BICICLETA DE MONTAÑA

APUNTES BÁSICOS
BREVE HISTORIA DE LA BICICLETA

Los testimonios más antiguos sobre este, hoy popular

vehículo, se remontan hasta las antiguas civilizaciones de
Egipto, China e India.

En un apartado de la obra "Codez Atlanticus" de

Leonardo da Vinci ya aparecía un dibujo de una
bicicleta. Leonardo ya pensó en una transmisión de cadena
como en las que se utilizan en la actualidad. Estos dibujos Boceto de Leonardo da
fueron dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin Vinci
orden ni concierto en la biblioteca Ambrosiana de Milán. hacia 1490
Vehículos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran corrientes en los primeros
años de la segunda mitad del siglo XVII. En 1690, un francés, el Conde Mede de
Sivrac inventó "el celífero" ("la célérifère"), que consistía en un bastidor de madera al
que se añadían las ruedas. El vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en
el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los pies contra el suelo.

En 1816, un noble alemán diseñó el primer vehículo de

dos ruedas con dispositivo de dirección. Esta máquina,
denominada draisiana (en honor a su inventor), tenía un
manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de
la rueda delantera. Después, inventores franceses, alemanes
y británicos introdujeron mejoras. En Inglaterra, estos
primeros modelos se conocieron como balancines; el nombre
de dandy horse quedó para el vehículo inventado en 1818. El
balancín era más ligero que la draisiana y tenía un asiento
"Dandy Horse" 1817 ajustable y un apoyo para el codo. Fue patentado en Estados
Unidos en 1819, pero suscitó poco interés.
En 1839, un herrero escocés, Kirkpatrick Macmillan,
añadió las palancas de conducción y los pedales a una
máquina del tipo de la draisiana. Estas innovaciones
permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies
sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en
Primera bicicleta a pedales
pedales cortos fijados al cubo de la rueda de atrás y
Macmillan, 1839.
conectados por barras de palancas largas, que se
encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina.
Las barras de conexión se unían a las palancas a casi un
tercio de su longitud desde los pedales. La máquina era
impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia
adelante

La usó para realizar un viaje de ida y vuelta hasta

Glasgow de 226 km, cubriendo un tramo de 65 km a
una velocidad media de 13 km/h.
En 1846, un modelo mejorado de esta máquina, diseñado por
un escocés, tomó el nombre de dalzell, muy utilizado en Gran
Bretaña.

En 1861 , Ernest Michaux decidió dotar de unos pedales a

la rueda delantera de una vieja draisiana. Aunque el
descubrimiento fue de suma importancia , tropezó con un
grave problema que durante cierto tiempo resultó
infranqueable ; no había forma de mantener el equilibrio con
Velocípedo de el movimiento a pedales . Ernest se dio cuenta de que la
Michaux, 1866. máquina de dos ruedas sería estable siempre que fuera a una
velocidad suficiente ; el lento aprendizaje resulto efectivo .

Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta aunque se deben citar

nombres como Philip Moritx o Galloux que construyeron bicicletas a pedales para uso
particular . Hay referencias más antiguas halladas en jeroglíficos egipcios en los que se
describe a un hombre montado sobre un aparato formado por dos ruedas unidas a un
potro . El inventó de Michaux , la "Michaulina" se empezó a producir en serie atrayendo
la atención de las clases populares.

Este modelo se hizo muy popular en Francia. El cuadro y las ruedas se fabricaban en
madera. Los neumáticos eran de hierro y los pedales estaban colocados en el cubo de
la rueda delantera o del conductor, que era un poco más alta que la rueda de atrás.
En Gran Bretaña esta máquina se conoció como el
'quebrantahuesos', a causa de sus vibraciones cuando
circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles
adoquinadas.

En 1869, en Gran Bretaña se introdujeron

neumáticos de goma maciza montados en el
acero, y el vehículo fue el primero en ser
patentado con el nombre moderno de bicicleta.

En 1873, James Starley, un inventor inglés, produjo

Velocípedos (1870) la primera máquina con casi todas las características
de la famosa bicicleta común o de rueda alta. La
rueda delantera de la máquina de Starley era tres
veces más grande que la de atrás.
El 7 de enero de 1887, el norteamericano Thomas Stevens realiza el primer viaje
en bicicleta alrededor del mundo. Partió de San Francisco y regresó a la misma
ciudad después de pedalear durante más de tres años.

El 31 de mayo de 1889 nació oficialmente el ciclismo de competición; los hermanos

Olivier , asociados de la fábrica de Michaux , organizaron una carrera en el parque de
Saint Cloud de París con 1200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas . A
partir de entonces comenzó la fiebre del ciclismo . En el aspecto técnico se investigaba
a marchas forzadas para encontrar nuevas soluciones . La velocidad se convirtió en una
obsesión . Las michaulinas eran demasiado lentas ya que en cada vuelta completa de los
pedales recorrían 3.14 metros . Con lógica , los fabricantes aumentaron los diámetros
de las ruedas delanteras llegándose a construir ruedas motrices de 3 m de diámetro .
Todo ello fue en detrimento de la seguridad , del equilibrio y del peso llegando algunos
modelos a pesar 40 Kg . Los fabricantes tendieron a homogeneizar sus máquinas. Las
descomunales ruedas delanteras se redujeron a un diámetro de 1,2 metros y las
traseras a 40 centímetros .

Las modificaciones y mejoras en los años siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el

neumático. .Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos
de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Sin embargo, la
vibración excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta obligó a los inventores
a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta.

Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja.

Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos
a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de
transmisión, movían la rueda de atrás.

En 1885, John Kemp Starley crea “la bicicleta de

seguridad”, donde la rueda delantera es mas pequeña y
gracias al uso de los rodamientos, es propulsada por una
cadena, se le acopló frenos, para una mayor seguridad. Bicicleta de seguridad,
Añadiéndose poco después, 1888, los neumáticos 1885
desarrollados por John Boyd Dunlop, donde en su tubo
interior se rellenan de aire, amortiguando parte del golpeteo
contra los caminos.

La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundo industrializado.

En 1896, una bicicleta podía costar el salario de 3 meses de un trabajador medio,
pero ya en 1909 se había reducido a menos de un mes de trabajo. Esta bicicleta
tiene una gran semejanza con la bicicleta que todos conocemos hoy en día.

En Francia , los hermanos Michelín crearon un neumático desmontable y en Italia ,

Giovanni Battista Pirelli hizo lo propio . Con el neumático y unas cuantas cámaras de
recambio se podía ir a todas partes. Las bicicletas pesaban entre 18 y 20 kilos.

En 1903 se disputó el primer Tour de Francia con 2428 Kilómetros de recorrido

ideado por Henri Desgranges. El Tour, que ha ido mejorándose con el paso de los
años y se ha convertido hoy en día en banco de pruebas de sofisticadas máquinas que
no superan su aprobación si no salen triunfantes de la ronda francesa , ha sido campo de
experiencias y ha hecho nacer muchos prototipos.
 El primer Giro de Italia (creado por Costamagna,
Cougnet y Morgagni) se celebró en mayo de 1909
y, más adelante, la Primera Vuelta Ciclista a
España en 1935, ideada por Juan Pujol. La
principal prueba en ruta por etapas sudamericana,
la Vuelta Ciclista a Colombia, no se celebró hasta
1951.

En las décadas de 1960 y 1970, la contaminación

atmosférica por los gases de los automóviles
incrementó el interés hacia la bicicleta, a lo que se
La antigua bici de montaña unió la grave crisis mundial del petróleo durante
de Gary Fisher varios años. En parte, a causa de estos estímulos,
la popularidad de la bicicleta se incrementó
enormemente. En algunas ciudades se
establecieron carriles para bicicleta y rutas de
ciclistas propias.

La importancia dada a la forma física en las décadas de 1970 y 1980 aumentaron su

popularidad. Se generalizó la bicicleta de carreras ligera de diez velocidades, con frenos
de mano y neumáticos estrechos de alta presión.

LA BICICLETA DE MONTAÑA
A principios de la decada de los 70's se inició la moda de utilizar la bicicleta en
caminos de tierra . Surgieron entonces varios grupos de ciclistas que practicaban esta
nueva modalidad entre ellos los llamados "The Canyon Gang", representados porJohn
York, Tom Slifka, Robert y Kim Kraft, que se dedicaban a realizar carreras en la
montaña "Tamalpais" en el estado de California, pero las bicicletas que utilizaban eran
de bici cross (con llanta muy delgada) que era muy común encontrarlas en Europa en
aquella época. Fue entonces que a Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher y Tom
Ritchey se les ocurrió colocarle llantas anchas a sus viejas bicis de marca Schwinn
Excelsiors que pesaban unos 18 Kg y así obtuvieron más control y fueron los más
veloces de la montaña

En 1976 los mismos Breeze, Kelly, Fisher y Ritchey

organizaron entre una carrera de 3 millas en "Cascade
Fire" cerca de la región denominada "Fairfax" en
California. Llegando el año de 1977 el todavía adolescente
"Breeze" montó diez cuadros de Cromoly utilizando los
mismos principios de la geometría de sus bicis Schwinn
Excelsior y utilizó una de estas bicis en una carrera y ganó.
Bicicleta de Moser
Este nuevo tipo de cuadros de bicicleta inspiró a Fisher a
Record de la hora
conseguir uno igual y le pidió a Ritchey que le construyera
México 1984
uno para él. De ahí que estas nuevas bicicletas se les llamó
Mountain Bike o Bicicleta de Montaña.

En 1974 Russ Mahon, Carter Cox y Bernie Mahon fueron

los primeros ciclomontañistas en participar en una carrera
con un desviador trasero (derailleurs) que fue inventado
en 1958 por el francés Campagnolo para las bicicletas de
ruta. Esto llamó mucho la atención al resto de los corredores
y para 1975 todos los participantes de carreras ya contaban
con uno. Esta bicicleta con los nuevos componentes
pesaba poco más de 20 Kg.

En 1987 se introdujo comercialmente la primera suspensión delantera por la

compañía Trek y con la guerra de tecnología y comercialización Trek también
presentó en 1990 la primera bicicleta con doble suspensión con un peso similar a
aquella de 1974, unos 20Kg.

El ciclista más veloz es considerado John Howard, de Estados Unidos, quien

alcanzó en 1985, los 245,08 kilómetros por hora en una bicicleta diseñada
especialmente.

En la actualidad hay en el mundo unos 800 millones de bicicletas cantidad que

duplica el número de coches.

PARTES BÁSICAS DE LA BICICLETA

SISTEMAS DE LA BICICLETA
 VESTIMENTA BÁSICA
Es la pieza más importante para
nuestra seguridad. Debe de ser de
CASCO nuestra talla y estar bien ajustado
para cumplir bien su función.

Nos protege nuestro “trasero” del

duro sillín y de posibles rozaduras.
CULOTTE Largo, corto, con peto… al igual que
el casco, es imprescindible para
cualquier ciclista.

Nos protegen los ojos (del sol, agua,

barro, polvo, insectos, etc).
GAFAS Transparentes o de sol.
Imprescindibles.
 Nos amortiguan las vibraciones de la
GUANTES mano-muñeca. Cortos o largos
según clima

Ajustado (aerodinámico) y de
MAILLOT colores vivos para que nos vean en
carretera.

CALCETINES Cortos (para evitar mancharlos con

la cadena)

Son de suela rígida o semi rígida

ZAPATILLAS para evitar lesiones y ganar
eficiencia.

CHUBASQUE Más o menos transpirable nos

RO protege del agua.

CHAQUETA Para protegernos del frío. Va sobre

TERMICA el maillot, al igual que este, es
ajustado y vistoso.

Hay infinidad de complementos para las más diversas situaciones y los diferentes
niveles, desde el aficionado ocasional hasta los profesionales.
 ACCESORIOS
Para llevar liquidos. Hay que
hidratarse cada poco tiempo
“PONCHERA” porque sino aparece la
temible “pajara”
(hipoglucemia)

Se acoplan a los pedales

PUNTERAS normales. Evitan que el pie
resbale y mejoran la
impulsión

Copiaron su sistema del

PEDALES anclaje de los esquís. Es la
AUTOMATICOS mejor opción tras adaptarse a
ellos.

Delantera y trasera:
obligatorias en carretera para
ver y ser vistos por los demás
conductores. Se suelen
LUCES colocar sobre el manillar la
delantera (luz blanca) y en la
tija del sillín la trasera (luz
roja).

Para ambas ruedas. Son muy

GUARDABARROS útiles. Te quitan mucha agua
y barro de encima.

Muy útil para avisar a los

demás de nuestra presencia.
TIMBRE Los hay de todo tipo, hasta
con brújula como el de la
foto
 Nunca salgas sin ella. Si
pinchas te quedaras “tirado”.
BOMBA Se suele anclar al tubo
diagonal de la bicicleta.

Imprescindible para
PORTABULTOS transportar objetos, colocar
alforjas, etc.

Para los más viajeros. Suelen

colocarse en el portabultos
ALFORJAS y/o en el manillar.

HERRAMIENTAS BÁSICAS
Lleva varias
herramientas
(destornilladores,
MULTIUSOS tronchacadenas,
desmontables,
navaja, llaves allen,
etc.).
Imprescindible.

Imprescindibles
DESMONTABLES para quitar y poner
la cubierta al
pinchar.

Llevar una de
repuesto. Te evitará
tener que poner un
CÁMARA parche cuando
pinches. Ganas
rapidez.
 Si pinchas por
segunda vez y solo
llevas una cámara
CAJA DE PARCHES de repuesto, tendrás
que usarla. Lleva
parches, lija y
pegamento.

Si se te rompe la
TRONCHACADENAS cadena podrás
arreglarla sobre la
marcha y continuar.

Vamos a ver aquí las técnicas básicas que vamos a trabajar en clase. Algunos ya
las dominaréis y para otros serán nuevas. El uso de una buena técnica os permitirá que
vuestra eficiencia sobre la bicicleta sea mayor.

TÉCNICAS BÁSICAS EN BTT

Una correcta postura la altura del
sillín será la que nos permita tener la
POSICIÓN pierna sobre el pedal bajo
SOBRE LA ligeramente flexionada. Si el sillín
BTT está muy bajo se nos cargará el
cuadriceps y si está muy alto nos
provocará molestias en la parte
posterior de la rodilla e
isquiotibiales. El manillar estará 2-3
cms. por debajo del sillín.

Levantaremos la pierna del lado

hacia el que giremos para poder
GIROS tumbarnos más y para evitar que el
pedal pegue en el suelo.
 Nos permiten, bien usados, mantener
una frecuencia de pedaleo constante
(pedaladas por minuto). Si los
usamos mal gastaremos mucha
energía y recorreremos menos
metros. Cada uno deberá encontrar
su frecuencia más cómoda. En torno
CAMBIOS a 90 pedaladas/minuto esta bien,
pero en las clases con mucha gente
será menos. En la foto tienes las
combinaciones de platos y coronas
correctas (en verde) y las que no se
deben usar (en rojo) porque la
cadena trabaja en una posición más
forzada.
Se usan los dos frenos, delantero y
trasero. Es un error usar sólo uno,
salvo en circunstancias especiales,
como cuando nos movemos sobre
suelos muy deslizantes, entonces
puedes usar sólo el freno trasero.
Lleva siempre uno o dos dedos sobre
FRENOS la palanca de cada freno, así el
tiempo de reacción es menor.
Justo antes de comenzar la frenada
atrasa el peso extendiendo los brazos
y baja el centro de gravedad,
aplanando el tronco.
Comienza a presionar los dos frenos
en cuanto hayas atrasado el peso.

Aunque ya se que os gustan mucho

hay que evitar hacerlos. Degradan
mucho el suelo, se levanta polvo,
DERRAPAJES producen movimientos bruscos que
pueden causar accidentes y se
desgastan muchísimo las cubiertas.
 Ya sean escaleras o pendientes
pronunciadas deberás equilibrar los
pedales, retrasar tu centro de
BAJADAS gravedad y controlar la velocidad
con los frenos.

Podemos realizarlas sentados o de

pie. Si el terreno es firme
SUBIDAS adelantaremos un poco el cuerpo. Si
el terreno no es firme (barro,
piedras) lo retrasaremos un poco
para tener más tracción.

BICICLETA Una mano por debajo de la barra y la

AL otra agarrando el manillar (como en
HOMBRO la foto)

KEEP ON MOVING, ON BIKE,

PLEASE!

DPTO. EDUCACIÓN FÍSICA

I.E.S. EL ASTILLERO