05.02. Estudio de Impacto Ambiental

Estudio de Impacto Ambiental
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad de la Carretera a Nivel de Afirmado desde C.P. la

Hualanga - Chanchiloma - La Huaylla - hasta el Cruce Carretera El Tambo - Chanta, Distrito de
Bambamarca, Provincia de Hualgayoc - Cajamarca”.
ÍNDICE
I. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1. Introducción.
2. Antecedentes
3. Justificación
4. Objetivos
5. Metodología
6. Ficha de diagnóstico ambiental de carreteras
7. Descripción técnica del proyecto
II. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
1. Base legal
2. Marco institucional
III. CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA
1. Del proyecto
IV. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
4.1 Identificación de las áreas críticas
4.2 Identificación de impactos ambientales
4.3 Evaluación de impactos ambientales
V. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
5.1 Programa de mitigación
5.2 Programa de cierre
VI. ESPECIFICACIONES AMBIENTALES PARTICULARES PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
6.1. Instrucciones generales
6.2. Cuidados especiales.
6.3. Erosión
6.4. Canteras
6.5 Mantenimiento.
6.6. Depósitos de desmonte (botaderos).
6.7. Campamento y patio de maquinas
VII. COSTOS AMBIENTALES
VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONSULTOR: ING. WILSON SOBERON ESPINOZA

CAPITULO I DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1. INTRODUCCIÓN.
El presente estudio se enmarca dentro del Proyecto de “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad de
la Carretera a Nivel de Afirmado desde C.P. la Hualanga - Chanchiloma - La Huaylla - hasta el Cruce
Carretera El Tambo - Chanta, Distrito de Bambamarca, Provincia de Hualgayoc - Cajamarca”, proyecto
que tiene por finalidad mejorar el acceso a diferentes localidades, zonas productoras; las cuales se han
visto afectadas a través de los años por el deterioro de los caminos y vías de acceso, además del
propósito principal de disminuir la pobreza.
Los caminos rurales cumplen una función vital en la articulación e integración territorial del país al
posibilitar la interconexión y comunicación entre los pequeños caseríos y los medianos y grandes
centros de consumo, contribuyendo a la reducción del tiempo y costo del transporte, tanto de las
personas como de los productos.
La función de estas vías viene a ser muy importantes, puesto que estimulan el progreso de regiones
aisladas y deprimidas económicamente, generalmente de buen potencial productivo que, por la
carencia o deterioro de los caminos, permanecen inexplotados o con sistemas artesanales de
explotación orientados básicamente a cubrir las necesidades de autoconsumo.
2. ANTECEDENTES
En estos últimos años, el avance la ciencia está abocada al estudio de la conservación de nuestro
planeta, al uso racional y adecuado de los recursos naturales Agua, Suelo, Aire, Flora, Fauna, etc.
El estudio se desarrolla dentro del marco del Proyecto “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad de
la Carretera a Nivel de Afirmado desde C.P. la Hualanga - Chanchiloma - La Huaylla - hasta el Cruce
Carretera El Tambo - Chanta, Distrito de Bambamarca, Provincia de Hualgayoc - Cajamarca”, que
actualmente lleva a cabo la Municipalidad Provincial de Hualgayoc - Bambamarca, con el objeto de
restablecer el adecuado nivel de servicio del sistema vial de la zona.
Para la rehabilitación de Carreteras se requiere diversas actividades que involucran la utilización de

áreas de préstamo, movimiento de tierras y maquinaria pesada y con ello la instalación de
campamentos y personal foráneo; generando por tanto alteraciones y disturbios sobre el medio
ambiente físico, biológico y humano temporales, pero que requieren de un tratamiento adecuado que
aseguren una óptima mitigación de los impactos.
Por ello, el estudio de Impacto Ambiental (EIA) representa un trabajo básico cuya finalidad es optimizar
los beneficios del Proyecto y minimizar los riesgos ambientales que toda obra de ingeniería conlleva.
Por otro lado, es importante mencionar que el Plan de Manejo Ambiental parte del EIA, será
desarrollado con perspectivas a largo plazo, por lo que la identificación de los aspectos ambientales del
ámbito de estudio es importante para la determinación de la influencia de éstos sobre el sector
transporte.
En esta perspectiva se pondrá especial énfasis en la utilización de las técnicas conservacionistas como
parte de las estrategias de mitigación y control de los impactos, dado que las vías de comunicación se
deterioran continuamente por filtración de aguas y por derrumbes que en algunos casos puede llegar a
cortar la comunicación, afectando los costos de transporte. Los problemas mencionados ocasionan un
mayor desgaste de los vehículos; muy superior al que realizarían en rutas adecuadamente conservadas,
elevándose, por tanto, los costos operativos.

En el presente informe del Estudio de Impacto ambiental, se presenta la información correspondiente al

reconocimiento de la zona, así como la información bibliográfica recopilada.
3. JUSTIFICACIÓN
El EIA comprende un conjunto de actividades, investigaciones y tareas técnicas destinadas a poner en

evidencia las principales consecuencias ambientales de un proyecto, de modo que se puedan prever los
impactos causados por el proyecto y lograr su mitigación, de allí su singular importancia.
El presente EIA, constituye parte del Estudio de Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad de la
Carretera a Nivel de Afirmado desde C.P. la Hualanga - Chanchiloma - La Huaylla - hasta el Cruce
Carretera El Tambo - Chanta, Distrito de Bambamarca, Provincia de Hualgayoc – Cajamarca.
En el informe se incluye los resultados de la evaluación de campo de acuerdo con los requerimientos
que debe cumplir el Estudio de Impacto Ambiental para Carreteras.
Los aspectos de mayor preponderancia que se toman son: la Geodinámica Externa y sus problemas,
causas y soluciones, a fin de lograr una mayor durabilidad de las vías que se desea rehabilitar y mejorar.
También se consideran los aspectos socio - culturales, ecológicos, hidrológicos y costo ambiental, cuya
finalidad utilizando los principios generales de una Ecoeficiencia, son el mitigar los daños que se
ocasione cuando se ejecute la rehabilitación.
4. OBJETIVOS
General de la Municipalidad Provincial de Hualgayoc - Bambamarca
El objetivo básico es la rehabilitación y/o mejoramiento de las condiciones de transitabilidad del tramo
que conforma el presente estudio, el mismo que será incluido en el programa para una vida útil entre 15
a 20 años, mediante la contratación de servicios de consultoría para la realización de los estudios
definitivos técnicos - ambientales y la formulación de los resultados, cálculos, planos, especificaciones y
demás documentos de licitación que permitan llevar a cabo la ejecución de la obra.
General de Impactos
El estudio de impacto ambiental del Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad de la Carretera a Nivel
de Afirmado desde C.P. la Hualanga - Chanchiloma - La Huaylla - hasta el Cruce Carretera El Tambo -
Chanta, Distrito de Bambamarca, Provincia de Hualgayoc – Cajamarca., tiene por objeto interpretar,
predecir y comunicar los probables problemas ambientales que originaría la rehabilitación y
mejoramiento de la carretera en estudio, a fin de implementar las medidas de mitigación que eviten,
y/o reduzcan los impactos negativos y en el caso de los impactos positivos implementar las medidas que
refuercen los beneficios para la ejecución de estos proyectos.
Específicos Ambientales
 Evaluar el potencial y estado actual del medio ambiente en el que se desarrollará el proyecto vial.
 Determinar los impactos ambientales que puede generar el proyecto durante las etapas de
rehabilitación, mejoramiento y operación.
 Elaboración del Plan de Manejo ambiental que incluye el desarrollo del Plan de Mitigación y
Control, el Plan de Contingencias incluyendo el Plan de Cierre, que permitan adoptar las medidas
necesarias para prevenir, mitigar o corregir y valuar los impactos negativos; así como aplicar las
medidas que permitan maximizar los impactos ambientales positivos.
 Determinación de los costos de la adopción de las medidas planteadas por el Plan de Manejo
Ambiental que deberían ser incorporadas en el Presupuesto de Obra Correspondiente.
5. METODOLOGÍA
En el presente estudio se ha realizado los siguientes pasos:

5.1 INFORMACIÓN
Comprende la recopilación, clasificación y análisis del material de información técnica disciplinaría del
área de estudio en las siguientes instituciones:
 Ministerio de Agricultura
 Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)
 Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
 Ministerio de Energía y Minas
 Servicio Nacional de Hidrología (SENAMHI)
 Instituto Geográfico Nacional (IGN)
 Consejo Nacional de Medio Ambiente
 Instituto Nacional de Cultura
 Instituto Nacional de Estadística e Informática
 ONGs.
Material cartográfico empleado.
Para el presente estudio se ha empleado el siguiente material cartográfico:
 Cartas Nacionales del IGN a escala 1:100,0000.

 Cartas Nacionales del IGN a escala 1:250,0000.
 Imágenes Satélite LANDSAT A ESCALA 1:250,000
 Mapa ecológico del Perú a escala 1:1´000,000
 Mapa de clasificación de tierras a escala 1:1´000,000
 Mapa Geológico a escala 1:1´000,000
 Cartas Geológicas a escala 1:100,000 del INGEMMET
5.2. IDENTIFICACIÓN DIAGNOSTICO
El trabajo de campo que se está realizando mediante Línea Base, y que comprende la identificación del
Estado Inicial del Medio Ambiente.
Se evalúa la información generalizada referente a diversas disciplinas como: Geomorfología, Hidrología,

Clima, Ecología, Flora, Fauna Silvestre, Aspectos Sociales, Culturales y Económicas del ámbito de Estudio.
5.3 VERIFICACIÓN
La evaluación de campo donde se identificará y/o predecirá los impactos ambientales que se puedan
originar por la rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal, durante la construcción y la vida útil de
los caminos rurales, frecuentemente son los siguientes:
 Ambiente físico: en el que se determina los problemas de inestabilidad del talud, drenaje,
erosión, anegamiento, geodinámica externa, etc.
 Ambiente Biológico y de Interés Humano: Ubicación de áreas sensibles, arqueológicas,
protegidas, flora y fauna, ubicación de bebederos de ganado, áreas de expropiación, botaderos,
etc.
5.4 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La Identificación de Impactos Ambientales será realizada en base a la evaluación del Proyecto de

Ingeniería y su correspondencia con el Diagnostico Ambiental. Para el análisis se utiliza la Metodología
de evaluación de Matrices Causa – Efecto de Conesa.

Esta Metodología permite la identificación y valoración que puede ser ajustados a las distintas fases de
proyecto, arrojando resultados cuali – cuantitativos, realizando un análisis de las relaciones de
causalidad entre una acción dada y sus posibles efectos en el medio (Paez, 1991).
La correcta y exhaustiva identificación de los impactos ambientales, permitirá la elaboración de un

adecuado Plan de Manejo Ambiental, el mismo que convenientemente desarrollado deberá ser incluido
en los expedientes técnicos de licitación de obras.
Finalmente, los costos que demandará la ejecución del Plan de Manejo Ambiental serán incorporados al
Presupuesto Total de Obra, bajo el rubro de costos ambientales.
6. - FICHA DE DIAGNOSTICO AMBIENTAL DE CARRETERAS

GENERALIDADES
6.1. – Nombre de la Carretera
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO DESDE
C.P. LA HUALANGA - CHANCHILOMA - LA HUAYLLA - HASTA EL CRUCE CARRETERA EL TAMBO - CHANTA,
DISTRITO DE BAMBAMARCA, PROVINCIA DE HUALGAYOC – CAJAMARCA
6.2. – Localización
* Distrito : Bambamarca
* Provincia : Hualgayoc
* Departamento : Cajamarca
* Región : Cajamarca
6.3.- Propósito y Objetivos de la Rehabilitación

6.3.1. – De la Municipalidad Provincial de Hualgayoc - Bambamarca
 Rehabilitación y mantenimiento de la estructura vial, priorizando el servicio a la población de
mayor pobreza con énfasis a las comunidades más pobres del país.
 Mejorar las condiciones de transitabilidad de la Carretera la Hualanga - Chanchiloma - La
Huaylla - hasta el Cruce Carretera El Tambo. Propiciando la mejora de los servicios de
transporte en apoyo al desarrollo de las actividades productivas y servicios sociales
posibilitando el incremento o mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores de los
Centros Poblados Rurales del área en estudio.
 Promover las iniciativas de desarrollo de la población beneficiaria buscando la eficiencia en la
asignación de los recursos y la honestidad de los agentes que intervienen en ellas.
 Lograr el mejoramiento de las condiciones de comercialización de los productos agrícolas,
artesanales, metálicos, y no metálicos de la zona.
 Hacer que la población rural tenga accesos a mejores servicios e incrementar los ingresos
familiares de los campesinos.
 Generar trabajo temporal a profesionales a través de los Estudios, Supervisión y Ejecución de
obras y propiciar la generación de empleo con mano de obra local, y fomentar la creación de
microempresas de mantenimiento vial.
 Promover la concertación institucional y la participación ciudadana en la planificación,
ejecución y mantenimiento de las carreteras.
6.3.2. - DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

6.3.2.1. Objetivos Generales
 Determinar las características y potencialidades físico - biológicas del área, que permitan
conservar y proteger suelos, agua, flora, fauna y restos arqueológicos.

 Identificar los problemas ambientales existentes y evaluar los impactos ambientales que puede
generar el proyecto durante las etapas de construcción y operación y establecer las acciones o
alternativas de solución para contribuir a la mitigación de los daños ambientales.
 Diseñar programas para mantener prácticas y procedimientos de trabajo seguro para la salud
humana, los ecosistemas y en general el medio ambiente; para reducir o anular los aspectos
riesgos existentes.
 Mejorar las condiciones de drenaje de las áreas adyacentes a la carretera, para evitar
deterioros frecuentes de puentes, bermas, taludes, canales de drenaje, etc.
6.3.2.2. Objetivos Específicos

 Realizar un adecuado manejo de los recursos naturales.
 Establecer un plan de manejo ambiental (PMA) que contenga la ejecución de acciones de
prevención, en el expediente técnico de Licitación de obra.
 Recomendaciones sobre medidas de control, selección y manejo de canteras y depósitos de
material excedente (botaderos), aplicaciones técnicas de revegetación, diseño y construcción
de estructuras de drenaje.
 Protección de las carreteras con obras de arte y drenaje adecuado que permitan la
sostenibilidad y protección del Medio Ambiente.
 Mejoramiento del Sistema paisajistas de las vías a través de los sistemas de forestación.
 Participación comunal en la prevención y mitigación ante los desastres naturales,
específicamente en obras de viabilidad.
7. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

Actividades previas a la rehabilitación
Se ha determinado que las obras que el contratista realizará antes de la rehabilitación del camino rural
en estudio son las siguientes:
 Instalación de campamentos, talleres, patios de máquinas, oficinas.

 Selección de zonas destinadas como posibles Depósitos de Material
 Excedente (botaderos).
 Mejoramiento de las vías de acceso a las zonas de préstamo de material y fuentes de agua.
 Movilización del equipo y personal del proyecto.
Actividades de Rehabilitación y Mejoramiento

El proyecto de Mejoramiento y Rehabilitación de la Trocha Carrozable, objeto del presente estudio, ha
sido programado para efectuarse en la ruta Hualanga - Chanchiloma - La Huaylla, siendo estas las pautas
a seguir:
 Construcción de alcantarillas, cunetas, badenes y estructuras de drenaje que faciliten la

evacuación de corrientes de agua de la carretera, considerando también los pases de agua.
 Transporte del material extraído desde las canteras hasta las progresivas de la carretera a
rehabilitar y mejorar.
 Movimientos de tierras con los mínimos trabajos para alcanzar las dimensiones de los
proyectos, asimismo, el de minimizar la alteración y modificación de los taludes y el paisaje.
 Manejo de canteras y depósitos de material excedente (botaderos).
 Afirmado de vías.
 Mantenimiento y mejoramiento de las vías.
 Instalación de los campamentos, patio de máquinas que deben contar con los servicios básicos
necesarios.

CAPITULO II
MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
1. BASE LEGAL
Esta referido al conjunto de normas relacionadas con el uso de los recursos naturales, el marco
institucional y las responsabilidades de la gestión empresarial bajo el contexto del desarrollo sostenible.
1.1 CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERÚ
Título III
Del Régimen Económico
Del Ambiente y los Recursos Naturales.
Art. 66. - Los recursos naturales, renovables y no renovables, son patrimonio de la nación. El estado es
soberano en su aprovechamiento. Por ley orgánica se fija las condiciones de su utilización y de
otorgamientos a particulares. La concesión otorga a su titular un derecho real, sujeto a dicha norma
legal.
Art. 67. - El Estado determina la política nacional del ambiente y promueve el uso sostenible de sus
recursos naturales.
Art. 68. - El Estado está obligado a promover la conservación de la diversidad biológica y de las áreas
naturales protegidas.
1.2 DECRETO LEGISLATIVO Nª 613
CÓDIGO DEL MEDIO AMBIENTE DE LOS RECURSOS NATURALES
Art. 9 Los estudios de impacto ambiental contendrán una descripción de la actividad propuesta, y de los
efectos directos o indirectos previsibles en el medio ambiente físico y social, a corto y largo plazo, así
como la evaluación técnica de los mismos. Deberán indicar igualmente, las medidas necesarias para
evitar o reducir el daño a niveles tolerables, e inducirá un breve resumen del estudio para efectos de su
publicidad.
La autoridad competente señalará los demás requisitos que deban contener los Estudios de Impacto
Ambiental.
Art. 11.- Los Estudios de Impacto ambiental se encuentran a disposición del Público en general. Los
interesados podrán solicitar se mantenga en reserva determinada información cuya publicidad pueda
afectar sus derechos de propiedad industrial o comercial de carácter reservado o seguridad personal.
Art. 13. - A juicio de la competente, podrá exigirse la elaboración de un estudio de impacto ambiental
para cualquier actividad en curso, evitando impactos negativos en el medio ambiente, a efectos de
requerir la adopción de las medidas correctivas permanentes.
Art. 14.- Considera “Prohibida la descarga de sustancias contaminantes que provoquen la degradación
de los ecosistemas o alteren la calidad del ambiente, sin adoptarse las precauciones para la
depuración…”
Art. 15.- Considera “Prohibido verter o emitir residuos sólidos, líquidos o gaseosos u otras formas de
materia, o de energía que alteren las aguas en proporción capaz de hacer peligrosa su utilización…”
Art. 22º.- “La autoridad ambiental está investida de la facultad de inspeccionar los locales,
establecimientos, o cualquier otro tipo de área, donde se lleve a cabo actividades que generen riesgo

ambiental, así como exigir la información que le permita verificar el cumplimiento de las disposiciones
legales…”
1.3 DECRETO LEGISLATIVO Nº 757

LEY MARCO PARA EL CRECIMIENTO DE LA INVERSIÓN PRIVADA
Título VI
De la Seguridad jurídica de la Conservación del Medio Ambiente.
Art. 50. - Las autoridades sectoriales competentes para conocer asuntos relacionados con la aplicación
de las disposiciones del Código del medio ambiente y de los Recursos naturales son los Ministerios de
los sectores correspondientes a las actividades que desarrollan las empresas, sin perjuicio de las
atribuciones que correspondan a los Gobiernos Regionales y Locales conforme a lo dispuesto a la
Constitución Política.
1.4 LEY FORESTAL Y FAUNA SILVESTRE N° 27308.

Que tiene por objeto normar, regular y supervisar el uso sostenible y la conservación de los recursos
naturales de la fauna silvestre del país compatibilizando su aprovechamiento con la valorización
progresiva de los servicios ambientales del bosque, en armonía con el interés social, económico y
ambiental de la Nación, de acuerdo con lo establecido en los artículos 66° y 67° de la Constitución
Política del Perú.
1.5 EL DECRETO LEGISLATIVO N° 613.

Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales
1.6 LA LEY Nº 26821, LEY ORGÁNICA PARA EL APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE DE LOS RECURSOS
NATURALES Y LOS CONVENIOS INTERNACIONALES VIGENTES PARA EL ESTADO PERUANO.
1.7 LA LEY N° 27446 DEL SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
Que tiene por finalidad:
a) La creación del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA), como un sistema único
y coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los impactos
ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas por medio del proyecto de
inversión.
b) El establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los requerimientos, etapas y alcances de

las evaluaciones de Impacto Ambiental de Proyecto de Inversión.
c) El establecimiento de los mecanismos que aseguren la participación ciudadana en los procesos de

evaluación de Impacto Ambiental.
1.8 LA LEY N° 27761.
Ley que excluye proyectos que contribuyan a la protección del Medio
Ambiente.
1.9 LA LEY N° 267786.
Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades.
1.10 EL ART. 8 DEL DECRETO LEGISLATIVO NO. 613.
Art. 8 “Todo Proyecto de obra o actividad, sea de carácter público o privado, que pueda provocar daños
no tolerables al ambiente, requiere de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) sujeto a la aprobación de
la autoridad competente…”

Este artículo ha sido derogado por el art. 51 D. Legislativo Nº 757 el que a su vez ha sido modificado por
la Ley Nº 26786 el que señala en su art. 1º- Modifíquese el artículo 51º del Decreto Legislativo Nº 757 en
los términos siguientes: “Art. 51º.- La Autoridad sectorial competente comunicará al concejo Nacional
del Ambiente CONAM, sobre las actividades a desarrollarse en un sector que, por su riesgo ambiental,
pudieran exceder los niveles o estándares tolerables de contaminación o
deterioro del ambiente, las que obligatoriamente deberán tener estudios de impacto ambiental previos
a su ejecución y, sobre los límites máximos permisibles del Impacto Ambiental Acumulado.
Asimismo, propondrá al Consejo Nacional del Ambiente – CONAM:
 Los requisitos para la elaboración de Estudios de Impacto Ambiental y programas de

Adecuación de Manejo Ambiental
 El trámite para la aprobación de dichos estudios, así como la supervisión correspondiente; y
 Las demás normas referentes al Impacto Ambiental.
1.11 A LEY ORGÁNICA DEL SECTOR TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN

SANCIONADA POR DECRETO LEY Nº 258624 (de noviembre de 1992).
Establece que compete al ministerio del Sector, entre otras funciones, la construcción, mejoramiento y
rehabilitación de la infraestructura del transporte, así como la protección del medio ambiente.
Según el Art. 23 de la misma Ley Orgánica, la dirección general del medio ambiente del ministerio, se
encuentra encargada de proponer la política referida al mejoramiento y control de la calidad del medio
ambiente, supervisar, controlar y evaluar su ejecución y emitir la normatividad subsectorial
correspondiente.
En el Art. 28 establece que la Dirección General de Medio Ambiente, encargada de proponer la política,
referida al mejoramiento y control de la calidad del medio ambiente, supervisa, controla, y evalúa su
ejecución. Asimismo, propone y, en su caso emite la normatividad sectorial correspondiente.
1.12 EL DECRETO LEY N° 17752, LEY GENERAL DE AGUAS.

En el Art. 1 declara que “Las aguas sin excepción alguna, son propiedad del Estado y su dominio es
inalienable, es imprescriptible” y que no hay propiedad privada de las aguas y derechos adquiridos sobre
ellas.; en el Art. 10 señala: “El Ministerio de Agricultura y Pesquería en cuanto a la conservación e
incremento y el Ministerio de Salud, en lo que respecta a la preservación de los recursos hídricos, están
obligados a:
a) Realizar los estudios e investigaciones que fuesen necesarios,
b) Dictar las providencias que persigan sanciones y pongan fin a la contaminación o pérdida de las aguas,
cuidando su cumplimiento,
c) Desarrollar acción educativa y asistencia técnica permanentes para formar conciencia pública sobre la
necesidad de conservar y preservar las aguas, y
d) Promover programas de forestación de cuencas, defensa de bosques, encauzamiento de recursos de

agua y preservación contra su acción erosiva. Además de otras disposiciones establecidas en los Títulos
I: Disposiciones Generales, Título II: de la Conservación y Preservación de las Aguas, Título III: de los Usos
de las Aguas y Título VII: de los Estudios y Obras.
1.13 EL CÓDIGO PENAL - DECRETO LEGISLATIVO Nº 635
Establece en dos de sus Títulos, los delitos y sanciones penales para los casos siguientes, que guardan
relación con la protección ambiental:

Título XIII
Delitos contra la Ecología
Capítulo Único
Delitos contra los Recursos Naturales y el Medio Ambiente.
Art. 304. - El que, infringiendo las normas sobre protección del medio ambiente, los contamina
vertiendo residuos sólidos, líquidos, gaseosos o de cualquier otra naturaleza por encima de los límites
establecidos, y que causen o pueden causar perjuicio o alteraciones en la flora, fauna y recursos
hidrobiológicos, será reprimidas con pena privativa de la libertad no menor de uno ni mayor de tres
años o con ciento ochenta a trescientos sesenta días - multa.
Si el agente actúo por culpa, la pena será privativa de la libertad no mayor de un año o prestación de
servicio comunitario de diez a treinta jornadas.
Art. 305. - La pena privativa de libertad no menor de dos ni mayor de cuatro años y trescientos sesenta y
cinco a setecientos treinta días - multa cuando:
1. Los actos previstos en el artículo 304 ocasionan peligro para la salud de las personas o para sus
bienes.
2. El perjuicio o alteración ocasionados adquieren un carácter catastrófico.
3. El agente actúo clandestinamente en el ejercicio de su actividad.
4. Los actos contaminantes afectan gravemente los recursos naturales que constituyen la base de la
actividad económica.
Sí, como efecto de la actividad contaminante, se producen lesiones graves o muerte, la pena será:
Privativa de libertad no menor de tres ni mayor de seis años y trescientos sesenta y cinco días multa, en
caso de lesiones graves.
Privativa de libertad no menor de cuatro ni mayor de ocho años y de setecientos treinta a mil
cuatrocientos sesenta días - multa, en caso de muerte.
De acuerdo a estos dispositivos legales, el contratista de construcción debe procurar producir el menor
impacto ambiental, durante la construcción sobre suelos, cursos de agua, calidad del aire, organismos
vivos (Fauna y Flora), bosques, comunidades indígenas, viviendas y otros inmuebles, sembríos, canales,
etc.
Asimismo, deberá tomar las precauciones necesarias para no producir daño a los monumentos
arqueológicos, ruinas de culturas pasadas, y otros valores de orden cultural, en el eje de la carretera,
área de influencia y también en las canteras.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), ha establecido muy acertadamente, los

requerimientos mínimos para ejecutar adecuadamente todas y cada una de las actividades de
supervisión ambiental de proyectos viales que se ejecuten en el país. Dentro de dichos lineamientos
abordaremos específicamente los siguientes:
Manual Ambiental para el diseño y construcción de vías. Guía para la Supervisión Ambiental de
Carreteras

Concordante con la normatividad mencionada, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para una

efectiva protección del medio ambiente natural, humano y socioeconómico de los posibles deterioros
que puede causar las obras viales, ha establecido:
- El registro de Empresas Públicas o Privadas autorizadas para elaborar estudios de impacto

ambiental - Resolución Ministerial Nº 170-94-TC/15.03 de 25.ABR.94
- Términos de referencia para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en la construcción vial -

Resolución Ministerial Nº 171-94-TC/15.03 de 25.ABR.94
- Manual Ambiental para el Diseño de Construcción de Vías, que incluye la variable ambiental en
el diseño.
1.14 EN RELACIÓN CON LOS RECURSOS NATURALES

Para el caso del presente proyecto se requerirá la utilización de recursos naturales tales como, aguas
superficiales, suelos, tierras de capacidad de uso mayor, atmósfera, minerales y el paisaje natural,
principalmente:
Por lo que se considera la Ley Orgánica Nº 26821 del 26 de junio de 1997, la misma que norma el
régimen de aprovechamiento sostenible de los Recursos Naturales brindando los parámetros para el
fomento de la inversión, dentro de la perspectiva de lograr un equilibrio entre el crecimiento
económico, la conservación de los recursos naturales y del ambiente y el desarrollo integral de la
persona humana. Para efectos de esta Ley el paisaje natural en tanto sea objeto de aprovechamiento
económico, es considerado recurso natural; los mismos que son: “todo componente de la naturaleza,
susceptible de ser aprovechado por el ser humano para la satisfacción de sus necesidades y que tenga
un valor actual o potencial en el mercado”.
La explotación de los recursos naturales para efectos de la obra será de carácter transitorio, en tanto se
realizan los trabajos de rehabilitación de la carretera, sin embargo, ésta deberá regirse por el artículo
28º el que indica “los recursos naturales deben aprovecharse en forma sostenible… lo que implica el
manejo racional teniendo en cuenta su capacidad de renovación, evitando su sobreexplotación
reponiéndolos cualitativamente y cuantitativamente…” Así también, se considera el art. 29º que dispone
las condiciones de aprovechamiento de los recursos, entre los que destacan: “Utilizar los recursos
naturales… garantizando el mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales; cumplir con los
procedimientos de Evaluación de Impacto Ambiental y los Planes de Manejo de los Recursos Naturales
establecidos por la legislación correspondiente.
En relación al aprovechamiento de las canteras utilizadas exclusivamente para la construcción,

rehabilitación y mantenimiento de la red vial nacional, de conformidad con el Art. 211 de la Constitución
Política del Perú se emite el D.S. Nº 011-93-TCC del 15 de Abril de 1993 que en su art. 1 “Que las
canteras de minerales no metálicos de materiales de construcción… que se encuentren dentro de una
distancia de 3 km. medidos a cada lado del eje de las carreteras forman parte de dicha infraestructura
vial”.
1.15 LEY GENERAL DE RESIDUOS

Art. 1º.- Objeto
La presente Ley establece derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su
conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente
adecuada, con sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos ambientales y protección
de la salud y el bienestar de la persona humana.
Art. 2.- Ámbito de aplicación

2.1 La presente Ley se aplica a las actividades, procesos y operaciones de la gestión y manejo de
residuos sólidos, desde la generación hasta su disposición final, incluyendo las distintas fuentes de
generación de dichos residuos, en los sectores económicos, sociales y de la población. Asimismo,
comprende las actividades de internamiento y tránsito por el territorio nacional de residuos sólidos.
2.2 No están comprendidos en el ámbito de esta Ley los residuos sólidos de naturaleza radiactiva, cuyo
control es de competencia del Instituto Peruano de Energía Nuclear, salvo en lo relativo a su
internamiento al país, el cual se rige por lo dispuesto en esta Ley.
GESTIÓN AMBIENTAL DE RESIDUOS SÓLIDOS
CAPÍTULO III
LINEAMIENTOS DE GESTIÓN
Artículo 3.- Finalidad
La gestión de los residuos sólidos en el país tiene como finalidad su manejo integral y sostenible,
mediante la articulación, integración y compatibilización de las políticas, planes, programas estrategias y
acciones de quienes intervienen en la gestión y el manejo de los residuos sólidos, aplicando los
lineamientos de política que se establecen en el siguiente artículo.
Artículo 4.- Lineamientos de política
La presente Ley se enmarca dentro de la política nacional ambiental y los principios establecidos en el
Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, aprobado mediante Decreto Legislativo Nº 613. La
gestión y manejo de los residuos sólidos se rige especialmente por los siguientes lineamientos de
política, que podrán ser exigibles programáticamente, en función de las posibilidades técnicas y
económicas para alcanzar su cumplimiento:
1. Desarrollar acciones de educación y capacitación para una gestión de los residuos sólidos eficiente,
eficaz y sostenible.
2. Adoptar medidas de minimización de residuos sólidos, a través de la máxima reducción de sus

volúmenes de generación y características de peligrosidad.
3. Establecer un sistema de responsabilidad compartida y de manejo integral de los residuos sólidos,

desde la generación hasta su disposición final, a fin de evitar situaciones de riesgo e impactos negativos
a la salud humana y el ambiente, sin perjuicio de las medidas técnicamente necesarias para el mejor
manejo de los residuos sólidos peligrosos.
4. Adoptar medidas para que la contabilidad de las entidades que generan o manejan residuos sólidos
refleje adecuadamente el costo real total de la prevención, control, fiscalización, recuperación y
compensación que se derive del manejo de residuos sólidos.
5. Desarrollar y usar tecnologías, métodos, prácticas y procesos de producción y comercialización que

favorezcan la minimización o reaprovechamiento de los residuos sólidos y su manejo adecuado.
6. Fomentar el reaprovechamiento de los residuos sólidos y la adopción complementaria de prácticas de

tratamiento y adecuada disposición final.
7. Promover el manejo selectivo de los residuos sólidos y admitir su manejo conjunto, cuando no se
generen riesgos sanitarios o ambientales significativos.
8. Establecer acciones orientadas a recuperar las áreas degradadas por la descarga inapropiada e
incontrolada de los residuos sólidos.

9. Promover la iniciativa y participación activa de la población, la sociedad civil organizada, y el sector

privado en el manejo de los residuos sólidos.
10. Fomentar la formalización de las personas o entidades que intervienen en el manejo de los residuos
sólidos.
11. Armonizar las políticas de ordenamiento territorial y las de gestión de residuos sólidos, con el objeto
de favorecer su manejo adecuado, así como la identificación de áreas apropiadas para la localización de
instalaciones de tratamiento, transferencia y disposición final.
12. Fomentar la generación, sistematización y difusión de información para la toma de decisiones y el

mejoramiento del manejo de los residuos sólidos.
13. Definir planes, programas, estrategias y acciones transectoriales para la gestión de residuos sólidos,
conjugando las variables económicas, sociales, culturales, técnicas, sanitarias y ambientales.
14. Priorizar la prestación privada de los servicios de residuos sólidos, bajo criterios empresariales y de
sostenibilidad.
15. Asegurar que las tasas o tarifas que se cobren por la prestación de servicios de residuos sólidos se
fijan, en función de su costo real, calidad y eficiencia.
16. Establecer acciones destinadas a evitar la contaminación del medio acuático, eliminando el arrojo de
residuos sólidos en cuerpos o cursos de agua.
Artículo 5.- Competencias del CONAM
El Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) debe:
1. Coordinar con las autoridades sectoriales y municipales la debida aplicación de la presente Ley.
2. Promover la aplicación de planes integrales de gestión ambiental de residuos sólidos en las

distintas ciudades del país, de conformidad con lo establecido en esta ley.
3. Incluir en el Informe Nacional sobre el Estado del Ambiente en el Perú, el análisis referido a la
gestión y el manejo de los residuos sólidos.
4. Incorporar en el Sistema Nacional de Información Ambiental, información referida a la gestión y

manejo de los residuos sólidos.
5. Armonizar los criterios de evaluación de impacto ambiental con los lineamientos de política
establecida en la presente Ley.
6. Resolver, en última instancia administrativa, los recursos impugnativos interpuestos con relación a
conflictos entre resoluciones o actos administrativos emitidos por distintas autoridades, relacionados
con el manejo de los residuos sólidos.
2 MARCO INSTITUCIONAL
Dentro del Marco Institucional, nos sometemos a la normatividad vigente establecida por las siguientes
Instituciones del Estado:
 El Gobierno Regional de Cajamarca.

 El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
 El Programa PROVIAS Rural.

 El Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA), entidad perteneciente al Ministerio de

Agricultura, encargada de la conservación de los recursos naturales renovables y del medio
ambiente.
 La Dirección General de Sanidad Ambiental (DIGESA), entidad perteneciente al Ministerio de
Salud, encargada de la conservación y preservación de las aguas para consumo humano, en el
sector saneamiento y cuando se aluda a la autoridad sanitaria.
 Dirección General de Asuntos Ambientales (DGAA), entidad perteneciente al Ministerio de
Energía y Minas, encargada de las autorizaciones de las actividades mineras y metalúrgicas,
previa presentación de los EIAs y PAMAs.
 El Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), entidad encargada de evaluar, controlar y
administrar los planes de políticas en materia ambiental, promoviendo la educación e
investigación ambiental, incentivando la participación ciudadana.
El sector Transportes y Comunicaciones orientan su política a una gestión ambiental apropiada que
considerando el uso colectivo de medio ambiente debe protegerlo como patrimonio público de acuerdo
a las siguientes pautas:
 El control y supervisión de las actividades efectiva o potencialmente contaminadoras.

 La protección de áreas amenazadas de degradación, buscando una adecuada defensa del
medio ambiente.
 El seguimiento del estado de la calidad ambiental de las vías de transporte.
 La protección de los ecosistemas, garantizando la conservación de áreas representativas.
 Fomentar el desarrollo sostenible a través de una apropiada gestión ambiental.
 Conservar y proteger el medio ambiente durante las actividades de desarrollo vial, mediante la
elaboración de los Estudios de Impacto Ambiental, requisito indispensable para el inicio de
cualquier actividad.
 Crear y fortalecer los medios, instrumentos y metodologías necesarias para el desarrollo de
planes y estrategias ambientales vinculadas al sector.
 Promocionar y fomentar la investigación científica y tecnológica del sector, relacionada con el
medio ambiente.
 Incorporar la variable ambiental en los proyectos, programas y planes de desarrollo vial en sus
diversas etapas de prefactibilidad, factibilidad, diseño, ejecución, construcción, puesta en
marcha y operación; hasta lograr que las acciones de desarrollo vial sean compatibles desde el
punto de vista económico y ambiental.

CAPITULO IV
CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA
1. DEL PROYECTO
1.1. DETERMINACIÓN DE LAS ÁREAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
La determinación del área de influencia que tiene la Carretera, objeto del presente estudio se ha
establecido teniendo en consideración criterios de accesibilidad, proximidad a centros poblados, así
como el intercambio de productos entre los pueblos y comercialización de estos y área de cuenca.
Área de influencia directa. Se estima unos 50 metros a ambos lados del eje de la carretera rural.
Área de influencia indirecta. Esta área de influencia está determinada principalmente por límites
geográficos como el área de cuenca y caminos de herradura por donde discurren los pobladores de los
diferentes pueblos para la venta de sus productos.
1.2. CENTROS DE CONCENTRACIÓN POBLACIONAL EXISTENTES
Políticamente el proyecto se ubica en los centros poblados la Hualanga - Chanchiloma - La Huaylla

Provincia de Hualgayoc, Departamento de Cajamarca. A lo largo del tramo se ubican los siguientes
centros poblados.
 Centro Poblado La Hualanga
1.3. DERECHO DE VÍA
El derecho de vía para la carretera está dado a 16 metros, 8 metros a cada lado del eje del camino, esta
medida permitirá proteger el entorno físico inmediato a la vía, evitando la invasión de esta por
construcciones que afectan el entorno paisajista de la vía, la visibilidad de la misma y además evitando
accidentes personales que puedan ser causados por la proliferación de locales comerciales y
habitacionales inmediatos a la carretera.
1.4. ÁREAS NECESARIAS PARA LA IMPLANTACIÓN DE CAMPAMENTOS, CANTERAS Y DEPÓSITOS DE

DESMONTE O DE MATERIAL EXCEDENTE (BOTADEROS)
Implantación de campamentos
Para el caso de la carretera se ha considerado conveniente instalar sólo tres
campamentos en las siguientes Ubicaciones de la Carretera:
Campamento Nro. 1: progresiva Km. 0+800 con un área de 2270 m2.
Para tal efecto dichos campamento deberá contar con las facilidades para el personal de ingenieros,
empleados y obreros con la provisión de oficinas, comedores, cocina, almacenes y talleres adecuados,
que sean necesarios. Un campamento esta provistos de instalaciones eléctricas, sanitarias y serán
emplazados en zonas limpias de las franjas marginales de la obra, tomando en consideración la dirección

del viento, a fin de evitar que el personal absorba la mayor cantidad de polvo. La primera deberá contar
además con servicios higiénicos como letrinas y silos, los mismos que serán sellados una vez terminada
la obra.
Canteras
Las áreas de préstamo denominadas canteras han sido seleccionadas en función de
los volúmenes explotables de material inerte adecuado a fin de satisfacer los requerimientos del
Proyecto. Se han efectuado pruebas “in situ” de cada una de las áreas, teniendo en cuenta la calidad del
material con relación a su uso, acceso, distancia de transporte, entre otros. A continuación, se da la
relación de canteras seleccionadas:
Ubicación de Canteras
 Progresiva 0+200 Pasahumaca.

 Progresiva 16+340, Lirio.
Se ha realizado los estudios de suelos correspondientes, los mismos que se adjuntan en el Estudio de
Mecánica de Suelos respectivo.
Botaderos o Depósitos de Desmonte
Para efectos de la eliminación del material excedente (corte y relleno), lastrado y roce y limpieza se han
determinado los siguientes depósitos de desmonte o botaderos ó áreas de disposición de material
excedente.
 Progresiva 0+800.
1.5 FUENTES DE AGUA

Dentro del área de influencia del proyecto, se ha podido determinar la existencia de quebradas y
pequeños canales con agua permanente durante todo el año.
Se ha realizado un análisis de los puntos que tienen agua durante todo el año, de lo cual se ha obtenido
los siguientes puntos de agua:
Km. 00+200.
Km. 11+093.74
Km. 14+654.43
1.6 DESLIZAMIENTOS.
Se ha recorrido todo el tramo y se ha podido verificar que la zona no presenta áreas de deslizamientos.
2. INGENIERÍA DEL PROYECTO

2.1 Topografía, Trazo y Diseño Geométrico
La carretera en estudio pasa por las poblaciones de la Hualanga - Chanchiloma - La Huaylla. Ella tiene
una longitud total de 18+563.88 Km. y tendrá una superficie de rodadura de 6.00 metros.
Inicialmente la carretera tiene una cota de Subrasante de 3,142.77 m.s.n.m., en el centro poblado de La
Hualanga, la cual va subiendo hasta llegar a una cota máxima de Subrasante de 3,737.69 m.s.n.m.

El trabajo topográfico y el diseño geométrico se ha dimensionado según en función a la clasificación de

la vía y teniendo en cuenta la importancia en la evaluación de los parámetros socioeconómicos y de
volúmenes de tráfico actual y proyectado a 20 años.
En tal sentido, se ha dimensionado entre otros parámetros un ancho de superficie de rodadura de 6.00
m.
2.2 Diseño de Pavimentos
El estudio plantea un escarificado, perfilado y compactado de la actual capa de rodadura, para luego ser
colocada una capa de 20 cm. de material de afirmado y compactado, se plantea una vida útil de la
estructura de 10 años.
2.3 Obras de Arte y Drenaje
De acuerdo al régimen hídrico del área de influencia de la vía estudiada, así como la presencia de
geodinámica externa de origen hídrico, la ejecución de nuevas obras de drenaje a lo largo del tramo,
esta está constituida básicamente por alcantarillas, badenes y cunetas laterales.
2.3.1 Alcantarillas
Se ha visto por conveniente proyectar alcantarillas tipo ARMCO, las dimensiones consideradas para
estas estructuras son de 24”, 36”, 48” y 60”.
Estas alcantarillas deben ejecutarse con cajas de toma a la entrada, si es necesario y/o muros cabezales
de entrada y salida, tal como se detallan en los planos tipo. El establecimiento de este tipo de
alcantarillas es debido a su buena eficiencia de drenaje, facilidad de colocación y economía, cuando las
descargas se presentan en terreno plano y en este caso el tirante es bajo.
2.3.2 Cunetas Longitudinales
La captación del agua de escorrentía proveniente, tanto de los taludes y zonas laterales a la vía como la
proveniente de la superficie de rodadura, se logra mediante cunetas longitudinales.
Su sección transversal es de forma triangular, con el vértice en el centro, para esta las dimensiones son
de 30 cm. en vertical con un ancho de 90 cm.
2.4 Actividades Generales del Proyecto
Las obras proyectadas para el mejoramiento de la carretera requieren la ejecución de diversas

actividades como la instalación de un patio de máquinas, explotación de canteras, maquinaria pesada,
involucrando el movimiento de tierras, instalación de campamento y contratación de personal,
generando por tanto alteraciones en el medo ambiente físico, biológico y humano.
Con el fin de asegurar una óptima mitigación de los impactos, en coordinación con el equipo de
Ingeniería se evaluarán las áreas de préstamo preliminarmente seleccionadas.
2.4.1 Acopio y Abastecimiento de Materiales
2.4.1.1 Explotación de Canteras
Se han seleccionado dos canteras de donde se extraerán los materiales necesarios para el mejoramiento
de la carretera, en parte podrá ser empleado para la conformación de rellenos, como para el lastrado,
bacheo y preparación de concreto para las obras de arte proyectadas. Como consideraciones generales
se deberá tener en cuenta que la explotación de las canteras implica el movimiento de maquinaria

pesada, utilización de caminos de acceso, tránsito de vehículos de carga (camiones o volquetes) que
podrían degradar las áreas inmediatas.
2.4.1.2 Abastecimiento de Aguas

Se han seleccionado 03 fuentes de agua, dado que el ámbito es predominantemente rural y siendo la
actividad agrícola uno de los principales ejes de la economía del lugar, se deberá considerar la
importancia del recurso hídrico.
2.4.2 Operaciones del Proyecto

2.4.2.1 Corte en Explanaciones
Consiste en toda excavación necesaria para la ejecución de las explanaciones en corte de material
suelto, roca suelta o material orgánico e incluirá la limpieza del terreno dentro de la zona del derecho de
vía. La ampliación de las explanaciones incluirá la conformación, perfilado y conservación de taludes,
bermas y cunetas. El material producto de estas excavaciones se emplearán en la construcción o
ampliación de terraplenes y el excedente o material inadecuado deberá ser depositado en los Depósitos
de Desmonte (Botaderos) o donde indique el Supervisor.
2.4.2.2 Movimiento de tierras, Compactación, Roce y Limpieza
Los volúmenes de tierra que deberán ser movilizados y acondicionados, se presentan en el siguiente
cuadro:
Cuadro N° 01
Movimiento de Tierras, Roce y Compactación
MOVIMIENTO DE TIERRAS UNIDAD METRADO

CORTE DE MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA M3 43,847.73
CORTE EN ROCA SUELTA CON MAQUINARIA M3 54,356.50
CORTE DE MATERIAL ORGÁNICO CON MAQUINARIA M3 1,518.19
CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO M3 38,320.87
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADERO M3 2,640.00
ACONDICIONAMIENTO DEL ACCESO A LA CANTERA EL LIRIO M3 612.00
ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE M3 68,006.76
El roce y limpieza son actividades que involucran la eliminación, tala y deshierbe de la vegetación que
crece sobre las bermas y taludes de la vía, obstaculizando la visibilidad del tránsito o comprometiendo la
estabilidad de la plataforma.
Previo al inicio de los trabajos, el contratista solicitará por escrito autorización al supervisor, el mismo
que deberá verificar si efectivamente su ejecución resulta imprescindible para permitir el libre
desplazamiento en la zona de trabajo, de la siguiente unidad productiva, de tal manera que no se
produzca duplicidad en la medición y pago.
El material procedente de la limpieza y deforestación será colocado dentro del derecho de vía, cuidando
de no provocar riesgos de erosión, así como de no interrumpir vías, accesos a viviendas, canales, zanjas,
etc. En caso de extrema acumulación o cuando el ing. Supervisor lo autorice, los desechos podrán
eliminarse colocándolos en los depósitos (botaderos) establecidos para tal fin o en lugares que indique
el supervisor.
2.4.2.3 Ubicación de Material de Desmonte (Botaderos)
La ubicación y disposición de los botaderos han sido seleccionados y desarrollados considerando la

fragilidad del ecosistema ante las deforestaciones, erosión hídrica e inestabilidad de taludes.

Especificaciones Técnicas:
Retirar la capa de suelo fértil del área a utilizarse como Botadero.
Posteriormente disponer los materiales excedentes gradualmente compactada por tandas de vaciado.
El depósito de desecho será rellenado paulatinamente con los materiales excedentes, hasta el
espesor de capa que disponga el supervisor, extendida y nivelada sin permitir que exista zonas en que se
acumule agua y proporcionando inclinaciones según el desagüe natural del terreno.
La compactación se hará con dos pasadas de tractor de orugas. Si se coloca con una mezcla de
material rocoso y material común, se compactará con por lo menos cuatro pasadas de tractor de orugas.
La colocación de material rocoso se hará de adentro hacia fuera, situándose los fragmentos más
grandes hacia la parte externa; y los materiales más finos se ubicarán en la parte interior del talud.
Antes de la compactación se extenderá la capa de material colocado retirando las rocas cuyo tamaño no
permita el normal proceso de compactación, la cual se hará con cuatro pasadas de tractor.
Las dos últimas capas de material excedente se compactarán mediante diez pasadas de tractor
para evitar las infiltraciones, así mismo los taludes deberán tener una pendiente adecuada a fin de evitar
deslizamientos.
Se dará por finalizada la operación con la colocación del suelo inicialmente separado y la
revegetación del área.
2.4.2.4 Patio de Maquinas
En cuanto a la ubicación de los patios de máquinas, se ha visto la ubicación de tres patios de máquinas
los cuales se encuentran en los campamentos.
2.4.3 Del personal
2.4.3.1 Instalación de campamentos y Obras Provisionales
En la medida de lo posible el personal será de la zona, debiendo el contratista establecer vacantes de

trabajo proporcionales a cada localidad del área de influencia directa de la carretera. De ser así, los
trabajadores tienen sus viviendas en áreas relativamente cercanas a la vía y no requieren de ser
ubicados en campamentos.
Los campamentos, almacenes, talleres, oficinas y otros deberán estar provistos de instalaciones
eléctricas, sanitarias, mobiliario, equipamiento y todo lo necesario para brindar las comodidades
requeridas para dichas actividades.
2.5 Obras de Protección de Taludes y Riberas
2.5.1 Superficie de Rodadura Deteriorada
La superficie de rodadura presenta deterioros a causa de, empleo material inadecuado lo que provocó
que esta no dure, las condiciones climatológicas y el drenaje deficiente han contribuido a su deterioro,
en la actualidad presenta mal estado de conservación.
3. CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El área de influencia de un proyecto vial, es aquella que se encuentra servida por la vía y que será
afectada con la ejecución del proyecto. Por lo que es posible distinguir un área de influencia ambiental
directa y otra indirecta.

El área de influencia ambiental directa, está restringida a las zonas de actividades del proyecto, los
alrededores inmediatos a la vía a lo largo del tramo, áreas de préstamo y poblados cercanos, cuya vía
más próxima ó única de acceso es la carretera del proyecto.
El área de influencia ambiental indirecta, se extiende a la existencia de limitaciones geográficas que

constituyen reales fronteras naturales.
3.1. Ambiente Físico
3.1.1 Geología y Geotecnia
3.1.1.1 Descripción Geomorfológica
Regionalmente el área de estudio se desarrolla sobre la unidad geomorfológico Cordillera Occidental

caracterizada por su topografía variada con áreas fuertemente disectadas por ríos y quebradas.
Geológicamente podemos caracterizarlo como un área donde el suelo está formado por capas de
material fino y de una región ya definida y estable en la mayoría del tramo. Los suelos son por lo general
de profundidad amplia, de textura fina Humus en la parte inicial y arcillosa y granular en la parte alta.
3.1.1.2 Geodinámica
En la zona de estudio se ha observado que existe actividad de fenómenos de Geodinámica como:

erosión en laderas y erosión fluvial, pero este no es considerable.
3.1.2 Hidrología
El eje vial, del presente estudio atraviesa relieves topográficos formados por quebradas y cursos de agua
que intersecan la vía a lo largo de su emplazamiento.
La topografía del área comprendida entre los puntos que definen el presente proyecto vial es
regularmente accidentada según inspección de campo y es típico de la zona de sierra norte con activa
presencia de fenómenos de geodinámica externa, especialmente de origen hídrico.
Los cursos de agua y/o quebradas son por lo general encajonados e irregulares, con regulares
volúmenes de transporte de sólidos debido a la naturaleza y constitución de los taludes naturales, así
como a la topografía accidentada y elevado régimen de precipitación pluvial en el área.
El área de estudio pertenece a la cuenca hidrogénica del Río El Llaucano.
3.1.3 Climatología
En el área llueve en los meses de noviembre a abril, los fenómenos meteorológicos más comunes son:
sequías de vez en cuando afectando la agricultura y la ganadería y al consumo humano, así también en
ocasiones presencia de heladas que afectan no sólo a la agricultura sino también a la salud de población.
Clima Sub – Húmedo y Semi Frío (3000 a 3500 m.s.n.m.)
Con meses veraniegos húmedos y fuertes sequia invernal. La presipitación promedio es de unos 850
mm. Y la temperatura promedio es de 14° C.
Geología
Sus regiones naturales son la Yunga Marítima que comprende la capital Distrital y la Kechua donde está
la mayor parte del territorio. Su clima es templado en la Yunga Marítima, teniendo una temperatura
promedio de 12°C a 18°C y la Kechua comprende solo las partes elevadas cuyo clima es frío ente 04°C a
12°C.

3.2. Ambiente Biológico
3.2.1 Caracterización de Ecosistemas
Los ecosistemas aledaños al tramo corresponden a zonas con actividad agrícola y pecuaria, así como
pequeñas áreas con plantaciones forestales. Considerando el sistema de clasificación de zonas de vida
de Holdridge (1994), la formación dominante es el Bosque Seco Pre Montano Tropical (bs- MBT)
Bosque Seco Montano Bajo Tropical
Ocupan parte de los valles mesoandinos, entre los 2500 a 3200 m.s.n.m.
Debido a la precipitación relativamente baja, se desarrolla una agricultura de secano muy limitada.
Normalmente se recurre al riego y se conducen cultivos de maíz (Zea mays), papa (Solanum tuberosum),
haba (Vicia faba), arveja (Pisum sativum), trigo (Triticum vulgare), y diversas hortalizas además de
algunos frutales como lúcuma (Lucuma obovata) u la tuna (Opuntia sp).
3.2.2 Flora y Fauna Silvestre
En el ámbito del proyecto se puede distinguir principalmente zonas de cultivo, pastizales y bosques. La
geografía accidentada y la presencia de pisos ecológicos condicionan la existencia de una variada
diversidad biológica de ecosistemas y especies, sin embargo debido a la deforestación la dominancia de
especies nativas o flora silvestre se encuentra restringida a las áreas de monte.
3.3. Ambiente Humano
3.3.1 Aspectos Poblacionales y Sociales
La determinación de la línea base ambiental en su dimensión humana implica la caracterización del área
de influencia en sus aspectos socio – económicos e histórico culturales y estéticos para sobre esta base
establecer posteriormente los impactos previsibles del desarrollo del proyecto vial. Esto permitirá
diseñar las medidas pertinentes para mitigar los impactos negativos y potenciar los positivos.
En este sentido se realizará el análisis de información sobre los aspectos demográficos y productivos,
nivel de vida, servicios, entre otros a fin de analizar las previsibles interacciones con las actividades del
proyecto.
3.3.1.1 Aspectos Sociales
Las comunidades del área de influencia del Proyecto, poseen organizaciones como Junta de regantes,
Clubes de Madres, Comunidad Campesina, Club Deportivos, Grupos Culturales y Religiosos.
Los conflictos que se presentan son mayormente por la tenencia de tierras. Dentro del área de
influencia del Proyecto, tenemos las siguientes
Comunidades beneficiadas: Centro Poblado Hualanga - Chanchiloma - La Huaylla.
Nivel de Pobreza
De acuerdo a los criterios utilizados por el INEI, pobreza se define como la condición de privación para
acceder a una canasta de bienes y servicios básicos necesarios para vivir en forma adecuada; en otras
palabras, se le puede asociar con un estado de insuficiencia en el nivel de vida o en la carencia de lo
necesario para el sustento de la vida.
Para medir los niveles de pobreza se utiliza los indicadores calculados por el INEI, en la Elaboración del
Mapa de Pobreza del Perú, empleando el método de análisis de las Necesidades Básicas Insatisfechas

(NBI), con información del Censo Nacional de Población y Vivienda 1993, el cual muestra que las zonas
que abarcan el proyecto, son consideradas dentro del rango de Pobres
ya que carecen de algunos servicios y de medios para satisfacer necesidades básicas.
Vivienda
Según el Censo de Población y Vivienda de 1993, la característica de construcción de las viviendas en el

área de influencia de la vía es de carácter precario. Se puede decir que el 80% de las viviendas que se
ubican en el ámbito de influencia del proyecto son de adobe con techos de madera y el 20% son de
tapial con techo de calamina
Medios de Locomoción
Por último, cerrando esta caracterización socio-económica de la población en la zona de influencia,

existen algunos hogares que cuentan con bicicletas, que viene a ser el medio que utiliza la mayoría para
transportarse, además por la zona se cuenta con el servicio de transporte público, el mismo que se hace
a través de combis y son dos veces por día, en días de mercado este puede ser mayor según el público
que se reúna (el día de mercado es el Domingo en el centro Poblado el Tambo).
3.3.1.3 Aspectos Económicos
La agricultura, ganadería son las actividades que constituyen las más importantes en el ámbito de
influencia. En el subsector agrícola destaca la producción de papa, maíz, arveja, olluco y otros, además
de algunos frutales; en tanto el subsector pecuaria se caracteriza por la producción de ovinos, porcinos,
caprinos, aves de corral y cuyes; en menor escala vacunos, además se cuenta con animales de carga
como son burros, caballos, mulas.
Es importante mencionar que la actividad comercial en los días de mercado principalmente los
domingos son de gran importancia para los pobladores ya que sacan sus productos a la venta y con ello
consiguen el sustento de sus familias, es notoria principalmente la venta de taya en grandes cantidades.
Saneamiento
El tipo de desechos sólidos que se presenta en el área es domestico y la basura cuenta con la presencia
de platico, papel o cartón, material orgánico el cual es eliminado por incineración sobretodo en la zona
rural.
Casi la mayor parte de los poblados que se encuentran atravesando la carretera, son abastecidos por
agua potable. Es importante mencionar que las localidades no cuentan con sistemas de desagüe y este
se da a través de letrinas.
Electrificación.
Se cuenta con servicio de Energía Eléctrica en las localidades.
Aspecto Turístico y Recreacional
Se cuenta con paisajes naturales importantes que se pueden aprovechar. La carretera es pues el
impacto positivo mayúsculo para esta zona, donde se puede desarrollar actividades turísticas,
especialmente de turismo de aventura, tal como: escalar, caza, pesca, etc.

CAPITULO V
4. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La identificación y evaluación de los impactos ambientales previsibles del proyecto se ha efectuado

considerando la situación actual del ámbito de influencia del proyecto, con especial énfasis en las áreas
críticas del entorno vial y la línea base ambiental.
El análisis es complementado con la Matriz de Impacto ambiental e Importancia, generada utilizando la

Metodología de conesa (Cuadros Nºs 02, 03 y 04)
A continuación, se presentan los principales impactos identificados y evaluados.
Actividades del Proyecto que impactarían el ambiente:
8. Por el acopio y abastecimiento de materiales
 Explotación de canteras
 Abastecimiento de agua
 Transporte de material de cantera
9. Por las operaciones del proyecto
 Movimiento de Tierras, compactación, roce y limpieza

 Estabilización de Taludes
 Construcción de Obras de Arte
 Caminos de acceso a áreas del proyecto
 Ubicación de Depósitos de Desmonte (Botaderos)
 Estabilización de Depósitos de Desmonte (Botaderos)
10. Por las máquinas y el Equipo
 Flujo, reparación y mantenimiento de maquinaria y equipo

 Instalación de patios de máquinas.
11. Por el personal del proyecto
 Instalación de campamentos
 Empleo de mano de Obra
Componentes ambientales que serían impactados
A. Ambiente físico
Contaminación y Degradación ambiental de aire, agua, suelo.
B. Ambiente biológico
Destrucción de hábitat y diversidad asociada: formaciones naturales: pastizales y matorrales.
C. Ambiente humano
1. Afectación a la propiedad:
 Infraestructura vial o de riego

 Áreas agrosilvopastoriles
 Predios rurales y urbanos
 Áreas de préstamo
2. Condiciones de Servicios básicos: Salud, educación, transporte público, limpieza pública.
3. Actividades económicas: agropecuaria, artesanía y pequeña industria.
4. Condiciones históricas, estéticas y culturales: bienes culturales, restos arqueológicos, paisaje y

recreación del medio.
5. Seguridad vial.
4.1 IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS CRÍTICAS
Es importante señalar que a lo largo de la vía de estudio, se presentan tramos críticos por efecto de
factores físico – naturales y/o antrópicos, que están impactando negativamente en la conservación de la
vía actual y, que de no corregirse, puede afectar la vía mejorada.
Se considera áreas críticas aquellas donde los fenómenos y procesos geológicos afectan a la carretera,
requiriendo sus correspondientes medidas de mitigación.
4.2 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Para el mejoramiento de la carretera se realizan diversas actividades que requieren de áreas de

préstamo, movimiento de tierras, maquinaria pesada y con ello la instalación de campamentos y
personal foráneo; generando por tanto alteraciones y disturbios sobre el medio ambiente físico,
biológico y humano. Por otro lado las operaciones propias del proyecto como movimiento de tierras
(cortes y rellenos) pueden causar riesgos de erosión de los suelos, sobre todo en aquellos sectores en
donde el relieve es originalmente bastante accidentado.
El tratamiento adecuado de los mismos minimizará los impactos, de modo que estos tengan sólo
carácter transitorio, durante la ejecución de las obras. Cabe señalar, por otro lado, que la rehabilitación
de la vía implicará beneficios directos para la población del área de influencia.
4.2.1 PRINCIPALES IMPACTOS SOBRE EL AMBIENTE FÍSICO CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
 Contaminación del aire. Durante la ejecución de la obra, sobre todo en la etapa de corte de
taludes, rellenos, necesariamente habrá remoción y movimiento de materiales que
temporalmente afectarán la calidad del aire, para lo cual se recomiendan más adelante
medidas de mitigación.
 Contaminación de fuentes de agua. Como se indico en el acápite correspondiente a la actividad
agropecuaria, la calidad del agua que discurre por los ríos es bastante buena. Ello determina
que se extremen los cuidados a fin de evitar su contaminación al momento de usar dichas
fuentes de agua durante la etapa de construcción de la carretera.
 Contaminación y degradación de los suelos.
Las actividades como movimientos de tierras y compactación de suelos, construcción de obras
de arte y drenaje, la instalación de campamentos, incrementarán los impactos sobre los suelos,
actualmente degradados por la intensidad de las actividades que en ellos se realizan.
Riesgos de Erosión. - En los tramos de la vía en donde se efectuarán cortes de taludes, sobre
todo de material suelto y en rocas inestables, con alturas de corte que sobrepasen los 3 metros
de altura, se puede incrementar los riesgos de erosión de las laderas que serán cortadas.
4.2.2 PRINCIPALES IMPACTOS SOBRE EL AMBIENTE BIOLÓGICOS

 Destrucción de hábitat y diversidad asociada
El mejoramiento de la vía implica, elevación de subrasante, ensanchamiento de vía en algunos

tramos, entre otras afectará áreas agrosilvopastoriles y parajes naturales, las mismas que se
ubican en la mayoría del tramo motivo del presente estudio.
Asimismo, en algunos tramos se podría afectar zonas erazas, constituidas actualmente por
vegetación natural tipo matorral.
Sin lugar a dudas la vía presenta un valor paisajístico muy interesante, el cual podrá ser
optimizado si se establece, en tramos estratégicos de la nueva vía, “Paraderos” que permitan
con comodidad apreciar las bellezas naturales que el paisaje ofrece.
Es necesario en tal sentido, coordinar con los municipios correspondientes a la selección de los
sitios de mayor interés paisajístico a fin de establecer dichos “Paraderos” o “miradores”.
4.2.3 PRINCIPALES IMPACTOS SOBRE EL AMBIENTE HUMANO
 Afectación de la propiedad, municipal o comunal
Se advierte a lo largo de la vía la presencia de terreno de cultivo que los cercos de sus
propiedades han invadido la plataforma, así como viviendas y poblados asentados en la
margen. Por lo tanto, se generará incomodidad durante los trabajos de rehabilitación y
mejoramiento, hay que tener presente que la población tiene conocimiento de esto y tienen la
obligación de retirar los cercos que invadan la plataforma, los pobladores piden que se tenga
en cuenta sus viviendas durante la ejecución del proyecto para que en la ejecución del mismo
no se genere problemas.
Infraestructura vial o de riego

Se ha determinado que la carretera atraviesa varios pases de agua los que se pueden apreciar
en el cuadro Nº 05, los que parcialmente podrían ser afectados durante la ejecución de la obra,
hay que tener presente que estos serían sólo temporales.
Para el caso de afectación de pases de agua para riego, debe considerarse que la zona del
proyecto es principalmente agrícola, por lo que la interrupción, aún siendo temporal podría
afectar las actividades agropecuarias de los usuarios. Asimismo, especial atención merecen los
problemas que pudiesen derivarse de la contaminación del agua, por vertidos o derrames de
sustancias tóxicas.
Afectación de terrenos de cultivo

Existen pobladores que han colocado cercos perimétricos dentro de la plataforma, así como
existe áreas en las que los usuarios le han ganado terreno a la misma, en estos casos los
pobladores tienen la obligación de retirar dichos cercos o de los contrario durante los trabajos
de ejecución del proyecto estos serán retirados, aquellos que están invadiendo la plataforma ya
tienen el conocimiento de que esta será de 4.50 m. (incluyendo la berma) y que ellos deberán
restringir su área de cultivo fuera de la plataforma de la carretera.
Áreas de préstamo
Se han identificado algunas áreas necesarias para patio de máquinas, canteras y Depósitos de
desmonte lo que será necesario realizar coordinaciones para su explotación y adecuación.

4.3 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
4.3.1 Metodología de Evaluación de Impactos Ambientales
Esta metodología es sobre todo, un método de identificación y valoración que pueden ser ajustados a
las distintas fases del proyecto, arrojando resultados cuali- cuantitativos, realizando un análisis de las
relaciones de causalidad entre una acción dada y sus posibles efectos en el medio.
La base del sistema de una matriz en que las entradas de las filas corresponden a los aspectos
ambientales que podrían ser afectados y en las columnas van las acciones del hombre que pueden
causar impactos ambientales, determinándose las relaciones entre las filas y las columnas.
Un primer paso para utilizar la metodología de Conesa es decir Matriz de Importancia, corresponde a la
identificación de las interacciones existentes, para lo cual se han considerado las acciones que se
realizaran en el proyecto, además de tomar en cuenta también actividades que se realizarán durante el
funcionamiento del proyecto. Una vez realizado esto para todas las acciones, se tendrán marcadas las
cuadriculas que representan interacciones (o efectos) a tener en cuenta.
Después hay que hacer un análisis de importancia para poder depura la primera Matriz, luego se hace
una valoración teniendo en cuenta la naturaleza, la intensidad, la extensión, el momento en el que se
produce, la persistencia, la reversibilidad, la sinergia, la acumulación, el efecto, la periodicidad y la
recuperabilidad del impacto.
Se establecerá la incidencia de los impactos de las actividades del proyecto sobre los componentes
medioambientales, determinándose cual de éstos presenta mayor susceptibilidad a los trabajos de
rehabilitación. Posteriormente, se continuará con el desarrollo del Plan de Manejo ambiental.
4.3.2 Evaluación de Impactos Ambientales
4.3.2.1 Fase de Ejecución
A fin de adoptar las medidas adecuadas que contribuyan a la implementación del Plan de Manejo
Ambiental, se evalúa los impactos ambientales durante la fase de ejecución y funcionamiento del
proyecto, generados por las principales actividades y obras de ingeniería.
A. Del acopio y abastecimiento de materiales
Explotación de Canteras
El proceso constructivo de la carretera requerirá de volúmenes importantes de material de cantera que

será abastecido con material de cantera de cerro.
En la explotación de las canteras, se deberá considerar que las actividades necesarias tales como
movimiento de maquinaria pesada, utilización de caminos de acceso, tránsito de vehículos de carga
podrían degradar las áreas inmediatas generando:
Sobre el ambiente físico
 Calidad de aire: contaminación por liberación de películas de polvo u otros al ambiente.

 Topografía y procesos erosivos: la remoción excesiva de tierra podría afectar las laderas de los
cerros generando peligros potenciales de deslizamiento o erosión.
 Suelos: la extracción de material de cantera con cobertura vegetal induciría la degradación
potencial de los suelos; así mismo las partículas que se depositen en las áreas adyacentes
afectaría la calidad de los suelos.

En general la contaminación del área de préstamo e inmediaciones debido a vertidos y derrames de

combustibles, aceites u otras sustancias contaminantes, implicando degradación de hábitat (alteración
de los suelos, calidad de agua y de las comunidades vegetales). La fauna se verá afectada de modo
indirecto por la modificación de hábitat.
Sobre el ambiente biológico
Ecosistemas, flora y fauna; dado que son actividades que implican perturbación ambiental,
existe un efecto directo sobre el componente biológico: Para el caso de la cantera de cerro disminución
de la regeneración natural, alteraciones en los patrones de conducta de la fauna asociada (anidación,
alimentación, refugio)
Sobre el ambiente humano
Seguridad vial, la explotación de una cantera, sobre todo cuando es de cerro y requiere
volúmenes o remociones de material por desprendimiento, conlleva un riesgo para la seguridad vial,
que puede ser directo (caída del material) o indirecto (polvo que genera la extracción del material).
Empleo, el impacto en este caso puede ser positivo si la explotación de la cantera emplea mano
de obra local.
Propiedad privada, si la cantera tiene dueño (pudiendo ser individual, comunal o municipal), el
uso de la misma puede dar lugar a un contrato de uso por tiempo determinado con el correspondiente
ingreso o beneficio para el (los) propietario(s).
Salud; El levantamiento de polvo durante la explotación de as canteras principalmente de cerro

y el transporte, podría generar problemas respiratorios en las poblaciones cercanas.
Paisaje; en los casos de las canteras de cerro, puede degradar la belleza del paisaje al alterar la
topografía. Las canteras actualmente en uso, podrían presentar un pasivo ambiental, dependiendo el
grado de deterioro paisajístico que muestren.
Transporte; la restricción del transito será temporal; durante el desarrollo de las obras;
causando impactos negativos principalmente en las actividades socioeconómicas como son las ventas en
los días de mercado y el transporte público.
Abastecimiento de agua
El abastecimiento de agua en las fuentes seleccionadas, considera la importancia del recurso hídrico, por
estar los puntos de agua ubicados en áreas predominantemente rurales, donde el uso del agua es tanto
para consumo doméstico como para el desarrollo de la actividad agropecuaria uno de los principales
ejes de la economía del ámbito del proyecto.
La información climática e hidrológico, muestran la estacionalidad del recurso determinando su

disponibilidad y abundancia, y dado que es recomendable que los trabajos de rehabilitación se realicen
durante los periodos de menor pluviosidad, los volúmenes de agua serán limitados. Por tanto, habrá que
tener especial cuidado en no afectar los otros usos de este recurso por parte de la población local.
Los impactos ambientales que la utilización del agua podría generar están asociados a problemas de
falta de control o negligencia durante las operaciones, entre éstas podrían generarse:
Calidad de agua: contaminación por incorporación de partículas o sustancias tóxicas a los cursos
de agua o remoción del suelo que enturbien el agua, disminuyendo su calidad para consumo doméstico

y/o para sustentar la biodiversidad asociada. Dada la época, la disponibilidad del agua será limitada,
pudiéndose generar conflictos por su utilización.
Suelos; compactación de los suelos de áreas circundantes a la toma de agua, por tráfico de
vehículos; contaminación de los suelos por derrames de sustancias como combustibles, aceites, entre
otros.
Ecosistemas, flora y fauna; dado que son actividades que implican alteración de los cursos de
agua, existiría un efecto principalmente sobre las especies acuáticas.
Sobre el ambiente Humano
Actividades agrosilvopastoriles; la disminución de la disponibilidad de agua, podría afectar la

producción agropecuaria.
Salud; la disminución de la calidad del agua, puede implicar deterioro de la salud de la

población.
Transporte; el incremento en el tráfico pesado y la restricción del tránsito será temporal;

durante el desarrollo de las obras; causando impactos negativos principalmente en las actividades
económicas y de transporte público.
Trasporte de material de cantera
Los principales impactos en esta operación podrán ser la contaminación por liberación de partículas de
polvo u otros al ambiente y la alteración de la calidad del suelo por incorporación de material
particulado.
La contaminación del ambiente implicaría la afectación de la salud de las poblaciones locales y en menor
grado se afectarían las actividades de producción, principalmente agrícolas. Se espera además un
incremento del tráfico pesado y restricciones del tránsito en las áreas de movimiento de los camiones
y/o volquetes.
Calidad de agua: contaminación por incorporación de partículas a los cursos de agua que
enturbien los mismos, disminuyendo su calidad para consumo doméstico y/o para sustentar la
biodiversidad asociada.
Calida de aire; Contaminación por liberación de partículas al ambiente.
Suelos; Alteración de la calidad por remoción, incorporación de materia particulado durante el

transporte, afectando principalmente zonas de cultivo.
Ecosistemas; flora y fauna; se afecta la cobertura vegetal por incorporación de material

particulado sobre las plantas.
Actividades agrosilvopastoriles; al afectarse los suelos y la cobertura vegetal implican un efecto

sobre la producción.

Salud; la liberación de polvo y material particulado al ambiente ocasionaría daños a la salud

humana.
Transporte; el incremento del tráfico pesado a través de la vía y la restricción del tránsito será
temporal, durante el desarrollo de las obras; causando impactos negativos principalmente en las
actividades socioeconómicas como son el comercio y el transporte publico.
B. De las operaciones del proyecto
Movimiento de tierras, compactación, roce y limpieza
Los volúmenes de movimientos de tierras (ver cuadro Nº 01) deberán ser
movilizados y acondicionados adecuadamente de modo que no causen deterioro físico, biológico o

estético del lugar. Para ello se consideran los depósitos de desmonte (botaderos), en la medida de lo
posible los excedentes de material, serán utilizados para la elevación de la rasante.
Los volúmenes de tierra deberán ser movilizados en la mayoría de casos en los depósitos de desmonte
seleccionados (botaderos).
Calidad de agua: contaminación por incorporación de partículas a los cursos de agua que
enturbien los mismos, disminuyendo su calidad para consumo doméstico y/o para sustentar la
Calida de aire; Contaminación por liberación de partículas de polvo u otros al ambiente.
Topografía; alteración debido a la remoción de tierra y por compactación.
Suelos; degradación por remoción de la cobertura vegetal, empobrecimiento por remoción de

la capa fértil.
Ecosistemas; flora y fauna; dado que son actividades que implican perturbación ambiental,
existe un efecto directo sobre el componente biológico: disminución de la regeneración natural,
alteraciones en los patrones de conducta de la fauna asociada (anidación, alimentación, refugio).
Actividades agrosilvopastoriles; dado que el área de influencia a la vía son zonas agrícolas o
ganadera podría afectarse la producción y/o la propiedad privada o comunal.
Salud; podría haber liberación de polvo y material particulado al ambiente ocasionando daños a
la salud humana.
Transporte; la restricción del tránsito será temporal – durante el desarrollo de las obras-;
causando impactos negativos principalmente en las actividades socioeconómicas como son el comercio,
transporte y turismo.
Propiedad privada; puede verse afectada temporalmente, así como el paisaje y por ende el
turismo.
Construcción de obras de arte, sistemas de drenaje

De acuerdo al régimen hidrológico en la ejecución de obras de drenaje a lo largo de la carretera, está,
comprendidas el tratamiento del drenaje superficial (alcantarillas, badenes y cunetas laterales)

Entre los posibles impactos que las obras generarían es importante resaltar:

Calidad de agua: contaminación por incorporación de materiales o sustancias contaminantes o
la excesiva remoción de suelos podría afectar el recurso hídrico, disminuyendo su calidad para consumo
doméstico y/o para sustentar la biodiversidad asociada.
Calida de aire; Contaminación por liberación de partículas de polvo u otros al ambiente.
Topografía; alteración debido a la construcción de dichas obras, en especial zanjas de

coronación.
Hidrología superficial; alteración de los cursos de agua e interferencia del drenaje natural de los
cursos de agua.
Suelos; de producirse un desecamiento del suelo se puede disminuir su productividad.
Erosión hídrica; inestabilidad del talud inferior de la vía. Debido a la canalización del flujo de
agua a través de badenes o alcantarillas se podría inducir el aumento de la velocidad del flujo de agua.

El efecto en la flora y fauna es mínimo.

Actividades agrosilvopastoriles; dado que el área de influencia a la vía son zonas agrícola o
ganadera podría afectarse la producción y/o la propiedad privada o comunal. Por desecación de las
áreas inundables, podría disminuirse el área con potencial agrosilvopastoril.
Salud; la liberación de polvo y material particulado al ambiente ocasionaría daños a la salud

humana.
Transporte; la restricción del tránsito será temporal –durante el desarrollo de las obras-;
transporte y turismo.
Paisaje; modificación del paisaje natural.
Estabilización de taludes y defensas ribereñas
Esta actividad genera mayormente impactos positivos en los componentes físicos: topografía, agua,
suelo y disminuye los riesgos de erosión de suelos. En los componentes biológicos, favorece la
regeneración de la vegetación en los taludes estabilizados.
En cuanto al impacto sobre el ambiente humano, esta actividad mejora la seguridad vial y el transporte.
Favorece así mismo, a la actividad agropecuaria, protegiendo los terrenos de cultivo y en general
propiedades privadas de la erosión fluvial.
Ubicación de Depósitos de desmonte (botaderos)

Dada la susceptibilidad de la zona a derrumbes, deslizamientos como lo indican los estudios realizados
en el trabajo de campo, la ubicación y disposición de depósitos de desmonte (botaderos) han sido
seleccionados considerando las posibilidades de inducir y/o acelerar los procesos geodinámicos,
descartándose las áreas con fuertes pendientes, zonas con antecedentes de huaycos, derrumbes o
deslizamientos, zonas con suelos altamente degradados por erosión o presencia de cárcavas.
Por otro lado las áreas seleccionadas con una adecuada disposición de los materiales contribuirá al Plan
de Mitigación, es decir al control de pasivos ambientales.

Los depósitos de desmonte deberán contar con la aprobación de la supervisión, la que considerará el
correcto drenaje y adecuada compactación a fin de evitar su posterior erosión en casos de poseer
cobertura vegetal, se procederá a la separación y almacenamiento de la capa superficial del suelo, para
ser reutilizada en la fase de recuperación y revegetación.
C. De la maquinaria, equipo y personal
Flujo, reparación y mantenimiento de maquinaria y equipo

Los principales problemas ambientales relacionados a la maquinaría y el equipo son los riesgos
potenciales de contaminación ambiental por emanación de gases debido a la falta de mantenimiento –
lubricación y carburación- de la maquinaría, así como el aumento de los niveles sonoros por falta de un
adecuado sistema de silenciadores.
Se deberá poner especial atención a las actividades a fin de evitar los derrames accidentales de
combustibles y aceites, que además de la compactación de los suelos alterará el crecimiento y
regeneración natural de la vegetación.
Otro problema relacionado a este punto es la seguridad y bienestar de las personas tanto personal de la
obra como transeúntes o conductores, por tratarse de maquinaria pesada, los riesgos de accidentes o
atropellos, deben ser considerados.

Calidad de agua: contaminación por incorporación o derrame de combustibles a los cursos de
agua que enturbien los mismos, disminuyendo su calidad para consumo doméstico y/o para sustentar la
Suelos; degradación por derrame de combustibles sobre la capa fértil y compactación en las
áreas de ubicación de la maquinaria pesada.
Aire; ligera contaminación por emisión de gases de combustión interna.

Ecosistemas; flora y fauna; pérdida de la cobertura vegetal por derrame de hidrocarburos,
limitación de la regeneración natural. Asimismo, se afectan las áreas de actividad de la fauna asociada.
Instalación de campamentos y obras provisionales

Son las construcciones para instalar infraestructura que permita albergar a trabajadores, insumos,
materiales y herramientas.
Calidad de agua: turbidez de agua por contaminación debido a la incorporación de material

particulado a los cursos de agua o movimiento de material al utilizar el agua, disminuyendo así su
calidad para consumo doméstico y/o para sustentar la biodiversidad asociada.
Calida de aire; Contaminación por efecto de descomposición de basura.
Topografía; alteración debido a la remoción de tierra y por compactación.
Suelos; degradación por remoción de la cobertura vegetal, empobrecimiento por pérdida de la

capa de suelo superficial.
Ecosistemas; flora y fauna; dado que la presencia del personal del proyecto implica
perturbación ambiental, existe un efecto directo sobre el componente biológico: disminución de la

regeneración natural, alteraciones en los patrones de conducta de la fauna (anidación, alimentación,

refugio).
La caza furtiva de especies por parte de los trabajadores del proyecto podría perturbar en gran
medida la fauna existente.
ganadera podría afectarse la producción y/o la propiedad privada o comunal.
Salud; propagación de enfermedades provenientes tanto de la gente foránea como de la que

vive en la zona. Asimismo, se podría dar un incremento en la demanda de los servicios de salud por la
presencia de pobladores externos.
transporte y turismo. Por otro lado, existirá un impacto positivo en este rubro por el incremento de la
demanda proveniente de gente foránea.
Educación y comportamiento social del personal podría generar conflictos con los pobladores
del lugar.
Paisaje; la instalación de obras temporales podría causar un deterioro del paisaje natural.
Empleo de mano de obra

Actividades agrosilvopastoriles; debido a la contratación de personal de la zona, podría

limitarse el trabajo agropecuario.
Servicios de Salud, Educación y Transporte Público

ganadera podría afectarse la producción debido al corte temporal del transporte público.
Salud; propagación de enfermedades provenientes tanto de la gente foránea como de la que

vive en la zona. Asimismo, se podría dar un incremento en la demanda de los servicios de salud por la
presencia de pobladores externos.
transporte y turismo. Por otro lado, existirá un impacto positivo en este rubro por el incremento de la
demanda proveniente de gente foránea.
Educación y comportamiento social del personal podría generar conflictos con los pobladores
del lugar.
4.3.2.2 Fase de Operación de la vía
Impacto del proyecto vial en el desarrollo agropecuario de la zona

Sin lugar a dudas el contar con una carretera de acceso en óptimas condiciones va ha facilitar la salida
de los productos al mercado, sobre todo capitalino, abaratando los costos actuales de transporte. Pero,
lo más importante, es que se promoverá una mayor atención a la zona por parte de los agentes de
cambio. Lo deseable, indudablemente es que las propuestas de mejoras sean sustentables tanto del
punto de vista económico como ambiental.

Es importante tener presente que un adecuado sistema de transporte es decir una vía en buenas
condiciones de transitabilidad es un ente de desarrollo, lo que garantiza que los agentes del desarrollo
puedan llegar hasta los lugares más alejados, es por eso que este proyecto es considerado un proyecto
viable, ya que muestra impactos temporales que durante el funcionamiento del mismo se mitigaran y
además de que este ecosistema ya ha sido impactado anteriormente y este cambio ya no es
trascendente.
CAPITULO VI
6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental (PMA) contiene las medidas necesarias para un tratamiento adecuado de
las diferentes actividades del proyecto que aseguren una óptima mitigación de sus impactos, durante la
fase de ejecución de obras y en la fase de operación de la vía.
El PMA considera los siguientes programas:
 Programa de mitigación y control

 Programa de contingencias
 Programa de cierre
 Programa de monitoreo
El Plan de Monitoreo Ambiental deberá tener especial consideración en las siguientes problemáticas
generadas por la situación actual y las actividades de ingeniería para la rehabilitación de la vía, que
determinan los principales componentes ambientales que serán impactados.
A. Ambiente físico
 Contaminación y degradación ambiental de aire, agua y suelos.
 Destrucción de hábitat y diversidad asociada: Formaciones naturales: pastizales, matorrales

y áreas reforestadas en propiedad privada.
C. Ambiente humano
 Afectación de la propiedad
- Infraestructura vial o de riego
- Áreas agrosilvopastoriles
- Áreas de préstamo
 Condiciones de servicios básicos: salud, educación, transporte público, limpieza pública.

 Actividades económicas: agropecuaria, artesanía y pequeña industria, turismo, comercio.
 Seguridad vial.
Se presenta además las medidas de mitigación específicas para las principales actividades de ingeniería.
5.1 PROGRAMA DE MITIGACIÓN
Las actividades del proyecto de Rehabilitación, impactarán inevitablemente el medio ambiente, un

adecuado plan de mitigación y control dentro del marco del

Plan de Manejo Ambiental, deberá asegurar que estos impactos sean moderados a débiles y de
permanencia temporal o reversible a corto o mediano plazo.
6.1.1 Medidas de mitigación generales
A. Ambiente físico
Contaminación y degradación ambiental del aire, agua y suelos
Las medidas de mitigación para evitar la contaminación y degradación de los diferentes recursos serán
presentadas considerando cada una de las actividades de ingeniería, desarrollado puntualmente cuando
se presenten las medidas.
Destrucción de hábitat y diversidad asociada
- Evitar la destrucción de áreas naturales, se reitera que la tala de árboles
sólo deberá realizarse en caso extremo, previa autorización del jefe de Medio Ambiente o
profesional a cargo.
- Evitar y sancionar la caza furtiva y la tala. Debe ser prohibida y debe organizarse charlas entre
los trabajadores sobre la importancia de proteger la fauna y flora de la región.
C. Ambiente humano
Afectación de la propiedad
Infraestructura de riego. La expropiación de canales y pase de agua o la afectación de los mismos,

requiere contar en primer lugar con la autorización respectiva.
Seguridad vial
Señalización
Debe realizarse una adecuada señalización en las zonas cercanas a centros poblados que adviertan a los
conductores sobre la presencia de estos; y fijarse límites máximos de velocidad que permitan un
adecuado acceso a esta zona urbana, de los vehículos que circulen sobre esta vía.
Campaña de seguridad vial
Promover una adecuada campaña de seguridad vial en estos asentamientos, que indique a los
pobladores sobre el peligro de usar la calzada para el desplazamiento a pie.
Finalmente, es importante indicar que se deben tomar las medidas necesarias para aminorar los pasivos
ambientales. Para el presente los pasivos ambientales están relacionados principalmente a la
degradación de la morfología y fisonomía de las áreas utilizadas, por lo que se recomienda lo siguiente:
Las áreas intervenidas como áreas de préstamo y zonas de corte, deberán ser reacondicionadas, en las
últimas es importante asegurar la estabilidad de los taludes, a través de un trabajo de ingeniería y su
posterior revegetación.
6.1.2 Medidas de mitigación específicas para las obras de ingeniería
Explotación de canteras
- Problemas de contaminación de aguas. - Se deberá tener un especial cuidado en la explotación

de materiales evitando el impacto con material de extracción hacia los cursos de agua.

- Alteración del tránsito. - programar una adecuada señalización, a fin de evitar accidentes, o
congestionamiento vehicular debido a las restricciones del tráfico por la explotación o traslado de
material de cantera.
- Inestabilidad de taludes. - teniendo canteras de cerro, la explotación de éstas podría

desestabilizar los taludes y provocar caídas de material que interrumpan las vías o poner en peligro a los
usuarios de las vías en la que se encuentran. Su modo de explotación deberá hacerse suavizándose el
talud desde arriba y adoptando un sistema de terrazas. Al término de la explotación, éstas deberán ser
reacondicionadas y revegetadas. Para la zona se recomienda el uso de pastos naturales de rápido
crecimiento vegetativo.
- Alteración del paisaje y/o la morfología original. - En las canteras que actualmente no se
encuentran en explotación, las podas, raleos y cortes de vegetación deberán ser supervisados por el jefe
de seguridad ambiental, debiendo ser reacondicionadas al término de la explotación.
Abastecimiento de agua
Dada la estacionalidad del recurso hídrico y la importancia del mismo para el consumo doméstico y
agropecuario, se deberán realizar las coordinaciones con las correspondientes juntas de usuarios.
Asimismo, se deberá tomar las previsiones y adiestramiento del personal a fin de no afectar el recurso
por derrames o vertidos de sustancias contaminantes en las fuentes de agua ubicadas en diferentes
progresivas.
Transporte de material de cantera
Siendo la principal afectación la contaminación ambiental por liberación de polvo al ambiente, así como
por la incorporación de material particulado al suelo, se recomienda el uso de mantos de lona para
cubrir el material transportado.
Movimiento de tierra, compactación, roce y limpieza
Siendo una de las principales alteraciones al medio ambiente la desestabilización de taludes que resulta
de las actividades de corte, compactación y roce, se deberá considerar las normas peruanas de diseño
de carreteras, hay que tenerlas en cuenta tanto para taludes de corte como para relleno.
En ambos casos, para taludes de corte como para relleno, se deberá considerar la siembra de
vegetación. Ello aminorará el riesgo potencial de deslizamiento, erosión eólica y pluvial.
- El perfilado y compactación de los materiales excedentes para depósitos de desmonte, también

deberán tener presente los problemas de pendiente, deslizamientos y erosión. Por ello se plantea el
acomodo en forma de terrazas, siendo posteriormente revegetadas.
- Las actividades de limpieza y recuperación de áreas de préstamo, deben incluir la escarificación,

siembra y estabilización de las áreas de desecho, de préstamo y toda zona perturbada por las
actividades del proyecto.
- Los trabajos de roce, que incluyen la eliminación y/o tala de ramas de árboles y arbustos, que
crecen en las bermas de la vía obstaculizando la visibilidad del tránsito, se efectúa con mano de obra no
calificada mediante el empleo de herramientas simples: machetes, hachas, pico, pala, disminuyendo así
el peligro de inducir la inestabilidad de los taludes.
Obras de drenaje y cuerpos de agua
La construcción y reparación de algunas obras de drenaje, permitirá evitar daños por acción de las
aguas, junto a un continuo mantenimiento de éstas. El diseño de estas obras de drenaje deberá

considerar factores como pendiente, daño a la cobertura vegetal por acción de las aguas, evitando que
adquieran una excesiva velocidad y en lo posible es necesario que sean vertidos n cursos naturales de
agua.
Ningún residuo líquido ni sólido será arrojado a los cuerpos de agua, ni a zonas en que cruce por
temporadas (quebradas secas). El Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías, sobre las
Aguas, norma las acciones a tomar en las actividades relacionadas a obras de drenaje y cuerpos de agua.
Los sistemas de drenaje de la vía deben recibir un constante mantenimiento, debiendo cortarse la
maleza a fin de que éstas no obstaculicen el paso de agua.
Estabilización de taludes
La deforestación en las laderas de pendiente pronunciada inmediatas a la vía, sumado al suelo con
material poco consolidados, así como la infiltración de agua que inducen a los procesos geodinámicos
(derrumbes, deslizamientos, huaycos), principalmente en épocas de lluvia, requiere que se proyecten las
correspondientes obras de protección de taludes.
Este programa de mitigación ambiental se verá reforzado con el acomodo y disposición de los materiales
excedentes en los depósitos de desmonte seleccionados, y éste debe ser dispuesto en forma de
terrazas.
Se debe restringir al máximo la tala de árboles, la misma que de realizarse deberá ser aprobada y
supervisada por el ingeniero de Seguridad Ambiental o profesional encargado, para evitar potenciales
riesgos de deslizamientos, erosión y pérdida de suelos, alteración de cursos de agua, entre otros.
La rehabilitación del sistema de drenaje que actualmente opera con deficiencia, también contribuirá a
aminorar el problema de estabilidad de taludes, dado que evitará la erosión hídrica, evitándose el
aumento de la velocidad y procurando que las aguas recogidas sean vertidas a causes naturales.
Ubicación de Depósitos de desmonte (botaderos)
En el proyecto se proponen 3 Áreas que serán utilizadas como depósitos de desmonte (botaderos). Al
haberse determinado que dada morfología e hidrología superficial de la zona de rehabilitación, los
materiales excedentes serán colocados en forma de terrazas con la estabilización de los taludes
adyacentes.
En caso de ser necesario el uso de más depósitos de desmonte no considerados en el estudio, deberá
habilitarse nuevas áreas que deberán ser previamente aprobadas por el supervisor, el mismo que
aprobará también el tratamiento a realizarse.
La eliminación de material contaminado debido a derrames accidentales de aceites, combustibles y

similares, sobre todo en el patio de máquinas, que comprometen el medio ambiente, deberán ser
limpiados y transportados a botaderos preparados para tal fin, de tal manera de evitar lixiviados de
estos productos.
Instalación de campamentos y obras provisionales
El proyecto para la instalación de campamentos y obras provisionales considerará el Reglamento

Nacional de Edificaciones referidas a las instalaciones sanitarias y eléctricas.
Sobre el área a utilizar
- El contratista deberá solicitar ante las autoridades competentes, dueños a representante legal
del área a ocupar, los permisos de localización de los campamentos.

- Los campamentos deberán ser de material prefabricado, y estar debidamente cercado.
- Se evitarán los cortes de terreno, relleno y remoción de vegetación.
- Al término de la obra, se procederá a desmantelar las construcciones, debiendo considerarse la

posibilidad de donación del mismo a los centros poblados más cercanos.
- El área utilizada deberá ser reacondicionada, principalmente readecuarlo a la morfología

original o mejorando la fisonomía del paisaje a través de una adecuada revegetación.
Como las zonas vistas para la instalación de los campamentos son los centros poblados, los impactos
considerados serán de valoración muy baja, pero se lo considerará por la necesidad de implementarlas
con lo necesario para su uso.
Sobre los servicios básicos
- Los campamentos deberán contar con la infraestructura y equipo mínimo necesario para la
atención de servicios básicos como son alimentación, transporte, limpieza, etc.
- Asegurar un adecuado servicio de alimentación al personal, podrá aminorar las expectativas de

generación de un centro de comercio informal en las inmediaciones del campamento.
- Asegurar un sistema de limpieza que incluya el recojo de basura y desechos, además del
traslado hacia el relleno sanitario mas cercano. Los desechos, tanto orgánicos como inorgánicos;
deberán ser acondicionados para su posterior eliminación; aquellos que sean biodegradables podrán ser
enterrados, mientras que los que no lo son, serán transportados hacia el relleno sanitario.
- Coordinar con los centros de salud, para la atención del personal o terceros afectados por las
obras de rehabilitación, en caso de requerirse atención medica especializada.
Sobre la salud ambiental
- Los campamentos deberán contar con instalaciones higiénicas destinadas al aseo y cambio de
ropa del personal de trabajo. Deberán instalarse en la proporción del personal foráneo necesario.
- Deberá contar además con silos o pozos sépticos, que serán construidos a mano con los
requerimientos ambientales de impermeabilización y tuberías de infiltración, en número suficiente para
la población de trabajadores y que aseguren su perfecto funcionamiento.
Sobre el personal de la obra
- Para el caso de mano de obra no calificada se recomienda la contratación de pobladores

locales, dado que una de las expectativas de la población es el aumento de la oferta de trabajo, aún
cuando ésta sea provisional.
- El personal de la obra, deberá participar activamente de las charlas de educación ambiental que
los informará sobre las normas básicas para la conservación del medio natural físico y biológico.
- Asimismo, se les brindará las pautas para un comportamiento adecuado a fin de evitar
confrontaciones sociales. Estas pueden ser:
 Prohibir el consumo de bebidas alcohólicas en el perímetro del campamento, pudiendo en caso

de ser necesario limitar el acceso de personal a las zonas urbanas.
 El personal de la obra no podrá posesionarse de terrenos en el área de influencia del proyecto.
Instalación de patio y áreas de reparación de maquinaría.

Las reparaciones y mantenimiento del equipo mecánico de la obra deberán realizarse en los patios de
máquinas, no debiendo realizarse en la obra, salvo casos de fuerza mayor.
Sobre la ubicación
- El contratista deberá solicitar ante las autoridades competentes, dueños o representante legal
del área a ocupar, los permisos de localización de los patios y áreas de reparación de maquinarias.
- Deberá contar con una adecuada señalización para indicar los caminos de acceso, personal que
se encuentre trabajando por la zona y circulación de equipos pesados.
Sobre los desechos y residuos contaminantes
- Instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites. Para ello es necesario contar con
recipientes herméticos de fácil transporte para la disposición y traslado de residuos de aceites y
lubricantes.
- En las áreas de lavado de vehículos y maquinaría deben construirse desarenadores y trampas

de grasa antes que las aguas puedan contaminar los suelos, vegetación, agua u otro recurso.
- Por ningún motivo dichos desechos deben ser vertidos al suelo o a cuerpos de agua.
- Deberá contar con equipos de extinción de incendios, además de equipos y materiales de

primeros auxilios.
5.2 PROGRAMA DE CIERRE
Tiene por finalidad, que al término del proyecto, las áreas intervenidas para la realización de las obras –
áreas de instalación del campamento, de explotación de canteras, de instalación de patio de máquinas-,
sean reacondicionadas para mitigar los posibles impactos permanentes en el medio, como por ejemplo
la erosión por pérdida de cobertura vegetal o el deterioro del valor paisajístico.
El plan de cierre será ejecutado de la siguiente manera:
La finalización de las obras no se da súbitamente, sino que se realiza en forma gradual,

disminuyendo paulatinamente las necesidades de maquinarias y personal. Procediéndose al retiro del
equipo y material no necesario; asimismo se realizarán las labores de limpieza y restitución de los
ambientes que se están abandonando.
Concluidas las obras sólo se mantendrá el personal básico que participara en las tareas de
cierre de la obra. Este se encargará del desmantelamiento de las estructuras construidas
transitoriamente, cuya duración esta limitada por el término del proyecto, como las construcciones para
almacenes, patio de máquinas, etc.
Los residuos resultantes deberán ser retirados y dispuestos adecuadamente, los productos
biodegradables podrán ser enterrados y los que no deberán ser transportados convenientemente a los
botaderos. Los materiales reciclables se reutilizarán o donarán a los pobladores más cercanos.
La revegetación de las zonas perturbadas por las actividades del proyecto, debería realizarse de
preferencia con especies nativas, es importante mencionar que las especies seleccionadas deberán
presentarse naturalmente en la zona de revegetación y presenten facilidad de propagación, de modo
que
las condiciones del hábitat y los costos de adaptación y mantenimiento no sean limitantes.

De producirse el abandono de obras de rehabilitación por eventos circunstanciales, se deberá

ejecutar convenientemente el Plan de cierre, indicándose las causas del abandono del proyecto a las
autoridades locales.
CAPITULO VII
7. ESPECIFICACIONES AMBIENTALES PARTICULARES PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
7.1. INSTRUCCIONES GENERALES
Las Especificaciones Técnicas Ambientales, para la rehabilitación y mejoramiento de carreteras,

responden a la necesidad de promover en el Perú, rehabilitación y mantenimiento sostenibles por los
tanto estos deben tener carácter dinámico. Para cada proyecto el Consultor deberá de analizar las
necesidades de ampliar las especificaciones generales con especificaciones particulares especiales.
Los métodos de medición y las bases de pago tendrán la facilidad de determinar las cantidades de
manera precisa, ejemplo cantidad de movimiento de tierras como la cantidad del material de afirmado
en la carretera, estas cantidades estarán controladas. De otro lado la cantidad de movimiento de
material en canteras o depósitos de desmonte deben ser incluidos dentro del precio unitario de la
partida material de afirmado o material eliminado que su cantidad se determina de manera precisa.
El Contratista, haciendo uso de su experiencia, conocimientos y bajo los principios de la buena

ingeniería, tendrá la obligación de ejecutar todas las operaciones requeridas de acuerdo a las
especificaciones ambientales particulares
El Contratista deberá reconstruir, reparar, reponer y responder por todos los daños o desperfectos
ambientales que sufra la obra.
6.2. CUIDADOS ESPECIALES.
- Limpieza previa de la plataforma de la carretera el material limo arcilloso y todo el material que
contenga materia orgánica debe ser eliminado hacia el depósito de desmonte o al costado de la vía
parte plana si así lo desean los propietarios del terreno.
- Es necesario utilizar material resistente a la abrasión para el afirmado de la carretera a fin de

garantizar la durabilidad y realizar buen trabajo.
- Cumplir con las soluciones de los problemas específicos como pedraplenados, badenes,
alcantarillas y otros.
- En lo que concierne a la explotación de materiales de cantera, el método de explotación será a

cielo abierto, para tal fin, primeramente, debe determinarse las condiciones físicas de las rocas: los
taludes, talud final de cantera, talud de corte o trabajo, así como la altura máxima de banco.
El procedimiento para la explotación de canteras debe ser el siguiente:

Limpieza del encapado superficial, suelo o material orgánico, acumulándolo en un lugar

adecuado y seguro.
Construcción de las vías de acceso a los bancos a extraer material con sus respectivas bermas
de seguridad cuya altura será igual a los dos tercios de la rueda mayor de los vehículos.
Luego se procederá a la explotación utilizando las técnicas, métodos y procedimientos más

adecuados y seguros. Dependiendo de la estructura y composición litológica de los materiales a extraer.
Debiendo respetar los taludes de trabajo y talud final de cantera.
Cuidar permanentemente el drenaje de la carretera.
Verificar y prevenir derrumbes y/o deslizamientos de rocas y/o masas en la explotación del
material de cantera.
Efectuar un control granulométrico para la fase del afirmado material grueso al pie de la sub -
rasante y luego el de menor granulometría máximo hasta 2” de diámetro.
La explotación se hará desde la parte más alta de la cantera hacia la parte más baja.
En zonas donde se presentará material suelto o no consolidado se procederá de inmediato al

desatado. El talud deberá mantener siempre una pendiente
adecuada. Este desatado se hará de arriba hacia abajo y durante el proceso no habrá personal ni
equipos en los niveles inferiores
Concluida la extracción de materiales se procederá a la restauración del suelo orgánico sobre

las áreas que culminaron su extracción de materiales útiles.
7.3 EROSIÓN
7.3.1 Definición
La erosión del suelo, se define como el movimiento de tierra debido al agua, al viento u otros procesos
geológicos. Es uno de los efectos ambientales más comunes en los caminos construidos.
La acción erosiva se manifiesta en el mismo camino, en las canteras o en los causes de ríos o riachuelos.
Las pérdidas en términos económicos y ambientales pueden ser significativas para los encargados del
mantenimiento de la carretera.
7.3.2 Consideraciones ambientales en el control de la erosión
La erosión de la superficie de rodadura de los caminos rurales, es ocasionada por el flujo de

agua que corre sobre la misma, inclusive hasta la formación de cárcavas, debido principalmente a la
falta de un sistema de drenaje superficial (bombeo o peralte, cunetas, alcantarillas, badenes, etc.) y de
mantenimiento.
La erosión laminar (también llamada erosión superficial), es otra forma del deterioro del
camino, que consiste en que la lluvia intensa o las grandes gotas de agua desplazan partículas finas de la
superficie de rodadura. Esta capa superior del camino es disgregada por este efecto ambiental, lo cual
puede mitigarse con un sistema de drenaje superficial.
La erosión en cárcavas en los taludes de corte y relleno, se produce a medida que el agua se
acumula en canales estrechos, el cual continúa removiendo el suelo. Este es el caso más severo de
erosión y puede remover la tierra hasta grandes profundidades en algunos casos extremos. La forma de
controlar este tipo de erosión es aumentando la cubierta vegetal (Gramíneas, arbustos, árboles, etc.). En

los taludes y áreas con suelo desnudo, así como la construcción de zanjas de coronación, revestido con
vegetación o con empedrado y la construcción de un sistema de drenaje superficial.
Para proteger los taludes en relleno, se debe construir bordillos en la calzada para concentrar el
escurrimiento
7.4 CANTERAS
7.4.1 Definiciones
Talud.- Pendiente natural o artificial de descanso del material, con la cual de previene su caída.
Bancos o cortes.- Escalafón o escalafones construidos sobre el talud.
Pie del Banco.- Parte más baja del Banco
Cresta del Talud.- Parte más alta del banco
7.4.2 Explotación de canteras
La explotación de canteras en cerros y laderas, generalmente provoca zonas inestables; principalmente,

por la ejecución de cortes altos con taludes inestables, provocan derrumbes y deslizamientos que en su
mayoría ocurren una vez concluida las obras de las carreteras.
Para la explotación de canteras se tendrá en cuenta:
Las canteras serán seleccionadas previo análisis, las alternativas y su explotación, serán
sometidas a los análisis de laboratorio respectivos.
La cubierta vegetal, removida de una zona de préstamo, debe ser almacenada para ser
reutilizada posteriormente en las restauraciones.
Previo inicio de las actividades de excavación, el contratista verificará las recomendaciones

establecidas en los diseños, con relación a la estabilidad de los taludes de corte.
El contratista está en la obligación de suministrar a los trabajadores todos los elementos de

protección personal necesarios, de acuerdo a las actividades y tener a disposición equipos de primeros
auxilios.
Los drenajes naturales interceptados por los cortes deberán ser canalizados con el fin de
proteger el talud y evitar erosión e inestabilidad en el mismo.
Por otro lado, es de suma importancia que el material excedente del proceso constructivo sea
dispuesto convenientemente en “depósitos de desmonte (botaderos)”, cuya ubicación no debe ocupar
áreas inestables ni de interés humano y/o biológico.
7.4.3 Transporte de material de cantera a obra
Durante el transporte de materiales de la cantera a obra pueden producirse emisiones de

material particulado (polvo), afectando a la población local y/o vida silvestre. Al respecto, esta emisión
de polvo puede minimizarse, humedeciendo periódicamente los caminos temporales, así como
humedeciendo la superficie de los materiales transportados y cubriéndolos con un toldo húmedo.
7.4.4 Restauración de canteras.
Una vez terminados los rellenos y/o conformación de terraplenes de la rehabilitación de la

carretera se iniciara el proceso de reacondicionamiento o restauración de las canteras en el que se

incluye la readecuación de la superficie de acuerdo al relieve del entorno y la revegetación del mismo
con plantas de la zona, evitando los desmoronamientos y procurando su estabilización.
7.5 MANTENIMIENTO.
El objetivo principal del mantenimiento de una carretera, es el de asegurar que el camino funcione de
acuerdo al diseño, con la cual se ejecutó la construcción o rehabilitación del camino, logrando de está
manera seguridad y fluidez a los usuarios de estas vías.
En general, el mantenimiento de las carreteras consiste en que los drenajes deben ser periódicamente
limpiados, se deben quitar los materiales deslizantes de los taludes de corte, de debe retirar los
materiales sobre la superficie de rodadura y sellar las grietas existentes; así como, el de controlar la
vegetación, tanto las que se sembraron con fines de estabilización, como las que de una manera estén
invadiendo la superficie de rodadura, disminuyendo así la visibilidad.
7.5.1 Consideraciones ambientales durante el mantenimiento
Se deberá nivelar y conformar la superficie de rodadura, corregir los baches, relleno de las
huellas vehiculares y de los hundimientos; por efecto del humedecimiento, y de las cárcavas producidas
en la calzada por efecto de la erosión de las aguas superficiales, reduciendo al mínimo la pérdida de
material de revestimiento y manteniendo un bombeo adecuado.
Se debe limpiar y reparar el sistema de drenaje superficial del camino rural (alcantarillas,
cunetas, badenes, etc.). Esta actividad consiste en la remoción y eliminación de materiales
sedimentados dentro de la estructura del drenaje y en las entradas y salidas de ellas.
Reposición necesaria de los empedrados, revestimientos y medidas de control de erosión

alrededor de las estructuras de drenaje.
7.6. DEPÓSITOS DE DESMONTE (BOTADEROS).
7.6.1 Definición
Los Botaderos son zonas donde se colocarán los materiales excedentes de la obra, es decir, los
provenientes de los cortes y la limpieza que se realicen durante el proceso de construcción de la
carretera.
7.6.2 Ubicación de los depósitos de desmonte (botaderos).
Los lugares más recomendados para la ubicación de los botaderos, son las zonas adyacentes al
camino, donde se ha tomado material de préstamo para los terraplenes (canteras abandonadas) y que
son suelos estériles, sin ningún tipo de cobertura vegetal y sin uso aparente.
Se deben evitar zonas inestables o áreas de importancia ambiental como bofedales o áreas de
alta productividad agrícola.
Así mismo, no se podrá depositar materiales en los cursos de agua o quebradas, ni en las
franjas ubicadas a por lo menos 30 m. a cada lado de las orillas; ni se permitirá depositar materiales a
media ladera, ni en zonas de fallas geológicas, o en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos no
permita su colocación.
7.6.3 Restauración de los depósitos de desmonte (botaderos) y disposición de materiales excedentes
Los materiales excedentes del proceso constructivo y/o rehabilitación de un camino rural, una
vez colocados en los depósitos de desmonte, deberán ser compactados, por lo menos con cuatro
pasadas de tractor de orugas, sobre capas de espesor adecuado.

La superficie de los depósitos de desmonte se deberá perfilar con una pendiente suave, que por
una parte, asegure que no va a ser erosionada y, por otra, permita el drenaje de las aguas reduciendo
con ello la infiltración.
Con el fin de disminuir las filtraciones de agua en los depósitos de desmonte, deben
densificarse las dos últimas capas anteriores a la superficie definitiva, mediante 10 veces la pasada del
tractor de orugas. Así mismo, con el fin de estabilizar los taludes y restaurar el paisaje de la zona, el
depósito de desmonte deberá ser cubierto de suelo orgánico y revegetado.
De ninguna manera se permitirá que los materiales excedentes de la obra sean arrojados a los
terrenos adyacentes o acumulados; así sea de manera temporal, a lo largo y ancho del camino rural;
asimismo, no se permitirá que estos materiales sean arrojados libremente a las laderas de los cerros.
7.7. CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS
Considerando la longitud del tramo que es de 18+563.88 kilómetros, eventualmente se ubicará los
Campamentos y el Patio de Maquinas respetando las normas del comportamiento ambiental:
- La instalación de campamentos genera problemas ambientales, relacionados con la disposición

de residuos sólidos domésticos, aguas servidas y excretas.
- Costumbres o hábitos inadecuados y la conducta del personal foráneo, si no hay control, crea
descontento, riesgo para la salud humana e impactos negativos.
- Se debe prohibir al personal trabajador de la obra realizar actividades ilícitas, como caza, pesca,
ingerir bebidas alcohólicas etc.
- El contratista de la ejecución de la rehabilitación, organizará charlas a fin hacer conocer a sus

trabajadores, la obligación de conservar el medio ambiente, local y adyacente a la zona de trabajo.
Fundamentalmente no contaminará las aguas de ríos, quebradas, ni los suelos con residuos líquidos ni
sólidos.
- Los derrames de hidrocarburos, retardan la restauración del suelo y vegetación, por lo que
debe evitarse y de suceder en caso extremo debe retirarse el suelo contaminado para depositarlo en
depósitos preparados para tal fin.
- Para ingresar a trabajar en la empresa constructora de la vía, todos los trabajadores, deberán
someterse a un examen médico, el cual deberá incluir exámenes de laboratorio, con el fin de prevenir
epidemias u otras enfermedades.
- Es de vital importancia, hacer una campaña educativa o capacitación, por medio de

conferencias y afiches informativos, sobre las normas elementales de higiene y de comportamiento.
- Señalización temporal durante el periodo de ejecución de la rehabilitación para la seguridad de

los usuarios de la carretera.
- Señalización definitiva con contenidos informativos preventivos en torno a la protección del

medio ambiente, y con contenidos a la conservación del medio ambiente, exigiendo respeto conforme a
ley.
- Cartografía ambiental, cada mapa indica una característica física, social, económica o un
impacto ambiental específico, asimismo estos mapas pueden identificar, predecir y asignar un valor
relativo a cada impacto.

CAPITULO VIII
8. COSTOS AMBIENTALES
Se establecerán los costos para ejecutar las medidas de mitigación necesarias para evitar o atenuar los
impactos, sustentándolos de tal manera que éstos sean presentados y considerados dentro del
presupuesto general del proyecto de la obra.
8.1 Áreas de ubicación y procedimiento de manejo de Depósitos de desmonte (botaderos).
El material excedente destinado a los botaderos deberá ser estabilizado convenientemente si el

volumen es considerable se deberá compactar formando terrazas asimismo se reforzarán los taludes
con muros de piedra y se efectuará el recubrimiento del material con la capa superficial de suelo
retirado anteriormente a fin de proceder a su revegetación
Estabilización de Material Removido
Ambito: Departamento de Cajamarca
Objetivo: Estabilización del material removido en áreas de préstamo (canteras) y botaderos
Producto: Relleno con material de desecho y capa de tierra vegetal en las áreas destinadas a botaderos,
cuyas ubicaciones, se indican anteriormente.
Especies: Arbustivas propia de la zona ecológica tales como, aliso (Alnus jorullensis), chilca (Baccharis
spp) y pastos naturales.
Etapas: Transplante y/o siembra al inicio de las primeras lluvias.
Mantenimiento y resiembra. Costo: S/. 3,181.76 por Ha
8.2 Técnicas para el desbroce, manejo de vegetación, revegetación y reforestación.
Desbroce y manejo de vegetación: Consistirá en eliminar la vegetación invasora a ambos lados del
camino para lo cual se utilizará técnicas manuales con empleo de herramientas simples como machetes,
palas y otros, esto permitirá un mejor drenaje por las cunetas evitándose atoros.
Revegetación con especies nativas y exóticas
Objetivo: Revegetar con problemas de erosión y hundimiento

Producto: Estabilizar dichas áreas
Especies: Arbóreas nativas y exóticas tales como aliso (Alnus jorullensis), Chilca (Baccharis spp) y pastos
naturales como Stipa ichu, Calamagrostis spp entre otras. El sistema será de 2 x 3 m. de distanciamiento
lo que hace un total de 1,666 árboles por ha.
Etapas: Poceo, siembra, guardianía
8.3 Diseño y construcción de estructuras de drenaje
Alcantarillas: Estas obras de arte deben ser debidamente colocadas y alineadas a fin de reducir al
mínimo la perturbación del sitio. A la salida de la alcantarilla se deberá construir un disipador de energía
como una cama de enrocado a fin de proteger su estructura.
8.4 Cuidados y prohibiciones especiales en zonas de alta sensibilidad ambiental (fuentes de agua para
consumo humano, canales de riego, etc.)
Educación Ambiental
Objetivo: Preservar el patrimonio cultural y paisajístico, así como educar a las comunidades.
Producto: Señalización y panfletos educativos.
Señalizar las áreas.
Así como charlas educativas y afiches a los poblados aledaños.
8.5 Manejo y recuperación de áreas de fuentes de materiales Canteras
Objetivo: Revegetar las áreas de préstamo Canteras
Producto: Estabilizar dichas áreas
Especies: Arbóreas nativas y exóticas
Etapas: remoción de tierra vegetal, nivelado y modelado al paisaje actual
Nivelar y cubrir con capa de tierra vegetal las áreas de préstamo y modelar de acuerdo al paisaje actual
del lugar.
Revegetar con especies tales como aliso, chilca y pastos naturales.
Costo: S/. 1,899.99 por Ha.
8.6 Manejo y recuperación de áreas destinadas a Campamentos y Patio de Máquinas.
Los derrames de hidrocarburos, retardan la restauración del suelo y vegetación, por lo que debe evitarse
y de suceder en caso extremo debe retirarse el suelo contaminado, para depositarlo en el depósito de
desmonte correspondiente.
Finalizados los trabajos de Rehabilitación y Mejoramiento, las instalaciones de Campamentos,

serán desmantelados y dispuestos en un botadero previamente preparado. El desmontaje de los
campamentos, incluye también la demolición de los pisos de concreto y el transporte para su
eliminación.

Los materiales reciclables, podrán ser entregados a la comunidad en calidad de donación, para
ser utilizados en otros fines.
Compensar las áreas a ser destinadas a los campamentos y patio de máquinas, mediante
plantaciones forestales y arbustivas en un espacio concertado con las autoridades locales.
COSTO: S/. 1,683.85/Ha.
Cuadro Nº 07 Costos Ambientales
COSTO COSTO
ACTIVIDAD UND. METRADO
UNITARIO PARCIAL
8.7
Restauración de áreas utilizadas para
ha 0.64 1683.85 1077.66
campamentos y patios de maquinas
Restauración de áreas utilizadas como
ha 1.97 3181.76 6268.07
botaderos
Restauración de áreas disturbadas en
ha 0.45 1899.99 855
canteras
Educación ambiental Glb 5.00 2520.57 12,602.85
Costo total sin IGV 20,803.58
RECOMENDACIONES POR ETAPA
Cuadro N º 08
Recomendaciones por Etapas
8.8 MONITOREO
El monitoreo se hace durante las tres etapas antes mencionadas:
En la Etapa de Construcción se hace necesario desde el primer día de inicio, la Educación

Ambiental a Contratistas, trabajadores, Autoridades locales y publico usuario de la vía.
En la etapa de abandono del área también es necesario una inspección de verificación de

haberse cumplido con la restauración total y que todo quede ambientalmente saludable.
Finalmente, en la etapa de operación se hace necesario un monitoreo sobre el mantenimiento

y conservación en buenas condiciones de vía, por lo menos una vez al mes, siendo esta responsabilidad
de los Municipios según la Ley Orgánica de Municipalidades.
8.9 CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN

Comprende la implementación de todos los programas tales como acondicionamiento de depósitos de

desmonte (botaderos), reforestación, acondicionamiento de canteras, patio de máquinas, campamento,
educación y señalización ambiental. Ver cronograma adjunto.
CAPITULO IX
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9.1. CONCLUSIONES
Luego de realizar el estudio de impacto ambiental en el proyecto de rehabilitación y mejoramiento de la
carretera, llegamos a las siguientes conclusiones:
1. La carretera no cuenta con cunetas y el sistema de drenaje es inadecuado.
2. Entre los principales impactos ambientales potenciales generados por la operación del Proyecto de
Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera en estudio, están la integración y desarrollo
socioeconómico de los poblados ubicados en el área de influencia del proyecto.
3. Otro impacto ambiental potencial, es la disminución de los costos de mantenimiento debido a la

implementación del sistema de drenaje, lo cual redundará en el mejoramiento de la regulación hídrica.
4. Cabe señalar que, por las condiciones geográficas propias del ámbito, donde predomina un relieve
accidentado por la presencia de áreas montañosas, así como por el uso agropecuario de los suelos de
ladera, la zona presenta algunas áreas críticas que es preciso tomar en cuenta para la prevención y
conservación de la nueva vía.
5. Uno de los principales impactos ambientales derivados de la etapa de rehabilitación y mejoramiento

es el riesgo para la integridad física de la población y de las especies de vida silvestre causados por la
posibilidad del inadecuado manejo de las canteras y botaderos.
6. Los problemas de inestabilidad de taludes son mitigables, aplicando técnicas de revegetación

apropiadas, con plantas nativas adecuadas.
7. Las acciones más importantes a implantar, para el mejoramiento de los caminos están referidas al
control del drenaje natural, al acondicionamiento y lastrado de la superficie de rodadura, y al ensanche.
8. Los impactos negativos que se generan con las obras de rehabilitación son en su mayoría de
significación moderada.
9. En el caso de rehabilitación y mejoramiento de carreteras, se producen impactos ambientales

positivos y negativos, de menor intensidad, que en los trabajos de apertura de una nueva carretera.
Como su nombre indica rehabilitación no se realizan obras de gran envergadura.
10. Dentro de los principales aspectos estudiados y que involucran las actividades relacionadas con el
medio ambiente consideramos las siguientes:
 Relieve topográfico y geomorfológico, no presenta mayor impacto ni riesgo ambiental.

 Hidrología es importante señalar que existen diversos puntos de agua cuyas ubicaciones se
señalan anteriormente. En pequeñas quebradas debe ser mejoradas mediante badenes.
 Uso de agua, realizando un adecuado uso del recurso no se presentarán mayores
complicaciones.
 Climatológica, y entorno biológico, por la pequeña duración en tiempo de rehabilitación,
tampoco habrá afectación al clima, flora o fauna.
 Entorno humano, en la fase de ejecución de la rehabilitación y mejoramiento del tramo de
carretera, habrá impactos económicos, impactos sociales, ruidos, emisión de humos, transito,
etc.
9.2. RECOMENDACIONES
El Estudio de Impacto Ambiental, se podrá complementar progresivamente con el desarrollo de las
actividades de supervisión ambiental, a medida que avanza la ejecución de la rehabilitación y
mejoramiento, aplicando las directivas sobre la materia.
Entre las recomendaciones finales podemos decir lo siguiente:
1. El respecto a las normas establecidas para el corte de taludes según los diferentes tipos de materiales
es una condición básica durante la construcción de la obra para prevenir problemas de inestabilidad de
taludes.
4. El Programa de Manejo Ambiental debe ser considerado en el desarrollo del contenido del expediente
técnico de ejecución de la obra, a fin de que la Supervisión Ambiental de la rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera disponga de los elementos necesarios para fiscalizar el cumplimiento de
las medidas que han sido recomendadas en el Estudio de Impacto Ambiental.
5. Capacitar a los usuarios y beneficiarios de la carretera a fin de que sean ellos los que se encarguen de
mantener y rehabilitar su carretera, y sólo cuando sea muy necesario solicitar el apoyo del estado.
6. Debemos señalar que los concejos distritales, vecinales, y cualquier otra agrupación, deben ser
capacitados y con ayuda de técnicos especialistas mantengan permanentemente su carretera sin causar
daño ambiental.
7. Todas las medidas deben ser efectuadas por la población del lugar, para ello debe haber plena
conciencia ambiental y básicamente, en la aceptación de la relación directa entre erosión del suelo y
empobrecimiento del hombre del campo.
8. Para combatir la erosión se comenzará siempre de la parte más alta, donde suelen aparecer los
primeros síntomas de perturbación, prosiguiendo hacia abajo en dirección del valle. Reforestando con
vegetación nativa.
9. Construir y cuidar los sistemas de drenaje, no sólo en el tramo a rehabilitar sino en todo el trayecto de
carreteras de su jurisdicción.
10. Finalmente es importante indicar que toda medida de prevención, así como de mitigación de
impacto ambiental en cualquier obra que se realice, es una inversión a mediano y largo plazo que
asegura la conservación de dichas obras.

05.02. Estudio de Impacto Ambiental

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Estudio de Impacto Ambiental

“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad de la Carretera a Nivel de Afirmado desde C.P. la

I. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

6. Ficha de diagnóstico ambiental de carreteras

7. Descripción técnica del proyecto

II. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

III. CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA

IV. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

4.1 Identificación de las áreas críticas

4.2 Identificación de impactos ambientales

4.3 Evaluación de impactos ambientales

V. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

5.1 Programa de mitigación

5.2 Programa de cierre

VI. ESPECIFICACIONES AMBIENTALES PARTICULARES PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA

6.1. Instrucciones generales

6.2. Cuidados especiales.

6.6. Depósitos de desmonte (botaderos).

6.7. Campamento y patio de maquinas

VII. COSTOS AMBIENTALES

VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONSULTOR: ING. WILSON SOBERON ESPINOZA

CAPITULO I DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Para la rehabilitación de Carreteras se requiere diversas actividades que involucran la utilización de

CONSULTOR: ING. WILSON SOBERON ESPINOZA

En el presente informe del Estudio de Impacto ambiental, se presenta la información correspondiente al

El EIA comprende un conjunto de actividades, investigaciones y tareas técnicas destinadas a poner en

CONSULTOR: ING. WILSON SOBERON ESPINOZA

Material cartográfico empleado.

Para el presente estudio se ha empleado el siguiente material cartográfico:

 Cartas Nacionales del IGN a escala 1:100,0000.

5.2. IDENTIFICACIÓN DIAGNOSTICO

Se evalúa la información generalizada referente a diversas disciplinas como: Geomorfología, Hidrología,

5.4 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La Identificación de Impactos Ambientales será realizada en base a la evaluación del Proyecto de

CONSULTOR: ING. WILSON SOBERON ESPINOZA

La correcta y exhaustiva identificación de los impactos ambientales, permitirá la elaboración de un

6. - FICHA DE DIAGNOSTICO AMBIENTAL DE CARRETERAS

6.3.- Propósito y Objetivos de la Rehabilitación

6.3.2. - DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

CONSULTOR: ING. WILSON SOBERON ESPINOZA

6.3.2.2. Objetivos Específicos

7. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

 Instalación de campamentos, talleres, patios de máquinas, oficinas.

Actividades de Rehabilitación y Mejoramiento

 Construcción de alcantarillas, cunetas, badenes y estructuras de drenaje que faciliten la

CONSULTOR: ING. WILSON SOBERON ESPINOZA

MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

1.1 CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERÚ

1.2 DECRETO LEGISLATIVO Nª 613

CÓDIGO DEL MEDIO AMBIENTE DE LOS RECURSOS NATURALES

CONSULTOR: ING. WILSON SOBERON ESPINOZA

1.3 DECRETO LEGISLATIVO Nº 757

1.4 LEY FORESTAL Y FAUNA SILVESTRE N° 27308.

1.5 EL DECRETO LEGISLATIVO N° 613.

Que tiene por finalidad:

b) El establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los requerimientos, etapas y alcances de

c) El establecimiento de los mecanismos que aseguren la participación ciudadana en los procesos de

1.8 LA LEY N° 27761.