Verde, Amarillo, Azul

En aeronaves como el Airbus A-320, se pueden y no se han encendido los motores, se puede
encontrar tres sistemas hidráulicos, los cuales hacer uso de una bomba eléctrica y para accionar
operan de manera continua; al haber más de un otros mecanismos de la aeronave como lo son las
sistema hidráulico, se cubren problemas de puertas de carga, se hace uso de una bomba
seguridad si uno de los sistemas llega a fallar, manual que se encuentra en la cabina; el sistema
esto debido a que en la aeronáutica se recurre azul, es independiente de los motores y presenta
bastante a los sistemas redundantes. Para poder una bomba eléctrica, y en caso de haber un
identificarlos mas fácil, el fabricante decidió problema eléctrico en la aeronave, se hará uso de
diferenciarlos mediante colores, siendo estos: la RAT. En caso de detectarse una baja de 500
PSI, en la presión del sistema verde o amarillo,
 Verde se accionará el PTU, la cual es una motobomba,
 Amarillo que interconecta ambos sistemas y brindara una
 Azul transferencia de potencia hidráulica entre estos,
Cada uno de estos sistemas obtienen sus fluidos sin que haya una mezcla de fluidos.[ CITATION
hidráulicos de sus respectivos reservorios, la OTe21 \l 9226 ].
presión a la que operan los sistemas es de 3000 El sistema hidráulico verde es el encargado de
PSI, pero en casos de falla esta presión puede controlar los siguientes mecanismos [ CITATION
bajar hasta 2500 PSI, debido a que se accionaran
Ros13 \l 9226 ]:
los mecanismos de respaldo como la PTU
(Power Transfer Unit) y la RAT (Ram Air  Dirección de la rueda de nariz
Turbine). [ CITATION Joh16 \l 9226 ]. A  Tren de aterrizaje
continuación, se puede observar la  Inversor de empuje del motor 1
simplificación de los tres sistemas:  Amortiguador de guiñada
 Timón
 Elevador izquierdo
 Alerones izquierdo y derecho
 Spoilers 1 y 5 (ambas alas)
 Flaps y Slats
 Flap derecho WTB (Wing Tip Brake)
 Slats WTB
El sistema amarillo se encarga de:
 Inversor de empuje del motor 2

 Amortiguador de guiñada 2
 Elevador derecho
 Timón
 Spoilers 2 y 4
Figura ##. Combinación de los sistemas hidráulicos.
 Flaps
[ CITATION OTe21 \l 9226 ]  Flap izquierdo WTB
 Frenos alternativos
Como se puede observar el sistema verde cuenta  Puertas de carga
con una bomba EDP (Engine Driven Pump), la
cual es accionada por el motor 1; el sistema El sistema azul se encarga de:
amarillo también tiene una EDP, esta es
 CSM / G (motor generador de velocidad
impulsada por el motor 2, pero si se está en tierra
constante)
 Slats
 Timón
 Flaps izquierdo y derecho WTB
 Slats izquierdo y derecho WTB
 Elevador izquierdo y derecho
 Spoiler 3
 Alerones
Como se puede ver si se llega a presentar una
falla en alguno de los sistemas hidráulicos, ya
sea amarilla, verde o azul, otro suplirá la función
de este. A continuación, se presentarán los
circuitos hidráulicos y una breve descripción de
algunos componentes que presenta:
Figura #. Circuito Verde. [ CITATION Ros13 \l 9226 ]
La válvula selectora de frenos normales corta

alimentación a los frenos. La válvula solenoide,
se encarga de corta la operación de la PTU;
también se observan dos válvulas anti retorno y
la válvula de prioridad, se asegura que toda la
presión disponible llega a los mandos de vuelo
primarios en caso de que se produzca una
reducción de presión en el sistema de
alimentación.
Figura #. Circuito Amarillo.[ CITATION Ros13 \l

9226 ]
La lubricación y refrigeración de la bomba

eléctrica, se realiza con el mismo fluido
hidráulico. Se pone en marcha al pulsar el botón
ELEC PUMP o al activar el mando de las
puertas de bodega. En este último caso, la PTU
se inhibe, la válvula medidora de pérdidas se
cierra y se avisa al SFCC2 para no mover los
flaps. La bomba manual se usa para actuar las
puertas de bodega sin potencia eléctrica en el
Figura #. Circuito azul. [ CITATION Ros13 \l 9226 ]
avión, y la válvula medidora de pérdidas también
actúa automáticamente en caso de operar las Aquí la bomba eléctrica se acciona al pulsar el
puertas de bodega con la bomba eléctrica, botón ELEC PUMP y al ubicarla en AUTO
previniendo el movimiento de cualquier cuando un motor este en marcha, el
superficie. amortiguador NLG este extendido y haya
potencia eléctrica del APU y el pulsador Blue
PUMP OVRD en activo; también se tiene una
protección térmica hasta los 165°C y se
presentan dos colectores, uno que actúa como
filtro a 29PSI y otro que actúa como medidor de
pérdidas.
Referencias
Cumulonimbo, O. d. (9 de Febrero de 2021). El vuelo de la gran avutarga. Obtenido de
https://greatbustardsflight.blogspot.com/2021/02/el-serrucho-del-a320-y-la-ptu.html
Muñoz, J. E. (31 de Marzo de 2016). Prezi. Obtenido de https://prezi.com/wwpaih4ycxdz/sistema-
hidraulico-airbus/
Rosales, C. E. (1 de Septiembre de 2013). Sistemas hidraulicos. Obtenido de
https://www.hermessuspendeme.com/DOCS/MUEA/M1B/Vehicles%20Aeroespacials/Part
%20Carles%20Esbri/2.%20Sistema%20Hidraulico/Sistema_Hidraulico.pdf

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En aeronaves como el Airbus A-320, se pueden y no se han encendido los motores, se puede

 Inversor de empuje del motor 2

Figura #. Circuito Verde. [ CITATION Ros13 \l 9226 ]

La válvula selectora de frenos normales corta

Figura #. Circuito Amarillo.[ CITATION Ros13 \l

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