TRANSMISIÓN POR CORREAS

Material de formación 2: Elementos de Transmisión

La transmisión por correas, está compuesto por un juego de poleas y un número

definido de correas que se determina en el proceso de diseño del sistema.

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 ¿QUÉ ENCONTRAREMOS EN ESTE DOCUMENTO?

Generalidades ............................................................................................................ 3
Introducción ..................................................................................................... 3
Ventajas y desventajas ..................................................................................... 4
Elementos adicionales ..................................................................................... 5
Tipos de materiales .......................................................................................... 7
Clasificación .............................................................................................................. 8
Clasificación según la forma de la correa o sección transversal ........................ 9
Clasificación según la disposición del montaje ................................................ 13
Clasificación según el tamaño de la polea conductora en relación con la polea
conducida ...................................................................................................... 15
Relación de transmisión ................................................................................. 16
Diseño ...................................................................................................................... 17
Diseño de una transmisión por correa............................................................. 17
Enlaces de interés ........................................................................................................ 24
Dónde podemos encontrar más información ................................................... 24

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 Generalidades
Introducción

Uno de los principales sistemas de

transmisión, empleados en máquinas, es el
sistema de transmisión por correas. Este
sistema está compuesto por un juego de
poleas y un número definido de correas
que se determina en el proceso de diseño
del sistema.

Este sistema se caracteriza por que

incluye poco mantenimiento, es de fácil
montaje y adicional a esto sus
componentes son relativamente
económicos con respecto a otros sistemas
de transmisión.

Los sistemas de transmisión por correas, dado la flexibilidad de las correas permiten
montajes cruzados y montajes con múltiples poleas para conectar varios componentes y
de esta manera transmitir el movimiento generado en una polea conductora a varios
dispositivos de la máquina, pudiendo modificar sus características de velocidad y sentido.

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Ventajas y desventajas

Este sistema de transmisión tiene muchas ventajas entre las más importantes están:

• El sistema es muy fiable y pocas veces falla a menos que el sistema se someta a
cargas o esfuerzos superiores a los de diseño.

• La marcha o funcionamiento es silencioso, debido a las características de los

materiales, con los que se construyen las correas se produce poco ruido en su
funcionamiento.

• El sistema tiene la capacidad de absorber los choques y vibraciones. Durante la

puesta en marcha, se generan choques y vibraciones producto del esfuerzo
inicial, al que se somete el sistema al recibir la inercia generada en el elemento
motriz.

• No necesita lubricación. Dado que el movimiento se transmite por medio del

rozamiento generado entre las poleas y la correa, la lubricación no es necesaria y
si se incluyera las correas se deslizarían sobre las poleas.

• Se pueden conectar árboles en cualquier posición, es decir los árboles o ejes

pueden ser paralelos o cruzados.

• El sistema es económico comparado con otros sistemas de transmisión.

• Las correas tienen una cierta elasticidad.

Por estas razones es tan usado en aparatos electrodomésticos (neveras, lavadoras,

lavavajillas), electrónicos (aparatos de vídeo y audio) y en algunos mecanismos de los
motores de combustión interna (ventilador, distribución, alternador, bomba de agua).

Su principal desventaja consiste en que cuando la tensión es muy alta la correa puede
llegar a salirse de la polea, lo que en algunos casos puede llegar a provocar alguna
avería más seria. Algunas otras desventajas que incluye el sistema de transmisión por
correa son:

• En el sistema de transmisión por correas se incluyen grandes esfuerzos sobre los

cojinetes, debido a la tensión inicial o de puesta en marcha de la máquina.

• Se produce el fenómeno de resbalamiento, es decir la correa puede resbalarse

sobre la polea y no hay una transmisión efectiva.

• El montaje de sistema de transmisión incluye en algunas ocasiones elementos

especiales de tensión.

• La longitud de la correa puede variar por efectos de la temperatura y la humedad.

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Elementos adicionales

En los sistemas de poleas y correas de mayor complejidad se suelen incluir elementos

adicionales, estos elementos son poleas locas y tensores cuya finalidad es mejorar la
operación del sistema. Las poleas locas simplemente son poleas más pequeñas que
tiene la función de guiar o servir de apoyo a la correa y los tensores como su nombre lo
indica tienen la función de tensar la correa y generar una mayor eficiencia en la
transmisión.

Mecanismos de tensión.

El sistema de transmisión por correas como ya se mencionó, trabaja por rozamiento o

fricción, lo cual permite generar la transmisión de movimiento entre las poleas y la correa.
Excepto en las correas dentadas donde el movimiento se transmite por empuje. En los
casos donde se requiere mantener una fricción adecuada entre las poleas y las correas
se incluyen métodos de tensado que hacen mas eficiente el sistema y evita que por
efectos de una tensión inadecuada la máquina receptora del movimiento no trabaje
eficientemente. Estos métodos son:

Mover una polea con respecto a la otra: esta técnica se realiza por medio de
mecanismos que permiten desplazar una polea con respecto a la otra, generalmente
estos diseños incluyen tornillos de tensión en los soportes de los elementos motrices
que permiten variar la distancia entre centros.

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 Sistema con motor pivotado y tornillo de
Sistema con guías de anclaje tensión

Emplear rodillos de tensión: estos rodillos generalmente incluyen muelles o resortes

que se encargan de tensar la correa.

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Tipos de materiales

Las correas se fabrican de varios tipos de materiales, siendo los más comunes el cuero,
la goma sintética, algunas fibras textiles, materiales sintéticos y en algunos casos, donde
las potencias son considerables, se emplean fibras internas en las correas o líneas de
alambre de acero para aumentar su resistencia.

En la siguiente imagen se puede observar la construcción básica de las correas

.
Las poleas se suelen construir en madera, fundiciones de
acero y aluminio siendo las de fundición las más comunes
por su resistencia y economía.

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 Clasificación

En el sistema de transmisión por correas se pueden identificar características

específicas de las correas, las poleas y de las diferentes disposiciones en sus montajes.
Estas características nos permiten clasificar los sistemas con respecto a dichas
características.

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Clasificación según la forma de la correa o sección transversal

Las correas pueden tener diferentes formas, dentro de las

mas comunes están las correas planas, las trapezoidales
o en V y las correas de dientes o dentadas.

Las correas planas

Son ampliamente empleadas para transmitir potencia e

ideales cuando los diámetros de las poleas son muy
pequeños dado que las correas son altamente flexibles
y se adaptan a los contornos pequeños de las poleas.

Estas correas también son ideales cuando se quiere

variar el sentido de rotación de ejes o emplear
disposiciones de ejes cruzados, por lo que se puede
afirmar que son altamente adaptables a cualquier
configuración de la transmisión.

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Las correas planas proporcionan buena resistencia al choque, no necesitan lubricación,
son silenciosas, ofrecen excelente flexibilidad y su costo es comparativamente bajo.
Una desventaja de este tipo de correas es que requieren tensiones más altas que las
correas en V, ya que las poleas no poseen canales sobre los cuales transita la correa, es
decir las poleas son similares a cilindros; esta condición implica que se impriman altas
cargas sobre los cojinetes. La necesidad de emplear altas tensiones en algunos casos
puede afectar la longitud de la correa y requiere que sean pretensadas nuevamente para
garantizarte una transmisión efectiva y evitar que la correa se deslice sobre las poleas.

Las poleas para correas planas se fabrican de

fundiciones de hierro, aunque también existen de
acero o algunas aleaciones metálicas, estas poleas
pueden ser sólidas o de radios internos, este tipo de
poleas son planas en su contorno y no poseen
canales o dientes como las poleas para correas en
V y correas dentadas.

Las correas en V
Son ampliamente empleadas a nivel industrial dado que en este diseño se corrigen los
problemas de inestabilidad y elevadas tensiones. Estas correas tienen secciones en
forma de V y se introducen en poleas con ranuras con el objetivo de transmitir potencia
de una forma más segura y confiable.

Las correas en V, permiten operar los sistemas con tensiones considerablemente, más
bajas que las correas planas y como son más compactas, el tamaño de los árboles, los
cojinetes y las poleas son más pequeños.

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Las correas en V se pueden construir con cualquier longitud, aunque a nivel comercial los
fabricantes han estandarizado las longitudes de las correas y los diámetros de las poleas.

Las correas en V, operan dentro de amplios rangos de

velocidad, la cual puede variar en función del tipo de
sección, que tenga la correa en V.

Para su selección se debe tener como criterio la

potencia de diseño y la velocidad de rotación. En la
práctica se pueden reconocer 3 tipos de correas en V,
ellas son correas para servicio industrial, correas para
servicio agrícola y correas para servicio automotriz.

➢ Correas para servicio industrial.

Las correas para servicio industrial se subdividen en dos grupos, las de servicio pesado y
las de servicio liviano.

Las correas de servicio pesado se designan con los literales A, B, C y D. Cada uno de
estos literales implica una variación en las dimensiones de la sección de la correa en V.

Las correas de servicio liviano se construyen en secciones denominadas 2L, 3L, 4L Y 5L.

➢ Correas para servicio agrícola.

Estas correas se fabrican con las mismas secciones transversales de las correas de
servicio industrial, pero se designan con los literales HA, HB, HC Y HD. En algunos casos
especiales y con el fin de dar mas capacidad a la correa se construyen en doble V, esta
últimas se designa con los literales HAA, HBB, HCC y HDD.

➢ Correas para servicio automotriz.

Las correas automotrices son ampliamente empleadas y muy comunes en el medio, dado
que proporcionan alta resistencia a las variaciones normales del régimen de operación
normal de un motor, estas correas se construyen en seis tipos diferentes estandarizados
por la SAE y varían de acuerdo a su ancho nominal.

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 Las correas dentadas
Son un caso especial de correas, en las cuales se construyen dientes en su cara posterior
o interna para generar un efecto de transmisión por empuje con las poleas que también
poseen los mismos dientes, estas correas son preferibles cuando se requiere evitar el
deslizamiento entre la correa y la polea y cuando las cargas por choques y vibraciones
son mínimas dado que esto representaría que se cizallaran los dientes de la correa.
Aunque también hay que mencionar que los diseños actuales, incluyen líneas de refuerzo
que las hacen altamente resistentes.

Algunas de las ventajas de la aplicación de las correas dentadas son:

Mediana transmisión de fuerza, diámetros de poleas pequeños, altas revoluciones

del motor.

Alta resistencia frente la abrasión e insensibles al resbalamiento.

Estas correas son principalmente utilizadas para trabajos en los cuales el troquel sea
medio, como ya se mencionó estas fueron diseñadas para evitar el deslizamiento,
teniendo de esta manera funciones muy parecidas a las de las correas planas, pero
sin la presencia del resbalamiento lo cual no permite una transmisión efectiva del
movimiento.

En algunos casos las correas son dentadas por ambos lados de la banda con el fin de
transmitir movimiento a poleas que hacen contacto por dicha cara de la correa.

Correas dentadas con dientes

trapezoidales.

Correas dentadas con dientes

trapezoidales de doble cara.

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Clasificación según la disposición del montaje
Los mecanismos de transmisión por correas pueden variar de acuerdo a la disposición de
los ejes. Estos pueden ser paralelos o cruzados.

Para el caso de los ejes paralelos las correas se pueden montar de tal manera que el eje
conducido tenga el mismo sentido de rotación que el eje conductor o se puede invertir si
se incluye un montaje con correas cruzadas, tal como se muestra en las siguientes
imágenes.

Transmisión abierta
Se mantiene el mismo sentido de rotación en las poleas

Transmisión cruzada
Se invierte el sentido de rotación en las poleas.

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Transmisión semicruzada:
Los ejes de rotación de las poleas se cruzan. Cuando los ejes no son
paralelos es decir están cruzados, se pueden emplear diferentes
disposiciones e incluir poleas locas con el fin de lograr la transmisión entre
diferentes elementos de la máquina.

Transmisión múltiple:
Permite accionar diferentes poleas conductoras con una sola polea motriz.

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Clasificación según el tamaño de la polea conductora en relación con la
polea conducida

Existen dos casos más comunes:

➢ Sistema reductor de velocidad:

En este caso, la velocidad de la polea conducida es

menor que la polea motriz, este efecto se debe a que la
polea conducida es de mayor diámetro.

➢ Sistemas amplificadores o multiplicadores de la

velocidad:

En este caso la velocidad de la polea conducida es

mayor que la velocidad de la polea motriz. Esto se
debe a que la polea conducida es de menor diámetro
comparada con el diámetro de la polea motriz.

A nivel práctico algunas máquinas permiten variar la velocidad lo cual se logra empleando
bloques de poleas o poleas cónicas, con lo que se incluyen múltiples relaciones de
transmisión sin necesidad de componentes adicionales. Este mecanismo permite tener
un efecto redactor o multiplicador simplemente variando la posición de la correa.

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Relación de transmisión

En todos los sistemas de transmisión, el aumento o disminución de la velocidad depende

de la relación de transmisión. La relación de transmisión en el caso de poleas y correa
es: el cociente entre el diámetro de la rueda conducida (rueda arrastrada) y el de la rueda
conductora (rueda motriz). La relación de transmisión también se puede expresar en
términos de la velocidad de rotación de las ruedas.

D2 n1
i= =
D1 n2

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 Diseño
Diseño de una transmisión por correa

El diseño de una transmisión por correa permitirá conocer al diseñador las características
dimensionales de los componentes del sistema, el diseño también incluye la
estandarización de los componentes a dimensiones comerciales y en muchos casos el
recalculo de los parámetros de diseño con el fin de obtener un mecanismo adecuado y
que responda a las necesidades establecidas en la aplicación.

Para efectos de establecer algunas nociones del diseño de sistemas de transmisión por
correas, se explicará el proceso para correas en V, dado que son el tipo de correas más
comunes y de amplia aplicación a nivel práctico.

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Para iniciar con el diseño se debe conocer la potencia del motor, la velocidad de rotación
de la máquina motriz y conducida, y los intervalos de trabajo en horas de la máquina para
la cual se diseña el accionamiento por correas.

Para efectos de estructurar el diseño se asignará un literal a cada fase del diseño.

1. Cálculo de la potencia de diseño

Para determinar la potencia de diseño se emplea una simple fórmula donde se
relacionan la potencia del motor o elemento motriz y el factor de servicio que depende de
las horas de servicio de la máquina.
Pd = PM  KS

PM: potencia del motor.

Pd: potencia de diseño.
Ks: factor de servicio para correas en V.

El factor de servicio se puede determinar de tablas en las que el factor de diseño es

función de las características de la máquina a la cual se quiere accionar por medio de la
transmisión por correa y las horas de servicio de la máquina. 1,0 ≤ Ks ≥ 1,8.

2. Selección del tipo de correa

La selección del tipo de correa se determina empleando gráficas que permiten
determinar la selección en función de la potencia de diseño y la velocidad de rotación
del motor.

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3 Diámetros primitivos de las poleas.
Para determinar los diámetros primitivos, se debe estimar tentativamente el valor de la
polea 1 y por medio de ecuación determinar el valor de la polea 2.

Para calcular el valor del diámetro primitivo de la polea 2, se debe emplear la siguiente
ecuación.
1
i= =
D2
2 D1 (1 − K )

Al despejar el diámetro de la polea 2 se tiene: D2 = i D1 (1 − K )

El valor del coeficiente de deslizamiento K, varía entre 0,01 y 0,02. Cuando no se

conoce o no se suministra por el fabricante se toma un valor medio K= 0,015.

Como no se conoce el valor de D1, este valor se puede estimar de la siguiente tabla
donde podemos estimar un valor mínimo recomendado por NEMA. Este diámetro será
función de la potencia del motor y su velocidad de rotación.

Estimado el valor del diámetro de la polea 1, se calcula el valor del diámetro de la polea
2. Obtenido el valor del diámetro de la polea 2, este se debe estandarizar y se debe
recalcular la relación de transmisión.
D2
i=
D1 (1 − K )

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4. Velocidad periférica
La velocidad periférica Vp para correas en V esta en el siguiente rango:

2500 pies/min. < Vp < 7000 pies/min.

Cuando la velocidad periférica no esta dentro de este rango, se debe emplear una
polea tensora o simplemente aumentar el valor del diámetro primitivo de la polea 1 o
polea conductora.

5. Cálculo aproximado de la distancia entre centros C

Este valor, es un valor de partida, por lo que se considerará como la distancia mínima
recomendada entre centros.
Este valor se puede estimar con la siguiente fórmula y se debe asumir como valor de
partida, el valor máximo obtenido en el rango.

6. Longitud de la correa
Seleccionar una longitud estándar y reconocer las características de la polea (factores
relacionados con la referencia).

Para establecer una distancia entre centros se debe emplear la siguiente ecuación:

( (D1+ D 2) 2
L = 2C + D1+ D 2) +
2 4C

7. Precisión de la distancia entre centros

Teniendo en cuenta que las longitudes de las correas también se estandarizan, es decir
los fabricantes definen longitudes comerciales, se debe recalcular la distancia entre
centros, al seleccionar una correa comercial con una longitud similar a la calculada en
el punto 6.

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8. Calculo del ángulo de contacto de la polea menor

9. Potencia nominal por correa.

Dependiendo del tipo de correa se debe seleccionar la ecuación adecuada para calcular
la potencia.
Teniendo en cuenta que entre velocidades de 1750 rpm y 3600 rpm y potencias de hasta
30 hp son cubiertas por correas tipo A, se planteara solo la ecuación para esta sección
específica. Hay que tener en cuenta que para cada sección se define una ecuación.

Donde,
dp: diámetro primitivo de la polea menor, equivale a D1.
KSR: factor de velocidad.
r: rpm del eje más rápido dividido por 1000.

El valor de KSR, se obtiene de una tabla que nos permite tener el factor de velocidad en
función de la relación entre los diámetros de las poleas.

Dp
dp

Relación entre los diámetros

Dp
de las poleas KSR
dp
1.00 – 1.01 1.0000
1.02 – 1.04 1.0112
1.05 – 1.07 1.0226
1.08 – 1.10 1.0344
1.11– 1.14 1.0463
1.15 – 1.20 1.0586
1.21 – 1.27 1.0711
1.28 – 1.39 1.0840
1.40 – 1.64 1.0972
Mayor a 1.64 1.1106

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10. Potencia nominal corregida por correa.
Cuando el ángulo de contacto de la polea menor es diferente de 180º, se debe corregir
la potencia nominal por correa, multiplicando por los factores de corrección de ángulo de
contacto KAC y de corrección de la longitud de la correa KLC.

PNCC = PNC  KAC  KLC

Para obtener estos factores de corrección se consulta el catalogo del fabricante o tablas
de diseño.

Angulo de contacto de
la polea menor KAC
α1
180º 1.00
174º 0.99
169º 0.97
163º 0.96
157º 0.94
151º 0.93
145º 0.91
139º 0.89
133º 0.87
127º 0.85
120º 0.82
113º 0.80
106º 0.877
99º 0.73
91º 0.70
83º 0.65

Factor de corrección de la longitud KLC.

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11. Número de correas.
El número de correas requerido es igual a la relación entre la potencia de diseño y la
potencia que cada correa puede transmitir.
Pd
Número de correas 
PNCC

Cuando el número de correas que se obtiene en un cálculo inicial de la transmisión es

muy alto y el costo de las correas y las poleas con esta capacidad sea muy elevado, se
puede pensar en realizar un recalculo.

Opciones de recalculo.
✓ Variar la distancia entre centros.
✓ Variar el tipo de correa, es decir pasar de correa común a corea tipo X.
✓ Variar la sección de la correa, es decir pasar de correa tipo A al B.

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 Enlaces de interés
Dónde podemos encontrar más información

Transmisión de correas

• Correa de transmisión. (29 de octubre de 2020). En Wikipedia.

https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Correa_de_transmisión&oldid=130481101

• MECAPEDIA. Transmisión por correa. Consultado el 5 de noviembre de 2020 en

http://www.mecapedia.uji.es/transmision_por_correa.htm

• SKF. Productos skf de transmisión por potencia. Consultado el 5 de noviembre de

2020, en
https://www.skfptp.com/Publications/DownloadFile?document=Downloads%2FCatal
ogues%2FProductos%20SKF%20de%20Transmisión%20de%20Potencia.pdf

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