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    Porsche 962

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    Juan Jose Gonzales Chumbes
    El Porsche 962 fue un automóvil deportivo construido por Porsche para reemplazar al Porsche 956 y competir en las carreras de resistencia de IMSA GTP y Grupo C. Tuvo mucho éxito en la década de 1980 y principios de 1990, ganando campeonatos y carreras importantes como las 24 Horas de Le Mans de 1986 y 1987. A pesar de la competencia cada vez mayor de otros fabricantes, el Porsche 962 siguió compitiendo exitosamente hasta 1993, casi 10 años después de su debut.

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    El Porsche 962 fue un automóvil deportivo construido por Porsche para reemplazar al Porsche 956 y competir en las carreras de resistencia de IMSA GTP y Grupo C. Tuvo mucho éxito en la década de 1980 y principios de 1990, ganando campeonatos y carreras importantes como las 24 Horas de Le Mans de 1986 y 1987. A pesar de la competencia cada vez mayor de otros fabricantes, el Porsche 962 siguió compitiendo exitosamente hasta 1993, casi 10 años después de su debut.

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    El Porsche 962 fue un automóvil deportivo construido por Porsche para reemplazar al Porsche 956 y competir en las carreras de resistencia de IMSA GTP y Grupo C. Tuvo mucho éxito en la década de 1980 y principios de 1990, ganando campeonatos y carreras importantes como las 24 Horas de Le Mans de 1986 y 1987. A pesar de la competencia cada vez mayor de otros fabricantes, el Porsche 962 siguió compitiendo exitosamente hasta 1993, casi 10 años después de su debut.

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    Porsche 962

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    Porsche 962.
    El Porsche 962 (también conocido como Porsche 962C para el Grupo C) es un sport
    prototipo auto construido por la marca alemana Porsche para reemplazar al Porsche
    956. Fue diseñado principalmente para la IMSA GTP, aunque después corrió en el
    Grupo C europeo al igual que el 956.

    Desarrollo

    Porsche 962 de la familia Andretti (Michael y Mario) cuando compitieron en las 24


    Horas de Le Mans de 1988.
    Porsche cuando desarrollo el 956 tenían la intención de correr los Campeonatos de
    Resistencia y de la IMSA a la vez, pero los reglamentos del GTP diferían del Grupo
    C y el 956 fue prohibido en la serie estadounidense por motivos de seguridad en que
    la pedalera debía estar detrás de la línea del eje delantero.

    Se modificó la distancia del los ejes para hacer espacio a los pedales, la jaula de
    acero se integró a un nuevo chasis de aluminio y para el motor, se usó el Type-395
    2.8 litros turbo, derivado del Porsche 934, utilizado con refrigeración de aire y
    un turbo Kühnle, Kopp und Kausch AG K36 en lugar del K27 twin-turbo del 956 del
    Grupo C, porque en la IMSA no estaban permitidos en ese tiempo.

    Team Brun con un Porsche 962.


    Carreras
    El auto debutó en las 24 Horas de Daytona con Mario y Michael Andretti como pilotos
    para la marca, el cual lideró la carrera hasta retirarse en la vuelta 127 por
    problemas en la caja de cambios.

    En 1985, el 962C debutaría en el Mundial de Deportivos, pero irónicamente perdía al


    viejo 956, con el que el WEC había honorado cuatro veces. Presionados por los
    nuevos autos de Jaguar y Mercedes-Benz, Porsche en 1987 construyó un motor de 3.0
    litros, más durable y potente que llevó a la victoria de las 24 Horas de Le Mans de
    1987, por séptima vez consecutiva, un récord para la marca.

    Un Porsche 962 en una exhibición en Silverstone.


    En sus primeros años el 962 fue uno de los más dominantes del deporte. Los
    campeonatos por equipos del Mundial de Deportivos en 1985 y 1986, el IMSA GT desde
    1985 hasta 1988, el campeonato Interserie de 1987 hasta 1992, la Supercup alemana
    en sus cuatro años (1986 a 1989), y el Japonés de Prototipos del 1985-1989. También
    las 24 Horas de Le Mans de 1986 y 1987.

    Un Porsche 962C del equipo Rothmans Porsche en exhibición.


    La alta presencia de equipos oficiales como Jaguar, Mercedes, Nissan y Toyota
    compitiendo contra los 962 de los privados hizo que el auto tuviera menos éxito. A
    pesar de eso siguió luchando por ganar carreras en 1993, teniendo victorias en su
    clase en la IMSA GT y en las carreras Interserie. Aunque la victoria de Dauer en Le
    Mans representara un auto muy modificado, el Team Taisan tomo la última victoria
    del 962 original, ganando el Japonés de Prototipos, en el Fuji Speedway en agosto
    de ese año, casi 10 años después de su debut en las pistas.

    Enlaces externos
    Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Porsche 962.
    962.com - History of the Porsche 956 and 962

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