Cotrina Bolaños

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
“Norte de la Universidad Peruana”
FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL
SEDE CELENDIN
Shuitute s/n – Chacapampa – Celendín – Teléfono 076 – 555307 – E-mail: eapiac-unc@hotmail.com
“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
PRESENTADO POR:
COTRINA BOLAÑOS, BRAYAN RONALD
DOCENTE:
CHAVEZ HORNA GIOVANA ERNESTINA
CURSO:
EIA - 1
CICLO:
VIII (VIRTUAL)
CELENDÍN – CAJAMARCA – PERÚ.
2021
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA AMBIENTAL
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BALSAS
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
2
PROYECTO:
"APERTURA DE LA TROCHA CARROZABLE EL COCO-

TUEN, DISTRITO DE BALSAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS-AMAZONAS"
MAYO - 2021
AGRADECIMIENTO
3
Primeramente, dar gracias a Dios por darnos la vida y la fortaleza de continuar con nuestros estudios
superiores, a nuestros familiares por darnos las fuerzas incondicionales para afrontar los nuevos retos,
asimismo un agradecimiento especial al Docente del curso Ing. CHAVEZ HORNA, Giovanna
Ernestina, por sus orientaciones que nos imparte durante el desarrollo de las acciones educativas, lo
cual será de gran utilidad para nuestra futura carrera profesional, y además ser competitivo en el
mundo laboral.
INDICE DE CONTENIDO
RESUMEN EJECUTIVO............................................................................................................9
1. MARCO LEGAL.....................................................................................................................10
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO..........................................................................................10
3. AREA DE INFLUENCIA........................................................................................................11
4. LÍNEA BASE...........................................................................................................................11
5. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS.......................................................................................13
4
I. INTRODUCCIÓN..............................................................................................................14
II. OBJETIVOS......................................................................................................................15
2.1. OBJETIVO GENERAL........................................................................................................15
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS................................................................................................15
2.3. JUSTIFICACIÓN.................................................................................................................15
III. MARCO TEÓRICO...........................................................................................................16
3.1. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL...................................................................16
3.2. DEFINICIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL......................................................................16
3.4. IMPACTOS AMBIENTALES DE LOS PROYECTOS DE CARRETERAS......................17
IV. METODOLOGÍA..............................................................................................................21
4.1. MARCO LEGAL.................................................................................................................21
4.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO......................................................................................21
4.3. ÁREA DE INFLUENCIA....................................................................................................22
4.3.1. Área de influencia Directa............................................................................................22
4.3.2. Área de influencia Indirecta..........................................................................................22
4.4. LÍNEA DE BASE.................................................................................................................22
4.4.1. Componente Suelo........................................................................................................23
4.4.2. Componente Aire..........................................................................................................23
4.4.3. Componente Agua........................................................................................................24
4.4.4. Componente Paisaje......................................................................................................25
4.4.5. Componente Vegetación...............................................................................................25
4.4.6. Componente Fauna.......................................................................................................27
4.4.7. Componente Demográfico............................................................................................27
4.4.8. Componente Económico...............................................................................................27
4.4.9. Componente Cultural....................................................................................................28
4.4.10. Componente Salud........................................................................................................28
4.5. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS...................................................................................29
4.5.1. Matriz de Impactos.......................................................................................................29
2.3.1. Diagrama de red............................................................................................................29
V. RESULTADOS..................................................................................................................30
5.1. MARCO LEGAL.................................................................................................................30
5.1.1. Constitución Política del Perú.......................................................................................30
5.1.2. Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental.................................30
5.1.3. Ley Orgánica de Municipalidades................................................................................30
5.1.4. El D.S. Nº 041-2002-MTC...........................................................................................30
5.1.5. R.D. Nº 004-2003-MTC/16 Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción, sancionada por Decreto Ley Nº 25862................................................31
5.1.6. R.M. N° 171-94-TCC/15.03.........................................................................................31
5
5.1.7. Ley N° 26839 . Ley sobre la Conservación y el Aprovechamiento Sostenible de

la Diversidad Biológica................................................................................................................31
5.1.8. Ley Marco para el crecimiento de la Inversión Privada................................................32
5.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO......................................................................................33
5.2.1. Título del proyecto........................................................................................................33
5.2.2. Estado del Proyecto......................................................................................................33
5.2.3. Tipo y Monto de Inversión...........................................................................................33
5.2.4. Descripción General del Proyecto con sus Obras Complementarias.............................33
5.2.5. Plano o Mapa de Ubicación del Proyecto.....................................................................35
5.2.6. Mapa de vías de acceso, infraestructura, poblaciones, fuentes de agua.........................36
5.2.7. Mapa de distribución de las instalaciones.....................................................................37
5.2.8. Descripción de la etapa de Construcción......................................................................38
5.2.9. Materia prima e insumos...............................................................................................48
5.2.10. Insumos químicos.........................................................................................................49
5.2.11. Equipos, maquinaria, energía, combustible y agua.......................................................51
5.2.12. Productos......................................................................................................................52
5.2.13. Personal........................................................................................................................52
5.2.14. Efluentes y/o residuos líquidos.....................................................................................52
5.2.15. Residuos sólidos...........................................................................................................53
5.2.16. Generación de ruido......................................................................................................53
5.2.17. Generación de gases......................................................................................................54
5.3. ÁREA DE INFLUENCIA....................................................................................................57
5.3.1. Área de influencia directa.............................................................................................57
1.3.2 Área de influencia indirecta..........................................................................................62
5.4. LÍNEA DE BASE.................................................................................................................63
2.3.2. Componente Suelo........................................................................................................63
2.3.3. Componente Aire..........................................................................................................65
2.3.4. Componente Agua........................................................................................................66
2.3.5. Componente Paisaje......................................................................................................68
2.3.6. Componente Vegetación...............................................................................................70
2.3.7. Componente Fauna.......................................................................................................70
2.3.8. Componente Demográfico............................................................................................71
2.3.9. Componente Económico...............................................................................................71
2.3.10. Componente Cultural....................................................................................................72
2.3.11. Componente Salud........................................................................................................72
5.5. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS...................................................................................73
5.5.1. Matriz de identificación de impactos............................................................................73
5.5.2. Diagrama de redes........................................................................................................73
6
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................................78

6.1. CONCLUSIONES................................................................................................................78
6.2. RECOMENDACIONES............................................................................................................78
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS...............................................................................79
VIII.ANEXOS...........................................................................................................................80
INDICE DE TABLAS
Tabla 1: Mapa de los Cuadrantes..........................................................................................................23

Tabla 2 Monto de Inversión del Proyecto.............................................................................................30
Tabla 3: Trabajos del proceso constructivo..........................................................................................30
Tabla 4: Recursos naturales de la etapa de construcción......................................................................45
7
Tabla 5: Insumos químicos de la etapa de construcción.......................................................................46

Tabla 6: Productos químicos Nocivos..................................................................................................47
Tabla 7:Equipos, maquinaria, energía, combustible y agua..................................................................48
Tabla 8: Producto del Proyecto............................................................................................................49
Tabla 9: Personal empleado en la construcción del Proyecto...............................................................49
Tabla 10: Efluentes y/o residuos líquidos del proyecto........................................................................49
Tabla 11: Residuos sólidos del proyecto..............................................................................................50
Tabla 12: Generación de ruido en la etapa de construcción..................................................................50
Tabla 13: Generación de gases durante la etapa de construcción..........................................................51
Tabla 14: Factores de Emisión - EPA...................................................................................................53
Tabla 15: Uso actual del suelo..............................................................................................................60
Tabla 16: Concentración de CO en el aire............................................................................................62
Tabla 17: Nivel sonoro.........................................................................................................................62
Tabla 18: Caudal del Agua...................................................................................................................63
Tabla 19: pH del Agua.........................................................................................................................63
Tabla 20: Turbidez del Agua................................................................................................................64
Tabla 21: Macroinvertebrados del Agua...............................................................................................64
Tabla 22: Abundancia de la Flora.........................................................................................................67
Tabla 23: Abundancia de la Fauna.......................................................................................................67
Tabla 24: Nivel de ingresos de las localidades dentro del área de influencia........................................68
Tabla 25: Aceptabilidad del proyecto de las localidades dentro del área de influencia........................69
Tabla 26: Riesgo de Accidentes...........................................................................................................69
Tabla 27: Matriz de identificación de Impactos....................................................................................71
Tabla 28: Diagrama de red de impactos...............................................................................................73
Tabla 29: Resumen de Impactos Ambientales......................................................................................74
Tabla 30: Resumen FARI.....................................................................................................................76
Tabla 31: Identificación de los ASPI....................................................................................................78
Tabla 32: Lista de aves.........................................................................................................................80
INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Mapa de Ubicación del Proyecto....................................................................................32

Ilustración 2: Mapa de vías de acceso..................................................................................................33
Ilustración 3:Mapa de distribución de las instalaciones........................................................................34
8
Ilustración 4: Mapa del uso actual del suelo.........................................................................................61

Ilustración 5: Mapa de Color del Paisaje..............................................................................................66
APERTURA DE LA TROCHA CARROZABLE EL COCO– TUEN, DISTRITO

DE BALSAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS-AMAZONAS
RESUMEN EJECUTIVO
9
El proyecto Apertura de la trocha carrozable Coco – Tuen se localiza en el Distrito de Balsas,

Provincia Chachapoyas, Departamento de Amazonas. El tramo carretero inicia en la estación
0+000 hasta la Estación 11+600 km con una longitud de 11.60 kilómetros. Las obras del
proyecto comprenden entre obras preliminares, y en el proceso constructivo se empieza con el
movimiento de tierras, siendo esta esta una de las que más afecta al componente suelo, por otro
lado se proseguirá con los pavimentos, donde se realizara todo lo concerniente con el afirmado,
la última etapa de construcción es la de las obras de arte en los lugares requeridos como los
cuentas, pases de agua, señalización entre otros. El Estudio de impacto Ambiental realizado
para la obra en mención, materia del presente informe, tiene como objetivo general, identificar,
evaluar e interpretar los impactos ambientales, a fin de recomendar las medidas adecuadas que
permitan mitigar o eliminar los efectos negativos y fortalecer los positivos.
Los procesos del presente informe contienen un marco legal en donde se describe todas las
leyes, normas, decretos entre otros relacionados con el proyecto, tambein cuenta con una
descripción completa del proyecto , la línea base correspondiente con sus debidos indicadores y
por ultimo una identificación de impactos utilizando para ello el método de matrices y diagrama
de redes. Llegando a la conclusión
1. MARCO LEGAL
Dentro de este marco se encuentran todas las leyes, normas, decretos, resolucoines entre
otros, que tengan relaciones como.
Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
10
Ley Orgánica de Municipalidades
R.D. Nº 004-2003-MTC/16 Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones,

Vivienda y Construcción, sancionada por Decreto Ley Nº 25862
Ley N° 26839. Ley sobre la Conservación y el Aprovechamiento Sostenible de

la Diversidad Biológica
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Dentro de esta descripción se va a desarrollar la etapa de construcción que comprende lo
siguiente:
 Monto total del proyecto
Monto de Inversión
COSTO DIRECTO 7,318,183.51
Gastos Generales 5.8126% 425,376.74
Utilidad (5.00%) 365,909.18
SUB TOTAL 8,109,469.43
Impuesto (IGV 18%) 1,459,704.50
VALOR REFERENCIAL 9,569,173.93
Gastos de Supervisión (2.5%) 239,229.35
Gastos de EXpediente Ténico (1.50%) 143,537.61
Gastos de Liquidacion (0.5%) 47,845.87
COSTO TOTAL 9,999,786.76
 Trabajos del proceso de construcción

Trabajos preliminares
cartel de obra de 4.80 x 2.40 m, movilización y desmovilización de equipo y maquinaria
desbroce y limpieza, topografía y georreferenciación
proceso constructivo
1. movimiento de tierras
corte en material suelto, corte roca suelta, corte roca fija, relleno y compactado con
material propio, relleno de material de préstamo, eliminación de material excedente a
botaderos > 1km, eliminación de material excedente a botaderos < 1km
2. pavimentos (afirmado)
perfilado y compactación de sub-rasante, afirmado.(e=0.20m), extracción de material

para afirmado, zarandeado de afirmado, carguío, transporte de afirmado a la obra > 1km,
transporte de afirmado a la obra < 1km, extendiendo, riego y compactado
3. obras de arte y drenaje
11
badenes de mampostería de piedra, cunetas, alcantarillas, pase de agua, pontones

señalización
 Contando también con tablas de Recursos naturales, Insumos químicos, Equipos,

maquinaria, energía, combustible y agua, Efluentes y/o residuos líquidos, Personal,
Residuos solidos, Generación de ruidos y Generación de gases
3. AREA DE INFLUENCIA
La delimitación del área de influencia tiene por objeto circunscribir una serie de aspectos
o afecciones ambientales a un área geográfica especifica. Para el presente trabajo se
consideró un área de influencia directa compuesta por los componentes de agua, suelo,
aire, paisaje, fauna, vegetación, economía, cultural y salud asimismo también se
consideró un área de influencia indirecta.
4. LÍNEA BASE
Componente Suelo
 Erosión del suelo (tn/ha/año): Tasa Promedio Anual de Erosión del Suelo (t/h/año)=
NaN
 Uso actual del suelo (%): El área de influencia cuenta cuenta con diferentes tipos de
tierras entre las cuales se encuentra las tierras aptas para cultivo permanente con un 14 %
dentro del área de influencia, las tierras de protección estas pertenecen a la Municipalidad
Distrital de Balsas contando con 499130.284 hectáreas con u total del 36 %
Componente Aire
 Concentración de CO (ug/m3): La concentración de CO en los puntos muestreados es

menor a 18 g/km en el punto más alto siendo esto el punto 2 del centro poblado Chacanto
y el menor el punto 4 contando con un mínimo de 1.2 g/km de CO.
 Nivel sonoro (decibeles):Los puntos 1 y 2 son los únicos que sobrepasan el nivel de
ruido con 68 y 73 dbl despectivamente, esto según la OMS considerándolo como un
ambiente poco ruidoso, los puntos 3 y 4 presentan un nivel de ruido menor a los 55 dbl
considerándose así un ambiente poco ruidoso.
Componente Agua
 Cauda (l/s): Este parámetro nos indica la cantidad de agua en los puntos escogidos
viendo un poco cantidad del recurso hídrico, esto nos indica que no existe mucha
abundancia de agua en los puntos de muestreo. Los cuales son quebradas temporales en
12
tiempos de lluvia, debido a las precipitaciones, mayormente se puede ver entre los meses
de febrero a abril.
 Potencial hidrogeno : Este parámetro nos indica que el agua es neutra con un ph de 7 y
7.5, ya que se encuentra en un rango entre 6 < y > 8 , lo cual indica una buena calidad de
ph.
 Turbidez: La turbidez del agua varia entre los 30 cm a 45 cm esto es un indicador de
turbidez, donde nos dice que el agua tiene poca turbidez considerándolo dentro del rango
de buena calidad.
 Macroinvertebrados: Según Diagnostico del agua dentro de la calificación IBF´PR. En
los 2 puntos de búsqueda nos indica que el agua es "Buena” presentando alguna
contaminación Orgánica.
Componente Paisaje
 Cuneca visual: Esta cuenca visual cuenta con muchos factores dentro del cual el más
vistoso y llamativo es la vegetación, cubriendo más de 70 % de esta cuenca visual.
 Color Cuenta con 20 % aproximadamente con área de vegetativa, pero en alta diversidad
vegetativa. Y el otro 80 % cuenta con poca presencia vegetativa predominado mas plantas
como (Cactus, Canaquil y herbáceas) por la poca presencia de agua.
Componente Vegetación
 Abundancia de Flora: Siendo el INDICE DE SIMSOMP = 0.7836 lo cual nos indica

una alta diversidad dentro de la vegetación, esto en el área de influencia del proyecto. Y
con una dominancia baja de 0.2163.
Componente Fauna
 Diversidad (%): El Distrito de Balsas es uno de los distritos más ricos en biodiversidad
contando con muchas aves dentro de sus límites, esto debido a la cuenca hidrográfica del
rio marañón, en los puntos muestreados se encontraron 6 especies de aves diferentes, los
cuales se nombran en los resultados. Siendo el INDICE DE SIMSOMP = 0.800 lo cual
nos indica una alta diversidad dentro de la comunidad de aves. Y con una dominancia
baja de 0.200.
Componente Demográfico
 Población Total (N° de habitantes): la población total del Distrito de Balsas cuenta con un
total de 1295 habitantes aproximadamente en el año 2021, y los puntos de muestreo
cuentan con los numeros indicados en los resultados respectivamente.
13
Componente Económico
 Nivel de ingresos (%): Según los datos procesados nos indican que más del 78.75 % de
la población cuenta con un ingreso económico entre 800 a 1200 soles de la producción de
plantas frutales, 13.75% genera ingresos de 500 a 800 s/m, siendo una minoría del
1.25% que genera 250 a 500 s/m. poniéndolo en una economía baja.
Componente Cultural
 Aceptación dl proyecto (%): De las encuestas recolectadas se llegó a la conclusión que

más del 95 % de la población aprueba la construcción de la trocha Carrozable en
beneficio del distrito y lugares cercanos a él, esto para aumentar la economía. Solo un 5
% de la población rechaza el proyecto.
Componente Salud
 Riesgo de accidentes (%): El porcentaje más alto de accidentes dentro del área de
influencia del proyecto, esto según las encuesta realizada a los ismos pobladores dio
como resultado que un 42.5 % ocurren en el trabajo, por otro lado el menor porcentaje de
accidentes se da dentro del mismo centro poblado con un 7.5 %.
5. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
Se utilizó una matriz de impactos y un diagrama de redes todo esto en la identificación

de impactos, haciendo en la parte final un cuadro resumen.
I. INTRODUCCIÓN
14
El proyecto Apertura de la trocha carrozable Coco – Tuen se localiza en el Distrito de Balsas,

Provincia Chachapoyas, Departamento de Amazonas. El tramo carretero inicia en la estación 0+000
hasta la Estación 11+600 km con una longitud de 11.60 kilómetros.
El proyecto está orientado a la apertura de la trocha el Coco – Tuen . De acuerdo al análisis de
alternativas propuesto para este proyecto: Trabajos preliminares, movimiento de tierras, Pavimentos y
las obras de arte.
Las obras del proyecto comprenden entre obras preliminares, y en las proceso constructivo se empieza
con el movimiento de tierras, siendo esta esta una de las que mas afecta al componente suelo, por otro
lado se proseguirá con los pavimentos, donde se realizara todo lo concerniente con el afirmado, la
ultima etapa de construcción es la de las obras de arte en los lugares requeridos como los cuentas,
pases de agua, señalización entre otros.
Este Proyecto está encaminado a la apertura de la red vial del occidente del país con el objetivo de
incrementar el desarrollo económico, social, político y cultural de esa zona, estimulando la
movilización rápida y eficiente de las personas y mercancía.
Para efectos del Estudio de Impacto Ambiental se consideró como área de influencia del proyecto, las
áreas inmediatas al tramo carretero, los sitios de bancos de materiales y sus caminos de acceso, las
comunidades ubicadas a cerca de la carretera, principalmente; como zona de influencia indirecta, se
consideró únicamente las comunidades que también son beneficiadas con la apertura de esta vía.
Asimismo para la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se generarán por el
proyecto es necesario considerar las actividades de mayor relevancia que se presentan en el proceso
constructivo de movimiento de tierras y afirmado de la vía, siendo estas las siguientes: traslado de
maquinaria, limpieza y replanteó , movimiento de tierras, corte en material suelto, roca suelta y roca
fija, relleno y compactado con material propio y de préstamo, eliminación de material excedente a
botaderos > 1kmy < 1km. pavimentos (afirmado) dentro de los cusles tenemos a perfilado y
compactación de sub-rasante, afirmado.(e=0.20m), extracción de material para afirmado, zarandeado
de afirmado, carguío, transporte de afirmado a la obra > 1km y < 1km extendiendo, riego y
compactado por ultimo las obras de arte y drenaje, badenes de mampostería de piedra, cunetas,
alcantarillas, pase de agua, pontones y señalización.
En las siguientes secciones encontrará el marco legal, descripción del proyecto, su línea base, una
descripción del medio biofísico-socioeconómico influenciado por la misma, así como una
identificación y caracterización de los impactos a producirse por la construcción de la carretera y sus
respectivas medidas de mitigación.
II. OBJETIVOS
15
II.1. OBJETIVO GENERAL

 El Estudio de impacto Ambiental realizado para la obra en mención, materia del presente
informe, tiene como objetivo general, identificar, evaluar e interpretar los impactos
ambientales, a fin de recomendar las medidas adecuadas que permitan mitigar o eliminar
los efectos negativos y fortalecer los positivos.
II.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar las acciones propias del proyecto que tendrían implicaciones ambientales.
 Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales que se producen por efecto de la
construcción de la obra.
 Identificar los componentes de la línea base del área de influencia.
 Proponer las medidas adecuadas que permiten prevenir y corregir los efectos adversos más
significativos.
II.3. JUSTIFICACIÓN
Las actividades a desarrollarse por efecto del proyecto, a menudo suelen ocasionar alteraciones
ambientales, las que minimizan sus beneficios como las alteraciones en el paisaje,
debilitamiento de taludes (en canteras) con el consecuente incremento de la erosión pluvial, así
como la contaminación del aire, el agua y sobre todo los suelos, por efecto de la explotación de
canteras, movimiento de tierras, compactación, interrupción del drenaje natural. Por otra parte,
habrá un incremento en la velocidad de circulación con el consecuente mayor peligro para la
población humana y para el tránsito de animales silvestres y domésticos.
Bajo estas condiciones se justificará la elaboración de los Estudios de Impacto Ambiental, que
permita la identificación de las afecciones que experimentará el entorno y en base a ello
proponer las medidas correctivas más apropiadas para disminuir los efectos adversos y así
lograr cumplir con los objetivos dentro del marco del desarrollo sostenible de la conservación
del medio ambiente.
16
III. MARCO TEÓRICO

III.1. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluación del Estudio de Impacto ambiental consiste en evaluar el efecto de las obras en
el medio ambiente y dar las soluciones y/o compensaciones a los posibles problemas,
minimizando los impactos negativos y maximizando los impactos positivos.
La evaluación no debe concentrarse solamente en la mitigación de posibles impactos de las
obras sino también deberá identificar y dar solución a problemas existentes a lo largo del área
de influencia del área a edificar.
La metodología a aplicar consiste en la identificación de problemas ambientales existentes
(socavación del lecho del río, derrumbes, erosión, inestabilidad, etc.); así como sus posibles
soluciones para que se tengan en cuenta durante los estudios de ingeniería, o durante la
construcción de las obras, determinando las especificaciones técnicas, requerimientos de
equipos, personal y costo de soluciones.
III.2. DEFINICIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

Existen en la literatura abundantes definiciones respecto al concepto de ‘‘impacto ambiental’’.
algunos lo definen como los cambios espaciales y temporales de un parámetro ambiental como
resultado de la interacción de una acción humana en particular, en comparación con lo que
hubiese ocurrido si la situación no se hubiese dado. otros definen los impactos como las
alteraciones significativas, de carácter negativo o beneficioso, que se producen en el ambiente
como resultado de una actividad humana. en ambos casos debe tenerse claridad sobre los
umbrales de aceptabilidad respecto al deterioro ambiental y los elementos del ambiente que
deben ser protegidos. Cabe recordar acá la diferencia entre efecto e impacto. el primero se
refiere a cualquier variación o modificación de los factores ambientales por la acción de un
proyecto. el segundo vincula la valoración del grado de significancia positiva o negativa
producida sobre la calidad ambiental.
se define impacto ambiental como la modificación del ambiente ocasionada por la acción del
hombre o de la naturaleza. un huracán o un sismo pueden provocar impacto ambiental, sin
embargo el instrumento #valuación de Impacto ambiental (#H  se orienta a los impactos
ambientales que eventualmente podrían ser provocados por obras o actividades que se
encuentran en etapa de proyecto (impactos potenciales, o sea que no han sido iniciadas. +e
aquí el carácter preventivo del instrumento
17
III.3. ZONA DEL PROYECTO

La zona del proyecto, presenta características favorables que no afectan significativamente el
medio ambiente de la zona; dado que por la ruta planteada no afecta la flora, ni cultivos,
tampoco se daría la contaminación del agua y el aire.
Se tendrá en cuenta que la zona está a una altitud de 988 msnm, con una topografía ondulada –
accidentada y rocosa en pequeños tramos.
Los componentes ambientales serán analizados a través de valores cuantitativos más o menos
precisos y en otros casos solo serán expresados por datos cualitativos de naturaleza subjetiva.
Esto hace suponer que la realización de los estudios de diagnóstico ambiental presenta
dificultades relativas a la determinación de las interacciones de sus componentes. Además de
la dinámica de los Ecosistemas Ambientales, los estudios deben contemplar también los
problemas de variación cíclica de ciertos factores.
III.4. IMPACTOS AMBIENTALES DE LOS PROYECTOS DE CARRETERAS
La construcción de obras de infraestructuras de transporte, en este caso las carreteras, ocupan

áreas importantes de territorio, por lo que se afecta al medio ambiente de muchas maneras. En
este trabajo de investigación, de carácter académico dentro de la materia de Nuevas
Tecnologías de la Información y Comunicación, se tiene por objetivo analizar esos impactos
ambientales producidos durante la construcción y el mantenimiento o conservación de las
carreteras y caminos con pavimento de concreto asfáltico e hidráulico.
En nuestro país es menos común la construcción de carreteras con pavimentos de concreto

hidráulico que de concreto asfáltico debido a que México es un país productor de petróleo y
por ende de asfalto. Pero en los últimos años ha incrementado la construcción de carreteras de
concreto hidráulico debido a que las viejas carreteras ya no cumplen con la calidad que se
necesita actualmente para soportar la intensidad del tráfico
A pesar de la poca área que ocupan las carreteras, con respecto al espacio donde se ubican, los
impactos generados por una carretera se extienden por cientos o miles de kilómetros.
Los nuevos caminos y carreteras pueden producir grandes impactos negativos. Los impactos
de los proyectos de conservación y mantenimiento, aunque usualmente son menores que los de
construcción, aún son importantes, no sólo para los recursos, sino también para el medio
ambiente.
Algunos ejemplos de los impactos relacionados con la construcción pueden ser:
 Pérdida de la capa vegetal

 Modificación de patrones naturales de drenaje
18
 Cambios en la elevación de las aguas subterráneas

 Deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos
 Destrucción de sitios culturales
 Interferencia con la movilización de animales silvestres.
 La tala no planificada o ilegal de los árboles
 Creación temporal de hábitats de reproducción para mosquitos vectores de
enfermedades, como estanques soleados y estancados
 Falta de saneamiento de y eliminación de desechos sólidos en los campamentos de
construcción y sitios de trabajo.
 Destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre terrestre, los recursos biológicos
o ecosistemas que deberían ser preservados
Muchos de estos impactos pueden darse no sólo en el sitio de construcción, sino también en
las canteras o bancos de material que sirven al proyecto.
Otros impactos ambientales que pueden darse en proyectos tanto de construcción como de
mantenimiento, pueden ser la contaminación del aire y del suelo, proveniente de las plantas de
asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción y la dinamita; el derrame de
combustibles y aceites; la basura.
El impacto directo más claro es su construcción. El desmonte, cortes, taludes y nivelaciones

del terreno, son alteraciones permanentes casi imposibles de remediar.
El mayor impacto hacia la biodiversidad es su interferencia con las actividades de las

poblaciones de animales. Las carreteras son una de las barreras ecológicas que más afectan
generadas por el ser humano. Para muchas especies, una carretera representa una barrera como
si fuera un río.
Para la construcción de una carretera, el 100% de los materiales utilizados, son recursos
naturales no renovables que provienen de fuentes minerales cuya extracción daña a los
ecosistemas.
Los proyectos de carreteras deben diseñar y presupuestar todas las medidas preventivas y
correctoras que minimicen los impactos ambientales.
La realización de cunetas, obras de desagüe y balsas de decantación es fundamental para la

protección del sistema hidrológico.
La plantación y protección de taludes y terraplenes, lo más rápidamente posible después de su

construcción, evitará la erosión del lugar. Además, las plantaciones cumplen con la función de
frenar la contaminación atmosférica.
19
Todas las actuaciones ambientales deben estar perfectamente diseñadas e incluidas en los
planos, y presupuestos, de forma que no supongan costos no previstos para la empresa
contratista de las obras.
Aspectos ambientales fundamentales a tomarse en cuenta:
1) Movimiento de tierras
Es el factor determinante de los posibles impactos ambientales de una carretera.
La limitación de la altura máxima de los desmontes es muy importante debido al impacto

visual que tienen y a la afección a la vegetación y a la fauna.
Para restituir los pasos de los animales se deben realizar falsos túneles.
2) Ruido
En los proyectos se suelen utilizar métodos de cálculo del nivel sonoro a distintas distancias
del eje de la carretera, en función de la intensidad de tráfico estimada y su composición.
La limitación sonora es a 65 dB durante el día y 55 dB durante la noche, la cual es a veces

difícil de cumplir, sin adoptar medidas muy costosas como la instalación de pantallas o
barreras antirruido.
Otra alternativa para proteger del ruido a construcciones cercanas a la carretera es la

instalación de barreras de árboles la cual no tiene prácticamente influencia en los niveles
sonoros medidos, aunque mejora la percepción psicológica al no verse la fuente sonora, en
este caso la carretera.
3) Integración paisajística y prevención de procesos erosivos
Las plantaciones pueden cumplir, además de las funciones estéticas y paisajísticas,

importantes funciones en la seguridad vial y la comodidad de la conducción, como evitarse o
disminuirse el deslumbramiento (encandilarse), tanto por el sol como por los focos de otros
vehículos.
En la lucha contra la erosión, tanto por el agua como por el viento, la vegetación cumple una
inmejorable función.
La plantación de vegetación de suficiente altura, ejerce una función de guía visual para el
conductor que aumenta la seguridad de los viajeros.
En caso de accidente por salida del vehículo de la carretera, una vegetación arbustiva ayuda a
frenar la marcha de este, disminuyendo la gravedad del accidente.
4) Protección del sistema hidrológico
20
Los cursos del agua dentro de un ecosistema son muy valiosos, al coexistir los medios terrestre
y acuático en una situación equilibrio
Las obras de paso y drenaje deben diseñarse de forma que se evite la erosión, así como la
protección de los pies de terraplenes en las proximidades de los cruces de agua.
Deben realizarse las obras de paso de cursos de agua de forma que se asegure el paso de la
máxima cantidad. También debe asegurarse que no se incrementen los posibles daños
causados por inundaciones, sobre todo en zonas que no tienen cauces definidos, disponiendo
con suficientes obras de drenaje.
5) Protección del patrimonio
Sin duda algo muy importante es que se ubique el paso de las carreteras de forma que no se
afecten a los Bienes de Interés Cultural, aunque en algunos casos, sobre todo urbanos, puede
ser necesaria la relocalización de algunos monumentos u obras históricas.
6) Pasos de fauna
Para determinar las características de los pasos de fauna es fundamental conocer las especies
existentes en la zona y sus movimientos, además del tipo de vía y la intensidad de tráfico de la
misma.
El efecto barrera provocado por la construcción de la carretera, si no se proyectan los pasos

necesarios, dará lugar a aislamientos en la especie, reducción de áreas de campo, etc.
Siempre que sea posible se intentará utilizar los drenajes como túneles falsos para el paso de la
fauna, todo esto en función del tamaño del animal y del túnel.
21
IV. METODOLOGÍA
IV.1. MARCO LEGAL
El marco legal tuvo la siguiente metodología:
 Primero se realizó una matriz con ayuda del software Excel para una mejor ayuda.
 Se prosiguió con buscar y analizar normas, leyes, decretos, resoluciones que tengan
relación con el proyecto de apertura de trocha carrózable, utilizando para ello fuentes de
información como el expedientes técnicos del proyecto, páginas web, entre otros
 Luego de obtener la información necesaria solo se extrajo lo concerniente en relación al
proyecto, en este caso se tomó énfasis en los artículos, señalando el número y
información de cada artículo.
 Se colocó la entidad expide/aprueba las normas, leyes, decretos, resoluciones.
 Se colocó el responsable de hacer cumplir las normas, leyes, decretos, resoluciones.
 Completándose al final toda la matiz se adjuntó al EIA.
IV.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La descripción del proyecto tuvo la siguiente metodología:
 Empezó con el título y monto de inversión del proyecto, esta información y las
siguientes en su mayoría fueron obtenidas del expediente técnico del proyecto.
 Se identificó la ubicación del proyecto las vías de acceso, infraestructura,
poblaciones, fuentes de agua, la distribución de las instalaciones, la disponibilidad y
localización de los servicios básicos.
 Se identificó los componentes ambientales luego
 Luego se identificó los aspectos susceptibles a producir impactos (ASPI) Para ello se
realizó una verificación.
 Luego de la identificación de las ASPI se realizó un diagrama de proceso atreves de
balances, la cantidad de entrada y la cantidad de salida.
 Con la información de los diagramas se determinó la cantidad de:
Recursos naturales
Insumos químicos
Equipos, maquinaria, energía, combustible y agua
Efluentes y/o residuos líquidos
Personal
Residuos solidos
Generación de ruidos
Generación de gases
 Completándose al final toda la etapa del proyecto para el proceso constructivo se
adjuntó al EIA.
22
IV.3. ÁREA DE INFLUENCIA

La delimitación del área de influencia tiene por objeto circunscribir una serie de aspectos o
afecciones ambientales a un área geográfica especifica. El Estudio de Impacto Ambiental por su
naturaleza involucra un gran número de variables muchas veces complejas, que específicamente
definirían áreas de influencia particular, dentro de las cuales se han producido o producirán
alteraciones como consecuencia de las obras y actividades de construcción.
Para efectos del presente estudio y en consideración a lo mencionado se ha definido dos áreas
de influencia:
IV.3.1. Área de influencia Directa

 Para esta metodología se uso la ayuda de Software como el Arcgis y google earht, y
presupuesto con visita a campo para una mejor percepción del área.
 Se tuvo en cuenta los siguientes componentes como: el agua, suelo, agua, paisaje,
vegetación, fauna y salud.
 Se abarco todo el tramo de la construcción de la trocha carrozable de 11.600 km a
su vez las poblaciones cercanas al proyecto con un área de 10 km2
aproximadamente.
IV.3.2. Área de influencia Indirecta

Esta zona ha sido delimitada en función a la ubicación hidrográfica, dentro de las cuales se
enmarca el proyecto; tiene una connotación local desde el punto de vista socioeconómico y sus
interrelaciones con las potencialidades disponibles de sus recursos naturales. Involucra
comunidades campesinas, centros poblados urbanos y rurales del distrito de Balsas. Provincia
de Chachapoyas departamento de Amazonas.
IV.4. LÍNEA DE BASE

La línea base tuvo la siguiente metodología:
 Primeros se identificó los componentes ambientales como el suelo agua, aire,

paisaje, entre otros.
 Luego de tener los componentes se identificó los indicadores ambientales y su
unidad de medida.
 Se prosiguió a escoger la técnica, procedimiento o protocolo esto para cada
indicador escogido anteriormente.
 Se identificó los puntos de muestreo, antes de salir a campo esto con ayuda de mapas
satélites y previa información del lugar, para cada uno de los componentes.
23
 Se realizó dos salidas a campo para recopilar información de los indicadores

escogidos para esto se tuvo que visitar el área directa de influencia del proyecto, y
realizar el muestreo correspondiente, cumpliendo los protocolos de bioseguridad.
 Luego de recopilar información de las salidas a campo se procedió a conocer los
resultados del muestreo.
 Se comparó los resultados obtenido con Valores De Referencia.
 Se realizó el análisis e interpretación de los resultados obtenido
 Es necesario la evidencia fotográfica de las salidas a campo.
 Completándose al final toda la etapa del proyecto para el proceso constructivo se
adjuntó al EIA.
METODOLIA EMPLEADA PARA LOS COMPONENTES AMBIENTALES

IV.4.1. Componente Suelo
 Erosión del suelo (tn/ha/año)
Para determinar la erosión del suelo se utilizara la técnica del microrelievímetro para
evaluar la dinámica de la erosión en zonas de ladera/Método USLE
A=R x K x L x S x C x P
En donde: erosividad de la lluvia (R), susceptibilidad de erosión del suelo (K), largo de la
pendiente (L), magnitud de la pendiente (S), cubierta y manejo de cultivos y residuos (C),
y prácticas de conservación (P), para estimar la pérdida de suelos promedio (A) por el
período de tiempo representado por R, generalmente un año.
 Uso actual del suelo (%)

Muestreo de Identificación: Se realiza el muestreo en base del estudio histórico y de la
inspección del sitio, en las áreas de potencial interés, o sea en áreas dónde existen una
contaminación del suelo, para esto utilizaremos el software ArcGIS con ayuda de
imágenes satelitales. Y con visitas dentro del área de influencia del proyecto
corroborando la información.
IV.4.2. Componente Aire

Puntos de muestreo para el componente aire:
Punto N°01: Centro Poblado de Chacanto

Punto N°02: Centro Poblado de Balsas
Punto N°03: 0 + 000 km Inicio del tramo del Proyecto
Punto N°04: 1+ 000 km
24
 Concentración de CO (ug/m3)
La concentración de hidrocarburos en el aire se hará a través de cálculos matemáticos con

el factor de emisión, con los valores indicados por el EPA para hidrocarburo, los cálculos
dependerán del tipo de maquinaria que se utilizara en el proyecto y los kilómetros que
estos recorran. el muestreo se realizará en un dia contando con 8 horas de Observación y
recolección de datos de los vehículos.
 Nivel sonoro (decibeles)

Protocolo para medir la emisión de ruido, Las mediciones deben efectuarse en tiempo
seco; no debe haber lluvias, lloviznas, truenos o caída de granizo, y los pavimentos y las
superficies sobre las que se efectúen las mediciones deben estar secos. El intervalo
unitario de tiempo de medición es de una (1) hora, la cual puede ser medida en forma
continua o en intervalos de tiempo inferiores hasta completar como mínimo quince (15)
minutos de captura de información. Para ello se va a utilizar una aplicación de un teléfono
inteligente: Sonómetro.
IV.4.3.Componente Agua
Puntos de muestreo del componente agua:
PUNTO ESTE SUR ALTITUD

N° 01: 0 + 0.40 km 830191.84 9244158.37 864 m.s.n.m
N° 02: 3 + 000 km 829857.81 9256305.4 885 m.s.n.m
N° 03: 3+ 655 km 829632.75 9246928.98 859 m.s.n.m
N° 04: 6 + 390 km 829287.74 9249300.74 855 m.s.n.m
N° 05: 7+ 990 km 821309.27 925025.45 850 m.s.n.m
 Cauda (l/s)
Método Volumétrico: Se emplea por lo general para caudales muy pequeños y se requiere
de un recipiente para colectar el agua. El caudal resulta de dividir el volumen de agua que
se recoge en el recipiente entre el tiempo que transcurre en colectar dicho volumen. Para
tener una mayor exactitud se deberá repetir la operación 5 veces y se tomará el promedio
del tiempo obtenido.
Q = V / T Donde:
Q: Caudal m3 /s
V: Volumen en m3
T: Tiempo en segundos
 Potencial hidrogeno
Este indicador lo haremos atreves de Cintas Ph las cuales se sumerge la tira de papel
tornasol, indicadora de pH, es una disolución química que se quiera examinar. Se dejan
pasar entre 10 y 15 segundos manteniendo la tira sumergida. Se retira la tira de la
25
disolución y se compara el color que se ha obtenido con la de la escala de colores que

mide el pH. De esta forma, se determina si una solución es ácida o alcalina.
 Turbidez
Paso 1: Anotar en unidad de distancia (m) la profundidad alcanzada con el disco de
Secchi para una condición dada de turbiedad en el agua.
Paso 2: Tomar una muestra de dicha agua (debe de tomarse a cierta distancia por debajo
de la lámina de agua) que sea lo más representativa posible a dicho cuerpo de agua.
Paso 3: Anotar los datos de profundidad con su respectivo nivel de turbiedad.
Obtendremos una gráfica con una correlación inversamente proporcional, dado que:
mayor turbiedad, menor profundidad (penetración luminosa).
 Macroinvertebrados
Paso1:La recolección de macroinvertebrados se realizara en 2 sectores del rio, cada
sector debe abarcar 10 m de búsqueda. Los sectores deben estar separados un aproximado
de 100 m esto dependiendo del acceso o lo que considere el investigador.
Paso2: El reconocimiento de macroinvertebrados se hará atreves de un lupa, se utilizara
una guía de fotográfica de familias de macro invertebrados acuáticos
Paso 3: Diagnostico del agua según calificación IBF´PR.
IV.4.4. Componente Paisaje

 Cuneca visual
Punto para la cuenca visual con coordenadas UTM: Este: 830312.91 Norte: 9244878.58
ubicado a unos 848 m.s.n.m.
Para este indicador se utilizó el método de percepción remota y salida a campo para este
método nos ayudaremos de softwares como el ARCMAP para una mejor visión, además
se realizaran visitas a campo, para corroborar la información.
 Color
Para este indicador se utilizó el método de percepción remota y salida a campo para este
método nos ayudaremos de softwares como el ARCMAP para una mejor visión, además
se realizarán visitas a campo, para corroborar la información.
IV.4.5. Componente Vegetación

 Abundancia de Flora
Muestreo aleatorio simple: Este tipo de muestreo se emplea en aquellos casos en que se
dispone de poca información previa acerca de las características de la población a
medirse. Previa a la entrada al bosque seco del Marañon, luego ir a los cuadrantes
indicados observando e identificando las plantas (herbáceas, arboles, etc) las que no se
logran identificar en el mismo lugar, será necesario llevar evidencia como una foto o la
misma planta para lu posterior identificación.
26
se debe cuadricular el croquis o mapa y, del total de estos cuadros, se debe seleccionar,
aleatoriamente, un determinado número de cuadros que serán muestreados.
Área a Cuantificar Del 1km al 2Km del proyecto. Con un área de 1000 m2
Aproximadamente con 6 Puntos de Muestreos
Punto N°01: CUADRANTE 10 B
Punto N°03: CUADRANTE 6 D
Punto N°04: CUADRANTE 4 C
Punto N°06: CUADRANTE 10 D
Índice de Simpson
Tabla 1: Mapa de los Cuadrantes
27
IV.4.6. Componente Fauna

 Diversidad (%)
Método de cuantificación de abundancia para aves, Para esto vamos a Constituir

estrategias de muestreo (Observación) y de tratamiento de los datos obtenidos que tienen
la finalidad de estimar correctamente el tamaño de la población, controlando los efectos
de la posible falta de detectabilidad de los organismos. Para esto primero vamos a
proponer nuestros puntos estratégicos, logrando así la observación adecuada de aves
dentro del área de influencia. Esta Observación se hará por el lapso de una Hora.
Abarcando un área 1000 m2 para cuantificar.
IV.4.7. Componente Demográfico

 Población Total (N° de habitantes)
Para esto utilizaremos la Técnicas Cuantitativas - Recolección de datos
Esta recolección de datos se hará utilizando técnicas cuantitativas de investigación con
ayudas de encuestas, entrevistas a los pobladores de las localidades dentro del área de
influencia, Cantidad de hogares dedicados a determinadas actividades económicas
Localidades para cuantificar el N° de habitantes
Punto N°01: Balsas
Punto N°02: Chacanto
Punto N°03: Hornopampa
Punto N°04: El Coco
IV.4.8. Componente Económico

 Nivel de ingresos (%)
Para este indicador utilizaremos Técnicas Cuantitativas - Recolección de datos
. Esta recolección de datos se hará utilizando técnicas cuantitativas de investigación con
ayudas de encuestas, entrevistas a los pobladores de las localidades dentro del área de
influencia, Cantidad de hogares dedicados a determinadas actividades económicas.
Puntos de muestreo Localidades con 80 personas encuestadas siendo 20 por punto.
Punto N°01: Balsas
Punto N°03: Shucamayo (Celendín)
28
IV.4.9. Componente Cultural

 Aceptación dl proyecto (%)
Técnicas Cuantitativas - Recolección de datos, esta recolección de datos se hará
utilizando técnicas cuantitativas de investigación con ayudas de encuestas, entrevistas a
los pobladores de las localidades dentro del área de influencia, teniendo ayuda del centro
de Salud, de la localidad de Balsas los cuales acuden para recibir el servicio medicó.
Punto N°01: Balsas
Punto N°03: Hornopampa
Punto N°05: Shucamayo (CelendínRiesgo de accidentes (%)
IV.4.10. Componente Salud

Riesgo de accidentes (%)
 Técnicas Cuantitativas - Recolección de datos, esta recolección de datos se hará
utilizando técnicas cuantitativas de investigación con ayudas de encuestas, entrevistas a
los pobladores de las localidades dentro del área de influencia, teniendo ayuda del centro
de Salud, de la localidad de Balsas los cuales acuden para recibir el servicio medicó.
Punto N°01: Balsas (Centro de Salud)
29
IV.5. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
La Identificación de impactos tuvo la siguiente metodología:

IV.5.1. Matriz de Impactos
 Se realizó una matriz de impactos, con la etapa de construcción.
 Se usó una lista de impacto según los indicadores ambientales utilizados durante la línea
base.
 Luego de tener completar la matriz con los impactos ambientales durante la etapa de
construcción se procedió a realizar el diagrama de red.
I.1.1. Diagrama de red

 el diagrama de red se utilizo los componentes de proyecto y los componentes primarios.
 se identificó las alteraciones físico químicas y biológicas, entre otras se relacionó con
ayuda de flechas los impactos derivados de otros.
 Por último se hizo un cuadro con los impactos primarios, segundarios y terciarios.
 Completándose al final toda la etapa del proyecto para el proceso constructivo se adjuntó al
EIA.
30
V. RESULTADOS
V.1. MARCO LEGAL
V.1.1. Constitución Política del Perú
Año de publicación: 1993
Entidad expide/aprueba: Congreso constituyente democrático
Artículo 2°, inciso 22 que: “Toda persona tiene derecho a: la paz, la tranquilidad, al disfrute
del tiempo libre y al descanso, así como gozar de un ambiente equilibrado y adecuado de
desarrollo de su vida”.
Artículos 66°, 67°, 68° y 69°: se señala que los recursos naturales renovables y no renovables
son patrimonio de la nación, promoviendo el Estado el uso sostenible de éstos; así como, la
conservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas.
V.1.2. Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental

Año de publicación: 23/04/2001
Entidad expide/aprueba: SENACE y Ministerio del Ambiente.
Artículo 14º: De la participación ciudadana El SEIA contempla para la participación de la

comunidad, lo siguiente: a) Que la autoridad competente, durante la etapa de clasificación,
tiene la facultad de solicitar a la comunidad o representantes o informantes calificados, los
antecedentes o las observaciones sobre la acción propuesta.
V.1.3. Ley Orgánica de Municipalidades

Entidad expide/aprueba: Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
Artículo 2°:la competencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, señalando que

integra interna y externamente al país, para lograr un racional ordenamiento territorial
vinculando las áreas de recursos, producción, mercados y centros poblados, a través de la
formulación, aprobación, ejecución y supervisión de la infraestructura de transportes y
comunicaciones. A tal efecto, dicta normas de alcance nacional y supervisa su cumplimiento.
V.1.4. El D.S. Nº 041-2002-MTC.

Artículo 73º: establece que la Dirección General de Asuntos Socioambientales se encarga de

velar por el cumplimiento de las normas de conservación del medio ambiente del subsector,
con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de
31
las obras de infraestructura de transportes; así como de conducir los procesos de expropiación
y reubicación que la misma requiera. Esta dirección está a cargo de un Director General, quien
depende del Viceministerio de Transportes.
V.1.5. R.D. Nº 004-2003-MTC/16 Ley Orgánica del Sector Transportes,

Comunicaciones, Vivienda y Construcción, sancionada por Decreto Ley Nº 25862
Artículo 1: Aprobar los Términos de Referencia para Estudios de Impacto Ambiental en la

Construcción Vial, que en un Anexo forma parte integrante de la presente Resolución.
Artículo 2: La ejecución de Proyectos de Infraestructura Vial, previamente a la iniciación de
sus actividades, debe contar con un Estudio de Impacto Ambiental aprobado por la Dirección
General de Medio Ambiente.
Artículo 3: Los Estudios de Impacto Ambiental serán elaborados por empresas o instituciones
públicas o privadas debidamente registradas en la Dirección General de Medio Ambiente.
V.1.6. R.M. N° 171-94-TCC/15.03.
Entidad expide/aprueba: Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción,

artículos 1º y 2º: hace referencia que antes de la ejecución de todo proyecto de infraestructura
vial, se debe elaborar previamente un Estudio de Impacto Ambiental.
V.1.7. Ley N° 26839 . Ley sobre la Conservación y el Aprovechamiento Sostenible de
la Diversidad Biológica.
Entidad expide/aprueba Ministerio del Ambiente
Artículo 5: En cumplimiento de la obligación contenida en el Artículo 68 de la Constitución

Política del Perú, el Estado promueve:
a) La priorización de acciones de conservación de ecosistemas, especies y genes, privilegiando

aquellos de alto valor ecológico, económico, social y cultural identificados en la Estrategia
Nacional sobre Diversidad Biológica a que se refiere el Artículo 7 de la presente ley.
b) La adopción de un enfoque integrado para el manejo de tierras y agua, utilizando la cuenca

hidrográfica como unidad de manejo y planificación ambiental.
32
V.1.8. Ley Marco para el crecimiento de la Inversión Privada

Entidad expide/aprueba: Ministerio del Ambiente.
Artículo 51: La autoridad sectorial competente, determinará las actividades que por su riesgo
ambiental pudieran exceder de los niveles o estándares tolerables de contaminación o deterioro
del medio ambiente, de tal modo que requerirán necesariamente la elaboración de Estudios de
Impacto Ambiental, previo al desarrollo de dichas actividades.
Los estudios de Impacto Ambiental, deberán asegurar que las actividades que pretenda
desarrollar la empresa, no exceda los niveles o estándares a que se contrae el párrafo anterior.
Dichos estudios serán presentados ante la autoridad sectorial competente para el registro
correspondiente, siendo de cargo de los titulares de las actividades para cuyo desarrollo se
requieren.
33
V.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

V.2.1. Título del proyecto
APERTURA DE LA TROCHA CARROZABLE EL COCO– TUEN, DISTRITO DE
BALSAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS - AMAZONAS
V.2.2. Estado del Proyecto

Apertura de trocha Carrozable, tiempo de vida 20 años.
Descripción Tiempo
Trocha Carrozable 20 años
V.2.3. Tipo y Monto de Inversión

El monto de inversión para el proyecto “APERTURA DE LA TROCHA CARROZABLE
EL COCO– TUEN, DISTRITO DE BALSAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS-
AMAZONAS” será de Nueve Millones Novecientos Noventinueve Mil Setecientos
Ochentiseis Nuevos Soles.
Tabla 2 Monto de Inversión del Proyecto
Monto de Inversión
COSTO DIRECTO 7,318,183.51
Gastos Generales 5.8126% 425,376.74
Utilidad (5.00%) 365,909.18
SUB TOTAL 8,109,469.43
Impuesto (IGV 18%) 1,459,704.50
VALOR REFERENCIAL 9,569,173.93
Gastos de Supervisión (2.5%) 239,229.35
Gastos de Expediente Técnico (1.50%) 143,537.61
Gastos de Liquidación (0.5%) 47,845.87
COSTO TOTAL 9,999,786.76
SON : NUEVE MILLONES NOVECIENTOS
NOVENTINUEVE MIL SETECIENTOS OCHENTISEIS Y
76/100 NUEVOS SOLES
Fuente: Expediente técnico del Proyecto
V.2.4. Descripción General del Proyecto con sus Obras Complementarias
El ministerio de Transportes y comunicaciones en su política de desarrollo provincial e
integración regional ejecutó la Carretera Balas –El coco, iniciando los trabajos en el Km:
0+000 en el Distrito de Balsas hasta el Km. 1+5000 de la quebrada el Coco.
Como pobladores en estudio son adyacentes a esta carretera pretenden unirse a esta vía para
facilitar que sus productos salgan con mayor facilidad hacia la costa o la sierra. El estado
actual del tramo en estudio se encuentra en camino de herradura con anchos promedios de
1.0m a 1.50m, sin sistemas de drenaje superficial. La importancia de los medios de
comunicación y los corredores económicos es conocida por todos, la vida moderna exige el
34
rápido transporte de personas y mercaderías. Transporte que sólo puede llevarse a cabo en
condiciones de comodidad y economía, con vías de comunicación construidas con técnicas
modernas.
El Proyecto Apertura de la trocha Carrozable El Coco-Tuen, que permitirá unir los pueblos de
la Costa con los de la Sierra y lograr el desarrollo sostenido de éstos mediante su integración
por medio de esta anhelada vía.
La Municipalidad Distrital de Balsas tiene como principal la finalidad de mejorar el modo de

vida de esta población en estudio, ha decidido la Apertura de la trocha Carrozable El Coco-
Tuen que va a contar con 11.60 km de trocha Carrozable.
Tabla 3: Trabajos del proceso constructivo
TRABAJOS PRELIMINARES Cantidad Unidad

3 Und
CARTEL DE OBRA DE 4.80 x 2.40 M
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE Und
14
EQUIPO Y MAQUINARIA
DESBROCE Y LIMPIEZA 11601.19 Km
TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION 11601.19 Km
PROCESO CONSTRUCTIVO Cantidad Unidad
1. MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE EN MATERIAL SUELTO 4,113.32 m3
CORTE ROCA SUELTA 12,392.61 m3
CORTE ROCA FIJA 123,373.18 m3
RELLENO Y COMPACTADO CON
29,503.75 m3
MATERIAL PROPIO.
RELLENO DE MATERIAL DE PRESTAMO 44,255.62 m3
ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE 86,092.78 m3

A BOTADEROS > 1KM
ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE
46,357.65 m3
A BOTADEROS < 1KM
2. PAVIMENTOS

(AFIRMADO)

PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUB- 50,090.63 m2
RASANTE
AFIRMADO.(e=0.20m) 10,963.13 m3
EXTRACCION DE MATERIAL PARA
10,963.13 m3
AFIRMADO
ZARANDEADO DE AFIRMADO 10,963.13 m3
CARGUIO 10,963.13 m3
TRANSPORTE DE AFIRMADO A LA OBRA 14,024.93 m³-km
> 1KM
35
TRANSPORTE DE AFIRMADO A LA OBRA 50.79

m³-km
< 1KM
50,090.63 m2
EXTENDIENDO, RIEGO Y COMPACATADO
3. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
2 Und
BADENES DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
CUNETAS 4,098.81 m3
ALCANTARILLAS 13.50 m
PASE DE AGUA 5 Und
PONTONES 42 Und
SEÑALIZACION 125 Und
Fuente: Expediente técnico del Proyecto
V.2.5. Plano o Mapa de Ubicación del Proyecto

Ilustración 1: Mapa de Ubicación del Proyecto
36
V.2.6. Mapa de vías de acceso, infraestructura, poblaciones, fuentes de agua

Ilustración 2: Mapa de vías de acceso
37
V.2.7. Mapa de distribución de las instalaciones

Ilustración 3:Mapa de distribución de las instalaciones
38
V.2.8. Descripción de la etapa de Construcción

TRABAJOS PRELIMINARES
 Movilización Y Desmovilización De Equipo Y Maquinaria
En esta etapa se buscará reunir y transportar la maquinaria necesaria para ejecutar la
obra, con la debida anticipación a su uso en obra, la maquinaria será trasladada desde
la ciudad de Cajamarca.
El recorrido de la maquinaria de Cajamarca a Balsas cuenta con 98.09 km
 Desbroce Y Limpieza
La partida está referida al desbroce y limpieza de malezas y pequeños arbustos, que
puedan impedir la fácil operación y construcción de las obras, así como que
dificulten los trabajos de trazo, replanteo y nivelación.
El desbroce y limpieza iniciara en los 0+000.00 Km y terminara en los 11601.19 Km

con un ancho de 4.00 m, contando con un 10.00 % de Trabajo.
PROCESO CONSTRUCTIVO
a. Movimiento de Tierras
 Corte En Material Suelto
Bajo esta partida, Se realizará los cortes en material de sub rasante, necesarios para
conformar la plataforma del camino de acuerdo con las presentes especificaciones y
en conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los
planos.
La partida también incluirá, la remoción y el retiro de estructuras que interfieren con
el trabajo o lo obstruyan, así como el transporte hasta el límite de acarreo libre.
Contando con un corte de material suelto de 4,113.32 m3, en los 11.60 Km de trocha
Carrozadle.
 Corte Roca Suelta
El corte se efectuará mediante el empleo de compresora, martillo neumático y

explosivos. El Personal deberá ser capacitado para el manejo de explosivos y se
tomará, las precauciones para evitar accidentes.
La Eliminación del material deberá ser con un tractor de orugas y los perfiles,
taludes y demás elementos geométricos serán los determinados en los planos que se
adjuntan.
39
Contando con un corte de roca suelta de 12,392.61 m3, en los 11.60 Km de trocha
Carrozable.
 Corte Roca Fija

Al igual que en corte suelto para la ejecución de ésta partida se empleará
compresora, martillos neumáticos y explosivos.
Contando con un Corte de Roca Fija 123,373.18 m3.
 Relleno Y Compactado Con Material Propio.

Esta partida consiste en los trabajos de relleno y compactación en capas, de espesor
definido.
Esta partida constara de 29,503.75 m3, de Relleno y compactado con material
Propio.
 Relleno De Material De Préstamo

El material de granulometría aceptable se trasladará de otro lugar, empleando
volquete y cargador frontal, este material se empleará en conformar los rellenos y
terraplenes diseñados.
En esta partida obtendremos 44,255.62 m3 de relleno de Material de Préstamo.
 Eliminación De Material Excedente A Botaderos > 1km

Bajo esta partida se considera el material granular excedente de corte a ser colocado
en un botadero, indicado en el Proyecto distancia mayores a un kilómetro.
En esta partida Obtendremos 86,092.78 m3 de Eliminación De Material Excedente A
Botaderos > 1km.
 Eliminación De Material Excedente A Botaderos < 1km

Bajo esta partida se considera el material granular excedente de corte a ser colocado
en un botadero, indicado en el Proyecto distancia menor a un kilómetro.
En esta partida Obtendremos 46,357.65m3 de Eliminación De Material Excedente A
Botaderos < 1km.
b. Pavimentos (Afirmado)
 Perfilado Y Compactación De Sub-Rasante
Bajo ésta partida, realizará los trabajos necesarios de modo que la superficie de la
subrasante presente los niveles, alineamiento, dimensiones y grado de compactación
indicados, tanto en los planos del proyecto, como en las presentes especificaciones.
40
Se denomina subrasante a la capa superior de la explanación que sirve como

superficie de sustentación de la capa de afirmado. Su nivel es paralelo al de la
rasante y se logrará conformando el terreno natural mediante los cortes o rellenos
previstos en el proyecto. La superficie de la subrasante estará libre de raíces, hierbas,
desmonte o material suelto.
 Afirmado. (E=0.20m)
Lecho O Base
El lecho en estas estructuras, requieren de una excavación preformada o base
impermeable de un ancho mínimo de 2 m o la mitad del radio superior de la
estructura. Esta conformación puede ser una simple forma de “V” de suelo fino
graduado. La parte superior del lecho debe tener una capa de material suelto de 4”
para llenar las corrugaciones. Esto sirve como relleno elevado compresible.
Material de Relleno:
La Estabilidad y el óptimo funcionamiento están determinados tanto por el diseño
como por la calidad del relleno y su compactación, por lo que se debe poner especial
atención en la selección, colocación y compactación del material de relleno. El
relleno debe ser preferentemente material granular bien graduado, libre de piedras
mayores de 75mm de material orgánico, congelado o escorias, también puede ser del
tipo cohesivo con óptima humedad de compactación.
Se debe emplear suelos de tipo granular para relleno alrededor de las estructuras.
El orden de preferencia de materiales es:
Arena bien graduada y grava: chancada, sin desbastar y angular.
Arena uniforme o grava.
Suelos mixtos.
Suelo estabilizado aprobado.
 Extracción De Material Para Afirmado

Estas canteras cuentan con la licencia de explotación dada tanto por el propietario
de la cantera. El material de cantera debe ser un material que se usará para la capa de
rodadura el cual muestra constituido por partículas duras y durables o fragmentos de
piedra o grava y partículas finas (cohesivo) de arena arcilla u otro material partido en
partículas finas.
La porción retenido en el Tamiz N° 004, será llamado fino. Material de excesivo
tamaño que se haya encontrado en la cantera. Será retirado por zarandeo o
manualmente hasta obtener el tamaño requerido según elija el contratista. El material
extraído para esta partida debe ser un material limpio sin vegetales ni troncos ni
41
basura ni terrones no bolas de tierra. Presentará en lo posible una granulometría fina

y lisa y bien graduada.
 Zarandeado De Afirmado
El zarandeo de Afirmado con maquinaria consiste en obtener el tamaño adecuado
según los diseños, la porción retenido en el Tamiz N° 004, será llamado fino.
Material de excesivo tamaño que se haya encontrado en la cantera. El material
extraído para esta partida debe ser un material limpio sin vegetales ni troncos ni
basura ni terrones no bolas de tierra. Presentará en lo posible una granulometría fina
y lisa y bien graduada.
 Carguío
Es la cantidad de cargar el material preparado previamente, el cual será
realizado tanto con un cargador frontal, una excavadora o una retroexcavadora o
también se puede realizar a mano, dicho material será trasportado a la zona de
trabajos en donde se va a colocar.
 Transporte De Afirmado A La Obra > 1km

Esta actividad consiste en el trasporte de material seleccionado de la cantera hasta
longitudes mayores a 1KM, esta actividad se realiza con volquetes cargadores
frontales o excavadora.
Los volúmenes de material colocado es determinado en su posición final usando las
canteras determinadas.
Durante el transporte de material de cantera se pueden presentar algunos problemas
como la emisión de polvo afectando la vida de los pobladores y de las plantas y de
los animales, esta emisión de polvo y daños se puede minimizar humedeciendo el
camino con agua constantemente y también humedeciendo los materiales
trasportados además de colocar una carpa o un toldo húmedo sobre la plataforma de
la carretera.
 Transporte De Afirmado A La Obra < 1km

Esta actividad consiste en el trasporte de material seleccionado de la cantera hasta
longitudes menores a 1KM, esta actividad se realiza con volquetes cargadores
frontales o excavadora.
El volumen de material colocado es determinado en su posición final usando las
canteras determinadas.
42
Durante el transporte de material de cantera se pueden presentar algunos problemas

como la emisión de polvo afectando la vida de los pobladores y de las plantas y de
los animales, esta emisión de polvo y daños se puede minimizar humedeciendo el
camino con agua constantemente y también humedeciendo los materiales
trasportados además de colocar una carpa o un toldo húmedo sobre la plataforma de
la carretera.
 Extendiendo, Riego Y Compactado

El lecho en estas estructuras, requieren de una excavación preformada o base
impermeable de un ancho mínimo de 2 m o la mitad del radio superior de la
estructura. Esta conformación puede ser una simple forma de “V” de suelo fino
graduado. La parte superior del lecho debe tener una capa de material suelto de 4”
para llenar las corrugaciones. Esto sirve como relleno elevado compresible.
Material de Relleno
La Estabilidad y el óptimo funcionamiento están determinados tanto por el diseño
como por la calidad del relleno y su compactación, por lo que se debe poner especial
atención en la selección, colocación y compactación del material de relleno. El
relleno debe ser preferentemente material granular bien graduado, libre de piedras
mayores de 75mm de material orgánico, congelado o escorias, también puede ser del
tipo cohesivo con óptima humedad de compactación.
c. Obras De Arte Y Drenaje

 Badenes De Mampostería De Piedra (02 Unid)
Se implementarán badenes de mampostería de piedra en la trocha carrozable Coco –
Tuen, el método de medición será en m2.
La excavación necesaria para cimientos de badenes y el retiro de todo material
excavado además durante la construcción de las estructuras y el retiro de los
materiales de desecho dentro de una distancia no mayor de 120 m.
la eliminación del material excedente, se hará en forma manual.
 Cuneta
Esta partida consistirá en la conformación de cunetas laterales en aquellas zonas en
la que material suelto ya sea en corte a media ladera o corte cerrado que necesitan
de estas estructuras.
Los trabajos se ejecutarán exclusivamente mediante el empleo de mano de obra no
calificada,
La longitud por la que se pagará, será el número de metros lineales de cunetas
conformadas
43
Este trabajo será medido por metro lineal (m) de material excavado.
 Alcantarillas
El método constructivo de las alcantarillas se tendrá fijo el Bench Mark o Cota de
Referencia, planillas de cotas, estacas o puntos auxiliares, etc., los que serán
cuidadosamente observados en los planos y que representen fielmente la topografía
del terreno, a fin de que la Obra cumpla al concluir, con los requerimientos y
Especificaciones formuladas y estipuladas.
Como la vía se halla prácticamente definida, el trazo de la calzada, se hará teniendo
en consideración el ancho disponible, necesarias para obtener una vía adecuada y de
gran importancia por su funcionalidad y diseño.
El método de medición sera por metro cuadrado (m2).
 Pase De Agua
El proceso Constructivo se hará en las áreas donde se va a construir el pase de agua,
para delimitar el terreno y definir los volúmenes de corte (excavaciones masivas)
requeridos para nivelar el terreno, de acuerdo a la ubicación, distribución y niveles o
cotas de las estructuras que se indican en los planos del proyecto.
La unidad de medida de ésta partida será por metro cuadrado de trazo y replanteo.
El encofrado y desencofrado de pases de agua Serán con madera de Eucalipto de
buena calidad, recta y en buenas condiciones de uso; se mantendrán estrictamente las
alineaciones y dimensiones especificadas en los planos
 Pontones
Esta partida comprende la materialización de la geometría de pontón, así como
monumental las cotas de referencia, en concordancia con lo indicado en los planos
del proyecto que se adjunta.
Esta partida está referida a la descripción de los trabajos de replanteo, de acuerdo a
lo definido en los planos de obra debiéndose marcar y estacar cada esquina de las
Zapatas.
El proceso constructivo se hará en las áreas donde se va a construir el pontón, los
estribos y aletas, para delimitar el terreno y definir los volúmenes de corte
(excavaciones masivas) requeridos para nivelar el terreno, de acuerdo a la ubicación,
distribución y niveles o cotas de las estructuras que se indican en los planos del
proyecto.
44
La unidad de medida de ésta partida será por metro cuadrado de trazo y replanteo.
 Señalización
Las señalizaciones servirán para brindar información a la población como:
Señalización de información: se usan para guiar al conductor a través de una ruta
determinada, dirigiéndolo al lugar de su destino. Así mismo se usan para destacar
lugares notables (ciudades, ríos, lugares históricos, etc.).
Contará con 2 unidades.
Señalización Preventiva: Se colocará una señal preventiva, reglamentarias,
informativas, en el ingreso al puente donde señale, la longitud del puente, nombre y
carga máxima que soporta el puente.
Contará con 100 Unidades en los 11.60 Km de trocha carrozable.
Señales Reglamentarias: tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una
violación al Reglamento de la circulación vehicular.
Contará con 10 Unidades.
Postes Kilométricos: Son señales que informan a los conductores el kilometraje y la
distancia al origen de vía. Esta a su vez contara con 13 Unidades de Postes.
45
TRABAJOS
PRELIMINARES
MOVILIZACIÓN Y
DESMOVILIZACIÓN Polvo
Traslado de DE EQUIPO Y Gases
maquinaria MAQUINARIA
Ruido
herramientas manuales
DESBROCE Y Residuos Sólidos
LIMPIEZA
(MOVIMINETO DE TIERRAS
Residuos sólidos
Ruido
Herramientas manuales CORTE DE MATERIAL
Gases
Tractor de Orugas SUELTO
Polvo
Fulminante
Dinamita CORTE DE ROCA Ruido
Barrenos Compresora SUELTA Polvo
Neumática. Martillo Gases
CORTE DE ROCA FIJA
Neumático. Escombro
s
Camión Cisterna
Rodillo Liso Vibr Autop RELLENO Y Ruido
Tractor De Orugas COMPACTADO CON
Gases
Motoniveladora MATERIAL PROPIO
Polvo
Herramientas Manuales RELLENO DE

MATERIAL DE
Ruido
Volquete Polvo
PRESTAMO
Rodillo Liso Vibr Autop Gases
Cargador S/Llantas
Escombros
Motoniveladora
46
ELIMINACIÓN DE
Volquete De 10 M3 MATERIAL EXCEDENTE Ruido
Cargador S/Llantas A BOTADEROS > 1KM Y Polvo
< 1KM Gases
Escombros
(PAVIMENTOS - AFIRMADO
PERFILADO Y Ruido
Herramientas Manuales
COMPACTACIÓN DE SUB- Polvo
Volquete
Rodillo Liso Vibr Autop RASANTE Gases
Motoniveladora Escombros
Residuos sólidos
Afirmado Ruido
AFIRMADO.(e=0.20m)
Gases
Herramientas manuales Residuos sólidos

Tractor de Orugas EXTRACCION DE Ruido
MATERIAL PARA Gases
AFIRMADO Polvo
Herramientas Manuales Ruido

Cargador S/Llantas ZARANDEADO DE Gases
Zaranda Mecanica AFIRMADO Polvo
Ruido Gases Polvo
Ruido
Polvo
Cargador S/Llantas CARGIO Gases
Escombros
Volquete de 10 m3 Ruido
TRANSPORTE DE
Polvo
AFIRMADO A LA OBRA >
1KM Y < 1KM
Gases
Escombros
47
Herramientas Manuales Ruido

Camión Cisterna Polvo
Rodillo Liso Vibr Autop EXTENDIENDO, RIEGO Y
Gases
Motoniveladora COMPACATADO
Escombros
(OBRAS DE ARTE)
Mano de Obra BADENES DE

Material de Construcción MAMPOSTERIA DE Ruido, Gases
Maquinaria PIEDRA Escombros, PM
Mano de Obra
Material de Construcción
Ruido, Gases
Maquinaria CUNETAS
Escombros, PM
Mano de Obra
Material de Construcción Ruido, Gases
ALCANTARILLAS Escombros, PM
Maquinaria
Mano de Obra Ruido, Gases

Material de Construcción PASE DE AGUA Escombros, PM
Maquinaria
Mano de Obra PONTONES Ruido, Gases

Material de Construcción Escombros, PM
Maquinaria
SEÑALIZACION Ruido
Mano de Obra
Escombros
Material de Construcción
48
49
V.2.9. Materia prima e insumos

Recursos naturales
Tabla 4: Recursos naturales de la etapa de construcción
50
Acción susceptible de Recurso Natural cantidad Unidad de medida

producir
impacto/Proceso
Yeso 15 Kg 67.5 Bolsas
Agua 0.1800 M3
Piedra Chancada
0.5600 m3
De 1/2"
Arena Gruesa 0.5000 m3
Badenes de
Mampostería de Piedra Piedra Grande De
0.7000 m3
Rio
Piedra Chancada
0.1620 m3
De 3/4"
Piedra Mediana 0.7000 m3
Madera Tornillo
4.0400 p2
Cepillada
Yeso 15 K G 0.0100 Bolsas
Estacas De
0.0200 P2
Madera
Agua 0.0500 m3
Alcantarillas
Piedra Chancada
0.0560 m3
De 1/2"
Piedra Grande De
0.2000 m3
Rio
Madera Tornillo
5.3200 P2
Cepillada
Estacas De
0.0200 P2
Madera
Agua 0.0150 m3
Pase De Agua Piedra Chancada
0.6720 m3
De 1/2"
Madera Tornillo
5.3200 P2
Cepillada
Estacas De
0.0500 P2
Madera
Madera Para
1.1500 P2
Encofrado
Madera Tornillo
Inc. Corte 4.1500 P2
P/Encofrado
Gravilla 1/2" -
0.4000 P2
Pontones 3/4"
Agua 0.1000 m3
Piedra Mediana 0.3000 m3
Tablones De
Madera De 11.300 P2
Eucalipto E=2"
Rollizo De
1.0500 m
Eucalipto 12"
Piedra Chancada
0.0160 m3
De 1/2"
Señalización Madera Tornillo 51 7.2000 P2
Cepillada
Agua 0.0089 m3
V.2.10. Insumos químicos

Tabla 5: Insumos químicos de la etapa de construcción
Etapa de construcción
Acción susceptible de Insumo Químico Cantidad Unidad de Media
producir
impacto/Proceso
Cemento 1,294.7243 Bolsas
Obras preliminares PORTLAND
Petróleo 8.5585 gln
Yeso 124.65 Bolsas
Movimiento de tierras
Fulminante 139,978.7 Und
Dinamita 45,510.8038 Kg
Yeso 3.2027 Bolsas
Petróleo
Thiner 0.3704 gln
Pintura Esmalte 1.2000 gln
Sintético
Pavimento (Afirmado) Pintura Esmalte 17.8740 gln
Esmalte 1.2000 gln
Anticorrosivo
Asfalto Rc-250 1.2600 gln
Cemento 294.7243 Bolsas
PORTLAND
Yeso De 15 Kg 456.327 Bolsas
Thiner Acrílico 0.7750 gln
Thiner 894.832 gln
Obras de arte Sintético
Esmalte 568.23 gln
Anticorrosivo
Pegamento Para Pvc 532.647 Und.
Tabla 6: Productos químicos Nocivos.
52
PROPIEDADES
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Inflamable
Producto químico
Corrosivo
Explosivo
Reactivo
Toxico
(nombre comercial) Ingredientes Cantidad (8
CAS#
activos meses) kg.
1305-
Óxido de calcio
78-8
Cemento X
1309- 246,180.40
Óxido de magnesio
48-4
7778- 3,917.60
Yeso Sulfato de Calcio
18-9
13463-
Dióxido de titanio
67-7
471-34-
Pintura Latex Carbonato de calcio 1
2.44
105-20-
Resina vinil acrílica
2
ND
Resina alquídica
Pintura Esmalte 64742- X
Disolvente alifático 82-1 10.20
15696-
Pintura Anticorrosiva Octoato de Plomo 0.72 X
43-2
112-80-
Ácido oleico
1
Lubricante Para 1310-
Hidróxido de X
Tuberia Pvc-Uf 58-3
potasio 586.56
Etanol 64-17-5
67-64-1
Acetona
Pegamento Para Metil etil cetona 78-93-3

X X
Tuberia Pvc
Tetrahidrofurano 109-99- 87.24
9
V.2.11. Equipos, maquinaria, energía, combustible y agua
Tabla 7:Equipos, maquinaria, energía, combustible y agua
MATERIALES/EQUIPOS MAQUINARIA ENERGIA/COMBUSTIBLE

ASPI/PROCESO UNIDAD
/SUBPROCESO CANTIDA TIPO DE
NOMBRE DE NOMBRE (Kw/h)/GAL
D COMBUSTION
MEDIDA
CORTE DE Tractor de
Herramientas
MATERIAL 3000 Und Orugas de 190- INTERNA 7.7 Gal/hora
manuales
SUELTO 240 HP
53
Compresora
Und 2.40 Gal/hora
Neumática.
Guía 143,810.58 Und
Fulminante 139,978.70
Dinamita 45,510.80 Und
CORTE ROCA Herramientas

100 Und Tractor de
SUELTA y manuales
Barrenos 3,585.65 Und Orugasde 190- INTERNA 7.7 Gal/hora
CORTE ROCA
240 HP
FIJA Compresora
3,497.15 Und
Neumática.
Martillo
Neumático de 21 13,130.45 Und
Kg.
Barrenos x Und
Camión
3.30 Gal/hora
Cisterna
RELLENO Y
Rodillo Liso
COMPACTADO 3.00 Gal/hora
Herramientas Vibr Autop
CON 10 Und
manuales Tractor De
MATERIAL 7.7 Gal/hora
Orugas
PROPIO
Motonivelador

a
INTERNA
Volquete 4.50 Gal/hora
Rodillo Liso
RELLENO DE 3.00 Gal/hora
Herramientas Vibr Autop
MATERIAL DE 15 Und
Manuales Cargador
PRESTAMO 5.5 Gal/hora
S/Llantas
Motonivelador
4.75 Gal/hora
a
ELIMINACIÓN
Volquete De 10
DE MATERIAL 4.50 Gal/hora
M3
EXCEDENTE A x 7 Bolsas INTERNA
BOTADEROS >
1KM Y < 1KM Cargador
5.5 Gal/hora
S/Llantas
V.2.12. Productos
Tabla 8: Producto del Proyecto
PRODUCTO DISTANCIA UNIDAD

Trocha Carrozable 11.600 km
V.2.13. Personal
54
Tabla 9: Personal empleado en la construcción del Proyecto
Área, Personal Horario de N° de días de Total de horas

departamento, trabajo del trabajo hombre
dirección personal
Residente 1 8am - 2pm 1 mes 180
Principal
Residente en 1 8am – 1pm y 1 mes 240
Movimiento de 3pm – 6pm
tierras
Administrador de 1 8am – 1pm y 1 mes 240
Obra 3pm – 6pm
Secretaria 1 8am – 1pm y 1 mes 240
3pm – 6pm
Auxiliar 1 8am – 1pm y 1 mes 240
Administrativo 3pm – 6pm
Almacenero 2 8am – 1pm y 1 mes 480
3pm – 6pm
Guardián 2 8am – 1pm y 1 mes 480
3pm – 6pm
Obreros 3000 8am – 1pm y 1 mes 720 000
3pm – 6pm
V.2.14. Efluentes y/o residuos líquidos
Tabla 10: Efluentes y/o residuos líquidos del proyecto.
ASPI/ EFLUENTE Y/O Cantidad Características

CONSTRUCCIÓN RESIDUOS L/día
LIQUIDOS
Obras preliminares x x x
Movimiento de
x x x
tierras
Pavimento 200 - 250 Color: 2 Und
Agua de la limpieza
(Afirmado) Olor: 0.5 Und
320 – 350 Color: 1.5 Und
Agua para el afrmado
Olor: 0.2 Und
100 - 150 Color: 1.5 Und
Obras de arte Agua de la limpieza
Olor: 0.2 Und
Agua para la 180 - 200 Color: 1.5 Und
elaboración de obras de Olor: 0.2 Und
arte
V.2.15. Residuos sólidos
Tabla 11: Residuos sólidos del proyecto
ASPI/PROCESO Tipo M3 /día Caracterización

Residuos
sólidos
Obras escombros 2.0 Orgánico
Preliminares
escombros 230.8 Orgánico
Movimiento de
Botellas, 24.5 Plásticos
tierras
bolsas
55
Escombros 125 Orgánico

Pavimento
(Afirmado)
Bolsas x plásticos
Obras de arte escombros 2.3 Orgánico
V.2.16. Generación de ruido
Tabla 12: Generación de ruido en la etapa de construcción
CONSTRUCCIÓ EQUIPOS Y OTROS Nivel de presión UNIDAD

N (características) Sonora emitida
Obras preliminares x x x x
Tractor de Orugas de
Corte En 95 (*) decibeles
190-240 HP
Material Suelto
Compresora Neumática. 103 – 113 (**) decibeles
Tractor de Orugas de
95 (*) decibeles
190-240 HP
Corte Roca Compresora Neumática. 103 – 113 (**) decibeles
Suelta y Corte
Martillo Neumático de
Roca Fija 87 – 95 (**) decibeles
21 Kg.
Barrenos 94 (*) decibeles
Relleno Y Camión Cisterna 86 - 94 decibeles
Movimiento de Compactado Con Rodillo Liso Vibr Autop 95 (*) decibeles
Tierras Material Propio. Tractor De Orugas 95 (*) decibeles
Motoniveladora 87 – 94 (**) decibeles
Volquete 92 (*) decibeles
Relleno De Rodillo Liso Vibr Autop 95 (*) decibeles
Material De
Préstamo Cargador S/Llantas 86 – 94 (**) decibeles
Motoniveladora 85 – 94 (**) decibeles
Eliminación De Volquete De 10 M3 92 (*) decibeles
Material
Excedente A
Botaderos > Cargador S/Llantas 86 – 94 (**) decibeles
1km Y < 1km
Pavimento x x x
decibeles
(Afirmado)
Obras de arte x x x decibeles
(*) Base de Datos de Niveles de Ruido de Equipos que se usan en la Construcción, para Estudios de
Impacto Ambiental.
(**) Base de Datos de Niveles de Ruido de Equipos que se usan en la Construcción, para Estudios de
Impacto Ambiental.
V.2.17. Generación de gases

Tabla 13: Generación de gases durante la etapa de construcción
aASPI/ EQUIPOS Y CONTAMINAN CANTID TOTAL FACTOR TOTAL

PROCESO MAQUINARIAS TES AD Km DE
EMISION (g/d)
56
(*)
HC(g/Km) 22.60 1.05 23.73
CO(g/Km) 22.60 1.53 34.578
Tractor de Orugas de Nox(g/Km9 1 22.60 1.04 23.504

190-240 HP MP(g/Km) 22.60 1.47 33.222
BSFC(g/Km9 22.60 1.01 22.826

Corte En
Material x
Suelto
HC(g/Km) 2.34 1.05 2.457
CO(g/Km) 2.34 1.53 3.5802

Compresora
Nox(g/Km9 1 2.34 1.04 2.4336
Neumática.
MP(g/Km) 2.34 1.47 3.4398
BSFC(g/Km9 2.34 1.01 2.3634
HC(g/Km) 12.84 1.05 13.482
CO(g/Km) 12.84 1.53 19.6452

Tractor de Orugasde
Nox(g/Km9 1 12.84 1.04 13.3536
190-240 HP
MP(g/Km) 12.84 1.47 18.8748
BSFC(g/Km9 12.84 1.01 12.9684
HC(g/Km) 15.54 0.25 3.885
CO(g/Km) 15.54 15.5 240.87
Camión Cisterna Nox(g/Km9 1 15.54 0.25 3.885
MP(g/Km) 15.54 x x
RELLENO Y
COMPACTA BSFC(g/Km9 15.54 x x
DO CON
MATERIAL HC(g/Km) 20.45 1.05 21.4725
PROPIO
CO(g/Km) 20.45 1.53 31.2885
Rodillo Liso Vibr
Nox(g/Km9 1 20.45 1.04 21.268
Autop
MP(g/Km) 20.45 1.47 30.0615
BSFC(g/Km9 20.45 1.01 20.6545
HC(g/Km) 18.94 1.05 19.887
CO(g/Km) 18.94 1.53 28.9782
Motoniveladora Nox(g/Km9 1 18.94 1.04 19.6976
MP(g/Km) 18.94 1.47 27.8418
BSFC(g/Km9 18.94 1.01 19.1294
RELLENO Volquete HC(g/Km) 1 20.40 1.3 26.52

DE
MATERIAL CO(g/Km) 20.40 15.5 316.2
DE Nox(g/Km9 20.40 4 81.6
57
MP(g/Km) 20.40 0.1 2.04
BSFC(g/Km9 20.40 x x
HC(g/Km) 21.70 1.05 22.785
CO(g/Km) 21.70 1.53 33.201

Rodillo Liso Vibr
Nox(g/Km9 1 21.70 1.04 22.568
Autop
MP(g/Km) 21.70 1.47 31.899
BSFC(g/Km9 21.70 1.01 21.917
HC(g/Km) 15.44 1.3 20.072
CO(g/Km) 15.44 15.5 239.32

PRESTAMO
Cargador S/Llantas Nox(g/Km9 1 15.44 4 61.76
MP(g/Km) 15.44 0.1 1.544
HC(g/Km) 11.65 1.05 12.2325
CO(g/Km) 11.65 1.53 17.8245
Motoniveladora Nox(g/Km9 1 11.65 1.04 12.116
MP(g/Km) 11.65 1.47 17.1255
BSFC(g/Km9 11.65 1.01 11.7665
HC(g/Km) 28.93 1.3 37.609
CO(g/Km) 28.93 15.5 448.415
Volquete De 10 M3 Nox(g/Km9 1 28.93 4 115.72

ELIMINACI
ÓN DE MP(g/Km) 28.93 0.1 2.893
MATERIAL
EXCEDENT BSFC(g/Km9 28.93 x x
E A HC(g/Km) 11.60 1.3 15.08
BOTADERO
S > 1KM Y CO(g/Km) 11.60 15.5 179.8
< 1KM
Cargador S/Llantas Nox(g/Km9 1 11.60 4 46.4
MP(g/Km) 11.60 0.1 1.16
Fuente: Factores de ajuste transitorio por tipo de equipo (Fuente: NONROAD2008a Technical
Reports).
Tabla 14: Factores de Emisión - EPA
AUTORIDAD CATEGORIA
FACTOR DE EMISIÓN
AMBIENTAL VEHICULAR
EPA CO NOx HC MP EMI.EVAP
(g/Km) (g/Km) (g/Km) (g/Km) (g-test)
Liviano Gasolina 2.11 0.25 0.25 NA 2
Liviano Diésel 2.11 0.25 0.62 0.05 NA
2.73 0.43
58
Mediano diésel y 2.11

0.20 0.62 0.5 2
gasolina 2.73
Pesado gasolina y
15.5 4 1.3 0.1 2
diésel
V.3. ÁREA DE INFLUENCIA

V.3.1. Área de influencia directa
La superposición de mapas del área de influencia directa es de la siguiente forma:
59
Componente ambiental afectado – AIRE

Para ello se tuvo las siguientes consideraciones
60
• Contaminación del aire con gases, polvo y ruido.

• Contaminación del aire provocado por los motores de las maquinarias pesadas.
• Disminución de la productividad agrícola en la zona de influencia por la deposición de
polvo
• Disminución de la productividad agrícola en la zona de influencia por la deposición de
polvo
Componente ambiental afectado – SUELO

Para ello se tuvo las siguientes consideraciones
61
• Afectación al suelo
• Incremento en la erosión de los suelos

• Modificación de la calidad del suelo, por contaminación con residuos sólidos, material
de construcción y residuos peligrosos.
• Inestabilidad de taludes
• Disminución del recurso suelo
• Contaminación del suelo y subsuelo por derrame de combustible
Componente ambiental afectado – AGUA

Para ello se tuvo en cuenta las siguientes consideraciones
62
 Calidad del agua

 Modificación de la calidad del agua
 Reducción de agua superficial o subterránea
 Modificación de las corrientes y caudales por la modificación del drenaje natural
 Contaminación del agua por derrame de combustible
Componente ambiental afectado – SALUD

Para ello se tuvo en cuenta lo siguiente
63
• Riesgo de accidentes
• Generación de ruido durante la utilización de maquinaria y explosivos
• Generación de Gases (Monóxido de Carbono, dióxido de carbono, Dióxido de azufre)
durante la utilización de la maquinaria.
64
Componente ambiental afectado – VEGETACIÓN Y FAUNA

Se consideró los siguiente para la delimitación:
 Pérdida de la cubierta vegetal.
 Eliminación de la cubierta vegetal
 Desplazamiento de la fauna por pérdida de fuente alimenticia
 Desplazamiento de fauna
 Afectación al microclima
 Desplazamiento de fauna
1.3.2 Área de influencia indirecta

El área de influencia indirecta abarca tanto el área del distrito de balsas como el área de
Celendín, influyendo mayormente el aire y la localidad de Shucamayo que se encuentra
ceca al proyecto.
65
V.4. LÍNEA DE BASE

I.1.2. Componente Suelo
 Erosión del suelo (tn/ha/año)
Resultado: Tasa Promedio Anual de Erosión del Suelo (t/h/año)= NaN
Análisis: Este resultado nos indica que los suelos dentro del área de influencia del
proyecto presentan un tipo de Erosión BAJA.
FUENTE: método USLE
 Uso actual del suelo (%)

Tabla 15: Uso actual del suelo
USO ACTUAL DEL SUELO

SUPERFICIE SUPERFICIE
GRUPO USO MAYOR CLASE
Ha % Ha %
A2 37356.7731 14
Tierras Aptas para cultivo limpio 48940.7243 25
A3 11583.9512 11
Tierras Aptas para cultivo C2 36890.5281 5
84542.6419 14
Permanente C3 47652.1138 9
F2 714.4822 4.8
Tierras Aptas para pastos 9
1264.1033 F3 549.6211 4.2
P2 2518.3729 7
Tierras Aptas para forestales 16
9311.1071 P3 6792.7342 9
Tierras de Protección 499130.652 36 X3 499130.652 36
RIO MARAÑON 2465. 284 x X X x

TOTAL 643189.228 100% 643189.228 100%
66
Ilustración 4: Mapa del uso actual del suelo
El área de influencia cuenta cuenta con diferentes tipos de tierras entre las cuales se encuentra
las tierras aptas para cultivo permanente con un 14 % dentro del área de influencia, las tierras
de protección estas pertenecen a la Municipalidad Distrital de Balsas contando con
499130.284 hectáreas con u total del 36 %
FUENTE: “Estudio Integral del Proceso de Degradación del Suelo, Uso Actual y Potencial, y
Plan de Manejo y Conservación Para la Producción, Sostenible en la Zona de Palmapampa,
Valle Del Rio Apurímac
67
I.1.3. Componente Aire

 Concentración de CO (ug/m3)
Tabla 16: Concentración de CO en el aire
CONCENTRACION DE CO DE ACUERDO A LA CANTIDAD DE VEHICULOS
FACTOR DE
PUNTO TIPO DE VICULO CANTIDAD/1 día CO(g/Km) TOTAL
EMISION (*)
Moto Lineal 15 1.2 18
Camionetas 4 2.11 8.44
PUNTO N° 01 Autos 5 1.25 6.25 18
Camiones 2 2.11 4.22
Maquinaria Pesada x x x
Moto Lineal 12 1.25 15
Camionetas 2 2.11 4.22
PUNTO N° 02 Autos 3 1.25 3.75 15
Camiones x x x
Moto Lineal 2 1.2 2.4
Camionetas x x x
PUNTO N° 03 Autos 1 1.25 1.25 2.4
Camiones x x x
Moto Lineal 1 1.2 1.2
Camionetas x x x
PUNTO N° 04 Autos x x x 1.2
Camiones x x x
La concentración de CO en los puntos muestreados es menor a 18 g/km en el punto más alto

siendo esto el punto 2 del centro poblado Chacanto y el menor el punto 4 contando con un
mínimo de 1.2 g/km de CO.
FUENTE: Ministerio de Transporte y Comunicaciones
 Nivel sonoro (decibeles)
Tabla 17: Nivel sonoro
RESUMEN 30/04/2021 07/05/2021 DBL FINAL

Punto N° 01 68 67 68
Punto N° 02 73 73 73
Punto N° 03 54 55 55
Punto N° 04 46 48 47
Los puntos 1 y 2 son los únicos que sobrepasan el nivel de ruido con 68 y 73 dbl
despectivamente, esto según la OMS considerándolo como un ambiente poco ruidoso, los
68
puntos 3 y 4 presentan un nivel de ruido menor a los 55 dbl considerándose así un ambiente
poco ruidoso.
FUENTE: Organización Mundial de la Salud
I.1.4. Componente Agua

 Cauda (l/s)
Tabla 18: Caudal del Agua
PUNTO CAUDAL PROMEDIO

5 L/1.06 s
PUNTO N° 01 5 L/1.10 s 5L/1.08 s
5 L/1.08 s
5 L/3.57 s
PUNTO N° 02 5 L/3.49 s 5L/3.52 s
5 L/3.50 s
5 L/2.55 s
PUNTO N° 03 5 L/2.58 s 5L/2.57s
5 L/2.60 s
PUNTO N° 04 No presenta Agua
5 L/3.21 s
PUNTO N° 05 5 L/3.24 s 5L/3.23 s
5 L/3.25s
Este parámetro nos indica la cantidad de agua en los puntos escogidos viendo un poco
cantidad del recurso hídrico, esto nos indica que no existe mucha abundancia de agua en los
puntos de muestreo. Los cuales son quebradas temporales en tiempos de lluvia, debido a las
precipitaciones, mayormente se puede ver entre los meses de febrero a abril.
FUENTE: ALA - Autoridad Local del Agua
 Potencial hidrogeno
Tabla 19: pH del Agua
Potencial Hidrogeno
PUNTOS PH INTERPRETACIÓN
PUNTO N° 01: 7.5 Neutro
PUNTO N° 02: 7 Neutro
PUNTO N° 04: X X
Este parámetro nos indica que el agua es neutra con un ph de 7 y 7.5, ya que se encuentra en
un rango entre 6 < y > 8 , lo cual indica una buena calidad de ph.
FUENTE: Reglamento de Calidad del Agua
69
 Turbidez
Tabla 20: Turbidez del Agua
TURBIDEZ
PUNTO PROFUNDIDAD RANGO CALIDAD
PUNTO N° 01: 37 cm 30 cm - 45 cm BUENA
PUNTO N° 02: 36cm 31 cm - 45 cm BUENA
PUNTO N° 04: x x X
La turbidez del agua varia entre los 30 cm a 45 cm esto es un indicador de turbidez, donde
nos dice que el agua tiene poca turbidez considerándolo dentro del rango de buena calidad.
FUENTE: Reglamento de Calidad del Agua
 Macroinvertebrados
Tabla 21: Macroinvertebrados del Agua
MACROINVERTEBRADOS Agua según calificación IBF´PR

PUNTOS FAMILIA ESPECIE CANTIDAD RESULTADO
Libelula 2
Odonata nos indica que el agua es
PUNTO N° 01: nif de libellulidae 1 "Buena" presentando alguna
Tripchoptera Philopitamidae 4 contaminación Orgánica
No insecta tuebellora 7
nos indica que el agua es
PUNTO N° 02: Tripchoptera glossosomatidae 3 "Buena" presentando alguna
Odonata Libelula 2 contaminación Orgánica
Según Diagnostico del agua dentro de la calificación IBF´PR. En los 2 puntos de búsqueda
nos indica que el agua es "Buena” presentando alguna contaminación Orgánica.
FUENTE: Índice IBF´PR
I.1.5. Componente Paisaje

 Cuneca visual
CUENCA VISUAL IMAGEN SATÉLITAL
• arboles
• vías de
comunicación
• aves
• rio marañón
• viviendas
• pobladores 70
• vehículos
Esta cuenca visual cuenta con muchos factores dentro del cual el más vistoso y llamativo es
la vegetación, cubriendo más de 70 % de esta cuenca visual.
FUENTE: Google Earth
 Color
Resultado:
Color verde fuerte: representa al área con alta diversidad de vegetación.
Color verde débil: representa poca diversidad de vegetación.
Color azul débil: representa al agua de ríos
Color azul fuerte: representa al rio Marañón
Color amarillo: representa a los centros poblados dentro del área de influencia.
Color negro: representa a las vías de acceso
71
Ilustración 5: Mapa de Color del Paisaje
Cuenta con 20 % aproximadamente con área de vegetativa, pero en alta diversidad vegetativa.
Y el otro 80 % cuenta con poca presencia vegetativa predominado mas plantas como (Cactus,
Canaquil y herbáceas) por la poca presencia de agua.
FUENTE: Gobierno Regional de Amazonas
72
I.1.6. Componente Vegetación
 Abundancia de Flora
Tabla 22: Abundancia de la Flora
INDICE DSIMSOMP
COMUNIDAD ESPECIES CANTIDAD Abundancia (pi)^2
Mango 488 0.38006231 0.14444736
Cirhuelas 25 0.0194704 0.0003791
Limón 264 0.20560748 0.04227443
Platano 105 0.0817757 0.00668727
Coco 15 0.01168224 0.00013647
FRUTALES Noni 29 0.02258567 0.00051011
Mamey 11 0.00856698 7.3393E-05
Coca 119 0.09267913 0.00858942
Herbaceas 130 0.10124611 0.01025077
canaquil 43 0.0334891 0.00112152
Cactus 55 0.04283489 0.00183483
TOTAL 1284 D 0.21630467 DOMINACIA BAJA
1 -D 0.78369533 DIVERSIDAD ALTA
= 0.7836 Siendo una diversidad Alta

Siendo el INDICE DE SIMSOMP = 0.7836 lo cual nos indica una alta diversidad dentro de la
vegetación, esto en el área de influencia del proyecto. Y con una dominancia baja de 0.2163.
FUENTE: Índice de SIMSOMP
I.1.7. Componente Fauna

 Diversidad (%)
Tabla 23: Abundancia de la Fauna
RESUMEN
Abundancia
COMUNIDAD ESPECIES CANTIDAD (pi)^2
relativa (pi)
Turdus maranonicus 3 0.150 0.023
Incaspiza ortizi 2 0.100 0.010
Incaspiza laeta 6 0.300 0.090
AVES Patagioenas oenops 2 0.100 0.010
Aglaeactis aliciae 1 0.050 0.003
Forpus xanthops 5 0.250 0.063
Taphrolesbia
griseiventris 1 0.050 0.003
TOTAL 20 D 0.200 DOMINACIA BAJA
1-D 0.800 DIVERSIDAD ALTA
73
= 0.800 Siendo una diversidad Alta
El Distrito de Balsas es uno de los distritos más ricos en biodiversidad contando con muchas
aves dentro de sus límites, esto debido a la cuenca hidrográfica del rio marañón, en los puntos
muestreados se encontraron 6 especies de aves diferentes, los cuales se nombran en los
resultados. Siendo el INDICE DE SIMSOMP = 0.800 lo cual nos indica una alta diversidad
dentro de la comunidad de aves. Y con una dominancia baja de 0.200.
FUENTE: Índice de SIMSOMP
I.1.8. Componente Demográfico

 Población Total (N° de habitantes)
Resultados:
Punto N°01: Balsas, cuenta con una población de 248 habitantes en el 2021
Punto N°02: Chacanto, cuenta con una población de 132 habitantes en el 2021
Punto N°03: Hornopampa, cuenta con una población de 72 habitantes en el 2021
Punto N°04: El Coco, cuenta con una población de 22 habitantes en el 2021
la población total del Distrito de Balsas cuenta con un total de 1295 habitantes
aproximadamente en el año 2021, y los puntos de muestreo cuentan con los numeros
indicados en los resultados respectivamente.
FUENTE: INEI – Demografía
I.1.9. Componente Económico

 Nivel de ingresos (%)
Tabla 24: Nivel de ingresos de las localidades dentro del área de influencia.
RESUMEN 250 -500 500 - 800 800 - 1200 1200 - 1500 1500 - más
PUNTO N° 01 1 16 3 0
PUNTO N° 02 1 17 2 0
PUNTO N° 03 3 17 0
PUNTO N° 04 1 6 13 0
TOTAL 1 11 63 5 80
% de ingresos 1.25% 13.75% 78.75% 6.25% 100%
Según los datos procesados nos indican que más del 78.75 % de la población cuenta con un
ingreso económico entre 800 a 1200 soles de la producción de plantas frutales, 13.75% genera
ingresos de 500 a 800 s/m, siendo una minoría del 1.25% que genera 250 a 500 s/m.
poniéndolo en una economía baja.
FUENTE: MEF Ministerio de Economía y Finanzas
74
I.1.10. Componente Cultural

 Aceptación dl proyecto (%)
Tabla 25: Aceptabilidad del proyecto de las localidades dentro del área de influencia.
ACEPTABILIDAD DEL PROYECTO

% de
RESUMEN Aceptan Rechazan
aceptabilidad
PUNTO N° 01 18 2 90%
PUNTO N° 02 19 1 95%
PUNTO N° 03 20 0 100%
PUNTO N° 04 20 0 100%
PUNTO N° 05 18 2 90%
TOTAL 95 5 95%
De las encuestas recolectadas se llegó a la conclusión que más del 95 % de la población

aprueba la construcción de la trocha Carrozable en beneficio del distrito y lugares cercanos a
él, esto para aumentar la economía. Solo un 5 % de la población rechaza el proyecto.
FUENTE. Pobladores del Distrito de Balsas
I.1.11. Componente Salud

 Riesgo de accidentes (%)
Tabla 26: Riesgo de Accidentes
PREGUNTA 6: que tipo de accidente a sufrido. (especifique)

C: Vía de D: En el E; En el centro
RESUMEN A: En casa B: En el trabajo
Comunicación Campo Poblado
PUNTO N° 01 3 8 6 2 1
PUNTO N° 02 4 9 2 3 2
TOTAL 7 17 8 5 3 40
% de ingresos 17.50% 42.50% 20.00% 12.50% 7.50% 100%
El porcentaje más alto de accidentes dentro del área de influencia del proyecto, esto según las
encuesta realizada a los ismos pobladores dio como resultado que un 42.5 % ocurren en el
trabajo, por otro lado el menor porcentaje de accidentes se da dentro del mismo centro
poblado con un 7.5 %.
FUENTE. Pobladores del Distrito de Bal
75
V.5. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
Se presenta los siguientes métodos de identificaron de impactos
V.5.1. Matriz de identificación de impactos

Los impactos encontrados en esta matriz están en base a los indicadores realizados en la
línea base, los impactos están enumerados con la letra “I” seguido del número.
Los impactos encontrados se ubican en los anexos
V.5.2. Diagrama de redes
El diagrama de redes cuenta con los impactos extraídos de la matriz relacionados con
flechas para su mejor entendimiento
Además, cuenta al final con un cuadro resumen de todos los impactos, caracterizándolos
de primario, segundario y terciario.
Las tablas de identificación de impactos se muestran a continuación.

SubSistema
Medio
FISICO ABIOTICO

componente
AGUA

factores
calidad
Tabla 27: Matriz de identificación de Impactos
pH
indicadores
ados
Caudal
Turbidez
humedad
Macroinvertebr
%
l/s
nal
pH
unidad de medida
UNT
Unidad
adimensio

movilización y desmovilización de equipo y maquinaria

RES
I1
desbroce y limpieza
TRABAJOS
PRELIMINA

corte roca suelta

corte roca fija

2
I4
relleno y compactado con material propio.

2
I5 relleno de material de prestamo
DE TIERRAS
MOVIMIENTO

2
I6
kmeliminación de material excedente a botaderos > 1km y < 1

perfilado y compactación de sub-rasante

afirmado.(e=0.20m)

extraccion de material para afirmado

zarandeado de afirmado

carguio
CONSTRUCCIÓN
(AFIRMADO)
PAVIMENTOS

transporte de afirmado a la obra > 1km y < 1 km

8
7
extendiendo, riego y compacatado

9
8
7
badenes de mamposteria de piedra (02 unid)

I11
I10 I11

cunetas

7
6
5
4
alcantarillas

5
4
3
2
pase de agua
I13 I14
I13 I14
DRENAJE

5
4
pontones
I10 I11 I12 I13 I14 I15
I13 I14 I15
OBRAS DE ARTE Y
PROYECTO: "APERTURA DE LA TROCHA CARROPZABLE EL COCO-TUEN, DISTRITO DE BALSAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS-AMAZONAS

señalizacion
Unidad I11
pH
pH 1
Capacidad de I6 I6 I7
mm/h
infiltración I2 3 9 9
I1 I2 I7 I8
Erosión
1 7 0 7
Concentración
de mg/m3 I1 I2 I4 I5 I7 I12 I12
hidrocarburos I3 2 8 3 3 1 1 8
uso actual del I1 I2 I4 I5 I7 I8 I15
%
usos suelo 3 9 4 4 2 0 8
pendiente %
Nivel de I1 I3 I4 I5 I6 I7 I8 I8 I10 I10 I11 I12 I12 I14 I15
Db
presion sonora I4 4 0 5 5 4 3 1 8 0 2 3 2 9 7 6
Nivel de I3 I7 I10

vibraciones 1 4 3
I1 I3 I4 I5 I8
calidad del PM10 ug/m3
AIRE 5 2 6 6 9
aire
adimensio I1 I3 I4 I5 I6 I9 I9 I10 I10 I13
Nivel de Polvo
nal 6 3 7 7 5 0 5 1 4 0
Concentración
de mg/m3 I1 I3 I4 I5 I7 I8 I9 I10 I11 I12 I13 I13 I14
hidrocarburos 7 4 8 8 5 2 6 5 4 3 1 8 8
Porcentaje del
Cobertura área con
FLORA % I6
Vegetal cobertura I9
vegetal 1
Indice de adimensio I1 I3 I4
Diversidad Simpson nal 8 5 9
FAUNA
de especies I3 I9 12
BIOTICO Aves
6 2 4
adimensio I1 I3 I6 I14 I15
Cuenca visual
nal 9 7 6 9 9
calidad I2
PERCEPTUAL Relieve %
paisajistica 0
adimensio I2 I8 I9 I13 I13 I15 I15
color
nal I7 1 3 3 2 9 0 7
SOCIOECONOM Riesgo de I2 I3 I5 I5 I7 I8 I11 I15
Salud %
ICO Accidentes 3 9 0 9 6 4 5 1
Economia Nivel de % I8 I2 I4 I5 I6 I7 I8 I9 I9 I10 I12 I13 I14 I15 I16
ingresos 4 0 1 0 7 5 4 7 6 5 3 0 2 0
78
Aceptabilidad I1 I8
Social %
del proyecto I9 0 6
I2 I4 I12
RIESGOS pendiente %
RIESG RIESGOS deslizamien 5 1 6 I41
NATURAL
OS NATURALES tos humedad del I11
ES %
suelo 6
Tabla 28: Diagrama de red de impactos
79
80
Tabla 29: Resumen de Impactos Ambientales
TABLA RESUMEN
IMPACTOS PRIMARIOS IMPACTOS SEGUNDARIOS IMPACTOS TERCIARIOS
1.1. Aparición de enfermedades

respiratorias a las animales por el

ingreso de partículas de polvo en
1. Contaminación del aire por
sus pulmones.
partículas de fracción respirable
introducidas por el levantamiento
1.2. Aparición de enfermedades
de polvo de la maquinaria
respiratorias en los pobladores

por el ingreso de partículas de
polvo y gases en sus pulmones.
2.1. alteración de la auditiva en

las personas, generada por los
ruidos de la maquinaria
2. Incremento del nivel de ruido
por operación de equipos y
2.2.1. pérdida de ingresos
maquinaría. 2.2. disminución de aves
económicos generados por la
cercanas a la construcción de la
visitas turísticas debido a la
via por alto nivel sonoro.
desaparición de aves
3.1. alteración del pH del suelo

por derrame de combustible.
3.2. aumento de erosión del suelo 3.2.1. deterioro en el crecimiento

por alteración de su estado. de plantas por la erosión del suelo.
3. Cambio de uso del suelo de
paisaje natural a creación de
3.3. Aumento del comercio de las
trocha carrozable
localidades cercanas.
3.4. Generación de empleo a los 3.4.1. Alteración de la belleza

pobladores por el requerimiento paisajística por la presencia de
de mano de obra no calificada. residuos sólidos
4. Cambio de uso del suelo en 4.1. deformación de la estructura

limpieza, desbroce de terreno y del suelo por alteración de su
relleno de material de préstamo estado natural.
4.2. Aumento de la turbidez del 4.2.1. Pérdida de flora derivado de

agua superficial por el la contaminación del agua en
movimiento de tierras quebradas
5. Cambio de Uso del agua para
extendido riego, compactado y
4.3.1. pérdida de
obras de arte
4.3. alteración del pH del agua macroinvertebrados en las aguas
por derrame de combustible. superficiales por derrame de
combustible.
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VI.1. CONCLUSIONES
Se logró identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales, con ayuda del método empleados
para la identificación de impactos. Y la identificación de las acciones propias del proyecto que
tendrían implicaciones ambientales esto lo conocemos como los ASPI.
Se logró Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales que se producen por efecto de la
construcción de la obra.
Se realizó identificar los componentes de la línea base del área de influencia como el agua, suelo, aire,
paisaje, salud, diversidad, cultural, económico y salud.
Se logró Proponer las medidas adecuadas que permiten prevenir y corregir los efectos adversos más
significativos.
6.2. RECOMENDACIONES
Se recomienda tener la información requerida para la elaboración del estudio de impacto ambiental,
82
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
83
VIII. ANEXOS
Tabla 30: Resumen FARI
APERTURA DE LA TROCHA CARROZABLE EL COCO– TUEN, DISTRITO DE BALSAS, PROVINCIA

DE CHACHAPOYAS-AMAZONAS
UNIDAD DE
MEDIO SISTEMA COMPONENTE FARI INDICADOR
MEDIDA
Natural Físico Ph Ph
Profundidad m
Pérdida de Suelo %
Calidad de Suelo
suelo Uso del Suelo Adimensional
Hidrocarburos ug/m3
Residuos Sólidos mg/it
Erosion Pérdida de suelo
Generación de Concentración de
ug/m3
polvo Polvo
Concentración de
ug/m3
CO2
aire Generación de
Concentración de
Gases ug/m3
CO3
Concentración de HC ug/m3
calidad de Aire Hidrocarburos ug/m3
Turbidez
pH mg/l
Sólidos
pendientes l/s
Cantidad de Agua
Caudal l/s
Paisaje Calidad de Paisaje calidad visual %
Color %
84
Unidades de Paisaje
Vegetacion %
Presencia de Agua %
vegetación
Cobertura Vegetal Héctareas hec
Terrestre
Biótico
fauna terrestre fauna terrestre Diversidad %
demográfico calidad de Vida Población total Habitantes
económico Nivel de Ingresos Nivel de Ingresos %

Social Antrópico
Aceptación del
Cultural Relaciones Social %
Proyecto
Salud Accidentes %
85
Tabla 31: Identificación de los ASPI
Significativo / Excluyente / Identificables /

TRABAJOS PRELIMINARES Cuantificables Ciclo de Vida ASPI
Relativo Independiente Ubicables
CARTEL DE OBRA DE 4.80 x 2.40 M

MOVILIZACIÓN Y
DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Y Ruido - Gases X X X X
MAQUINARIA PRELIMINAR
DESBROCE Y LIMPIEZA Pérdida de Vegetación X X X X
TOPOGRAFIA Y
GEOREFERENCIACION
Identificables/Ubicable
PROCESO CONSTRUCTIVO Significativo/Relativo Excluyente/independiente Cuantificables Ciclo de Vida ASPI
s
1. MOVIMIENTO DE TIERRAS X
CORTE EN MATERIAL SUELTO Residuos Sólidos X X X X
Ruido - Polvo -
CORTE ROCA SUELTA X X X
Esconbros
Ruido - Polvo -
CORTE ROCA FIJA X
Esconbros
RELLENO Y COMPACTADO CON
Ruido X X X
MATERIAL PROPIO.
RELLENO DE MATERIAL DE
Ruido - Gases X X X X
PRESTAMO CONSTRUCTIVO
ELIMINACIÓN DE MATERIAL Residuos Sólidos X X X
EXCEDENTE A BOTADEROS > 1KM
ELIMINACIÓN DE MATERIAL
Residuos Sólidos X X X
EXCEDENTE A BOTADEROS < 1KM
2. PAVIMENTOS
X
(AFIRMADO)
PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE Ruido - Escombros X X X X

SUB-RASANTE
AFIRMADO.(e=0.20m) X X X
EXTRACCION DE MATERIAL PARA Residuos Sólidos -
X X X X
AFIRMADO Ruido - Polvo
ZARANDEADO DE AFIRMADO Ruido - Polvo X X X X
CARGUIO Ruido - Polvo X X X X
TRANSPORTE DE AFIRMADO A LA
Ruido - Gases X X
OBRA > 1KM
TRANSPORTE DE AFIRMADO A LA Ruido - Gases X X X

OBRA < 1KM
EXTENDIENDO, RIEGO Y X X X X
COMPACATADO
3. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE X
BADENES DE MAMPOSTERIA DE Escombros - Ruido X X X X

PIEDRA (02 UNID)
CUNETAS Residuos Sólidos X X X X
ALCANTARILLAS Residuos Sólidos X X X X
PASE DE AGUA Residuos Sólidos X X X X
PONTONES Residuos Sólidos X X X X
SEÑALIZACION X X X X
87
Tabla 32: Lista de aves
INDICE DE BIODIVERSIDAD - AVES

PUNT
O NOMBRE COMUN NONMBRE CIENTIFICO CANTIDAD FOTO

Catita enana O cotorrilla Forpus xanthops 3

Zorzal Turdus maranonicus 2

fringilo inca , Pugo Incaspiza laeta 3

Fringilo , inca de alas grises,
Incaspiza ortizi 2
Pugo


Colibri de alas Blancas Aglaeactis aliciae 1

Catita enana O cotorrilla Forpus xanthops 2

colibri coludo Taphrolesbia griseiventris 1

paloma peruana Patagioenas oenops 2


Zorzal Turdus maranonicus 1
Encuentra del componente económico
89
ENCUESTA
1. SEXO:
a) Masculino b) femenino
2. EDAD:
a) 18_25
b) 26_40
c) 41_50
d) 51_más
3. GRADO DE INSTRUCCIÓN

a) Primaria.
b) Secundaria.
c) Superior.
d) Ninguno
4. A QUE ACTIVIDADES SE DEDICAN.

a) Agricultura.
b) Comercio.
c) Generación de Productos frutales.
d) Pesca.
e) Ganaderia
5. COMO GENERA SUS INGRESOS.

a) Produccion de frutas (Mango, limón, Coco, etc)
b) Comerzalizacion de frutales
c) Produccion y venta de Cacao - Chocolate
d) Venta de Coca
e) tras actividades
6. RANGO DE INGRESOS AL MES EN SOLES.

a) 250 - 500.
b) 500 - 800.
c) 800 - 1200.
d) 1200 - 1500.
e) 1500 - más
7. COMO CONSIDERA LA ECONOMÍA DE SU LOCALIDAD.

a) Muy buena.
b) Buena.
c) Regular.
d) Mala.
e) No opina
Encuesta componente cultural
90
1. SEXO:
a) Masculino b) femenino
2. EDAD:
a) 18_25
b) 26_40
c) 41_50
d) 51_más
3. GRADO DE INSTRUCCIÓN
a) Primaria.
b) Secundaria.
c) Superior.
d) Ninguno
4. CONOCE O SABE ACERCA DEL PROYECTO.
a) Mucho.
b) Lo suficiente.
c) Poco.
d) Nada.
5. ESTARÍA DE ACUERDO CON LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
a) De acuerdo.
b) En desacuerdo.
c) No saben ni opinan.
6. QUE EFECTOS NEGATIVOS O PROBLEMAS CREE USTED QUE

CAUSARÍA EL PROYECTO (puede marcar más de una)
a) La contaminación ambiental.
b) Afectaría a la agricultura.
c) Contaminación del agua.
d) Afectaría a la salud.
e) Ninguno.
91
7. QUE EFECTOS POSITIVOS CREE USTED QUE CAUSARÍA EL

PROYECTO. (puede marcar más de una)
a) Aumento de comercio.
b) Desarrollo económico de la localidad.
c) Mejoramiento de infraestructura local.
d) Mejor calidad de vida de la población.
e) Ningún efecto positivo.
8. CON LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO, COMO CREE QUE ESTARÁ

BALSAS EN UNOS PRÓXIMOS 5 AÑOS.
a) Mejor.
b) Peor.
c) Seguirá igual.
d) No sabe, no opina.
92
NIVEL DE INGRESOS
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
250 -500 500 - 800 800 - 1200 1200 - 1500 1500 - más
PUNTO N° 01 PUNTO N° 02 PUNTO N° 03 PUNTO N° 04
ACEPTABILIDAD DEL PROYECTO

25
20
15
10
0
PUNTO N° 01 PUNTO N° 02 PUNTO N° 03 PUNTO N° 04 PUNTO N° 05
Aceptan Rechazan
93
LISTA DE IMPACTOS
CLAV
E INTERPETACIÓN
I1 Disminución de la humedad del suelo por la pèrdida de cobertura vegetal provocado por el desbroce y limpieza del terreno
I2 Disminución de la capacidad de inflitración del suelo por la pèrdida de cobertura vegetal cusado por el desbroce y limpieza del terreno
I3 Aumento de hidrocarburos en el suelo provoda por la movilizacion de la maquinaria.
I4 Incremento del nivel de presión sonora por la movilización del equipo y maquinaria.
I5 Aumento del CO por la movilización del equipo y maquinaria.
I6 Pérdida de areas con cobertura vegetal causado por el desbroce y limpieza del terreno.
I7 Disminución de color en la vegetación por el desbroce y limpieza.
I8 Aumento de ingresos en los pobladores por la generación de empleos.
I9 Aumento de Aceptabilidad en el proyecto por generacion de empleos en el desbroce y limipeza
I10 Aumento de Aceptabilidad en el proyecto por generacion de empleos en el corte de roca suelta
I11 Incremento de la erosión del suelo por cortes de la roca suelta.
I12 Aumento de la concentración de hidrocarburos en el suelo por algun derrame de combustible durante el corte de roca suelta.
I13 Pérdida del uso acual del suelo por corte de roca suelta.
I14 Incremento del nivel de presión sonora por la maquinaria usada durante el corte de roca suelta.
I15 Incremento del PM10 en la atmosfera por la maquinaria usada durante el corte de roca suelta.
I16 Aumento del nivel del polvo en la atmosfera por la maquinaria usada durante el corte de roca suelta.
I17 Incremento de la concentracion de hidrocarburos en la atmosfera por la maquinaria usada durante el corte de roca suelta.
I18 pérdida de diversidad de especies según indice de Simsonp por corte de roca suelta.
I19 Disminución de la cuenca visual por corte de roca suelta.
I20 Disminución del relievevisual por corte de roca suelta.
I21 Disminución del color en el paisaje por corte de roca suelta.
I23 Incremento de riesgo de accidentes durante el proceso de corte en roca suelta.
I24 Aumento del nivel de ingresos por la generación de empleos durante el proceso de corte en roca suelta.
I25 Aumento de riesgos naturales en pendiente por corte de roca suelta.
I27 Incremento de la erosión del suelo por corte de la roca fija.
I28 Aumento de la concentración de hidrocarburos en el suelo por algun derrame de combustible durante el corte de roca fija.
I29 Pérdida del uso acual del suelo por corte de roca fija.
I30 Incremento del nivel de presión sonora causado por el uso de explosivos y maquinaria usada durante el corte de roca fija.
I31 Aumento de Nivel de vibraciones causado por el uso de explosivos durant el crte de roca fija.
I32 Incremento del PM10 en la atmosfera por la maquinaria usada durante el corte de roca fija.
I33 Aumento del nivel del polvo en la atmosfera por la maquinaria usada durante el corte de roca fija.
I34 Incremento de la concentracion de hidrocarburos en la atmosfera por la maquinaria usada durante el corte de roca fija.
I35 Pérdida de diversidad de especies según indice de Simsonp por corte de roca fija.
I36 Disminución de Aves causado por el uso de explosivos y maquinaria usada durante el corte de roca fija.
I37 Disminución de la cuenca visual por corte de roca fija.
I39 Incremento de riesgo de accidentes durante el proceso de corte en roca fija.
I40 Aumento del nivel de ingresos por la generación de empleos durante el proceso de corte en roca fija
I41 Aumento de riesgos naturales en pendiente por corte de roca fija.
I42 Disminuciòn de la humedad del suelo por la pèrdida de cobertura vegetal en el proceso de Relleno y compactado de material propio
I43 Aumento de la concentración de hidrocarburos en el suelo por algun derrame de combustible durante el Relleno y compactado de material propio
I44 Pérdida del uso acual del suelo por el proceso de Relleno y compactado de material propio .
I45 Incremento del nivel de presión sonora causado por el uso de maquinaria durante el proceso de Relleno y compactado de material propio .
I46 Incremento del PM10 en la atmosfera por la maquinaria usada durante el proceso de Relleno y compactado de material propio.
I47 Aumento del nivel del polvo en la atmosfera por la maquinaria usada durante el proceso de Relleno y compactado de material propio.
I48 Incremento de la concentracion de hidrocarburos en la atmosfera por la maquinaria usada durante el Relleno y compactado de material propio.
I49 Pérdida de diversidad de especies según indice de Simsonp por la maquinaria usada durante el proceso de Relleno y compactado de material propio.
I50 Incremento de riesgo de accidentes durante el proceso de Relleno y compactado de material propio.
I51 Aumento del nivel de ingresos por la generación de empleos durante el proceso de corte en roca fija
I52 Disminuciòn de la humedad del suelo por la pèrdida de cobertura vegetal en el proceso de relleno de material de prestamo.
I53 Aumento de la concentración de hidrocarburos en el suelo por algun derrame de combustible durante el proceso material de prestamo.
I54 Pérdida del uso acual del suelo por el proceso de proceso material de prestamo.
I55 Incremento del nivel de presión sonora causado por el uso de maquinaria durante el proceso de proceso material de prestamo. .
I56 Incremento del PM10 en la atmosfera por la maquinaria usada durante el proceso de proceso material de prestamo..
I57 Aumento del nivel del polvo en la atmosfera por la maquinaria usada durante el proceso de proceso material de prestamo..
I58 Incremento de la concentracion de hidrocarburos en la atmosfera por la maquinaria usada durante el proceso material de prestamo.
I59 Incremento de riesgo de accidentes durante el proceso material de préstamo.
95
I60 Aumento del nivel de ingresos por la generación de empleos durante el proceso material de prestamo
I62 Disminuciòn de la humedad del suelo por la pèrdida de cobertura vegetal provocado por eliminación de material excedente a botaderos > 1km y < 1km.
I63 Disminuciòn de la capacidad de inflitración del suelo por la pèrdida de cobertura vegetal cusado por eliminación de material excedente a botaderos > 1km y < 1km
I64 Incremento del nivel de presión sonora por la maquinaría.
I65 Aumento del nivel del polvo en la atmosfera por eliminación de material excedente a botaderos > 1km y < 1km.
I66 Disminución de la cuenca visual por eliminación de material excedente a botaderos > 1km y < 1km.
I69 Disminuciòn de la capacidad de inflitración del suelo por la pèrdida de cobertura vegetal cusado por el perfilado y compactación de sub rasante
I70 Incremento de la erosión del suelo por proceso de perfilado y compactación de sub rasante.
I71 Aumento de la concentración de hidrocarburos en el suelo por algun derrame de combustible durante el perfilado y compactación de sub rasante.
I72 Pérdida del uso acual del suelo por el poroceso de perfilado y compactación de sub rasante.
I73 Incremento del nivel de presión sonora causado por el uso de maquinaria pesada usada durante el perfilado y compactación de sub rasante.
I74 Aumento de Nivel de vibraciones causado por el uso de explosivos durant el crte de roca fija.
I75 Incremento de riesgo de accidentes durante el proceso de perfilado y compactación de sub rasante
I76 Incremento de riesgo de accidentes durante el proceso de perfilado y compactación de sub rasante.
I77 Aumento del nivel de ingresos por la generación de empleos durante l poroceso de perfilado y compactación de sub rasante
I81 Incremento del nivel de presión sonora causado por el uso de equipos y maquinaria usada durante el Afirmado..
I82 Incremento de riesgo de accidentes durante el afrmado.
I83 Disminución del color en el paisaje por afirmado.
I84 Incremento de riesgo de accidentes durante el poroceso de afirmado.
I85 Aumento del nivel de ingresos por la generación de empleos durante el poroceso de afirmado.
I86 Aumento de Aceptabilidad en el proyecto por generacion de empleos en el proceso de afirmado.
I87 Incremento de la erosión del suelo por el poroceso de extracción dev material para afirmado.
I88 Incremento del nivel de presión sonora causado por el uso de maquinaria pesada usada durante el poroceso de extracción dev material para afirmado.
I89 Incremento del PM10 en la atmosfera por la maquinaria usada durante la extracción del material para afirmado..
96
I90 Aumento del nivel del polvo en la atmosfera por la maquinaria usada en el proceso de extracción del material para afirmado
I91 Pérdida de areas con cobertura vegetal causado por el proceso de extracción del material para afirmado.
Disminución de Aves causado por el uso de explosivos y maquinaria usada durante el proceso de extracción del material para
I92 afirmado.
I93 Disminución del color en el paisaje por la extracción del material para afirmado.
I94 Aumento del nivel de ingresos por la generación de empleos durante por el proceso de extracción dev material para afirmado
I95 Aumento del nivel del polvo en la atmosfera por el zarandeo de Afirmado.
I96 Incremento de riesgo de accidentes durante el zarandeo de Afirmado..
I97 Aumento del nivel de ingresos por la generación de empleos durante por el proceso de zarandeo de Afirmado.
I100 Incremento del nivel de presión sonora causado por el uso de maquinaria pesada usada durante el carguio.
I101 Aumento del nivel del polvo en la atmosfera causado por el carguio.
I102 Incremento del nivel de presión sonora causado por el uso de maquinaria pesada usada durante el transporte de afirmado de obra <1 km y > 1 km.
I103 Aumento de Nivel de vibraciones causado por el transporte de afirmado de obra <1 km y > 1 km.
I104 Aumento del nivel del polvo en la atmosfera por el transporte de afirmado de obra <1 km y > 1 km.
I105 Pérdida de areas con cobertura vegetal causado por el proceso detransporte de afirmado de obra <1 km y > 1 km..
I106 Aumento del nivel de ingresos por la generación de empleos durante por el transporte de afirmado de obra <1 km y > 1 km.
I107 Aumeto y disminución del ph en el agua causado por el proceso de extendido, riego y compactado del suelo.
I108 Aumeto la turbidez en el agua causado por el proceso de extendido, riego y compactado del suelo.
I111 Aumeto y disminución del ph en el suelo causado por el proceso de extendido, riego y compactado del suelo.
I113 Incremento del nivel de presión sonora causado por el uso de equipos y maquinaria durante el extendido, riego y compactado.
I114 Incremento de riesgo de accidentes durante el extendido, riego y compactado.
97
I115 Incremento de riesgo de accidentes durante el extendido, riego y compactado.

I116 Aumento del nivel de ingresos por la generación de empleos durante el extendido, riego y compactado del suelo..
I117 Aumeto y disminución del ph en el agua causado por la realización de badenes de mampostería de piedra.
I118 Aumeto la turbidez en el agua causado por la realización de badenes de mampostería de piedra
I119 Disminucion del caudal de las quebradas por la realización de badenes de mampostería de piedra.
I120 Disminución de la estructura del suelo por la realización de badenes de mampostería de piedra.
I121 Aumento de la concentración de hidrocarburos en el suelo por algun derrame de combustible durante la realización de badenes de mampostería de piedra
I122 Incremento del nivel de presión sonora causado por el uso de equipos y maquinaria usada durante la realización de badenes de mampostería de piedra
I123 Incremento de la concentracion de hidrocarburos en la atmosfera por la maquinaria usada durante el corte de roca fija.
I124 Disminución de Aves causado por el ruido en la realización de badenes de mampostería de piedra.
I125 Aumento del nivel de ingresos por la generación de empleos durante la realización de badenes de mampostería de piedra
I126 Aumento de riesgos naturales en pendiente por la realización de badenes de mampostería de piedra.
I127 Aumeto la turbidez en el agua causado por la construccion de cunetas.
I128 Aumento de la concentración de hidrocarburos en el suelo por algun derrame de combustible durante la construccion de cunetas.
I129 Incremento del nivel de presión sonora causado por el uso de equipos y maquinaria usada durante la construccion de cunetas.
I130 Aumento del nivel del polvo en por la construccion de cunetas.
I131 Incremento de riesgo de accidentes por la construccion de cunetas.
I132 Disminución del color en el paisaje por la construccion de cunetas.
I133 Aumento del nivel de ingresos por la generación de empleos durante la construccion de cunetas.
I134 Aumeto y disminución del ph en el agua causado por la construcción de alcantarillas.
I135 Aumeto la turbidez en el agua causado por la construcción de alcantarillas.
98
I136 Disminucion del caudal de las quebradas por la construcción de alcantarillas.

I137 Pérdida de macroinvertebrados presentes en el agua por la construcción de alcantarillas.
I138 Incremento de riesgo de accidentes por la construcción de alcantarillas.
I139 Disminución del color en el paisaje por la construcción de alcantarillas.
I140 Aumento del nivel de ingresos por la generación de empleos durante la construcción de alcantarillas..
I141 Aumento de riesgos naturales en pendiente por la construcción de alcantarillas.
I142 Aumeto y disminución del ph en el agua causado por la construccion de pases de agua..
I143 Aumeto la turbidez en el agua causado por la construccion de pases de agua..
I144 Disminucion del caudal de las quebradas por la construccion de pases de agua..
I145 Pérdida de macroinvertebrados presentes en el agua por la construccion de pases de agua..
I147 Incremento del nivel de presión sonora causado por el uso de equipos y maquinaria usada durante la construccion de pases de agua.
I148 Incremento de riesgo de accidentes porla construccion de pases de agua..
I149 Disminución de la cuenca visual porla construccion de pases de agua..
I150 Disminución del color en el paisaje por la construccion de pases de agua.
I151 Incremento de riesgo de accidentes durante la construccion de pases de agua.
I152 Aumento del nivel de ingresos por la generación de empleos durante la construccion de pases de agua...
I154 Aumeto y disminución del ph en el agua causado por la construccion de pontones..
I155 Aumeto la turbidez en el agua causado por la construccion de pontones.
I156 Incremento del nivel de presión sonora causado por el uso de equipos y maquinaria usada durante la construccion de pontones.
I157 Disminución del color en el paisaje por la construccion de pontones.
I158 Pérdida del uso acual del suelo por la presencia de señlizaciones.
99
I159 Disminución de la cuenca visual por la presencia de señalizaciones..

I160 Aumento del nivel de ingresos por la generación de empleos durante la colocación de señaolizaciones..
EVIDENCIA FOTOGRAFICA DE LA LINEA BASE
100
101

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

“Norte de la Universidad Peruana”

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL

Shuitute s/n – Chacapampa – Celendín – Teléfono 076 – 555307 – E-mail: eapiac-unc@hotmail.com

“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”

EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

COTRINA BOLAÑOS, BRAYAN RONALD

CHAVEZ HORNA GIOVANA ERNESTINA

CELENDÍN – CAJAMARCA – PERÚ.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BALSAS

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

"APERTURA DE LA TROCHA CARROZABLE EL COCO-

5.1.7. Ley N° 26839 . Ley sobre la Conservación y el Aprovechamiento Sostenible de

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................................78

Tabla 1: Mapa de los Cuadrantes..........................................................................................................23

Tabla 5: Insumos químicos de la etapa de construcción.......................................................................46

Ilustración 1: Mapa de Ubicación del Proyecto....................................................................................32

Ilustración 4: Mapa del uso actual del suelo.........................................................................................61

APERTURA DE LA TROCHA CARROZABLE EL COCO– TUEN, DISTRITO

El proyecto Apertura de la trocha carrozable Coco – Tuen se localiza en el Distrito de Balsas,

Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental

Ley Orgánica de Municipalidades

R.D. Nº 004-2003-MTC/16 Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones,

Ley N° 26839. Ley sobre la Conservación y el Aprovechamiento Sostenible de

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

 Monto total del proyecto

 Trabajos del proceso de construcción

cartel de obra de 4.80 x 2.40 m, movilización y desmovilización de equipo y maquinaria

desbroce y limpieza, topografía y georreferenciación

perfilado y compactación de sub-rasante, afirmado.(e=0.20m), extracción de material

3. obras de arte y drenaje

badenes de mampostería de piedra, cunetas, alcantarillas, pase de agua, pontones

 Contando también con tablas de Recursos naturales, Insumos químicos, Equipos,

 Concentración de CO (ug/m3): La concentración de CO en los puntos muestreados es

 Abundancia de Flora: Siendo el INDICE DE SIMSOMP = 0.7836 lo cual nos indica

 Aceptación dl proyecto (%): De las encuestas recolectadas se llegó a la conclusión que

Se utilizó una matriz de impactos y un diagrama de redes todo esto en la identificación

El proyecto Apertura de la trocha carrozable Coco – Tuen se localiza en el Distrito de Balsas,

II.1. OBJETIVO GENERAL

II.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

III. MARCO TEÓRICO

III.2. DEFINICIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

III.3. ZONA DEL PROYECTO

III.4. IMPACTOS AMBIENTALES DE LOS PROYECTOS DE CARRETERAS

La construcción de obras de infraestructuras de transporte, en este caso las carreteras, ocupan

En nuestro país es menos común la construcción de carreteras con pavimentos de concreto

Algunos ejemplos de los impactos relacionados con la construcción pueden ser:

 Pérdida de la capa vegetal

 Cambios en la elevación de las aguas subterráneas

El impacto directo más claro es su construcción. El desmonte, cortes, taludes y nivelaciones

El mayor impacto hacia la biodiversidad es su interferencia con las actividades de las

La realización de cunetas, obras de desagüe y balsas de decantación es fundamental para la

La plantación y protección de taludes y terraplenes, lo más rápidamente posible después de su

Aspectos ambientales fundamentales a tomarse en cuenta:

Es el factor determinante de los posibles impactos ambientales de una carretera.

La limitación de la altura máxima de los desmontes es muy importante debido al impacto

La limitación sonora es a 65 dB durante el día y 55 dB durante la noche, la cual es a veces

Otra alternativa para proteger del ruido a construcciones cercanas a la carretera es la