Importancia de la Resistencia y Vida Útil de Mezclas Asfálticas Modificadas con GCR en

Colombia

Daysse Paola Alarcón Figueroa

Julieta Lorena Chaparro Díaz

María Alejandra Sánchez Suarez

Universidad Santo Tomás

Facultad de Ingenierías y Arquitecturas

Especialización en Geotecnia Vial y Pavimentos

Tunja

2020
Importancia de la Resistencia y Vida Útil de Mezclas Asfálticas Modificadas con GCR en

Colombia

Daysse Paola Alarcón Figueroa

Julieta Lorena Chaparro Díaz

María Alejandra Sánchez Suarez

Trabajo de Grado para optar el título de Especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos

Tutor

Miguel Ángel Toledo Castellanos

Ingeniero Civil, Esp. Comportamiento y conservación del Recurso hídrico - Docencia

Universitaria.

Universidad Santo Tomás

Facultad de Ingenierías y Arquitecturas

Especialización en Geotecnia Vial y Pavimentos

Tunja

2020
 Tabla de Contenido

Resumen ..................................................................................................................................... 4

Abstract ...................................................................................................................................... 5

Keywords ............................................................................................................................... 5

Introducción ............................................................................................................................... 6

Estado del arte ............................................................................................................................ 7

Marco conceptual ..................................................................................................................... 12

Desarrollo/ análisis / Resultados / Argumentación .................................................................. 14

Conclusiones ............................................................................................................................ 17

Bibliografía .............................................................................................................................. 18

3
 Resumen

Uno de los problemas ambientales actuales es causado por la mala disposición final de los

materiales elaborados con caucho, como guantes, prótesis dentales, tubos, zapatos, mangueras

destacando los neumáticos; ya que, su degradación tarda más de 1000 años y genera dióxido de

carbono (CO2), considerado como un gas de efecto invernadero, por lo tanto, contribuye al

calentamiento global, de acuerdo a lo anterior, se hace necesario buscar alternativas para mejorar

la gestión integral de estos residuos sólidos.

Luego del proceso de trituración en neumáticos se obtiene el Grano de Caucho Reciclado

(GCR), el cual, puede ser adicionado al cemento asfaltico o ser parte de los agregados en una

mezcla densa en caliente MDC-19, conocida como mezcla modificada, usada en construcción o

en vías, mejorando la resistencia del asfalto, la fatiga y disminuyendo el envejecimiento prematuro

ocasionado por las cargas del tránsito.

Palabras Clave

Grano de caucho reciclado, mezcla densa en caliente, asfaltos modificados, red vial.

4
 Abstract

Nowadays one of the most important environmental problems is caused by the careless final

destination of materials made of rubber, such as gloves, dental prostheses, tubes, shoes, hoses and

tires. From this group tires are the most dangerous due to its long degradation. It takes more than

1000 years and generates carbon dioxide (CO2), considered a greenhouse gas, contributing to

global warming. That's the reason why it is necessary to look for alternatives to improve the

holistic management of this solid waste.

After the process of crushing the tires, Recycled Rubber Grain (GCR) is obtained, which can

be added to asphalt cement or be part of the aggregates in a dense hot mix MDC-19, known as

modified mix, used in construction or on roads, improving the resistance of asphalt, fatigue and

reducing premature aging caused by traffic loads.

The application of modified asphalt with GCR has an initial cost greater than approximately

26% compared to an MDC-19, however, it will reduce the costs of rehabilitation and maintenance

of the road network.

Keywords

Recycled rubber grain, dense hot mix, modified asphalt, road network.

5
 Introducción

La disposición final de los neumáticos se consideran un problema ambiental en Colombia, por

este motivo, en la presente investigación se detalla el uso de estos residuos para el mejoramiento

de la infraestructura vial, mitigando el impacto negativo que se genera, ayudando a la conservación

de las vías tipo 4G (tercera generación), aplicando el Grano de Caucho Reciclado (GCR).

Esta tecnología contribuye a la conservación del ambiente, aplicando la regla de las Tres R o

también conocida como las Tres R de la ecología, ya que el volumen de los neumáticos desechados

reduce, se aprovecha el producto y finalmente se recicla, es decir, se obtiene un nuevo producto

amentando su vida útil, además, de evitar la generación de sustancias toxicas para el ser humano

producida por la quema descontrolada de estos residuos.

Se recopilo, analizo y comparo la información encontrada referente a la resistencia y vida útil

del asfalto convencional con el modificado con GCR, encontrando impactos positivos como

resistencia a la fatiga, a la humedad, al deslizamiento, a los cambios de temperatura, al desgaste,

al envejecimiento prematuro, aumento en la elasticidad del ligante y disminución en el ruido de

rodadura al implementar esta tecnología relativamente nueva en Colombia, además de evitar

sobrecostos en mantenimientos a corto plazo que pueden ser evitados desde el momento del diseño

de la mezcla asfáltica (Quintana, Lizcano y Vacca, 2010) y finalmente dar cumplimiento con la

Resolución 1326 de 2017 por la cual se establecen los Sistemas de Recolección Selectiva y Gestión

Ambiental de Llantas Usadas.

6
 Estado del arte

A nivel global, nacional y local se busca dar solución a las diferentes problemáticas

ambientales, entre estas la generación de residuos; actualmente la falta de prácticas para la

disposición final de residuos sólidos con una vida útil corta, han llevado a la realización de

investigaciones sobre nuevas formas de disposición que apliquen a los mismos que se presentan a

continuación:

Lubo y Martínez (2019), resaltan que:

Desde un punto de vista analítico es de suma importancia conocer las cifras de producción

de asfalto caucho en el país, de este modo se ha analizado la producción de la empresa

IncoAsfaltos, la cual en julio de 2014 inició la producción de Asfalto Modificado con

Grano de Caucho Reciclado “GCR” y que hasta el mes de marzo de 2015 obtuvo resultados

altamente satisfactorios, ya que se produjeron 800 toneladas de producto, el cual se ha

instalado con éxito en importantes vías de Bogotá D.C., reciclando aproximadamente 7.200

llantas usadas. (p.7.)

Los pavimentos modificados con grano de caucho reciclado son aquellos que se utilizan para

disminuir los mantenimientos de vías, ya que, con esta clase se obtiene una mayor durabilidad y

resistencia a los esfuerzos, fatiga y son menos deformables a los cambios de temperatura teniendo

en cuenta, que día a día los pavimentos están expuestos a un desgaste continuo (Industria

Colombiana de Asfaltos S.A.S [IncoAsfaltos], 2018), presentando excelentes leyes de fatiga y

bajas deformaciones, de igual manera Jiménez, Reyes, y Daza (2012), afirman que esta aplicación

mejora considerablemente la resistencia aumentando la vida útil de 10 a 20 años aproximadamente.

7
 Según Díaz y Castro (2017) una mezcla asfáltica modificada con grano de caucho aumenta la

resistencia al envejecimiento, a la humedad, al desgaste por abrasión, mejora la oxidación del

ligante asfáltico, además de aumentar la resistencia de la mezcla al agrietamiento por bajas

temperaturas (Khodary, 2010), de igual manera, Sibal, Das & Pandey (2000) ensayaron una mezcla

asfáltica con GCR por vía seca, encontrando que la resistencia a la fatiga es mayor y está

directamente relacionada a la variación de temperatura, con respecto a una mezcla convencional,

por otro lado, Jiménez y Meier (1985), adicionaron 5% de GCR a la mezcla asfáltica en peso,

encontrando que su vida útil en términos de fatiga se duplica con respecto de una convencional.

El Instituto Desarrollo Urbano y Alcaldía Mayor de Bogotá (IDU, 2011) habla sobre las

ventajas del GCR destacando sus componentes, como el negro humo que ayuda al desgaste de los

neumaticos al contacto con la superficie; que contiene un 20% de antioxidantes y agentes

rejuvenecedores (aceites aromáticos) prolongando la útil del asfalto-caucho, y de esta manera

contribuyendo al mejoramiento de las vías.

Teniendo en cuenta que el uso del GCR en vías, es una tecnología que va avanzando, a

continuación, se presentan estadísticas sobre el aumento de los estudios e investigaciones

realizadas desde el año 1953 al 2019.

8
 Figura 1. Documentos por año, tomado del análisis estadístico del CRAI Universidad Santo

Tomás (2019)

De acuerdo a la Figura 1, se determina que para el año 2014 se presentó un incremento en la

publicación de documentos con respecto al tema de las mezclas asfálticas modificadas con GCR;

teniendo en cuenta que es una nueva alternativa de construcción para el mejoramiento de la

resistencia y vida útil de los pavimentos en Colombia, posiblemente porque se buscaba dar

soluciones a las problemáticas ambientales por residuos sólidos y ayudar a la infraestructura vial

del país.

Figura 2. Documentos por país o territorio, tomado de análisis estadístico del CRAI

Universidad Santo Tomás (2019)

9
 Los países con mayor número de investigaciones publicadas sobre el tema son las potencias

mundiales como lo son China y Estados Unidos (Figura 2), ya que, son los países desarrollados

con mayor población de científicos y centros de investigación, convirtiéndolos en pioneros, por

ende, países en desarrollo como Colombia, los toman como referencia para implementar técnicas,

como la modificación de mezclas asfálticas.

Figura 3. Documentos por área, tomado de análisis estadístico del CRAI Universidad Santo

Tomás año 2019

En cuanto a las publicaciones con respecto a áreas o programas, se observa que el 47,7% de las

investigaciones sobre asfalto con grano de caucho pertenecen a la rama de la ingeniería, debido a

que esta técnica utilizada en la construcción de vías es un tema de interés para los ingenieros tanto

civil, ambiental y afines.

Actualmente, Colombia cuenta con las especificaciones de Instituto Nacional de Vías (INVIAS,

2013), en el artículo 413-13 capítulo 4, para el uso de cemento asfaltico modificado con GCR, la

cual se basa en la norma ASTM D-6114; aplicada para las vías nacionales. Para la ciudad de

Bogotá, Rondón, Molano, y Tejo, (2012) especifican que la:

10
 Aplicación de Grano de Caucho reciclado (GCR) en mezclas asfálticas en caliente (vía

húmeda)” según resolución No. 3841 de 5 de septiembre de 2011 (Instituto de desarrollo

Urbano – IDU & Alcaldía mayor de Bogotá D.C., 2011) y según el artículo 560 de las

especificaciones IDU (2011). Estas especificaciones describen los objetivos, alcance,

características de los materiales, las condiciones para el recibo de los trabajos, la forma de

producción del asfalto-caucho y la forma pago. (p.17.)

Por otro lado, la Resolución 1326 de 2017 por la cual se establecen los Sistemas de Recolección

Selectiva y Gestión Ambiental de Llantas Usadas, en el Articulo 12 donde habla del

aprovechamiento de llantas usadas en el territorio nacional mediante actividades tales como

mobiliarios urbanos, construcción de taludes, jarillones y tuberías, canchas sintéticas, construcción

de vías urbanas con asfalto modificado con GCR y demás opciones que ambiental y

tecnológicamente sean viables.

11
 Marco conceptual

Para el desarrollo de esta investigación se realizó una recopilación de los conceptos

fundamentales basados en el grano de caucho reciclado y su aplicación en una mezcla asfáltica.

 Asfaltos convencionales: Son sustancias derivadas del petróleo, es decir es la parte más pesada

de este mineral en estado semisólido, comúnmente conocido como brea, de color negra y tipo

pegajosa. Por otro lado, el asfalto, aunque es una sustancia solida o semisólida a temperaturas

atmosféricas ordinarias, puede licuarse fácilmente por la aplicación al calor, por la acción de

disolventes de volatilidad variable o por emulsificación.

 Comportamiento del asfalto modificado: Presenta una superior resistencia a las propiedades

mecánicas y físicas de los asfaltos modificados con grano de caucho reciclado, por ende, el

comportamiento de estas mezclas está asociado al concepto de la vida útil y la resistencia de

los asfaltos modificados con grano de caucho reciclado.

 GCR proceso húmedo: El caucho se utiliza para modificar el cemento asfaltico, para luego

utilizarlo utilizarlo en la producción de la Mezcla asfáltica.

 GCR proceso seco: El caucho hace parte del agregado fino.

 Grano de caucho reciclado (GCR): Derivado del proceso del reuso de las llantas usadas, que

puede ser incorporado como elemento modificador en mezclas asfálticas en caliente, lo anterior

permitiendo mejorar las propiedades del producto final para la pavimentación de las diferentes

vías del país, logrando un mejor comportamiento en la resistencia y vida útil del pavimento.

 Pavimentos: Son estructuras viales que se conforman por diferentes capas compuestas por

materiales granulares seleccionados, que deben cumplir con una serie de especificaciones,

características físicas y mecánicas, estas estructuras deben ser diseñadas para soportar las

12
 cargas y esfuerzos debido al tránsito de los vehículos y condiciones ambientales, ofreciendo

seguridad y comodidad a los usuarios..

 Reciclaje de llantas en Colombia: Recolección y aprovechamiento de llantas en desuso, las

cuales en muchos casos son abandonadas en campos abiertos que representan una gran

dificultad para la degradación de este material en el tiempo, ya que en Colombia no son

catalogadas como un elemento de residuo peligroso.

 Resistencia de los asfaltos modificados con GCR en Colombia: De acuerdo a las diferentes

pruebas de laboratorio realizadas a los asfaltos modificados, gran variedad de autores

mencionan que con este material mejora la resistencia al ahuellamiento, la fatiga y al

envejecimiento, lo que permite prolongar la duración de la calidad de las mezclas modificadas

con grano de caucho reciclado.

Vida útil del asfalto modificado con grano de GCR en Colombia: Estas mezclas asfálticas

aumentan la vida útil del pavimento con respecto a los asfaltos normalizados que se conocen en el

país, además de ello, el costo de mantenimiento para estos asfaltos modificados se reduce.

13
 Desarrollo/ análisis / Resultados / Argumentación

Es importante recopilar información de esta técnica y metodología innovadora, en Colombia se

ha venido estudiando y aplicando desde hace de dos décadas (Sánchez, 2018; Maldonado, 2018),

además, el Ministerio de Transporte ha incluido tramos de prueba en sus proyectos y licitaciones,

apoyando, supervisando e inspeccionando para demostrar las ventajas y desventajas de la

aplicación de la mezcla asfáltica con GCR, con el objetivo de tomar medidas correctivas.

Debido a la necesidad de mejorar la infraestructura vial del país y con el fin de contribuir al

crecimiento y desarrollo, el gobierno debe garantizar estabilidad en las vías para el transporte de

carga y pasajeros (Martínez, 2015), se buscan alternativas para mejorar la vida útil de las mezclas

asfálticas.

De acuerdo a las investigaciones que han realizado sobre la implementación del grano de

caucho para la producción de mezclas asfálticas, se obtuvieron una mayor durabilidad y resistencia

a los esfuerzos, fatiga y a los cambios de temperatura a los que se enfrenta día a día los pavimentos

hasta presentar un desgaste total, Jiménez et al., (2012) afirma que la vida útil de un asfalto

modificado tiene un rango de 10 a 20 años, pero el asfalto convencional tiene una utilidad de 12

años, además reduce costos de mantenimiento y rehabilitación, aportando nuevos beneficios a la

conservación del ambiente con la reutilización de los neumáticos desechados (Maldonado, 2018).

La inclusión del grano de caucho en las mezclas asfálticas se puede realizar por medio de dos

procesos, “en el proceso húmedo el caucho actúa modificando el ligante, mientras que en el

proceso seco el caucho es usado como una porción de agregado fino” (Ramírez, Ladino y Rosa,

2014, p.16.). El cemento asfáltico modificado con GCR, aumenta la viscosidad de la mezcla,

14
produciendo una mezcla más flexible a bajas temperaturas y menos plástica a altas, cabe aclarar

que, en comparación con la mezcla convencional, el GCR utilizado por cualquiera de los dos

métodos mejora la resistencia a la fatiga, no obstante, hace que los módulos disminuyan y la

deformación plástica aumente, obteniendo valores dentro de los permisibles especificados para

este tipo de material.

El Instituto de Desarrollo Urbano (2005) para las mejoras mecánicas presenta que:

“Para el proceso por vía seca, en el diseño MDC-19 con una probabilidad de falla del 50%

la vida útil se incrementó en 58% para contenidos de GCR de 1%, y 232% con 2% de GCR

haciendo uso de la vía seca. La vida útil que se logra en un pavimento haciendo uso del

proceso húmedo es superior a la obtenida mediante el proceso por vía seca. Los costos de

una mezcla asfáltica mejorada con GCR son mayores que los de una mezcla asfáltica

convencional, aproximadamente un 26% cuando se utiliza 1% de GCR, y 42% cuando se

utiliza el 2% por la vía seca”. (p.9);

De acuerdo a las especificaciones INVIAS (2013) una MDC-19 es una Mezcla asfáltica densa

en caliente de gradación continua, con agregado de tamaño máximo 19 mm, la cual es usada como

capa de rodadura en vías con tráfico medio y alto.

La producción de la mezcla asfáltica modificada con grano de caucho requiere una modificación

en la planta de producción, ya que, se debe adaptar un tanque capaz de calentar y soportar

temperaturas mayores a ciento cincuenta y cinco grados Celsius (155 °C) para la reacción de

cemento asfáltico con el GCR, además de mantener una agitación constante, con el fin de evitar la

separación del GCR y el ligante. Finalmente, el asfalto sale a una temperatura de ciento ochenta

15
grados Celsius (180° C), para ser instalado entre ciento sesenta grados Celsius (160 °C) y ciento

sesenta y cinco grados Celsius (165 °C), comparado con la producción de la mezcla densa en

caliente convencional, se observa que se trabaja a mayores temperaturas. “Siendo una desventaja

en su producción el alto costo por las modificaciones que se deben realizar a los equipos o planta

asfáltica” (IDU, 2005, p. 12.), pero se puede considerar como una inversión a largo plazo.

16
 Conclusiones

 La investigación tiene un impacto ambiental favorable porque genera una alternativa para

disposición final de los residuos como los neumáticos, ya que, se aprovecha su

composición y se convierte en grano de caucho permitiendo aumentar la vida útil tanto de

los residuos como el de las vías.

 Se presenta una alternativa de ahorro en rehabilitación y mantenimientos viales, teniendo

en cuenta que la vida útil del asfalto modificado con GCR tiene un promedio de 15 años,

lo que permite brindar mejores condiciones de transitabilidad y seguridad vial a los

diferentes usuarios.

 El costo de producción de la mezcla asfáltica modificada con grano de caucho reciclado,

es una desventaja para la aplicación en la infraestructura vial, por ello, la mayoría optan

por utilizar la mezcla asfáltica convencional, pero, este gasto económico inicial se recupera

posteriormente, puesto que, la mezcla modificada no requiere de mantenimientos

tempranos.

 Finalmente según en los referentes bibliográficos de esta investigación se puede decir que

el asfalto modificado con GCR presenta una mayor durabilidad y resistencia a los

esfuerzos, fatiga y son menos deformables a los cambios de temperatura teniendo en

cuenta, que día a día los pavimentos están expuestos a un desgaste total.

17
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