El Volumen de Tránsito Del Carril

El volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado número
de ESAL, que es equivalent single axle load, que es el parámetro usado en eldiseño de
la estructura del pavimento. El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo
con dos ruedas en los extremos.
EAL DE DISEÑO Es la representación estructural de la carga vehicular sobre el

pavimento. previsto durante el periodo de diseño. A. : Equivalent Aplication Load Factor
Equivalente de Carga .L.E. Es el número de aplicaciones de cargas por eje simple
producidas por una pasada de un vehículo cualquiera. .
La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del pavimento, la misma
que se relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario
(comportamiento funcional), cuando éste circula por la vialidad.
El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico vehicular
en un determinado tramo de la red vial en un año.
Índice de regularidad internacional. El índice de regularidad internacional (IRI) (en inglés

International Roughness Index) es un parámetro que se utiliza en firmes, para determinar
su regularidad y la comodidad en la conducción.
El índice de rugosidad internacional es calculado a partir de la medición del perfil

longitudinal de las huellas externas e interna de un pavimento, medido con un
perfilómetro de carreteras. El promedio estadístico de estos dos valores de IRI es
reportado como la rugosidad de una sección del pavimento.
”MEJORAMIENTO DE LA VIA EN LA CALLE PERÚ”
ESTUDIO DE TRANSITO
5.1 ESTUDIO DE TRANSITO
5.1.1 INTRODUCCIÓN
El presente estudio de tráfico forma parte de los estudios que se realizan para el
Mejoramiento de la vía en la Calle Perú, tiene por finalidad cuantificar, clasificar
y conocer el volumen de los vehículos que se desplazan por la Calle Perú,
su objetivo principal es el de determinar la demanda vehicular esperada para la
vía teniendo en cuenta las características actuales de ella y aquellas que se tendrán una
vez la pavimentación se haya terminado. El Objetivo principal del estudio es determinar el
tráfico existente en la vía, su variación histórica, composición vehicular y su
proyección, para el periodo de vida útil (20 años) de los trabajos de
mantenimiento a proponer. El estudio a través de los trabajos de
g a b i n e t e t i e n e l o s s i g u i e n t e s alcances:
• Determinación del volumen y composición del tráfico
• IMDA (Índice Medio diario promedio anual)
• Factor de Crecimiento Anual
• Factores destructivos por tipo de vehículo
La determinación del tráfico es de vital importancia para poder adelantar otras actividades
como la de realizar el diseño adecuado de la estructura de pavimento y la
evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son
debidos a los ahorros en costos de operación vehicular.
5.1.2 GENERALIDADES
La vía en estudio es la calle Perú, es de bastante importancia en la infraestructura detrans
porte local; el mejoramiento de la pavimentación de esta Calle permitirá no sólo tener
una red vial con condiciones de operación seguras, cómodas y económicas para los
usuarios habituales que actualmente hacen uso de ella, sino que también redundará en
una reactivación de la economía local teniendo como consecuencia inmediata la de
ampliar la cobertura o atención del transporte con un aumento generalizado de los
volúmenes de tráfico.
Está vía integra el centro del distrito de San Sebastián y la vía expresa;
siendo una vía de importancia, ya que permite la evacuación fluida y rápida de
vehículos
5.1.3 CLASIFICACION DE LA VIA
De acuerdo a los Normas Peruanas para el diseño de carreteras DG-2001, las
carreteras se clasifican en:
• Clasificación de la carretera según su función.
• Clasificación de acuerdo a la demanda.
5.1.3.1: Clasificación de la carretera según su función.
La clasificación por función corresponde al proceso de agrupar las carreteras
en sistemas de acuerdo a las
funciones que ejercen; este servicio esta determinado en la relación
e n t r e l a s funciones de movilidad del tráfico y acceso.
RED VIAL PRIMARIA
•
SISTEMA NACIONAL.-
C o n f o r m a d o p o r c a r r e t e r a s q u e u n e n l a s p r i n c i p a l e s ciudades de la nación
con puertos y fronteras.
RED VIAL SECUNDARIA
•
SISTEMA DEPARTAMENTAL.- Constituyen la red vial circunscrita principalmente a l a
zona de un departamento, división, política y de
l a n a c i ó n , o e n z o n a s d e influencia económica; constituyen las carreteras
troncales departamentales.
Cálculo de ESALs (Ejes Equivalentes)
Publicado por Ing. Civil en 16:00
Buenos días a todos los miembros de nuestra comunidad de planillas Excel para ingeniería
Civil, ahora les presento esta planilla que les ayuda a calcular los Esals (Ejes Equivalentes),
la planilla fue realizada por Daniel Hurtado.
Esta Hoja de Cálculo Excel cuenta con nueve hojas de cálculo que se siguen en un orden
correlativo las datos se ingresan en la casilla de color verde, en la portada principal las indica
como las instrucciones, que son las siguientes:

Pasos para Calcular Ejes Equivalentes
1. Definiciones
En este punto se ingresan las características del proyecto carretero
2. Datos TPDA (Trafico promedio diario anual) Mixto SNC

En este punto se ingresan los datos históricos de tráfico, deben tomar en cuenta que estos son
diferentes para cada proyecto.
3. Cálculo del tránsito mixto
En está hoja encontraran el TPDA en ejes mixtos para cada clase de vehículos por año, de igual
manera estos son datos estadísticos diferentes para cada proyecto
4. Clases de vehículos del SNC (Servicio Nacional de Caminos)
Aquí encontraran las configuraciones de carga, tipo de eje y clase de vehículos del aforo
vehicular realizado.
5. LEF (Factor de carga equivalente) Eje Pavimento Rígido
6. LEF (Factor de carga equivalente) Eje Pavimento Flexible
En los puntos 5 y 6 se realiza el cálculo del LEF (load equivalency factor), para cada tipo de eje
en pavimento flexible y pavimento rígido respectivamente.
7. LEF (Factor de carga equivalente) Vehículos Pavimento Rígido y flexible
Aquí se realiza el cálculo de ESALs para cada clase de vehículo en pavimento flexible y
pavimento rígido.
8. ESALs Rígido
9. ESALs Flexible
En estas hojas de cálculo se obtiene el cálculo de ESALs para pavimento flexible y rígido.
Nota. Deben tomar en cuenta que los cálculos de ESALs (Ejes equivalentes) se realizan a partir
de los datos obtenidos de un estudio de tráfico realizado para un proyecto en particular.

Procedimiento de uso de la Hoja Excel:
En la pestaña “Diseño”, ingrese los datos correspondientes, como son:
Esal de diseño(Ejes equivalentes)
Serviciabilidad
Datos de suelo (CBR)
Esabilidad Marshal de la Mezcla asfaltica
etc.
Luego de ingresar todos los datos, se procede al calculo del SN (Numero Estructural)
Hacer Click en el cuadro de: Numero estructural Iterar (Para ejecutar Macro)
ingresar el dato de Luego Aceptar
Si no se ejecutara la macro, se puede hacer iterando, hasta lograr la igualdad en
Una vez calculado el SN, se procede a proponer espesores, hasta que el SN (Calculado) sea
mayor que el requerido.
Activar la pestaña DESARROLLADOR, en excel para ejecutar macros
Se tiene que tener cierto conocimiento previo, del diseño de espesores por el método de la
ASSHTO
Dudas: Contactar a
stradaric@hotmail.com

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El volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado número

EAL DE DISEÑO Es la representación estructural de la carga vehicular sobre el

Índice de regularidad internacional. El índice de regularidad internacional (IRI) (en inglés

El índice de rugosidad internacional es calculado a partir de la medición del perfil

la planilla fue realizada por Daniel Hurtado.

como las instrucciones, que son las siguientes:

En este punto se ingresan las características del proyecto carretero

2. Datos TPDA (Trafico promedio diario anual) Mixto SNC

diferentes para cada proyecto.

3. Cálculo del tránsito mixto

manera estos son datos estadísticos diferentes para cada proyecto

4. Clases de vehículos del SNC (Servicio Nacional de Caminos)

5. LEF (Factor de carga equivalente) Eje Pavimento Rígido

6. LEF (Factor de carga equivalente) Eje Pavimento Flexible

en pavimento flexible y pavimento rígido respectivamente.

7. LEF (Factor de carga equivalente) Vehículos Pavimento Rígido y flexible

de los datos obtenidos de un estudio de tráfico realizado para un proyecto en particular.

Si no se ejecutara la macro, se puede hacer iterando, hasta lograr la igualdad en

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