UNIVERSIDAD POLITÉCNICA

TERRITORIAL
“JOSÉ ANTONIO ANZOÁTEGUI”
PARIAGUÀN – ESTADO

DISEÑO DE UN BANCO DE PRUEBAS DE ARRANQUE A LOS MOTORES

ELÉCTRICOS EN EL TALLER GRAN-MOTOR

Proyecto Socio Integrador como requisito total para obtener el título de

Técnico Superior Universitario Electricista.

Equipo Investigador:
Blanca Nelson
C.I: 32.401.220

Adriel Bolívar
C.I: 27.928.159

Flores Julio
C.I: 27.313.434

Silva Javier
C.I: 27.992.450

Víctor Ramírez
C.I: 28.264.081

Pariaguán, Enero de 2021

 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA
TERRITORIAL
“JOSÉ ANTONIO ANZOÁTEGUI”
PARIAGUÀN – ESTADO

DISEÑO DE UN BANCO DE PRUEBAS DE ARRANQUE A LOS

MOTORES ELÉCTRICOS EN EL TALLER GRAN-MOTOR.

Pariaguán, Enero de 2021

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA
TERRITORIAL
“JOSÉ ANTONIO ANZOÁTEGUI”
PARIAGUÀN – ESTADO
ACTA DE APROBACIÓN DEL PROYECTO SOCIOINTEGRADOR POR EL
COLECTIVO DOCENTE: ASESOR TÉCNICO Y METODOLÓGICO.

Proyecto Socio integrador presentado por: Blanca Nelson C.I: 32.401.220,

Adriel Bolívar C.I: 27.928.159, Flores Julio C.I: 27.313.434, Silva Javier
C.I:27.992.450, Víctor Ramírez C.I: 28.264.081; Titulado: Diseño de un
Banco de Pruebas de Arranque a los Motores eléctricos en el taller
Gran-Motor, y aprobado en nombre de la Universidad Politécnica Territorial
“José Antonio Anzoátegui”, por el siguiente Colectivo de Docentes, en la
ciudad de Pariaguán, a los días del mes de Enero de 2021.

Tutor Metodológico: Tutor Técnico:

_________________ _________________
Ing. MSc. Glexibel Jiménez Ing. Tarsis Robles
C.I: C.I: 21.065.528

INDICE GENERAL
 P.P
Portada………………………………………………………………….
Contraportada……….……………………………………………….....
Acta de Aprobación del Proyecto Sociointegrador por el colectivo
Docente: Asesor Técnico y Metodológico ……...……………....…...
Acta de Aprobación del Jurado Evaluador del Proyecto
Sociointegrador.………………………………………………………...
Dedicatoria……………………………………………………………...
Agradecimiento…………………………………………………………
Índice General………………………………………………………......
Índice de Cuadros………………………………………………………
Resumen………………………………………………………………...
Credencial………………………………………………………….……
Introducción……………………………………………………….........
FASEI. DIAGNÓSTICO…………..……………………………………...
Exploración Inicial………………………………………………………...
Reseña Histórica …………..……………………………………………..
Dimensiones y Potencialidades…………………………………………
Diagnóstico Integral………………………………………………..……..
Herramientas para la priorización del problema ……………………...
Matriz de Decisión para la Priorización de Problema…………………
Vinculación del Proyecto con la Línea de Investigación y Ley del
Plan de la Patria 2019-2025…………………………………………..
FASE II. EL PROBLEMA……..………………….…………………...…
Planteamiento del Problema……………………………………….........
Objetivos del Proyecto………………………………..………….
……….
Justificación……………………………………………..….….…….…….

Alcance y Delimitaciones……..………………………..………..

FASE III. MARCO TEÓRICO REFERENCIAL……….……………….

Antecedentes………………………………………………………..…….
Fundamentación Teórica…………………………………………….…..
Fundamentación Legal…………………………………………………..
Definición de Términos......................................................................

FASE IV. MARCO METODOLÓGICO…………………….....……..…

Tipo de Investigación………………………………………….…………
Diseño de la Investigación…………………………………….....……..
Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos ……….……...…
Plan de Acción…………………………………………………….……...

FASE V. DESARROLLO INTEGRAL DE LOS OBJETIVOS

Objetivo especifico N° 1.....................................................................
Objetivo especifico N° 2.....................................................................
Objetivo especifico N° 3.....................................................................

FASE VI. PROPUESTA……………………………………………....…

Conclusiones.....................................................................................
Recomendaciones…………………………………..............................
Referencias Bibliográficas………………………………………….…...

INDICE DE CUADROS

P.P
Cuadro 1 Estructura Organizativa Servicios eléctricos
Indovenezolana………………………………...…..…

Cuadro 2 Herramientas para la priorización de problemas....

Cuadro 3 Criterios para la priorización del problema…….….
Cuadro 4 Plan de Acción……………………….……
Cuadro 5 Matriz FODA…………………………………….....…
Cuadro 6 Árbol del problema…………………………..…….…
 INDICE DE ANEXO

P.P
Anexo A …………………………………………………
…
Anexo B …………………………………………………
…
Anexo C …………………………………………………
…
Anexo D …………………………………………………
…
Anexo E …………………………………………………
…
 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA
TERRITORIAL
“JOSÉ ANTONIO ANZOÁTEGUI”
PARIAGUÀN – ESTADO

DISEÑO DE UN BANCO DE PRUEBAS DE ARRANQUE PARA MOTORES

ELÉCTRICOS EN EL TALLER GRAN-MOTOR.

Equipo Investigador:
Adriel Bolívar C.I: Flores Julio, Silva Javier, Víctor Ramírez
 Tutor Metodológico: Ing. MSc. Glexibel Jiménez
Tutor Técnico: Ing. Tarsis Robles
Fecha: Febrero 2021

RESUMEN

Palabras Claves: Banco de prueba, Motores Trifasicos,

INTRODUCCIÓN
 FASE I

DIAGNÓSTICO

Exploración Inicial

Los autores seleccionan el taller Gran-Motor ya que el dueño de la

empresa expuso la problemática presentada con los motores que se
reparaban en las instalaciones del taller, la falta de un procedimiento capaz
de comprobar el estado del motor antes y después de reparado, con el uso
de prácticas y certeza técnica de alto nivel desempeño mediante la
implementación de acciones orientadas a lograr altas metas de
sostenibilidad.
Reseña Histórica
Dimensiones y Potencialidades
Dimensión físico espacial
Dimensión Demográfica
Dimensión política
Dimensión económica
Dimensión cultural
Dimensión Ambiental

Diagnóstico Integral
El diagnóstico a realizar consiste básicamente en la investigación a fin
de detectar las diferentes problemáticas existentes, identificando plenamente
los problemas y a la vez priorizando la solución respectiva. Permite
vislumbrar espacios de oportunidad y de mejoras organizacionales,
analizando las diferentes áreas que conforman la empresa, para definir su
óptima estructura de funcionamiento y manejo; de esta manera lograr
obtener resultados que aseguren el crecimiento y potencialidades de la
misma; con el fin de garantizar la sustentabilidad de la Empresa Gran-Motor.
 A continuación, se presenta el cuadro de herramienta para la priorización de
problemas, a fin de obtener el diagnóstico integral y revisión en la
comunidad.

Cuadro N°1. Herramientas para la priorización de Problemas

Herramientas Descripción
Recorrido por la comunidad Se realizó una observación de todas las
herramientas que se encuentran en el taller
y de todas las actividades y motores que
se reciben.
Conversatorio con Grupos Focales En una reunión se realizó una Entrevista
no estructurada con El gerente y técnicos
del taller es importante para conocer a
detalle las principales fallas que se
presentan en el Taller
Clasificación de la información .
Fuente: Los Autores (2020- 2021)

Cuadro Nº 2. Jerarquización y Priorización de Problemas.

CRITERIOS
TOTAL
PROBLEMA DESCRIPCIÓN 1 2 3 4
Valor del Probabilida Apoyo Impacto
problema des de Comunitari sobre otros
para la enfrentarlos o problemas
comunidad con éxito
afectada
Es necesario la
Falta de un instalación de un
dispositivo equipo para la
4/4
capaz de realización de
pruebas a los Alto Alto Alto Alto
realizar motores con la
100%
evaluaciones a finalidad de la
los motores. detección de
fallas.
Falta de un En caso de
generador interrupciones del
como sistema servicio eléctrico
3/4
auxiliar en la es necesario parar Alto Alto Bajo Alto
empresa Gran- el curso de la 75%
Motor. realización de
actividades.
Debido a la sobre
Fallas en el carga de las líneas
sistema de a la que está
2/4
protección del asociado el taller,
taller Gran- fallan las Alto Bajo Bajo Alto 50%
Motor protecciones
cuando todos los
instrumentos
consumidores de
energía se
conectan.
Elaborado por: Los Autores (2020- 2021)

Vinculación del Proyecto con los Grandes Objetivos Históricos y

Nacionales de la Ley del Plan de la Patria 2013-2019.

El Plan de la Patria posee metas macroeconómicas y macrosociales,

Políticas y Programas instituto-educativo destinados a cumplir con un
cambio evolutivo para convertir a Venezuela en un país potencia en lo social,
lo económico y lo político dentro de la Gran Potencia Naciente de América
Latina y el Caribe, que garanticen la conformación de una zona de paz en la
América.

Los siguientes objetivos guardan relación con el proyecto

sociointegrador Objetivo Histórico Nº 3: Convertir a Venezuela en un país
potencia en lo social, lo económico y lo político dentro de la Gran Potencia
Naciente de América Latina y el Caribe, que garanticen la conformación de
una zona de paz en Nuestra América. Objetivo Nacional 3.1. Consolidar el
papel de Venezuela como Potencia Energética Mundial. Objetivos
Estratégicos y Generales 3.1.12.5. Ejecutar los proyectos de adecuación,
rehabilitación, construcción y mantenimiento de instalaciones y equipos del
sistema eléctrico.

FASE II

EL PROBLEMA

Planteamiento del Problema

En el mundo industrializado en el que vivimos, los motores realizan el

80% del trabajo en los procesos de fabricación, de allí la importancia de
mantener estos equipos en continuo funcionamiento y de ser posibles en
ambientes ideales, sin embargo las condiciones ideales no existen y por ello
en ocasiones se prevén situaciones en caso de presentación de fallas que
requieran de una revisión del equipo, este debe permanecer el menor tiempo
posible fuera de servicio, de allí la importancia de poseer un estación básica
de evaluación primaria de estos aparatos en el área de trabajo, (en caso de
ser posible), estos bancos de prueba representan una solución para el
desarrollo continuo de los procesos.
En Venezuela los motores eléctricos son los componentes principales
de la mayoría de las plantas y equipos industriales ya que consumen dos
tercios de toda la energía eléctrica utilizada en las aplicaciones industriales y
comerciales. Estos equipos generalmente convierten en energía mecánica
entre el 90 y 95% de la potencia eléctrica consumida. Aun así teniendo en
cuenta la gran cantidad de energía que utilizan, un pequeño cambio en su
eficiencia puede llegar a causar grandes efectos sobre su funcionamiento.
En el taller Gran-Motor ubicado en la comunidad de Pariaguán, brindan
servicio de reparación y mantenimientos de motores trifásicos, sin embargo
en las instalaciones del taller no cuentan con un sistema capaz de predecir,
diagnosticar, controlar y realización de pruebas a componentes de motores,
debido a esta situación los motores deben ser trasladados hasta El Tigre
para la realización de la evaluación. Sin embargo la reparación de motores
disminuye considerablemente la eficiencia eléctrica del motor, principalmente
los de capacidades menores a Treinta (30) Hp.
Con relación a lo expuesto anteriormente, Los estudiantes de la
Universidad Politécnica Territorial José Antonio Anzoátegui, una vez
observada la situación proponen la elaboración de un banco de prueba con
dinamómetro, dotado con las conexiones, herramientas e instrumentos de
medición necesarios para la identificación de fallas presentes en el sistema
de arranque de los motores trifásicos, además de la adecuación del espacio
con cimentación que absorba las vibraciones producidas durante la
operación de los motores, bancada para soportar el motor a ensayar y el
dispositivo o sistema absorbedor de potencia, soportes para montar, regular
en altura, alinear y fijar los motores en la bancada, dispositivos para medir el
par motor y las revoluciones,

Objetivos del Proyecto

Objetivo General

Diseñar un banco de pruebas de arranque en motores eléctricos para la

garantización de la eficiencia en el taller Gran-Motor, ubicado en Pariaguán,
Estado Anzoategui.

Objetivos Específicos
 Verificar las instalaciones del taller Gran-Motor con la finalidad del
establecimiento de condiciones de herramientas y equipos que se
encuentran actualmente en el taller.
 Identificar los elementos que intervienen en la composición de un
banco de prueba para la selección de los dispositivos adaptados a las
necesidades del taller.
 Determinar el diseño del banco de prueba para la prevención de la
perdida de eficiencia de los motores eléctricos.

Justificación
Con la elaboración del banco de prueba para arranque de motores
eléctricos con el cual fuese posible obtener varios tipos de arranques como
estrella a triangulo, arranque directo y con cambio de giro, como también
medición de temperaturas y voltajes, se alcanzó dar solución a la principal
problemática, la reducción de la eficiencia energética que pierden los
motores debido a la manipulación, procedimiento que asegura un óptimo
funcionamiento del equipo una vez reparado, reduciendo la posibilidad que el
motor vuelva al proceso con fallas o un tiempo de vida útil disminuido.
Todo el proceso de diseño está basado en estudios cuidadosamente
revisados con la finalidad de brindar confiabilidad en la eficiencia de los
motores que se reparan, evitando el exceso de lubricación, daños al núcleo
del estator, cumpliendo con metodologías para la evaluación de perdidas

Alcance y Delimitación
Este trabajo de investigación se realiza con la finalidad de la
elaboración de la propuesta del diseño del banco de prueba en el Taller
Gran-Motor, para la optimización de la calidad del servicio brindado, donde
se estima un lapso de tiempo dedicado a la investigación de un (1) año
comprendido desde Marzo de 2020 hasta febrero de 2021,
aproximadamente, beneficiando a la empresa, a los autores del proyecto y a
la Universidad Politécnica Territorial José Antonio Anzoátegui ya que se
cumple con lo establecido en el programa de formación de electricidad.

FASE III

MARCO TEORICO

Para Bisquerra, R (2009); el Marco Teórico Referencial, “Es una de las

fases más importantes de un trabajo de investigación y consiste en
desarrollar la teoría que va a fundamentar el proyecto con base al
planteamiento del problema que se ha realizado”, (p. 18). En esta etapa del
proyecto se describen los antecedentes utilizados por los autores para el
desarrollo del trabajo investigativo, al igual que las definiciones necesarias
para entender el objeto de estudio y como no puede faltar la fundamentación
legal que respalda todo el proyecto.

Antecedentes de la Investigación

Al respecto Sabino (2002); define los antecedentes como, “los trabajos

o investigaciones anteriores, que se relacionan directa o indirectamente con
el tema que se está estudiando o investigando” (p. 16). A continuación se
presentan tres (3) trabajos donde los autores describen la realización de
diseños, procedimientos y equipos utilizados, relacionados con bancos de
prueba para motores trifásicos los cuales son el tema de estudio del presente
trabajo investigativo.

Para Coronel (2010); quien presento su tesis de grado titulada:

“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA
OBTENER LAS CARACTERÍSTICAS DE MOTORES ELÉCTRICOS” en la
Universidad Nacional de Loja en Ecuador, con la finalidad de merecer el
título de Ingeniero en Electromecánica. Los cuales diseñaron y construyeron
un equipo para experimentación de motores eléctricos mediante un sistema
de adquisición de datos, cuyo objetivo es relacionar la teoría y la práctica y
acoplarlo con el campo de la ingeniería.
Con el trabajo de expuesto por Coronel describe las variables que se
deben tomar en cuenta para el correcto análisis de los motores eléctricos
trifásicos necesarios para establecer ciertas condiciones en la elaboración
del banco de prueba desarrollado por el equipo investigador para brindar
solución a los equipos una vez reparados.

De igual manera Quintero en el 2015, presento su proyecto de grado

para optar al título de Ingeniero Mecatronico, ante la universidad Tecnológica
de Pereira, la cual lleva por nombre “BANCO DE PRUEBA PARA
MOTORES ASÍNCRONOS TRIFASICOS DE BAJA POTENCIA”, este
construir un banco de pruebas automatizado para medición y análisis
eléctricos en motores asíncronos de baja potencia, estableciendo límites en
los parámetros a medir, además de implementar algoritmos, adaptación de la
adquisición de datos y diseño de una tarjeta de atenuación de las señales.
En la tesis descrita anteriormente se detectaron los valores
aproximados para un correcto funcionamiento, que deben presentar los
motores luego de su reparación, igualmente como detectar según las normas
de fabricante y normas venezolanas que hablan sobre motores, las cuales
establecen los límites de temperatura, corriente, potencia, tensión, frecuencia
y otros.

Por último Palma, en el 2017, presento “DIAGNÓSTICO DEL ESTADO

ACTUAL DEL SECTOR REPARACIÓN Y REBOBINADO DE MOTORES”
cuya tesis se elaboró en la Universidad de El Salvador, para optar al título de
Ingeniero Electricista, cuyo propósito es lograr una mejor eficiencia en los
motores, mostrando pruebas eléctricas para detectar posibles fallas,
procedimientos para el desmontaje y desarmado de la máquina al igual como
para una correcta extracción de bobinas sin causar daños en el núcleo,
pruebas que brinden un diagnóstico del estado de las partes fundamentales,
y una evaluación de si el motor necesita solamente un reacondicionamiento
de daños.
No solo es importante la reparación del motor sino también es
indispensable salvaguardar los componentes que se encuentran en buen
estado y sin presentación de fallas, es por ello que la verificación de que la
carcasa del motor este dentro de los valores límites de aislamiento es
primordial como lo es también las bobinas y un adecuado mantenimiento de
las partes que no son objeto de reparación para la preservación general del
equipo.

Fundamentación teórica
 Sabino (2002); explica que la Fundamentación teórica, “Consiste en
situar el problema de un conjunto de conocimientos con más solidez posible
que permitan y ofrezcan una adecuada orientación, a nuestra búsqueda de
los términos que utilizamos”, (p. 75). A continuación se presenta una serie de
conceptualizaciones como de un banco de prueba, al igual que motores
eléctricos y trifásicos.

Banco de Prueba

Lozano, (2013); “es un equipo industrial que permite realizar

evaluaciones previas en los diferentes tipos de arranques y manejos en
motores trifásicos. Los bancos de pruebas para arranques de motores
trifásicos pueden estar automatizados con diferentes tipos de control” (p.13).

Motor Eléctrico

Para Guerrero, (2009); “El motor eléctrico es la máquina capaz de

transformar la energía eléctrica que recibe en energía mecánica” (p. 3).

Motores Trifásicos

Para Guerrero, (2009); “el motor trifásico absorbe de la red la intensidad

que necesita, dependiendo siempre de la fase en que se encuentre. Por ésta
razón existen diferentes modos de arranques, para ahorrar energía y
preservar el motor”, (p. 3).

Fundamentación legal

En relación a lo señalado por Palella, (2004); las bases legales “se

refieren a las normas jurídicas que sustentan el estudio, desde las leyes,
reglamentos, normas, resoluciones y decretos, entre otros”, (p. 55) es por
esta razón que a continuación se presenta

Código Eléctrico Nacional. (CEN). FONDONORMA 200:2004.

 Capítulo 4 Equipo para Uso General. Sección 430 Motores, Circuitos y
Controladores de Motores. p. 299.

430.1 Alcance.Esta Sección comprende los motores, los

conductores de alimentadores y de los circuitos ramales y su
protección de motores, la protección de motores por sobrecargas,
los circuitos de control de motores, los controladores de motores y
los centros de control de motores. NOTA: Los requisitos de
instalación de los centros de control de motores están cubiertos
en 110.26 (F). Los equipos de refrigeración y aire acondicionado
están cubiertos en la Sección 440”. (p. 299).

Código Eléctrico Nacional. FONDONORMA 200:2004 – CODELECTRA

(7a. Revisión).

“Sección 240. Protección de Sobrecorriente – I. Disposiciones Generales.

240.1 Alcance.Las Partes I hasta VII de esta Sección especifican

los requisitos generales para la protección de sobrecorriente y los
dispositivos relacionados con ella, cuya tensión nominal no
exceda 600 V. La Parte VIII trata de la protección de
sobrecorriente de instalaciones que no exceden los 600 V
nominales. La parte IX cubre la protección de sobrecorriente de
instalaciones que exceden los 600 V nominales. NOTA: La
protección de sobrecorriente de los conductores y equipos tiene
por objeto abrir el circuito eléctrico cuando la corriente alcanza un
valor que pudiera causar una temperatura excesiva o peligrosa en
los conductores o en su aislamiento. Véase también 110.9 para
requisitos de interrupción, y 110.10 para requisitos de protección
de fallas a tierra”.(p. 63).

Definición de términos

Rodamiento: cojinete, balinero o balero, (Guerrero, (2009), p. iv)

Acoplamientos: unión de dos piezas, (Guerrero, (2009), p. iv)

Rotor: parte giratoria de una maquina electromecánica (motor), (Guerrero,

(2009), p. iv)
Devanado: Sinónimo de embobinado, (Guerrero, (2009), p. iv)

Espiras: cada una de las vueltas de una bobina, (Guerrero, (2009), p. iv)

Núcleo: empaquetamiento de chapas magnéticas, (Guerrero, (2009), p. iv)

Rebaba: Materia sobrante cualquiera, que forma un resalte en los bordes de

un objeto, (Guerrero, (2009), p. iv)

Aislamiento eléctrico: En el que se impide el paso de la corriente eléctrica,

(Guerrero, (2009), p. iv)

Aislamiento térmico: Que se opone al paso del calor por conducción,

(Guerrero, (2009), p. iv)

Estator: es una parte fija de una máquina rotativa (motor), (Guerrero, (2009),
p. iv)

Entrehierro: Al espacio de aire existente entre el estator y el rotor se le

denomina entrehierro, (Guerrero, (2009), p. iv)

Carcasa: Es la envolvente del núcleo del estator que en el caso de los

motores cerrados, lo protege del ambiente y hace funciones de
intercambiador de calor con el exterior, (Guerrero, (2009), p. v)

Armazón: Es un código o clave formado por números y letras que definen las
dimensiones mecánicas y la posición de montaje del motor, (Guerrero,
(2009), p. v)

Corriente de arranque (rotor bloqueado): Es la corriente que demanda el

motor al arrancar, y que corresponde a condiciones de rotor bloqueado o
velocidad cero. Aplicando tensión y frecuencia eléctricas nominales,
(Guerrero, (2009), p. v)

Deslizamiento: Es la diferencia entre la frecuencia de rotación (velocidad)

síncrona y de plena carga de un motor de inducción, expresada en por
ciento, (Guerrero, (2009), p. v)
Eficiencia: Es el cociente entre la potencia mecánica disponible en el eje del
motor y la potencia que toma de la línea, ambas expresadas en las mismas
unidades, generalmente expresada en por ciento, (Guerrero, (2009), p. v)

FASE IV

MARCO METODOLÓGICO

Tipo de investigación

El tipo de investigación es un procedimiento metodológico referido al

tipo de estudio que se llevará a cabo con la finalidad de recoger los
fundamentos necesarios de la investigación. Sabino, (2006); expresa que el
tipo de investigación, “es el conjunto de características diferenciales de una
investigación con respecto a otra por su naturaleza y por su metodología y la
técnica a emplear en el proceso de la búsqueda de la verdad”, (p. 20).

De acuerdo a lo señalado por el autor citado, la forma en cómo se

consigue la información dicta el tipo de investigación las cuales pueden ser
documental, de campo y otros, sin embargo en el presenta caso se
determinó directamente de la fuente en que se produce la problemática
objeto de estudio, como lo es el taller Gran-Motor. A continuación se define
según el autor Martins el tipo de investigación de campo, la usada para el
curso de la investigación.

Investigación de campo

Según el autor Martins (2010), define:

La Investigación de campo consiste en la recolección de datos

directamente de la realidad donde ocurren los hechos, sin
manipular o controlar las variables. Estudia los fenómenos
sociales en su ambiente natural. El investigador no manipula
variables debido a que esto hace perder el ambiente de
naturalidad en el cual se manifiesta. (p.88)
La problemática de la investigación se originó en los espacios del taller
reparador de motores eléctricos Gran-Motor, lugar visitado por los autores
con la finalidad de observar todo el proceso desde recibir el motor como la
reparación y finalmente la realización de pruebas para la verificación de las
condiciones de entrega de dicho equipo.

Diseño de la Investigación

El diseño de la investigación es el que le indica al investigador los

pasos que debe realizar para alcanzar los objetivos de investigación y poder
responder las interrogantes de conocimiento que se tienen. Según Arias,
(2012); el diseño de la investigación, “es la estrategia general que adopta el
investigador para responder al problema planteado”, (p. 23).
El diseño de la investigación tiene como finalidad recolectar la
información necesaria para responder a las interrogantes surgidas en el
desarrollo de la investigación, refiriéndose a la manera práctica y precisa que
y llevar a cabo la presentación de la propuesta que el diseño de un banco de
prueba de arranque en los motores trifásicos, desarrollando todos los
conocimientos adquiridos en relación a estas máquinas eléctricas.

Diseño de campo

Según Arias, F., (2012); el diseño de campo consiste en:

La recolección de datos directamente de los sujetos investigados,

o de la realidad donde ocurren los hechos (datos primarios), sin
manipular o controlar variable alguna, es decir, el investigador
obtiene la información pero no altera las condiciones existentes.
De allí su carácter de investigación no experimental, (p. 24).

El diseño de campo permite hacer un análisis sistemático de problemas

en la realidad, con el propósito de describirlos, interpretarlos y entender su
naturaleza y factores constituyentes, explicando sus causas y efectos para
predecir su ocurrencia, haciendo uso de métodos característicos de
cualquiera de los paradigmas de investigación conocidos o en desarrollo
relacionados con los motores eléctricos.

Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos

Observación Directa

Arias, (2012); señala que la observación directa, "es una técnica que
consiste en visualizar o captar mediante la vista, en forma sistemática,
cualquier hecho, fenómeno o situación que se produzca en la naturaleza o en
la sociedad, en función de unos objetivos de investigación preestablecidos",
(p. 29).
La observación directa es aquella en la cual el equipo investigador
observa y recoge los datos mediante su propia observación; es decir, es un
proceso riguroso que permite conocer de forma directa, el objeto de estudio
para luego describirlo y analizarlo sobre la realidad estudiada, en este
sentido se visualizaron condiciones, espacios, herramientas, procedimientos
de trabajo y otros aspectos para alcanzar el objetivo del proyecto.

Panel de Discusión

Para Hewlitt, (2000); el panel de discusión, “es una reunión entre varias
personas que hablan sobre un tema específico, los miembros del panel, que
suelen recibir el nombre de panelistas, exponen su opinión y punto de vista
sobre el tema a tratar”, (p. 45).
El panel de discusión permitió que el equipo investigador sostuviera un
debate entre los integrantes y con los tutores con el objeto de diseñar un
banco de prueba de arranque para los motores trifásicos ajustados a
diversas variables estudiadas, discutidas ampliamente y sustentadas con las
normas establecidas en el Código Eléctrico Nacional.

Instrumentos de Recolección de Datos

Para Sabino, (2001); un instrumento de recolección de datos, “es en

principio cualquier recurso de que pueda valerse el investigador para
acercarse a los fenómenos y extraer de ellos información”, (p. 149). Los
instrumentos de recolección de datos son las distintas formas y medios
materiales que se emplean para recoger y almacenar la información en la
investigación.
 Cuadro N° 3. Plan de Acción.

OBJETIVO GENERAL: Diseñar un banco de pruebas de arranque en

motores eléctricos para la prestación de servicios especializados de
predicción, diagnóstico, desarrollo, control y pruebas de componentes en el
taller Gran-Motor, ubicado en Pariaguán, Estado Anzoátegui.
Técnicas e
Estrategias o Respons
Objetivo específicos Actividades Instrumento Recursos
contenidos ables
s
Verificar las Informar de  Recorrid Lluvia de Recurso
instalaciones del las o por las ideas. Humano:
taller Gran-Motor actividades instalaciones Lista de Personal
con la finalidad del que del taller. cotejo. del Taller
establecimiento de involucran la  Inspecci Observació y los
condiciones de participación ón visual. n directa. autores.
herramientas y del personal  Discusió Entrevista Autores
equipos que se que labora n grupal. no Recursos
encuentran en el taller. estructurad Físicos:
actualmente en el a computad
taller. Anotacione ora,
s. impresora,
pendrive,
Identificar los Preparar la  Descrip Revisión cámara
elementos que información ción de los Bibliográfica fotográfica
intervienen en la para elementos de . , papel,
composición de un determinar un banco de Fichaje. lápiz.
banco de prueba los prueba. Observació
para la selección de parámetros  Revisió n directa. Recursos Autores y
los dispositivos del banco de n de las normas Anotacione Electrónic Asesor
adaptados a las prueba.. eléctricas s. os Experto.
necesidades del relacionadas a Panel de proyectos
taller. los motores. discusión. y tesis
 Reunión consultada
con asesor s., entre
experto. otros.
Planificar el diseño Planificar las  Descrip Anotacione
del banco de prueba estrategias y ción de s.
para la optimización procedimient metodología de  Observació
de la calidad del os del funcionamiento n directa.
servicio brindado en diseño. del banco de
el Taller Gran- prueba.
Motor.  Descrip
.
ción de los
motores
trifásicos.
 Present
ación de
diagramas de
bloques.
Elaborado por: Los Autores (2020- 2021)
 FASE V
RESULTADOS

En la presente ase se desarrolla sistemáticamente las actividades

realizadas por los investigadores con la finalidad de comprender el curso y
desenvolvimiento llevado a cabo para la elaboración del diseño de un banco
de pruebas de arranque en motores eléctricos para la prestación de servicios
especializados de predicción, diagnóstico, desarrollo, control y pruebas de
componentes en el taller Gran-Motor, ubicado en Pariaguán, Estado
Anzoátegui.

Objetivos Específicos

Verificar las instalaciones del taller Gran-Motor con la finalidad

del establecimiento de condiciones de herramientas y equipos que se
encuentran actualmente en el taller.

Actividad 1. Recorrido por las instalaciones del taller.

Se visitó las instalaciones del taller Gran-Motor para conocer la

problemática que afecta a la empresa, poder delimitar la magnitud de la
problemática y analizar los puntos de vista de los trabajadores del taller, en
pro de generar soluciones para la falta de una estación de prueba de los
motores trifásicos, los cuales son recibidos para su posterior revisión y
reparación.

Actividad 2. Inspección visual.

En el taller se observó que sus dimensiones son de siete (7) metros de

largo por cinco (5) metros de ancho, para un total de treinta y cinco (35) m 2,
herramientas básicas para desarmar un motor, aceites para su lubricación,
gasolina para la limpieza de partes; sin embargo el equipo cuando requiere
de una revisión mas profunda esta debe realizarse en las instalaciones de la
sucursal del El Tigre.

Actividad 3. Discusión grupal.

Identificar los elementos que intervienen en la composición de un

banco de prueba para la selección de los dispositivos adaptados a las
necesidades del taller.

Actividad 1. Descripción de los elementos de un banco de prueba.

Freno Electromagnético Seleccionado

El Principio de operación del freno electromagnético se basa en la

creación de corrientes parásitas o de Foucault (también conocidas como
"corrientes torbellino", o en inglés), en discos metálicos cuando estos giran
entre dos electroimanes y que, a su vez, provocan fuerzas (fuerzas de
Laplace) opuestas a la rotación de los discos.

La Llave de Mando

Es la conexión al sistema de ralentización y controla la potencia del

ralentizador por puntos, en función de las posiciones que activan las bobinas
del ralentizador, a través de la caja de contactores

Actividad 2. Revisión de las normas eléctricas relacionadas a los motores.

Código Eléctrico Nacional. Sección 430 Motores. (1) Régimen de

Potencia en hp. La potencia nominal en hp de los medios de desconexión
será determinada sumando todas las corrientes, incluso las cargas resistivas,
en la condición con la carga nominal y también en la condición con el rotor
bloqueado. A efectos de este requisito, la suma de las corrientes con carga
nominal y de las corrientes con rotor bloqueado así calculada, será
considerada como un solo motor, de acuerdo con lo siguiente:
(a) La corriente a plena carga equivalente a la potencia
nominal de cada motor que no sea un motocompresor
hermético con refrigerante o el motor de un ventilador o soplador,
como se establece en 440.6 (B), será seleccionada de las Tablas
30.148, 430.149 ó 430.150. Estas corrientes a plena carga serán sumadas a
la corriente a la carga nominal o a la corriente o corrientes seleccionadas
del circuito ramal, según cual sea mayor y además, la corriente
en amperios de las demás cargas, con lo que se obtiene la corriente
equivalente a plena carga de todas las cargas combinadas.

(b) De las Tablas 430.151(A) o 430.151(B) se seleccionará la

corriente con rotor bloqueado equivalente a la potencia de cada motor en
hp, excepto los motocompresores herméticos con refrigerante y, para los
motores de ventiladores y sopladores de polo sombreado o con condensador
con fase partida permanente marcados con la corriente con rotor bloqueado,
se usará el valor marcado. Las corrientes con rotor bloqueado serán
sumadas a la(s) corriente(s) con rotor bloqueado de los motocompresores y
a la corriente nominal en amperios de las demás cargas, con lo que se
obtiene la corriente equivalente con rotor bloqueado de las cargas
combinadas. Cuando dos o más motores u otras cargas, tales como
calentadores por resistencia, o ambos a la vez, no puedan arrancar
simultáneamente, la combinación apropiada de la corriente con rotor
bloqueado y de la corriente nominal de carga o de la corriente seleccionada
del circuito ramal, cual sea mayor, será un medio aceptable para determinar
la corriente equivalente con rotor bloqueado para la carga simultánea
combinada.

Actividad 3. Reunión con asesor experto.

Planificar el diseño del banco de prueba para la optimización de

la calidad del servicio brindado en el Taller Gran-Motor.

Actividad 1. Descripción de metodología de funcionamiento del banco de

prueba.
 El banco de pruebas se instrumentado para medir la fuerza de reacción
en el dinamómetro (figura 2) requerida para el cálculo de par absorbido, las
revoluciones del cigüeñal y la temperatura de salida del motor; se ha
diseñado una consola tipo pupitre en la que se ha dispuesto, en el tablero
superior, el interruptor de encendido, el control de ocho posiciones para la
aceleración del motor, el control de cinco posiciones para la operación de la
carga del retardador, un indicador digital de temperatura de salida del
refrigerante del motor y la lámpara testigo de operación del freno. En un
entrepaño inferior de la consola se ha ubicado la caja de contactores, el
controlador progresivo de la carga aplicada por el retardador, que es un
conmutador por modulación de ancho de pulsos PWM, el hardware de
adquisición de datos. La adquisición de las señales de fuerza, temperatura,
revoluciones y sonda lambda se realiza desde un computador portátil
ubicado cerca a la consola de control. Aunque no se presenta en este
artículo, es de anotar que en el laboratorio se dispone de instrumentación
para la medición de las presiones en el cilindro y en los sistemas de admisión
y escape, y también de las vibraciones y el golpeteo del motor, para aquellas
pruebas de diagnóstico dinámico.

Diagrama de conexión eléctrica del modulador.

Actividad 2. Descripción de los motores trifásicos.

Los motores trifásicos son motores en los que el bobinado inductor

colocado en el estátor, está formado por tres bobinados independientes
desplazados 120º eléctricos entre sí y alimentados por un sistema trifásico de
corriente alterna. Los motores trifásicos asíncronos los podemos encontrar
de dos clases: La primera clase es la que tiene el rotor bobinado y la
segunda clase la que tiene el rotor en cortocircuito o también conocido rotor
de jaula de ardilla, por su forma parecida a una jaula.

Todo circuito bobinado trifásico se puede conectar bien en estrella o

bien en triángulo: En la conexión en estrella todos los finales de bobina se
conectan en: un punto común y se alimentan por los otros extremos libres.
Por el contrario en la conexión en triángulo cada final de bobina se conecta al
principio de la fase siguiente, alimentando el sistema por los puntos de unión.
En la conexión estrella, la intensidad que recorre cada fase coincide con la
intensidad de línea, mientras que la tensión que se aplica a cada fase es
(raíz de 3) menor que la tensión de línea. Por el contrario en la conexión en
triángulo la intensidad que recorre cada fase es (Raíz de 3) menor que la
intensidad de línea, mientras que la tensión a la que queda sometida cada
fase coincide con la tensión de línea.

La intensidad en el momento del arranque de motores que no cumpla

esta relación puede hacer que se tengan que sobredimensionar tanto
protecciones como líneas eléctricas. Por el contrario ésta aparamenta de
protección puede saltar y las líneas de alimentación pueden sufrir daños por
sobreintensidad. Para evitar este sobredimensionamiento lo que se hace es
disminuir la tensión en el periodo de arranque y con ello la intensidad; una
vez que se alcanza la velocidad de régimen se conecta el motor a su tensión
nominal con lo que se logra amortiguar la intensidad de arranque.

Esta doble alimentación conmutada tras un tiempo se puede hacer

mediante tres procedimientos: Por un lado tenemos el arranque en estrella-
triángulo que es el método más utilizado y por el cual en estrella la intensidad
es 3 veces menor que en triangulo. En segundo lugar tenemos el arranque
mediante autotransformador. Y en tercer lugar, aunque casi no se utiliza,
está el arranque mediante resistencias en serie con el bobinado estatórico.

Estos tres métodos lo que hacen básicamente es disminuir la tensión

aplicada en la puesta en marcha por lo que disminuyen en igual medida la
intensidad consumida que es principal parámetro para dimensionar tanto
aparamenta eléctrica como cableado de alimentación.

Actividad 3. Presentación de diagramas de bloques.

Diagrama de bloque para la carga

Diagrama de Bloque Control de Velocidad

Diagrama de Bloque Sensor de Temperatura