INFORME DE ESTUDIO DE PAVIMENTOS

PRESENTADO POR:
Elian José Rangel Ortega 1113302
Ginary Estefanya Solano Monsalve 1113528
Camilo Alberto Medina Saavedra 1113360
Yarly Michael Hernández Lotero 1113347

Facultad de Ingeniería
Ingeniería Civil

Universidad Francisco de Paula Santander

Cúcuta, Norte de Santander
2021 - I
 INFORME DE ESTUDIO DE PAVIMENTOS

PRESENTADO POR:
Elian José Rangel Ortega 1113302
Ginary Estefanya Solano Monsalve 1113528
Camilo Alberto Medina Saavedra 1113360
Yarly Michael Hernández Lotero 1113347

PRESENTADO A:
Ing. Jorge Ivan Arias Flores
Pavimentos

Facultad de Ingeniería
Ingeniería Civil
Universidad Francisco de Paula Santander
Cúcuta, Norte de Santander
2021 - I
 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA VÍA (GRUPO 1)

Vía nacional
Velocidad media 80 km/h
200 días de lluvia
Temperatura 15 Cº
Una vía con cunetas y un material expansivo en algunos tramos
El transito se tomará de la serie historia de INVIAS
Se estima 1 años para entrar en funcionamiento la vía después de los
estudios
Es una vía que se reconstruirá nuevamente
El CBR de diseño para cada tramo será como se presenta en la tabla de la
características generales
N º EJES EQUIVALENTES – METODO LINEAL

N º EJES EQUIVALENTES – METODO LOGARITMICO

N º EJES EQUIVALENTES – METODO POTENCIAL

N º EJES EQUIVALENTES – METODO EXPONENCIAL

Se trabajará con el método exponencial ya que anteriormente se ha verificado

que es el más adecuado y acertado con relación a los modelos hechos por Excel
a mediados de semestre (TALLER Nº4) donde este modelo tuvo fui similar al
propuesto hecho por la hoja de cálculo de Excel.

N º EJES EQUIVALENTES: 10.273.607 EJES EQUIVALENTES 8.2 TON.

Nº EJES EQUIVALENTES NT
<500000 EJES EQUIV. NT1
500000< EJES QUIV < 5000000 NT2
EJES EQUIV>5000000 NT3
 DATOS DEL ENSAYO DE PROCTOR REALIZADO A LA MUESTRA
EXTRAÍDA DEL SUELO

COMPACTACIÓN PROCTOR MODIFICADO

CONTENIDO DE HUMEDAD
Prueba No. 1 2 3 4
Tara No. 76 58 25 48
Peso muestra húmeda+tara (gr.) 189.46 201.1 200.04 195.57
Peso muestra seca+tara (gr.) 184.19 193.39 190.57 185.23
Peso tara (gr.) 76.6 74.83 74.73 71.45
Peso suelo seco (gr) 107.59 118.56 115.84 113.78
Humedad (%) 4.90 6.50 8.18 9.09

COMPACTACIÓN
PRUEBA 1 2 3 4
PESO MOLDE+SUELO HUMEDO (gr.) 12980 13100 13220 13240
PESO MOLDE (gr.) 8100 8100 8100 8100
PESO SUELO HUMEDO (gr.) 4880 5000 5120 5140
HUMEDAD (%) 4.90 6.50 8.18 9.09
PESO SUELO SECO (gr.) 4652.13 4694.70 4733.07 4711.80
VOLUMEN (cm3) 2271.74 2271.74 2271.74 2271.74
DENSIDAD SECA (gr./cm3) 2.05 2.07 2.08 2.07

GRAFICO COMPACTACIÓN

2.10

2.09
DENSIDAD SECA MAX (gr/cm3)

2.08

2.07

2.06

2.05

2.04
4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 7.50 8.00 8.50 9.00 9.50
HUMEDAD OPTIMA %

humedad densidad
3
Densidad seca Maxima (gr/cm ): 2.084 #¡REF! 2.048
Humedad óptima (%): 8.30% #¡REF!
 ELIAN- TRAMO K0+000 – K0+600 PAVIMENTO FLEXIBLE
DISEÑO AASHTO 93
Se trabajará con el método exponencial ya que anteriormente se ha verificado
que es el más adecuado y acertado con relación a los modelos hechos por Excel
a mediados de semestre (TALLER Nº4) donde este modelo tuvo fui similar al
propuesto hecho por la hoja de cálculo de Excel.

USO DE CORRELACION DE LA DENSIDAD SECA CON LA RESISTENCIA A LA

PENETRACION PARA LA ESTIMACION DEL CBR.

De tal forma que con la densidad de la máxima estimo un valor de PAC y así
mismo con este estimar un CBR.

ESTIMACION DEL PAC

PAC (kg/cm2) = -0.356 Ln () +2.8915
PAC = 2.63 kg/cm2

ESTIMACION DEL CBR

CBR= 6.7772(2.63) ^0.3214
CBR= 9.24% + A CBR= 9.24+2 CBR=11.24%
• (Módulo resiliente de la subrasante) CBR =11.24 % > 5%MIN
MR SUBRASANTE= 10*(CBR^0.73) PARA CBR > 10%, SALE EN MPA
MR SUBRASANTE= 10*(11.24^0.73) PARA CBR > 10%, SALE EN MPA
Mr subrasante = 58.49Mpa*145= 8481.05 PSI
• Índice de serviciabilidad final

• Condición del drenaje: se considera como de calidad regular, ya que

según la información solo cuenta con cunetas como único sistema de drenaje.

%lluvia o humedad =Nº días que llueve/365 ∗ 100

%lluvia o humedad =200/365 ∗ 100 =54.79%

m2y m3 = 0.80

Se toma una confiabilidad del 90%

Para el diseño y dimensionamiento del espesor de las capas de pavimento, es
traducido a valores del fractil de la ley normal centrada (Zr).

Se obtiene una desviación estándar normal de Zr= -1.282

 Determinamos el error normal combinado (So), el cual tiene en cuenta el error
o desviación del diseño. So=0.45
  Determinamos el módulo resiliente de la capa asfáltica en psi para Tº =
15ºc y una velocidad media de la vía de V=80Km/h

Entonces tenemos que dicho módulo Mr= 7900Mpa, luego lo convertimos a psi
Mr= 7900 Mpa *145psi/1 Mpa=1145500psi
Módulo resiliente de la capa asfáltica Mr= 1145500 psi

 Se determina el CBR mínimo de la capa de base granular CLASE A

CBR (%) =95

 95%

Módulo de resiliente de la base Mr=29500psi a2= 0.136

 Se determina el CBR mínimo de la capa de Sub-base granular CLASE

A

CBR (%) =40

40%

Módulo de resiliente de la sub-base Mr=16800psi a3= 0.12

 DISEÑO DE TRAMO K0+000-K0+600

GINARY TRAMO K0+600 – K1+100 PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEÑO AASHTO 93

N º EJES EQUIVALENTES: 10.273.607 EJES EQUIVALENTES 8.2 TON.

Nº EJES EQUIVALENTES NT
<500000 EJES EQUIV. NT1
500000< EJES QUIV < 5000000 NT2
EJES EQUIV>5000000 NT3

USO DE CORRELACION DE LA DENSIDAD SECA CON LA RESISTENCIA A LA

PENETRACION PARA LA ESTIMACION DEL CBR.

De tal forma que con la densidad de la máxima estimo un valor de PAC y así
mismo con este estimar un CBR.
ESTIMACION DEL PAC
PAC (kg/cm2) = -0.356 Ln () +2.8915
PAC = 2.63 kg/cm2

ESTIMACION DEL CBR

CBR= 6.7772(2.63) ^0.3214
CBR= 9.24% + A CBR= 9.24+8 CBR=17.24%
• (Módulo resiliente de la subrasante) CBR =17.24 % > 5%MIN
MR SUBRASANTE= 10*(CBR^0.73) PARA CBR > 10%, SALE EN MPA
MR SUBRASANTE= 10*(17.24^0.73) PARA CBR > 10%, SALE EN MPA
Mr subrasante = 79.92Mpa*145= 11588 PSI

• Índice de serviciabilidad final

• Condición del drenaje: se considera como de calidad regular, ya que

según la información solo cuenta con cunetas como único sistema de drenaje.

%lluvia o humedad =Nº días que llueve/365 ∗ 100

%lluvia o humedad =200/365 ∗ 100 =54.79%
 m2y m3 = 0.80

Se toma una confiabilidad del 90%

Para el diseño y dimensionamiento del espesor de las capas de pavimento, es

traducido a valores del fractil de la ley normal centrada (Zr).

Se obtiene una desviación estándar normal de Zr= -1.282

 Determinamos el error normal combinado (So), el cual tiene en cuenta el error

o desviación del diseño. So=0.45

 Determinamos el módulo resiliente de la capa asfáltica en psi para Tº =

15ºc y una velocidad media de la vía de V=80Km/h
 Entonces tenemos que dicho módulo Mr= 7900Mpa, luego lo convertimos a psi
Mr= 7900 Mpa *145psi/1 Mpa=1145500psi
Módulo resiliente de la capa asfáltica Mr= 1145500 psi
 Se determina el CBR mínimo de la capa de base granular CLASE A

CBR (%) =95

95%

Módulo de resiliente de la base Mr=29500psi a2= 0.136

 Se determina el CBR mínimo de la capa de Sub-base granular CLASE
A
 CBR (%) =40

40%

Módulo de resiliente de la Sub-base Mr=16800psi a3= 0.12

DISEÑO DE TRAMO K0+600-K1+100

CAMILO - TRAMO K1+100 – K1+400 PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEÑO AASHTO 93
 Tipo del nivel del transito
N º EJES EQUIVALENTES: 10.273.607 EJES EQUIVALENTES 8.2 TON.
Nº EJES EQUIVALENTES NT
<500000 EJES EQUIV. NT1
500000< EJES QUIV < 5000000 NT2
EJES EQUIV>5000000 NT3
 USO DE CORRELACION DE LA DENSIDAD SECA CON LA RESISTENCIA A LA
PENETRACION PARA LA ESTIMACION DEL CBR.
De tal forma que con la densidad de la máxima estimo un valor de PAC y así
mismo con este estimar un CBR.
ESTIMACION DEL PAC

PAC (kg/cm2) = -0.356 Ln () +2.8915

PAC = 2.63 kg/cm2

ESTIMACION DEL CBR

CBR= 6.7772(2.63) ^0.3214
CBR= 9.24% + A CBR= 9.24+0 CBR=9.24%
• (Módulo resiliente de la subrasante) CBR =9.24 % > 5%MIN
MR SUBRASANTE= 1500*CBR, PARA CBR < 10%, SALE EN PSI
MR SUBRASANTE= 1500*9.24 PARA CBR < 10%, SALE EN PSI
Mr subrasante = 13860 PSI
 Índice de serviciabilidad final
  Condición del drenaje: Se considera como de calidad regular, ya que
según la información solo cuenta con cunetas como único sistema de
drenaje.

%lluvia o humedad =Nº días que llueve/365 ∗ 100

%lluvia o humedad =200/365 ∗ 100 =54.79%

M2 y M3 = 0.8

Se toma una confiabilidad del 90%

Para el diseño y dimensionamiento del espesor de las capas de pavimento,
es traducido a valores del fractil de la ley normal centrada (Zr).

Se obtiene una desviación estándar normal de Zr= -1.282

 Determinamos el error normal combinado (So), el cual tiene en
cuenta el error o desviación del diseño. So=0.45
  Determinamos el módulo resiliente de la capa asfáltica en psi para Tº
= 15ºc y una velocidad media de la vía de V=80Km/h

Entonces tenemos que dicho módulo Mr= 7900Mpa, luego lo

convertimos a psi
Mr= 7900 Mpa *145psi/1 Mpa=1145500 psi
Módulo resiliente de la capa asfáltica Mr= 1145500 psi
Se determina el CBR mínimo de la capa de base granular
 Se determina el CBR mínimo de la capa de base granular CLASE A

CBR (%) =95

 95%

Módulo de resiliente de la base granular Mr=29500psi a2= 0.136

 Se determina el CBR mínimo de la capa de Subbase granular CLASE A

CBR (%) =40

 40%

Módulo de resiliente de la sub-base Mr=16800psi

DISEÑO DE TRAMO K1+100-K1+400

YARLY- TRAMO K1+400 – K2+000 PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEÑO AASHTO 93
 Tipo del nivel del transito
N º EJES EQUIVALENTES: 10.273.607 EJES EQUIVALENTES 8.2 TON.
Nº EJES EQUIVALENTES NT
<500000 EJES EQUIV. NT1
500000< EJES QUIV < 5000000 NT2
EJES EQUIV>5000000 NT3

USO DE CORRELACION DE LA DENSIDAD SECA CON LA RESISTENCIA A LA

PENETRACION PARA LA ESTIMACION DEL CBR.
De tal forma que con la densidad de la máxima estimo un valor de PAC y así
mismo con este estimar un CBR.

ESTIMACION DEL PAC

PAC (kg/cm2) = -0.356 Ln () +2.8915

PAC = 2.63 kg/cm2

ESTIMACION DEL CBR

CBR= 6.7772(2.63) ^0.3214
CBR= 9.24% + A CBR= 9.24+7 CBR=16.24%
• (Módulo resiliente de la subrasante) CBR =16.24 % > 5%MIN
MR SUBRASANTE= 10*(CBR^0.73) PARA CBR > 10%, SALE EN MPA
MR SUBRASANTE= 10*(16.24^0.73) PARA CBR > 10%, SALE EN MPA
Mr subrasante = 76.51 Mpa*145= 11093.95 PSI

 Índice de serviciabilidad final

  Condición del drenaje: Se considera como de calidad regular, ya que
según la información solo cuenta con cunetas como único sistema de
drenaje.

%lluvia o humedad =Nº días que llueve/365 ∗ 100

%lluvia o humedad =200/365 ∗ 100 =54.79%

M2 y M3 = 0.8

Se toma una confiabilidad del 90%

Para el diseño y dimensionamiento del espesor de las capas de pavimento,
es traducido a valores del fractil de la ley normal centrada (Zr).

Se obtiene una desviación estándar normal de Zr= -1.282

 Determinamos el error normal combinado (So), el cual tiene en
cuenta el error o desviación del diseño. So=0.45
  Determinamos el módulo resiliente de la capa asfáltica en psi para Tº
= 15ºc y una velocidad media de la vía de V=80Km/h

Entonces tenemos que dicho módulo Mr= 7900Mpa, luego lo

convertimos a psi
Mr= 7900 Mpa *145psi/1 Mpa=1145500 psi
Módulo resiliente de la capa asfáltica Mr= 1145500 psi
Se determina el CBR mínimo de la capa de base granular
 Se determina el CBR mínimo de la capa de base granular CLASE A

CBR (%) =95

 95%

Módulo de resiliente de la base granular Mr=29500psi a2= 0.136

 Se determina el CBR mínimo de la capa de Subbase granular CLASE A

CBR (%) =40

 40%

Módulo de resiliente de la sub-base Mr=16800psi

DISEÑO DE TRAMO K1+400-K2+000
 ELIAN- TRAMO K0+000 – K0+600 PAVIMENTO SEMI - RIGIDO
DISEÑO AASHTO 93
 Tipo del nivel del transito
N º EJES EQUIVALENTES: 10.273.607 EJES EQUIVALENTES 8.2 TON.
Nº EJES EQUIVALENTES NT
<500000 EJES EQUIV. NT1
500000< EJES QUIV < 5000000 NT2
EJES EQUIV>5000000 NT3
USO DE CORRELACION DE LA DENSIDAD SECA CON LA RESISTENCIA A LA
PENETRACION PARA LA

ESTIMACION DEL CBR.

De tal forma que con la densidad de la máxima estimo un valor de PAC
y así mismo con este estimar un CBR.

ESTIMACION DEL PAC

PAC (kg/cm2) = -0.356 Ln () +2.8915

PAC = 2.63 kg/cm2

ESTIMACION DEL CBR

CBR= 6.7772(2.63) ^0.3214
CBR= 9.24% + A CBR= 9.24+2 CBR=11.24%
• (Módulo resiliente de la subrasante) CBR =11.24 % > 5%MIN
MR SUBRASANTE= 10*(CBR^0.73) PARA CBR > 10%, SALE EN MPA
MR SUBRASANTE= 10*(11.24^0.73) PARA CBR > 10%, SALE EN MPA
Mr subrasante = 58.49Mpa*145= 8481.05 PSI

 Índice de serviciabilidad final

  Condición del drenaje: Se considera como de calidad regular, ya que según
la información solo cuenta con cunetas como único sistema de drenaje.

%lluvia o humedad =Nº días que llueve/365 ∗ 100

%lluvia o humedad =200/365 ∗ 100 =54.79%

m3 = 0.8

Se toma una confiabilidad del 90%

Para el diseño y dimensionamiento del espesor de las capas de pavimento, es

traducido a valores del fractil de la ley normal centrada (Zr).

Se obtiene una desviación estándar normal de Zr= -1.282

  Determinamos el error normal combinado (So), el cual tiene en cuenta el error
o desviación del diseño. So=0.45

 Determinamos el módulo resiliente de la capa asfáltica en psi para Tº =

30ºc y una velocidad media de la vía de V=40Km/h

Entonces tenemos que dicho módulo Mr= 7900Mpa, luego lo convertimos a psi
Mr= 7900 Mpa *145psi/1 Mpa=1145500psi
Módulo resiliente de la capa asfáltica Mr= 1145500 psi
Se determina el CBR mínimo de la capa de base granular

Módulo de resiliente de la base Mr=6.5*10^5 psi a2= 0.17

 Se determina el CBR mínimo de la capa de Subbase granular CLASE B

CBR (%) =40

40%

Módulo de resiliente de la sub-base Mr=16800psi

DISEÑO DE TRAMO K0+000-K0+600
 GINARY- TRAMO K0+600 – K1+100 PAVIMENTO SEMI - RIGIDO
DISEÑO AASHTO 93
 Tipo del nivel del transito
N º EJES EQUIVALENTES: 10.273.607 EJES EQUIVALENTES 8.2 TON.
Nº EJES EQUIVALENTES NT
<500000 EJES EQUIV. NT1
500000< EJES QUIV < 5000000 NT2
EJES EQUIV>5000000 NT3
USO DE CORRELACION DE LA DENSIDAD SECA CON LA RESISTENCIA A LA
PENETRACION PARA LA

ESTIMACION DEL CBR.

De tal forma que con la densidad de la máxima estimo un valor de PAC y así
mismo con este estimar un CBR.

ESTIMACION DEL PAC

PAC (kg/cm2) = -0.356 Ln () +2.8915

PAC = 2.63 kg/cm2

ESTIMACION DEL CBR

CBR= 6.7772(2.63) ^0.3214
CBR= 9.24% + A CBR= 9.24+8 CBR=17.24%
• (Módulo resiliente de la subrasante) CBR =11.24 % > 5%MIN
MR SUBRASANTE= 10*(CBR^0.73) PARA CBR > 10%, SALE EN MPA
MR SUBRASANTE= 10*(11.24^0.73) PARA CBR > 10%, SALE EN MPA
Mr subrasante = 58.49Mpa*145= 8481.05 PSI

 Índice de serviciabilidad final

 Condición del drenaje: Se considera como de calidad regular, ya que

según la información solo cuenta con cunetas como único sistema de
drenaje.

%lluvia o humedad =Nº días que llueve/365 ∗ 100

%lluvia o humedad =200/365 ∗ 100 =54.79%

m3 = 0.8
 Se toma una confiabilidad del 90%
Para el diseño y dimensionamiento del espesor de las capas de pavimento,
es traducido a valores del fractil de la ley normal centrada (Zr).

Se obtiene una desviación estándar normal de Zr= -1.282

 Determinamos el error normal combinado (So), el cual tiene en
cuenta el error o desviación del diseño. So=0.45

 Determinamos el módulo resiliente de la capa asfáltica en psi para Tº

= 30ºc y una velocidad media de la vía de V=40Km/h

Entonces tenemos que dicho módulo Mr= 7900Mpa, luego lo

convertimos a psi
Mr= 7900 Mpa *145psi/1 Mpa=1145500psi
Módulo resiliente de la capa asfáltica Mr= 1145500 psi
 Se determina el CBR mínimo de la capa de base granular

Módulo de resiliente de la base Mr=6.5*10^5 psi a2= 0.17

 Se determina el CBR mínimo de la capa de Subbase granular CLASE B

CBR (%) =40

40%

Módulo de resiliente de la sub-base Mr=16800psi

 DISEÑO DE TRAMO K0+600-K1+100

CAMILO - TRAMO K1+100 – K1+400 PAVIMENTO SEMI - RIGIDO

DISEÑO AASHTO 93
 Tipo del nivel del transito
N º EJES EQUIVALENTES: 10.273.607 EJES EQUIVALENTES 8.2 TON.
Nº EJES EQUIVALENTES NT
<500000 EJES EQUIV. NT1
500000< EJES QUIV < 5000000 NT2
EJES EQUIV>5000000 NT3
USO DE CORRELACION DE LA DENSIDAD SECA CON LA RESISTENCIA A LA
PENETRACION PARA LA ESTIMACION DEL CBR.
De tal forma que con la densidad de la máxima estimo un valor de PAC
y así mismo con este estimar un CBR.

ESTIMACION DEL PAC

PAC (kg/cm2) = -0.356 Ln () +2.8915
PAC = 2.63 kg/cm2

ESTIMACION DEL CBR

CBR= 6.7772(2.63) ^0.3214
CBR= 9.24% + A CBR= 9.24+0 CBR=9.24%
  (Módulo resiliente de la subrasante) CBR =9.24 % > 5%MIN
MR SUBRASANTE= 1500*CBR, PARA CBR < 10%, SALE EN PSI
MR SUBRASANTE= 1500*9.24 PARA CBR < 10%, SALE EN PSI
Mr subrasante = 13860 PSI

 Índice de serviciabilidad final

 Condición del drenaje: Se considera como de calidad regular, ya que según

la información solo cuenta con cunetas como único sistema de drenaje.

%lluvia o humedad =Nº días que llueve/365 ∗ 100

%lluvia o humedad =200/365 ∗ 100 =54.79%

m3 = 0.8

Se toma una confiabilidad del 90%

Para el diseño y dimensionamiento del espesor de las capas de pavimento, es
traducido a valores del fractil de la ley normal centrada (Zr).

Se obtiene una desviación estándar normal de Zr= -1.282

 Determinamos el error normal combinado (So), el cual tiene en cuenta el error
o desviación del diseño. So=0.45

 Determinamos el módulo resiliente de la capa asfáltica en psi para Tº =

15ºc y una velocidad media de la vía de V=80Km/h

Entonces tenemos que dicho módulo Mr= 7900Mpa, luego lo convertimos a psi
Mr= 7900 Mpa *145psi/1 Mpa=1145500psi
Módulo resiliente de la capa asfáltica Mr= 1145500 psi

Se determina el CBR mínimo de la capa de base granular

Módulo de resiliente de la base Mr=6.5*10^5 psi a2= 0.17

 Se determina el CBR mínimo de la capa de Subbase granular CLASE A

CBR (%) =40

40%

Módulo de resiliente de la sub-base Mr=16800psi

DISEÑO DE TRAMO K1+100-K1+400
 YARLY- TRAMO K1+400 – K2+000 PAVIMENTO SEMI - RIGIDO
DISEÑO AASHTO 93
 Tipo del nivel del transito
N º EJES EQUIVALENTES: 10.273.607 EJES EQUIVALENTES 8.2 TON.
Nº EJES EQUIVALENTES NT
<500000 EJES EQUIV. NT1
500000< EJES QUIV < 5000000 NT2
EJES EQUIV>5000000 NT3
USO DE CORRELACION DE LA DENSIDAD SECA CON LA RESISTENCIA A
LA PENETRACION PARA LA ESTIMACION DEL CBR.
De tal forma que con la densidad de la máxima estimo un valor de PAC
y así mismo con este estimar un CBR.

ESTIMACION DEL PAC

PAC (kg/cm2) = -0.356 Ln () +2.8915
PAC = 2.63 kg/cm2
ESTIMACION DEL CBR

CBR= 6.7772(2.63) ^0.3214

CBR= 9.24% + A CBR= 9.24+7 CBR=16.24%
• (Módulo resiliente de la subrasante) CBR =16.24 % > 5%MIN
MR SUBRASANTE= 10*(CBR^0.73) PARA CBR > 10%, SALE EN MPA
MR SUBRASANTE= 10*(16.24^0.73) PARA CBR > 10%, SALE EN MPA
Mr subrasante = 76.51 Mpa*145= 11093.95 PSI
  Índice de serviciabilidad final

 Condición del drenaje: Se considera como de calidad regular, ya que según

la información solo cuenta con cunetas como único sistema de drenaje.

%lluvia o humedad =Nº días que llueve/365 ∗ 100

%lluvia o humedad =200/365 ∗ 100 =54.79%

m3 = 0.8

Se toma una confiabilidad del 90%

Para el diseño y dimensionamiento del espesor de las capas de pavimento, es

traducido a valores del fractil de la ley normal centrada (Zr).
Se obtiene una desviación estándar normal de Zr= -1.282
 Determinamos el error normal combinado (So), el cual tiene en cuenta el error
o desviación del diseño. So=0.45

 Determinamos el módulo resiliente de la capa asfáltica en psi para Tº =

30ºc y una velocidad media de la vía de V=40Km/h

Entonces tenemos que dicho módulo Mr= 7900Mpa, luego lo convertimos a psi
Mr= 7900 Mpa *145psi/1 Mpa=1145500psi
Módulo resiliente de la capa asfáltica Mr= 1145500 psi
Se determina el CBR mínimo de la capa de base granular

Módulo de resiliente de la base Mr=6.5*10^5 psi a2= 0.17

 Se determina el CBR mínimo de la capa de Subbase granular CLASE A

CBR (%) =40

40%

Módulo de resiliente de la sub-base Mr=16800psi

DISEÑO DE TRAMO K1+400-K2+000
 Tramos (K0+000 –K1+100) –( K1+400 – K2+000) PAVIMENTO RIGIDO
DISEÑO INVIAS
 Cálculo del CBR y tipo de subrasante.
SE USA EL CBR CALCULADO EN LOS DOS ANTERIORES METODOS
CBR= 9.24% + A CBR= 9.24+2 CBR=11.24%

 Transito.
N º EJES EQUIVALENTES: 10.273.607 EJES EQUIVALENTES 8.2 TON.

 Propiedades mecánicas de la losa.

Se escoge el módulo de rotura Tipo MR1= 38 Kg/cm2 o 3,8 Mpa que tendrá
el concreto de la losa a construir.
 Espesor de la losa de concreto.

DISEÑO Nº1

DISEÑO Nº2
  Dimensiones de pasadores y barras de anclaje
PASADORES

BARRAS DE ANCLAJE

 Determinamos la longitud de la losa de concreto. Se suman dos metros

correspondientes a la berma.
DISEÑO 1
L max= 1.25 * (3.05 + 1) = 5.10 metros
L max = 24 * (0.25) = 6 metros
L max = 6 metros
L = 6 metros
DISEÑO 2
L max= 1.25 * (3.05 + 1) = 5.10 metros
L max = 24 * (0.22) = 5.28 metros
L max = 6 metros
L = 5.30 metros
 CAMILO- TRAMO (K1+100 – K1+400) PAVIMENTO RIGIDO
DISEÑO INVIAS
 Cálculo del CBR y tipo de subrasante.
SE USA EL CBR CALCULADO EN LOS DOS ANTERIORES METODOS
CBR= 9.24% + A CBR= 9.24+0 CBR=9.24%

 Transito.
N º EJES EQUIVALENTES: 10.273.607 EJES EQUIVALENTES 8.2 TON.

 Propiedades mecánicas de la losa.

Se escoge el módulo de rotura Tipo MR1= 38 Kg/cm2 o 3,8 Mpa que tendrá
el concreto de la losa a construir.
 Espesor de la losa de concreto.

DISEÑO Nº1

DISEÑO Nº2
  Dimensiones de pasadores y barras de anclaje
PASADORES

BARRAS DE ANCLAJE

 Determinamos la longitud de la losa de concreto. Se suman dos metros

correspondientes a la berma.

DISEÑO 1
L max= 1.25 * (3.05 + 1) = 5.10 metros
L max = 24 * (0.26) = 6.24 metros
L max = 6 metros
L = 6 metros
DISEÑO 2
L max= 1.25 * (3.05 + 1) = 5.10 metros
L max = 24 * (0.23) = 5.52 metros
L max = 6 metros
L = 5.50 metros
 COSTOS Y PRESUPUESTO
TRAMO K0+000 K0+600
DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO
Mezcla densa en caliente MDC - 19 m3 340.200 $ 432,209 $ 147,037,501.800
Mezcla densa en caliente MDC - 25 m3 291.600 $ 412,814 $ 120,376,562.400
Material de Base m3 729.000 $ 76,128 $ 55,497,312.000
Material de Sub- Base CBR=40% m3 1312.200 $ 50,042 $ 65,665,112.400
Riego de imprimicion con Emulsión asflatica CRL-1 lt 972.000 $ 1,437 $ 1,396,764.000
Riego de liga con Emulsión asfaltica CRR-1 lt 972.000 $ 1,879 $ 1,826,388.000
SUBTOTAL $ $ 391,799,640.60

COSTOS Y PRESUPUESTO
TRAMO K0+600 K1+100
DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO
Mezcla densa en caliente MDC - 19 m3 283.500 $ 432,209 $ 122,531,251.500
Mezcla densa en caliente MDC - 25 m3 243.000 $ 412,814 $ 100,313,802.000
Material de Base m3 607.500 $ 76,128 $ 46,247,760.000
Material de Sub- Base CBR=40% m3 567.000 $ 50,042 $ 28,373,814.000
Riego de imprimicion con Emulsión asflatica CRL-1 lt 810.000 $ 1,437 $ 1,163,970.000
Riego de liga con Emulsión asfaltica CRR-1 lt 810.000 $ 1,879 $ 1,521,990.000
SUBTOTAL $ $ 300,152,587.50

COSTOS Y PRESUPUESTO
TRAMO K1+100 K1+400
DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO
Mezcla densa en caliente MDC - 19 m3 170.100 $ 432,209 $ 73,518,750.900
Mezcla densa en caliente MDC - 25 m3 145.800 $ 412,814 $ 60,188,281.200
Material de Base m3 364.500 $ 76,128 $ 27,748,656.000
Material de Sub- Base CBR=40% m3 170.100 $ 50,042 $ 8,512,144.200
Riego de imprimicion con Emulsión asflatica CRL-1 lt 486.000 $ 1,437 $ 698,382.000
Riego de liga con Emulsión asfaltica CRR-1 lt 486.000 $ 1,879 $ 913,194.000
SUBTOTAL $ $ 171,579,408.30

COSTOS Y PRESUPUESTO
TRAMO K1+400 K2+000
DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO
Mezcla densa en caliente MDC - 19 m3 340.200 $ 432,209 $ 147,037,501.800
Mezcla densa en caliente MDC - 25 m3 291.600 $ 412,814 $ 120,376,562.400
Material de Base m3 729.000 $ 76,128 $ 55,497,312.000
Material de Sub- Base CBR=40% m3 777.600 $ 50,042 $ 38,912,659.200
Riego de imprimicion con Emulsión asflatica CRL-1 lt 972.000 $ 1,437 $ 1,396,764.000
Riego de liga con Emulsión asfaltica CRR-1 lt 972.000 $ 1,879 $ 1,826,388.000
SUBTOTAL $ $ 365,047,187.40

TOTAL $ 1,228,578,823.80
 TRAMO K0+000 K0+600
DISEÑO PAVIMENTO SEMI - RIGIDO
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO
Mezcla densa en caliente MDC - 19 m3 486.000 $ 432,209 $ 210,053,574.000
Mezcla densa en caliente MDC - 25 m3 0.000 $ 412,814 $ -
Material de Base m3 1020.600 $ 76,128 $ 77,696,236.800
Material de Sub- Base CBR=40% m3 1263.600 $ 50,042 $ 63,233,071.200
Emulsión CRL-0 lt 972.000 $ 2,321 $ 2,256,012.000

SUBTOTAL $ $ 353,238,894.00

TRAMO K0+600 K1+100

DISEÑO PAVIMENTO SEMI - RIGIDO
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO
Mezcla densa en caliente MDC - 19 m3 405.000 $ 432,209 $ 175,044,645.000
Mezcla densa en caliente MDC - 25 m3 0.000 $ 412,814 $ -
Material de Base m3 810.000 $ 76,128 $ 61,663,680.000
Material de Sub- Base CBR=40% m3 607.500 $ 50,042 $ 30,400,515.000
Riego de imprimicion con Emulsión CRL-0 lt 810.000 $ 2,321 $ 1,880,010.000

SUBTOTAL $ $ 268,988,850.00

TRAMO K1+100 K1+400

DISEÑO PAVIMENTO SEMI - RIGIDO
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO
Mezcla densa en caliente MDC - 19 m3 243.000 $ 432,209 $ 105,026,787.000
Mezcla densa en caliente MDC - 25 m3 0.000 $ 412,814 $ -
Material de Base m3 291.600 $ 76,128 $ 22,198,924.800
Material de Sub- Base CBR=40% m3 534.600 $ 50,043 $ 26,752,850.638
Emulsión CRL-0 lt 486.000 $ 2,321 $ 1,128,006.000

SUBTOTAL $ $ 155,106,568.44

TRAMO K1+400 K2+000

DISEÑO PAVIMENTO SEMI - RIGIDO
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO
Mezcla densa en caliente MDC - 19 m3 486.000 $ 432,209 $ 210,053,574.000
Mezcla densa en caliente MDC - 25 m3 0.000 $ 412,814 $ -
Material de Base m3 972.000 $ 76,128 $ 73,996,416.000
Material de Sub- Base CBR=40% m3 777.600 $ 50,042 $ 38,912,659.200
Emulsión CRL-0 lt 972.000 $ 2,321 $ 2,256,012.000

SUBTOTAL $ $ 325,218,661.20

TOTAL $ 1,102,552,973.64
 TRAMO K0+000 K0+600
DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO DISEÑO 1
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO
Concreto hidráulico para pavimento MR-38 m3 1215.000 $ 497,946 $ 605,004,390.000
Material de Base m3 729.000 $ 76,128 $ 55,497,312.000
Material de Sub- Base m3 0.000 $ 50,042 $ -
Pasador 1 1/4" kg 98.475 $ 400,030 $ 39,392,954.250
Barras de anclaje 1/2" kg 401.929 $ 5,099 $ 2,049,438.071
SUBTOTAL $ $ 701,944,094.32

TRAMO K0+600 K1+100

DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO DISEÑO 1
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO
Concreto hidráulico para pavimento MR-38 m3 1012.500 $ 497,946 $ 504,170,325.000
Material de Base m3 607.500 $ 76,129 $ 46,248,279.028
Material de Sub- Base m3 0.000 $ 50,042 $ -
Pasador 1 1/4" kg 82.875 $ 430,000 $ 35,636,250.000
Barras de anclaje 1/2" kg 334.941 $ 5,099 $ 1,707,865.059
SUBTOTAL $ $ 587,762,719.09

TRAMO K1+100 K1+400

DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO DISEÑO 1
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO
Concreto hidráulico para pavimento MR-38 m3 631.800 $ 497,946 $ 314,602,282.800
Material de Base m3 364.500 $ 76,128 $ 27,748,656.000
Material de Sub- Base m3 0.000 $ 50,042 $ -
Pasador 1 3/8" kg 75.465 $ 420,000 $ 31,695,206.779
Barras de anclaje 1/2" kg 200.965 $ 5,099 $ 1,024,719.035
SUBTOTAL $ $ 375,070,864.61

TRAMO K1+400 K2+000

DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO DISEÑO 1
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO
Concreto hidráulico para pavimento MR-38 m3 1215.000 $ 497,946 $ 605,004,390.000
Material de Base m3 729.000 $ 76,128 $ 55,497,312.000
Material de Sub- Base m3 0.000 $ 50,042 $ -
Pasador 1 1/4" kg 98.475 $ 400,030 $ 39,392,979.625
Barras de anclaje 1/2" kg 401.929 $ 5,099 $ 2,049,438.071
SUBTOTAL $ $ 701,944,119.70

TOTAL $ 2,366,721,797.72
 TRAMO K0+000 K0+600
DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO DISEÑO 2
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO
Concreto hidráulico para pavimento MR-38 m3 1069.200 $ 497,946 $ 532,403,863.200
Material de Base m3 729.000 $ 76,129 $ 55,497,934.834
Material de Sub- Base m3 0.000 $ 50,042 $ -
Pasador 1 1/8" kg 111.150 $ 215,000 $ 23,897,250.000
Barras de anclaje 1/2" kg 401.929 $ 5,099 $ 2,049,438.071
SUBTOTAL $ $ 613,848,486.10

TRAMO K0+600 K1+100

DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO DISEÑO 2
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO
Concreto hidráulico para pavimento MR-38 m3 891.000 $ 497,947 $ 443,670,413.395
Material de Base m3 607.500 $ 76,129 $ 46,248,279.028
Material de Sub- Base m3 0.000 $ 50,043 $ -
Pasador 1 1/8" kg 92.625 $ 215,000 $ 19,914,375.000
Barras de anclaje 1/2" kg 334.941 $ 5,099 $ 1,707,865.059
SUBTOTAL $ $ 511,540,932.48

TRAMO K1+100 K1+400

DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO DISEÑO 2
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO
Concreto hidráulico para pavimento MR-38 m3 558.900 $ 497,947 $ 278,302,350.220
Material de Base m3 364.500 $ 76,129 $ 27,748,967.417
Material de Sub- Base m3 0.000 $ 50,043 $ -
Pasador 1 1/8" kg 53.625 $ 215,000 $ 11,529,375.000
Barras de anclaje 1/2" kg 200.965 $ 5,099 $ 1,024,719.035
SUBTOTAL $ $ 318,605,411.67

TRAMO K1+400 K2+000

DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO DISEÑO 2
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO
Concreto hidráulico para pavimento MR-38 m3 1069.200 $ 497,946 $ 532,403,863.200
Material de Base m3 729.000 $ 76,128 $ 55,497,312.000
Material de Sub- Base m3 0.000 $ 50,042 $ -
Pasador 1 1/8" kg 111.150 $ 215,000 $ 23,897,250.000
Barras de anclaje 1/2" kg 401.929 $ 5,099 $ 2,049,438.071
SUBTOTAL $ $ 613,847,863.27

TOTAL $ 2,057,842,693.53
 Diseño Pavimento Flexible
TRAMO K0+000-K0+600 P. FLEXIBLE TRAMO K0+600-K1+100 P. FLEXIBLE

8.1000
8.1000

SARDINEL SARDINEL
BERMA CARRIL CARRIL BERMA CARRIL CARRIL
1.0000 3.0500 MDC-19 1.0000 3.0500 MDC-19
CAPA ASFALTICA e = 13cms
2% 2%
EMULSION-ASFALTICA-RIEGO-DE-LIGA CAPA ASFALTICA e = 13 cms
2% 2%
EMULSION-ASFALTICA-RIEGO-DE-LIGA
MDC-25 MDC-25
CAPA BASE GRANULAR e = 15 cms EMULSION-ASFALTICA-IMPRIMACION CAPA BASE GRANULAR e = 15 cms EMULSION-ASFALTICA-IMPRIMACION
CAPA SUB-BASE GRANULAR e = 27 cms CAPA SUB-BASE GRANULAR e = 14 cms

SUBRASANTE SUBRASANTE

TRAMO K1+100-K1+400 P. FLEXIBLE TRAMO K1+400-K2+000 P. FLEXIBLE

8.1000 8.1000

SARDINEL SARDINEL
BERMA CARRIL CARRIL BERMA CARRIL CARRIL
1.0000 3.0500 MDC-19 1.0000 3.0500 MDC-19
CAPA ASFALTICA e = 13 cms
2% 2%
EMULSION-ASFALTICA-RIEGO-DE-LIGA CAPA ASFALTICA e = 13 cms
2% 2%
EMULSION-ASFALTICA-RIEGO-DE-LIGA
MDC-25 MDC-25
CAPA BASE GRANULAR e = 15 cms EMULSION-ASFALTICA-IMPRIMACION CAPA BASE GRANULAR e = 15 cms EMULSION-ASFALTICA-IMPRIMACION
CAPA SUB-BASE GRANULAR e = 7 cms CAPA SUB-BASE GRANULAR e = 16 cms

SUBRASANTE SUBRASANTE

ESC1:15
 Diseño Pavimento Semi-rígido
TRAMO K0+600-K1+100 P. SEMI RIGIDO
TRAMO K0+000-K0+600 P. SEMI RIGIDO

8.1000

8.1000
SARDINEL
BERMA CARRIL CARRIL EMULSION-ASFALTICA-IMPRIMACION
SARDINEL
1.0000
BERMA CARRIL CARRIL EMULSION-ASFALTICA-IMPRIMACION CAPA ASFALTICA e = 10 cms
3.0500

2% 2%
1.0000 3.0500
CAPA ASFALTICA e = 10 cms CAPA BASE GRANULAR ESTABILIZADA CON CEMENTO e = 20 cms
2% 2%

CAPA BASE GRANULAR ESTABILIZADA CON CEMENTO e = 21 cms CAPA SUB-BASE GRANULAR e = 15 cms

CAPA SUB-BASE GRANULAR e = 26 cms

SUBRASANTE

SUBRASANTE

TRAMO K1+400-K2+000 P. SEMI RIGIDO

TRAMO K1+100-K1+400 P. SEMI RIGIDO

8.1000

SARDINEL
8.1000
BERMA CARRIL CARRIL EMULSION-ASFALTICA-IMPRIMACION
SARDINEL
1.0000 3.0500
BERMA CARRIL CARRIL EMULSION-ASFALTICA-IMPRIMACION CAPA ASFALTICA e = 10 cms
2% 2%
1.0000 3.0500
CAPA ASFALTICA e = 10 cms CAPA BASE GRANULAR ESTABILIZADA CON CEMENTO e = 20 cms
2% 2%

CAPA BASE GRANULAR ESTABILIZADA CON CEMENTO e = 12 cms CAPA SUB-BASE GRANULAR e = 16 cms

CAPA SUB-BASE GRANULAR e = 22 cms

SUBRASANTE

SUBRASANTE

ESC1:15
 DISEÑO Nº1- RIGIDO
TRAMO K0+000-K0+600 P. RIGIDO TRAMO K0+600-K1+100 P. RIGIDO

SARDINEL SARDINEL
BERMA CARRIL CARRIL BERMA CARRIL CARRIL
1.0000 3.0500 1.0000 3.0500
LOSA DE CONCRETO e = 25 cms 0.0800

2%
JUNTA LOSA DE CONCRETO e = 25 cms 0.0800

2%
JUNTA
2% 2% 0.0625

0.0625

CAPA BASE GRANULAR e = 15 cms CAPA BASE GRANULAR e = 15 cms

SUBRASANTE SUBRASANTE

BARRA CORUGADA Ø21 L=0.85 BARRA CORUGADA Ø12 L=0.85

SECCION TRANSVERSAL SECCION TRANSVERSAL

TRAMO K1+100-K1+400 P. RIGIDO TRAMO K1+400-K2+000 P. RIGIDO

SARDINEL
SARDINEL
BERMA CARRIL CARRIL BERMA CARRIL CARRIL
1.0000 3.0500
1.0000 3.0500
LOSA DE CONCRETO e = 25 cms 0.0800
JUNTA
LOSA DE CONCRETO e = 26 cms 0.0800
JUNTA 2% 0.0625 2%
2% 0.0625 2%

CAPA BASE GRANULAR e = 15 cms

CAPA BASE GRANULAR e = 15 cms

SUBRASANTE
SUBRASANTE

BARRA CORUGADA Ø12 L=0.85

BARRA CORUGADA Ø21 L=0.85

SECCION TRANSVERSAL SECCION TRANSVERSAL

ESC1:15
 DISEÑO Nº1 DETALLE REFUERZO DE LA LOSA EN CONCRETO

1.0000 Berma

6 Ø1/2" c/a 0.85 L=0.60m

26 Ø 1 1/4" c/a 30 cms L=45 cms

3.0500

ESC1:8
6.0000

DISEÑO Nº2 DETALLE REFUERZO DE LA LOSA EN CONCRETO TRAMO K1+100- K1+400

1.0000 Berma

6 Ø1/2" c/a 0.85 L=0.60m

26 Ø 1 3/8" c/a 30 cms L=45 cms

3.0500

ESC1:8
6.0000

ESC1:15
 DISEÑO Nº2- RIGIDO
TRAMO K0+000-K0+600 P. RIGIDO TRAMO K0+600-K1+100 P. RIGIDO

SARDINEL
BERMA CARRIL CARRIL BERMA CARRIL CARRIL SARDINEL
1.0000 3.0500 1.0000
4.0962
LOSA DE CONCRETO e = 22 cms 0.0800

2%
JUNTA LOSA DE CONCRETO e = 22 cms 0.0800

2%
2% 0.0625 2% 0.0625

JUNTA

CAPA BASE GRANULAR ESTABILIZADA CON CEMENTO H. e = 15 cms CAPA BASE GRANULAR ESTABILIZADA CON CEMENTO H. e = 15 cms

SUBRASANTE SUBRASANTE

BARRA CORUGADA Ø21 L=0.85 BARRA CORUGADA Ø12 L=0.85

SECCION TRANSVERSAL SECCION TRANSVERSAL

TRAMO K1+100-K1+400 P. RIGIDO TRAMO K1+400-K2+000 P. RIGIDO

SARDINEL
BERMA CARRIL CARRIL BERMA CARRIL CARRIL SARDINEL
1.0000 3.0500 1.0000
4.0962
LOSA DE CONCRETO e = 23 cms 0.0800

2%
JUNTA LOSA DE CONCRETO e = 22 cms 0.0800

2%
2% 0.0625 2% 0.0625

JUNTA

CAPA BASE GRANULAR ESTABILIZADA CON CEMENTO H. e = 15 cms CAPA BASE GRANULAR ESTABILIZADA CON CEMENTO H. e = 15 cms

SUBRASANTE SUBRASANTE

BARRA CORUGADA Ø21 L=0.85 BARRA CORUGADA Ø21 L=0.85

SECCION TRANSVERSAL SECCION TRANSVERSAL

ESC1:15
 DISEÑO Nº2 DETALLE REFUERZO DE LA LOSA EN CONCRETO

1.0000

5 Ø1/2" c/a 0.85 L=0.60m

26 Ø 1 1/8" c/a 30 cms L=45 cms

3.0500

5.3000

DISEÑO Nº2 DETALLE REFUERZO DE LA LOSA EN CONCRETO TRAMO K1+100- K1+400

1.0000

6 Ø1/2" c/a 0.85 L=0.60m

26 Ø 1 1/8" c/a 30 cms L=40 cms

3.0500

5.5000

ESC1:15
 ANALISIS Y CONCLUSIONES

• De acuerdo a los resultados del estudio de pavimentos realizados por el

método de asshto 93, el más viable es el pavimento semi-rigido ya que es el
más eficiente y se ajusta a un mejor presupuesto
• En el momento de elegir el pavimento ideal, siendo una vía nacional lo
común es que sea un pavimento flexible, ya si se desea un pavimento más
económico e igualmente eficiente sería el pavimento semi-rigido.
• Para un diseño de pavimentos es mejor realizarlo por el método de
asshto 93 debido a que este tiene en cuenta más variables como: el porcentaje
de confiabilidad, el índice de serviciabilidad final, error estándar, entre otros y
esto lo hace un diseño más completo con respecto al método invias.