El Reto de Entender

PRÁCTICA Nº …
El reto de entender realmente nuestro desempeño logístico y competitividad
Las economías emergentes que están en ciclos positivos de desarrollo durante periodos relativamente largos
y estables, como es nuestro caso, enfrentan conforme pasan los años retos nuevos y barreras internas para
continuar con su desarrollo, las que en los años de inicio del ciclo de crecimiento y desarrollo no parecían
críticas o por lo menos no se evidenciaban. Sin embargo, éstas pueden pasar a ser con el tiempo el gran
impedimento para continuar creciendo. Dos ejemplos típicos de estas barreras que se van creando en el
tiempo son el suministro de energía y las capacidades logísticas. Estos dos factores puestos como ejemplo
pueden dificultar el crecimiento tanto o más que las crisis externas. Peor aún, en crisis externas agregar estas
debilidades internas a ciclos de desaceleración global pueden golpear significativamente los niveles de
crecimiento y desarrollo de los países y en ciclos en los que la economía global se recupere, impedir crecer a
mayores tasas. Ése es el caso de nuestro país. En esta ocasión queremos reflexionar sobre el segundo
factor: Las capacidades logísticas para construir y desarrollar cadenas de suministro altamente
competitivas.Curiosamente en un país como el nuestro -muchas veces sobre diagnosticado y con muchos
indicadores, métricas y análisis- los aspectos vinculados a las capacidades logísticas tanto a nivel macro -es
decir, del país en su conjunto-, como a nivel micro -o de las empresas en forma individual-, han sido
tradicionalmente poco analizados. O, por lo menos, existen muy pocos datos confiables para comparación.
Por ello tenemos para un mismo indicador distintos valores y opiniones. Un ejemplo claro es el costo logístico.
En esta variable podemos encontrar estimaciones desde el 25% hasta el 40%, por lo que es difícil saber
realmente cuál es el costo logístico en el país.
Por otro lado, si recurrimos a estudios externos o fuentes internacionales que analicen capacidades logísticas,
hay dos indicadores entre los cuales se contempla el análisis de dichas capacidades. El primero es el Índice
de Competitividad Global calculado y publicado anualmente por el World Economic Forum (WEF). El
segundo, el Índice de Desempeño Logístico publicado por el Banco Mundial (BM).
¿Cómo nos encontramos en esos índices? En el del WEF, si bien en el ranking 2013-2014 el país conserva la
ubicación 61 –sobre 148 países estudiados– versus el ranking 2012-2013, esto se debe a que mantenemos el
puntaje global. Sin embargo, si se mira en detalle cada uno de los 12 pilares estudiados, encontraremos que
en los pilares de infraestructura y en el pilar de eficiencia de los mercados, ambos vinculados a temas
logísticos y de cadenas de suministro, nuestro puntaje se ha deteriorado.
Por otro lado, en el índice medido por el BM nuestro puntaje como país se ha deteriorado de un año a otro.
Esta información de fuentes externas nos debe llevar a pensar más detenidamente en la situación de la
logística en el país, considerando tanto el nivel macro como el de nuestras empresas. Es aquí donde
carecemos de análisis, de indicadores y en particular de bases comparativas válidas y utilizables en el tiempo.
Esta falencia impacta en nuestra capacidad para enfrentar los problemas de manera integral.
Por consiguiente, debemos abocarnos a estudiar de manera más estructurada y sostenida cuán buenos
somos en el diseño, la construcción y la ejecución de nuestras capacidades logísticas. Y tan importante como
esto es poder compararnos respecto a otras empresas y países, así como conocer cómo evoluciona esta
comparación en el tiempo. La falta de una adecuada comprensión de estos aspectos y mediciones
específicas y concretas impacta en términos generales en nuestras capacidades para competir y en términos
específicos en variables como los costos y el nivel de servicio. Aspectos como la utilización de estándares
internacionales en la gestión de la cadena de suministro (codificación, trazabilidad, empaque, paletizado,
etc.), los soportes tecnológicos para los procesos logísticos, el nivel de eficiencia y competitividad de nuestra
propia logística y de los proveedores logísticos son aspectos que se deben estudiar y analizar en forma
sostenida en el tiempo, para luego compartirlos y discutirlos en conjunto como un camino para mejorar.
Por ello esta iniciativa y esfuerzo al que damos inicio con el estudio y análisis debe pasar a ser una
herramienta para mejorar las capacidades logísticas. Las instituciones que participaron en la construcción de
este estudio y auspiciaron la publicación recibieron con beneplácito la iniciativa planteada por SEMANA
económica para, a partir de ahora, repetirlo periódicamente. Integraron para este estudio los esfuerzos,
conocimientos y experiencias de la Universidad de Piura, una institución académica de prestigio; Yobel SCM,
una empresa de servicios logísticos y de gestión de la cadena de suministro con importante presencia
regional; y GS1 Perú, institución sin fines de lucro y filial en el Perú de GS1 Internacional, que es la más
importante organización mundial en la definición de estándares y mejores prácticas logísticas, que hoy son
aceptados y utilizados por más de un millón y medio de empresas en más de 112 países. De esta manera, en
la preparación del estudio se integran diferentes visiones y requerimientos que, sin duda, mejorarán con cada
estudio posterior, más aun con el apoyo y la participación de los ejecutivos y profesionales logísticos.
El gran reto que enfrentaron es lograr que la logística empresarial y del país no sea un impedimento y barrera
que afecte el modelo de desarrollo del Perú y que la gestión de los procesos logísticos y la optimización de
las cadenas de suministro no afecten negativamente la competitividad de nuestras empresas, a nivel local y
global. Este reto supone entender realmente nuestro propio desempeño logístico y cómo nos encontramos
respecto al mercado, a la industria o al sector en el que competimos y a las mejores prácticas globales. La
definición adecuada de los niveles de inventario, de la rentabilidad de cada sol o dólar puesto en ese
inventario, del aporte de valor de los activos fijos logísticos, de cuánto valor económico crea o destruye la
estructura de los canales de distribución y de cuánto y cómo afectan los tiempos en la rentabilidad, deben ser
respondidas no sólo mirándonos a nosotros mismos en cada empresa (como reza el dicho “mirándonos al
ombligo”), sino también mirando el mercado y las tendencias. Para esto será muy importante recibir los
comentarios, las sugerencias y los aportes de todos aquellos que tengan acceso a esta información y así
trabajar en conjunto para que la logística no sea un factor negativo o neutro para nuestra competitividad, tanto
a nivel empresa como a nivel país y que no se constituya como una barrera que nos impida continuar con el
crecimiento.
______________
1. ¿Qué opinan sobre las dos barreras que podrían ser impedimento para el crecimiento?
2. ¿Qué capacidades logísticas consideran que son necesarias para el desarrollo de las cadenas
competitivas?
3. ¿Cómo la logística podría ser impedimento y barrera para el desarrollo del país?
4. ¿Qué entienden por el dicho “no solo debemos mirarnos el ombligo”?

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