Alain Bedoya Reyes

Anexo A: Descripción de simuladores de tráfico

En este anexo se detallan los simuladores de tráficos que se presentan en el Capítulo 2

de la memoria principal, los cuales son el principal objeto de estudio de esta tesis de fin
de máster.

A.1. INTEGRATION

El modelo del sistema INTEGRATION fue desarrollado por Michel Van Aerde de la
Universidad de Waterloo, Canadá, entre los años 1984-1986. El nombre
INTEGRATION proviene del hecho de que el modelo integra una serie de capacidades
únicas: asignación de tráfico y simulación microscópica. Algunas de sus características
son:
Modelado del control de señal encendida por cada clase de vehículo que permite
la modelación de prioridad de la señal del tránsito.
Modelado en tiempo real de la información del tráfico para los conductores,
durante y antes de su viaje.
Modelado del dinamismo del vehículo utilizando una constante de energía del
modelo dinámico del vehículo que considera la fuerza de tracción del vehículo,
la aerodinámica, la rodadura y el grado de fuerza de la resistencia. El modelo es
capaz de modelar hasta 25 vehículos de diferentes tipos, incluidos vehículos
ligeros, camiones pesados y ligeros, autobuses, etc.
Modelado de 14 tipos de accidentes diferentes con sus correspondientes niveles
de gravedad utilizando las tasas medias de choques para los Estados Unidos.
Estimación de autopistas y señalizaciones utilizando el Manual de
Procedimientos de Capacidad de las Autovías (Highway Capacity Manual
Procedures).

INTEGRATION es un modelo de simulación completamente microscópico, hace un

seguimiento de los movimientos tanto lateral como longitudinal de los vehículos de
forma individual a una resolución de hasta una décima de segundo.

El enfoque microscópico también permite una flexibilidad considerable en términos de

representación de las variaciones espaciales en las condiciones del tráfico. Por ejemplo,
mientras que la mayoría de los modelos consideran que las condiciones de tráfico deben
ser uniformes a lo largo de un tiempo determinado, INTEGRATION permite que la
densidad de tráfico pueda variar de forma continua.

A.2. SmartPath

SmartPath es uno de los proyectos del programa PATH (Partners

for Advanced Transportation TecHnology) de la Universidad de California, Berkeley
que se inició en 1991.

Una de sus características es que proporciona un entorno de simulación para probar

varios diseños de controlador, evaluar el rendimiento y la observación de la interacción
entre los controladores de vehículos y la autopista. La salida en este simulador es una
descripción completa del estado de cada vehículo en la carretera.

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Presenta una interfaz gráfica para visualizar los datos simulados (carreteras y vehículos)
de una manera natural y el usuario puede navegar a través de la autopista, seguir a los
vehículos y observar su comportamiento de cerca. Es importante señalar que este
simulador sólo se ejecuta en estaciones de trabajo SGI (Silicon Graphics).

La versión más reciente y última de SmartPath es la versión 3.0 ya que se desarrolló

posteriormente su sustituto SmartAHS, basado en el lenguaje de programación SHIFT,
un lenguaje para modelar y ejecutar sistemas híbridos complejos.

A.3. VISSIM

La empresa PTV (Planung Transport Verkehr AG) de Karlsruhe, Alemania, líder

innovador en movilidad urbana, logística e ingeniería de tránsito por más de tres
décadas, ha desarrollado tres grandes productos: VISSIM, VISUM y VISTRO, los
cuales forman parte del paquete de software propietario Vision Traffic Suite, que cubre
todo el espectro de la planificación del transporte, desde la planificación estratégica e
ingeniería del tráfico hasta la simulación del tráfico y peatonal; funciona sobre la
plataforma Windows.

VISSIM es un simulador microscópico para modelado de tránsito multimodal (modela

más de un tipo de tránsito y sus interacciones), se dio a conocer en los años 80, pero no
fue hasta el año 1992 que apareció como herramienta comercial. Esta herramienta
permite modelar escenarios reales con un alto nivel de detalle y complejidad, con un
potente diseño gráfico en 3D, por lo que destaca entre otros simuladores similares.
Algunas de sus funcionalidades son mencionadas a continuación:

Gestión de modelos con variedad de rutas: autovías con peajes, control de flujo
del tráfico, vías de control de acceso, etc.
Análisis de viabilidad de autovías con opciones de rutas alternativas asignadas
automáticamente.
Indicaciones de carreteras desviadas, capacidades de plazas de aparcamiento,
etc.
Representación gráfica de los flujos de tráfico.

VISUM es una herramienta de simulación macroscópica y mesoscópica que permite el

análisis de flujo tráfico, planificación de servicios, estrategias avanzadas y soluciones de
transporte, con una interfaz de usuario bastante intuitiva. Se basa en el algoritmo de los
cuatro pasos (four-step algorithm) y en modelos de planificación de transporte como
generación de viajes, distribución de viajes (según tiempos entre zonas), selección
modal y selección de ruta.

VISTRO por su parte, optimiza la frecuencia de la señal, evalúa los impactos del
tránsito, gestiona múltiples escenarios y genera informes; al igual que VISUM, es una
herramienta de simulación macroscópica y mesoscópica.

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A.4. STRAW

El simulador STRAW (Street Random Waypoint) fue desarrollado por la Universidad de

Illinois, Northwestern Evanston, está basado en el simulador de red SWANS (Scalable
Wireless Ad hoc Network Simulator).

Es un simulador de licencia gratuita y libre distribución que sigue el modelo car-

following de Nagel-Schreckenberg; desarrollado con la herramienta JiST (Java In
Simulation Time), simulador de eventos discretos que funciona directamente sobre la
Máquina Virtual de JAVA y que optimiza los tiempos de ejecución y reduce el
consumo de memoria.

STRAW forma parte del proyecto C3 (Car-to-Car Cooperation) desarrollado por el

proyecto AquaLab de la Universidad de Northwestern en los Estados Unidos.
Proporciona resultados bastante fieles al comportamiento real de ciudades en los
Estados Unidos, donde se centra su análisis e implementación. A diferencia de SWANS,
este simulador posee diversas implementaciones de protocolos de transporte,
enrutamiento y acceso al medio.

A.5. VanetMobiSim

VanetMobiSim es una extensión para CanuMobiSim (Canu Mobility Simulation

Environment), incluye analizadores de mapas GDF (Geographical Data Files) y
proporciona implementaciones de varios modelos de movilidad, así como modelos de la
física y la dinámica vehicular; está basado en Java y puede generar trazas de
movimiento en distintos formatos, para luego ser utilizadas por diferentes simuladores
de red, NS-2, GloMoSim y QualNet.

VanetMobiSim se centra en la movilidad vehicular, y cuenta con nuevos modelos

realistas de movimiento de automoción, tanto a nivel macroscópico como microscópico.
A nivel macroscópico, puede importar mapas de los Estado Unidos o generarlos
aleatoriamente utilizando grafos de Voronoi. A nivel microscópico, implementa nuevos
modelos de movilidad, proporcionando una interacción realista entre vehículos y
vehículos con intraestructura. Según estos modelos, los vehículos regulan su velocidad
en función de los coches cercanos, superan a los demás y actúan de acuerdo con las
señales de tráfico en presencia de las intersecciones.

A.6. CORSIM

El simulador microscópico CORSIM surgió en 1998 y fue desarrollado por la

Universidad de Florida, se encuentra por su versión 6.3 publicada en agosto del 2012 y
requiere del sistema operativo Windows e Internet Explorer para su uso.

CORSIM es de licencia comercial, está compuesto por la aplicación NETSIM para

simular escenarios de tráfico urbano y FRESIM que se encarga de simular el tráfico en
autopistas. Al igual que SUMO incluye un paquete de herramientas para realizar la
simulación:

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CORSIM: Se encarga de realizar las simulaciones integrando las aplicaciones FRESIM

y NETSIM.

TRAFED: Editor de mapas para CORSIM. Nos permite crear una red a nuestra medida,
así como manipular modelos ya definidos o cargar modelos reales compatibles con el
programa.

TRAFVU: Módulo de animación gráfica. Su función es mostrar ya sea en una visión

global o en particular cualquier parte del escenario simulado en tiempo real. Nos
permite procesar archivos de animación de más de 2 GB, no obstante, si el usuario lo
desea puede hacer caso omiso de cualquier conjunto de enlaces durante la animación, lo
que reduce el tamaño del archivo.

TSIS Next (Traffic Software Integrated System): Se trata de una nueva interfaz de
usuario para CORSIM, presenta la misma funcionalidad que nos brindan TSHELL,
TRAFED y TRAFVU pero incluyendo algunos aspectos de todas ellas, con una
arquitectura completamente diferente. La herramienta está compuesta por dos partes: la
interfaz para la configuración de los proyectos y ejecución de los programas y la otra
parte de conexión que permite la especificación, control y ejecución de los datos.
Soporta varias funcionalidades: carriles hot (de peaje automático), plazas de peaje
avanzadas con distintas formas de pago, control de crucero adaptativo (mediante radares
adaptar las maniobras de cambio a la velocidad del vehículo que va delante), volantes a
la izquierda y vehículos de tipo O-D (origen-destino).

Streets Editor y Freeways Editor: Estos editores son capaces de utilizar el volumen
básico y el tiempo medio de los usuarios para construir en cuestiones de segundos
simulaciones de redes complejas.

Tshell: Es la interfaz del sistema GUI (Graphic User Interface) y administrador de

programas, integra las herramientas del sistema y permite gestionar eficazmente los
proyectos de análisis de tráfico desde una vista única.

TSIS OUTPUT PROCESSOR: El procesador de salida permite al usuario calcular

estadísticas de tráfico mientras CORSIM está simulando. Los datos recogidos pueden
ser guardados en distintos formatos como Excel, texto plano o XML.

RTE (Run Time Extension): Es un entorno de desarrollo integrado que permite al

usuario realizar análisis en operaciones de tráfico. Construido con una arquitectura de
componentes, es un conjunto de funciones que aumentan la potencia del simulador,
tanto a nivel lógico como en lo que a variables existentes se refiere. A pesar de que
viene pre-configurado con un conjunto de herramientas prevé un mecanismo por el cual
una aplicación externa puede interactuar directamente con la simulación CORSIM.

A.7. MITSIM

Este simulador forma parte del laboratorio basado en simulación MITSIMLab que se
desarrolló para evaluar los impactos de las alternativas de diseño de sistemas de gestión
de tráfico a nivel operativo y ayudar a perfeccionar el diseño posterior. Los ejemplos de
sistemas que se pueden evaluar con MITSIMLab incluyen sistemas avanzados de
gestión del tráfico aéreo ATM (Air Traffic Management) y los sistemas de guía de ruta.

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Alain Bedoya Reyes

Fue desarrollado por el Programa de Sistemas de transportación ITS (Intelligent

transportation Systems) del Instituto de Tecnología de Massachusetts, MIT
(Massachusetts Institute of Technology).

Los diversos componentes de MITSIMLab se organizan en tres módulos:

Simulador de tráfico microscópico MITSIM: representa el “mundo”; los

elementos de tráfico y de red están representados en detalle con el fin de
capturar la sensibilidad de los flujos de tráfico para el control y las estrategias de
enrutamiento.
Simulador de Gestión de tráfico TMS (Traffic Management Simulator): imita el
sistema de control de tráfico en evaluación. Se pueden evaluar el control de
tráfico y los sistemas de guías de rutas.
Interfaz gráfica de usuario es utilizada para la depuración y demostración de los
impactos del tráfico a través de la animación vehicular.

MITSIM se aplicó en Estocolmo eligiendo una red en anillo con dos autopistas y tramos
urbanos alrededor de Brunnsviken, al norte de la ciudad, donde en horarios picos opera
bajo una fuerte congestión. El MIT tuvo que mejorar los modelos de simulación y el
calibrado de los parámetros del modelo para que pudiera coincidir con las condiciones
del sitio; para ello utilizó datos de tráfico de las observaciones del año 1999, simulando
entonces la red en el año 2000. Una vez validado el sistema se llegó a la conclusión de
que el MITSIM pudo simular con eficacia las medidas reales del tráfico
recomendándose su uso en las ciudades suecas.

A.8. SUMO

El simulador SUMO (Simulation of Urban Mobility) de software libre y desarrollado en

C++ desde el año 2001 por el Instituto de investigación del transporte que pertenece al
centro espacial alemán, se utiliza principalmente en proyectos de investigación donde se
estudian patrones de comportamiento de conductores, patrones de movilidad, etc.

SUMO permite modelar varios escenarios con bastante detalle como vías con diversos
carriles, limitación de velocidad, intersecciones con semáforos, además permite generar
mapas de rutas mediante una aplicación denominada "Netgen" o importarlos desde otras
herramientas disponibles como TIGER y OSM permitiendo simular escenarios similares
a los reales, incluye el estudio de comportamientos generales del entorno así como
comportamientos particulares de cada uno de los vehículos que forman parte de la
simulación, utiliza el modelo car-following para implementar el comportamiento del
conductor dando más realismo a la simulación y es capaz de generar trazas de salida
directamente utilizables por varios simuladores de red.

SUMO cuenta con una herramienta gráfica para la generación de movilidad denominada
MOVE (Mobility Model Generator for Vehicular Networks) y utilizando Netconvert se
pueden importar redes desde otros simuladores como VISUM, VISSIM, etc.

SUMO no es sólo el simulador de tráfico también tiene incluido un paquete de

herramientas compuesto por varias aplicaciones necesarias para realizar una simulación
de tráfico microscópica, este paquete se ha probado en plataformas Windows y Linux. A

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continuación se citan las principales aplicaciones de este paquete con una pequeña
descripción de cada una de ellas:

 SUMO: Es un simulador y se encarga de llevar a cabo la simulación cuando se

han definido todos los parámetros y características en las restantes herramientas
del paquete.

 SUMO-GUI: Es la interfaz gráfica de SUMO que nos permite visualizar de

forma más amigable los escenarios hemos generado.

 NETCONVERT: Esta aplicación de línea de comandos. Utiliza redes viales

generadas por otras herramientas en diferentes formatos para convertirlas al
formato que emplea SUMO.

NETCONVERT es capaz de importar mapas desde los siguientes formatos:

"SUMO native" XML descriptions (*.edg.xml, *.nod.xml, *.con.xml)
OpenStreetMap (*.osm.xml)
VISSUM (*.net)
VISSIM (*.net)
openDRIVE (*.xodr)
MATsim (*.xml)
SUMO (*.net.xml)
Shapefiles (.shp, .shx, .dbf) ejemplos: ArcView y TIGER
Robocup Rescue League
DlrNavteq

 NETGENERATE: Se encarga de generar redes de carreteras abstractas que

pueden ser utilizadas por otras herramientas de SUMO. Permite generar 3 tipos
de redes: redes con forma de rejilla, redes con forma de tela de araña y redes
aleatorias.

 OD2TRIPS Esta aplicación importa matrices O-D y luego las divide en viajes
individuales de vehículos.

 DUAROUTER: Otra aplicación para generar rutas de vehículos definiendo

algunas características como origen, destino, tipo de vehículo, etc., y que es de
gran ayuda para realizar cálculos de trayectoria más corta entre dos puntos entre
otras.

 JTRROUTER: Es otro generador de rutas del paquete de SUMO. En este caso

calcula las rutas utilizando porcentajes de giro en las intersecciones, para
generar los vehículos define un parámetro con valor entre 0 y 1 que significa
que incluirá un número de vehículos por unidad de tiempo.

 DFROUTER: Esta aplicación permite definir y realizar cálculos de las rutas que
seguirán los vehículos mediante flujos. De este modo, se pueden definir varios
grupos de vehículos con un origen y un destino común, con iguales velocidades
y tiempos de salidas entre otras características definidas de antemano.

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 POLYCONVERT: Se utiliza para importar formas geométricas (polígonos o

puntos de interés) desde diversas fuentes de datos como OSM, VISSUM, XML
(Extensible Markup Language) y los convierte a una representación que puede
ser visualizada por SUMO-GUI.

 ACTIVITYGEN: lee la definición de una población que coincide en una red

dada y calcula los posibles movimientos de esta.

Para finalizar, SUMO es una herramienta muy potente para el desarrollo y manejo de
simulaciones de tráfico y que permite implementar y crear varios entornos muy reales
para ser analizados y estudiados y de esta forma obtener conclusiones que puedan ser
muy útiles para determinar el funcionamiento y la distribución de las redes ad-hoc
vehiculares.

A.8.1 Herramienta MOVE

MOVE es un generador de modelos de micro-tráfico de código abierto implementado en

Java que funciona sobre el simulador SUMO.

Consta de dos componentes principales: el Editor de Mapas y el Editor de Tráfico de

Vehículos; el Editor de Mapas se utiliza para generar la topología, que puede ser
implementada manualmente por el usuario, automáticamente o a partir de mapas reales
como los disponibles en TIGER. La generación manual a diferencia de la automática,
requiere como parámetros de entrada, los nodos, que son puntos particulares del mapa
que puede ser la unión, el final de la carretera o semáforos y los enlaces, son las
carreteras que unen dos nodos del mapa cuyos atributos son: velocidad, número de
carriles de la carretera, prioridades, entre otros.

Existen tres tipos distintos de mapas generados automáticamente: el de "parrilla", "tela

de araña" y " red aleatoria". La generación de movimiento de vehículos se puede
realizar de forma manual o automática, de forma manual se utilizaría el editor de tráfico,
que permite incluir el número de vehículos que siguen una determinada ruta, el origen y
destino, la velocidad, la duración del trayecto, la probabilidad de cambio de dirección,
entre otros parámetros, MOVE en cambio, genera como resultado un archivo de trazas
que puede ser empleado en simuladores de red como NS-2.

El uso de MOVE tiene muchas ventajas, entre las que se encuentran: la importación de
mapas a través de Google Maps, la configuración de los movimientos de los vehículos,
las velocidades, el número de vehículos en la carretera, etc. La Figura A.1 muestra su
arquitectura. Sin embargo, también tiene sus desventajas y es precisamente que al
simular grandes cantidades de vehículos, el sistema consume un alto número de
recursos, por eso es necesario emplear ordenadores de alta gama, esto se debe a que
SUMO antes de realizar la simulación calcula las tutas de cada uno de los vehículos que
intervienen en la misma.

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Figura A.1: Arquitectura de MOVE.

A.9. CityMob

CityMob es un generador de patrones de movimiento para redes vehiculares

desarrollado por el GRC (Grupo de Redes de Computadores) de la Universidad
Politécnica de Valencia. Tiene como finalidad ser utilizado por la comunidad científica
por lo que es de licencia gratuita con acceso a su código fuente lo que nos permite
adatar sus algoritmos a un proyecto determinado. Está diseñado para que sus trazas se
utilicen por el simulador de red NS-2.

Algunas características que presenta CityMob son:

Eficiencia y facilidad de uso.

Utilizar mapas reales de todo el mundo basado en OpenStreetMap.
Comparación entre los diferentes modelos de movilidad.
Utiliza SUMO para generar el movimiento de los vehículos.

Además se encarga de crear escenarios de movilidad urbana incluyendo los coches

parados haciendo uso de la red para intercambiar información entre vehículos, con el fin
de evitar accidentes o embotellamientos. Utiliza tres patrones de movilidad: simple,
manhattan y centro de ciudad.

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Anexo B: Descripción de simuladores de red

En el presente anexo se detallan cada uno de los simuladores de red utilizados en la
memoria principal, con el objetivo de brindar más información relevante de los mismos.

B.1. NS-2

El simulador de eventos discretos NS-2 (Network Simulator 2) permite realizar

investigaciones sobre las redes, simular protocolos TCP (Transmission Control
Protocol), enrutamientos, protocolos multi-cast (entrega información a un grupo de
destinatarios simultáneamente) sobre redes cableadas e inalámbricas.

NS nació en 1989 como una variante del simulador de redes REAL. Aproximadamente
en 1995-1996 salió la versión NS-2, desarrollo realizado por DARPA (Defense
Advanced Research Projects Agency), la agencia del Departamento de Defensa del
gobierno de los Estados Unidos a través del proyecto VINT (Virtual InterNetwork
Testbed) en colaboración con LBL (Lawrence Berkeley National Laboratory), Xerox
PARC (Palo Alto Research Center Incorporated), UCB (University of California,
Berkeley) y USC (University of Southern California) / ISI (Information Sciences
Institute). En el 2001-2004 continuó el desarrollo la agencia DARPA junto a SAMAN
(Simulation Augmented by Measurement and Analysis for Networks) y otras
colaboraciones.

Utiliza herramientas como el compilador de C++, TCL (Tool Command Language) / TK

(Tool Kit) para la ejecución de los scripts, NAM (Network Animator) como interfaz
gráfica de usuario para la visualización de las simulaciones y otras bibliotecas y
paquetes. Funciona en GNU/Linux, FreeBSD, Solaris, Mac OS X y Windows
95/98/NT/2000/XP y se utiliza la versión NS-2 bajo la licencia GNU.

NS-2 es un proyecto que no se terminó de probar y verificar, más bien es el resultado

de continua investigación y desarrollo que se detuvo en el año 2009 para dar paso a su
sucesor NS-3, por tanto, la tendencia a partir de ese año ha sido reducir la utilización de
ese simulador.

B.2. NS-3

NS-3, al igual que NS-2, es un simulador de redes de eventos discretos, dirigido

principalmente a la investigación y el uso educativo. Es software libre, bajo la licencia
GNU/GPLv2. Su objetivo es abrir el caudal de investigación de las redes alineado con
la simulación, desarrollo y validación de software.

El trabajo en NS-3 se inició entre los años 2004 y 2005 dirigido por Tom Henderson y
Sumit Roy de la Universidad de Washington, George Riley de Georgia Tech y Sally
Floy del ICSI (International Computer Science Institute).

Algunos de los principales objetivos de este proyecto fueron la construcción de un

mejor soporte para la emulación de red y la reutilización de código de la aplicación,
para una mejor integración con las pruebas. Se decidió abandonar la compatibilidad con
NS-2, debido al alto coste de mantenimiento que hubiera tenido, por tanto, se comenzó

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Alain Bedoya Reyes

a desarrollar desde cero utilizando C++ y Python, desarrollos que comenzaron en julio
del 2006 y ya en julio del 2008 salió la versión NS-3.1. En diciembre del 2012 salió la
versión NS-3.16, caracterizada por su integración con el generador de topologías
aleatorias BRITE y muchas otras correcciones de errores y extensiones pequeñas.

NS-3 también es compatible con un planificador de tiempo real que facilita una serie de
simulación en ciclos (simulation-in-the-loop), casos de uso para interactuar con los
sistemas reales. Por ejemplo, los usuarios pueden emitir y recibir paquetes NS-3
generados en los dispositivos de red reales, y NS-3 puede servir como un framework de
interconexión para añadir efectos de vínculo entre las máquinas virtuales.

Ns-3 tiende a convertirse en un simulador fuerte, lo que se puede observar con los
desarrollos constantes que han salido desde su aparición. La desventaja actual es la
limitada cantidad de librerías que tienen. No obstante, al pasar el tiempo, ya se van
observando cambios sustanciales.

B.3. OMNeT++

OMNeT++ es simulador modular de eventos discretos para redes, es decir, está

construido a partir de componentes que se comunican mediante el intercambio de
mensajes. Los módulos pueden ser anidados, o sea, varios módulos se pueden agrupar
juntos para formar un módulo compuesto. Al crear el modelo, será necesario asignar el
sistema en una jerarquía de comunicar los módulos. Es multiplataforma, orientado a
objetos y desarrollado en el lenguaje C++ por la empresa Simulcraft Inc, es gratuito para
uso académico y sin fines de lucro, no obstante, cuenta con una versión comercial
llamada OMNEST.

Este simulador nos brinda grandes prestaciones y es ampliamente utilizado actualmente

en el ámbito científico, su última versión (4.3RC1b) nos permite modelar cualquier
entorno de red con una herramienta gráfica de desarrollo basada en eclipse, pero aún
limitado por la complejidad de su uso y es anfitrión de otras herramientas como
editores, vistas, asistentes y funcionalidades adicionales para la creación y
configuración de los modelos NED y archivos .ini.

Existen extensiones para simulación en tiempo real, emulación de la red, lenguajes

alternativos de programación como Java y C #, la integración de bases de datos y otras
funciones. Contiene varios modelos de movilidad como Random Waypoint o mass-
based. No obstante, se sabe que estos modelos no se adaptan a la realidad de las redes
vehiculares.

OMNeT++ proporciona un marco de simulación potente y claro, pero carece de apoyo

directo y una cadena de modelado concisa para la comunicación inalámbrica por lo que
se integra con un framework llamado MIXIM.

MIXIM es un framework de modelado OMNeT++ para redes inalámbricas móviles y

fijas como las redes inalámbricas de sensores, redes ad-hoc, redes vehiculares, etc.
Ofrece modelos detallados de la propagación de ondas de radio, la estimación de la
interferencia, el consumo de energía de radio transmisor y los protocolos MAC, por
ejemplo Zigbee, protocolos de alto nivel de comunicación inalámbrica.

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Alain Bedoya Reyes

B.4. QualNet

QualNet es una herramienta de planificación, pruebas y entrenamiento que "imita" el

comportamiento de una red de comunicaciones real, donde los usuarios pueden evaluar
el comportamiento básico de una red y realizar pruebas de servicios de red. QualNet
proporciona un entorno completo para el diseño de protocolos, creación y animación de
escenarios de red, además de análisis de su desempeño.

QualNet contiene los siguientes componentes:

Arquitecto: herramienta de diseño de escenario gráfico y de visualización. En el

modo de diseño se puede crear el terreno, las conexiones de red, subredes,
patrones de movilidad de los usuarios de redes inalámbricas, entro otros;
personalizando además, la pila de protocolos de cualquiera de los nodos y
especificar en la capa de aplicación, el tráfico y los servicios que se ejecutan en
la red. En el modo de visualización se puede realizar el análisis de un escenario
de red que ha sido diseñado con anterioridad.

Analizador: herramienta gráfica estadística que muestra cientos de métricas

recopiladas durante la simulación de un escenario de red; pudiendo ver los
informes pre-diseñados o personalizar los gráficos con estadísticas propias.
Todas éstas estadísticas son exportables a hojas de cálculo en formato CSV.

Paquete de Trazas/Rastreo: herramienta gráfica que proporciona una

representación visual de los paquetes de rastreo generados durante la simulación
de un escenario de red. Los ficheros obtenidos son de tipo texto en formato
XML, los que contienen información acerca de los paquetes a medida que se van
moviendo hacia arriba y abajo en la pila de protocolos.

Fichero de Edición: herramienta de edición de texto.

Interfaz de líneas de comandos: da acceso a la línea de comandos del simulador.

La herramienta fue desarrollada por SCALABLE, un grupo estadounidense con

experiencia demostrada en proyectos como GloMoSim. Su software para redes virtuales
con hardware físico permite a los usuarios tener una amplia gama de escenarios
totalmente realistas para la realización de sus operaciones y la obtención de resultados
eficientes. Este grupo también desarrolla soluciones personalizadas y presta servicios
técnicos a contratistas de defensa y aeroespacial, al Departamento de Defensa de
Estados Unidos, a operadores de redes móviles, agencias de investigación y
universidades.

QualNet y su librería de modelos se ejecutan en una amplia gama de plataformas,

incluyendo los sistemas operativos Windows y Linux, con procesadores de 32 o 64 bits,
empleando un ordenador o un portátil, pudiendo posteriormente, si se desea, transferir el
modelo desarrollado o el diseño de la red a un potente servidor Linux con varios
procesadores para ejecutar la capacidad, el rendimiento y la escalabilidad de los análisis.

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B.5. JiST

El sistema de simulación de eventos discretos JiST (Java in Simuation Time) construido

en el 2004 en la Universidad de Cornell, en los Estados Unidos, con el propósito de
poder ejecutar de forma eficiente simulaciones de eventos discretos de alto rendimiento.
Este sistema se ejecuta sobre una máquina virtual de Java y los resultados que se
obtienen son realmente alentadores, optimizando los tiempos de ejecución de las
simulaciones y el Consumo de memoria.

Su arquitectura consta de cuatro componentes: un compilador, una reescritura de

bytecode, un kernel de simulación y una máquina virtual. Figura B.1.

Figura B.1: Arquitectura de JIST.

En una simulación de red con JiST se puede observar cada nodo con sus propios
tiempos, estos nodos interactúan entre sí en determinados puntos de sincronización,
facilitando la ejecución en paralelo de sus códigos (escritos en Java), logrando así la
obtención de un alto rendimiento de la red.

B.6. SWANS

SWANS es un Simulador de Redes Inalámbricas Ad-Hoc Escalable construido sobre la

plataforma JiST, cuyo objetivo principal es tener un motor de simulación de eventos
discretos.

Con este simulador, basado en Java, se pueden simular redes con un mayor número de
nodos, obteniendo resultados positivos en el rendimiento, ahorro de memoria y
ejecución de las aplicaciones, además implementa una estructura de datos, denominada
clasificación jerárquica, para el cálculo eficiente de los modelos de propagación de
señal.

Cada componente en SWANS se encapsula como una entidad JiST: se almacena en su

propio estado local e interactúa con otros componentes expuestos a través de las
interfaces basadas en eventos. SWANS contiene componentes para la construcción de
un nodo de una “pila”, los cuales poseen gran variedad de modelos de movilidad y
configuraciones de campo lo cual simplifica el desarrollo de la simulación reduciendo el
problema a la creación de componentes relativamente pequeños dirigidos por eventos.

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SWANS tiene una ventaja única sobre los simuladores de red existentes: se puede
ejecutar de manera regular, en la red simulada, las aplicaciones de red en Java sin
modificar, lo que permite la inclusión de software existentes basado en Java, como
servidores web, aplicaciones peer-to-peer y los protocolos de multidifusión a nivel de
aplicación. Estas aplicaciones no se limitan a enviar paquetes del simulador a otros
procesos. Operan en tiempo de simulación dentro del mismo espacio del proceso JiST,
lo que permite lograr una mayor escalabilidad.

B.7. GloMoSim

El simulador de red GloMoSim (Global Mobil Information Systems Simulation Library)

está basado en Parsec, un lenguaje de simulación basado en el lenguaje C, desarrollado
por el Laboratorio de Computación Paralela de la Universidad de California, para la
ejecución paralela y secuencial de modelos de simulación de eventos discretos por lo
que si se desea desarrollar protocolos en GloMoSim o conocer el funcionamiento de su
kernel es necesario familiarizarse con este lenguaje.

En este simulador cada nodo es tratado como una entidad en Parsec independiente, al
igual que cada partición de la red (que puede ser definida por el usuario) compuesta por
varios nodos con este particionamiento de la red se logra que el Consumo de memoria
sea más bajo. Además cada entidad representa un área geográfica de la simulación, por
lo tanto los nodos de la red que representa una entidad particular se determinan por la
posición física de los nodos.

El sistema está compuesto por varias funciones que se pueden utilizar para enviar
mensajes entre las capas. Cuando una capa recibe un mensaje, se invoca
automáticamente una función que es proporcionada por el desarrollador de esa capa
particular y en base a los contenidos del mensaje, la función a continuación, puede
ejecutar las instrucciones apropiadas. Al final de la simulación, para cada capa de cada
nodo se llama también una función. Una capa puede utilizar esa función para recopilar
las estadísticas relevantes.

GloMoSim tiene dos versiones una gratuita para uso educacional, bastante limitada en
cuanto a funcionalidad y número de simulaciones y otra comercial cuyo precio es muy
elevado.

B.8. GTNetS

El entorno de simulación de redes GTNetS (Georgia Tech Network Simulator) presenta

funcionalidades que permiten estudiar el comportamiento moderado de redes de gran
escala, bajo una variedad de condiciones. Su filosofía de diseño es crear un entorno de
simulación con estructura muy similar a las redes reales. Por ejemplo, en GTNetS,
existe una separación clara y distinta de las capas de la pila de protocolos. Existen varias
versiones de este simulador, tanto para usuarios de Windows como para Linux, donde la
última versión fue desarrollada en el 2008.

Los paquetes en GTNetS consisten en una lista de unidades de datos de protocolos PDU
(Protocol Data Unit) que se añaden y se eliminan del paquete si se mueven hacia arriba
y abajo de la pila de protocolos. Los objetos de la simulación representan los nodos de

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Alain Bedoya Reyes

la red, tienen una o más interfaces y pueden tener una dirección IP y un vínculo
asociado. Los objetos del protocolo de la capa 4 en GTNetS están obligados a ser
puertos, de una manera casi idéntica a la unión de los puertos de los protocolos de las
redes reales. Las conexiones entre los objetos de un protocolo en la capa de transporte
se especifican mediante una IP y un puerto de origen, IP y puerto de destino, tuplas
como en las conexiones reales TCP. La interfaz entre las aplicaciones y protocolos de
transporte utiliza una conexión de escucha, envío y llamadas de envío similares a los
sockets API en entornos Unix.

La creación y ejecución de una simulación en GTNetS requiere la creación de un

programa main en C++ con instancias de los diversos elementos de la red para describir
la topología y las diversas aplicaciones y protocolos utilizados para mover los datos
simulados a través de dicha topología. El programa main en C++ se compila con
cualquier compilador que cumpla con el estándar de este lenguaje. Una vez que la
compilación haya tenido éxito, el main estará vinculado con bibliotecas de objetos
GTNetS que crearán el fichero binario ejecutable, el cual será ejecutado como cualquier
otra aplicación y cuyo resultado será la simulación de la topología con los datos
especificados en el programa.

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Alain Bedoya Reyes

Anexo C: Descripción de simuladores híbridos e

integrados
Se brinda información detallada sobre simuladores más completos estudiados en este
trabajo, para modelar y simular redes de vehículos como son los simuladores híbridos e
integrados.

C.1. TraNS

El simulador híbrido TraNS (Traffic and Network Simulation Environment) es una

herramienta de interfaz gráfica que integra dos simuladores, SUMO, de tráfico y NS-2
de red. TraNS es de código abierto desarrollada en Java en la Escuela Politécnica
Federal de Lausana en Suiza.

Esta herramienta está basada en comunicaciones inalámbricas y usa la lógica

equivalente a los desarrollos de las redes VANETs, lo que permite actuar sobre el
comportamiento de los vehículos en el modelo de movilidad, ya sea ante una situación
de accidente en la carretera informando a los demás vehículos, puntos de objetos de
tráfico, como semáforos, etc.

TraNS dispone de dos modos de funcionamiento: el primero, "centrado en la red", sirve

para evaluar la movilidad real del nodo; los protocolos de comunicación VANET no
tienen influencia en tiempo real sobre la movilidad de los nodos. Por ejemplo, el
intercambio de contenidos (música o información de viajes) entre los usuarios. El
segundo modo, "centrado en la aplicación", se puede utilizar para evaluar las
aplicaciones VANET que influyen en la movilidad en tiempo real de los nodos, y por
consiguiente, durante el tiempo de ejecución de la simulación de tráfico. Por ejemplo,
las aplicaciones de seguridad para evitar colisiones, rupturas, etc.

TraNSLite es la versión reducida de TraNS para generar trazas de movilidad realistas

para NS-2 desde SUMO.

TraNS no soporta las últimas versiones de SUMO y NS-2, porque es un proyecto que en
este momento se encuentra detenido, por tanto, si se desea generar trazas de movilidad
para NS-2 hay que utilizar TraNSLite, que es compatible con SUMO 0.10. Como
aconsejan en la propia web de TraNS y cuya bibliografía se cita al inicio de esta
sección.

C.2. MOBIREAL

MOBIREAL es un simulador novedoso para el campo de los dispositivos móviles.

Desarrollado en C++ por la Universidad de Osaka en Japón. Permite simular la
movilidad de los humanos y los vehículos en tiempo real, cambiando su
comportamiento en función de un contexto de aplicación dado y así obtener una
evaluación detallada de las aplicaciones de red, protocolos de enrutamiento,
infraestructuras, etc.

MOBIREAL permite simular redes móviles ad-hoc mediante la adición de modelos de

movilidad a un simulador de redes GTNetS.

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Alain Bedoya Reyes

Para el desarrollo de la herramienta se adoptó un modelo probabilístico basado en reglas

con el objetivo de describir el comportamiento de los nodos móviles: cambio de
destinos, rutas y velocidades, direcciones en función de sus posiciones, el entorno
(obstáculos y nodos vecinos), la información obtenida de las aplicaciones, y así
sucesivamente.

La aplicación de animación de MOBIREAL visualiza de forma dinámica el movimiento

del nodo, la conectividad, y la transmisión de paquetes, lo que contribuye positivamente
a la fácil comprensión de los resultados de la simulación. Con MOBIREAL, es posible
simular al mismo tiempo una mezcla de diferentes modelos de movilidad.

Para la movilidad vehicular, los autores de MOBIREAL modificaron un simulador de

tráfico llamado NetStream que fue desarrollado por Toyota y como este software es
propietario, los usuarios no pueden acceder ni modificar esa parte del simulador, lo que
consiste una desventaja del simulador.

C.3. VEINS

VEINS es un framework de simulación para Comunicación Inter-Vehicular IVC (Inter-

Vehicular Communication) de código abierto compuesto por un simulador de redes
basado en eventos y un modelo de microsimulación de tráfico. Proyecto construido por
Universidad de Erlangen-Nuremberg en Alemania, en específico el departamento de
redes de ordenadores y sistemas de comunicación y la Universidad de Innsbruck en
Austria, con la colaboración del Centro Aeroespacial Alemán, cuyo comienzo data del
año 2008.

Ambos modelos están bidireccionalmente relacionados y las simulaciones se realizan

on-line. De esta manera, puede modelarse la influencia del tráfico por carretera en el
tráfico de red y viceversa. En particular, las influencias de IVC del tráfico vial pueden
ser modeladas, así como examinadas las complejas interacciones entre ambos dominios.

VEINS se caracteriza por:

Permitir la reconfiguración y reenrutamiento de los vehículos online en reacción

a los paquetes de red.

Se basa en el modelo de confianza de movilidad vehicular, en modelos de IEEE

802.11p y IEEE 1609.4 DSRC / WAVE de las capas de red, incluyendo la
operación multi-canal, el canal de acceso QoS, el ruido y los efectos de
interferencia.

Puede simular bloques de simulaciones de ciudades en tiempo real en una sola

estación de trabajo.

Puede importar escenarios enteros de OpenStreetMap, incluyendo edificios,

límites de velocidad, semáforos, restricciones de acceso, etc.

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Alain Bedoya Reyes

Proporciona una fuente de datos para una amplia gama de mediciones,

incluyendo el tiempo de viaje y las emisiones.

Tiene una base de usuarios sólida y diversa de los cinco continentes

Está compuesto por dos simuladores: OMNeT++ para la simulación de la red y SUMO
para la simulación de tráfico. Para llevar a cabo evaluaciones de IVC, ambos
simuladores corren en paralelo, conectados a través de un socket TCP. El protocolo para
esta comunicación se ha estandarizado como la Interfaz de Control de Tráfico TRACI
(Traffic Control Interface). Esto permite la simulación de acoplamiento bidireccional
del tráfico por carretera y el tráfico de red. El movimiento de vehículos en el simulador
de tráfico de la carretera SUMO se refleja en el movimiento de los nodos en una
simulación OMNeT++. Los nodos pueden interactuar con la simulación en ejecución
del tráfico por carretera, por ejemplo, para simular la influencia de IVC en el tráfico por
carretera.

C.4. GrooveNet

GrooveNet es un simulador de tráfico híbrido desarrollado por la Universidad Carnegie

Mellon en Pittsburg, Estados Unidos, funciona sobre el sistema operativo Linux y es de
libre distribución. Permite la comunicación entre vehículos reales mediante el empleo
de elementos de comunicación como GPS (Global Positioning System), vehículos
simulados y entre vehículos reales y simulados, en esta última, es posible incluso, el
intercambio de paquetes. Es posible controlar simulaciones con cientos y cientos de
vehículos y agregar modelos de interconexión y seguridad, por ejemplo.

Las principales características de GrooveNet son:

Simulador basado en distintos eventos con interfaces bien definidas que

facilitan la adición de modelos externos sin que generen conflictos con los ya
existentes.
Permite la comunicación entre vehículos, su seguimiento e inclusión de
semáforos, cambio de carril y simulación de modelos de GPS.

Soporta tres tipos de nodos simulados: vehículos que son capaces de transmitir
información sobre uno o más canales DSRC, nodos de infraestucutra fija y
gateways móviles capaces de desarrollar comunicaciones car-to-car y car-to-
infrastructure.

La generación automática de simulaciones es sencilla porque su interfaz gráfica

permite crear simulaciones de miles de vehículos, los cuales obedecen límites de
velocidad y son mostrados a partir de las coordenadas que devuelven sus GPS.

Soporta múltiples tipos de mensajes, como los GPS, que se transmiten

periódicamente para informar a los nodos vecinos de la posición actual del
vehículo, y mensajes con prioridad, como los de los vehículos de emergencia y
los mensajes de situación de peligro.

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Alain Bedoya Reyes

Soporta varias interfaces de red para las propiedades car-to-car y car-to-

infrastructure, tales como interfaz DSRC a 5.9 GHz e interfaces celulares
EVDO (Evolution-Data Optimized o Evolution-Data Only). La comunicación se
puede establecer a través de sockets TCP o UDP.

Este simulador está diseñado para desarrollos rápidos, pruebas de correcciones y

pruebas de estrés de protocolos de redes vehiculares, además de la creación de
prototipos para la comunicación multi-hop y el estudio de estándares de
Comunicaciones Dedicadas de Corto Alcance DSRC (Dedicated Short Range
Communication).

La última versión de este simulador se desarrolló en Ubuntu 1204 y como librería

gráfica QT 3.x ya que la versión con QT 4 está en desarrollo.

C.5. AIMSUN

AIMSUN es un simulador híbrido de licencia propietaria, desarrollado por la empresa

TSS (Transport Simulation System), la Universidad Politécnica de Cataluña y una serie
de colaboradores en investigación de la Unión Europea desde 1989.

Este simulador integra tres tipos de modelos de transporte: herramientas de asignación

de tráfico estático, simulador mesoscópico y microscópico; esto último permite crear un
modelo de grandes superficies, mientras que el zoom sobre todas las áreas requiere un
mayor nivel de detalle.

Algunas características principales de AIMSUN son las siguientes:

Definición de las áreas para la simulación microscópica dentro de una red con
características mesoscópicas.
Recopilación de estadísticas.
Asignación de tráfico dinámico basado en la elección de ruta estocástica.
Asignación de tráfico dinámico basado en el equilibrio dinámico de los usuarios.
Gestión del tráfico.
Posee buena documentación.

El simulador microscópico en AIMSUN posee modelos muy similares al de la vida real,

lo que hace que las simulaciones sean bastante realistas siempre y cuando el proyecto
que se realice esté bien estructurado. Y el simulador mesoscópico permite la
modelación dinámica de las redes, basando sus modelos en componentes del
microsimulador ya utilizados y probados.

AIMSUN permite crear una total infraestructura de tráfico, empleando para ello gráficos
en 2D y 3D con componentes como vehículos, semáforos, paradas de transporte público
y otros, y una vez creada dicha infraestructura, se pueden insertar los datos de tráfico,
mediante una Matriz O/D o una tabla de Estado del Tráfico.

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Alain Bedoya Reyes

C.6. GrooveSim

GrooveSim es un simulador de tráfico híbrido y de carácter propietario desarrollado por

la Universidad de Pensilvania, la Universidad de Carnegie Mellon en Pittsburg y la
empresa automovilística General Motors con el objetivo de simular protocolos móviles
inalámbricos, empleando modelos de movilidad y comunicación en un escenario
topográfico real a través de mapas digitales Es utilizado además para la realización de
pruebas de conducción, análisis y pruebas de estrés de redes vehiculares.

GrooveSim tiene cinco modos distintos de funcionamiento:

Modo de transmisión: GrooveSim es capaz de formar conexiones UDP (User

Datagram Protocol) con otros vehículos, que abarcan múltiples saltos con el
protocolo de enrutamiento. Un vehículo es capaz de activar y enviar
transmisiones de mensajes de seguridad y transferir archivos entre los vehículos
que estén accesibles. Además, un vehículo puede establecer una conexión TCP
sobre una conexión celular 1xRTT (1 times Radio Transmission Technology),
por lo que un nodo remoto puede controlar la actividad de conducción en el
camino a través de Internet. Las coordenadas GPS y las posiciones del vehículo
se actualizan periódicamente con una tasa máxima de 5 Hz. Este modo evalúa la
robustez y el protocolo de pruebas del tráfico real y las condiciones del canal.

Modo Simulación: GrooveSim puede soportar miles de vehículos

concurrentemente comunicándose y en movimiento. Cada vehículo puede tener
su propia movilidad, viaje y modelo de comunicación. Los usuarios pueden
optar por ver todos los vehículos gráficamente, lo que permite evaluar la
escalabilidad y rendimiento bajo diversas cargas de tráfico. GrooveSim
posibilita la descarga automática de los archivos TIGER / LINE a través de
Internet si no están disponibles a nivel local.

Modo de reproducción: los viajes pueden ser reproducidos utilizando controles

como VCR y los usuarios con la interfaz gráfica pueden avanzar y rebobinar un
archivo de registro, permitiendo el análisis visual con resultados reproducibles.
Además, del análisis de los datos de rendimiento, tales como mensaje de
distancia de penetración y demora, tamaño de los grupos de vehículos,
transmisión / recepción de paquetes. También se registra la información
relacionada con el GPS como el número de satélites visibles, partidas, posición y
errores de sincronización.

Modo de simulación híbrida: en este modo, pueden interactuar los vehículos

reales en la carretera y los vehículos virtuales. Cada vehículo real puede alojar
múltiples vehículos virtuales o los vehículos virtuales pueden alojar nodos
remotos conectados a través de la conexión celular 1xRTT.

Modo de Generación de Pruebas: este modo proporciona una prueba de

generación de escenarios con 1000 vehículos, cada uno con diferentes modelos y
parámetros, pudiendo especificarse el modelo de viaje y hora a través de la
interfaz gráfica de usuario. Además, de las distribuciones de la velocidad y el
tiempo inicial generadas a través de una aplicación externa, por ejemplo, Matlab

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Alain Bedoya Reyes

y Excel. Esto asegura una fácil repetitividad de los experimentos y permite al

usuario modificar la configuración antes de cada ejecución de la simulación.

GrooveSim genera mapas de calles de cualquier lugar en los Estados Unidos mediante
la importación de TIGER / LINE, que constituye una base de datos digital de
características geográficas, tales como carreteras, ferrocarriles, ríos, lagos y límites
legales de ese país. La base de datos contiene información sobre los segmentos de
carretera: latitud y longitud, nombre, tipo, rangos de direcciones, límites de velocidad, y
otras; siendo sus datos registros de tipo texto. GrooveSim se basa en el código abierto
de roadnav, que es el navegador disponible en Windows, Linux y Mac que permite
localizar la posición de un vehículo utilizando un GPS y realiza indicaciones verbales
de una dirección, pero GrooveSim le añade una abstracción gráfica de las calles, redes,
modelos de simulación y una plataforma de interfaz gráfica de usuario en QT.

C.7. NCTUns

NCTUns es un simulador y emulador de redes que permite que los dispositivos reales
interactúen en tiempo real con una red simulada fiable y extensible, capaz de simular
diferentes protocolos tanto en redes cableadas como inalámbricas. Desarrollado en el
Laboratorio de Sistemas y Redes de la Universidad Nacional Chiao Tung, con el
profesor S.Y. Wang al frente.

Algunas características de NCTUns son:

Se puede utilizar fácilmente como un emulador. Un host externo en el mundo

real puede intercambiar paquetes, por ejemplo, establecer una conexión TCP con
nodos como host, router o estación móvil en una red simulada por NCTUns,
como también lo pueden hacer dos servidores externos en el mundo real.

Es compatible con la emulación distribuida de una amplia red con varios

equipos. Cuando la red emulada tiene muchos nodos, muchas aplicaciones del
mundo real necesitan varios dispositivos para poder ejecutarse sobre esos nodos,
y conectarse a la red emulada, por otra parte, cuando en una red emulada se
intercambian una gran cantidad de paquetes con los dispositivos del mundo real,
una sola máquina puede no tener suficiente potencia de CPU (Central
Processing Unit ) y memoria para ejecutar la emulación en tiempo real. En tal
situación, NCTUns puede dividir la red emulada en varias partes más pequeñas
y cada parte puede ser emulada por una máquina NCTUns; como la emulación
distribuida es totalmente automática, el usuario no se dará cuenta de que la
emulación se lleva a cabo en varios equipos.

Existe una buena integración entre emulación y simulación por muy complicada
que sea la red simulada. El tráfico de la red de la vida real puede pasar a través
de una red simulada e interactuar con el tráfico de red simulada.

Se puede utilizar cualquier configuración de red UNIX y herramientas de

monitoreo de la vida real. Por ejemplo, ifconfig, netstat, tcpdump, los comandos
de traceroute se pueden ejecutar en una red simulada para configurarla o
supervisarla.

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Alain Bedoya Reyes

Se pueden simular varias redes importantes como son las redes LAN, redes
móviles ad hoc, redes celulares GPRS, redes ópticas, redes LAN inalámbricas,
comunicaciones por satélite DVB-RCS, redes vehiculares inalámbricas WAVE
(Wireless Access Vehicular Environment), entre otras.

Presenta una interfaz de usuario muy profesional que ayuda al usuario a trabajar
más fácilmente: configurar módulos de protocolos, especificar rutas de
movimiento de nodos móviles, dibujar topologías de las redes, hacer
animaciones de una traza de paquetes, trazar gráficos de rendimiento de la red,
entre otras tantas funcionalidades importantes.

No obstante, se podría decir que sus dos características más importantes son: que las
aplicaciones del mundo real se puedan ejecutar directamente en nodos simulados para el
intercambio de paquetes y que la configuración y uso de los programas de aplicación y
red simulada sean exactamente los mismos que los utilizados en las redes IP de la vida
real, por lo que si un usuario está familiarizado con las redes IP de la vida real podrá
aprender y operar fácilmente NCTUns.

Tiene siete componentes principales: la interfaz gráfica de usuario, el gestor de trabajos,

el coordinador, el motor de simulación, el kernel de Linux parcheado, las aplicaciones y
los daemons. La interfaz gráfica permite al usuario crear, configurar y controlar una
simulación/emulación, ejecutándola de forma fácil. El coordinador del programa se
ejecuta en todos los equipos participantes para el seguimiento de su actual estado de
ocupado/inactivo e informa del estado al programa gestor de trabajos; este último puede
monitorizar los estados de varios equipos que participan en la recepción de los informes
de estado enviados por los programas coordinadores que se ejecutan en estas máquinas.

La Figura C.1 muestra la arquitectura de las simulaciones y emulaciones distribuidas.

Figura C.1: Arquitectura de las simulaciones y emulaciones distribuidas.

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Alain Bedoya Reyes

C.8. iTETRIS

El simulador iTETRIS (Integrated Wireless and Traffic Platform for Real-Time Road
Traffic Management Solutions) tiene como objetivo proveer de una plataforma de
simulación capaz de evaluar estrategias de tráfico basadas en sistemas cooperativos ITS
(Information Technology System) a través del intercambio dinámico de mensajes entre
vehículos y vehículo e infraestructura.

iTETRIS integra dos simuladores; SUMO y NS-3, el primero, permite la realización de

la simulación del tráfico, mientras que el segundo, es utilizado para el intercambio de
mensajes de comunicación entre estaciones ITS, no obstante esta herramienta fue
desarrollada para adaptarse a cualquier plataforma de simulación que implemente la
misma funcionalidad.

SUMO implementa el componente TRACI que es el que permite a un proceso externo

interactuar con la simulación de tráfico. SUMO inicia su ejecución con TRACI
activado, a la escucha en un puerto determinado, como un servidor y el iCS (iTETRIS
Control System) como un cliente que controla la sincronización de SUMO con el resto
de la plataforma. Por otro lado, está la interfaz INCI (iTETRIS Network Control
Interface) que es un módulo de NS-3 que sirve como punto de entrada a las peticiones
del iCS.

La Figura C.2 muestra la arquitectura de ITETRIS, como se puede observar se

encuentran SUMO, NS-3, y iCS, este último permite desacoplar ambos simuladores
haciendo que el desarrollo e integración de ambos sea independiente. iCS controla a
SUMO mediante mensajes que desencadenan acciones que modifican el estado de los
objetos involucrados en el tráfico y es responsable de que la simulación de NS-3 esté
sincronizada con la de SUMO.

Figura C.2: Arquitectura de ITETRIS.

Los sockets basados en el protocolo IP es la tecnología encargada de la comunicación

entre los distintos bloques de simulación (SUMO, iCS y NS-3) permitiendo que dos
procesos se puedan comunicar estableciendo una dirección IP y puerto de escucha entre
ellos, siendo el iCS el responsable de que la comunicación sea correcta y que la
información que se comparta se lleve a cabo de forma eficaz.

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