Universidad Central de Venezuela.

Facultad de Ingeniería.
Escuela de Ingeniería Mecánica.
Departamento de Diseño.
Diseño de máquinas II.

Transmisión de Potencia por Correas y Cadenas.

Fernández, Carlos CI: 21232407.

11 de Noviembre de 2019.
1.- Transmisiones de potencia por correas y por cadenas de rodillo:

Uno de los principales sistemas de transmisión, empleados en máquinas,

es el sistema de trasmisión por correas. Este sistema está compuesto por un
juego de poleas y un número definido de correas que se determina en el proceso
de diseño del sistema.
Este sistema se caracteriza por que incluye poco mantenimiento, es de fácil
montaje y adicional a esto sus componentes son relativamente económicos con
respecto a otros sistemas de trasmisión.

Los sistemas de trasmisión por correas, dado la flexibilidad de las correas

permiten montajes cruzados y montajes con múltiples poleas para conectar varios
componentes y de esta manera trasmitir el movimiento generado en una polea
conductora a varios dispositivos de la máquina, pudiendo modificar sus
características de velocidad y sentido.

Las correas son elementos de transmisión de potencia, de constitución

flexible, que se acoplan sobre poleas que son solidarias a ejes con el objeto de
transmitir pares de giro. Su naturaleza flexible va a permitir que su fabricación
se realice con una cierta incertidumbre mecánica que puede ser asumida,
posteriormente, en su montaje. La correa de transmisión trabaja por rozamiento
con la polea sobre la que va montada. Este hecho, junto a su naturaleza
flexible, confiere a las correas una función de "fusibles" dentro de las
transmisiones, dado que se comportan como amortiguador, reduciendo el
efecto de las vibraciones que puedan transmitirse entre los ejes de la
transmisión.

Ventajas:

Este sistema de transmisión tiene muchas ventajas entre las más

importantes están:

• El sistema es muy fiable y pocas veces falla a menos que el sistema se someta a
cargas o esfuerzos superiores a los de diseño.

• La marcha o funcionamiento es silencioso, debido a las características de los

materiales, con los que se construyen las correas se produce poco ruido en su
funcionamiento.

• El sistema tiene la capacitada de absorber los choques y vibraciones. Durante la

puesta en marcha, se generan choques y vibraciones producto del esfuerzo inicial,
al que se somete el sistema al recibir la inercia generada en el elemento motriz.

• No necesita lubricación. Dado que el movimiento se transmite por medio del

rozamiento generado entre las poleas y la correa, la lubricación no es necesaria y
si se incluyera las correas se deslizarían sobre las poleas.
• Se pueden conectar árboles en cualquier posición, es decir los árboles o ejes
pueden ser paralelos o cruzados.

• El sistema es económico comparado con torsos sistemas de transmisión.

• Las correas tienen una cierta elasticidad.

Por estas razones es tan usado en aparatos electrodomésticos (neveras,

lavadoras, lavavajillas), electrónicos (aparatos de vídeo y audio) y en algunos
mecanismos de los motores de combustión interna (ventilador, distribución,
alternador, bomba de agua).

Desventajas:

Su principal desventaja consiste en que cuando la tensión es muy alta la

correa puede llegar a salirse de la polea, lo que en algunos casos puede llegar a
provocar alguna avería más seria. Algunas otras desventajas que incluye el
sistema de trasmisión por correa son:

• En el sistema de trasmisión por correas se incluyen grandes esfuerzos sobre los

cojinetes, debido a la tensión inicial o de puesta en marcha de la maquina.
• Se produce el fenómeno de resbalamiento, es decir la correa puede resbalarse
sobre la polea y no hay una transmisión efectiva.
• El montaje de sistema de transmisión incluye en algunas ocasiones elementos
especiales de tensión.
• La longitud de la correa puede variar por efectos de la temperatura y la humedad.

Clasificación según la forma de la correa o sección transversal:

Las correas planas:

Son ampliamente empleadas para trasmitir potencia e ideales cuando los
diámetros de las poleas son muy pequeños dado que las correas son altamente
flexibles y se adaptan a los contornos pequeños de las poleas.
Estas correas también son ideales cuando se quiere variar el sentido de rotación
de ejes o emplear disposiciones de ejes cruzados, por lo que se puede afirmar que
son altamente adaptables a cualquier configuración de la transmisión.
Las correas planas proporcionan buena resistencia al choque, no necesitan
lubricación, son silenciosas, ofrecen excelente flexibilidad y su costo es
comparativamente bajo.
Una desventaja de este tipo de correas es que requieren tensiones más altas que
las correas en V, ya que las poleas no poseen canales sobre los cuales transita la
correa, es decir las poleas son similares a cilindros; esta condición implica que se
impriman altas cargas sobre los cojinetes. La necesidad de emplear altas
tensiones en algunos casos puede afectar la longitud de la correa y requiere que
sean pretensadas nuevamente para garantizarte una trasmisión efectiva y evitar
que la correa se deslice sobre las poleas.

Las correas en V:
Son ampliamente empleadas a nivel industrial dado que en este diseño se
corrigen los problemas de inestabilidad y elevadas tensiones. Estas correas tienen
secciones en forma de V y se introducen en poleas con ranuras con el objetivo de
trasmitir potencia de una forma más segura y confiable.
Las correas en V, permiten operar los sistemas con tensiones
considerablemente, más bajas que las correas planas y como son más
compactas, el tamaño de los árboles, los cojinetes y las poleas son más
pequeños.
Las correas en V se pueden construir con cualquier longitud, aunque a nivel
comercial los fabricantes han estandarizado las longitudes de las correas y los
diámetros de las poleas. Las correas en V, operan dentro de amplios rangos de
velocidad, la cual puede variar en función del tipo de sección, que tenga la correa
en V. Para su selección se debe tener como criterio la potencia de diseño y la
velocidad de rotación. En la práctica se pueden reconocer 3 tipos de correas en V,
ellas son correas para servicio industrial, correas para servicio agrícola y correas
para servicio automotriz.

 Correas para servicio industrial.

Las correas para servicio industrial se subdividen en dos grupos, las de servicio
pesado y las de servicio liviano. Las correas de servicio pesado se designan con
los literales A, B, C y D. Cada uno de estos literales implica una variación en las
dimensiones de la sección de la correa en V.
Las correas de servicio liviano se construyen en secciones denominadas 2L, 3L,
4L Y 5L.
 Correas para servicio agrícola.
Estas correas se fabrican con las mismas secciones transversales de las correas
de servicio industrial, pero se designan con los literales HA, HB, HC Y HD. En
algunos casos especiales y con el fin de dar más capacidad a la correa se
construyen en doble V, esta últimas se designa con los literales HAA, HBB, HCC y
HDD.
 Correas para servicio automotriz.
Las correas automotrices son ampliamente empleadas y muy comunes en el
medio, dado que proporcionan alta resistencia a las variaciones normales del
régimen de operación normal de un motor, estas correas se construyen en seis
tipos diferentes estandarizados por la SAE y varían de acuerdo a su ancho
nominal.

Las correas dentadas:

Son un caso especial de correas, en las cuales se construyen dientes en su
cara posterior o interna para generar un efecto de trasmisión por empuje con las
poleas que también poseen los mismo dientes, estas correas son preferibles
cuando se requiere evitar el deslizamiento entre la correa y la polea y cuando las
cargas por choques y vibraciones son mínimas dado que esto representaría que
se cizallaran los dientes de la correa.
Aunque también hay que mencionar que los diseños de actuales incluyen líneas
de refuerzo que las hacen altamente resistentes.

Algunas de las ventajas de la aplicación de las correas dentadas son:

Mediana transmisión de fuerza, diámetros de poleas pequeños, altas

revoluciones del motor.

Alta resistencia frente la abrasión e insensibles al resbalamiento.

Estas correas son principalmente utilizadas para trabajos en los cuales el troqué
sea medio, como ya se mencionó estas fueron diseñadas para evitar el
deslizamiento, teniendo de esta manera funciones muy parecidas a las de las
correas planas, pero sin la presencia del resbalamiento lo cual no permite una
trasmisión efectiva del movimiento.

Clasificación de las transmisiones según la disposición del montaje:

Los mecanismos de transmisión por correas pueden variar de acuerdo a la

disposición de los ejes. Estos pueden ser paralelos o cruzados.

Transmisión abierta:

Se mantiene el mismo sentido de rotación en las poleas.

Transmisión cruzada:
Se invierte el sentido de rotación en las poleas.
Transmisión semicruzada:

Los ejes de rotación de las poleas se cruzan. Cuando los ejes no son
paralelos es decir están cruzados, se pueden emplear diferentes disposiciones e
incluir poleas locas con el fin de lograr la trasmisión entre diferentes elementos de
la máquina.
Transmisión múltiple:

Permite accionar diferentes poleas conductoras con una sola polea motriz.

Clasificación según el tamaño de la polea conductora en relación con la

polea conducida:

Existen dos casos más comunes:

 Sistema reductor de velocidad:
En este caso, la velocidad de la polea conducida es menor que la polea motriz,
este efecto se debe a que la polea conducida es de mayor diámetro.
 Sistemas amplificadores o multiplicadores de la velocidad:
En este caso la velocidad de la polea conducida es mayor que la velocidad de la
polea motriz. Esto se debe a que la polea conducida es de menor diámetro
comparada con el diámetro de la polea motriz.
A nivel práctico algunas maquinas permiten variar la velocidad lo cual se
logra empleando bloques de poleas o poleas cónicas, con lo que se incluyen
múltiples relaciones de transmisión sin necesidad de componentes adicionales.
Este mecanismo permite tener un efecto redactor o multiplicador simplemente
variando la posición de la correa.

Poleas:
 La colocación de la correa de manera correcta en el canal o ranura de la
polea influye considerablemente en el rendimiento de la transmisión y en la
vida útil de la correa. Para conseguir una buena colocación de la correa en la
ranura de las poleas es condición imprescindible un perfecto alineamiento entre
poleas. Para ello es necesario que los ejes del motor sean paralelos y que la
correa trabaje perpendicularmente a dichos ejes.

Es síntoma de que existe un mal alineamiento entre poleas cuando uno

de los flancos de la correa está más desgastado que el otro, o que un lado del
canal aparece más pulido que el otro. Un ruido constante de la transmisión o un
calentamiento excesivo de los rodamientos son también síntomas de un mal
alineamiento entra poleas. Por otro lado, como ya se ha indicado, la correa en
"V" trabaja por rozamiento entre los flancos laterales de la correa y las paredes
del canal de la polea. Es por ello muy importante que los flancos de la polea se
presenten perfectamente lisos y limpios. La presencia de suciedad o de
partículas de polvo en la polea es muy perjudicial al convertirse en abrasivos
que terminan desgastando a la superficie de la correa.

La posición correcta de la correa será aquella en la que su base mayor

quede por encima de la polea, lo cual va a asegurar un contacto continuo entre
la ranura y los flancos de la correa. En ningún caso la correa debe tocar el
fondo del canal de la polea, dado que de producirse, la correa empezaría a
patinar, y esto provocaría su desgaste inmediato.

Por ello, en poleas con canales muy gastados deben ser reemplazadas de
inmediato, dado que las correas pueden tocar el fondo del canal lo que
terminaría "quemando" la correa y perdería su capacidad de transmitir la
potencia.

2.- Secciones transversales de correas en perfil “v”:

3.- Tipos de correas de tiempo:

Cuando se requiere transmitir elevados régimen de potencia, en

transmisiones que son compactas, lo cual va a suponer el empleo de poleas de
reducido diámetro y elevadas velocidades de giro, lo normal es utilizar poleas
dentadas o síncronas. Las poleas dentadas garantizan una relación de
transmisión constante al disminuir el riesgo de deslizamiento sobre la polea.

Por otro lado, la incorporación del dentado a la correa le confiere de una mayor
flexibilidad longitudinal lo que le permite poder adaptarse a poleas de diámetros
más pequeños.
Constitución de la correa síncrona: La siguiente figura muestra la sección
tipo de una correa síncrona, así como de las partes principales que la
compone:

Donde:

1, es el núcleo de la correa, 2, indica las fibras de refuerzo, 3, es el

recubrimiento exterior de la correa.
4.- Transmisiones por cadena:
Los sistemas de transmisión por cadena se emplean para transmitir
movimiento entre dos ejes paralelos que se encuentran alejados entre sí, aunque
las diferentes configuraciones de los elementos que la componen, pueden hacer
variar la función final del sistema, es decir, el sistema puede tener la finalidad de
trasmitir movimiento entre los ejes, servir como sistemas de elevación o como
sistemas trasportadores.

Estos sistemas constituyen uno de los métodos más eficientes utilizados para
transmitir potencia mecánica, dado que los dientes de las ruedas dentadas evitan
que la cadena se resbale. Esta condición les da más capacidad de trasmisión y las
hace más confiables.
El sistema consta de dos ruedas dentadas y un miembro deformable formado por
una serie de eslabones rígidos que pueden tener un giro relativo entre ellos los
cuales constituyen una cadena. Estos sistemas trasmiten el movimiento entre los
ejes por medio del empuje generado entre los eslabones de la cadena y los
dientes de las ruedas, que en la práctica se conocen como sprockets.

Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten

trabajar en condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas,
aunque requieren de lubricación. Además proporcionan una relación de
transmisión fija entre las velocidades y ángulo de giro de los ejes de entrada y
salida, lo que permite su aplicación en automoción y maquinaria en general que lo
requiera

Elementos de transmisión por cadena:

El sistema de trasmisión por cadena se compone de diversos elementos,

dependiendo de su configuración. La configuración más común se compone de
dos sprockets (ruedas dentadas) y una cadena de eslabones, aunque en la
práctica con el objetivo de evitar que la cadena se salga de las ruedas dentadas
que arrastra, se emplean mecanismos de tensión para mantener la tensión de la
cadena.

Sprockets.

De forma técnica los sprockets o ruedas dentadas para trasmisiones por

cadenas se pueden clasificar en dos tipos, las sprockets comerciales y sprockets
de precisión.
Cuando las velocidades son moderadas se pueden usar sprockets comerciales,
pero cuando la velocidad es alta combinada, con altas cargas se recomienda usar
sprockets de precisión. Los sprockets, incluyen características geométricas que
permiten establecer formas comunes de sprockets.

Mecanismos de tensión.

En los sistemas, de trasmisión por cadenas no se suelen emplear

mecanismos de tensión, dado que las cadenas no son elementos flexibles, pero
en algunas ocasiones especiales, se suelen emplear algunos mecanismos para
brindar una adecuada tensión y evitar que la cadena se descarrile, en casos
donde se presente alguna vibración u oscilación de la cadena.
Algunos de los mecanismos empleados para tensar las cadenas son: ruedas
tensoras, patines guías, tensores hidráulicos o ruedas deformables que tiene la
misma finalidad.

Clasificación de las cadenas:

Cadenas de rodillos

Están formadas por eslabones de chapa de acero unidos mediante ejes que
llevan un rodillo giratorio. Esta característica constructiva hace que tengan la
capacidad de articular perfectamente durante el engranaje con las ruedas
dentadas o sprockets. Las cadenas de rodillos se utilizan en una amplia variedad
de aplicaciones de trasmisión de potencia para todas las industrias. Este tipo de
cadenas se emplean cotidianamente en trasmisiones de motocicletas, sistemas de
sincronización de vehículos, en transmisiones de máquinas.
Cadenas para ingeniería

Se denominan de esta forma, porque son empleadas en aplicaciones

técnicas e incluyen aditamentos especiales para que cumplan eficientemente con
su propósito. Estas cadenas son ideales para trabajo pesado, pueden manejar
velocidades de hasta 1000 pies/min y potencias de hasta 500 HP. Estas cadenas
son empleadas en sistemas elevadores y trasportadores .

Cadenas silenciosas

Las cuales son empleadas para trasmisión y están construidas de perfiles,

pasadores y bujes, y se excluyen los rodillos, por lo que son también conocidas
como cadenas de mallas. Las cadenas silenciosas incluyen dientes invertidos,
diseñados para enganchar con los dientes de las ruedas tal como si fueran
engranajes. Las cadenas silenciosas se emplean en aplicaciones de alta velocidad
y altas cargas, y operaciones suaves y silenciosas. Estas cadenas se suelen
emplear en plantas de generación, bancos de pruebas de automóviles, máquinas
herramientas y sistemas de ventilación, dado que proporcionan un funcionamiento
uniforme y silencioso.
Ventajas de transmisión por cadenas:

• No presenta deslizamiento, i = cte.

• Es compacta y no requiere tensión inicial como en el caso de las correas.
• Si está bien diseñada es mucho más duradera que las correas.
• Permite trabajar con menores distancias entre centros de poleas, con la
consiguiente ventaja económica.
• Ante una rotura de uno o varios eslabones es de fácil arreglo.
• Son poco sensibles al medio en que trabajan.

Las principales desventajas son:

• Solo aplicable cuando los ejes son paralelos, pueden ser varios, pero en todos
los casos las ruedas dentadas deben estar en el mismo plano.
• Preferentemente los ejes deben ser horizontales, para evitar el uso de apoyos
laterales para la cadena.
• Son más costosas que las transmisiones a correas.
• Necesitan un buen mantenimiento, con limpiezas periódicas y lubricación
adecuada.
• Para absorber los alargamientos deben disponerse los ejes de modo que pueda
tensarse la cadena o bien montar un piñón tensor en el ramal flojo.