UNIDAD 3

Pavimentos flexibles
TEMAS

 3.1 Características del tránsito.

 3.2 Método de diseño del instituto de ingeniería de la UNAM.
 3.3 Método de diseño de la AASHTO.
 3.4 Método de diseño del instituto del asfalto de EUA.
 3.5 Procedimiento de construcción y control de calidad de los pavimentos flexibles.
 3.6 Software aplicado al diseño de pavimentos flexibles.
 3.7 Conservación de pavimentos flexibles.
3.1 Características del tránsito
¿QUE ES UN PAVIMENTO FLEXIBLE?
Introduccion.
El objetivo de este capítulo es presentar la metodología para la
determinación de los parámetros de tránsito que se requieren para
el diseño estructural de los pavimentos en carreteras y autopistas
interurbanas.
Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario
determinar los efectos que las cargas que los vehículos causarán
sobre el pavimento, por lo cual se debe conocer el número y tipo
de vehículos que circularán por una vía, así como la intensidad de la
carga y la configuración del eje que la aplica.
 Conceptos y definiciones.

* Tránsito
(Tráfico): Los vehículos de todo tipo,
con sus respectivas cargas, considerados
aisladamente o en conjunto, mientras utilizan
cualquier vía.

* Volumen de Tránsito: Número de vehículos

que pasan por una sección dada de un canal
o vía, durante un período determinado
*Promedio Diario de Tránsito (PDT o TPDA):
volumen promedio de tránsito en
veinticuatro horas, obtenido al dividir el
volumen total durante un determinado
tiempo, generalmente un año, por el
número de días del mismo período

𝑇𝐴
𝑇𝑃𝐷𝐴 =
365

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 *Composición del Tránsito: es la relación
porcentual entre el volumen de tránsito
correspondiente a cada diferente tipo de
vehículos, expresado en función del
volumen de tránsito total.

*Vehículos Livianos: son todos los vehículos

de dos ejes y cuatro ruedas, tales como:
automóviles, camionetas y camiones de
dos ejes con ruedas traseras sencillas.

*Vehículos Pesados: son todos los autobuses y

camiones, con no menos de seis ruedas y/o tres
o mas ejes individuales.
Tipos de eje
 Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos
 Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos
 Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos

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 Clasificación vehicular

La clasificación mas grande es vehículos

livianos y pesados ambos tienen sus
subdivisiones la de los vehículos livianos
se mencionara las importa para el
diseño, será la de los pesados ya que son
los que mas carga transmitirán al
pavimento.

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camiones unitarios: vehículos con sistema de
tracción y de carga integrados en una sola unidad
(2RD, y O3E)

Semitrailers: vehículo compuesto por una unidad

de tracción que no lleva carga (chuto) que arrastra
una plataforma o batea sobre la cual va la carga,
y que tiene un solo grupo de ejes, ya sea simple o
compuesto. Se identifican con un primer dígito que
designa el número de ejes individuales del tractor,
seguido por el carácter alfabético “S” (Semitrailer) y
con un segundo dígito que designa el número de
ejes individuadles de la plataforma remolcada

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Remolques: vehículo compuesto por un camión unitario que arrastra un componente
carente de motor con eje(s) delantero(s) y trasero(s) que descansa sobre sus propios
ejes (remolque). Se identifican con un primer dígito que designa el número de ejes
individuales del camión, seguido por el carácter alfabético “R” (Remolque) y con un
segundo dígito que designa el número de ejes individuadles de la unidad remolcada.

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Obtención de los valores de tránsito para el
diseño de pavimentos

*Período de Análisis: Se entiende como tal el número de años

seleccionado para la comparación de las diversas alternativas
de diseño; generalmente es de veinte años para vías troncales
y autopistas, aun cuando actualmente se está considerando
un período de hasta treinta años para autopistas urbanas.
*Período de Diseño: Es el número de años para el cual se diseña específicamente el pavimento;
generalmente varía entre los ocho y veinte años, dependiendo del tipo de vía. En casos
excepcionales pudiera reducirse el periodo de diseño hasta un mínimo de cinco años. Al final del
Período de Diseño puede esperarse que el pavimento requiera una carpeta asfáltica de refuerzo para
restaurar su capacidad de servicio.

Tipo de carretera Periodo de Diseño

Autopista Regional 20-40 años
Troncales suburbanas 15-30 años
Troncales Rurales
Colectoras suburbanas 10-20 años
Colectoras Rurales
Tabla 7-1. Periodos de diseño. Fuente: Manual centroamericano de
Normas para el Diseño Geométrico de las carreteras regionales, SIECA,
2,001.

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Proceso empleado para la obtención de la
información de tránsito para el diseño de
pavimentos

Los sistemas mecánicos por bandas neumáticas presentan la

ventaja de su economía, pero su mayor limitación es que no
clasifican los tipos de vehículos que sobre ellas circulan, por lo
cual sus mediciones siempre deben ser corregidas por
observaciones visuales, de tal manera que el número de “ejes
registrados” se haga coincidir con los “ejes reales”. Esta
corrección se hace a lo largo de un tiempo determinado, y su
“factor de corrección” se aplica a toda la medición,
independientemente del tiempo que en que esta haya sido
realizada.
Tipos de estaciones:
*Estaciones Permanentes
Son aquellas localizaciones de la carretera, señalizadas ó no, sobre las cuales se efectúan
conteos del volumen de tránsito en forma continua, mediante dispositivos mecánicos (todas
las horas del día y todos los días del año). Estas estaciones han sido hoy en día sustituidas por
los puntos de peaje.

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*Estaciones de Cobertura 1:
Son aquellas localizaciones de la carretera,
señalizadas o no, sobre las cuales se efectúan
conteos del volumen de tránsito mediante,
dispositivos mecánicos en días laborales de 24
horas de duración, cada mes del año

*Estaciones de Cobertura 5:
Son aquellas localizaciones de la carretera,
señalizadas o no, sobre las cuales se efectúan
conteos del volumen de tránsito mediante,
dispositivos mecánicos en días laborales de 24
horas de duración, tres veces al año (una vez cada
cuatro meses)

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*Estaciones Especiales:
Son aquellas localizaciones en carreteras o vías
urbanas, señalizadas o no, sobre las cuales se
efectúan conteos del volumen de tránsito
mediante, dispositivos mecánicos en días
laborales o no, de 24 horas de duración, en
cualquier momento. La información recabada
mediante este sistema de conteos no
solamente ha permitido conocer las leyes que
rigen la circulación del tránsito en la carretera
del país, sino que también ha servido para
determinar los valores de los coeficientes de
ajustes diarios y mensuales para los conteos
realizados en "Estaciones de Cobertura 5",
ubicadas sobre la red primaria.

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Utilización de la información de tránsito para el diseño
de pavimentos

La información de tránsito que interesa al proyectista de

pavimentos debe comprender:
 El volumen de tránsito, es decir el número de vehículos que
utilizará la facilidad vial
 La composición del tránsito, es decir la identificación de los
tipos de vehículos que circularán sobre el pavimento

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 La intensidad de la carga, lo cual significa el
determinar el peso de los vehículos vacíos más el de
la carga que transportan
 La configuración de los ejes que transmiten las
cargas al pavimento
 El canal de circulación que servirá como patrón de
diseño
 Volumen de tránsito

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El número de vehículos que circulará sobre la vía será determinado, tal como ha sido ya
señalado, en función de las estadísticas y estudios de tránsito, y/o mediciones reales de
campo. Debe conocerse tanto el volumen para el año inicial de diseño, como la tasa
de crecimiento interanual para el período de diseño.
• Composición del tránsito: El número de vehículos de pasajeros, el número y tipo de
vehículos pesados es obtenido también de los conteos y proyecciones de tráfico.

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 Configuración de los ejes que transmiten las cargas al pavimento
Una de las piezas de información más importantes en cuanto al tráfico se refiere, es la manera
como se aplicará la carga sobre el pavimento, es decir cuántos ejes, y de qué tipo son esos ejes
(número de ruedas por eje, número de ejes, separación entre ejes, presión de inflado, etc.)
Canal de circulación que servirá como patrón
de diseño
Es necesario, además conocer cómo se distribuirá el flujo de vehículos en ambos sentidos de la
vía. A tal efecto se aplican los siguientes conceptos:
 Tránsito Balanceado: se denomina así cuando la composición, volumen e intensidad de
carga en una vía es similar en ambas direcciones.
 Tránsito Desbalanceado: cuando no se cumple la definición anterior en la circulación del
tráfico en la vía
 Canal de Diseño: es aquel canal de una vía que estará sometido a las condiciones más
severas de carga y por lo tanto será el que controle el diseño del pavimento.

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Uno de los factores de diseño que presenta mayor variabilidad es el correspondiente al
efecto de las cargas que transmiten los vehículos. Cualquier observador, por más
inexperto que sea en el área de pavimentos, no puede dejar de notar que por una
sección dada de pavimento circulan diariamente un sinnúmero de tipos de vehículos, y
un mayor número de tipos de carga: observará para un mismo tipo de camión que
algunos circularán vacíos, otros cargados con cemento, otros con cerveza, otros con
materiales de construcción, etc.; además la condición de variabilidad descrita se
repetirá para cada tipo de camión sobre la vía.

Es necesario, en consecuencia, transformar toda esa gama de realidades de formas e

intensidades de carga, en un valor que los represente y que sea simplemente obtenible
y manejable. Por esta razón se definió un "Eje Patrón" que representa la carga estándar,
o normalizada.

En la gran mayoría de los países occidentales, este "eje patrón" contempla una carga
por eje simple de cuatro ruedas de 8.200 kg (80 KN o 18.000 libras)

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Los "Factores de Equivalencia" para los ejes simples y tandem (dobles y
triples) son los derivados empíricamente en el Ensayo Vial AASHO en
función no solo de la magnitud de la carga y la configuración del eje que
la transmite al pavimento, sino también del tipo de pavimento (flexible o
rígido), del espesor del pavimento y de la condición final de calidad de
rodaje del pavimento para el momento final del periodo de diseño y
obedecen, en una forma muy simplificada, a la relación exponencial
siguiente: 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑗𝑒 𝑖
4
𝐹𝑒𝑖 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑑𝑜𝑠 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎𝑠 =
6.6
4
𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑗𝑒 𝑖
𝐹𝑒𝑖 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑎𝑑𝑟𝑜 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎𝑠 =
8.2
4
𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑗𝑒 𝑑𝑜𝑏𝑙𝑒 𝑖
𝐹𝑒𝑖 𝑑𝑜𝑏𝑙𝑒 =
8.2

4.2
𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑗𝑒 𝑑𝑜𝑏𝑙𝑒 𝑡
𝐹𝑒𝑖 𝑡𝑟𝑖𝑝𝑙𝑒 =
23
Metodología para el cálculo del Número de Cargas
Equivalentes (REE o Wt18) para el diseño de pavimentos
La determinación de las cargas que actuarán sobre un pavimento, en su periodo de diseño, se
basa en la aplicación de la ecuación E-6

(1 + 𝑇𝐶)𝑛−1
𝑅𝐸𝐸 = 𝑊𝑡18 = 𝐸𝐸𝑜 ∗ (E-6)
𝑇𝐶
Donde:
REE: Cargas equivalentes totales en el periodo de diseño
EEo: Cargas equivalentes acumuladas en el primer año de diseño

Siendo EEo igual a:

𝐸𝐸𝑜 = 𝑃𝐷To ∗ %Vp ∗ FC ∗ fds ∗ fuc ∗ A ∗ D (E-7)

Donde:
𝑃𝐷To: Volumen diario del total de vehículos(livianos +pesados), para cualquier día del
año inicial de diseño.
%Vp: Numero de vehículos pesados, expresados en forma decimal, como porcentaje
del PDT. 26
El resultado de la expresión (PDTo * %Vp), se define como VTPi y es igual
al volumen diario de tráfico pesado —o número de camiones— para el
año inicial de diseño.

Por otra parte, uno de los valores más importantes es el que corresponde
al término "FC", el cual se define como "Factor camión", y es igual al
número de cargas equivalentes promedio por camión, y se obtiene
dividiendo el valor obtenido al sumar el total de cargas equivalentes de
cada camión, de un número dado de camiones que circulan por una
sección de carretera, entre el número total de camiones considerados
en la sumatoria de los ejes equivalentes.
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser
cualquiera de los dos, mientras que, para calles y carreteras de carriles
múltiples, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones, es
probable que haya mayor tránsito de camiones en un sentido que en otro.
En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacíos en
otro. Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), son:

No. De carriles (2 direcciones) % de camiones en el carril de

diseño
2 50
4 45(35-48)
6 o más 40(25-48)

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 Crecimiento del transito
(𝟏 + 𝒓)𝒏 −𝟏
𝑭𝑨𝑪𝑻𝑶𝑹 𝑫𝑬 𝑪𝑹𝑬𝑪𝑰𝑴𝑰𝑬𝑵𝑻𝑶 =
𝒓
Donde:
r: tasa de crecimiento anual %
n: periodo de diseño en años

El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la

demanda del tránsito durante un período de años; por lo tanto, el
crecimiento del tránsito se debe anticipar.

El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento

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Tipos de carreteras:
CARRETERA TIPO ET
Son aquellas que forman parte de los ejes de transporte que establezca la
Secretaría, cuyas características geométricas y estructurales permiten la
operación de todos los vehículos autorizados con las máximas dimensiones,
capacidad y peso, así como de otros que por interés general autorice la
Secretaría, y que su tránsito se confine a este tipo de caminos.

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CARRETERA TIPO A
Son aquellas que por sus características geométricas y estructurales permiten la operación
de todos los vehículos autorizados con las máximas dimensiones, capacidad y peso, excepto
aquellos vehículos que por sus dimensiones y peso sólo se permitan en las carreteras tipo ET.

CARRETERA TIPO B
Son aquellas que conforman la red primaria y que atendiendo a sus características
geométricas y estructurales prestan un servicio de comunicación interestatal, además de
vincular el tránsito.

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CARRETERA TIPO C
Red secundaria; son carreteras que atendiendo a sus características
prestan servicio dentro del ámbito estatal con longitudes medias,
estableciendo conexiones con la red primaria.

CARRETERA TIPO D
Red alimentadora, son carreteras que atendiendo a sus características
geométricas y estructurales principalmente prestan servicio dentro del
ámbito municipal con longitudes relativamente cortas, estableciendo
conexiones con la red secundaria.

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