Informe Marítimo 2020-UNCTAD

COMUNICADO DE PRENSA
Para el uso de los medios de información - No es un documento oficial
UNCTAD/PRESS/PR/2020/033
Informe sobre el Transporte Marítimo 2020 de la UNCTAD: resumen y estimaciones sobre América
Latina y el Caribe
Ginebra, Suiza,
A continuación, se presenta un resumen con cifras sobre América Latina y el Caribe (LAC) que aparecen en
el Informe sobre el Transporte Marítimo 2020 de la UNCTAD.
El impacto de COVID-19
• La UNCTAD estima que el comercio de mercancías en LAC colapsó en un 21% (exportaciones) y

33% (importaciones) durante el segundo trimestre del 2020. Se observa una mejora relativa en Julio
del 2020, cuando se estimó una caída del 12% en exportaciones y del 24% en importaciones, aun
cuando se observa un importante descenso.
• El descenso en el número de escalas portuarias fue severo en LAC (-11.7%) durante la primera mitad
del 2020. Mientras las escalas portuarias de portacontenedores disminuyeron en un 4.1%, las
escalas de buques Ro/Ro y de pasajeros cayeron en un 16.6% y 16.3%, respectivamente. Las
escalas en puerto de los graneleros de carga seca disminuyeron de 26.6% mientras que las escalas
de graneleros de carga líquida se redujeron en un 10.8%.
• Los puertos de contenedores en LAC mostraron señales de fortalecimiento porque los niveles de
conectividad del transporte marítimo de línea se mantuvieron estables y, en algunos casos,
incrementaron durante los primeros días de la pandemia. Las exportaciones de alimentos podrían en
parte explicar esta tendencia. Además, los datos sobre la conectividad del transporte marítimo de
línea para LAC sugieren que la pandemia COVID-19 no golpeó severamente la región durante el
primero y segundo trimestre del 2020. Una ligera disminución se observó en algunos países de la
región durante el tercer trimestre.
• A pesar de la resiliencia demostrada en la conectividad del transporte marítimo de línea, la cadena
de abastecimiento marítimo en LAC enfrentó desafíos como en otras partes del mundo. Entre ellos
se encuentran dificultades para asegurar la presencia del personal y el movimiento de la carga hacia
puertos desde territorio continental y viceversa. Los impactos han variado ampliamente, aún para
puertos dentro de la misma región, siendo los puertos de transbordo los más afectados.
• Las experiencias de campo publicadas en un capítulo especial del informe sobre el impacto de
COVID-19 incluye un caso de estudio sobre la Autoridad del Canal de Panamá. En él se indica que
la Autoridad es tan resiliente como su personal, quienes se adaptaron a la nueva normalidad
rápidamente, incluyendo nuevos protocolos de seguridad, desafíos relacionados al trabajo a distancia
y a la incertidumbre causada por la pandemia. Entre las lecciones aprendidas más importantes está
que se requieren mejoras constantes y progresivas, con ajustes frecuentes para hacer frente a este
tipo de situaciones.
• El Canal de Panamá registró 51 salidas suprimidas relacionados a la pandemia desde enero a junio
del 2020. Esto representa una disminución del 3% en el tráfico de contenedores desde abril hasta
junio 2020, en comparación con el mismo periodo del 2019
• El tránsito por el Canal de Panamá se redujo de 10.2%, registrándose 2,707 viajes entre abril y junio
del 2020, comparado con los 3,013 viajes durante el mismo periodo del 2019. Esta caída proviene
del impacto significativo de la pandemia sobre los cargueros vehiculares ante el cierre de las fábricas
en Asia mientras que la demanda en los Estados Unidos se disparó. Se observó una tendencia similar
en productos refrigerados, También, la demanda de petróleo y productos derivados del petróleo se
desplomaron a causa de las medidas de confinamiento y la subsecuente reducción en la generación
de electricidad. Los buques de pasajeros, los cargueros vehiculares, los portacontenedores
refrigerantes, los buques tanque y los cargueros de gas natural licuado fueron los más afectados.
Demanda (PBI, comercio de mercancías, carga marítima): tendencias importantes en el comercio

marítimo y el tráfico en puertos cargueros.
• En el 2019, LAC cargó con el 12.5% del volumen total del comercio marítimo mundial y descargó un
5.6%. La región represento el 21.6% del total de las mercancías cargadas y el 8.6% de aquellas
descargadas en regiones en vías de desarrollo. La participación subregional en el comercio marítimo
de la región en el 2019 se ilustra en el gráfico 1.
Gráfico 1 - Participación subregional en el comercio marítimo de LAC en 2019
Fuente: UNCTAD, http://stats.unctad.org/seabornetrade

• Durante el 2019, el crecimiento del PBI en LAC se contrajo en un 0.3% debido a condiciones adversas
nacionales y globales que perjudicaron el crecimiento económico en la región. Tendencias
económicas difíciles en Argentina, recesión en Brasil y tensión social en Chile restringieron el
volumen de carga en puertos de LAC. Sin embargo, algunos puertos como el de Freeport en las
Bahamas; Itajaí, Sao Francisco do Sul and Paranaguá en Brasil; y dos terminales de Panama Pacific
registraron un crecimiento positivo.
• Los puertos de contenedores en LAC manejaron alrededor de 53 millones de unidades equivalentes

a veinte pies (TEU) en el 2019. Este valor representó un 6.5% del tráfico global portuario y reflejó un
crecimiento anual marginal de 0.7% comparado al 2018.
• Un porcentaje significativo del volumen de contenedores en la región es manejado en terminales
portuarios controlados por empresas navieras que son parte de las tres más grandes alianzas—2M,
Ocean Alliance, y THE Alliance.
Desarrollo, conectividad y desempeño portuario de flotas navieras
• La cantidad de flotas navieras propiedad de países de LAC es limitada, representando el 1.26% de

la capacidad de carga global. Solo las Bermudas figura entre las 35 primeras naciones propietarias,
con una participación del 2.95%, figurando en el ranking en el noveno lugar en términos de capacidad
de carga de tonelaje de peso muerto.
• LAC representa el 21.5% del registro mundial de buques. Panamá es el líder global, representando
el 16% de la capacidad de carga global (al 1 de enero del 2020). Panamá también es el país líder al
considerar el valor de la flota registrada bajo su pabellón. Otros países que figuran entre los 35
principales pabellones de registro son—por su participación en tonelaje de peso muerto—Bahamas,
Bermudas, Antigua y Barbuda y las Islas Caimán.
• Los países de LAC con mayor conectividad marítima son—por su ranking en el índice de conectividad
de transportes marítimos de línea de la UNCTAD del tercer trimestre del 2020—Panamá, Colombia,
México, Perú y Ecuador. El gráfico 2 ilustra el desempeño de los primeros 5 puertos según el Índice
de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea de la UNCTAD para la región LAC, desde el primer
trimestre de 2006 al tercer trimestre del 2020.
Gráfico 2 – Los 5 primeros puertos en LAC, primer trimestre del 2006 hasta el tercer trimestre del 2020,
de acuerdo con su índice de conectividad de transportes marítimos de línea de la UNCTAD (LSCI)
Fuente: Cálculos UNCTAD, basado en los datos elaborados por MDS Transmodal.
El LSCI de todos los puertos: http://stats.unctad.org/plsci
• Los puertos cercanos son generalmente los mejor conectados entre sí. Estas conexiones
intrarregionales no necesariamente cargan comercio entre puertos próximos, más bien la alta
conectividad es el resultado de estar conectado a las rutas de ultramar, en combinación con
alimentadores y servicios de transbordo. En Sudamérica Buenos Aires, Argentina es la más
conectada a Montevideo, Uruguay (13 compañías) y en Brasil, 14 compañías proveen de servicios
directos entre Paranaguá, Rio de Janeiro y Santos. Diez compañías conectan con San Antonio, Chile
con Callao, Perú, mientras que 15 compañías conectan Callao, Perú con Guayaquil, Ecuador y 12
compañías proveen servicios directos entre Cartagena, Colombia y Manzanillo, Panamá.
• Algunos de los pequeños estados insulares en desarrollo (PEID) en la región, incluyendo las
Bahamas y Jamaica, han posicionado sus puertos como centros de transbordo e incrementado su
atractividad como puertos de escala. El despliegue de flota adicional derivado de los transbordos
puede ser usado para envíos de importadores nacionales y exportadores. Sin embargo, muchos de
los PEID continúan experimentando bajos niveles de conectividad, evidenciándose una falta de
mejora a lo largo de los años.
• Los 25 países que lideraron las escalas portuarias de portacontenedores en el 2019 incluyen dos
países de LAC (Brasil y Panamá). Brasil presenta una mediana de tiempo de permanencia en puerto
de 0.73 días (o 17.5 horas) y Panamá 0.63 días (o 15.1 horas), situándose por debajo del promedio
global de 0.69 días. El porcentaje de participación de LAC en el número de escalas portuarias a nivel
mundial por tipo de buque durante 2018 y 2019 se presenta en el siguiente gráfico 3.
Figure 3 – Participación porcentual de LAC en las escalas portuarias globales, por tipo de buque, en 2018
and 2019
Fuente: UNCTAD, basado en los datos elaborados por MarineTraffic.
Los datos de todos los países están disponibles en UNCTADstat: http://stats.unctad.org/portcalls_number_a
Más detalles por país y tipo de buque están disponibles en los perfiles marítimos de
país: https://unctadstat.unctad.org/CountryProfile/MaritimeProfile/en-GB/710/index.html
For more information, please contact:

UNCTAD Communications and Information Unit
T: +41 22 917 5549/8033
T: +41 79 502 43 11
E: unctadpress@un.org
Web: unctad.org/press

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• La UNCTAD estima que el comercio de mercancías en LAC colapsó en un 21% (exportaciones) y

Demanda (PBI, comercio de mercancías, carga marítima): tendencias importantes en el comercio

Gráfico 1 - Participación subregional en el comercio marítimo de LAC en 2019

Fuente: UNCTAD, http://stats.unctad.org/seabornetrade

• Los puertos de contenedores en LAC manejaron alrededor de 53 millones de unidades equivalentes

Desarrollo, conectividad y desempeño portuario de flotas navieras

• La cantidad de flotas navieras propiedad de países de LAC es limitada, representando el 1.26% de

El LSCI de todos los puertos: http://stats.unctad.org/plsci

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