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Conceptos básicos de la lubricación
El lubricante también impide el desgaste y protege las superficies del
rodamiento contra la corrosión. Es de suma importancia elegir un lubricante y un método de lubricación adecuados, y realizar tareas de mantenimiento apropiadas. El lubricante en una disposición de rodamientos pierde gradualmente sus propiedades de lubricación como resultado del trabajo mecánico, del envejecimiento y de la acumulación de contaminantes. Por lo tanto, es necesario reponer o renovar la grasa, y filtrar y cambiar el aceite a intervalos regulares. Relación de viscosidad k K = V / V1 donde k = relación de viscosidad v = viscosidad de funcionamiento real del lubricante [mm2/s] v1 = viscosidad nominal del lubricante según el diámetro medio del rodamiento y la velocidad de giro [mm2/s] Se requiere una relación mínima de viscosidad k = 1 para separar las superficies de contacto de los rodamientos.
Lubricación con grasa
La cantidad de grasa que se aplica a un rodamiento depende de la aplicación. Si se coloca una cantidad muy pequeña de grasa, se produce el contacto entre metales y se puede generar una falla prematura de los rodamientos. Una cantidad excesiva de grasa provoca un aumento rápido de la temperatura de funcionamiento en el interior del rodamiento, particularmente cuando este funciona a altas velocidades. SKF coloca en los rodamientos con sellos o placas de protección (rodamientos tapados) una cantidad suficiente de grasa para que tengan una mayor vida útil. . Los términos generalmente utilizados para clasificar los rodamientos lubricados con grasa se definen en las tablas siguientes: • tabla 1: rangos de velocidad para rodamientos radiales lubricados con grasa • tabla 2: temperatura de la grasa • tabla 3: rangos de carga para grasas Grasas lubricantes Las grasas lubricantes consisten en un aceite mineral o sintético combinado con un espesante. Los factores más importantes que se deben tener en cuenta cuando se selecciona una grasa son: • rango de temperaturas • consistencia • viscosidad del aceite base • protección contra la corrosión • capacidad de carga • miscibilidad Rango de temperaturas: el concepto del semáforo de SKF El rango de temperaturas al que se puede usar una grasa depende, en mayor medida, del tipo de aceite base y espesante empleados, así como de los aditivos. Las temperaturas pertinentes se ilustran esquemáticamente en el diagrama 1 en forma de “semáforo doble”. Zonas de temperatura Las zonas de temperatura típicas para las grasas NLGI 2 sin aditivos EP comúnmente disponibles que se suelen utilizar en los rodamientos se muestran en el diagrama 2. Las zonas de temperatura para las grasas SKF se muestran en el diagrama 3. Estas zonas de temperatura se basan en rigurosas pruebas realizadas en los laboratorios de SKF. Consistencia NLGI). La consistencia de la grasa lubricante no debería sufrir cambios drásticos si se encuentra dentro de su rango de temperatura específico. Las grasas que se reblandecen a elevadas temperaturas pueden escapar de la disposición de rodamientos. Las grasas que se endurecen a bajas temperaturas pueden restringir el giro del rodamiento o limitar la separación de aceite. Viscosidad del aceite base A = n *dm donde A = factor de velocidad [mm/min] dm = diámetro medio del rodamiento [mm] = 0,5 (d + D) n = velocidad de giro [r. p. m.]
Si el factor de velocidad A excede el 70% de los
límites recomendados (tabla 5) verifique el efecto del lubricante seleccionado en los límites de velocidad que se detallan en Velocidades (página 117) Protección contra la corrosión La grasa también debe proteger al rodamiento contra la corrosión. Por lo tanto, no se debe enjuagar de la disposición de rodamientos con agua. El tipo de espesante solo determina la capacidad de la grasa de resistir el enjuague con agua. Capacidad de carga Si el espesor de la película de lubricante hidrodinámica no basta para evitar el contacto entre metales, se puede prolongar significativamente la vida útil del rodamiento usando un lubricante que contenga aditivos antidesgaste (anti- wearAW) o para presión extrema (extreme pressure,EP). Aditivos para presión extrema Los aditivos EP son una opción para resolver el problema del contacto entre metales con asperezas en las superficies de contacto. Las temperaturas elevadas, inducidas por el contacto entre superficies ásperas, activan estos aditivos y se produce un desgaste químico leve en los puntos de contacto. Como resultado, la superficie se torna más lisa, disminuyen las tensiones de contacto y se prolonga la vida útil del rodamiento. Aditivos antidesgaste Al igual que los aditivos EP, los aditivos AW previenen el contacto directo entre metales. Sin embargo, funcionan de forma muy diferente. La principal diferencia es que los aditivos AW crean una capa protectora que se adhiere a la superficie del metal. De este modo, las asperezas pueden deslizarse una encima de otra y evitar el contacto directo. Así, el desgaste leve no afecta el acabado de la superficie, como ocurre en el caso de los aditivos EP. Tenga en cuenta que es posible que, al igual que los aditivos EP, los aditivos AW contengan elementos que puedan debilitar la estructura de acero próxima a la superficie. Miscibilidad Si es necesario cambiar de una grasa a otra, se debe tener en cuenta la miscibilidad o capacidad para mezclar las grasas sin efectos adversos. Si se mezclan grasas incompatibles, la consistencia que se obtiene puede cambiar de manera muy drástica, lo que puede causar daños en el rodamiento debido a fugas graves.
Grasas SKF La gama de grasas SKF para rodamientos abarca casi todos los requisitos de aplicación. Estas grasas se han desarrollado conforme a la información más reciente relacionada con la lubricación de los rodamientos. SKF supervisa de forma continua la calidad de sus grasas antes de su uso o venta. En la tabla 4 (página 250), se incluyen las especificaciones técnicas más importantes para
Relubricación Los rodamientos necesitan relubricación cuando la vida útil de la grasa es inferior a la duración prevista del rodamiento. El intervalo de relubricación del rodamiento depende de muchos factores relacionados entre sí. Estos incluyen: • el tipo y el tamaño del rodamiento • la velocidad • la temperatura de funcionamiento • el tipo de grasa • el espacio alrededor del rodamiento • el entorno del rodamiento
Intervalos de relubricación El intervalo de relubricación tf es la cantidad estimada de horas de funcionamiento adecuado de una grasa de alta calidad compuesta por aceite mineral y un espesante de litio a una temperatura de funcionamiento de 70 °C (160 °F). Cuando las condiciones de funcionamiento del rodamiento son distintas, se deben ajustar los intervalos de relubricación (diagrama 4, página 256) (Ajustes de intervalos de relubricación debido a las condiciones de funcionamiento y a los tipos de rodamiento). Si el factor de velocidad A excede el 70% de los límites recomendados († tabla 5, página 257), verifique el efecto del lubricante seleccionado en los límites de velocidad que se detallan en Velocidades († página 117) y compruebe que la velocidad de giro se encuentre dentro de estos límites.
Ajustes de los intervalos de relubricación debido a las condiciones de
funcionamiento y tipos de rodamientos Temperatura de funcionamiento Para compensar el envejecimiento acelerado de la grasa con el aumento de la temperatura, SKF recomienda reducir a la mitad los intervalos obtenidos (diagrama 4) por cada 15 °C (27 °F) de incremento en la temperatura de funcionamiento por encima de los 70 °C 252 Relubricación (160 °F). No se debe exceder el límite superior de temperatura para un rendimiento eficaz (HTPL) de la grasa (diagrama 1). Ejes verticales Para los rodamientos montados en ejes verticales, los intervalos obtenidos del diagrama 4 († página 256) se deben reducir a la mitad. Es indispensable usar un sello, una placa de protección o un deflector eficaces para evitar que la grasa se fugue de la disposición de rodamientos. Vibración La vibración moderada no perjudica la vida útil de la grasa. Sin embargo, los niveles altos de vibración y de choque, como los que se producen en las aplicaciones de cribas vibratorias, harán que la grasa se agite. Giro del aro exterior En este caso, se debe usar el diámetro exterior del rodamiento D, en lugar de dm. Es indispensable usar un sello eficaz para evitar las fugas de grasa. Contaminación En aplicaciones con problemas debido al ingreso de contaminantes sólidos, se debe realizar la relubricación con mayor frecuencia que la que indica el intervalo de relubricación. Velocidades muy bajas
Manual De Producción De Diesel Negro En Casa: 2da Edición : Alternativa Al Biodiesel, Diesel Rojo, Diesel Non-road, Diesel Marino, Keroseno & Gas Natural Licuado Para Motores Diesel
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