transportar materiales granulados, agrícolas e industriales, por ejemplo cereales.
Transpaleta: es un aparato utilizado para realizar tareas de carga, descarga, traslado…etc. Puede ser manual o
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motorizada:
-Manual: se utiliza para el traslado de cargas unitarias sobre palés desde los lugares de operación a los lugares de
almacenamiento.
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-Motorizada: lleva incorporado un motor eléctrico para desplazar cargas con mayor facilidad. Se distinguen los siguientes
modelos:
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-Transpaletas eléctricas: son manejadas por un operario sin ir a bordo.
-Transpaletas eléctricas con conductor a bordo: el conductor puede ir de pie, apoyado o sentado.
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-Transpaletas de tracción eléctrica y elevación manual: en ellas la carga se eleva manualmente.
-Transpaletas de tracción y elevación eléctrica: necesitan una batería de gran capacidad.

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Apiladores: son elementos de transporte que poseen un mástil donde se sujeta la carga. Pueden ser:
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-De tracción y elevación manual: se utilizan para elevar palés a poca altura. Por ejemplo en la carga y descarga de
mercancías en las estanterías. Soporta cargas que oscilan entre 200 y 760 kg. El suelo del almacén debe ser liso y la
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anchura de los pasillos debe ser de 1,5 m.
-Autopropulsado: en ellas un conductor se desplaza a pie para manejarlas. Tienen una capacidad de carga hasta 1500 kg.
-Mixto: son de tracción manual y elevación eléctrica.
Carretilla elevadora: sirve para transportar y apilar cargas generalmente montadas sobre tarimas.
Carretillas retráctiles: es un elemento de transporte mecánico que permite variar el centro de gravedad de la carga, lo
que posibilita la reducción de los pasillos en los que maniobra.
Recogepedidos: se compone de una cabina donde se sitúa el conductor, delante de la cual se encuentran las horquillas
fijas, que se elevan hasta la altura deseada para recoger la mercancía y depositarla en el palé colocado en las horquillas. Su
capacidad de carga oscila entre 500 y 1000 Kg. Y su altura máxima de apilado es de 4.5 m.
Transelevadores: pueden realizar tres tipos de movimientos: longitudinal, vertical y transversal. Pueden ser:
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-Monocolumna: recomendado para cargas de hasta 1.000 kg.
-Bicolumna: recomendado para cargas de más de 1.000 kg y grandes dimensiones.
El transporte externo de mercancías se puede realizar por carretera, en ferrocarril, avión o barco:
Por carretera: debido al incremento mundial de las redes de autopistas y carreteras es el medio de transporte más
utilizado. Su mayor ventaja es la flexibilidad y disponibilidad, pues se puede realizar la entrega de puerta a puerta en todos
los casos de transporte terrestre, agrupando en un mismo vehículo envíos de diferente procedencia o destino.
El ferrocarril: en la actualidad es un medio muy importante para distancias medias y grandes, puede transportar desde
pequeños bultos de pocos kilos hasta un tren completo de mercancías. Dispone de vagones especialmente preparados
según las características de determinados envíos. Su gran inconveniente es su propia infraestructura.
La navegación marítima: sus grandes ventajas son el transporte para toda mercancía independientemente de su
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naturaleza, y la capacidad para transportar mercancías de gran tonelaje. Necesita siempre complementarse con medios de
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transporte terrestre (ferrocarril y carreteras), lo que supone un inconveniente en problemas de coordinación y
almacenamiento en puertos, sobre todo en el transporte de minerales, petróleos, productos inflamables, etc.
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Se utiliza entre puertos costeros y en trasportes intercontinentales.
El avión: los transportes de mercancías por aire se utilizan especialmente para cargas de gran valor, tonelajes reducidos y
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que necesitan una gran rapidez de transporte. En la actualidad, existen aviones de carga que permiten mayores tonelajes.
Los criterios para evaluar el tipo de transporte son:

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-El coste económico: en un mismo medio de transporte el coste puede variar según el tipo de mercancía, tamaño del
embarque, distancia a recorrer…
-Rapidez y velocidad: es el tiempo transcurrido hasta que se recibe la mercancía.

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-Capacidad: consiste en el tamaño o cantidad del producto que puede ser transportada.
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-Disponibilidad: es la facilidad para contratar un medio de transporte a un destino concreto.
-Frecuencia: continuidad del transporte.

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-Fiabilidad: consistencia o capacidad del medio de transporte para llevar a cabo sus funciones en los plazos y condiciones
previstas.
-Servicio: es el acondicionamiento de las mercancías, reparación de daños y desperfectos, etc.

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1.6 Simbología y señalización del entorno y medios de transporte

1.6 Simbología y señalización del entorno y medios de transporte
1.6 Simbología y señalización del entorno y medios de

transporte
La simbología es el estudio que se lleva a cabo sobre los símbolos, se utiliza para nombrar al sistema de los símbolos que
identifican a los diferentes elementos de algún ámbito.
Una señal es un signo, gesto que informa o avisa de algo. La señal siempre sustituye a la palabra escrita o al lenguaje.
Nota: Las señales usan pictogramas sencillos y de fácil comprensión, además pueden incluir mensajes de texto.
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Las principales señales y placas informativas obligatorias que hacen referencia a la carga son:
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Señales en forma de panel. Pueden ser:
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-Señales de advertencia:
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-Señales de prohibición:
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-Señales de obligación:
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-Señales relativas a los equipos de lucha contra incendios:

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-Señales de salvamento o socorro:
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Placas informativas obligatorias: son chapas que forman parte de la carretilla relativas a nombre del fabricante, el modelo,
número de serie, año de fabricación y capacidad de carga máxima. Las más utilizadas son aquellas que señalan mercancías
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peligrosas.
Señales informativas luminosas: indican que la carretilla está en funcionamiento, emiten una luz por ejemplo cuando se
acciona la marcha atrás, las luces de freno o los cambios de dirección. Según el Anexo IV del Real Decreto 485/1997, de 14
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de abril, sobre disposiciones mínimas en materia de señalización de seguridad y salud en el trabajo "La luz emitida por la
señal deberá provocar un contraste luminoso apropiado respecto a su entorno, en función de las condiciones de uso
previstas. Su intensidad deberá asegurar su percepción, sin llegar a producir deslumbramientos."
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"No se utilizarán al mismo tiempo dos señales luminosas que puedan dar lugar a confusión, ni una señal luminosa cerca de
otra emisión luminosa apenas diferente.
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Cuando se utilice una señal luminosa intermitente la duración y frecuencia de los destellos deberán permitir la correcta
identificación del mensaje, evitando que pueda ser percibida como continua o confundida con otras señales luminosas."
El RD 1644/2008 sobre normas para la comercialización y puesta en servicio de máquinas, en el Anexo I:

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"Requisitos esenciales de seguridad y salud relativos al diseño y fabricación de las máquinas:
1.7.2 Advertencia de los riesgos residuales. –Si, a pesar de las medidas de diseño inherentemente seguro, de las medidas de
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protección y de las medidas preventivas complementarias adoptadas, existen riesgos, deberán colocarse las señales de
advertencia necesarias, incluidos los dispositivos de advertencia.
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3. Requisitos esenciales complementarios de seguridad y de salud para neutralizar los peligros debidos a la movilidad de las
máquinas.
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3.6.1 Rótulos, señales y advertencias
…Sin perjuicio de lo dispuesto en las normas de circulación por carretera, las máquinas con conductor a bordo deberán
disponer del equipo siguiente: Un dispositivo de señalización acústica que permita avisar a las personas, un sistema de
señalización luminosa apropiado para las condiciones de uso previstas…"
Nota: La interpretación de estos puntos del RD 1644/2008 determina la necesidad de disponer de estos sistemas de
señalización.
También en la Norma NTP 714 publicada por el INSHT sobre peligros y medidas preventivas de las carretillas elevadoras
automotoras, que interpreta el RD 1215/97, se determina como medida preventiva:
"Dotar a la carretilla de un giro-faro sobre la zona superior del pórtico de seguridad, conectado de forma permanente
durante la marcha".
Señales acústicas: se utilizan como señales de alarma o aviso, deben cumplir un requisito fundamental: han de ser señales
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perfectamente audibles e identificables por todo el personal potencialmente afectado por la actuación que la señal acústica
desea informar.
Comunicación verbal: se refiere a un mensaje verbal predeterminado, en el que se utiliza voz humana o sintética. Deberán
ser cortos, simples y claros.
Señal gestual: debe ser precisa, simple, amplia, fácil de realizar y comprender, y claramente distinguible de cualquier otra
señal gestual, por ejemplo para guiar a las personas que estén realizando maniobras que constituyan un riesgo o peligro
para los trabajadores.
Nota: Cuando se utilicen los dos brazos al mismo tiempo se hará de forma simétrica y para una sola señal gestual.
Los gestos codificados se resumen en el Anexo VI del REAL DECRETO 485/1997, de 14 de abril.
Para delimitar las zonas específicas de trabajo, según el Anexo VII del REAL DECRETO 485/1997, "Las vías de circulación de
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vehículos deberán estar delimitadas con claridad mediante franjas continuas de un color bien visible, preferentemente
blanco o amarillo, teniendo en cuenta el color del suelo. La delimitación deberá respetar las necesarias distancias de
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seguridad entre vehículos y objetos próximos, y entre peatones y vehículos.
Las vías exteriores permanentes que se encuentren en los alrededores inmediatos de zonas edificadas deberán estar
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delimitadas cuando resulte necesario, salvo que dispongan de barreras o que el propio tipo de pavimento sirva como
delimitación."
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Cada almacén delimitará unas zonas específicas de trabajo y actuará de acuerdo con las limitaciones del almacén en caso
de manipulación en interiores.
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1.7 Unidad de carga medición y cálculo de cargas

Definición: La unidad de carga es un conjunto de productos de pequeñas dimensiones que deben ser agrupados con el fin de
facilitar su manejo.
Ejemplo de unidades de carga:
-Contenedores.
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-Palés.
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-Bidones.
-Cajas.
Las características principales que debe tener la unidad de carga son la resistencia al apilado y estabilidad.
Para constituir las unidades de carga debe existir una correcta disposición de las mismas para maximizar el uso de las
instalaciones de almacenamiento y transporte.
Se debe comenzar analizando los siguientes aspectos de las mercancías:
-Volumen: pequeño o mediano.
-Voluminosos: para cargas paletizadas.
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-Muy voluminoso: en palés o cajas gigantes.
-De dimensiones particulares: por ejemplo perfiles o tubos.
En Europa la unidad de carga más usada es el palé europeo, de 800 x 1.200 mm, con tres patines y cuatro entradas. Gracias
a esta medida estándar, se aprovecha el ancho de los remolques y el transporte de mercancías.
Aspectos a tener en cuenta para cargar un palé:
-Limitar el peso limitando el número de pilas o disminuir la altura de la carga paletizada.
-Observar la pérdida de espacio en el palé.
-La altura accesible para que las personas puedan coger los embalajes que están en lo alto de la carga paletizada no debe
n
ser superior a 1,8 ó 1,9 m.
ió
-Se recomienda transportar dos palés de 1,2 m superpuestos antes que uno solo de 1,8 m.
A continuación se indican unas formas básicas de preparación para constituir las unidades de carga:
ac
● Se colocan encima del palé tres o cuatro cajas primeras en columnas, y los últimos colocarlos cruzados.
● Se colocan unas planchas de cartón corrugado cada dos filas de cajas encima del palé.
rm
● Se deben superponer las cajas sobre sus aristas para optimizar la carga.
● Si la carga sobresale del palé, tendrá una menor resistencia al apilamiento.
● Una carga demasiado introducida en el palé provoca vacío entre las cargas que se escoran y se degradan.
Fo
Recomendaciones AECOC para la logística. Unidad de cargas eficientes.
Es imprescindible conocer los métodos de cálculo de carga para su correcta manipulación:
-Superficie ocupada por unidades de carga en el transporte en 33 bases de Europaletas (800 x 1.200 mm) y un volumen de
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ocupación de 33 unidades de carga.

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-Altura útil máxima de transporte: 2,30 m.
-Peso total de la carga en 24.500 kg, sin contar el peso del palé, según norma-vigente de peso máximo autorizado
(tara+carga). La tolerancia de la carga se fija según la tara del vehículo.
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-Para transportes frigoríficos o de temperatura controlada, el peso de la carga será de 25.000 kg.
-Se consideran 742 kg brutos para la unidad de carga (sin peso del palé).
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El tipo de documentación que acompañe a la mercancía va a depender de del tipo de transporte que se realice y del destino
final, en cada caso está regulada por una legislación.
Ejemplo: Hay que tener en cuenta que no tendrá que llevar la misma documentación una mercancía que es trasladada por
carretera en España, que una que sea trasladada por avión a China.
Documentación para el transporte por carretera
n
-Carta de porte por carretera (CMR): es al mismo tiempo contrato y recibo de la mercancía.
ió
La Orden FOM/2861/2012, de 13 de diciembre, por la que se regula el documento de control administrativo exigible para
la realización de transporte público de mercancías por carretera.
ac
En su Artículo 6. Contenido del documento de control, establece:
rm
"El documento de control deberá contener, al menos, los siguientes datos de carácter esencial:
a) Nombre o denominación social, NIF y domicilio del cargador contractual.

Fo
b) Nombre o denominación social y NIF del transportista efectivo.
c) Lugar de origen y destino del envío objeto del transporte.

N
d) Naturaleza y peso de la mercancía transportada. En los supuestos en que, por razón de las circunstancias en que se
produzca la carga del vehículo, resulte de difícil determinación el peso exacto de la mercancía que se va a transportar, se
buscará otro tipo de magnitud para determinar su peso.
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e) Fecha de realización del transporte del envío de que se trate.
f) Matrícula del vehículo utilizado en la realización del transporte. Cuando se trate de un conjunto articulado deberá hacerse
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constar tanto la matrícula del vehículo tractor como la del semirremolque o remolque arrastrado por éste.
Si iniciada la operación de transporte se produjera un cambio de vehículo, esta circunstancia deberá hacerse constar en la
documentación de control por la empresa de transportes.
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g) Siempre que así lo soliciten los sujetos intervinientes se hará constar las observaciones, reservas, o cualquier otra
R
indicación, que consideren útil."

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Y en su Artículo 8. Emisión y número de ejemplares:
"Será obligatorio emitir dos ejemplares del documento de control. Uno quedará en poder del cargador contractual y otro en
poder del transportista efectivo, debiendo este último llevarlo a bordo del vehículo durante el transporte del envío de que se
trate."
Documentación para el transporte aéreo
Existen diferentes documentos utilizados en transporte aéreo:
-Manifiesto aéreo: es un documento donde va inscrita toda la carga que lleva un avión.
-Póliza de fletamento o contrato charter: contrato de arrendamiento temporal de un avión completo (Charter party).
-Split charter: contrato charter que incorpora la posibilidad de que el fletador (cargador) pueda subarrendar a otros
cargadores una parte de la bodega del avión fletado.
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-AWB (Air Way Bill) o conocimiento de embarque aéreo: documento acerca del contrato de transporte aéreo internacional,
es el justificante de entrega de la mercancía a bordo del avión.
Documentación de transporte de mercancías por ferrocarril
Según las Condiciones de Contratación de Renfe Mercancías, S.A.:
-Carta de Porte: documento realizado en formato papel, o por medios telemáticos (carta de porte electrónica) que formaliza
el contrato de transporte entre la empresa ferroviaria que realizará el servicio de transporte de mercancías y el cliente. La
Declaración-Carta de Porte contendrá, como mínimo, los siguientes datos:
1. Nombre, apellidos, domicilio, N.I.F. o C.I.F. y, en su caso, teléfono, fax y correo electrónico del remitente.
2. Nombre, apellidos, domicilio, N.I.F. o C.I.F. y, en su caso, teléfono, fax y correo electrónico del consignatario.
3. Indicación de la denominación de la empresa porteadora (Renfe Mercancías, S.A.), domicilio, C.I.F.,teléfono, fax y correo
n
electrónico.
4. La designación completa de la estación a donde vayan destinados los vagones y el tren completos indicando la localidad
ió
y la provincia en que esté situada. Si el destino de la remesa es un apartadero o derivación particular, deberá indicarse
su denominación oficial, a continuación del nombre de la estación que lo sirve.
ac
5. La fecha en que se hará la expedición.
6. Lugar de entrega de la mercancía a la empresa ferroviaria para su transporte.
7. Si la entrega de la mercancía en destino ha de hacerse en la estación o en el domicilio del consignatario, con indicación
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de la fecha prevista para ello.
8. La tarifa o precio convenido, especificando el número o código de dicho precio, indicando que incluye todos los
impuestos y tasas.
9. La designación y características de las mercancías que constituyen el transporte, que será lo más detallada posible. Si la
Fo
expedición o el envío incluyera mercancías peligrosas, habrá de especificar la naturaleza exacta del peligro que ellas
representan, indicando todos los datos y menciones que para el producto prevea el RID y, en su caso, las
incompatibilidades y condiciones del transporte y las precauciones a considerar. En caso de que esta indicación no haya
sido consignada en la carta de porte, correrá a cargo del remitente o consignatario la carga de la prueba de que el
porteador tuvo conocimiento de la naturaleza exacta del peligro que representa el transporte de dichas mercancías.
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10. El peso bruto y volumen de los bultos, teniendo en cuenta que dicho peso habrá de figurar por separado para cada clase
de mercancía cuando estén embaladas o envasadas en distintos bultos. En las mercancías consideradas como
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voluminosas, o sea, las que pesen menos de 150 Kg por metro cúbico, además del peso efectivo, se indicará el volumen
en metros cúbicos de los bultos. Si un mismo bulto contuviese mercancías de varias ces, se declarará dicho bulto por su
peso total, sin especificación del peso correspondiente a cada mercancía.
11. El peso de tasación, que servirá de base para el cálculo del precio del transporte.
PO
12. El nombre, apellidos, y D.N.I. o documento equivalente de las personas ajenas que, en su caso, acompañen el transporte
de animales, automóviles, material ferroviario, etc.
13. La fecha y la hora en que los objetos se presentan a la facturación.
14. Número de matrícula o código alfanumérico de identificación y número de serie del vagón, vagones o contenedores
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utilizados para el transporte y su peso.

15. El estado de la mercancía o el de su embalaje o envoltura, cuando presenten señales manifiestas de avería u otra
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irregularidad que convenga señalar de antemano.

16. Cuando el transporte se hiciese en vagones descubiertos, se hará constar en la declaración-carta de porte y en el talón-
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duplicado.
17. Seguros y afianzamientos mercantiles que cubran los daños o la pérdida de la mercancía.
18. En el caso de que no fuese el remitente quien suscribiese la declaración-carta de porte, la persona que lo verifique en su
nombre, que será ajena a Renfe Mercancías, S.A., deberá hacerlo bajo la fórmula: “como mandatario y en su
representación”, firmando a continuación e indicando su número de D.N.I.
19. La existencia, o no de precintos facilitados por el remitente y sus números.
20. Cuantas otras circunstancias relativas al transporte o a la naturaleza y características de las mercancías se precisen
señalar para el buen fin del transporte.
Documentación de transporte de mercancías marítimo
Los principales documentos de transporte son:
-Conocimiento de Embarque (Bill of Lading, BL o B/L): es el documento que acredita el contrato de transporte por vía
marítima para el caso de carga fraccionada.
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-Póliza de fletamento: es el contrato de transporte para el caso de cargas masivas.
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1.9 Documentación que genera el movimiento de cargas transmisión por vías digitales
1.9 Documentación que genera el movimiento de cargas transmisión por vías digitales
1.9 Documentación que genera el movimiento de cargas

transmisión por vías digitales
El movimiento de cargas genera una serie de movimientos que en la actualidad deben realizarse a través de vías digitales,
por lo que toda empresa debe disponer de medios tecnológicos adecuados para transmitir la documentación de forma
rápida y eficaz.
La principal documentación gestionada es mercantil y contable, a continuación se enumeran aquellos documentos

fundamentales:
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-Documentos relativos a compra-venta:
-Hojas de pedido: es el documento empleado por las empresas, en el cual el cliente solicita los productos que desea
ac
adquirir, indicando la cantidad, precio unitario y condiciones en que se solicitan los productos en calidad de venta.
-Albarán: el albarán es un documento mercantil con el que se acredita la entrega de un pedido.

El cliente debe firmar el albarán para que quede constancia de que ha recibido el producto. Posteriormente al albarán se
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emite la factura.
El albarán consta de varias copias:

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-Original más primera copia para el cliente.
-Segunda copia, para el almacén como justificante de la salida de mercancías.

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-Tercera copia, se envía al departamento de gestión o ventas.

El albarán no es un documento de uso obligatorio, pero es una prueba básica en caso de reclamación judicial.
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No todos los albaranes son exactamente iguales, hay modelos de albaranes en distintos formatos, los más utilizados son
pdf, odt (Writer), excel y doc (Word).
La información más usual contenida en los albaranes se detalla en el siguiente ejemplo:

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-Factura: es el documento legal que prueba una transacción comercial y además tiene unos objetivos tributarios. Por norma
general, la factura la emite el vendedor cuando la transacción se realiza y es abonada.
-Documentos relativos al almacén:

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-Registros de compras: se realiza en forma detallada, ordenada y cronológica de cada uno de los documentos de compras de
bienes y servicios que registre diariamente.
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-Fichas de almacén: es un documento extra contable, en el cual se registran todos los movimientos de existencias que
tienen lugar en el almacén durante un periodo de tiempo determinado.
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-Orden de picking: para realizar la preparación de pedidos, en este documento se reflejan las referencias de los productos
que componen cada pedido.
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-Packing-list: es la relación de contenido acerca de la información descrita en la factura comercial en cuanto a la mercancía.
-Documentos relativos a cobros y pagos: cheques, letras de cambio, pagarés.
-Cheques: es un documento empleado para que el usuario de una cuenta corriente pueda disponer del dinero depositado en
ella. Por tanto, en las operaciones de compra-venta, el cheque será cumplimentado por la empresa compradora como pago
de las mercancías recibidas.
-Letras de cambio: es un documento mercantil por el cual una persona (Librador), ordena a otra (Librado), que abone una
determinada cantidad de dinero a otra tercera (Tenedor o beneficiario).
-Pagaré: es un título de crédito, con ciertas formalidades, que contiene la promesa de pagar una cantidad de dinero a
alguien.
Antes de la aparición de Internet, los documentos se podían enviar a través del fax. Con la nueva era digital, en los
almacenes se emplean diferentes métodos de transmisión de datos, como por ejemplo:
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-Sistemas de radiofrecuencia.
-PDA.
-Lectores de barras.
-Terminales portátiles.
-Sistemas de reconocimiento de voz.
Hoy día, gracias al EDI (Electronic Data Interchange), la transferencia a través de medios electrónicos de información
comercial en un formato estándar entre varios agentes del mercado, existe la posibilidad de transmisión de información, de
ordenador a ordenador.
Las grandes empresas deben adoptar métodos modernos de administración, producción, control y comunicación, entre los
n
cuales se encuentra EDI. Su finalidad consiste en ahorrar tiempo al eliminar los tradicionales métodos de preparación y
envío de documentos. Es uno de los métodos más seguros y fiables para el manejo de información.
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2 EMBALAJE Y PALETIZACIÓN DE MERCANCÍAS

En este apartado se analizarán las herramientas utilizadas para proteger las cargas y la forma de acondicionarlas para su
transporte, para que la mercancía no pierda sus características originales.
Al transportar la carga se adoptarán las medidas adecuadas a tomar, sobre todo cuando se trate de mercancías peligrosas.
ÍNDICE:
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2.1 Tipos de embalajes y envases en la industria
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2.2 Condiciones de los embalajes para la protección de los productos
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2.3 Condiciones de los embalajes para el transporte seguro de los productos
2.4 Tipos de paletizaciones. Aplicaciones según tipos de mercancías
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2.5 Condiciones que deben cumplir las unidades de carga
2.6 Precauciones y medidas a adoptar con cargas peligrosas

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Los embalajes son los medios que protegen los productos en todas las fases tanto de transporte como de almacenaje hasta
llegar a su destino final. El fabricante debe garantizar que el producto llegue a su destino en óptimas condiciones.
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La diferencia entre embalaje y envase es que el envasado significa colocar el producto en su recipiente, y el embalaje
consiste en introducir el envase en un envoltorio para su manipulación, transporte y almacenaje.
Las características principales que deben cumplir el envase y el embalaje son:

PO
● Dosificación del producto en unidades.

● Conservación de los productos según su naturaleza.
● Acondicionamiento del producto para su transporte.
Protección contra daños y robo.
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● Ahorro de espacio.
Acorde a los requerimientos medioambientales.
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● Diseño atractivo.
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Los tipos de embalajes se clasifican en primarios, secundarios y terciarios.
-Primarios: son los que están en contacto directo con el producto, por ejemplo un tetrabrik de zumo.
-Secundarios: son aquellos que contienen a su vez envases primarios, por ejemplo, la caja de zumos que contiene seis
tetrabrikes. Por norma general son las cajas de diferentes materiales que agrupan los productos envasados.
-Terciarios: son los que agrupan envases primarios y secundarios, protegiéndolos a la vez, por ejemplo un palé de cajas de
zumos. También son los contenedores, cuyo objetivo es proteger las mercancías de la climatología.
Según su resistencia, los envases pueden ser:
-Rígidos: serían los envases de vidrio y latas metálicas.
-Semirrígidos: serían los envases de plástico.
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-Flexibles: son envolturas de papel o aluminio.
Clasificación de los envases por su naturaleza. Pueden ser:
-Biodegradables: cuando tienen un origen orgánico o natural, y al descomponerse se elimina en un proceso natural. Ejemplo
de materiales biodegradables: la madera o el papel.
-No degradables: son aquellos materiales que no tienen origen orgánico y por tanto no se van a descomponer. Por ejemplo,
los plásticos.
-Tóxicos y no tóxicos: son tóxicos por ejemplo los materiales de PVC y plásticos.
Los principales envases que se pueden encontrar en el mercado son:
n
-Latas: aluminio, hojalata o chapa.
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-Botellas: de vidrio y de plástico.
-Tarro.
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-Frasco.
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-Envase de papel.
-Envase flexible.
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-Blíster.
-Brick o Tetra Pak.

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2.2 Condiciones de los embalajes para la protección de los

productos
La finalidad de embalaje es garantizar la entrega de la mercancía al consumidor final de un modo seguro y en buenas
condiciones.
Nota: Los productos deben protegerse de los golpes, del calor o del frío, de la humedad…etc.
Según el producto a proteger se distinguen varios materiales:
n
-Papel: el papel y sus derivados son los más utilizados. Su principal característica es que es un material no degradable.
ió
Además protege al producto del polvo, la luz, y la humedad.
ac
-Vidrio: su estructura depende de su tratamiento térmico, pudiendo ser ajustada según el uso específico. Es reutilizable y
reciclable. Entre sus principales características destacan que es un material limpio, puro, higiénico, inerte e impermeable.
-Metálicos: se consideran recipientes rígidos para contener productos líquidos y/o sólidos, además su cierre es hermético.
rm
Tiene una gran resistencia y estabilidad térmica.
-Cartón: puede ser en forma de papel, cajas, tubos y botes. Dependiendo del producto a proteger y de las condiciones
climatológicas el tipo de cartón variará. Son fáciles de manipular y de apilar.
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-Plástico: su gran ventaja es su flexibilidad y su resistencia mecánica. Los más empleados son: el PVC, el poliestireno, el
polietileno…etc.
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-Madera: muy utilizado en el sector hortofrutícola, así como para el transporte de mercancía pesada.
-Espuma: son necesarios para el aislamiento de los productos.

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Para elegir la estructura del envase se tendrá en cuenta:
-El producto que va a contener: su naturaleza, tamaño y forma, peso y densidad, fragilidad o resistencia, así como su forma
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de presentación, líquido, en polvo, etc.
-Riesgos durante el proceso de distribución.
-Adecuación al destino final, destacando aspectos comerciales del producto.

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-Facilidad de manejo del envase.

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2.3 Condiciones de los embalajes para el transporte seguro de

los productos
El embalaje de expedición es aquel embalaje que protege el producto además de facilitar el transporte seguro de los
productos, por ejemplo las cajas, los palés plastificados…etc.
Se considerarán los siguientes aspectos antes de seleccionar el tipo de embalaje para el transporte:
-Número de operaciones de carga y descarga de la mercancía.
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-Recorrido total del transporte: si intervienen uno o varios medios de transporte hasta su destino final.
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También se deben tener en cuenta los factores como:
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-Apilamiento en camiones o almacenes.
-Sistemas de carga y descarga, por ejemplo carretillas, grúas, ganchos…etc.
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-Condiciones climatológicas que va a sufrir la mercancía: lluvia, calor, humedad…etc.
-Aperturas y cierres de los embalajes en aduanas.

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2.4 Tipos de paletizaciones aplicaciones según tipos de mercancías

2.4 Tipos de paletizaciones aplicaciones según tipos de mercancías
2.4 Tipos de paletizaciones aplicaciones según tipos de

mercancías
La paletización es la actividad que consiste en agrupar los productos en unidades de cargas, en este caso palés, para su
almacenaje y transporte.
La carga de un palé se puede realizar a mano o mecánicamente; para su manipulación mecánica los medios más habituales
son la transpaleta, el apilador, la grúa horquilla, y la máquina paletizadora o estibadora.
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Los palés normalizados en los almacenes españoles son los siguientes:
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● Palé europeo o europalé: 800 x 1200 mm.
● Palé americano: 1200 x 100 mm.
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● Minipaleta europea: 800 x 600 mm.
● Palé-tarima: 1000 x 12000 mm (se utiliza en el sector farmacéutico).
● Paleta: 1200 x 1200 mm (para sacos y bidones).
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Ventajas de la paletización:
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Es posible paletizar casi todo tipo de mercancía, encima de los palés se pueden colocar cajas y otros embalajes agrupados
para aprovechar mejor el espacio del palé, además de mantener estable la carga.
Según el material de fabricación, los palés pueden ser:
-De madera: son la gran mayoría de palés, representando entre el 90% y 95% del total que se fabrican.
-De fibra de madera: están hechos de viruta de madera y resina amino que se obtiene de manera industrial-residual y de
los propios palés de fibra de madera que son reciclables. Soportan una carga hasta 1.250 kg.
-De plástico: se utilizan en transacciones aéreas, siendo el más utilizado en el sector industrial y en los almacenes
automatizados. Una de sus ventajas es su peso ligero y su higiene. Se recomiendan en ambientes húmedos o en productos
en contacto directo con el agua.
-De cartón: son desechables y se utilizan sobre todo en el sector agrícola y en el agroalimentario. Hoy día casi no se utiliza,
aunque se espera un crecimiento de su uso a medio plazo. Se aconseja su uso para transportes aéreos debido a du bajo
peso, no suelen sobrepasar los 7 kg.
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-De conglomerado: están fabricados en base a madera aglomerada y destinados a transportes internacionales con una
carga media de 200 kg.
-De metal: fabricados en chapa de acero, su gran ventaja es su alta resistencia, pues soportan hasta 2000 kg, superando la
carga de los de madera.
Según el modo de empleo se clasifican en:
-Palé abierto: no tiene uniones entre sus tacos de esquina, y pueden ser utilizados por diferentes tipos de máquinas.
-Palé cerrado: sólo lo podrán utilizar aquellas máquinas con horquillas libres.
Según la forma, se clasifican en:
-Palé de dos entradas, se puede coger por dos lados, que son opuestos.
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-Palé de cuatro entradas, se puede coger por los cuatro lados. Independientemente de las dimensiones, significa que es
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accesible por los cuatro lados.
-Reversible: si las dos caras, inferior y superior, son iguales.
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Según la carga que sea transportada en ellos:
-Palés ligeros: son de un solo uso, el espesor de sus planchas oscila entre 15-17 mm, soportan carga hasta 400 kg.
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-Palés semi-ligeros: tienen un uso limitado, el espesor de sus planchas oscila entre 17-20 mm, soportan carga desde 400
hasta 800 kg.
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-Palés pesados: su uso tiene varias rotaciones, el espesor de sus planchas es mayor a 20 mm, soportan carga desde 800
hasta 1500 kg
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Las características principales a considerar en una unidad de carga son:
- La resistencia: la capacidad de la unidad de carga de soportar su propio peso.
- La estabilidad: la capacidad de la carga de soportar movimiento sin perder su configuración.
- Optimización del espacio de la unidad de carga.
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- Facilidad para la división en unidades menores.
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- Características del producto, volumen, peso…etc.
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Nota: La carga debe quedar estable, utilizando para ello un buen sistema de fijación como por ejemplo el flejado o
retractilado.
Recomendaciones de la AECOC sobre las unidades de carga eficientes:
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- La mercancía no debe sobresalir de la base de la paleta, y debe tender a un aprovechamiento del 100% de la superficie de
la paleta para optimizar la ocupación de la misma.
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- La configuración de la carga paletizada debe facilitar la apertura, desmontado, y extracción de productos.
- Debe ofrecer la máxima accesibilidad por dos o cuatro lados.

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- Para que pueda facilitar su identificación, se recomienda que la unidad de carga esté acompañada de la etiqueta EAN de la
unidad de envío.
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- La carga paletizada debe incluir los medios de protección del producto.
- La altura de la carga paletizada (en palé europeo) se establece en tres rangos de altura máxima: (todas incluyendo el
palé): 1,15 m, 1,45 m, 2 m. Cuando se vayan a apilar dos unidades de carga, la altura máxima de cada una será de 1,35 m.
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Las consecuencias de la posición incorrecta de la carga sobre el palé son:
- Desbordamiento: si la carga sobrepasa la superficie del palé, se pueden producir daños directos a la mercancía.
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- Escoramiento: la carga se vuelca parcialmente hacia un costado, perdiendo estabilidad y espacio, debido a que no existe
una estabilidad de la carga.
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- Protuberancia: la carga se coloca de modo que sobresalen los bultos, dificultando el traslado y la manipulación.
- Carga adentrada: la carga no aprovecha al máximo el espacio de la superficie del palé.
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Según el Real Decreto 2115/1998, de 2 de octubre, define en su artículo 2 mercancías peligrosas como "Aquellas materias y
objetos cuyo transporte por carretera está prohibido o autorizado exclusivamente bajo las condiciones establecidas en el
ADR o en la normativa específica reguladora del transporte de mercancías peligrosas."
Las mercancías peligrosas se clasifican según sus características químicas y su grado de peligrosidad:
Clase 1: Materias y objetos explosivos.
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Se incluyen las materias explosivas, pirotécnicas o explosivas.
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Por ejemplo: fuegos artificiales, bombas, cohetes...
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Clase 2: Gases
En esta clase estarían los gases inflamables, gases no inflamables no tóxicos y gases tóxicos:
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Clase 3: Líquidos inflamables

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Comprende aquellas sustancias líquidas inflamables y los explosivos líquidos insensibles:

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Clase 4. Sólidos inflamables, sustancias que pueden experimentar combustión espontanea, sustancias que en contacto
con el agua desprenden gases inflamables
A su vez se dividen en:
-Clase 4.1: Materias sólidas inflamables, materias autorreactivas y materias explosivas desensibilizadas sólidas:
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-Clase 4.2: Materias que pueden experimentar inflamación espontánea:
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-Clase 4.3: Materias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables:
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Clase 5.1: Materias comburentes
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Son líquidos o sólidos que pueden provocar o favorecer la combustión:

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Clase 5.2: Peróxidos orgánicos

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Son materias derivadas del peróxido de hidrógeno, en el cual uno o dos de los átomos de hidrógeno son sustituidos por
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radicales orgánicos:
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Nota: Existen limitaciones de cantidad para cargar en una unidad de transporte, por ser un material muy peligroso.
Existen limitaciones de cantidad para cargar en una unidad de transporte, por ser un material muy peligroso.
Clase 6: Materias infecciosas
Se dividen en las siguientes materias:
-Materias infecciosas con un potencial de riesgo elevado.
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-Otras materias infecciosas.
-Envases vacíos.
Clase 7: Materias radioactivas
Se clasifican en tres categorías:
-Categoría I, Amarilla
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-Categoría II, Amarilla
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-Categoría III, Amarilla
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Clase 8: Materias corrosivas
Son aquellas sustancias que dañan el tejido epitelial de la piel, las mucosas o los ojos:
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Clase 9: Materias y objetos que presentan peligros diversos
Son las materias y objetos, que a lo largo del transporte supongan algún tipo de peligro no contemplado entre las clases
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anteriores:
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-El ADR es el Acuerdo De Transporte De Mercancías Peligrosas Por Carretera. Mediante este acuerdo la mayoría de
los Estados de Europa han establecidos ciertas normas comunes para el transporte de mercancías peligrosas por carretera
en su territorio y para el paso por las fronteras.
En 2015 Fomento publica un nuevo ADR con algunas modificaciones sobre el anterior. Hasta el 1 de Julio de 2015 coexistirá
el ADR del 2013 y el del 2015. A partir de esa fecha solo estará en vigor el ADR 2015.
El ADR regula:
-Las materias consideradas como peligrosas y las que se pueden transportar por carreta.
-Los tipos de envases y embalajes que se pueden utilizar.
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-El etiquetado y la señalización en embalajes y vehículos.
-Los documentos imprescindibles para realizar el transporte.
-Los vehículos, su equipamiento especial y los certificados que deben llevar.
-Las normas sobre la construcción de cisternas.
-La carga, estiba y descarga de mercancías.
-La formación de los conductores que transportan mercancías peligrosas.
Para el transporte de cargas peligrosas de mercancías peligrosas en cantidades que excedan de las indicadas o exentas en
el ADR, es imprescindible llevar la correspondiente señalización visible:
n
-Paneles naranjas homologados en un plano vertical en los que figure la peligrosidad y Nº ONU, correspondiente a cada
producto: uno en la parte delantera y otro en la parte trasera de la unidad de transporte.
ió
-Número de Identificación de Peligro: compuesto por 2 ó 3 cifras. Si está precedido por una “X”, quiere decir que la materia
peligrosa reacciona violentamente con el agua. Si las dos primeras cifras se duplican, se inda que el peligro se intensifica.
ac
-Etiquetas de peligro: fijadas en las paredes exteriores de los contenedores, contenedores de gas con elementos múltiples,
contenedores cisterna, cisternas portátiles y unidad de transporte.
rm
En España el Real Decreto 97/2014, de 14 de febrero, tiene por objeto regular las operaciones de transporte de mercancías
peligrosas por carretera en territorio español.
-El RID es el reglamento relativo al Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por ferrocarril, recogido como Anejo al
Fo
Convenio relativo a los Transportes Internacionales por Ferrocarril (COTIF).
-El IMDG es el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas, en el se establece las disposiciones aplicables a cada
sustancia, materia o artículo susceptible de ser transportado.
N
-OACI, Organización de Aviación Civil Internacional, es la regulación internacional del transporte de mercancías peligrosas
por vía aérea, incorporado al ordenamiento jurídico español por el Real Decreto 1749/1984, de 1 de agosto, por el que se
IN
aprueban el Reglamento Nacional sobre transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea y las Instrucciones
Técnicas para el transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea.
Entre las precauciones adicionales en el transporte y elevación de cargas peligrosas destacan:

PO
● Todo envase que contenga una mercancía peligrosa debe ser marcado claramente antes de ser considerado para su
transporte, de este modo son fácilmente reconocibles a distancia por el aspecto general (símbolo, color y forma) de sus
etiquetas.
U
● Las mercancías que lleven etiquetas con fondos de colores diferentes o de combinación de colores diferentes no deberían
colocarse juntas en algunos casos, no deben colocarse juntas ni siquiera las mercancías que lleven etiquetas del mismo
R
color.
● El contenedor o el vehículo y los bultos deben llevar la marca, las etiquetas y los rótulos correctos.
G
● La etiqueta de la clase peligrosa debe llevar el número de la clase o de la división (y en el caso de las mercancías de la
Clase 1, la letra correspondiente del grupo de compatibilidad) de las mercancías peligrosas de que se trate.
● Durante las actividades de carga y descarga o durante la manipulación de las sustancias peligrosas, el personal debe
utilizar todo el Equipo de Protección Personal: casco, mascarilla, protección visual, guantes PVC, peto de caucho, y botas
de punta de acero.
● Realizar la cara y descarga en suelo liso cuando sea posible y con el freno de mano del vehículo accionado.
● Colocar calzos en el vehículo durante la carga y elevación de cargas peligrosas.
● Los envases se almacenarán adecuadamente en el vehículo: se colocarán sobre sus bases más estables y se inmovilizarán
(mediante cadenas, cuñas, etc.) para impedir su apilamiento sobre las puertas debido a los movimientos del transporte.
● La carga de materias peligrosas a granel la realizará personal de carga especializado.
● Se deben cumplir todos los procedimientos de trabajo seguro establecidos.
● Si durante las operaciones de descarga se observase la existencia de derrames, se adoptarán de inmediato las medidas de
limpieza y contención establecidas.
Nota: Las empresas transportistas deben tomar las medidas oportunas para que los vehículos cumplan las condiciones
reglamentarias y para que su personal esté informado sobre las características especiales de los vehículos y tengan la
formación exigida en la normativa vigente.
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Todas las empresas que transportan mercancía peligrosa deben identificar claramente las emergencias y contingencias que
se pueden presentar, así como las acciones a seguir.
Ante diferentes situaciones de emergencia, se deben establecer ciertas normas acerca de cómo actuar:
● Mantener la calma y verificar si hay heridos.

● Consultar la tarjeta de emergencia, ante dudas para actuar.
● Acordonar el área afectada, restringiendo el acceso de personas ajenas.
● Colocar las señales de tránsito necesarias.
● Si el derrame incluye residuos líquidos colocar el material absorbente por el perímetro del derrame.
● Si el derrame involucra residuos sólidos proceder a la recolección de éstos.
● Contener y recolectar todos los residuos.
● Depositar los residuos y material absorbente en una bolsa.
● Depositar la bolsa en un recipiente y transporte como residuo peligroso infeccioso, para su posterior tratamiento.
Proceder a la desinfección del área afectada.
n
●
A continuación se indican las pautas a seguir ante un conato de incendio:
ió
● Avisar rápidamente al jefe superior o al servicio de bomberos.
ac
● Activar el pulsador de emergencia más próximo.
● Utilizar los extintores si se cree poder apagar el fuego.
● Cerrar las puertas para que no se extienda el fuego.
Ante el humo, hay que agacharse para respirar aire fresco, taparse la nariz y boca con un paño húmedo, salir
rm
●
arrastrándose por el suelo.

● Nunca utilizar ascensores ni montacargas.
● Utilizar las salidas de emergencia.
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3 CARRETILLAS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Para el manejo de las carretillas en el transporte de mercancías, ya sea en el interior de los almacenes como en las
instalaciones exteriores, es fundamental conocer tanto su funcionamiento y como todos los elementos principales que la
componen.
ÍNDICE:
n
3.1 Clasificación, tipos y usos de las carretillas; manuales y automotoras: motores térmicos, motores eléctricos
ió
3.2 Elementos principales de los distintos tipos carretillas y elementos de conducción
ac
3.3 Indicadores de control de la carretilla
3.4 Señales acústicas y visuales de las carretillas
rm
3.5 Mantenimiento básico e indicadores de funcionamiento incorrecto
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3.1 Clasificación, tipos y usos de las carretillas

Las carretillas empleadas para el transporte de mercancías se pueden dividir en manuales y automotoras.
● La carretilla elevadora manual es una máquina sencilla y eficaz, sin ser automatizada, cuyo uso principal es la
manutención y el traslado horizontal de mercancías sobre palés, para espacios de almacenamiento. Un ejemplo de ellas es
la transpaleta.
● Según la norma técnica NTP 713: "Carretilla elevadora automotora es todo equipo con conductor a pie o montado, ya sea
sentado o de pie, sobre ruedas, que no circula sobre raíles, con capacidad para auto cargarse y destinado al transporte y
n
manipulación de cargas vertical u horizontalmente."
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Carretilla manual
PO
La NTP 319 define la transpaleta manual como "Una carretilla de pequeño recorrido de elevación, trasladable a brazo,
equipada con una horquilla formada por dos brazos paralelos horizontales unidos sólidamente a un cabezal vertical provisto
de ruedas en tres puntos de apoyo sobre el suelo y que puede levantar y transportar paletas o recipientes especialmente
concebidos para este uso."
U
Condiciones de uso de la transpaleta manual:

R
-No debe utilizarse en instalaciones con rampas o en superficies en mal estado o deslizante.
G
-Hay que respetar la capacidad máxima de las transpaletas manuales indicada por el fabricante debe ser respetada.
-El transporte de cargas que no debe superar los 1500 kg.
-Únicamente realizarán el transporte de cargas operarios con buenas condiciones físicas. Cuando las cargas sean superiores
a 1500 kg se utilizarán transpaletas con motor eléctrico.
-Siempre hay que evitar intentar elevar la carga con sólo un brazo de la horquilla.
-En palés de 1.200 mm se utilizarán horquillas de 1150 mm y para palés de 1.000 mm se utilizarán horquillas de 910 mm.
Nota: Las carretillas automotoras comercializadas a partir del año 1996 están identificadas con el marcado "CE" indicativo
de que las mismas cumplen con los requisitos esenciales de seguridad y salud establecidos en el Anexo I de los RD
1435/1992 y 56/1995 (Directiva 98/37/CE). Sin embargo, aquellas carretillas anteriores a 1996 se adecuarán a los requisitos
fijados en el Anexo I del RD 1215/1997.
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Según la ubicación de la carga, las carretillas se clasifican del siguiente modo:
-Voladizo: cuando la carretilla elevadora lleva una horquilla sobre la que la carga, en palé o no, se coloca en voladizo con
relación a las ruedas y está equilibrada por la masa de la carretilla y su contrapeso.
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-Carretilla no contrapesada, retráctiles, apiladores, etc.: cuando la carga que transportan entre los dos ejes, puede
ser colocada en voladizo por avance del mástil, del tablero porta horquillas, de los brazos de horquilla o de carga lateral.
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-Carretilla pórtico elevadora apiladora: en este tipo la carga se ubica en el bastidor, y a través del sistema de elevación
manipula la carga para elevarla, desplazarla y apilarla. Se suele emplear para la manipulación de contenedores de flete.
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Según el tipo de energía que utilizan las carretillas, se clasifican en:
- Con motor térmico, puede ser diesel, gasolina, gas licuado, etc. Suelen ser las carretillas para exteriores y zonas
ventiladas.
- Con motor eléctrico, con baterías de acumuladores. Son las carretillas utilizadas en interiores.
- Mixtas, con motor térmico y accionamiento eléctrico u otras variables.
Según el sistema de elevación de la carga, la clasificación de las carretillas sería:
- Mástil vertical, en distintas versiones, de 2 o 3 etapas, con elevación libre, etc. La carga se coloca en una horquilla,
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plataforma o implemento que montado sobre la placa portahorquilla se desliza a lo largo de unas guías verticales de varias
etapas, mediante sistemas hidráulicos, eléctricos, cadenas, cables, etc. elevando o descendiendo la carga.
- Brazo inclinable y telescópico, manipulador telescópico: la carga se coloca sobre una horquilla o implemento montado en el
extremo de un brazo telescópico que alcanza la altura deseada mediante la extensión e inclinación del mismo.
- De pequeña elevación, como el caso de la transpaleta, utilizada sólo para separar mínimamente la carga del suelo y
facilitar el desplazamiento. La carga se recoge del suelo introduciendo debajo de la misma una horquilla o plataforma que se
eleva ligeramente, mediante un sistema de palancas accionadas mecánicamente o hidráulicamente, para separar esta carga
del suelo facilitando su transporte.
Según la posición del operario:
- De operador transportado sentado sobre la carretilla.
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- De operador transportado de pie.

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- De operador a pie.
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Como norma general, antes de aplicar implementos a la carretilla, se debe tener en cuenta que éstos representan un peso
añadido en la zona de voladizo y que al desplazar la carga hacia delante varían la situación del centro de gravedad del
conjunto. Siendo por ello necesario reducir la capacidad de carga a manejar y la relación con la altura a que se eleve la
misma respecto a las características originales referidas a la utilización de la horquilla.
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Toda empresa, antes de seleccionar el tipo y tamaño adecuado de carretilla, debe considerar los siguientes aspectos:
IN
● El tipo de carga a manejar.

● La zona de trabajo.
Carretillas industriales
PO
A continuación se relaciona el tipo de carretilla con el uso en ambientes industriales:
- Carretillas de interior: suelen accionarse por motor eléctrico, son pequeñas, silenciosas, no polucionante, y están
U
diseñadas para ser utilizadas en interiores de locales cerrados insuficientemente ventilados, así como para la manipulación
de productos que se deterioran o contaminan con los gases de escape, por ejemplo en almacenes frigoríficos.
R
- Carretillas de exterior: suelen accionarse por motor térmico, poseen gran capacidad de tracción, superación de rampas,
buena velocidad de traslación…etc. En zonas muy polvorientas se pueden instalar filtros de aire reforzados e indicadores de
G
suciedad, y un sistema de filtrado del aire de la cabina del operador.
Cuando exista personal alrededor de la máquina, se deben equipar los escapes de los motores térmicos con elementos
como purificadores, filtros de partículas, etc. que reduzcan la emisión al ambiente de sustancias nocivas.
Se distinguen entre:
- Carretillas convencionales, para interiores bien ventilados o en patios pavimentados que representan una prolongación
del propio.
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- Carretillas todo terreno: utilizadas en construcción, obra pública, agricultura y en general para todo tipo de terreno no
acondicionado.
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Para industrias especiales, existen carretillas protegidas contra explosiones, evitando de este modo casos de ignición
producidos por superficies calientes o electricidad estática. Exigido por la Directiva 2014/34/UE del Parlamento Europeo y
del Consejo, de 26 de febrero de 2014, sobre la armonización de las legislaciones de los Estados miembros en materia de
U
aparatos y sistemas de protección para uso en atmósferas potencialmente explosivas, así como por el Real Decreto 400/96
de 1 de marzo en España.
R
Para la industria química y petrolera, las carretillas cuentan con un manipulador de bidones, es decir, unas pinzas anexas a
la carretilla para desplazar bidones o barriles de 55 galones (208 litros).
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3.2 Elementos principales de los distintos tipos carretillas y

elementos de conducción
Carretilla manual
Los elementos principales de una carretilla manual (transpaleta) son los siguientes:
n
ió
ac
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Fo
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- Empuñadura: sirve para sujetar la carretilla, evitando que se escape de las manos del operario en operaciones de
traslado de mercancía.
PO
- Freno de mano: es el sistema para inmovilizar la carretilla cuando está parada.
- Mando de válvulas: es un mando con tres posiciones que sirven para elevar, bajar y situar en punto muerto o de reposo.
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- Chasis: se puede elevar mediante una bomba hidráulica.
- Ruedas: para empujar la transpaleta.
- Sistema hidráulico: sirve para multiplicar la fuerza de la carretilla.
- Barra de tracción: sirve para accionar la bomba de elevación de la transpaleta y para dirigirla.
Carretilla automotora
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Los elementos principales de este tipo de carretilla son:
n
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ac
-El mástil y cilindros hidráulicos: para posicionar y elevar la carga, el cual montado sobre la placa portahorquilla se
desliza por unas guías verticales a través de sistemas hidráulicos, eléctricos, cadenas, cables…etc. Puede estar formado por
rm
uno o más bastidores, con dos vigas paralelas. Pueden ser:
-Sencillos, pueden apilar cargas hasta 2 metros de altura.

Fo
-Telescópicos, pueden apilar hasta grandes alturas.
-Tejadillo protector del operador: sirve para proteger al operario contra la caída de objetos.
N
-Asiento: debe ser anatómico para evitar vibraciones. Puede estar provisto de un cinturón de seguridad u otro sistema de
retención.
IN
-Sistemas de retención: por ejemplo los cinturones de seguridad.
-Horquillas: se introducen bajo la carga para desplazarla. Pueden ser fijas o móviles, y se manejan desde el puesto del
PO
conductor.
-Ruedas: pueden ser:

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-Ruedas macizas, para suelos lisos y limpios.

R
-Ruedas neumáticas, para suelos rugosos y desiguales.

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En la conducción de carretillas es fundamental garantizar la seguridad del operador, para ello se debe prestar especial
atención a los siguientes indicadores:
Placa nominal:
En ella se indica la capacidad nominal y la ubicación de la carga en la horquilla de la carretilla, sirva para evitar cargas
inestables o sobrepeso de las mismas.
n
Panel de control:
ió
En función del modelo de carretilla, este panel proporcionará unos datos u otros, los más habituales son:
ac
● Funcionamiento normal o avería de la carretilla.
● Indicador funcionamiento del motor: combustible, temperatura, aceite…
● Indicador de luz verde indica que la carretilla está preparada para funcionar.
rm
● Velocímetro, freno de estacionamiento e interruptores de alumbrado.
● Indicador limitador de descarga: indica cuando es necesario cargar la batería.
● Indicador de pesaje.
● Indicador de temperatura.
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● Parada de emergencia.
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Las carretillas deben contar con un sistema de aviso acústico y visual para la seguridad de las personas.
El sistema de indicación de seguridad consta de:
- Alumbrado.
- Frenado.
n
- Alarma óptica y acústica para advertir de la presencia del vehículo.
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- Señal óptica y acústica de la marcha atrás de la carretilla.
ac
- Giro-faro.
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3.5 Mantenimiento básico e indicadores de funcionamiento

incorrecto
El mantenimiento básico es fundamental para evitar futuros problemas técnicos y operativos en la máquina, se realizarán
siguiendo las instrucciones del fabricante.
Es necesario una comprobación diaria de la carretilla realizada por el conductor, y anotando sus observaciones. Lo indicará
en una hoja de control, en la que se hará constar la fecha, el turno y la firma de quien realiza las comprobaciones.
n
Lo realizará al comenzar su turno de trabajo, después de haberla utilizado una persona que no pertenece al equipo habitual
ió
o cuando se observe algo extraño en su funcionamiento.
Elementos más importantes a revisar:
ac
- Nivel de carga de baterías o el depósito de combustible.
- Nivel del agua de refrigeración del motor, cuando es térmica.
rm
- El estado de los frenos.
- El aceite motor y el aceite hidráulico.

Fo
- Limpiar aceite hidráulico bajo la carretilla.
- El funcionamiento suave del acelerador.

N
- El funcionamiento del freno de mano.

IN
- El estado de las cadenas de sujeción.
- La holgura del volante.
- El estado de las ruedas.

PO
- La integridad y simetría de las horquillas respecto al eje.
- El estado del tablero porta horquillas y de los elementos mecánicos del mástil.
U
- El funcionamiento suave y el movimiento constante de cada circuito hidráulico y de sus elementos mecánicos.
R
- El funcionamiento de la luz intermitente y de la alarma de marcha atrás.

G
- El claxon.
Indicadores de funcionamiento incorrecto:
- Goteos o fugas de aceite, combustible u otros fluidos.
- Deterioro del aislamiento eléctrico de las mangueras.
- Alteración de las terminales de las baterías.
- Pérdida de aire con neumáticos hinchables en ruedas.
- Desgaste de las ruedas.
- Deformación de las horquillas.
- Alteración de la simetría de las horquillas respecto al eje.
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- Deterioro físico del tablero porta horquillas y de los elementos mecánicos del mástil
Nota: Cuando la carretilla presente alguna anomalía, no se debe utilizar nunca, el operario podrá repararla cuando sea su
responsabilidad, y si no, lo comunicará a la persona responsable.
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4 MANEJO Y CONDUCCIÓN DE CARRETILLAS

Para el manejo y conducción de carretillas se debe conocer el funcionamiento normal de las mismas para cargar y
transportar la mercancía. De este modo se evitarán y disminuirán los posibles riesgos que pudieran tener lugar, siendo
fundamental que el operario conozca el equipo de trabajo que utiliza y sus limitaciones.
ÍNDICE:
n
4.1 Eje directriz
ió
4.2 Acceso y descenso de la carretilla
ac
4.3 Uso de sistemas de retención, cabina, cinturón de seguridad
4.4 Puesta en marcha y detención de la carretilla
rm
4.5 Circulación: velocidad de desplazamiento, trayectoria, naturaleza y estado del piso, etc
4.6 Maniobras. Frenado, aparcado, marcha atrás, descenso en pendiente

Fo
4.7 Aceleraciones, maniobras incorrectas
4.8 Maniobras de carga y descarga
4.9 Elevación de la carga

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4.1 Eje directriz

4.1 Eje directriz
4.1 Eje directriz
El eje directriz, denominado también trasero, es importante para la estabilidad de la carretilla, pues en estas máquinas es
muy probable el vuelco o desestabilidad de la misma.
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Fo
El eje directriz (eje trasero) está unido al chasis únicamente por su parte central, formando con las ruedas delanteras un
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triangulo imaginario denominado triangulo de estabilidad.

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Nota: Es muy importante considerar las cargas nominales que la carretilla puede levantar en función de la distancia del
centro de gravedad de la carga al punto de apoyo.
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Se indican una serie de pautar para acceder y descender de la carretilla:
- Subir y bajar de la carretilla elevadora automotora únicamente por el acceso previsto por el fabricante.
- No subir ni bajar de la carretilla elevadora automotora en movimiento.
- Subir y bajar de forma frontal utilizando los peldaños y asideros.
n
- Ajustar el asiento y los mandos a la posición adecuada.
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- No asomar ninguna parte del cuerpo fuera de los límites de la cabina.
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- Ajustarse el cinturón de seguridad.
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4.3 Uso de sistemas de retención, cabina, cinturón de

seguridad
El cinturón de seguridad es el dispositivo de retención más utilizado en las carretillas, deben tener un sistema de retención
que impida en caso de vuelco de la carretilla que el conductor quede aprisionado.
Los sistemas de retención pueden ser de varios tipos, no siempre un cinturón de seguridad, pues a veces no es práctico
cuando el conductor sube y baja con frecuencia de la carretilla.
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Una opción es la cabina cerrada:
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La cabina consta de:
-Asiento individual.
-Techo protector.
-Volante de dirección.
-Palancas de control de elevación, inclinación y control de transmisión.
-Pedales de aceleración, embrague y freno.
-Tablero de control e interruptor de llave.
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El "Pórtico de seguridad", que protege contra la caída de la carga y vuelco de la carretilla. Puede estar cubierto de una
superficie de vinilo contra inclemencias del tiempo.
Según la norma técnica armonizada UNE-EN 1726-1 sobre seguridad de carretillas de manutención, deben tener un
dispositivo de retención:
-Carretillas elevadoras contrapesadas y carretillas todo terreno, ambas con operador sentado en la dirección de marcha
adelante y con puesto de operación no elevable.
-Carretillas de carga lateral, por un solo lado (tal y como se definen en el apartado 3.1.3.1.7 de la norma ISO 5053).
Nota: Las carretillas retráctiles no llevan cinturón de seguridad.
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Para la puesta en marcha de la carretilla se realizarán las comprobaciones previas, por si hubiera alguna anomalía, poder
solucionarla o comunicarla al superior.
Se debe utilizar el equipo de protección adecuada:
- Casco: cuando existe peligro de caída de objetos paletizados.
- Botas de seguridad antideslizantes con puntera reforzada, por riesgo de caída de mercancías.
n
- Chaleco reflectante.
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- Fajas y cinturones antivibraciones.
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- Guantes de seguridad: para manipular mercancía.
- Gafas de seguridad: si existen riesgo para los ojos.
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- Protección auricular: cuando el nivel de ruido sobrepase los 80 dB (A).
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Y a continuación se pondrá en marcha la carretilla:
1. Pisar el freno de pie.

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2. Antes de arrancar el motor, verificar que todas las palancas y mandos están en posición neutral.
3. Girar la llave.
4. Accionar el motor de arranque máximo 20 segundos sin interrupción.
5. Revisar los controles y el sistema de dirección de frenos.

Se debe maniobrar la carretilla solo cuando el conductor esté sentado en su puesto de conducción con el cinturón de
seguridad ajustado.
Para detener la carretilla:
- Se realizará de forma gradual, se dejará el motor térmico funcionar al ralentí durante un pequeño periodo de tiempo, de
este modo al aceite rebajará la temperatura del motor y de la transmisión.
- El conductor debe comprobar que las palancas están en punto muerto, motor parado, frenos echados o la toma de batería
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retirada.
- Si la carretilla está en pendiente se debe calzar las ruedas.
- La horquilla se dejará en la posición más baja.
- Bloquear la carretilla
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4.5 Circulación
4.5 Circulación
4.5 Circulación
Para circular se recomienda seguir las siguientes pautas:
- No se debe circular con la carretilla a velocidades altas, siempre se debe mantener una velocidad moderada. La velocidad
dependerá de diversos factores como el estado del suelo o las zonas congestionadas (entre 10 y 30 km/h).
- Las curvas deben tomarse a baja velocidad, mirando siempre en el sentido de la marcha.
- En los cruces se disminuirá también la velocidad, pues son zonas con poca visibilidad, con puertas de entrada…etc. Se
n
aconseja tocar el claxon.
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- Reducir la velocidad cuando se encuentren otras personas o vehículos.
ac
- Mantener una distancia prudente con otros vehículos, como mínimo 3 veces la longitud de la carretilla.
- Evitar paradas y arranques bruscos.
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- El suelo del lugar de trabajo debe ser liso, estable y no resbaladizo, siendo resistentes al paso de las carretillas y
antiderrapantes de acuerdo con el tipo de rueda o llanta utilizada.
- Se deben repara cualquier suelo en mal estado, como agujeros, salientes u otros obstáculos.
Fo
- La anchura de los pasillos de las instalaciones por donde circule la carretilla no debe ser inferior en sentido único a la
anchura del vehículo o a la de la carga incrementada en 1 metro.
Nunca se circulará con las horquillas elevadas.
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4.6 Maniobras - frenado, aparcado, marcha atrás, descenso en pendiente

4.6 Maniobras - frenado, aparcado, marcha atrás, descenso en pendiente
4.6 Maniobras - frenado, aparcado, marcha atrás, descenso en

pendiente
Frenado
Casi todas las carretillas llevan un freno de inmovilización que permite mantenerla inmóvil con su carga máxima admisible.
Se seguirán las siguientes pautas:
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- Frenar suavemente teniendo en cuenta la carga, un frenazo brusco puede ocasionar la pérdida de estabilidad, e
igualmente un vuelco lateral o longitudinal.
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- Frenar en caso de emergencia para evitar lesiones o averías.
ac
- No utilizar el freno de estacionamiento para detener el movimiento de la máquina.
- Accionar el freno de aparcamiento y el freno de inmovilización desbloqueado para bajarse de la carretilla
rm
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Aparcado
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- No estacionar la máquina a menos de 3 metros del borde de excavaciones o similares.

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- Aparcar sobre una superficie lo más nivelada y resistente posible.

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- No aparcar la carretilla elevadora automotora en intersecciones o zonas de paso, aparcarla carretilla en una zona
adecuada.
- Asegurarse que las horquillas están sobre el suelo y utilizar el freno de aparcamiento.
- Nunca dejar el botón de arranque en la posición de encendido una vez haya aparcado.
- Nunca aparcar en una zona con pendiente.
- Nunca aparcar en una salida de emergencia.
- Nunca aparcar donde pueda bloquear el tráfico.
Marcha atrás
- El operario debe girar su cuerpo para dirigir su visión directa hacia el sentido de marcha de la máquina.
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- Los retrovisores sirven únicamente para la observación del tráfico detrás del conductor y no para la marcha hacia atrás.
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Descenso en pendiente
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- Si la pendiente tiene una inclinación inferior a la máxima de la horquilla se podrá circular de frente en el sentido de
descenso, con la precaución de llevar el mástil en su inclinación máxima.
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- Si el descenso se ha de realizar por pendientes superiores a la inclinación máxima de la horquilla, el mismo se ha de
realizar necesariamente marcha atrás.
- El ascenso se deberá hacer siempre marcha adelante.

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Conducir sobre largas pendientes de más del 15 % no está permitido, debido a los valores mínimos de frenado y de
estabilidad.
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Como normas generales existen ciertas reglas para no realizar maniobras incorrectas, como son:
- No conducir personas no autorizadas.
- Mirar en la dirección de avance y mantener la vista fija.
- Disminuir la velocidad en cruces y lugares con poca visibilidad.
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- Circular por el lado de los pasillos de circulación previstos a tal efecto manteniendo una distancia prudencial con otros
ió
vehículos que le precedan y evitando adelantamientos.
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- Evitar paradas y arranques bruscos y virajes rápidos.
- Transportar únicamente cargas preparadas correctamente y asegurarse que no chocará con techos, conductos, etc. por
razón de altura de la carga en función de la altura de paso libre.
- No levantar cargas con una sola horquilla.
- Empujar con una carretilla otro vehículo. rm

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- Utilizar dos carretillas para mover una carga.
- Deben respetarse las normas del código de circulación, especialmente en áreas en las que pueden encontrarse otros
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vehículos.
- No transportar cargas que superen la capacidad nominal.

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- No circular por encima de los 30 Km/h. en espacios exteriores y 10 Km/h. en espacios interiores
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Maniobra de carga
- Acercarse a la carga (por ejemplo al palé), a unos 30 cm de modo perpendicular y central.
- Colocar el mástil vertical e introducir las horquillas hasta el talón.
- Levantar la carga e inclinar el mástil hacia atrás.
n
- Girar y circular hacia adelante.
ió
Maniobra de descarga
ac
- Acercarse al lugar donde se va a colocar la carga, a unos 30 cm de modo perpendicular y central.
- Colocar el mástil en posición vertical.
rm
- Descender la carga al suelo, bajando las horquillas unos centímetros más para desprenderlas del palé.
- Mirar hacia atrás antes de retroceder.

Fo
- Inclinar el mástil hacia atrás y girar para conducir de frente.
N
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- Recoger la carga y elevarla unos 15 centímetros sobre el suelo.
- Circular llevando el mástil inclinado el máximo hacia atrás.
- Situar la carretilla frente al lugar previsto y en posición precisa para depositar la carga.
- Elevar la carga hasta la altura necesaria manteniendo la carretilla frenada.
n
- Avanzar la carretilla hasta que la carga se encuentre sobre el lugar de descarga.
ió
- Situar las horquillas en posición horizontal y depositar la carga, separándose luego lentamente.
ac
rm
Fo
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5. CARGA Y DESCARGA DE MERCANCÍAS

La finalidad de la carga y descarga de la mercancía en las carretillas es conseguir la estabilidad de la misma, lograr
mantener un equilibrio estático y dinámico sobre su tren de rodaje.
Para ello, el conductor de carretillas debe conocer los problemas que se derivan del riesgo de vuelco para poder
disminuirlos.
n
ÍNDICE:
ió
5.1 Estabilidad de la carga. Nociones de equilibrio
ac
5.2 Ley de la palanca
5.3 Centro de gravedad de la carga
rm
5.4 Pérdida de estabilidad de la carretilla
5.5 Evitación de vuelcos transversales o longitudinales

Fo
5.6 Comportamiento dinámico y estático de la carretilla cargada
5.7 Colocación incorrecta de la carga en la carretilla. Sobrecarga
5.8 Modos de colocación de las mercancías en las estanterías

N
IN
PO
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5.1 Estabilidad de la carga

La estabilidad de la carga de la carretilla está condicionada por la posición del centro de gravedad de la carga y su equilibrio
de fuerzas respecto al contrapeso de la misma cuando está parada.
Nota: Las cargas que son muy estables a baja altura se vuelven inestables al elevarlas.
Es importante conocer que la carretilla con carga puede estar en equilibrio en una posición estática. Sin embargo, al
moverse aparecen otras fuerzas que producen inestabilidad.
n
Si la carga se transporta suelta sobre la horquilla de la carretilla, cualquier movimiento, por ejemplo un frenazo brusco,
ió
parará la carretilla, pero la mercancía apilada en palé podría caerse de la horquilla.
Por lo tanto para alcanzar la máxima estabilidad se recomienda cargar correctamente las carretillas, con las horquillas
ac
totalmente introducidas en la unidad de carga, evitando la caída de la carga.
Factores que influyen en la estabilidad de la carga:
rm
- Posición de las cargas: se debe ajustar la carga al talón de las horquillas, para que la distancia desde éste al centro de
gravedad de la carga sea la mínima posible.
- Posición del mástil: mientras circule la carretilla, ya sea con carga o en vacío, el mástil debe estar siempre inclinado
Fo
hacia atrás.
- Altura de la carga: la altura adecuada de las horquillas sobre el suelo es de 15 a 20 cm, de este modo se evita el vuelco.
N
- Sobrecarga: si la carga pesa demasiado, la carretilla elevadora puede volcar. Si se desea mover una gran carga, es mejor
formar con ella varios lotes para moverlos por separado.
IN
- Inclinación del suelo: el riesgo de vuelco es mayor si el suelo está muy inclinado. La pendiente máxima no debe superar
el 10%.
- Estado del suelo: es más seguro trabajar sobre suelos lisos, planos, limpios; resistentes al peso y a los movimientos de
PO
aceleración y frenada de la carretilla.
- Posición de las cargas en rampas: para no volcar, la carga debe estar siempre mirando a la parte superior de la rampa,
al subir y al bajar.
U
- Diferencias bruscas de velocidad: los frenazos, aceleraciones y deceleraciones aumentan el riesgo de vuelco.
R
- Cambios en la dirección: los giros bruscos de la carretilla pueden hacer que ésta vuelque.
G
- Movimientos de la carretilla en rampas: hay riesgo de vuelco lateral si se circula transversalmente o se realizan giros,
y sólo se podrá bajar hacia delante si la carga es estable y el ángulo de inclinación del mástil hacia atrás es mayor que la
pendiente de la rampa.
Para conseguir la máxima estabilidad se recomienda:
- Transportar la carga apoyada en las horquillas de la carretilla.
- Transportar la carga en unidades como palés, pues son más estables.
Las fuerzas que producen inestabilidad aquellas relacionadas con aceleraciones, frenazos, giros bruscos, cambios de
dirección, suelos inestables…etc
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La ley de la palanca establece: "Una palanca está en equilibrio cuando el producto de la fuerza, por su distancia, al punto de
apoyo es igual al producto de la resistencia por su distancia, al punto de apoyo."
La palanca es una barra rígida que oscila sobre un punto de apoyo debido a la acción de dos fuerzas contrapuestas
(potencia y resistencia)
n
ió
ac
rm
Fo
Se consideran cuatro elementos básicos al emplear la palanca:
● Potencia (P), fuerza que hay que aplicar.

N
● Resistencia (R), fuerza que hay que vencer; es la que hace la palanca como consecuencia de haber aplicado la potencia.
● Brazo de potencia (BP), distancia entre el punto en el que se aplica la potencia y el punto de apoyo (fulcro).
Brazo de resistencia (BR), distancia entre el punto en el que se aplica la resistencia y el (fulcro).
IN
Por tanto, cuanto mayor sea la distancia de la fuerza aplicada al punto de apoyo, menor será el esfuerzo a realizar para
vencer una determinada resistencia.
PO
En física, la ley que relaciona las fuerzas de una palanca en equilibrio se expresa mediante la ecuación:
P x BP = R x BR
U
Según la combinación de los puntos de aplicación de potencia y resistencia y la posición del fulcro se pueden obtener tres
tipos de palancas:
R
- Palanca de primer grado. Se obtiene al colocar el fulcro entre la potencia y la resistencia.

G
- Palanca de segundo grado. Se obtiene al colocar la resistencia entre la potencia y el fulcro.
- Palanca de tercer grado. Se obtiene al ejercer la potencia entre el fulcro y la resistencia
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El centro de gravedad puede encontrarse en un sitio muy distante del centro geométrico.
Nota: Cuando se determina la capacidad nominal de carga de una carretilla, esa capacidad corresponde a un peso y un
centro de gravedad delantero específicos. Este límite viene indicado en una placa colocada por el fabricante en la carretilla,
y no debe excederse.
El centro de gravedad no es la única fuerza operante. Con la carretilla en movimiento, hay fuerzas adicionales causadas por
n
la aceleración y desaceleración.
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Fo
Una mala distribución del peso puede volver insegura la operación de la carretilla.
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Las carretillas se apoyan en tres puntos:
- Las ruedas anteriores situadas sobre el eje motriz (en las térmicas).
- La rueda central trasera, o en las de cuatro ruedas al punto de apoyo del eje directriz.
El punto de apoyo es el contacto de las ruedas delanteras con el suelo.
El eje de apoyo pasa por las ruedas motrices y coincide con el eje de vuelco de la máquina en el sentido longitudinal.
Centro de carga: es la distancia que existe en proyección ortogonal entre el centro de gravedad de la carga y los talones de
las horquillas.
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Una carretilla pierde estabilidad cuando la carga es muy larga o excesivamente pesada. Está en equilibrio hasta que llega a
una situación límite, es decir, pase por el mismo eje motriz.
Este límite es considerado como el límite de estabilidad-inestabilidad, donde cualquier mínimo esfuerzo puede provocar el
vuelco de la carretilla. Al estar en movimiento, aparece una nueva fuerza, denominada fuerza de la inercia, la cual da
lugar a efectos negativos, haciendo que siga desplazándose cuando se quiera detener.
n
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Los momentos de vuelco aumentan cuando la carretilla está en movimiento, debido a la fuerza de inercia que se produce
por:
- Diferencias de velocidad como consecuencia de aceleraciones, deceleraciones y frenazos.
- Cambios en la dirección de la carretilla y en los giros.
- Movimientos laterales de la carretilla al circular sobre un suelo que no es liso.
n
Existen diversas posibilidades de vuelco en maniobra, a continuación se explican los más importantes:
ió
- Vuelco lateral: se debe a que el eje de dirección (eje trasero) de la carretilla se encuentra unido al chasis sólo por su
ac
parte central, formando con las ruedas delanteras un triángulo imaginario: el triángulo de estabilidad. De este modo, la
carretilla elevadora se comporta como si tuviese dos ruedas delanteras y sólo una rueda trasera. Se produce por:
- Cambios de dirección (giro).
- Variación de velocidad.
rm
- Vuelco longitudinal: debido a cambios de velocidad, es decir, frenazos y acelerones.
Fo
El conductor de carretilla, debe conocer la capacidad de elevación y el centro de gravedad de la carga de la misma
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5.6 Comportamiento dinámico y estático de la carretilla

cargada
El equilibrio de todo tipo de carretilla resultará estable siempre que la resultante de las fuerzas componentes del conjunto
que actúa en el centro de gravedad permanezca dentro de la proyección de los ejes de la carretilla.
Comportamiento estático
n
Se ha repetido en más de una ocasión que una carretilla en posición estática puede estar en equilibrio bajo un determinado
estado de carga, pero esa carretilla en igualdad de condiciones de carga pero en movimiento, puede resultar inestable
ió
debido a la aparición de fuerzas provocadas por efecto de la inercia.
Con el mástil levantado e inclinado hacia atrás, hay mayor estabilidad estática. Mientras que con el mástil levantado e
ac
inclinado hacia delante, hay menor estabilidad estática.
Comportamiento dinámico
rm
La carretilla puede ser inestable debido a la aparición de fuerzas provocadas por efecto de la inercia. Los riesgos de vuelco
aparecen sobre todo cuando la carretilla está en movimiento (comportamiento dinámico).
Fo
Los momentos que influyen en el comportamiento dinámico de la carretilla son:
-Diferencias de velocidad.
N
-Cambios de dirección.
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-Movimientos laterales al circular en un suelo que no es liso
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5.7 Colocación incorrecta de la carga en la carretilla sobrecarga

5.7 Colocación incorrecta de la carga en la carretilla sobrecarga
5.7 Colocación incorrecta de la carga en la carretilla

sobrecarga
Colocar la carga correctamente es fundamental para no perder el equilibrio de la carretilla, además de no sobrecargar la
misma.
Las reglas básicas que todo operario debe conocer son:
Ajustar la horquilla a fondo bajo la carga, levantando e inclinando inmediatamente hacia atrás.
n
●
● Asegurarse de que las cargas están perfectamente equilibradas y fijadas. A veces la carretilla debe estar provista de un
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protector de cabezas y un respaldo de retención de las cargas.
● No sobrepasar nunca la carga máxima indicada por el fabricante.
● No aumentar el valor del contrapeso con objeto de elevar cargas superiores a las previstas.
ac
● Vigilar la carga, especialmente en los virajes.
● Maniobrar suavemente y con extrema precaución al manipular líquidos inflamables, botellas de gas comprimido, ácidos,
etc.
rm
● No levantar la carga con un solo brazo de la horquilla.
● No golpear una carga para desplazarla.
● Antes de dejar una carga asegurarse de que no hay nadie debajo.
● No desplazar nunca la carretilla con la carga levantada.
Fo
● La longitud útil de la horquilla debe ser siempre por lo menos igual a 2/3 de la longitud de la carga. Para manutención de
las cargas excepcionalmente largas, poner en cada brazo un suplemento de brazo más largo. Su extremidad no debe pasar
el palé.
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Nota: Las causas de las sobrecargas son casi siempre actuaciones indebidas de la carretilla.
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Para colocar las mercancías en estanterías se recomienda seguir las siguientes pautas:
● Conducir con atención y suavidad para no chocar contra las estanterías.

● Circular con la carretilla inclinada al máximo hacia atrás y la carga elevada 15 cm del suelo.
● Al apilar cargas, comenzar por las baldas vacías más bajas.
● Frenar lentamente, aproximando la carga hasta el lugar previsto y colocarse delante de la estantería.
● Cuando la carretilla está parada se eleva la carga a la altura necesaria.
n
● Avanzar lentamente la carretilla hasta que la carga se encuentre encima del lugar de apilado y colocar el freno de mano.
● Colocar lentamente la carga.
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● Liberar la horquilla del contacto con el palé, soltar el freno y retirar despacio la carretilla marcha atrás.
Nota: Todos los palés y contenedores han de ser manipulados con la carretilla y accesorios adecuados.
ac
Es importante prestar atención a:
rm
● La disposición de los productos sobre unidades de carga normalizadas, por ejemplo europalés capaces de soportar la carga
depositada y que permitan el almacenaje sobre las estanterías.
● La mercancía no debe sobrepasar los límites perimetrales, altura y peso máximo.
● Los palés y contenedores han de ser manipulados con la carretilla más apropiada: medidas de la horquilla, capacidad de
Fo
carga, etc.
● No se transportarán, elevarán o apilarán unidades de carga en los que la misma pueda caer o deslizar del palé o del
contenedor, sin haber previamente afianzado las cargas y garantizar su estabilidad.
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-Reducción de los costes de planificación.

-Reducción de los costes de personal.

-Precios especiales de los servicios logísticos.

-Reducción de los plazos de entrega.

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-Satisfacción creciente de los clientes.

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Atrapamientos, sucede en el vuelco de una carretilla.

● Sobreesfuerzos repetitivos, debidos a la manipulación de máquinas de tracción o empuje manual.

● Golpes por caída de personas montadas sobre la carretilla.

baja concentración de oxígeno y posible presencia de gases o vapor.

Realizar una adecuada manipulación manual de las cargas.

● Situar la carga a la altura de la cadera para realizar desplazamientos con la misma.

● Formación de trabajadores en primeros auxilios.

● Plan de emergencia y evacuación.

● Teléfonos de urgencia: 112.

Analizar la situación antes de actuar, tratando de no precipitarse y permaneciendo sereno.

● Conservar la calma, tranquilizando al accidentado.