Volvo Penta Taller D4yD6 (054-106) .En - Es

Fallos, MID 128 Grupo 30: Sistema eléctrico
FMI 5: Se ha detectado una corriente anormalmente baja o FMI 6: La corriente es mayor que el valor normal o
un circuito abierto. está en cortocircuito con el negativo de la batería.
Condiciones para el código de falla
El voltaje en la clavija 10 de la unidad de control del motor (EDC7) supera los 5,05 Condiciones para el código de falla
voltios. El voltaje en la clavija 10 de la unidad de control del motor (EDC7) es inferior a
4,50 voltios.
Razón posible
● Cable de alimentación del sensor en cortocircuito al voltaje de la batería. Razón posible
● Cable de alimentación del sensor de 5 V cortocircuitado al negativo de la batería.
● Fallo en el sensor.
Acción adecuada
1 Acción adecuada
Compruebe los cables y los conectores entre el sensor y la 1

unidad de control del motor (EDC7). Compruebe los cables y los conectores entre el sensor y la
unidad de control del motor (EDC7).
2
Revise el sensor. 2
Revise el sensor.
FMI 9
Tasa de actualización anormal.
Razón posible
● Falló la conversión de AD (avería en la unidad de control del motor, EDC7).
Acción adecuada
1
Revise el sensor.
2
Cambiar la unidad de control del motor (EDC7).
52
Grupo 30: Sistema eléctrico Fallos, MID 128
Mediciones
Herramientas especiales: 9812519, 885675
Cable negativo
1
¡NOTA! Cortar la corriente con el interruptor principal.
2
Retire el conector del sensor. Conecte el cable adaptador 885675 al
conector del mazo de cables a la unidad de control del motor (EDC7).
3
Utilice el multímetro 9812519 para medir la resistencia contra la
unidad de control del motor.
Puntos de medición Valor nominal
4 - Batería negativa * R≈0Ω
* Nota. Batería negativa (-) en alternador o motor de arranque.
Cable de señal
1
2
3
Nota. La medición se realiza para eliminar cortocircuitos o roturas en

el cable a la unidad de control del motor.
2 - Batería negativa * R ≈ 500–900 k Ω
53
Cable de suministro
1
Retire el conector del sensor. Conecte el cable adaptador
885675 entre el sensor y la unidad de control del motor (EDC7).
2
Encienda los interruptores principales. Gire la llave de arranque a posición yo puesto
de conducción).
3
Utilice el multímetro 9812519 para medir el voltaje.
1-4 U≈5V
54
Comprobación del sensor de presión de aceite *
* Nota. Sensor combinado, presión de aceite y temperatura de aceite (motor).
1
¡NOTA! Gire la llave de arranque a posición 0.
2
3
Gire la llave de arranque a posición yo puesto de conducción).
4
2-4 U ≈ 0,5 V *
Especificación de componentes
Rango de trabajo ............................ 0–700 kPa (0–7 bar) Tensión de
alimentación ........ .......................... 5,00 ± 0,25V DC
Tensión de salida nominal a 25 ° C y tensión de alimentación 5,00

V CC:
0,5V DC a ........................................... 0 kPa (0 bar) *
4,5 V CC a ........................................ 700 kPa (7 bar ) *
* Nota. A presión atmosférica normal.
Presión de aceite lubricante, kPa
55
MID 128, PID 105
Aumente el sensor de temperatura del aire
MID 128: Código de falla de la unidad de control
del motor
FMI 3: El voltaje excede el valor normal o es

cortocircuitado a un voltaje más alto.
FMI 4: El voltaje es menor que el valor normal o es

cortocircuito al negativo de la batería.
FMI 9: Tasa de actualización anormal.
FMI Explicación del código de falla
3, 4, 9 Sensor defectuoso / circuito del sensor defectuoso
Indicación de avería
La advertencia se muestra en el tacómetro / pantalla. Una lámpara
naranja parpadea en la pantalla de alarma.
Síntoma
Ninguna.
Descripción del circuito

El sensor de temperatura del aire de sobrealimentación consta de un termistor. La
Conector
resistencia del termistor cambia de manera no lineal, dependiendo de la
(36 clavijas)
temperatura del aire de refuerzo.
Cuando el aire que entra al motor está frío, la resistencia del termistor
es alta. Cuando el aire se calienta, la resistencia del termistor cae.
El pin 3 del sensor recibe alimentación (+ 5V) del pin 10 de la unidad de control
del motor (EDC7). El pin 1 del sensor está conectado al negativo de la batería
a través del pin 21 de la unidad de control.
La caída de voltaje a través del termistor cambia a medida que cambia la

temperatura del aire de refuerzo. La caída de tensión se detecta a través del pin
29 de la unidad de control.
Consulte la tabla, "resistencia / temperatura, Comprobación del sensor

de temperatura del aire de refuerzo".
56
Seguimiento de averías FMI 3: Se ha detectado voltaje anormalmente alto

o cortocircuito a voltaje más alto.
Temperatura del aire de refuerzo excesiva *
* Nota. Por encima de unos 60 ° C (140 ° F).

El voltaje en el pin 29 de la unidad de control del motor (EDC7) supera los 4,80
Acción adecuada
voltios.
1
Verifique el intercooler.
Razón posible
2 ● Cable de señal del sensor en cortocircuito a voltaje de batería o

Compruebe el filtro de agua de mar. voltaje de 5V.
3
Verifique el nivel de refrigerante.
Acción adecuada
4 1
Verifique el termostato. Compruebe los cables y los conectores entre el sensor y la
5
2
Compruebe la bomba / impulsor de agua de mar.
Revise el sensor.
FMI 4: Se ha detectado voltaje anormalmente bajo o

El voltaje en la patilla 29 de la unidad de control del motor (EDC7) es inferior a
0,30 voltios.
Razón posible
● Cable de señal del sensor en cortocircuito al negativo de la batería.
Acción adecuada
1
Compruebe los cables y los conectores entre el sensor y la
2
Revise el sensor.
57
FMI 9: tasa de actualización anormal
voltios.
Razón posible
● Circuito abierto en el cable de señal del sensor.
Acción adecuada
1
2
Revise el sensor.
Mediciones
Cable negativo
1
2
3
58
Cable de señal
1
2
3

2 - Batería negativa * R ≈ 1,1–1,5 k Ω
4
de conducción).
5
1-2 U≈5V
59
Comprobación del sensor de

temperatura del aire de refuerzo *
* Sensor combinado, presión de refuerzo y temperatura de refuerzo.
1
2
885675 al sensor *.
* ¡NOTA! Hacer no conecte el otro extremo del cable adaptador al mazo de cables del
motor, ya que esto puede provocar un error de medición.
3
Utilice el multímetro 9812519 para medir la resistencia del sensor.
Puntos de medición: 1-2

Valores nominales en:
0 ° C (32 ° F) .................................. R ≈ 5890 Ω ± 280 Ω
20 ° C (68 ° F) ................................ R ≈ 2510 Ω ± 110 Ω
40 ° C (104 ° F) .............................. R ≈ 1200 Ω ± 46 Ω
60 ° C (140 ° F) .............................. R ≈ 610 Ω ± 22 Ω
80 ° C (176 ° F) .............................. R ≈ 330 Ω ± 11 Ω
100 ° C (212 ° F) ............................ R ≈ 186 Ω ± 5 Ω
Aumentar la temperatura del aire, ° C
60
MID 128, PID 106
Aumente el sensor de presión de aire
del motor
FMI 0: El valor del sensor es válido pero excede la norma

rango de trabajo mal.


FMI 5: La corriente es menor que el valor normal o es

circuito abierto.
FMI 6: La corriente es mayor que el valor normal o

está en cortocircuito con el negativo de la batería.
0 Presión de aire de sobrealimentación demasiado alta
3, 4, 5,
6, 9 Sensor defectuoso / circuito del sensor defectuoso
FMI 0 Ninguna.
FMI 3, 4, 5, 6, 9
La advertencia se muestra en el tacómetro / pantalla.
Una lámpara naranja parpadea en la pantalla de alarma.
Síntoma
Ninguna.
Conector
(36 clavijas)
El sensor es un sensor activo, es decir, el sensor debe tener voltaje de

funcionamiento.
El voltaje de funcionamiento (+5 voltios) se toma del pin 10 en la unidad de control

del motor (EDC7) y el negativo de la batería del pin 21.
La señal de salida del sensor de presión (pin 4 del sensor al pin 28 de

la unidad de control) es una señal de voltaje que es proporcional a la
presión absoluta.
61

FMI 0: Presión de aire de sobrealimentación demasiado alta
Condiciones para el código de falla Condiciones para el código de falla
La presión del aire de refuerzo supera los 350 kPa (3,5 bar). El voltaje en el pin 28 de la unidad de control del motor (EDC7) supera los 4,90
voltios.
Razón posible
Razón posible
● Turbocompresor / sobrealimentador instalado incorrectamente.
● Cable de señal del sensor en cortocircuito a voltaje de batería o
voltaje de 5V.
● El acoplamiento magnético no desconecta el compresor.
● Circuito abierto en el cable negativo de la batería del sensor. Circuito
● abierto, faltan todos los cables.

Acción adecuada
1
Compruebe que esté instalado en el motor el tipo correcto de turbocompresor.
Acción adecuada
1
2 Compruebe los cables y los conectores entre el sensor y la
Compruebe el sensor comprobando la presión del aire de sobrealimentación con un unidad de control del motor (EDC7).
manómetro.
2
3 Revise el sensor.
Compruebe que el acoplamiento magnético desacople el sobrealimentador a

velocidades del motor por encima de:
D6-310D-B, D6-370D-B ................... aplicación. 2200 rpm.

El voltaje en la clavija 28 de la unidad de control del motor (EDC7) es inferior a
0,20 voltios.
Razón posible
● Circuito abierto en el cable de alimentación del sensor de 5V.
Acción adecuada
1
2
Revise el sensor.
62
El voltaje en el pin 10 de la unidad de control del motor (EDC7) supera los 5,20 Condiciones para el código de falla
4,50 voltios.
Razón posible
● Cable de alimentación de 5V del sensor en cortocircuito a la tensión de la Razón posible

batería. ● Cable de alimentación de 5 V del sensor en cortocircuito al negativo de la
● Fallo en el sensor. batería.
Acción adecuada
1 Acción adecuada

2
Revise el sensor. 2
Revise el sensor.
Razón posible:
Acción adecuada
1
Revise el sensor.
2
63
Mediciones
Cable negativo
1
2
3
Cable de señal
1
2
3

4 - Batería negativa * R ≈ 500–900 k Ω **
64
Cable de suministro
1
2
3
de conducción).
4
1-3 U≈5V
sesenta y cinco
Comprobación del sensor de presión

del aire de sobrealimentación *
* Sensor combinado, presión de refuerzo y temperatura de refuerzo.
1
2
3
Gire la llave de arranque a posición I.
4
Utilice el multímetro 9812519 para medir el voltaje con la unidad de
control del motor.
1-4 U ≈ 1,1 V *
Rango de trabajo ... 50–400 kPa (0,5–4,0 bar) Tensión de
alimentación ............... ................... 5,00 ± 0,25V DC
Tensión de salida nominal a 25 ° C y tensión de alimentación

5,00 V CC:
0,5 V CC a ........................................ 50 kPa (0,5 bar )
Aumente la presión del aire (presión absoluta), kPa 4,5 V CC a ....................................... 400 kPa (4 bar)
66
MID 128, PID 108
Sensor de presión atmosférica
del motor



0 Presión atmosférica demasiado alta Sensor defectuoso /
3, 4, 9 Circuito del sensor defectuoso
FMI 0: Ninguna.
FMI 3, 4, 9: se muestra una advertencia en el tacómetro /

monitor.
El manómetro del turbo muestra 1 atmósfera de
más.
Síntoma
Ninguna.

El sensor está instalado dentro de la unidad de control del motor (EDC7).
67
Seguimiento de averías FMI 4: Se ha detectado voltaje anormalmente bajo o

FMI 0: Presión atmosférica demasiado alta
Razón posible Condiciones para el código de falla
● La unidad de control del motor (EDC7) ha estado expuesta a una presión La tensión interna en la unidad de control del motor (EDC7) es inferior a 0,20
extrema. voltios.
● Fallo en la unidad de control del motor.
Razón posible
Acción adecuada ● La unidad de control del motor ha estado expuesta a una presión extrema.
Cambiar la unidad de control del motor.

Acción adecuada
FMI 3: Se ha detectado voltaje anormalmente alto FMI 9: tasa de actualización anormal

La tensión interna en la unidad de control del motor (EDC7) supera

Condiciones para el código de falla 4,60 voltios.
La tensión interna en la unidad de control del motor (EDC7) supera

4,80 voltios.
Razón posible
● La unidad de control del motor ha estado expuesta a una presión extrema.

Razón posible
● La unidad de control del motor ha estado expuesta a una presión extrema. ● Fallo en la unidad de control del motor.

Acción adecuada

Acción adecuada
68
MID 128, PID 110
Sensor de temperatura del refrigerante
del motor



0 Temperatura excesiva del refrigerante
FMI 0: La indicación de temperatura alta del refrigerante parpadea en rojo
en la pantalla de alarma. Advertencia sonora.
FMI 3, 4, 9: una luz naranja parpadea en la pantalla de alarma.
Síntoma
FMI 0: Se corta la energía del motor.

El sensor de temperatura del refrigerante consta de un termistor que forma
Conector un circuito cerrado con la unidad de control del motor (EDC7). La resistencia
(36 clavijas) del termistor cambia de manera no lineal, dependiendo de la temperatura del
refrigerante. La unidad de control (pin 36) proporciona al sensor (pin 1) una
tensión de referencia de +5 voltios. El pin 2 del sensor está conectado al
negativo de la batería a través de (pin
18) en la unidad de control del motor.
Cuando el refrigerante está frío, la resistencia del termistor es alta y la

unidad de control detecta un voltaje cercano al nivel de referencia. A medida
que el refrigerante se calienta, la resistencia en el termistor cae y la caída de
voltaje a través de él cae.
Consulte la tabla "resistencia / temperatura" en este capítulo de

códigos de falla.
69

FMI 0: temperatura del refrigerante excesiva
La temperatura del refrigerante supera los 98 ° C. El voltaje en el pin 36 en la unidad de control (EDC7) excede
4,80 voltios.
Razón posible
Razón posible
● Nivel bajo de refrigerante.
● Filtro de agua de mar bloqueado.
voltaje de 5V.
● Impulsor gastado en bomba de agua de mar.
● Manguera aplastada / con fugas / bloqueada en el lado de succión (agua de mar).
Acción adecuada
● Termostato averiado.
1
● Intercambiador de calor bloqueado.
● Flujo deficiente a través del sistema de enfriamiento. Bomba unidad de control del motor (EDC7).
● de refrigerante gastada.
● Tapa de presión incorrecta en el tanque de expansión. Sensor de 2

Revise el sensor.
● temperatura del refrigerante defectuoso.
Acción adecuada
1
Verifique el nivel de refrigerante.
2
Compruebe que el filtro de agua de mar no esté bloqueado.

3
Compruebe el impulsor de la bomba de agua de mar.
0,25 voltios.
4
Razón posible
Verifique el termostato.
5
Compruebe que el sistema de refrigeración no presente fugas. ● Fallo en el sensor.
6 Acción adecuada
Verifique el sensor de temperatura del refrigerante.
1
7 unidad de control del motor (EDC7).
Limpiar el intercambiador de calor en el sistema de enfriamiento.
2
Revise el sensor.
70
La tensión en la clavija 36 de la unidad de control del motor (EDC7) supera los 4,74
voltios.
Razón posible
● Circuito abierto en el cable negativo de la batería del sensor.
Acción adecuada
1
Compruebe los cables y los conectores entre el sensor y la unidad de
control.
2
Revise el sensor.
Mediciones
Cable negativo
1
2
3
71
Cable de señal
1
2
3

1 - Batería negativa * R ≈ 1,1-1,5 k Ω
4
de conducción).
5
1-2 U≈5V
72
Comprobación del sensor de temperatura del refrigerante
1
2
885675 al sensor *.
* ¡NOTA! Hacer no conecte el otro extremo del cable adaptador al mazo de cables del motor,
ya que esto puede provocar un error de medición.
3

Valores nominales en:
0 ° C (32 ° F) .................................. R ≈ 4930 Ω ± 440 Ω
20 ° C (68 ° F) ................................ R ≈ 1870 Ω ± 140 Ω
40 ° C (104 ° F) .............................. R ≈ 800 Ω ± 50 Ω
60 ° C (140 ° F) .............................. R ≈ 375 Ω ± 20 Ω
80 ° C (176 ° F) .............................. R ≈ 190 Ω ± 8 Ω
100 ° C (212 ° F) ............................ R ≈ 104 Ω ± 4 Ω

Resistencia, k Ω
Temperatura del refrigerante, ° C
73
MID 128, PID 158 Voltaje
de la batería
del motor

FMI 1: El valor del sensor es válido pero es menor que el

rango de trabajo normal.


FMI 9: Fallo del convertidor de voltaje.
0, 1, 3,
4, 9 Fallo en circuito
FMI 1: La indicación de batería (lámpara naranja) parpadea en la pantalla

de alarma.
FMI 0,
3, 4, 9: Ninguna.
Síntoma
Ninguna.
74
Seguimiento de averías FMI 1: rango de trabajo inferior al normal

FMI 0: excede el rango de trabajo normal
Voltaje de la batería inferior a 10,0 * Voltios alt. 16,0 voltios **.
Condiciones para el código de falla * Motores con voltaje de sistema de 12 V

* * Motores con voltaje del sistema de 24 V
El voltaje de la batería supera los 16,0 * Voltios alt. 32,0 ** Volt.
* Motores con voltaje de sistema de 12 V

* * Motores con voltaje del sistema de 24 V Razón posible
● Cinturon alternador.
Razón posible ● Baterías descargadas / malas.
● Fallo en baterías, cables o conectores. ● Avería en cables o conectores para baterías / alternador. Alternador
● Alternador averiado.
● averiado.
● Fallo en el convertidor CC / CC (voltaje del sistema de 12 V)
Acción adecuada
1 Acción adecuada
Revise los cables de la batería.
1
2
Revise el alternador y la correa de transmisión.
2
3
Compruebe / cargue las baterías.
4
Compruebe el convertidor CC / CC (voltaje del sistema de 12 V). Mida los
voltajes de entrada y salida (consulte el programa de cableado).
75
FMI 3: se ha detectado un voltaje anormalmente FMI 4: Se ha detectado un voltaje anormalmente

alto bajo.
El voltaje de la batería supera los 19,0 * Voltios alt. 38,0 ** Volt. Voltaje de la batería inferior a 6,0 * Voltios alt. 12,0 ** Volt.
* Motores con voltaje de sistema de 12 V * Motores con voltaje de sistema de 12 V

* * Motores con voltaje del sistema de 24 V * * Motores con voltaje del sistema de 24 V
Razón posible Razón posible
● Fallo en baterías, cables o conectores. ● Cinturon alternador.
● Alternador averiado. ● Fallo en baterías, cables o conectores.
Acción adecuada ● Fallo en el convertidor CC / CC.
1
Acción adecuada
1
2
2
3
Verifique el convertidor CC / CC. Mida los voltajes de entrada y
salida (consulte el programa de cableado).
FMI 9: Fallo del convertidor de voltaje
Razón posible
● Avería en la unidad de control del motor (EDC7).
Acción adecuada
1
2
76
MID 128, PID 164 Presión de
combustible
del motor



FMI 5: La corriente es menor que el valor normal o es

circuito abierto.
FMI 6: La corriente es mayor que el valor normal o

está en cortocircuito con el negativo de la batería.
0 Presión de combustible demasiado alta
3, 4, 5,
Una lámpara roja parpadea en la pantalla de alarma + advertencia sonora.
Síntoma
FMI 0 Se corta la potencia del motor. El motor está apagado.
FMI 3, 4,
5, 6, 9 Se corta la potencia del motor.
El sensor de presión de combustible es un sensor activo, es decir, el sensor debe

Conector
tener voltaje de funcionamiento.
(36 clavijas)
El pin 12 de la unidad de control del motor (EDC7) proporciona al pin 3 del
sensor un voltaje de +5 voltios. El pin 1 del sensor está conectado a través del
pin 20 de la unidad de control del motor al negativo de la batería.
La señal de salida del sensor de presión (pin 2 en el sensor al pin 27 en la

unidad de control) es una señal de voltaje que es proporcional a la presión
del combustible.
77

FMI 0: Presión de combustible demasiado alta
Razón posible Condiciones para el código de falla
● Nivel de combustible bajo. El voltaje en el pin 27 de la unidad de control del motor (EDC7) supera los 4,99
voltios.
● Filtro de combustible bloqueado.
● Fallo en la válvula proporcional de la bomba de combustible (MPROP). Fallo

Razón posible
● en la válvula limitadora de presión.
● Cable de señal del sensor en cortocircuito al voltaje de la batería o
● Inyectores defectuosos, fuga en la cámara de combustión o el inyector Voltaje del sistema de 5 V.

no se abre.
● Circuito abierto en el cable negativo de la batería del sensor. Circuito
● Aire en el sistema de combustible. Fuga antes de la bomba de combustible.
● abierto en cable de señal.
● Circuito abierto, faltan todos los cables. Fallo en
● el sensor.
Acción adecuada
1
Verifique el nivel de combustible. Si entra aire en el sistema, la bomba de alta presión Acción adecuada
puede comenzar a compensar la caída de presión del combustible. El resultado 1
puede ser una presión de combustible oscilante. Compruebe los cables y los conectores entre el sensor y la
2 2
Cambie el filtro de combustible. Si el filtro está bloqueado, la bomba de alta presión Revise el sensor.
puede comenzar a compensar la caída de presión del combustible. El resultado puede
ser una presión de combustible oscilante.

3
Verifique los cables y conectores MPROP.
4 Condiciones para el código de falla

Verifique el sensor probando la presión negativa en las tuberías de
El voltaje en el pin 27 de la unidad de control del motor (EDC7) es inferior a
combustible / filtro de combustible. Consulte el Manual de taller (motor),
0,35 voltios.
grupo 23.
5 Razón posible
Cambie la válvula de alivio de presión. ● Circuito abierto en el cable de alimentación del sensor de 5 V.
Acción adecuada
1
2
Revise el sensor.
78
El voltaje en el pin 12 en la unidad de control del motor (EDC7) excede los 5,20 Condiciones para el código de falla
4,50 voltios.
Razón posible
● Cable de alimentación de 5V del sensor en cortocircuito a la tensión de la Razón posible

batería. ● Cable de alimentación de 5 V del sensor en cortocircuito al negativo de la
● Fallo en el sensor. batería.
Acción adecuada
1 Acción adecuada

2
Revise el sensor. 2
Revise el sensor.
FMI 9
Razón posible
Acción adecuada
1
Revise el sensor.
2
79
Mediciones
Cable negativo
1
2
3
Cable de señal
1
2
3

80
Cable de suministro
1
2
3
de conducción).
4
1-3 U≈5V
81
Comprobación del sensor de presión de combustible
Herramientas especiales: Multímetro 9812519
1
2
885675 entre el sensor y la unidad de control del motor (EDC).
3
Gire la llave de arranque a posición yo puesto de conducción).
4
1-2 U ≈ 0,5 V *
Rango de trabajo ...................... 0–180 MPa (0–1800 bar) Tensión de
alimentación .............. .................... 5,00 ± 0,25V DC
Tensión de salida nominal a 25 ° C y tensión de alimentación

5,00 V CC:
0,5V DC a ........................................... 0 kPa (0 bar) *
4,5 V CC a ................................. 180 MPa (1800 bar) *
82
MID 128, PID 174
Sensor de temperatura del combustible
del motor



0 Temperatura excesiva del combustible
El símbolo de advertencia en la pantalla de alarma parpadea en rojo + advertencia
audible.
Síntoma
FMI 0: Se corta la energía del motor.

Conector
El sensor de temperatura del combustible consta de un termistor que forma un
(36 clavijas)
circuito cerrado con la unidad de control del motor (EDC7). La resistencia del
termistor cambia de manera no lineal, dependiendo de la temperatura del
combustible.
La unidad de control (pin 34) proporciona al sensor (pin 1) una tensión de

referencia de +5 voltios. El pin 2 del sensor está conectado al negativo de la
batería a través del (pin 17) de la unidad de control del motor.
Cuando el combustible está frío, la resistencia del termistor es alta y la unidad

de control detecta un voltaje cercano al nivel de referencia. A medida que el
combustible se calienta, la resistencia en el termistor cae y la caída de voltaje a
través de él cae.
Consulte la tabla "Resistencia / temperatura del combustible, Comprobación del

sensor de temperatura del combustible".
83

FMI 0: temperatura excesiva del combustible
La temperatura del combustible supera los 60 ° C. El voltaje en el pin 34 de la unidad de control del motor (EDC7) supera los 4,80
voltios.
Razón posible
Razón posible
● Bajo nivel de combustible en el
● tanque. Refrigerador de combustible bloqueado.
voltaje de 5V.
● Transferencia de calor excesiva al tanque de combustible, al sensor o al tubo de
combustible.
● Filtro de agua de mar bloqueado.

Acción adecuada
● Impulsor gastado en bomba de agua de mar.
1
● manguera de agua de mar aplastada / con fugas / bloqueada en el lado de
succión.
2
Acción adecuada Revise el sensor.
1
Compruebe el nivel de combustible / llene el tanque con combustible.
Nota. La temperatura alta causada por el flujo de retorno rápido de combustible al

tanque se reduce si hay mucho combustible en el tanque.
2
Verifique la instalación del tanque de combustible y las tuberías de combustible.
3
Compruebe el sensor comprobando la temperatura del combustible.
4
Cambie los filtros de combustible (filtro primario y filtro secundario).
84
FMI 4: Se ha detectado voltaje anormalmente bajo o FMI 9: tasa de actualización anormal

Condiciones para el código de falla voltios.
0,25 voltios.
Razón posible
Razón posible ● Circuito abierto en el cable negativo de la batería del sensor.

Acción adecuada
1
Acción adecuada
1 unidad de control del motor (EDC7).
unidad de control del motor (EDC7). 2
Revise el sensor.
2
Revise el sensor.
85
Mediciones
Cable negativo
1
2
3
Utilice un multímetro (9812519) para medir la resistencia contra la
Cable de señal
1
2
3

86
4
de conducción).
5
1-2 U≈5V
Comprobación del sensor de temperatura del

combustible
1
2
885675 al sensor *.
3

Valor nominal:
0 ° C (32 ° F) .................................. R ≈ 4930 Ω ± 440 Ω
20 ° C (68 ° F) ................................ R ≈ 1870 Ω ± 140 Ω
40 ° C (104 ° F) .............................. R ≈ 800 Ω ± 50 Ω
60 ° C (140 ° F) .............................. R ≈ 375 Ω ± 20 Ω

Resistencia, k Ω
80 ° C (176 ° F) .............................. R ≈ 190 Ω ± 8 Ω
100 ° C (212 ° F) ............................ R ≈ 104 Ω ± 4 Ω
Temperatura del combustible, ° C
87
MID 128, PID 190
Velocidad del motor, exceso de velocidad / cálculo
del motor
FMI 0: Error de cálculo. FMI 1:
Error de cálculo.
FMI 2: El valor de la señal es irregular, intermitente o defectuoso. FMI 4: Error
de software.
FMI 9: Error de cálculo.
0, 1, 2, sensor defectuoso / circuito del sensor defectuoso /

4, 9 Error de cálculo de velocidad del motor
Síntoma
Se corta la potencia del motor.
Conector
(36 clavijas) Descripción del circuito
La velocidad del motor
El sensor del volante es un sensor inductivo.
sensor
(volante) Cuando el volante gira, los pulsos se generan en el sensor mediante
orificios perforados en el radio exterior del volante. Los impulsos generan
una señal pulsante que la unidad de control del motor (EDC7) utiliza para
calcular la velocidad del volante.
El sensor del árbol de levas es un sensor inductivo.

Conector
(36 clavijas) Cuando el árbol de levas gira, los impulsos se generan en el sensor
La velocidad del motor
mediante una rueda dentada instalada en el árbol de levas. Los impulsos
sensor
(árbol de levas) generan una señal pulsante en el sensor que la unidad de control del motor
(EDC7) utiliza para calcular el cilindro siguiente en la línea de inyección.
88
Seguimiento de averías FMI: 1 Señal defectuosa del sensor del árbol de levas.
FMI 0: Fallo en la señal del sensor del volante.

Razón posible
● Cable de alimentación del sensor en cortocircuito al voltaje de la
Razón posible batería.
● Cable de alimentación del sensor en cortocircuito al voltaje de la ● Cable negativo del sensor en cortocircuito al voltaje de la batería.
batería.
● Cable negativo del sensor en cortocircuito al voltaje de la batería. ● Cable de alimentación en cortocircuito al negativo de la batería.
● Cable de alimentación del sensor en cortocircuito al negativo de la ● Cable de alimentación del sensor roto.
batería. ● Circuito abierto en el cable negativo de la batería del sensor.
● Cable de alimentación del sensor roto. ● Sensor instalado incorrectamente (distancia incorrecta a la rueda
● Circuito abierto en el cable negativo de la batería del sensor. dentada).
● Sensor instalado incorrectamente (distancia incorrecta al volante). ● Interferencia eléctrica en la señal de velocidad del motor. Rueda
● dentada dañada.
● Interferencia eléctrica en la señal de velocidad del motor. Volante ● Fallo en el sensor.
● dañado.
● Fallo en el sensor. Acción adecuada
1
Acción adecuada Compruebe los cables y los conectores entre el sensor del árbol de levas
y la unidad de control del motor (EDC7).
1
Controlar los cables y los conectores entre el captador del volante y
la unidad de control del motor (EDC7). 2
Compruebe que el sensor del árbol de levas esté instalado correctamente y que no
se hayan acumulado virutas en el sensor.
2
Compruebe que el sensor del volante esté correctamente instalado y que no
3
3 Verifique el sensor del árbol de levas.
Verifique el sensor del volante.
4
Compruebe que la cadena del árbol de levas esté correctamente instalada.
89
FMI 2
Razón posible
El índice de la rueda dentada del árbol de levas no llega a donde debería estar.
Acción adecuada
Compruebe el ajuste del árbol de levas.
FMI 4: error de software
Acción adecuada
Compruebe que se utiliza el software correcto.
FMI 9: Fallo en la señal del sensor del volante.
Razón posible

batería.
● Cable negativo del sensor en cortocircuito al voltaje de la batería.
● Cable de alimentación del sensor en cortocircuito al negativo de la

batería.
● Cable de alimentación del sensor roto.
● Sensor instalado incorrectamente (distancia incorrecta al volante).
● Interferencia eléctrica en la señal de velocidad del motor. Volante
● dañado.
Acción adecuada
1
Controlar los cables y los conectores entre el captador del volante y
la unidad de control del motor (EDC7).
2
Compruebe que el sensor del volante esté correctamente instalado y que no
3
Verifique el sensor del volante.
4
Compruebe si el volante está dañado.
90
Mediciones
Cable negativo
1
2
3
Cable de señal
1
2
3

91
Comprobación del sensor de velocidad del

motor
1
2
Desenrosque el conector del sensor y retire el sensor de la culata
de cilindros o de la carcasa del volante.
Compruebe que el sensor no tenga ningún daño externo, ni

virutas que se hayan atascado en él.
3
Conecte el cable adaptador 885675 al sensor. *
V
4
Utilice el multímetro 9812519 para medir la resistencia.
1-2 R ≈ 0,9 k Ω *
* Nota. ± 10% a 20 ° C (68 ° F).
5
Mueva un objeto metálico rápidamente hacia atrás y hacia adelante a no más

de 1 mm por delante del sensor. Verifica que el multímetro dé una lectura.
6
Instale el sensor.
92
MID 128, SID 1/2/3/4/5/6
Inyectores 1–6
del motor
Código de fallo Se refiere a
SID 1 Inyector 1
SID 2 Inyector 2
SID 3 Inyector 3
SID 4 Inyector 4
SID 5 Inyector 5
SID 6 Inyector 6
FMI 2: Fallo actual.
FMI 3: Cortocircuito a voltaje de batería, inyector bajo

lado de voltaje.
FMI 4: Cortocircuito al negativo de la batería, inyector bajo

Conector de 16 pines lado de voltaje o alto voltaje.
FMI 9: Circuito abierto, alto voltaje / bajo voltaje.
2, 3, 4, 9 Fallo en circuito

Cilindro 1
Cilindro 3
Cilindro 2
Cilindro 4
Síntoma
● El motor no funciona con todos los cilindros.
Conector de 16 pines
● Disminuye el rendimiento del motor.

Los pulsos a los inyectores tienen un voltaje de hasta 80 V. El
amplificador de salida en la unidad de control del motor (EDC7) puede
dar hasta 20 A.
Cilindro 1
Cilindro 3
Cilindro 2
Cilindro 5
Cilindro 6
Cilindro 4
93
Acción adecuada
Seguimiento de averías
1
¡NOTA! Identifique el inyector al que se aplica el código de falla Compruebe que los cables y el conector estén correctamente instalados en
(consulte la página anterior). el inyector.
FMI 2: Comprobación del circuito del inyector 2

Compruebe si hay una falla en el inyector, cambiando a un nuevo
Razón posible
inyector.
● Circuito cerrado durante demasiado tiempo cuando el solenoide está cerrado,
lo que aumenta el volumen de combustible.
● Fallo en inyector.
FMI 4: Comprobación del circuito del inyector

Acción adecuada
Voltaje anormalmente bajo. Se ha detectado un cortocircuito al negativo
1
de la batería.
Verifique los cables y los conectores de los inyectores.
2 Razón posible
● Cortocircuito al negativo de la batería en uno de los cables del
inyector.
inyector.
● D4: Cortocircuito entre el voltaje de la batería y uno de los cables del

3 inyector en los pines 4, 9 o 10, 11.
● D6: Cortocircuito entre el voltaje de la batería y uno de los cables del
inyector en los pines 4, 9, 11 o 3, 5, 10.
FMI 3: Comprobación del circuito del inyector Acción adecuada
1
Compruebe que los cables y el conector estén correctamente instalados en
Voltaje anormalmente alto. Se ha detectado un cortocircuito a un el inyector.
voltaje más alto.
2
Razón posible Compruebe si hay una falla en el inyector, cambiando a un nuevo
inyector.
Motor D4:
● Cortocircuito entre el voltaje de la batería y uno de los cables del
inyector en los pines 12, 13 o 15, 16.
● Cortocircuito entre los cables de un inyector. O a uno de los FMI 9: Circuito abierto
inyectores 1, 2 o a uno de los inyectores
3, 4.
Circuito abierto.
Motor D6:
● Cortocircuito entre el voltaje de la batería y uno de los cables del
inyector en los pines 12, 13, 16 o 6, 14, 15. Razón posible
● Cortocircuito entre los cables de un inyector. A uno de los ● Circuito abierto en uno o ambos cables del inyector.
inyectores 1, 2, 3 o a uno de los inyectores 4, 5, 4.
Acción adecuada
1
Verifique los cables y los conectores de los inyectores.
2
inyector.
94
Comprobación de los cables del inyector
Herramientas especiales: 9812519
Si sospecha que un cable está roto entre la unidad de control del motor
(EDC7) y uno de los inyectores, esto es lo que debe hacer:
1
¡IMPORTANTE! El sistema debe estar desconectado del voltaje del

sistema y la (s) llave (s) de arranque deben estar en la posición 0
cuando los conectores del módulo de control del motor están
desconectados o conectados *.
* Nota. Verifique que el sello esté en su lugar antes de unir cada conector.
2
Soltar los dos conectores más pequeños de la unidad de control del motor.
Presione ambos pasadores de plástico hacia adentro (vea las flechas) y
gire el brazo de bloqueo hacia abajo al mismo tiempo que se extrae el
conector.
3
Desconecte el conector del inyector cuyos cables se van a medir.
4
Utilice el multímetro 9812519 para medir la resistencia en el conector de 16
pines del cable del motor ( UN) contra el conector del inyector.
Consulte la descripción del circuito en la página 91 para determinar

las clavijas de cada conector entre las que se debe realizar la
medición.
La medición debe eliminar los circuitos abiertos. La resistencia en los

cables debe ser de aprox. 0 ohmios.
95
MID 128, SID 21
Sensor de posición del árbol de levas (sensor de velocidad, árbol de levas)
del motor
FMI 0: El valor de la señal es irregular, intermitente o incorrecto. FMI 2: El
valor de la señal es irregular, intermitente o incorrecto. FMI 4: Polaridad
invertida.
Síntoma
El motor puede ser difícil de arrancar.

Conector El sensor de velocidad del motor es un sensor inductivo.
(36 clavijas)
Cuando el árbol de levas gira, los impulsos se generan en el sensor
mediante una rueda dentada instalada en el árbol de levas. Los impulsos
generan una señal pulsante en el sensor que la unidad de control del motor
(EDC7) utiliza para calcular el cilindro siguiente en la línea de inyección.
96
Seguimiento de averías FMI 2

FMI 0 Sin sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal (basado en

Condiciones para el código de falla ángulo).
Sin sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal (basado en el tiempo).
Razón posible
Razón posible batería.
● Cable de alimentación del sensor en cortocircuito al voltaje de la ● Cable negativo del sensor en cortocircuito al voltaje de la batería.
batería.
● Cable negativo del sensor en cortocircuito al voltaje de la batería. ● Cable de alimentación en cortocircuito al negativo de la batería. Cable de
● alimentación del sensor roto.
● Cable de alimentación del sensor en cortocircuito al negativo de la ● Circuito abierto en el cable negativo de la batería del sensor.
batería.
● Sensor montado incorrectamente (distancia incorrecta entre el
● Cable de alimentación del sensor roto. sensor y la rueda dentada o sensor suelto).
● Circuito abierto en el cable negativo de la batería del sensor. ● Interferencia eléctrica en la señal de velocidad del motor. Rueda
● Sensor montado incorrectamente (distancia incorrecta entre el ● dentada dañada.

sensor y la rueda dentada o sensor suelto).
● Interferencia eléctrica en la señal de velocidad del motor. Rueda
● dentada dañada.
Acción adecuada
1
Acción adecuada unidad de control del motor (EDC7).
1
unidad de control del motor (EDC7). Compruebe que el sensor del árbol de levas esté instalado correctamente y que no
2
Compruebe que el sensor del árbol de levas esté instalado correctamente y que no 3
se hayan acumulado virutas en el sensor. Revise el sensor.
3
Revise el sensor.
FMI 4
Razón posible
Polaridad invertida en sensor.
Acción adecuada
Verifique que el sensor esté conectado como en la descripción del circuito.
97
Mediciones
Cable negativo
1
2
3
Cable de señal
1
2
3

98
Comprobación del sensor de posición del árbol de levas

(sensor de velocidad, árbol de levas)
1
2
Desenrosque el conector del sensor y retire el sensor de la
culata.

3
4
1-2 R ≈ 0,9 k Ω *
* Nota. ± 10% a 20 ° C (68 ° F).
V 5

6
Instale el sensor.
99
MID 128, SID 22
Sensor de velocidad (volante)
del motor
FMI 0: El valor de la señal es irregular, intermitente o incorrecto. FMI 2: El
valor de la señal es irregular, intermitente o incorrecto. FMI 4: Polaridad
invertida.
Síntoma
● El motor puede ser difícil de arrancar.
● Se corta la potencia del motor.
El sensor de velocidad del motor es un sensor inductivo.
Cuando el volante gira, los pulsos se generan en el sensor mediante

Conector
orificios perforados en el radio exterior del volante. Los impulsos generan
(36 clavijas)
una señal pulsante que la unidad de control del motor (EDC7) utiliza para
calcular la velocidad del volante.
100
Acción adecuada
Seguimiento de averías
1
FMI 0: el valor de la señal es irregular,
intermitente o incorrecto

2
Demasiada interferencia. Compruebe que el sensor del volante esté correctamente instalado y que no
Razón posible
3
Interferencia eléctrica en la señal de velocidad del motor.
Revise el sensor.
Acción adecuada
Intente localizar la fuente de interferencia.
FMI 2: el valor de la señal es irregular,

intermitente o incorrecto FMI 4

Razón posible
● Indicación de pulso donde debería haber un espacio.

Polaridad invertida en sensor.
● La indicación de pulso no llegó a tiempo.
● La frecuencia de indicación de pulso es demasiado alta.

Acción adecuada
Verifique que el sensor esté conectado como en la descripción del circuito.
Razón posible

batería.
● Cable negativo del sensor en cortocircuito al voltaje de la batería.
● Cable de alimentación del sensor en cortocircuito al negativo de la

batería.
● Cable de alimentación del sensor roto.
● Sensor montado incorrectamente (distancia incorrecta entre el

sensor y el volante, o sensor suelto).
● Interferencia eléctrica en la señal de velocidad del motor. Volante
● dañado.
101
Mediciones
Cable negativo
1
2
3
Cable de señal
1
2
3

102
Comprobación del sensor de velocidad,

volante
1
2
Desenrosque el conector del sensor y retire el sensor de la
carcasa del volante.

3
V
4
1-2 R ≈ 0,9 k Ω *
* Nota. ± 10% a 20 ° C (68 ° F).
4

5
Instale el sensor.
103
MID 128, SID 26
Salida, acoplamiento de compresor
del motor


3, 4 Componente defectuoso / circuito defectuoso
Síntoma
El motor proporciona menos potencia, lo que resulta en un menor
rendimiento durante la aceleración y cuando está muy cargado.

Se utiliza un embrague electromagnético para activar y desactivar el
Conector
sobrealimentador mecánico.
(36 clavijas)
La unidad de control del motor (EDC7) activa el acoplamiento proporcionando al

solenoide de acoplamiento voltaje (+12 alt. +24 Voltios) desde el pin 8 de la unidad
de control. El pin 2 del acoplamiento está conectado al negativo de la batería a
través del pin 3 de la unidad de control del motor.
104

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Fallos, MID 128 Grupo 30: Sistema eléctrico

Condiciones para el código de falla

voltios. El voltaje en la clavija 10 de la unidad de control del motor (EDC7) es inferior a

● Cable de alimentación del sensor en cortocircuito al voltaje de la batería. Razón posible

● Cable de alimentación del sensor de 5 V cortocircuitado al negativo de la batería.

Compruebe los cables y los conectores entre el sensor y la 1

Condiciones para el código de falla

Tasa de actualización anormal.

● Falló la conversión de AD (avería en la unidad de control del motor, EDC7).

Puntos de medición Valor nominal

4 - Batería negativa * R≈0Ω

* Nota. Batería negativa (-) en alternador o motor de arranque.

Nota. La medición se realiza para eliminar cortocircuitos o roturas en

Puntos de medición Valor nominal

2 - Batería negativa * R ≈ 500–900 k Ω

* Nota. Batería negativa (-) en alternador o motor de arranque.

Puntos de medición Valor nominal

Comprobación del sensor de presión de aceite *

* Nota. Sensor combinado, presión de aceite y temperatura de aceite (motor).

Herramientas especiales: 9812519, 885675

Puntos de medición Valor nominal

Rango de trabajo ............................ 0–700 kPa (0–7 bar) Tensión de

alimentación ........ .......................... 5,00 ± 0,25V DC

Tensión de salida nominal a 25 ° C y tensión de alimentación 5,00

0,5V DC a ........................................... 0 kPa (0 bar) *

4,5 V CC a ........................................ 700 kPa (7 bar ) *

* Nota. A presión atmosférica normal.

Presión de aceite lubricante, kPa

MID 128, PID 105

Aumente el sensor de temperatura del aire

MID 128: Código de falla de la unidad de control

FMI 3: El voltaje excede el valor normal o es

FMI 4: El voltaje es menor que el valor normal o es

FMI 9: Tasa de actualización anormal.

FMI Explicación del código de falla

3, 4, 9 Sensor defectuoso / circuito del sensor defectuoso

La advertencia se muestra en el tacómetro / pantalla. Una lámpara

naranja parpadea en la pantalla de alarma.

Descripción del circuito

La caída de voltaje a través del termistor cambia a medida que cambia la

Consulte la tabla, "resistencia / temperatura, Comprobación del sensor

Seguimiento de averías FMI 3: Se ha detectado voltaje anormalmente alto

* Nota. Por encima de unos 60 ° C (140 ° F).

2 ● Cable de señal del sensor en cortocircuito a voltaje de batería o

FMI 4: Se ha detectado voltaje anormalmente bajo o

Condiciones para el código de falla

El voltaje en la patilla 29 de la unidad de control del motor (EDC7) es inferior a

● Cable de señal del sensor en cortocircuito al negativo de la batería.

FMI 9: tasa de actualización anormal

Condiciones para el código de falla

● Circuito abierto en el cable de señal del sensor.

Puntos de medición Valor nominal

1 - Batería negativa * R≈0Ω

* Nota. Batería negativa (-) en alternador o motor de arranque.

Nota. La medición se realiza para eliminar cortocircuitos o roturas en

Puntos de medición Valor nominal

2 - Batería negativa * R ≈ 1,1–1,5 k Ω

* Nota. Batería negativa (-) en alternador o motor de arranque.