UNIVERSIDAD CATÓLICA

DE LA SANTÍSIMA

CONCEPCIÓN

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Factores y consecuencias del alza en los valores de los

Fletes Marítimos.
Curso: Lenguaje y comunicación

Profesor: Francisco Norambuena

Estudiante: Mauricio Venegas Castillo

Sección: 15

TALCAHUANO, junio 6 de 2023

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Introducción
El presente informe se tiene como objetivo dar a conocer los principales factores y
acontecimientos que inciden en el incremento exponencial del valor de los fletes
marítimo, sea así tanto nacionales como internacional, y las consecuencias que esto ha
generado en los mercados bursátiles, en los últimos años.
Tal como destacó United Nations Conference on Trade and Development, en su
informe Container Shipping in Times of Covid-19, al comienzo de la pandemia de
COVID-19, “las expectativas eran que el comercio marítimo, incluido el comercio en
contenedores, experimentaría una fuerte recesión. Sin embargo, los cambios en los
patrones de consumo y compras provocados por la pandemia, incluido un aumento en
el comercio electrónico, así como las medidas de bloqueo, de hecho han llevado a una
mayor demanda de importación de bienes de consumo manufacturados, una gran parte
de los cuales se transportan en contenedores” (UNCTAD, 2021).
Según se indica, el mayor aumento en flujos comerciales en contenedores ha afectado
a las tarifas de transporte de contenedores, los que han alcanzado máximos históricos,
destacando, por ejemplo, que las tarifas para América del Sur y África occidental han
registrado valores superiores a las de cualquier otra región comercial importante
(UNCTAD, 2021)
Para ello se realizó un análisis de diferentes portales de difusión de tráfico marítimo, así
como de diarios de circulación nacional, al igual que datos duros aportados por
informes empresariales a modo de complementación de la información recabada.
Además en este informe se incluirán citas textuales con tal de respaldar la información
entregada y con ello dar la situación hoy en día de los fletes marítimos y su alza
anteriormente mencionada.

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Desarrollo
Como se está haciendo costumbre en este primer trimestre de 2023, los fletes
marítimos han disminuido alrededor de un 7% colocándose en 85% del total respecto al
mismo periodo de 2022. Este fuerte descenso se materializa principalmente por el
escenario financiero global que afecta a las operaciones marítimas principalmente en la
parte alta de América y gran parte de Europa y Asia.
Como es bien sabido los precios del flete en contenedores comenzaron a subir en la
segunda mitad de 2020, y aumentaron aún más 2021 en varias rutas comerciales,
llegando a triplicarse en comparación con los registros de 2020. De acuerdo con el
Global Container Freight Index, desde diciembre de 2020, se comenzó a registrar un
ascenso sostenido en el costo de enviar un contenedor de unidad equivalente a 40 pies,
valorizándose en US$2.443. La tendencia se acentúo a partir del mes de mayo de
2021, provocando el registro de un valor máximo –US$ 10.839 – en septiembre de
2021. Tras esto, a partir del mes de octubre el índice ha registrado descensos,
alcanzando al 23 de diciembre un valor de US$ 9.304,05.
Un gran factor, que afecta de forma directa al escenario de la incertidumbre financiera
es la guerra entre Rusia y Ucrania; la cual se arrastra desde febrero de 2022 y coincide
en la materialización del comienzo de las bajas tarifarias por parte de las compañías
navieras, principalmente de capitales europeos. A contar del segundo trimestre de
2022, los grandes conglomerados marítimos portuarios asiáticos hicieron caso de esta
tendencia a la baja y se unieron a los demás grupos competidores para equipararlos y
no ceder terreno.
A pesar de esta esperada caída, los valores de los fletes marítimos no han alcanzado la
media que se manejaba previo al comienzo de la pandemia del Covid-19, que rondaban
los US$ 1.400 mil. En esta misma línea, la pandemia provocó una serie de factores que
contribuyó a la subida del costo del transporte marítimo; como el cierre de puertos,
cambios de proveedores y el aumento de los valores del combustible y mano de obra.
Estos elevados costos operativos, que se siguen manteniendo pese al término de la
pandemia, tienen aún en alerta al gremio, sobre todo, en las exportaciones de fruta en
contenedores a China.
En esta misma línea, se hace evidente que debido a la crisis sanitaria vivida a contar
del último trimestre de 2019 hasta prácticamente fines de 2022, la falta de mano de
obra especializada hizo que la parte operativa incrementara su valor, prueba de esto es
el colapso del canal de Panamá; por lo que muchas naves optaran por seguir hacia
Norte América y descargar las unidades en puertos base de México, USA y Canadá
para que estos sean llevados por un feeder a su siguiente conexión y posterior
despacho al POD (Port of Destination) requerido.
Otro punto, no menos importante y que hizo colapsar la estabilidad del mercado de
transporte de mercancías e hizo que el precio de los fletes marítimos se haya disparado
exponencialmente, fue la escases de contenedores a causa de la pandemia que se

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generó en todo el mundo. Principalmente, porque esta reposición no se llevaba a cabo
ya que las unidades vacías no eran devueltas a los operadores o simplemente los
puertos estaban cerrados para este tipo de faenas priorizando solamente contenedores
FCL (Full Container Load).
Esto dejó al descubierto un lado muy gris de este negocio, ya que, acostumbrados a
contar con los equipos rotando de una forma caóticamente ordenada, de un día para
otro; la falta de unidades vacías se hizo sentir y el rubro no estaba preparado para esta
contingencia. Se vieron en la necesidad de reparar aquellas unidades que en un
principio se habían dado de baja, en talleres improvisados, tratando de salir del paso de
la mejor manera posible.
De acuerdo con el FBX, las tarifas de fletes marítimos alcanzaron su mayor histórico en
septiembre de 2021, cuando en promedio se tranzaba una operación de transporte
marítimo por US$11 mil por TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) en el mundo. Ya desde
ese punto a la fecha, el retroceso supera el 80%.
Este escenario, aparentemente contradictoria ha provocado; por una parte, que los
viajes disminuyan y por otra, que los embarque encarecieran sus valores.
Con respecto a la baja que se ha consolidado en los meses recientes, desde la
Asociación Logística de Chile (Alog) -entidad que reúne a los operadores logísticos,
freight forwarders (transitarios) y proveedores para la logística a nivel nacional- la
ratifican.
A modo de ejemplo, Cynthia Perišić, gerenta general de Alog, cuenta que “En la ruta de
China a América del Sur en 2019 el valor por envío de un TEU (contenedor de 20 pies)
rondaba entre los US$1.800 y los US$2.000. “En diciembre de 2020 ya subieron en
torno a los US$6.500 o US$7.000, pero en diciembre de 2021, llegaron a más de US$
17.000″, dice. “Ello, gatillado por la pandemia, con restricciones sanitarias, cierres de
puertos y cambios en los proveedores, entre otros”.
Lo anteriormente mencionado hace que los grupos minoritarios de la cadena del
Comercio Exterior posterguen las firmas de contratos (tarifas bajo un tender) a largo
plazo a la espera de que las tarifas navieras sigan bajando.

Uno de los actores más importantes en materia de transporte marítimo es el gigante

alemán Hapag Llloyd, con un desplome de sus ganancias que bordea el 56%, esto sólo

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el primer trimestre de 2023 (Q1) con un EBITDA de US$2,4 mil millones, dejó de
percibir US$1.9 mil millones en comparación con el mismo periodo del año anterior.
Su volumen de transportado fue un 5,0% menor respecto del Q1 2022, con 2.838 TEU
(Q1 2022: 2.987 TEU), debido a una demanda global más débil. Adicionalmente, la
tarifa de flete marítimo promedio más baja de 1.999 US$/TEU (Q1 2022: 2.774
US$/TEU) fue responsable de la disminución de las ganancias.
En esta misma línea Rolf Habben Jansen CEO de Hapag-Lloyd afirmó que: «Se acabó
la fiesta» para el transporte de contenedores. "Ahora tenemos que volver a luchar por
cada caja (TEU) para llenar nuestros barcos".
La otra cara de la moneda la vive, la que hoy por , es la compañía naviera más grande
del planeta, nos al conglomerado danés AP Moller-Maersk, dueño de Maersk Line y
Hamburg Süd.
AP Moller informó en su Q3 2022 unas ganancias netas de USD 8.967 mil millones, lo
que traduce un incremento del 63,3% respecto de las ganancias contabilizadas en el
período 2021.
Se espera que tanto en este Q2 y Q3 2023 las tarifas sigan bajando y se acerquen
medianamente a lo que estábamos acostumbrados antes de la pandemia del COVID-
19.

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Conclusión
Tras realizar el presente estudio y analizar los resultados obtenidos, se da cuenta de los
resultados negativos que dejó la pandemia del COVID-19 en el rubro portuario, tanto en
Chile como en el extranjero. Esto debido a que, ante el aumento en el valor del
transporte de mercaderías, los importadores asumieron esas alzas en los fletes
teniendo que; necesariamente traspasar esos costos a los clientes, ya sean mayoristas
o clientes finales.
También se puede deducir que la cadena de producción que se creía segura se vio
afectada por la escasa mano de obra en el área logística lo que también ayudó en el
aumento de los costos asociados al traslado de mercancías y a su vez, el superávit en
dinero que las compañías del rubro experimentaron, siendo estas las mejores cifras en
la historia del rubro.
Si bien estamos avanzando a una normalización pre pandemia, estamos muy alejados
aún de los estándares a los que estábamos acostumbrados; pero la estimación, es que
de aquí a 5 años estaríamos trabajando ya con unos valores estandarizados.

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Referencias
 OECD, 2021a. Ecoscope: How will rising shipping cost affect inflation in OECD
countries? 19 de junio de 2021. Disponible en: http://bcn.cl/2v32z (enero, 2022)
 OECD, 2021b. OECD Economic Outlook, Interim Report September 2021:
Keepin the Recovery on Track. Disponible en: http://bcn.cl/2v332 (enero, 2022)

 Banco Central de Chile (BCCh), 2021a. Informe de Política Monetaria, IPOM,

septiembre. Disponible en: http://bcn.cl/2v33r (enero, 2022)
 Banco Central de Chile (BCCh), 2021b. Índice de Percepciones de Negocios
(IPN), mes de agosto. Disponible en: http://bcn.cl/2v340 (enero, 2022)
 Banco Central de Chile (BCCh), 2021c. Informe de Política Monetaria, IPOM,
diciembre de 2021. Banco Central de Chile. Disponible en: http://bcn.cl/2v33w
(enero, 2022)
 BIS, 2021. Bottlenecks: cause and macroeconomic implications. Disponible en:
http://bcn.cl/2v338 (enero, 2022)
 UNCTAD, 2021a. Container Shipping in Times of Covid-19: Why freight rates
have surged, and implications for policymakers Disponible en: http://bcn.cl/2v33a
(enero, 2022)
 UNCTAD, 2021b. Review of maritime transport 2021. Disponible en:
http://bcn.cl/2v33b (enero,2022)