CÁLCIULO TERMO ENERGEÉTICO Y ANALISIS DE LAS PROPIEDADES

ENERGÉTICAS Y DINAMICO-TRACCIONALES DEL MOTOR DIESEL SCANIA DC09

I. CARACTERIZACIÓN DEL MOTOR

I.1. MOTOR ANALIZADO

I.2. ESPECIFICACIONES
I.3. DATOS TÉCNICOS

1
II. MARCO METODOLÓGICO
Se procederá a realizar el cálculo térmico del motor DIESEL C3.3B DIT CAT®
DEL CARGADOR FRONTAL CAT 906

II.1. PARÁMETROS DE LA SUSTANCIA DE TRABAJO

II.1.1. COMPOSICION GRAVIMÉTRICA.

Composicion del combustible Diesel
C 0.87
H 0.126
O 0.004

II.1.2. PODER CALORIFICO BAJO DEL COMBUSTIBLE.

El poder calorífico inferior del combustible será, según la Fórmula de
Mendeleyev:

H u=33.91C + 125.60H - 10.89(O-S) - 2.51(9H+W) [MJ/Kg]

H u=42.4374 MJ / Kg

II.1.3. LOS PARÁMETROS DE LA SUSTNCIA OPERANTE.

L0=1/0,208 (C/12 +H/9 –O/32)

l 0=1/0,23 (8C/3 +8H -O)

Tendremos que:

L0= 0,5 Kmol/Kg

l 0=14,452 Kg.aire/Kg.comb

II.1.4. COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE (α)

Los mejores prototipos modernos de motores diesel de aspiración natural,
trabajan de manera estable en el régimen nominal sin sobrecalentamiento
significativo con un α de 1,4 – 1,5 aspiración natural y la de los motores diesel
turboalimentados a 1,6 - 1,8.

α=1.65

2
II.1.5. CANTIDAD DE CARGA FRESCA
Se define de la siguiente manera:

Kmolde carga fresca

M 1=α× L0=¿ 0.824008413
Kg de combustible

II.2. PRODUCTOS DE LA COMBUSTION

Kmol de CO 2
M CO2=C/12=0.0725
Kgde combustible

Kmolde carga fresca

M H 20=H/2=0.0630 (Kmol de H_2 O)/(Kg de combustible)
Kg de combustible

M O 2=0.208 x (α-1) x L0= 0.06751875 (Kmol de O2 )/(Kg de combustible)

M N 2=0.792*α* L0= 0.652614663 (Kmol de N_2)/(Kg de combustible)

II.3. CANTIDAD TOTAL DE LOS PRODUCTOS DE LA COMBUSTION.

M 2=M CO2 + M H 20 + M O 2 + M N 2

M 2=0.855633413

II.4. PARAMETROS DEL MEDIO AMBIENTE Y LOS GASES RESIDUALES

o Po=0.1 Mpa=I bar
o T o=293 °K
o Calentamiento de la carga fresca
ΔT =10
o Grado de elevacio de la presion en el compresor :

PK
πK =
Po

Dónde:

π K =2.25
o Relación de compresión: 19
o Presión a la salida del compresor
P K =π K∗P o=0.225 Mpa
o Índice politrópico:

3
 n K =1.9
o T K =340 ° K

o ΔTenf :
nk−1
Pk
Tk =
To
Po( ) nk
- ΔTenf
ΔTenf = 90.22031945°K
o Temperatura de los gases residuales T r=740°K
o Presion de los gase residuales
Pr =0.75* P K = 0. 0.16875 Mpa

II.5. PARÁMETROS DEL PROCESO DE ADMISION

 La densidad de la carga en la admisión
P K ∗106
ρ K= =2.305800369 Kg/m
3
R∗T K
 Velocidad de aire en el ducto W air =100 m/s
 Perdidas de presión en la admisión

( β 2+ ξ v )∗W air 2
Δ P a= ∗ρk
2
( β 2 +ξ v )=3

Δ P a=0.034587006 MPa
 Presión final de la admisión
Pa= P K − Δ Pa= 0.190412994 MPa
 Coeficiente de los gases residuales
T k + ΔT Pr
γ r=
( Tr )
εPa −Pr
γ r = 0.023140605
 Temperatura de admisión

T k + ΔT + φr∗γ r∗T r
T a= = 358.8207192 °K
1+ γ r

4
  Eficiencia volumétrica
φ∗ε
∗P a
ε−1
∗T k = 0.810750678
Pk
η v=
T a∗( 1+γ r )
φ=0.98

II.6. PARÁMETROS DEL PROCESO DE COMPRESION

 Presión final de la compresión
Pc =Pa∗ε n = 12.46024828 MPa
1

n1=1.42

 Temperatura final de la compresión

T c =T a∗ε n −1 = 920.3490271 °C
1

 Cálculo del calor específico molar medio del aire al final de la

compresión
T c =962.8166006 °C

KJ
Tc
[
( m C v ) ¿ =23.06236681 Kmol . ℃ ]
 Cálculo del calor específico molar medio de los gases residuales al final
de la compresión
Tenemos α=1.7.
Entonces tenemos que:

KJ
Tc
( mC 'v' )¿ =28.38845075 [ Kmol .℃ ]
 Cálculo del calor específico molar medio de la mezcla operante:
1 KJ
Tc

r
Tc '
( m C v ' ) ¿ = 1+ γ ∗( ( mC v )¿ + γ r ( mC v ´ ´ ) ¿
Tc
)=23.18282806 [ Kmol . ℃ ]

5
II.7. PARÁMETROS DEL PROCESO DE COMBUSTION
 Calculo del coeficiente teórico de variación molecular:
M2
μ0= =1.038379462
M1
 Cálculo del coeficiente de variación molecular
μ 0+ γ r
μr = =1.037511425
1+ γ r
 Cálculo del poder calorífico inferior de la mezcla

H MJ
u mez . . ¿=
Hu
¿= 50.33635936
M 1 x (1 +γr ) Kmol de mezcla operante

 Cálculo del calor específico molar medio de los productos de

combustión

Tz Tz Tz
1 M CO2 ( ( mC 'vCO
' '' ''
Tz
(m C v ' ' )¿ = M2 [ 2 )¿ )+ M H 2O ( ( m C vH 2O )¿ ) + M O 2 ( ( mC vO2 ) ¿

+ M N 2 ( mC vN 2 ' ' )Tz

¿
)
]
Tz
( m C v ' ' ) ¿ =24.85047677+1.87943*10−3 tz
Asi mismo

Tz Tz
( m C p ' ' ) ¿ =( mC v ' ' )¿ + 8.314=33.16447677+1.81453*10−3 tz
 Temperatura al final de la combustión visible:
ξ z H uMEZ . . ¿+[ (m C ' ' ) Tc Tz
+8.314 λ ]t c +2270 ( λ−μr )= μr ( m C p ' ' )¿ .t z ¿
v ¿

ξ z=0.86
λ =1.5
t z =1064.9557°C
 Cálculo de la relación de expansión previa
Se calculan los siguientes parámetros Pz y ρ

P z=λ Pc =18.69037243
Calculando el coeficiente de expansión preliminar:

μr∗T z
ρ= = 0.748840524
λ∗T c

6
II.8. PARÁMETROS DEL PROCESO DE EXPANSION
 Calculamos δ :
ε
δ = =25.37255851
ρ
 Cálculo de del índice adiabático medio de expansión k2
K2=1.25
 Cálculo de la presión al final del proceso de expansión Pb
Pz
P b= = 0.328218175
δn 2

 Cálculo de la temperatura al final del proceso de expansión Tb

Tz
T b= =747.5046543 °K
δn
2−1

II.9. Comprobación de temperatura de los gases residuales asumida

inicialmente
Tb
T r=
Pb
√
3
Pr =735.45128°K

II.10. Parámetros indicados del ciclo operativo del motor diesel truboalimentado
 La presión media indicada
ε n1 λρ 1 1 1
Pi, T =Pa [ λ( ρ−1 )+ (1− n 2−1 )− (1− n1−1 )]
ε−1 n2−1 δ n 1−1 ε =
1.324486895MPa
 Factor diagramático
φi =0.92

Pi =
φi * Pi ,T =¿1.21852794 MPa

 Rendimiento indicado
Pi αl o
ηi =
Hu ρk n v

=0.335640193

 Consumo específico indicado de combustible

3600
gi=
Hu ηi
=50.36540782 [gr/Kwh]

7
 II.11. Parámetros efectivos del motor turboalimentados:
o La presión media de las pérdidas mecánicas:
Pm = 0,105 +0,012Vmp;
Donde

s.n
V mp=
30

 s=0 .154 m
 n=1900 rpm
0 . 154∗1800
V mp=
30

V mp=9.5 m/s

Entonces:
Pm =( 0 .105+ 0 .012 . V mp )

Pm =0.219 MPa

o Presión media efectiva

Pe = Pi –Pm
Pe= 1.008320182
o Potencia de perdidas mecánicas
Pm . i. Vh. n
Nm= = 44.74174059
30 . τ
 iVh=12.9031696
 n=1900 rpm
o Potencia efectiva:

N e =N i −N m= 206

o Rendimiento mecánico:
Pe
ηm =
Pi

8
 n m=0.824104579
Ne
ηm =
Ni
¿=1086 .027214 kW

o Rendimiento efectivo:
ηe =ηm−η i=0.40695678

o Cálculo de consumo efectico del motor

3600
ge = =192.9790666
H u. ηe

3.12 Principales parámetros constructivos del cilindro y del motor:

o La cilindrada del motor:

Ne 30 τ
iV h =
Pe∗n = 12.9031696 lts
Donde:

Ne=895 KW

o Diámetro

4Vh
D=
√
3
S = 2.84486043 cm
π∗( )
D
El diámetro y la carrera de los motores diesel se expresa
generalmente bajo la siguiente condición (S/D)>1. Sin embargo,
la reducción de esta relación para los motores Diesel así como
para los motores a gasolina disminuye la velocidad del pistón y
aumenta el rendimiento mecánico por esto es conveniente que en
los cálculos de diseño se asuma la relación (S/D)= 1.1095 en
este caso el diámetro debe ser igual a

o Area del piston

9
 2
πD
cm2
A= 4 6.35640867

II.12. Parámetros energéticos y económicos del motor turboalimentado

o Torque a plena carga

Ne( 9550)
Me = n = 1035.421053 Nm

o Potencia por litro:

Ne
N L= = 15.96506954 KW/L
i. Vh

o Consumo horario de combustible

Gcombustible =ge . N e = 40003.5768 Kg/h

II.13. Construcción del diagrama indicado real del motor turboalimentado:

A continuación, mostramos un esquema del diagrama P-v de nuestro
motor en el que colocaremos todos los valores encontrados.

 Pr= 0.18 MPa

 Pa´= 0.190412994 MPa
 Pb´= 0.536791437 MPa

10
  Pc´= 12.46024828 MPa
 Pz’= 18.69037243 MPa
 Vc’=Vz’=0.18
 Va’=Vb’=2.5
 λ= 1.5
 ẟ= 12.13874158
 Ɛ= 16.5
 i= 12
 iVh= 58.99178988
 Vh= 4.91598249
 n1=k1= 1.4
 n2=k2= 1.2

o Proceso de compresión- tramo a’c’:

Este tramo está guiado por la siguiente ecuación:
PVn1 = k1

K1=Pa’*Van 1= 0.68677202

o Proceso de expansión- tramo b’z’

Este tramo está guiado por la siguiente ecuación:
PVn2 = k2

11
 K2=Pb’*Vbn 2=1.611883277

o Proceso de combustión- tramo c-d

Este tramo está guiado por la siguiente ecuación:

PVnk = k3
Asumiendo que nk=1.8
Vd = Vd`+ Vh/2 [1-cos(360- )+ (1-cos(720-2ϕ ))]2
Vd= 1.352626353
Pd = Pa`(Va`/Vc`)n1
Pc= 11.6746228

K3=Pd*Vd nk=17.34258203

12
o Combustión visible- tramo d-z-l
Este tramo esta guiado por la siguiente ecuación:

(Vd-Vz)2 = 4 k4 (Pd-Pz)

Donde:

Vz = (Vz`+Vz``)/2=0.150173944
Entonces:
k 4=¿ =-0.043967762

13
o Proceso de escape- tramo b-e-a-r-r’

 Escape libre- tramo b-e

( Pb +Pa )
Pe = 2 = 0.36360222
Ve = Vc`+Vh= 1.25526413
Asumiento φ=80

λ
Vb = Vc`+ Vh/2 [1-cos(360-
φ x1 φ
)+ 4 (1-cos(720-2 x1 ))]=
0.745734147

Pb = k3 (Vb)-n2
Pb= 2.292095741

(Pb−Pe)2
k5 = 4(Vb−Ve ) = -1.82476369

14
o Escape forzado-tramo e-a

Va = Vb = 0.745734147 Lts
Po = Pe = 0.363602216 MPa
Ro = Ve – Vo = 2.347 – Vo
Pa = Pr – (Pa´- Pr)= 0.190412994
Vo=3.159

o Tramo a-r’

P = Pa =0.190412994

15
o Proceso termodinámico

16
II.14. Balance termo energético
o Cantidad de calor introducido al motor con el combustible

HuGc
Q= 3,6 = 509.3781703 kW

o El calor equivalente al trabajo efectivo por cada segundo

Qe = Ne= 206 kW

o El calor transferido al sistema de refrigeración

1
Qref = CiD1+2m nm α

Qref= 4724.677495 KW

o La cantidad de calor que se llevan los gases de escape

Gc
[ M 1(mCv )gases tr−M 1(mCv )c arg a tk ]
Qgas = 3600 = 93.95559398 KW

o La cantidad de calor no considerado en los casos anteriores

llamado también calor residual.

Qrest = Q comb – (Qe +Q ref +Q gases)= 204.6978988 KW

II.15. Construcción de curvas características externas de velocidad

.

o La potencia efectiva del motor diesel turboalimentado y con

intercooler

 Para motores de inyección directa:

nx nx nx 2
[0 , 87+1,3( )−( )]
Nex = Ne nN nN nN

17
o Torque efectivo del motor

3×104 Ne x
Mex = π nx

o La presión media efectiva del motor

Ne x 30 τ
Pex = iVhn x

18
o La presión media indicada

Pix = Pex +Pmx

Sn
( )
Pmx = 0,105 +0,012 30

19
o El consumo horario de combustible

Gcx = gex Nex . 10 -3 [kg/h

o La eficiencia volumétrica

o α min = (0,7-0,8) α N

20
 o Eficiencia volumétrica
Pe x l o α x ge x
η v = 3600 ρk

n Ne nv Pi ge Pm Me Pe Gc α
1000 110.212322 0.43615855 0.85997906 123.326488 0.165 1052450146 1.02497906 13592.0985 1.8715
1100 122.055 0.45629104 0.86092404 124.411433 0.171 1282093334 1.03192404 15185.0374 1.92775
1200 133.58272 0.4753096 0.85827059 125.515636 0.177 1530745212 1.03527059 16766.7201 1.984
1400 155.228971 0.5093119 0.84216837 127.783908 0.189 2075258472 1.03116837 19835.7646 2.0965
1600 174.222449 0.53671564 0.8116724 130.135672 0.201 2661922944 1.0126724 22672.5555 2.209
1800 189.63453 0.55596228 0.76678267 132.575623 0.213 3259577473 0.97978267 25140.916 2.3215
2000 200.536589 0.56537414 0.7074992 135.108817 0.225 3829966730 0.9324992 27094.2613 2.434
2100 204.006165 0.56583236 0.67245981 136.412067 0.231 4091042278 0.90345981 27828.9025 2.49025
2200 206 0.56314284 0.63382197 137.740703 0.237 4327741213 0.87082197 28374.5848 2.5465

21
II.16. Construcción de curvas características de carga del motor

Ne max×c arg a( % )
Ne utilizada = 100 ;

o Potencia indicada
Ni = Ne + Nm

o Eficiencia mecánica
nm = (Ne/Ni) ¿ 100

22
o Eficiencia indicada
1
(1− )n cc n D nα φi
ni = ε n 2−1
¿ 100

Asumo n cc = 1, nα = 1.07
n e=ni nm

23
o Consumo especifico de combustible

3600
ge = Hu ne

o Consumo horario de combustible

geNe kg
[ ]
Gc = 1000 h

24
25