Memoria Descriptiva

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA CORTEGANA – SAN ANTONIO – EL CALVARIO – TRES CRUCES –
CANDEN, DISTRITO DE CORTEGANA, PROVINCIA DE CELENDIN - CAJAMARCA”
MEMORIA DESCRIPTIVA
Con el objeto de ofrecer compendio del trabajo realizado para concretar el proyecto
vial: “CONSTRUCCIÓN CARRETERA CORTEGANA – SAN ANTONIO – EL CALVARIO –
TRES CRUCES – CANDEN, DISTRITO DE CORTEGANA, PROVINCIA DE CELENDIN -
CAJAMARCA”.se ha preparado este memoria descriptiva, que presenta en forma
sucinta los trabajos realizados en las diferentes especialidades componentes de este
estudio, de tal forma que se pueda obtener conocimiento genérico y rápido de la
información procesada así como el monto de inversión prevista para la ejecución de
esta obra y que permita tomar decisiones rápidas y precisas.
1. ANTECEDENTES
El Gobierno regional de Cajamarca, ha destinado parte de los recursos de dicha

entidad al desarrollo del proyecto vial: “CONSTRUCCIÓN CARRETERA
CORTEGANA – SAN ANTONIO – EL CALVARIO – TRES CRUCES – CANDEN,
DISTRITO DE CORTEGANA, PROVINCIA DE CELENDIN - CAJAMARCA”. Por lo
que se ha celebrado la contratación del servicio de consultoría para la elaboración
del Estudio a nivel de expediente técnico definitivo del PIP N° 258386 con TOPOCAD
INGENIEROS SRL.
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El Objetivo del estudio es la elaboración del Expediente Técnico Definitivo, para la

ejecución de las obras de: “CONSTRUCCIÓN CARRETERA CORTEGANA – SAN
ANTONIO – EL CALVARIO – TRES CRUCES – CANDEN, DISTRITO DE
CORTEGANA, PROVINCIA DE CELENDIN - CAJAMARCA”.
3. OBJETIVOS DEL PROYECTO
 Generación de empleo temporal de la mano de obra no calificada durante la

etapa de mejoramiento y construcción de la carretera.
 Integración vial de los Centros Poblados beneficiarios
 Reducción ostensible del tiempo de viaje, asumiendo concentración de
usuarios uniforme a lo largo de la vía.
GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA

 Incremento de la producción agrícola y pecuaria por ampliación de la frontera y

mayor productividad en el área de influencia del proyecto, materializado en el
segundo año del horizonte, supuesto relevante: el área de influencia tiene
como soporte principal el recurso suelo, explotado principalmente por la
actividad agrícola (cultivos transitorios de papa, maíz, trigo, cebada, haba, etc),
complementada por la actividad pecuaria los pobladores se dedican a la
crianza y explotación de (ganado, vacuno, porcino, caprino, lanar, ovino, etc.),
aves de corral, etc., Orientados a los mercados local y regionales, el recurso
suelo agrícola incrementa su productividad.
 Acceso a los servicios de educación, salud pública y relevantemente al sistema

policial y judicial distrital y provincial tanto de la Región Cajamarca.
 Facilitador de los programas de apoyo social y asistencial.
 Disminución de la pobreza extrema.
4. DESCRIPCION DE LA OBRA
El punto de inicio de la carretera está al Nor Este de Cortegana, recorriendo el trazo

de la observamos una topografía ondulada y a los lados derecho e izquierdo se
encuentran casa así como algunos tramos de bosques y cultivos. En el km: 01+300 –
01+400 existe la presencia de derrumbes, deslizamiento y asentamiento por
inestabilidad de talud y en km: 01+300 - 01+400, Km: 01+600-01+700 lado izquierdo
del eje de la carretera tenemos material de cantera para afirmado. Avanzando con el
recorrido seguimos con la topografía ondulada para llegar a punto del Rio Santa
Rosa en el Km: 02+621 en el cual se proyectara un puente, este tramo de carretera
pertenece al centro poblado de Cortegana.
Siguiendo con la descripción cruzando el rio Santa Rosa avanzamos hacia el centro
poblado de San Antonio el cual presenta una topografía accidentada, donde
observamos la presencia de áreas para botaderos así como zonas de pastoreo y
bosques de pino. Siguiendo el trazo cruzamos la quebrada San pedro, luego
avanzamos hacia el rio san Isidro límite entre los centros poblados de san Antonio y
El calvario.

Cruzando el rio San Isidro se tiene en cuenta la proyección del pontón. Para este
tramo la topografía es accidentada encontrando zonas para DMEs, campamentos,
casas y cultivos a ser afectados.
La carretera cruza el centro poblado de El Calvario, luego el sector El Aliso. Dicho

trazo en este tramo cruza quebradas secas. La topografía sigue siendo accidentada
hasta concluir al final del trazo de la carretera que comprende el centro poblado de
tres cruces. Existiendo el acceso a canden.
5. UBICACIÓN DEL PROYECTO
Se tendrán en cuenta los parámetros estipulados en el Manual de Carreteras

“Diseño Geométrico (DG–2014).
El Proyecto Vial se encuentra ubicado en el departamento de Cajamarca,
Provincia de Celendín, Distrito de Cortegana y los centros poblados de Cortegana,
San Antonio, San Isidro, El Calvario, El Aliso, El Consuelo, Canden, Tres Cruces.
El punto de inicio (Km 00+000) está ubicado en las coordenadas 9279260.425N y

795256.406 E, a una altura de 2363.63 m.s.n.m. y El punto final ubicado en la
progresiva (Km 20+761.104) en las coordenadas 9284667.118N y 796659.910 E,
a una altura de 2763.57 m.s.n.m.
El punto de inicio del tramo de acceso a Candén (Km 00+000) está ubicado en las
coordenadas 9284973.40 N y 797689.39 E, a una altura de 2752.96m.s.n.m. El
punto de término ubicado en la progresiva (Km 00+879.440) en las coordenadas
9285248.63N y 798148.41 E, a una altura de 2757.34m.s.n.m.
6. VIAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
Para acceder a la zona donde se ubica el proyecto se puede tomar las siguientes
rutas:
ACCESO 01: CAJAMARCA-CELENDIN- PIZON-CORTEGANA
CUADRO N° 01. Distancia y tiempos para llegar al proyecto en estudio

Distancia Velocidad Tiempo

Origen Destino Medio Transporte Tipo
(Km) (Km/h) (Horas)
Cajamarca Celendín 90 Vehicular 45 2.00 Asfaltado
Celendín Pizón 50 Vehicular 20 2.50 Afirmado
Pizón Cortegana 48 Vehicular 15 3.20 Afirmado
Total 188 7.70
ACCESO 02: CAJAMARCA-BAMBAMARCA- RAMOSCUCHO – MUYOC GRANDE -

CORTEGANA
CUADRO N° 02. Distancia y tiempos para llegar al proyecto en estudio
Distancia Velocidad Tiempo

Origen Destino Medio Transporte Tipo
(Km) (Km/h) (Horas)
Cajamarca Bambamarca 110 Vehicular 40 2.75 Asfaltado
Bambamarca Ramoscucho 50 Vehicular 25 2.00 Afirmado
Ramoscucho Muyoc Grande 5 Vehicular 25 0.20 Afirmado
Muyoc Grande Cortegana 25 Vehicular 18 1.39 Afirmado
Total 190 6.34
7. EVALUACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DE LA VÍA
El estado actual de la vía ha sido materia de un reconocimiento integral, cuyo

resumen está en el inventario vial, en fotográficas y filmaciones en el cual
adjuntamos la información con la que se ha elaborado el expediente técnico.
Los resultados del inventario se adjuntan en el Anexo Nº 01 Fichas de Inventario

Vial.
La “CONSTRUCCIÓN CARRETERA CORTEGANA – SAN ANTONIO – EL CALVARIO –

TRES CRUCES – CANDEN, DISTRITO DE CORTEGANA, PROVINCIA DE CELENDIN -
CAJAMARCA”. Comprende: el Tramo (Km. 0+000 al Km. 20+761.104) y Acceso a
Candén (00+000 - 00+879.440) haciendo un total de Km. 21+640.544.
8. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
La normativa utilizada para el presente estudio es el Manual para el Diseño

Geométrico de Carreteras (DG – 2014) .Las características técnicas del proyecto son
las siguientes:

Longitud : 21+640.544km.
Altitud mínima : 2364 m.
Altitud máxima : 2757 m.
Tráfico (IMDA) : 15 Vehículos / día
Velocidad de diseño:
Tramo. Construcción: 25 Km/h
Número de Vías :
Tramo. Construcción: 1 carril
Ancho Mínimo
De Superficie de
Rodadura :
Tramo. Construcción: 3.5 m
Ancho de Bermas : 0.50 m

Tipo de pavimento : Afirmado 0.15-0.20 m
Radio Mínimo : 15 m
Gradiente Máxima : 12%
Bombeo : 3%
9. ESTUDIOS ESPECIFICOS
9.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA.
ESTUDIO DE TOPOGRAFIA
En lo que respecta a la Especialidad de Topografía, se ha determinado la poligonal,
levantamiento topográfico de la franja de dominio de la carretera y zonas de
intervención. Así mismo se ha ejecutado el trazo de la gradiente de la carretera, se
ha podido apreciar que en la zona del proyecto existe topografía en su mayoría
accidentada, así mismo en el diseño geométrico se han realizado las apreciaciones
pertinentes para tener un trazo lo más seguro posible, de acuerdo al Manual de
Carreteras “Diseño Geométrico (DG–2014).
Para efectos de este estudio es el que se proyecta construir, se tendrá en cuenta

los levantamientos topográficos concluidos obteniendo la longitud real
correspondiente a este tramo, por esta vía circulara a futuro el excedente de
producción agrícola y pecuario de extensas áreas incorporadas por la vía y la
generada por su interconexión principalmente con la carretera hacia Celendín, para

el tráfico actual y el generado en el horizonte del proyecto, para lo cual los

parámetros de diseño estarán en relación al estudio socioeconómico final de la
zona por la que atravesará la nueva vía de interconexión, teniendo en cuenta que
será una trocha carrozable, cuyas dimensiones finales se indican en el siguiente
informe, así mismos, esta vía contará con todos los elementos necesarios para
garantizar su óptimo funcionamiento tales como alcantarillas de concreto y cunetas
en los tramos necesarios, comprendiendo también la construcción de puentes,
pontones y muros de concreto.
 En conclusión se adjunta el cuadro de los parámetros de diseño del

proyecto.
CUADRO N° 03
CUADRO COMPARATIVO DE ELEMENTOS DE DISEÑO CON
PERFIL
CARACTERISTICAS Perfil Expediente
Vehículo de diseño C2 C2
IMD (actual) <30 <30
Trocha
Clasificación CV-3 Carrozable
Longitud (Km.) 18.67 21+640.544
Topografía Accidentada Accidentada
Ancho de la calzada (m) 4.5 4.5
Número de carriles 1 1
Ancho de Sup. Rodadura (m) 3.5 3.5
Ancho de Bermas (m) 0.5 0.5
Velocidad Directriz (Km/Hora) 25-30 25
Tipo de pavimento Afirmado Afirmado
Espesor de afirmado (cm) 20 20
Espesor carpeta de rodadura (cm)
Cunetas (Km) 20.54 30.22
Pendiente máxima (%) 12 12
Bombeo (%) 2 3
Peralte Máximo Normal (%) 6 8
Peralte Máximo Excepcional (%) 10 8
Cunetas Triangulares (m) 0.30x0.75 0.30x0.75
Talud de corte:(H:V) MS, RS, RF 1:2, 1:4, 1:10 1:2, 1:4, 1:10
Talud de relleno: H:V 1.5:1 1.5:1, 1/1
Número de puentes 01 0
Número de pontones 01 02

 En el siguiente cuadro adjuntamos la relación de las plazoletas de cruce.
CUADRO N° 04
DESDE HASTA LADO
00+580.00 00+600.00 I
00+970.00 00+990.00 I
01+500.00 01+520.00 D
02+010.00 02+030.00 D
02+500.00 02+520.00 I
03+110.00 03+130.00 D
03+430.00 03+450.00 D
03+960.00 03+980.00 D
04+680.00 04+700.00 D
04+970.00 04+990.00 D
05+470.00 05+490.00 I
06+000.00 06+020.00 I
06+450.00 06+470.00 D
07+000.00 07+020.00 D
07+530.00 07+550.00 D
08+020.00 08+040.00 D
08+480.00 08+500.00 I
09+110.00 09+130.00 I
09+440.00 09+460.00 D
10+060.00 10+080.00 D
10+640.00 10+660.00 D
10+980.00 11+000.00 I
11+660.00 11+680.00 D
11+970.00 11+990.00 I
12+510.00 12+530.00 D
12+880.00 12+900.00 D
13+590.00 13+610.00 D
14+150.00 14+170.00 D
14+620.00 14+640.00 D
15+070.00 15+090.00 D
15+460.00 15+480.00 D
15+850.00 15+870.00 D
16+650.00 16+670.00 I
17+140.00 17+160.00 D
17+680.00 17+700.00 D
18+000.00 18+020.00 D
18+620.00 18+640.00 I
19+000.00 19+020.00 I
19+480.00 19+500.00 D

DESDE HASTA LADO
19+980.00 20+000.00 D
20+500.00 20+520.00 D
 Registro de las propiedades afectadas por el trazo de la carretera.
CUADRO N° 05
Relación de los Propietarios de Pases de Terrenos
N° Lugar Nombre y Apellidos DNI Afectación Longitud Reforestar
1 Cesario Castañeda Vásquez 27050887 Cultivos
2 Ausberto Díaz Mejía 80047795 Cultivos
3 Hitala Bustamante Ramírez 44420593 Cultivos
4 Emerita Mejía Ortiz 40351449 Cultivos
Cortegana
5 Teófila Lozano García 17891139 Cultivos

6 Reyes Ortiz García 27052040 Cultivos
7 Selidonia Castañeda García 27051219 Cultivos
8 Adriano Ortiz Cotrina 27051777 Canal, bosque, inverna. 300
9 Benjamín Castañeda Delgado 80048021 Cultivos, Inverna Pinos, cipreses
10 Castañeda Fernández Segundo Manuel 27050045 Cultivos, Inverna Pinos
11 Víctor Napoleón López Caruajulca 27050891 Caña
-------------------
Vertila Ortiz Cotrina Canal, Cultivos, bosque, inverna 300
12 -
San Antonio
13 Elmer Mejía Ortiz 45978716

14 Segundo Julio Guevara Terrones 27051239 Cultivos, Inverna Pinos
15 Rubén Alva Guevara Cultivos, Bosque, Inverna Pinos
16 Castinaldo Cubas López 27050627 Bosque Pinos
17 Cesario Castañeda Vásquez 27050887 Invernas Pinos
18 Melchora Torres Sánchez Cultivos
19 Reynaldo Vásquez Castañeda Cultivos
20 Juana Gremilda Castañeda Gómez 45216922 Cultivos
Luzmila Rodríguez Altamirano 80047356 casa (cruza), cultivo, bosque
21
22 Eufemia Marín Marín 80048019 Cultivos
23 María Esperanza Cotrina Castañeda 44395576 Cultivos
24 Ilario Vásquez Mejía 27050440 Cultivos
Inverna, Muralla de alambre
CALVARIO
Melquiades Lozano García 27050018 pinos, ciprés

25 púas
26 Mancomunado el calvario Cultivos, bosque. pinos, cipreses
27 José Carmen Guevara González Cultivos, bosque.
28 José Félix Requelme García Cultivos Pinos
29 Gilmer Requelme Guevara 27050907 Cultivos Pinos
30 Sabina Bustamante Llanos 27382662 Cultivos Pinos
31 Segundo Salomón Castañeda Llanos 41986362 Bosque
32 María Antonia Llanos Rocha Bosque, Inverna
33 Celinda Vásquez Arteaga 27076081 Cultivos
34 Pablo Llanos Castañeda Cultivos
35 Remigio Marín Llanos 27050484 Cultivos, inverna Pinos
Relación de los Propietarios de Pases de Terrenos

N° Lugar Nombre y Apellidos DNI Afectación Longitud Reforestar
36 Benigno Llanos Guevara 27050708 Cultivos, inverna Pinos
37 Eusebio Vásquez Arteaga 27052059 Inverna, bosque Pinos
38 Nilsa Llanos Gómez 47779002 Inverna, bosque Pinos
39 Paulina Lidia Vásquez Pastor 2705462 Cultivos, bosque
40 José Vásquez Pastor Cultivos, bosque
41 Eugenio Vásquez Pastor Cultivos, bosque
42 Walter Bernal Guevara 40773014 Pasto
43 María Edith Cruz Cortegana 44744917
44 Celso Leyva Linares 27050645 Bosque
45 Noé Pastor Bernal 43106505 Cultivos, bosque
46 Segundo Pastor Vásquez Cultivos, bosque
47 Brígida Sánchez Villanueva Pasto, cultivos
48 Flor Pastor Vásquez Bosque
49 Juan Pastor Chávez 27052190 Cultivos, Bosque
50 Saúl Pastor Velásquez
51 Ada Pastor Chávez Bosque, cultivos
CANDEN
52 Daniel Fernández Herrera 43143933 Eucalipto, cultivo

53 Porfirio Zalatiel Pastor Rodríguez 27051669 Cultivos, pastos, bosques
54 Eliseo Pastor Bernal Cultivos, pastos, bosques
55 Juan Pastor Chumbe 27052190 Cultivos, pastos, bosques
56 Vidal Pastor Castañeda Cultivos
57 Saúl Pastor Velásquez Cultivos
57 Juana Chávez Fermín 27051575
57 Deogracias Fernández Guevara
57 Flor Margarita Pastor Vásquez 44420575 Cultivos, pastos, Bosque
57 Santos Santiago Pastor Vásquez 27052128 Bosque
57 Pastor Chávez Juan Emiliano 27052590 Bosque , Cultivo
58 Gerardo Elías Pastor Vásquez Bosque, Pasto
59 Brígida Sánchez Villanueva Pasto
60 Santos Saúl Pastor Velásquez Cultivo, pastos
 Se ha considerado los siguientes tramos para eliminación lateral por ser terrenos de
propiedad comunal y sin cultivo.
CUADRO N° 06: ELIMINACIÒN LATERAL

PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO

04+360.000 295.060 Derecho 08+980.000 1259.700 Derecho 14+960.000 535.770 Derecho












20+761.104 15.570 Derecho
9.2. ESTUDIO SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DEL PAVIMENTO.
9.2.1. Estudio de Suelos
El estudio se desarrolló con la finalidad de determinar las características físicas

mecánicas de los suelos de fundación existentes en el eje proyectado para los
tres tramos de la “CONSTRUCCIÓN CARRETERA CORTEGANA – SAN
ANTONIO – EL CALVARIO – TRES CRUCES – CANDEN, DISTRITO DE
CORTEGANA, PROVINCIA DE CELENDIN - CAJAMARCA”.

La realización del estudio se realizó en tres etapas (Trabajos de Campo,

Laboratorio y gabinete), a través de las cuales se determinará las características
de los materiales encontrados.
A continuación presentamos un cuadro resumen de las calicatas hechas,

indicando tanto la progresiva como el lado en relación al eje de la carretera en el
cual se realizó la excavación:
CUADRO N° 07
RELACIÓN DE CALICATAS HECHAS EN CAMPO
Cortegana - Tres Cruces (20 + 761.104 Km)
N° TIPO DE CLASIFICACIÓN
PROG. LADO
CALICATA MATERIAL SUCS AASHTO
1 00+020 MS I CL A-6 (8)
2 00+240 MS I SC A-2-6 (2)
3 00+500 MS I CL A-6 (5)
4 00+760 MS I CH A-7-6 (29)
5 01+000 MS I CH A-7-5 (39)
6 01+260 RS I CH A-7-5 (24)
7 01+500 RS I CL A-7-6 (16)
8 01+740 RS I CL A-6 (4)
9 02+000 RS I GM A-2-4 (5)
10 02+235 MS I SC A-6 (4)
11 02+500 MS I CL A-6 (9)
12 02+740 MS I SC A-2-6 (1)
13 03+000 MS D CL A-6 (8)
14 03+250 MS I CL A-6(7)
15 03+500 MS D CL A-6 (9)
16 03+760 MS I CL A-6 (11)
17 04+000 MS I ML A-6 (9)
18 04+240 MS I ML A-7-6 (25)
19 04+500 MS I CL A-7-6 (18)
20 04+740 MS I CL A-7-6 (14)
21 05+000 RF SM A-2-4 (0)
22 05+260 MS I SM A-2-4 (0)
23 05+500 MS D SM A-2-4 (0)
24 05+750 MS D SM A-2-4 (0)
25 06+000 MS I ML A-6 (8)
26 06+260 MS I CL A-7-6 (11)
27 06+520 MS I CL A-7-6 (17)
PROG. LADO
28 06+740 MS I CL A-7-6 (16)
29 07+000 MS I OH A-7-5 (14)
30 07+250 MS I CL A-7-6 (18)
31 07+500 MS I CL A-6 (9)
32 07+750 MS I CL A-6 (12)
33 08+000 MS I CL A-7-6 (11)
34 08+250 MS I CL A-6 (11)
35 08+560 MS I CH A-7-6 (13)
36 08+750 MS I CH A-7-6 (34)
37 09+000 MS I CL A-6 (10)
38 09+250 MS I MH A-7-5 (17)
39 09+500 MS D MH A-7-5 (16)
40 09+750 MS I MH A-7-5 (20)
41 10+000 MS D MH A-7-6 (21)
42 10+250 MS I MH A-7-5 (22)
43 10+640 MS I MH A-7-5 (18)
44 10+750 MS I MH A-7-5 (28)
45 11+000 MS I CH A-7-6 (28)
46 11+250 MS I CH A-7-6 (32)
47 11+500 MS I CL A-6 (6)
48 11+750 MS I ML A-6 (7)
49 12+000 MS D MH A-7-5 (17)
50 12+260 MS D ML A-7-5 (9)
51 12+500 MS I CL A-7-6 (17)
52 12+760 RS I ML A-4 (0)
53 13+000 RS I SP A-2- 6 (0)
54 13+250 MS I SC A-2-6 (1)
55 13+500 MS I CL A-6 (11)
56 13+750 MS I CL A-6 (10)
57 14+000 MS I CL A-6 (14)
58 14+250 MS I CL A-6 (15)
59 14+500 MS D CL A-7-6 (17)
60 14+740 RS I CL A-7-6 (2)
61 14+880 MS I CL A-7-6 (19)
62 15+250 MS D ML A-7-6 (7)
63 15+500 MS D ML A-7-5 (11)
64 15+750 RS I ML A-7-5 (8)
- 16+000 RF - Sin calicata por presencia de
rocapresencia de
Sin calicata por
- 16+250 RS -
rocaA-7-6 (20)
65 16+500 MS D CL
66 16+800 MS I CL A-7-6 (17)
67 17+000 MS I CL A-7-6 (17)

PROG. LADO
68 17+250 MS I CL A-7-6 (15)
69 17+500 MS I CL A-7-6 (5)
70 17+750 MS D CL A-7-6 (15)
71 18+000 MS D CL A-7-6 (16)
72 18+220 MS D CL A-7-6 (16)
73 18+500 MS I CL A-7-6 (24)
74 18+750 MS D MH A-7-5 (17)
75 19+000 MS I CL A-7-6 (21)
76 19+250 MS I CL A-7-6 (17)
77 19+500 MS D Cl A-6 (19)
78 19+750 MS D CH A-7-6 (30)
79 20+000 MS I CL A-7-6 (29)
80 20+250 MS I MH A-7-5 (15)
81 20+500 MS I CH A-6 (4)
82 20+750 MS I CL A-7-6 (16)
Relación de Calicatas Acceso a Canden (00+879.44 KM)
N° PROG. TIPO DE LADO CLASIFICACIÓN

83 00+250 MS D CL A-7-6 (15)
84 00+480 MS D CH A-7-6 (20)
De acuerdo a los tipos de suelos encontraos podemos indicar los porcentajes de

cada suelo encontrados a lo largo del trazo del terreno, según el sistema de
clasificación SUCS.
Agrupación de suelos según su clasificación SUCS.
CUADRO N° 08
TIPO DE CANTIDAD PORCENTAJE
SUELO CALICATA (%)
CH 10 11.90%
CL 44 52.38%
GM 1 1.19%
MH 10 11.90%
ML 9 10.71%

TIPO DE CANTIDAD PORCENTAJE

SUELO CALICATA (%)
OH 1 1.19%
SC 4 4.76%
SM 4 4.76%
SP 1 1.19%
TOTAL 84 100.00%
Valor de CBR, para el estudio de la carretera, de acuerdo a lo cual se tiene:
CUADRO N° 09
Prog. Max. Contenido CBR Clasif.
(Km) Densidad de Humedad 95% 100% SUCS
Suelo
00+020 1.696
Seca 20.00 6.50 8.44 CL
02+000 1.902 9.25 12.00 16.00 GM
04+000 1.630 24.50 5.51 8.27 ML
06+000 1.726 17.80 7.94 11.90 ML
08+000 1.722 18.80 8.33 9.86 CL
10+640 1.582 27.80 4.81 6.44 MH
12+500 1.564 28.40 4.35 6.31 CL
14+880 1.612 22.50 4.21 6.47 CL
16+800 1.590 27.70 4.92 7.48 CL
18+220 1.902 7.30 9.68 11.00 CL
20+500 1.824 15.80 7.23 10.00 CH
9.2.2. ESTUDIO DE CANTERAS
El análisis para la selección de canteras y su empleo como material de

afirmado, los resultados de los análisis de laboratorio han sido comparados
con las Especificaciones Técnicas normadas en el Capítulo 5: Geología, Suelos y
Capas de Revestimiento Granular, del Manual de Diseño de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
CUADRO N° 10
CANTERAS
CANT Progresiv Acceso Lado Cantera Perímetro Área Volume Lugar Uso
01 a (Km)
11+920 (m)
120 I Cerro (m)
168.532 1901.93 n10000
(m2) (m3) El Calvario Afirmado, relleno
02 14+060 20 I Cerro 176.815 2109.72 15000 El Calvario estructural
Afirmado, relleno
estructural

A continuación presentamos un resumen de las propiedades de las

canteras.
CUADRO N° 11
CBR
CANTERA PROG. MDS OCH
95% 100%
C-01 11+920 1.928 13.10 42.52 44.76
C-02 14+060 1.988 11.00 56.43 59.00
9.2.3. ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA
Se establecerán como fuentes de agua los cursos permanentes como ríos o

quebradas que atraviesan el proyecto, mismos que se encuentran
establecidos y señalados en los planos del estudio.
Se han determinado diversas fuentes de agua a lo largo del tramo en estudio, de
acuerdo al siguiente cuadro:
CUADRO N° 12
Acceso
Nº Prog. Lado Caudal (Q) Lugar Observaciones Uso
(m)
1 00+000 I 600 6.0 lts/seg Cortegana Cauce Natural Para conformación de subbase ,
base ,rellenos y para riego de
2 02+621 I 10 0.8 m3/seg Cortegana Rio Santa Rosa Para conformación de subbase ,
3 04+640 I 10 5.0 lts/seg San Antonio Quebrada Para conformación de subbase ,
4 06+530 I 10 10.0 lts/seg San Isidro Rio San Isidro Para conformación de subbase,
base y rellenos. Para concreto y
5 14+005 I 10 2.0 lts/seg El Calvario Quebrada Samana Para conformación de subbase ,
base , rellenos
6 18+570 I 50 5.0 lts/seg El Aliso Manantial Para uso en campamentos
9.2.4. ESTUDIO DE DMEs
Para la ubicación de los DME se ha considerado la morfología del

terreno, tratando en primera instancia de utilizar depresiones o áreas
desiguales, donde la conformación de material excedente a depositar
podría recuperar las características del paisaje.
A continuación se detalla la relación de DMEs.

CUADRO N° 13
Progresiva Acceso Perímetro Volumen
DME Lado Área (m2) Lugar
(Km) (m) (m) (m2)
DME 01 00+000 Derecho 1000 436.35 13,480.37 134,803.70 Cortegana
DME 02 00+560 Derecho 40 233.44 7625.57 16,000.00 Cortegana

01+580 -A Derecho 120 194.76 2492.37 7,500.00 Cortegana
DME 04
01+580 - B Derecho 50 145.13 1427.26 5,000.00 Cortegana
DME 05 04+050 Derecho 36 260.02 4182.77 11,200.00 Santa rosa
DME 06 05+500 Izquierdo 30 245.23 2606.29 10,000.00 San Antonio

DME 07 06+930 Derecho 60 280.19 4947.83 22,500.00 San Isidro
DME 11 13+100 Derecho 65 235.89 5689.16 100,000.00 El Calvario
DME 14 16+000 Derecho 75 223.14 3233.46 22,400.00 El Aliso
DME 18 19+200 Derecho 65 367.98 13256.96 132,569.60 El Consuelo
9.2.5. ESTUDIO DEL DISEÑO DE PAVIMENTO
El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de vehículos,

formada por el agrupamiento de capas de distintos materiales destinados a
distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el transito al cuerpo del terraplén.
Los factores que intervienen en el análisis estructural son:
a. El tráfico: Sus características físicas, la carga por rueda, la presión de

inflado de los neumáticos, el número y frecuencia del paso del
cargas, etc.
b. El suelo: Sus parámetros geotécnicos del lugar o zona del estudio y las
variaciones estacionales é inclemencias en su comportamiento.
c. Los Materiales: Sus características físicas, mecánicas de las diversas capas

de la estructura.

PARA EL CÁLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO: Se utilizó el MÉTODO

NAASRA (hoy AUSTROADS), de donde se escogió el espesor del afirmado de
acuerdo a las características más desfavorables, de acuerdo a la sectorización
hecha y a la realidad en el campo.
CUADRO N° 14
PROGRESIVAS LONGITUD Nrep EAL CBR Espesor (cm)

SECTOR
(m) 10 AÑOS Diseño Requerido Diseño
1 00+000 01+000 1000 2.36E+04 8.44 16.8 20
2 01+000 03+000 2000 2.36E+04 16.00 11.2 20
3 03+000 05+000 2000 2.36E+04 8.27 17.0 20
4 05+000 07+000 2000 2.36E+04 11.90 13.6 20
5 07+000 09+298 2320 2.36E+04 9.86 15.3 20
6 09+298 11+563 2250 2.36E+04 6.44 19.8 20
7 11+563 13+690 2120 2.36E+04 6.31 20.0 20
8 13+690 15+840 2150 2.36E+04 6.47 19.7 20
9 15+840 17+510 1670 2.36E+04 7.48 18.1 20
10 17+510 19+360 1850 2.36E+04 11.00 14.3 20
11 19+360 20+761 1401.104 2.36E+04 10.00 15.1 20
9.3. ESTUDIO GEOLOGICO
GEOLOGIA REGIONAL
La geología del área de influencia del Proyecto está conformada por diversas
formaciones geológicas y litología variada. Las formaciones que se encuentran en
el área de influencia son: las formaciones pertenecientes de la Era, periodo
cretáceo y época superior e inferior, en la zona se pude encontrar depósitos
aluviales y coluviales del Paleógeno Neógeno, además de las formaciones
Cajamarca, Quilquiñan, Grupo Pulluicana, pertenecientes al Cretáceo superior
también a las formaciones Pariatambo, Chulec, Inca y al grupo Goyllarisquizga
pertenecientes al Cretáceo Inferior.
Las unidades fisiográficas que se encuentran a lo largo del proyecto corresponden

a la cordillera occidental de los Andes, caracterizada por una topografía variada. La
fisiografía del área de influencia del Proyecto se caracteriza por presentar un
paisaje de colina alta moderadamente empinada, ladera de montaña fuertemente
empinada, ladera de montaña moderadamente empinada y montaña

moderadamente empinada teniendo como basamento calizas, areniscas lutitas
El relieve es ondulado a fuertemente accidentado recortado por quebradas y

algunos torrentes poco profundos, con derrumbes antiguos y recientes en
pendientes muy empinadas.
Las Características Estratigráficas y Estructurales que se presenta en el el estudio

son: GRUPO GOYLLARIZQUIZGA, FORMACION INCA, FORMACION CHULEC,
FORMACION PARIATAMBO, GRUPO PULLUICANA, FORMACION QUILQUIÑAN,
FORMACION CAJAMARCA y DEPOSITOS DEL PALEOGENO-NEOGENO.
GEOLOGIA LOCAL
La geología de la zona está dada por la formaciones del cretáceo inferior

comprendida de calizas y areniscas, calizas de la formación Pariatambo y Chulec y
areniscas del grupo Goyllarisquizga, las cuales encuentran en contacto directo y
separadas por fallas inversa las cuales controlan la zona, además de cerros y
lomadas que son las predominantes a lo largo de la zona de trabajo.
ESTUDIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES
Se entiende por talud a cualquier superficie inclinada respecto de la horizontal que

hayan de adoptar permanentemente las estructuras de tierra. No hay duda que el
talud constituye una estructura compleja de analizar debido a que en su estudio
coinciden los problemas de mecánica de suelos y de mecánica de rocas, sin olvidar
el papel básico que la geología aplicada desempeña en la formulación de cualquier
criterio aceptable.
Se entiende por estabilidad a la seguridad de una masa de tierra contra la falla o

movimiento. Como primera medida es necesario definir criterios de estabilidad de
taludes, entendiéndose por tales algo tan simple como el poder decir en un instante
dado cuál será la inclinación apropiada en un corte o en un terraplén; casi siempre
la más apropiada será la más escarpada que se sostenga el tiempo necesario sin
caerse. Este es el centro del problema y la razón de estudio
CUADRO N° 15
ASPECTOS DE INGENIERIA Y GEOLOGICOS

PROGRESIVAS
OBRA LADO GEOLOGIA
DESDE HASTA
01+690.000 01+708.000 MURO D Roca Suelta
02+621.00 Pontón Material Suelto
02+345.000 02+365.000 MURO D Material Suelto
02+607.500 02+616.000 MURO I-D Material Suelto
06+530.00 Pontón Material Suelto
9.4. HIDROLOGIA Y DRENAJE
Este capítulo de Hidrología e Hidráulica, tiene como objetivo proporcionar la

siguiente información: Evaluar las características hidrológicas y
geomorfológicas de las quebradas y sub cuencas que interceptan la vía
proyectada.

Realizar el análisis estadístico con la información de precipitaciones

disponible, determinar los caudales de diseño y secciones hidráulicas para las
obras de drenaje requeridas.
Proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de

acuerdo a la exigencia hidrológica e hidrodinámica del área del Proyecto Vial,
a fin de garantizar su estabilidad y permanencia.
Realizar el modelamiento Hidráulico de los cauces donde se proyecten

estructuras como, pontones, badenes alcantarillas, estructuras de drenaje
longitudinal superficial y subterráneo, teniendo en cuenta el Manual de
Ministerio de Transportes.
Hidrografía
La hidrografía de la provincia de Celendín está conformada por la Cuenca del

río Marañón y está conformado por varias sub cuencas y micro cuencas, en el
presente proyecto, contamos con la sub cuenca del río Cortegana, del cual
forman parte pequeñas quebradas y ríos, entre los cuales tenemos, dos
principales: Río Santa Rosa y San Isidro, cuya datos se muestran en el
cuadro N° 16.
CUADRO N° 16
Ubicación
Nº Micro Política Geográfica Altitud Área de

cuenca Provincia Distrito Latitud Longitud (msnm) Drenaje
(Km2)
1 Río Santa Celendín Cortegana 78º 20’ 27.84” 6º 30’ 21.08” 2313.00 48.13
Rosa
2 Quebrada Celendín Cortegana 78º 20’ 19.59” 6º 29’ 21.20” 2250.00 10.31
San Isidro
Pluviometría
En este estudio para el análisis hidrológico y estimación de caudales, se consideró

la estación más cercana al proyecto, en este caso si bien es cierto el proyecto
pertenece la provincia de Celendín, sin embargo el distrito de Cortegana está más
cercano a la estación meteorológica Bambamarca, es por eso que se tomaran los
registros de lluvia máxima en 24 horas, de esta estación.
CUADRO N° 17
ESTACIÓN CATEGORIA UBICACIÓN POLÍTICA UBICACIÓN GEOGRÁFICA
DPTO PROV DIST LAT. LONG. ALT.

Bambamarca CP CAJAMARCA HUALGAYOC BAMBAMARCA 06º 40’ 78º 31’ 2536
Resumen de las Estructuras de drenaje Proyectadas

En el presente proyecto debido a que es una apertura al 100%, no se cuentan con
estructuras de drenaje existentes, por lo que todas y cada una de éstas serán proyectadas.
A continuación presentamos un cuadro resumen de dichas estructuras transversales.
CUADRO N° 18
RELACIÓN DE ESTRUCTURAS TRANSVERSALES, PROYECTADAS
Dimensiones (m)
N° Km Estructura Tipo Material Observaciones
Luz ɸ Alt. Long.
Llega tubería de riego de parte alta,
1 00+050.00 ALIVIADERO TUBO Ø = 24 - 7.34 TMC
además de ser punto bajo
Existe tubería tipo cilindro, remplazar por

aliviadero tipo TMC y salida.
Presencia de caudal proveniente de

3 00+303.00 ALCANTARILLA TUBO Ø = 36 - 7.34 TMC
manantial, 80 m arriba de la vía en estudio.
Existe tubería tipo cilindro, remplazar por
aliviadero tipo TMC y Salida.
Existe cauce seco, necesario aliviadero por
5 00+933.00 ALIVIADERO TUBO Ø = 25 - 7 TMC
distancias, para aliviar caudal en cunetas.
Cauce seco, necesario aliviadero para
evacuar cunetas
Cauce seco, necesario aliviadero para
evacuar cunetas
8 01+630.00 ALCANTARILLA TUBO Ø = 36 - 7.34 TMC Cauce natural , necesario alcantarilla
9 01+915.30 ALCANTARILLA TUBO Ø = 36 - 8.150 TMC cauce natural, necesario alcantarilla
cauce natural, hay presencia de agua en

época de lluvia
cauce seco, necesario aliviadero para
evacuar cunetas
Concreto Rio Santa Rosa. Es necesario construir un
12 02+621.00 PONTON – 01 LOSA 10.00 - -
Armado pontón de concreto armado
evacuar cunetas
evacuar cunetas
cauce seco, necesario alcantarilla para

evacuar cunetas

Dimensiones (m)
evacuar cunetas
evacuar cunetas

evacuar cunetas
cauce natural, existe caudal, que llega al
rio mediante una acequia
quebrada San Pedro, con caudal
22 04+638.40 ALCANTARILLA TUBO Ø = 72 - 11.410 TMC constante, el cual aumenta en época de
lluvia
Existe manantial en parte superior. Agua
23 04+766.40 ALCANTARILLA TUBO Ø = 48 - 8.150 TMC discurre por donde se proyecta la
carretera
evacuar cunetas
evacuar cunetas
evacuar cunetas
evacuar cunetas
evacuar cunetas
cauce natural, existe caudal, que llega al
rio mediante una acequia
Dimensiones (m)
Luz ɸ Alt. Long.
Concret Quebrada San Isidro. Caudal
30 06+530.00 PONTÓN - 02 LOSA 8.00 - - o constante y considerable en
Armado época de lluvia
cauce seco, necesario aliviadero
para evacuar cunetas
cauce natural, presencia de
humedales
Concret
pequeña quebrada, con caudal
33 07+257.00 BADÉN - 01 6.00 - 6.000 o
considerable en época de lluvia
Armado

Dimensiones (m)
N° Km Estructura Tipo Material cauce seco,
Observaciones
necesario aliviadero
48 10+515.30 PASE TUB. TUBO Ø=½ - 50.00 PVC Para Abastecer la población
49 10+535.30 PASE TUB. TUBO Ø=½ - 50.00 PVC Para Abastecer la población
Dimensiones (m) Materia

N° Km Estructura Tipo Observaciones
Luzɸ Alt. Long. l
pequeña quebrada, necesario
alcantarilla
cauce natural, necesario
alcantarilla
alcantarilla
Dimensiones (m)
Materia
57 12+093.00 ALIVIADERO TUBO Ø = 24 - 8.965 l
TMC
Cauce natural. Hay presencia de
58 12+341.20 ALCANTARILLA TUBO Ø = 36 - 10.595 TMC pequeño caudal, el cual
aumenta en época de lluvia
cauce natural, presencia de
humedales
Cauce natural. Quebrada con
65 13+978.80 ALCANTARILLA TUBO Ø = 48 - 8.150 TMC caudal constante el cual
Pequeña quebrada. Caudal
67 14+648.60 ALCANTARILLA TUBO Ø = 48 - 8.150 TMC constante, tiende a aumentar
en época de lluvia
Cauce natural. Hay presencia de
69 15+157.60 ALCANTARILLA TUBO Ø = 48 - 7.335 TMC pequeño caudal, el cual
Dimensiones (m) Materia

Luz ɸ Alt. Long. l
alcantarilla

N° Km Estructura Tipo Dimensiones (m) Materia Observaciones

l cauce seco, necesario aliviadero
88 19+683.00 ALCANTARILLA TUBO Ø = 36 - 6.520 TMC Manantial

ACCESO A CANDÉN (KM 00+000.00 AL KM 879.440



9.5. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
Este estudio tiene como objetivo evaluar la condición, funcional y estructural de

los elemento de señalización y seguridad vial que se encuentran dentro de la
vía; así mismo, evaluar y proponer mejoras al sistema de información visual de
la carretera tanto de día como de noche dentro de los estándares de seguridad
vial. Y finalmente con la información recopilada determinar la ubicación de los
puntos negros y proponer mejoras en aquellos lugares con el mayor número de
accidentes.
 SEÑALES VERTICALES
Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría

presentarse en la circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario
sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares turísticos y
culturales, así como dificultades existentes en las carreteras.
 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía, las limitaciones o
restricciones sobre su uso. Su violación constituye una falta. Estas señales
tienen forma redonda, con fondo blanco, símbolos en negro y borde en
rojo. Cuando prohíben algo, tienen una banda roja que las cruza.
 SEÑALES PREVENTIVAS
Estas señales tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de

una condición peligrosa y la naturaleza de esta. Estas señales se
identifican por el código general SP, que van del 01 al 70 y las especiales
SP-101 y SP-102.
 SEÑALES INFORMATIVAS
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un
vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su
destino.
 POSTES KILOMÉTRICOS
Son señales que informan a los conductores el kilometraje y la distancia al

orden de vía.

CUADRO N° 19
Total de Señales proyectadas
Clasificación Partida Total unid
Informativas 5.01 6 unid
Preventivas 5.02 46 unid
Reglamentarias 5.03 2 unid
Postes Kilométricos 5.04 20 unid
9.6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El objetivo del Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd) del proyecto

de la “CONSTRUCCIÓN CARRETERA CORTEGANA – SAN ANTONIO – EL
CALVARIO – TRES CRUCES – CANDÉN, DISTRITO DE CORTEGANA,
PROVINCIA DE CELENDÍN – CAJAMARCA”.es identificar, predecir, evaluar y
comunicar los posibles impactos ambientales potenciales positivos y negativos
que se originarían a consecuencia de las actividades de construcción y operación
de la carretera en estudio y en base a ellos proponer las acciones necesarias para
prevenir, mitigar, controlar y/o compensar los impactos negativos, así como
fortalecer los beneficios generados (impactos positivos), logrando de esta manera
que el proyecto vial se lleve a cabo en armonía con la conservación del ambiente.
PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
En base al desarrollo del EIAsd, especialmente al capítulo de Identificación y

Evaluación de Impactos Ambientales, se presenta el Plan de Manejo Ambiental
(PMA), orientado a lograr que la construcción de la Carretera cuente con las
medidas necesarias de protección ambiental, durante la ejecución de las obras
propuestas.
PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS
Este programa tiene por objetivo la implementación de una serie de medidas de

protección a la población involucrada como hacia al medio ambiente durante la
ejecución del proyecto en sus distintas etapas (trabajos preliminares, construcción,
cierre, operación y mantenimiento), a fin de prevenir, mitigar y/o corregir los
impactos ambientales negativos significativos que podrían darse sobre el área de
influencia de las obras.

PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO SOCIO-AMBIENTAL
Los objetivos del plan de monitoreo y seguimiento ambiental son las siguientes:
 Determinar el grado de impactos sobre los componentes ambientales

durante la construcción de la obra respecto a las condiciones iniciales.
 Señalar los impactos detectados en el Estudio de Impacto Ambiental
semidetallado (EIAds) y comprobar que las medidas ambientales propuestas se
estén llevando a cabo y si son efectivas.
 Detectar los impactos no previstos en el EIA semidetallado (EIAds) y
proponer las medidas correctivas adecuadas y velar por su ejecución y
eficacia.
 Retroalimentar el sistema con información útil, para mejorar el conocimiento
de las repercusiones ambientales de proyectos de carreteras en zonas
con características similares.
PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
Este programa está dirigido a facilitar la relación entre el Contratista a cargo

de la obra y la población dentro del área de influencia. Tiene como fin, buscar
los mecanismos adecuados de participación por parte de la población. Así
como los de vigilancia y supervisión en las etapas de construcción y
funcionamiento. Para el buen uso de la carretera. Del mismo modo,
contribuye a que una obra involucre de manera directa a los beneficiarios,
haciéndolos participe de su propio desarrollo, con lo que una obra pueda ser
percibida como de interés común.
PROGRAMA DE EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL
La empresa contratista, llevar a cabo un programa de charlas educativas

dirigidas a la población del área de influencia directa del proyecto vial Tramo:
Cortegana- San Antonio-El Calvario- Tres Cruces- Canden a fin de concientizará
en el cuidado del ambiente y las normas de seguridad vial. Por su parte, las
actividades de capacitación estarán dirigidas a concientizar al personal de obra
(obreros, técnicos y profesionales), sobre la importancia de la conservación de
los recursos naturales y de la protección del medio ambiente, así como dar
a conocer normas de seguridad en el trabajo y el código de conducta.
PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y CONTINGENCIAS
La implementación de este subprograma de salud ocupacional. tiene por objetivo

exponer las medidas que permitan minimizar o eliminar la generación de
enfermedades en el personal (local y foráneo) en el Área de Influencia Directa
durante la ejecución de las obras.
Tiene por objetivo establecer procedimientos y medidas para prevenir y/o

disminuir la ocurrencia de accidentes por eventos naturales y/o generados por el

hombre de manera fortuita a fin de proteger la vida de los trabajadores y de la
población local, a la infraestructura vial y al medio ambiente.
El objetivo de este programa es proporcionar los conocimientos técnicos

necesarios para poder actuar de manera eficaz ante situaciones de alto riesgo
ambientales y/o desastres naturales. Por otro lado, permitirá establecer
lineamientos para evitar retrasos y sobrecostos que puedan interferir con el
normal desarrollo de las actividades constructivas. Se requiere que el
DASSOMA designe el personal, equipos y accesorios necesarios, para hacer
frente a cada uno de los riesgos potenciales identificados
PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA
Este programa tiene por objetivos los siguientes:
 Establecer las medidas de reacondicionamiento de cada una de las áreas

afectadas por la ejecución de las obras, tanto a lo largo del tramo como de las
instalaciones auxiliares.
 Reducir los riesgos a la salud humana, seguridad y formación de pasivos

ambientales.
 Implementar medidas de rehabilitación de las áreas afectadas a medida que

estas dejen de ser utilizadas (cierre progresivo).
 Fuentes de Agua
Cuadro Nº 20
Acceso
Nº Progresiva Lado Caudal (Q) Lugar Observaciones Uso
(m)
Para conformación de subbase , base
1 00+000 I 600 6.0 lts/seg Cortegana Cauce Natural ,rellenos y para riego de zonas
revegetadas
2 02+621 I 10 0.8 m3/seg Cortegana Rio Santa Rosa ,rellenos y para riego de zonas
revegetadas
3 04+640 I 10 5.0 lts/seg San Antonio Quebrada San Pedro ,rellenos y para riego de zonas
revegetadas
Para conformación de subbase, base
4 06+530 I 10 10.0 lts/seg San Isidro Rio San Isidro
y rellenos. Para concreto y mortero
5 14+005 I 10 2.0 lts/seg El Calvario Quebrada Samana
, rellenos

Acceso
Nº Progresiva Lado Caudal (Q) Lugar Observaciones Para conformación de subbase , base
Uso
6 18+570 I (m)
50 5.0 lts/seg El Aliso Manantial
, rellenos
 Canteras
Cuadro Nº 21

CANT Lado Cantera Área (m2) Lugar Uso
(Km) (m) (m) (m3)
Afirmado,
01 11+920 120 I Cerro 168.532 1901.93 10000 El Calvario relleno
estructural
Afirmado,
02 14+060 20 I Cerro 176.815 2109.72 15000 El Calvario relleno
estructural
 Depósitos de Material Excedente
Cuadro Nº 22

DME Lado Área (m2) Lugar
(Km) (m) (m) (m3)
DME 01 00+000 Derecho 1000 436.35 13,480.37 134,803.70 Cortegana

01+580 -A Derecho 120 194.76 2492.37 7,500.00 Cortegana
DME 04
01+580 - B Derecho 50 145.13 1427.26 5,000.00 Cortegana
DME 05 04+050 Derecho 36 260.02 4182.77 11,200.00 Santa rosa
DME 06 05+500 Izquierdo 30 245.23 2606.29 10,000.00 San Antonio
DME 18 19+200 Derecho 65 367.98 13256.96 132,569.60 El Consuelo

 Campamentos Y Patio de Máquinas
Cuadro Nº 23
Progresiva Área
Nº Acceso Lado Lugar Propietario
(Km) (m2)
Castañeda Fernández
1 01+580 80 D 1000 Cortegana
Segundo Manuel
Segundo Julio Guevara
2 04+000 20 I 1000 Santa Rosa
Terrones
3 13+200 40 D 1000 Calvario No se Encontró Dueño
4 15+400 50 D 1500 Calvario No se Encontró Dueño
 Frentes de obra
Comprende áreas de terrenos, casa, cultivos que serán afectados por los
movimientos de tierra y uso de explosivos en las partes bajas de la carretera.
Cuadro Nº 24
PROGRESIV
Nº DISTANCIA LADO LUGAR DESCRIPCIÓN
A (Km)
1 01+200 130 D Cortegana Afectación de Casa, cultivos
2 01+350 50 D Cortegana Afectación de Casa, cultivos
3 02+960 100 D Santa Rosa Afectación de Casa, cultivo
4 08+960 30 D El Calvario Afectación de Casa, cultivo
5 13+700 150 D El Calvario Afectación de Casa, cultivo
 Identificación de Pasivos Ambientales
Cuadro Nº 25
TIPO DE
PROGRESIVAS LUGAR DESCRIPCION MITIGACION
PASIVO
Construcción de gaviones lado
Presencia de asentamiento producto
00+140 00+160 Cortegana Asentamiento derecho y lado izquierdo
de humedad e inestabilidad de talud
construcción de Subdrenes.
Presencia de deslizamiento por
00+240 00+280 Cortegana Deslizamiento Reforestación
inestabilidad de talud
Presencia de deslizamiento por
00+700 00+750 Cortegana Deslizamiento Reforestación
inestabilidad de talud
Deslizamiento de Presencia de deslizamiento de rocas
01+550 01+660 Cortegana Corte y perfilado de talud
rocas por inestabilidad de talud
01+720 01+880 Cortegana Deslizamiento Presencia de deslizamiento de Corte y perfilado de talud
TIPO DE
PROGRESIVAS LUGAR DESCRIPCION MITIGACION
PASIVO
material suelto por inestabilidad de
talud
Presencia de Derrumbe y
Construcción de gaviones,
Derrumbe asentamiento debido a la
04+530 04+602 Santa Rosa zanjas de coronación y
Asentamiento. inestabilidad de terrenos y filtración
Subdrenes
de agua.
PLAN DE COMPENSACIÓN Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO
En cuanto a los resultados del plan de Compensación y reasentamiento involuntario no

se está considerando presupuesto porque estará considerado en estudios posteriores
llamado PACRI.
ESTUDIO DE ARQUEOLOGIA
El proyecto “CONSTRUCCIÓN CARRETERA CORTEGANA – SAN ANTONIO – EL

CALVARIO – TRES CRUCES – CANDEN, DISTRITO DE CORTEGANA, PROVINCIA DE
CELENDIN - CAJAMARCA”. Cuenta con el CIRA aprobado. Ver Volumen Nº 04, Item
03. CIRA.
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
 se realizaron los levantamientos topográficos, de la construcción del Tramo

comprendido entre las localidades de Cortegana, Santa Rosa, San Antonio,
San Isidro, El Calvario, El Aliso, Consuelo, Canden y Tres Cruces. Tramo
(Km. 0+000 al Km. 20+761.104) y Acceso a Candén (00+000 - 00+879.440)
haciendo un total de Km. 21+640.544.
 Para la elaboración de dicho expediente técnico se ha considerado la

Alternativa Nº 01 Aprobada en el Perfil.
 Al realizar el presente expediente técnico, se muestra una diferencia de

longitud de tramo total referido al perfil por lo siguiente:
- Mejoramiento del trazo en el expediente técnico respecto al perfil.
-Mejoramiento de pendientes.
-Mejoramiento de radio de curvatura.
-Y cambio por Pases de terrenos.

 Se realizaron las exploraciones de las calicatas, así como los ensayos

correspondientes. También se identificó las canteras a utilizar, fuentes de agua
y DMEs. Para el diseño del pavimento se concluye que el espesor el firmado
ser de 20 cm.
RECOMENDACIONES
 Ejecutar dentro del plazo inmediato el mejoramiento y construcción de la

carretera para aprovechar la información técnica actual y beneficiar a corto
plazo las condiciones de transitabilidad de la carretera en estudio.
 Implementar un programa de mantenimiento vial rutinario a fin de asegurar la

vida útil de la vía. Durante la etapa de construcción se debe favorecer la
contratación de mano de obra local no calificada, en apoyo a la promoción del
empleo y a la capacitación que les será útil para continuar siendo empleados
en las labores de mantenimiento vial.
 Para atenuar y/o anular los efectos negativos que sobre el medio ambiente
físico y biológico genere el mejoramiento y construcción de la vía se debe
cumplir con ejecutar el Plan de Manejo Socio Ambiental del proyecto, sobre
todo lo que respecta al uso de explosivos.
 En base a los resultados de la evaluación y las características de este proyecto

(integrar mercados y aperturas circuitos turísticos), se recomienda ejecutar el
mejoramiento y construcción de la carretera en estudio.
 De acuerdo el Proyecto se recomienda tener en cuenta todo lo indicado en el

expediente técnico.
 Se recomienda que la ejecución del presente proyecto debe programarse para

los meses con menor frecuencia de precipitaciones pluviales, vale decir entre
los meses de Abril a Noviembre.

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“CONSTRUCCIÓN CARRETERA CORTEGANA – SAN ANTONIO – EL CALVARIO – TRES CRUCES –

CANDEN, DISTRITO DE CORTEGANA, PROVINCIA DE CELENDIN - CAJAMARCA”

El Gobierno regional de Cajamarca, ha destinado parte de los recursos de dicha

2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El Objetivo del estudio es la elaboración del Expediente Técnico Definitivo, para la

 Generación de empleo temporal de la mano de obra no calificada durante la

GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA

 Incremento de la producción agrícola y pecuaria por ampliación de la frontera y

 Acceso a los servicios de educación, salud pública y relevantemente al sistema

El punto de inicio de la carretera está al Nor Este de Cortegana, recorriendo el trazo

GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA

La carretera cruza el centro poblado de El Calvario, luego el sector El Aliso. Dicho

5. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Se tendrán en cuenta los parámetros estipulados en el Manual de Carreteras

El punto de inicio (Km 00+000) está ubicado en las coordenadas 9279260.425N y

6. VIAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

ACCESO 01: CAJAMARCA-CELENDIN- PIZON-CORTEGANA

CUADRO N° 01. Distancia y tiempos para llegar al proyecto en estudio

GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA

Distancia Velocidad Tiempo

ACCESO 02: CAJAMARCA-BAMBAMARCA- RAMOSCUCHO – MUYOC GRANDE -

CUADRO N° 02. Distancia y tiempos para llegar al proyecto en estudio

Distancia Velocidad Tiempo

7. EVALUACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DE LA VÍA

El estado actual de la vía ha sido materia de un reconocimiento integral, cuyo

Los resultados del inventario se adjuntan en el Anexo Nº 01 Fichas de Inventario

La “CONSTRUCCIÓN CARRETERA CORTEGANA – SAN ANTONIO – EL CALVARIO –

8. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

La normativa utilizada para el presente estudio es el Manual para el Diseño

GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA

Tramo. Construcción: 25 Km/h

Tramo. Construcción: 1 carril

Tramo. Construcción: 3.5 m

Ancho de Bermas : 0.50 m

9.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA.

Para efectos de este estudio es el que se proyecta construir, se tendrá en cuenta

GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA

el tráfico actual y el generado en el horizonte del proyecto, para lo cual los

 En conclusión se adjunta el cuadro de los parámetros de diseño del

GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA

 En el siguiente cuadro adjuntamos la relación de las plazoletas de cruce.

GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA

DESDE HASTA LADO

 Registro de las propiedades afectadas por el trazo de la carretera.

5 Teófila Lozano García 17891139 Cultivos

13 Elmer Mejía Ortiz 45978716

Melquiades Lozano García 27050018 pinos, ciprés

Relación de los Propietarios de Pases de Terrenos

52 Daniel Fernández Herrera 43143933 Eucalipto, cultivo

CUADRO N° 06: ELIMINACIÒN LATERAL

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PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO

GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA

PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO

GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA

PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO

GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA

PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO

GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA

PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO PROGRESIVA VOLUMEN(m3) LADO