1991/01/01 COMBUSTIBLES DIESEL y su motor (SEBD0717)

SMCS -
Introducción El
combustible tiene más efecto en el funcionamiento de su motor que solo generar energía. También es su mayor gasto operativo.

El costo del combustible es el gasto individual más grande durante la vida útil de un motor.

Desafortunadamente, a menudo a medida que aumentan los costos de combustible, la calidad del combustible disponible disminuye. Es
importante comprender los efectos que puede tener una calidad de combustible inferior en su motor.

A menos que se tomen las medidas específicas mencionadas en este libro, el uso del combustible incorrecto puede resultar en un desgaste
excesivo del motor y quizás incluso en una falla prematura del motor.

Costos de combustible versus costos operativos

Antes de 1970, la mayoría de los fabricantes de motores diesel de velocidad media a alta los diseñaron para operar con combustibles altamente
refinados (combustibles "destilados"). El funcionamiento eficiente y económico de estos motores dependía de la calidad del combustible que
quemaban y había un suministro disponible de combustible económico y de buena calidad. Los costos de combustible no se consideraban un
factor significativo antes de principios de la década de 1970.

En 1973 se produjo una importante crisis de suministro de petróleo que provocó una escasez de combustibles de la noche a la mañana en todo el
mundo. Los precios subieron de manera muy pronunciada y se han mantenido más altos de lo que cualquiera hubiera predicho. La calidad de los
combustibles disponibles disminuyó en consecuencia y se espera que disminuya aún más. Hoy en día, los propietarios son muy conscientes del
gasto de combustible y de cómo afecta su funcionamiento.

Gráfico que muestra los costos del barril de petróleo crudo durante los últimos años (los
precios del combustible diesel tienen una tendencia similar ya que los combustibles diesel se refinan a partir del petróleo crudo).

Antes de la crisis del petróleo de 1973, el combustible generalmente representaba menos del 30% del gasto operativo de un motor. Hoy en día,
este porcentaje suele ser del 60 al 90%. Muchos propietarios de motores grandes están considerando seriamente los combustibles alternativos
para ayudar a reducir los crecientes costos de combustible. Este folleto analiza algunas alternativas y enumera algunas de las características más
críticas del combustible para que pueda comprarlo de manera inteligente.

Este folleto no contiene información sobre cómo operar los motores para lograr el máximo ahorro de combustible. Dicha información está
disponible en otras publicaciones. Consulte también el formulario LEKQ4487, hoja de datos del motor 60.2, "Prácticas de conservación de
combustible".
Comprensión del combustible El
combustible produce energía en un motor diesel cuando se atomiza y se mezcla con aire en la cámara de combustión. La presión provocada por
el aumento del pistón en el cilindro provoca un rápido aumento de temperatura. Cuando se inyecta combustible, la mezcla de aire / combustible se
enciende y la energía del combustible se libera para forzar los pistones hacia abajo y girar el cigüeñal. Un combustible perfecto se quemaría por
completo, sin dejar residuos ni productos de humo. Sin embargo, no existe un combustible perfecto.

Carrera de encendido / potencia. El combustible diesel inyectado y 

el aire comprimido se encienden por el rápido aumento de calor.

Conocer los datos sobre el

precio del combustible no es el único factor al considerar el combustible para su motor. Antes de tomar una decisión sobre qué tipo de
combustible quemar, lea este libro. Tiene explicaciones básicas y fáciles de entender de las funciones y propiedades del combustible y cómo
afectan a su motor.

Una vez que comprenda las diferencias entre los combustibles, le resultará más fácil ver las consecuencias de utilizar un combustible deficiente o
incorrecto.

Este libro es una descripción general de la información básica sobre el combustible. Consulte la lista de publicaciones al final, para obtener una
lista de publicaciones que brindan más detalles sobre elementos particulares.

Recuerde: el combustible limpio que cumpla con las recomendaciones de combustible de Caterpillar le brindará una vida útil y un rendimiento
normales del motor; cualquier cosa menos es un compromiso.

Selección de combustible La
experiencia ha demostrado que los combustibles destilados que cumplen con las especificaciones básicas darán como resultado un rendimiento y una durabilidad
óptimos del motor. Dependiendo de los costos y la disponibilidad del combustible, la aplicación adecuada de combustibles alternativos como: petróleo crudo;
mezclado; o el combustible residual también puede proporcionar una operación de motor competitiva en costos. Antes de discutir estos combustibles, necesitamos
definir las propiedades del combustible y su efecto en la operación del motor y los sistemas de manejo de combustible.

Propiedades del combustible enumeradas por sus efectos funcionales

La calidad del combustible puede afectar significativamente el rendimiento y el mantenimiento de cualquier motor diesel. Es importante
comprender las propiedades básicas del combustible para poder juzgar la calidad del combustible. Las siguientes propiedades tienen un impacto
en el funcionamiento de un motor diesel y sus sistemas de manejo y tratamiento de combustible.

Para obtener información más específica, consulte la hoja de datos del motor 62.0, formulario LEKQ3255.
La calidad del combustible no es visible a simple vista. Todas o ninguna de estas muestras pueden ser 
combustibles "buenos".

Gravedad
específica La gravedad específica del combustible diesel es el peso de un volumen fijo de combustible en comparación con el peso del mismo
volumen de agua (a la misma temperatura). Cuanto mayor es la gravedad específica, más pesado es el combustible. Los combustibles más
pesados ​tienen más energía o potencia (por volumen) para que utilice el motor.

La gravedad específica se puede medir con un hidrómetro de combustible especial. La lectura del hidrómetro es una escala del American
Petroleum Institute (API). La escala es inversa a la gravedad específica. Es decir, cuanto mayor sea el número de API, más ligero será el
combustible. Para la mayoría de los motores diesel Caterpillar, una lectura API de 35 sería óptima. Los combustibles más ligeros como el
queroseno pueden tener una medida de 40-44 API.

1P7438 Vaso de precipitados, 1P7408 Termohidrómetro (29 a 41 API) 5P2712 Termohidrómetro 

(39 a 51 API).

El hidrómetro flota en el combustible. Puede anotar el punto en el que el nivel de líquido se cruza con la escala del hidrómetro y leer la gravedad
del combustible API.

La lectura del hidrómetro se ve afectada por la temperatura del combustible. Utilice siempre la tabla de corrección incluida con la herramienta para
compensar la temperatura real del combustible. Las instrucciones detalladas se encuentran en el Manual de funcionamiento de la herramienta,
"Kit de prueba de fluido de calibración del equipo de inyección de combustible 9U7840", Formulario No. NEHSO607-01.
Efectos del motor

Combustibles
livianos : Los combustibles más livianos como el queroseno no producirán potencia nominal. (Las hojas de especificaciones generalmente
muestran clasificaciones cuando se usa combustible que tiene una densidad de 35 API, a 29 ° C [85 ° F], que pesa 7.001 libras por galón y tiene
18,390 BTU por libra. El mismo combustible de 35 densidad API pesa 7.076 libras por galón a 15 ° C [60 ° F].) Al comparar el consumo de
combustible o el rendimiento del motor, siempre conozca la temperatura de la medición del combustible para determinar la gravedad y densidad
correctas.

La configuración de combustible del motor no debe ajustarse para compensar una pérdida de potencia con combustibles más livianos (con un
número de densidad superior a 35 API). La vida útil de los componentes del sistema de combustible se puede reducir con combustibles muy
livianos porque la lubricación será menos efectiva (debido a la baja viscosidad).

Los combustibles más ligeros también pueden ser una mezcla de etanol o metanol con combustible diesel. La mezcla de alcohol (etanol o
metanol) o gasolina en un combustible diesel creará una atmósfera explosiva en el tanque de combustible. Además, la condensación de agua en
el tanque puede hacer que el alcohol se separe y se estratifique en el tanque. Caterpillar no recomienda tales mezclas.

Combustibles pesados:
Un combustible pesado tiende a crear más formaciones de depósitos en la cámara de combustión que pueden causar un desgaste anormal de la
camisa y el anillo del cilindro. Este problema es más notorio en motores pequeños de alta velocidad. Consulte la sección "Combustibles
mezclados [pesados]" en la página 31.

Pasos para corregir la gravedad específica: la

mezcla es la única forma de corregir los problemas de densidad del combustible.

Lubricación y bombeabilidad

Viscosidad La
viscosidad es una medida "de la resistencia de un líquido a fluir. Una viscosidad alta significa que el combustible es espeso y no fluye tan
fácilmente. El combustible con una viscosidad incorrecta (demasiado alta o demasiado baja) puede dañar el motor.

Al comparar las mediciones de viscosidad, asegúrese de que se tomen a la misma temperatura del combustible. Caterpillar recomienda una
viscosidad entre 1,4 centistokes y 20 centistokes entregados a la bomba de inyección de combustible. Los motores con inyectores unitarios
pueden esperar un aumento de temperatura de 20 ° C (36 ° F) entre la bomba de transferencia y el inyector.

Efectos del motor

El combustible de alta viscosidad aumentará el desgaste del tren de engranajes, la leva y el seguidor en el conjunto de la bomba de combustible
debido a la mayor presión de inyección. El combustible se atomiza de manera menos eficiente y será más difícil arrancar el motor.
Es posible que el combustible de baja viscosidad no proporcione una lubricación adecuada a los émbolos, cilindros e inyectores, y su uso debe
evaluarse cuidadosamente.

Pasos para corregir problemas de viscosidad:

La viscosidad del combustible variará con la temperatura del combustible.

Se puede usar calentamiento o enfriamiento para ajustar algo la viscosidad.
Mezclar combustibles es otra forma de ajustar la viscosidad.

Viscosidad y combustible pesado

Las familias de motores Caterpillar 3500 y 3600 pueden funcionar con una mezcla de combustible pesado y destilado. La viscosidad es un factor
clave. Con modificaciones especiales, los motores de la familia 3500 pueden consumir combustible hasta 180 cSt. Los motores modificados de la
familia 3600 pueden quemar combustible con una clasificación de 380 cSt o superior. El combustible pesado debe diluirse o calentarse hasta que
alcance una viscosidad de 20 cSt o menos antes de que llegue al sistema de combustible. A menos que el motor tenga rpm extremadamente
bajas, hay pocos beneficios económicos al tratar de tratar combustible con una viscosidad superior a 380 cSt.

Pasos para corregir problemas de viscosidad:

Para manejar combustible de alta viscosidad, es posible que se necesiten algunos requisitos de instalación adicionales, dependiendo de la
viscosidad exacta. La instalación puede requerir: 

Calentamiento del tanque de combustible y de la línea de combustible.

Filtrado por centrifugación y retrolavado.
Bombas de transferencia de combustible accionadas externamente.
Filtrado de combustible adicional.
Lavado de la turbina de escape del turbocompresor. (Motores de la familia 3600).

Consulte la hoja de datos del motor 61.0, formulario LEKQ61 07, para obtener más detalles.

Punto de
enturbiamiento El punto de enturbiamiento de un combustible es la temperatura a la que aparece una nube o neblina en el combustible. Esta
apariencia se debe a que la temperatura desciende por debajo del punto de fusión de las ceras o parafinas que se encuentran naturalmente en los
productos del petróleo.

Efectos del motor

El punto de enturbiamiento del combustible debe estar por debajo de la temperatura exterior (ambiente) más baja para evitar que los filtros se
obstruyan.

El refinador determina la nube y los puntos de fluidez del combustible. Generalmente, el punto de enturbiamiento es lo más importante para usted,
ya que es a esta temperatura que comienza a obstruirse el filtro de combustible y detiene el flujo de combustible al motor.

Pasos para superar una temperatura de punto de nube alta

Se pueden tomar tres pasos para hacer frente a los combustibles de alto punto de enturbiamiento.

1. Utilice un calentador de combustible cuando la temperatura exterior esté por debajo del punto de enturbiamiento del combustible. Dado que
el punto de enturbiamiento es también el punto de fusión de la cera, cuando la temperatura del combustible se mantiene por encima del
punto de enturbiamiento, la cera permanecerá derretida en el combustible. El calentador debe calentar el combustible antes de que fluya a
través de los filtros. Los calentadores de combustible a menudo usan el refrigerante del motor para calentar el combustible y evitar que se
formen partículas de cera. Asegúrese de que el calentador sea capaz de manejar el flujo máximo de combustible del motor.

Cuando la temperatura ambiente sea lo suficientemente baja como para requerir el uso de un calentador de combustible, arranque y haga
funcionar el motor en ralentí bajo hasta que la temperatura del combustible sea lo suficientemente alta para evitar la formación de cera en el
circuito del filtro de combustible del motor. De lo contrario, las tasas de combustible altas con combustible frío aumentarán el riesgo de
taponamiento.

NOTA: No permita que el combustible se caliente demasiado, porque el combustible por encima de 52 ° C (125 ° F) afectará la potencia de salida
del motor. Nunca exceda los 75 ° C (165 ° F) con combustible destilado puro. Las altas temperaturas del combustible también afectan la
viscosidad del combustible. Cuando la viscosidad del combustible cae por debajo de 1,4 cSt, se pueden producir daños en la bomba.

Consulte LEHQ0362, "Calentadores de combustible para funcionamiento en climas fríos", Hoja de datos del motor 64.5, para obtener más
información sobre la calefacción de los combustibles diesel No.1 y No.2. La instrucción especial, formulario SEHS7653-02, indica cómo instalar el
calentador de combustible 8N9754 en la mayoría de los motores Caterpillar. Consulte también las siguientes publicaciones para obtener
información sobre otros calentadores de combustible:

Revista de servicio, "El nuevo calentador de combustible previene problemas de combustible en climas fríos", 7 de octubre de 1985, número
de formulario SEBDI584, página 10
 Revista de servicio, "Dos nuevos calentadores de combustible para clima frío disponibles", 3 de noviembre de 1986, número de formulario
SEBDI686, página 4
Revista de servicio, "Los calentadores de combustible ahora están disponibles como un accesorio para algunas máquinas", 18 de agosto de
1980, número de formulario SEBDI027, página 3
Instrucción especial, número de formulario SEHS7643.

2. También puede diluir combustibles de alto punto de enturbiamiento con un combustible de bajo punto de enturbiamiento como el queroseno.
3. El fabricante de combustible también puede agregar mejoradores de flujo (modificadores de cristal de cera) al combustible. Estos no
cambian el punto de enturbiamiento del combustible, pero mantienen los cristales de cera lo suficientemente pequeños como para pasar a
través del filtro de combustible.

Caterpillar no recomienda el uso de mejoradores de flujo de combustible del mercado de accesorios debido a problemas ocasionales de
compatibilidad.

Para combustibles pesados ​y combustibles combinados, consulte la sección "Combustibles combinados [pesados]" de este folleto.

Punto de
fluidez El punto de fluidez de un combustible es la temperatura que está 3 ° C (5 ° F) por encima de la temperatura a la que el combustible
simplemente no fluye o se vuelve sólido. Por lo general, el punto de fluidez también está determinado por el contenido de cera o parafina del
combustible.

Pasos para superar una temperatura de

punto de fluidez alta El punto de fluidez se puede mejorar con mejoradores de flujo o la adición de queroseno. Los calentadores de combustible
normalmente no pueden resolver los problemas relacionados con una temperatura de punto de fluidez alta.

Contaminantes del combustible

Acaba de revisar las propiedades básicas del combustible y su efecto en un motor. También es importante comprender los contaminantes. Los
contaminantes son elementos externos que pueden penetrar en el combustible y causar problemas.

Agua El
agua puede convertirse en un contaminante si se introduce en el combustible durante el transporte o es el resultado de la condensación durante el
almacenamiento.

Efectos del motor El

agua puede causar un sedimento excesivo en el separador después de centrifugar el combustible. El exceso de agua en el combustible también
puede causar daños a la bomba de combustible en aquellos sistemas de combustible que usan aceite combustible para lubricar la bomba
(sistemas de combustible de medición de manguito).

El agua salada es la mayor fuente de depósitos de incrustaciones y corrosión, especialmente en áreas de alta temperatura de motores marinos. El
agua salada puede causar depósitos en el inyector de combustible y en las ranuras del anillo del pistón y desgaste en los conjuntos de émbolo y
cilindro del sistema de combustible.

Pasos para superar los efectos del agua

El agua se puede eliminar drenando el tanque de combustible con regularidad y obteniendo combustible cuidadosamente de fuentes
confiables.
La eliminación de agua salada en algunas aplicaciones requerirá el uso de centrifugadoras.
Se deben utilizar separadores de agua siempre que sea posible. Su distribuidor Caterpillar puede sugerir separadores de agua adecuados
para su aplicación.

Separación de
agua Los separadores de agua son fundamentales para el tratamiento de combustibles. Cualquier agua en el combustible puede causar una falla
debido a la corrosión. Los separadores deben usarse en motores con sistemas de combustible de medición de manguitos (donde el combustible
lubrica la bomba de combustible).

Hay dos tipos de separadores de agua. El tipo de sedimento se utiliza cuando el separador de agua se instala delante de la bomba de
combustible. Para que los sedimentos se asienten correctamente, el tanque de combustible debe estar en un lugar que no esté sujeto a
movimientos violentos.

Un separador de agua de sedimentos no tiene un medio filtrante en el elemento. Normalmente no necesita reemplazo de elementos programado.
Es posible que deba reemplazar el elemento si está cubierto de suciedad por dentro.
Se debe utilizar el tipo de separador coalescente si el agua del combustible se mezcla o se rompe en pequeñas partículas que no sedimentan.
Este separador se utiliza si las partículas son tan finas que enturbian el combustible.

Un separador de tipo coalescente separará toda el agua del combustible. Se puede colocar en cualquier lugar de la línea de combustible, como al
lado de los componentes que necesitan mayor protección contra el agua. Los elementos están compuestos por soportes de papel de dos etapas
que son reemplazables. Puede saber que el elemento está atascado cuando hay una falta de presión de combustible.

Separador de agua típico.

Sedimentos Los
sedimentos consisten en elementos como óxido, escamas, escoria de soldadura, suciedad y otros desechos que a menudo ingresan a los tanques
de combustible y causan problemas. La mayoría de los sedimentos se pueden eliminar mediante sedimentación, filtración / filtración o
centrifugación. Los combustibles con una viscosidad más alta (más espesos) y una gravedad específica más alta (más pesados) a menudo tienen
más sedimentos porque el proceso de sedimentación es más lento. A medida que aumenta el sedimento, disminuye la cantidad de energía
utilizable en el combustible.

Todo el combustible debe estar limpio antes de que llegue al sistema de combustible del motor. Para la mayoría de los combustibles destilados,
este proceso de limpieza consta de un filtro primario y secundario. Para los combustibles pesados, el proceso es mucho más complejo (consulte la
sección "Tratamiento de combustible").

Desgaste del orificio de la boquilla. Sección transversal de boquilla con 3500 horas y 
escaso mantenimiento de combustible. Ampliación fotográfica 50X.

Asegúrese de conocer el porcentaje de sedimento en el combustible que compra. Si el sedimento o el agua para los combustibles destilados
excede el 0.05% en el motor, considere otras fuentes de combustible o procedimientos especiales de filtración, centrifugación o sedimentación. El
combustible debe analizarse con frecuencia para detectar sedimentos y agua. La prueba es la única forma en que puede estar seguro de que
realmente está obteniendo la calidad del combustible por el que pagó.
Reducción de los efectos de los niveles altos de sedimentos El
sedimento quedará atrapado gradualmente en el filtro de combustible, pero esto ocasionará un gasto adicional en cambios de filtro más
periódicos. Un sedimento muy pequeño pasará a través de los filtros y puede provocar el desgaste del sistema de combustible. Es importante
eliminar la mayor cantidad de sedimento posible antes de que el combustible entre en el motor. Esto reducirá la contaminación de cenizas y
partículas que provocan depósitos, corrosión y desgaste abrasivo.

Deje tiempo para que los sedimentos se asienten en el fondo del tanque. Su motor usará el combustible más limpio en la parte superior y puede
drenar el sedimento desde la parte inferior. Sin embargo, a medida que aumenta la gravedad específica, el método de sedimentación para
eliminar el sedimento se vuelve menos eficaz.

Consulte "Métodos de tratamiento de combustible", página 25, para reducir la obstrucción del filtro debido a los sedimentos.

Lodos y fibras
Tanto los lodos como las fibras pueden contaminar el combustible durante la manipulación y el almacenamiento. Los tanques de almacenamiento,
las tuberías de combustible y el transporte en barcazas contribuyen a estos contaminantes. 

Efectos del motor

Las fibras no se pueden eliminar excepto mediante un filtrado. El lodo ensuciará rápidamente los purificadores centrífugos. Ambos contaminantes
obstruirán los coladores y los filtros de combustible. Si se quema combustible con lodo en el motor, se producirá un ensuciamiento del filtro.

La única solución a un problema de lodos o fibras es reemplazar (o limpiar) los filtros con frecuencia hasta que el suministro de combustible
contaminante se haya agotado por completo, luego limpiar el tanque de combustible y usar combustible limpio.

Los lodos y los combustibles combinados

deben ser compatibles para que se mezclen correctamente. Para evitar el lodo que se produce cuando los combustibles no se mezclan
correctamente, pruebe cada material de corte y combustible pesado antes de mezclar. Mantenga sus tanques de combustible separados. La
incompatibilidad se debe a menudo a la mezcla de combustible de diferentes tanques. Mantenga el combustible en tanques de servicio,
sedimentación y almacenamiento separados.

Causas de los lodos:

Taponamiento rápido del filtro y del separador.

La bomba de inyección se atasca.
Depósitos de inyectores.
Depósitos en la válvula de escape.
Depósitos en la turbina del turbocompresor.

Una vez que se encuentra el lodo, solo tiene dos opciones que hacer y ambas son caras. Puede continuar quemando el combustible (con
mayores costos de mantenimiento y filtro) o cambiar los tanques de suministro de combustible, deshacerse del combustible en mal estado y
limpiar el tanque sucio.

Presión de vapor Reid

Todos los líquidos pueden vaporizarse o convertirse en un estado gaseoso cuando se calientan. Si la presión de vapor aumenta demasiado,
puede producirse una interrupción del suministro de combustible a la bomba de combustible. En este caso, el vapor desplazará el combustible
líquido.

Los combustibles más ligeros y los petróleos crudos tendrán mayores presiones de vapor que los combustibles más pesados. Se puede usar un
eliminador de aire, o trampa de vapor, para minimizar el efecto del suministro de combustible interrumpido debido al bloqueo de vapor.

El vapor es muy volátil. Se requiere una ventilación adecuada y segura del tanque para eliminar la posibilidad de daño a los tanques de
combustible y reducir la posibilidad de explosión. Una presión de vapor reid superior a 20 psi requerirá una ventilación adecuada y una trampa de
vapor. Todos los tanques deben estar adecuadamente ventilados y los humos deben eliminarse adecuadamente.

Asfaltenos Los
asfaltenos son componentes del asfalto que son insolubles en nafta de petróleo y heptanos calientes, pero son solubles en disulfuro de carbono y
benceno. Estos son duros y quebradizos y están formados por moléculas largas de gran peso. En concentraciones elevadas, los asfaltenos
pueden provocar la obstrucción del filtro. A menudo contienen metales pesados ​como níquel, hierro y vanadio. Se requiere un lavado de turbina
del lado de escape para eliminar los depósitos. Los asfaltenos no están presentes en los combustibles destilados.

Microorganismos en el combustible
Toda el agua y el combustible ofrecen un medio para el crecimiento bacteriano. Estas formas de vida simples viven en el agua y se alimentan de
combustible.

 
Microorganismos en combustible.

Efectos del motor

Los microorganismos u hongos en el combustible causan corrosión y taponamiento del filtro. Las bacterias pueden ser de cualquier color, pero
suelen ser negras, verdes o marrones. Las bacterias crecen en cadenas largas y tienen una apariencia viscosa. Un biocida agregado al
combustible matará el crecimiento y / o ralentizará su formación. Es necesario filtrar el combustible o desecharlo adecuadamente después de usar
el biocida para eliminar la obstrucción del filtro. Utilice un biocida como Biobor® fabricado por la siguiente empresa:

    United States Borax and Chemical Corporation

    3075 Wilshire Boulevard
    Los Ángeles, California 90010
    EE
    . UU. Teléfono: (213) 381-5311

Pasos para minimizar los problemas de crecimiento bacteriano

Deben evitarse períodos de almacenamiento de combustible prolongados.

Minimice el contacto de combustible / agua que promueve el crecimiento bacteriano, porque el crecimiento bacteriano ocurre en la interfaz
agua-combustible.

Corrosión

La corrosión por
corrosión de la tira de cobre (prueba ASTM D 130) es una decoloración que se forma en una tira de cobre pulido cuando se sumerge en
combustible durante tres horas a 100 ° C (212 ° F). Se debe rechazar cualquier combustible que muestre más de una ligera decoloración.

Muchos tipos de piezas de motor son de cobre o aleaciones de cobre. Es esencial que cualquier combustible que entre en contacto con estas
partes no sea corrosivo para ellas. Hay ciertos derivados del azufre en el combustible que probablemente sean fuentes de corrosión.

La prueba de corrosión de la tira de cobre es un procedimiento ampliamente aceptado para evaluar las propiedades corrosivas de los aceites y
combustibles al cobre.

Sulfuro de
hidrógeno El sulfuro de hidrógeno (H2S), un gas venenoso, está presente en algunos combustibles crudos y residuales. Pueden ocurrir daños a
los motores si la concentración de sulfuro de hidrógeno es lo suficientemente alta. El contenido de sulfuro de hidrógeno debe considerarse
además de las recomendaciones normales de azufre, página 13. El vapor de agua, que es un producto de la combustión interna, puede mezclarse
con el sulfuro de hidrógeno para formar un ácido sulfúrico corrosivo líquido más fuerte (H2S04). Los componentes internos, en particular las guías
de válvulas, los anillos de pistón y las camisas de los cilindros, se desgastan más rápidamente si hay ácido sulfúrico. Se acorta la vida útil del
motor.

Pasos para ayudar a prevenir daños por sulfuro de hidrógeno Los

aceites de motor recomendados por Caterpillar contienen aditivos especiales para neutralizar este tipo de productos ácidos, pero a veces esto no
es suficiente. Si el análisis del combustible muestra que la concentración de sulfuro de hidrógeno es superior al 0,05% del volumen total de
combustible, se deben tomar las medidas preventivas siguientes.
 La temperatura del refrigerante, medida en la salida del motor, debe mantenerse a un mínimo de 88 ° C (190 ° F). Esta temperatura más alta
disminuirá la cantidad de agua que se condensa en las paredes del cilindro. Consulte la página 14 para obtener más información.
Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener más recomendaciones si el H2S en su combustible es superior al 0.05%.

Azufre combustible El
azufre es un elemento que se encuentra naturalmente en todos los petróleos crudos. Los combustibles pesados ​suelen tener un alto contenido de
azufre. Los combustibles destilados suelen tener un contenido más bajo de azufre porque el azufre puede reducirse o eliminarse durante el
proceso de refinación. Debe conocer el contenido de azufre de su combustible. El azufre superior al 0,5% puede reducir gravemente la vida útil del
motor a menos que se tomen las medidas adecuadas.

Efectos del motor

Cuando se quema combustible diesel que contiene azufre en la cámara de combustión de un motor, los óxidos de azufre se forman y reaccionan
con el vapor de agua para crear ácido sulfúrico. Al igual que con el sulfuro de hidrógeno, si estos vapores ácidos se condensan, atacan
químicamente las superficies metálicas de las guías de las válvulas, las camisas de los cilindros y pueden afectar los cojinetes. Por ejemplo,
cuando la temperatura de las camisas de los cilindros es más baja que el punto de rocío del ácido sulfúrico y el aceite lubricante no tiene
suficiente reserva de alcalinidad (TBN) para neutralizar el ácido, las camisas pueden desgastarse diez veces más rápido.

Cuando se produce un daño por azufre en el combustible, habrá muy pocos cambios en la potencia del motor. Pero, con frecuencia, el desgaste
corrosivo conducirá a un consumo excesivo de aceite y pasará, provocando una revisión prematura y costosa.

Daños por azufre en el combustible.

Pasos para ayudar a prevenir daños por azufre en el combustible

Conozca el contenido de azufre de su combustible. Analice su combustible con frecuencia. El analizador de azufre de combustible 8T0910 le
permitirá analizar el combustible inmediatamente (hasta 1,5% de azufre). Caterpillar recomienda que verifique cada entrega de combustible
a granel, especialmente si la calidad del combustible es cuestionable.
Mantenga la temperatura de funcionamiento normal en su sistema de enfriamiento por encima de 800 C (175 ° F). Esto ayudará a limitar la
condensación de los vapores de compuestos de azufre en las paredes de las camisas de los cilindros. Use un termostato de temperatura de
apertura más alta (82 ° C [180 ° F] en motores controlados por admisión y 88 ° C [190 ° F] en motores controlados por salida). Vea la página
13.

Analizador portátil de azufre en combustibles.

Seleccione el aceite correcto con un Número de base total (TBN) que es 20 veces el contenido de azufre del combustible para contrarrestar
la formación de ácido. Para obtener más información, consulte "Aceite y su motor", formulario SEBD0640.
Mantenga un programa de análisis de aceite de muestreo programado de aceite (SOS) que incluya análisis de infrarrojos (IR).
 Siga los intervalos de cambio de aceite estándar a menos que SOS o un contenido de azufre conocido indique lo contrario.
Mantenga el sistema de ventilación del cárter para evitar la condensación en el aceite del cárter que provocará un rápido agotamiento del
TBN.

NOTA: La mejor manera de determinar el TBN de un aceite es hacer que un laboratorio de pruebas de aceite realice un análisis. Cuando los
retrasos son inaceptables, se dispone de un kit de prueba portátil.

Mobil Oil Corporation ha desarrollado un kit de prueba que analizará entre 10 y 20 muestras, según el nivel de TBN del aceite que se esté
analizando.

Kit de prueba Mobil Portable TBN.

Este kit (Mobil TBN Test Kit SLM4484042) está disponible en:

        Anderson, Dunston and Helene,

        Inc.114 Mayfield Avenue, CN3053
        Edison, Nueva Jersey 08818-3027
        EE . UU.
        Teléfono: (201) 225-5300

Cuando utilice este kit, siga las instrucciones suministradas con el kit, pero modifíquelas de la siguiente manera:

1. Las almohadillas indicadoras se pueden agregar para crear un número TBN más alto. En otras palabras, dos almohadas de 1 TBN
mezcladas con una almohada de 3 TBN darán como resultado un indicador de 5 TBN. Es útil tener una idea aproximada del TBN antes de
realizar la prueba.
2. Las instrucciones del kit recomiendan una temperatura del aceite de 27 a 52 ° C (80 a 125 ° F). Sin embargo, la prueba se puede realizar si
el aceite está a una temperatura más baja, siempre que se agite con más fuerza y ​durante más tiempo.
3. Una linterna facilita ver el color en el tubo de ensayo. Esto es especialmente cierto cuando se prueban aceites oscuros. Si no se dispone de
una linterna, la muestra puede dejarse sin tocar durante 30 minutos o más después de agitarla, para facilitar la lectura del color.
4. Para muestras difíciles de leer, el color debe leerse después de agitar la muestra una vez. Luego, la muestra debe agitarse una vez más y
leerse 30 minutos después para asegurarse de que el color se haya leído correctamente.

Vanadio El
vanadio es un metal presente en algunos combustibles pesados. No es práctico eliminar o reducir este elemento en la refinería.

Los compuestos de vanadio también pueden acelerar la formación de depósitos. El vanadio no está presente en los combustibles destilados.

 
Corrosión de vanadio en la válvula.

Efectos del motor

El vanadio en el combustible corroe rápidamente los componentes calientes. A menudo aparecerá primero en forma de escoria fundida en los
asientos de las válvulas de escape.

El vanadio forma compuestos altamente corrosivos durante la combustión. Estos compuestos se adhieren a superficies metálicas calientes, como
caras de válvulas de escape. Los compuestos de vanadio se funden en la válvula y eliminan la capa de óxido. Pueden formarse canales de fuga
en la cara de la válvula. El contacto del asiento de la válvula se reduce y el enfriamiento se deteriora aún más. Cuando la temperatura de la
válvula aumenta, el vanadio corroe el metal aún más rápido. Resultados de desgaste severo de la cara de la válvula. Las válvulas se pueden
desgastar en unos pocos cientos de horas cuando el contenido de vanadio en un combustible es alto.

El vanadio también puede dañar las puntas de los inyectores de combustible y los componentes de la turbina del turbocompresor.

Pasos para ayudar a prevenir el daño por corrosión del

vanadio Los compuestos de vanadio deben alcanzar su punto de fusión para activarse. El mejor control de la corrosión es limitar las temperaturas
de la válvula de escape limitando la temperatura de los gases de escape. Las temperaturas más frías permiten que un motor tolere más vanadio
en el combustible.

La reducción de potencia del motor es un método para reducir las temperaturas de la válvula de escape. Otras medidas (que generalmente
requieren cambios en el diseño del motor) son:

Utilizando materiales especiales resistentes al calor.

Válvulas de escape giratorias (estándar en motores Caterpillar).
Refrigeración especial de piezas de alta temperatura.
Mezclar el combustible con combustible con bajo contenido de vanadio reducirá los efectos.

Sodio o cloruro de sodio (sal)

El sodio es un elemento metálico alcalino. Es muy activo químicamente. La forma más común de sodio es la sal de mesa.

El sodio se introduce con frecuencia durante el almacenamiento o debido a procedimientos de manipulación incorrectos. El sodio puede provenir
directamente del agua de mar o de la condensación del aire salado en los tanques de combustible. También puede estar presente en el petróleo
crudo en su estado natural.

Efectos del motor

El sodio actúa como catalizador de la corrosión del vanadio. Cuando el sodio y el vanadio se combinan, reaccionan para formar compuestos que
se funden dentro de las temperaturas normales de funcionamiento del motor.

La combinación de sodio / vanadio provoca la corrosión a alta temperatura de las válvulas de escape. También puede causar depósitos en las
boquillas y en la turbina del turbocompresor.

Pasos para reducir los efectos del sodio

El combustible se puede mezclar para reducir la concentración de sodio.

Además, asegúrese de que el combustible se manipule y almacene de manera que se minimice la exposición al agua salada y al aire
cargado de agua salada.

Depósitos de la cámara de combustión

Residuos de
carbono Los residuos de carbono son una medida de la tendencia de un combustible a formar carbono durante la combustión. Los combustibles
ricos en carbono son más difíciles de quemar y dan lugar a la formación de hollín y depósitos de carbono.

El contenido máximo de residuos de carbono permitido en el combustible depende de la velocidad del motor. En un motor de mayor velocidad, el
tiempo de combustión es más corto y se pueden depositar más residuos de carbono. Generalmente, el contenido de carbono debe ser inferior al
3,5% (utilizando el método ASTM D 189 Prueba de Conradson). El método ASTM D524 es para residuos de carbono Ramsbottom.

Efectos del motor Los

altos niveles de carbono pueden provocar una combustión incorrecta. También pueden producirse puntos calientes en los revestimientos y una
película de aceite quemada. Esto puede causar raspaduras en el pistón, desgaste de la camisa del cilindro, anillos atascados, depósitos en el
turbocompresor y depósitos en el motor.

Los depósitos provocan incrustaciones en el motor y desgaste abrasivo. Pueden formarse depósitos en las boquillas de inyección de combustible,
los pistones, las válvulas y el turbocompresor.

El carbón también puede crear lodos en la centrífuga de combustible (si está equipado) y tapar prematuramente el filtro de combustible. Cuando el
contenido de carbono del combustible es alto, es importante limpiar la centrífuga y reemplazar los filtros de combustible con más frecuencia.

Acumulación excesiva de carbono.

Ceniza La
ceniza se compone de metales y otros contaminantes que no se pueden quemar en el motor. Estos contaminantes forman depósitos de color
amarillo a beige en superficies metálicas calientes.

Efectos del motor Los

depósitos de ceniza pueden causar un sobrecalentamiento localizado de las superficies metálicas. como el asiento de la válvula de escape,
causando eventualmente una falla en la válvula. Las cenizas en el combustible y los depósitos de cenizas también pueden provocar un desgaste
abrasivo de las camisas de los cilindros, los anillos de los pistones, los asientos de las válvulas y las bombas de inyección, los inyectores y el
turbocompresor.

La ceniza también puede obstruir las boquillas o inyectores de combustible.

Pasos para ayudar a prevenir los depósitos de ceniza:

Evite el uso de aditivos de combustible no probados.

Utilice filtros y tanques de sedimentación para eliminar los sólidos.
Mantenga la temperatura del asiento de la válvula tan fría como sea posible.
En los motores de la familia 3600, utilice un accesorio de lavado de turbina de escape con turbocompresor.
Aromáticos Los
aromáticos son grandes estructuras químicas cíclicas en el combustible que son difíciles de quemar. Los combustibles con alto contenido de
aromáticos pueden generar un alto nivel de humo de escape y, por lo general, tienen menos cetano natural. Los aromáticos se encuentran
naturalmente en el petróleo. Se les llama aromáticos porque muchos de sus derivados tienen olores dulces o aromáticos.

Otros tipos de hidrocarburos se forman durante el proceso de refinación del petróleo. Las olefinas, por ejemplo, son una serie de hidrocarburos
insaturados relativamente inestables con al menos un doble enlace en la estructura molecular. El doble enlace es químicamente activo y
proporciona un punto focal para la adición de otros elementos reactivos, como el oxígeno. Debido a la facilidad de oxidación, las olefinas son
indeseables en solventes de petróleo y aceites lubricantes. Ejemplos de olefinas son: etileno y propileno.

Características de combustión

Curva de destilación atmosférica

El petróleo crudo generalmente se subdivide en productos mediante diferentes temperaturas de ebullición a través de un proceso de destilación.
Los combustibles de petróleo líquido son ejemplos de algunos de los productos elaborados mediante este proceso. El proceso se inicia cuando el
petróleo crudo se calienta en una olla grande. A medida que aumenta la temperatura, el petróleo crudo cambia de líquido a gas y se eleva en una
gran columna colocada sobre la caldera. Los productos como la gasolina, el queroseno y el combustible diesel se enfrían de nuevo a un líquido en
diferentes niveles en la columna enfriando el gas (condensación). Estos combustibles se recogen en este punto y se drenan. Cada uno de estos
combustibles está hecho de varios tamaños de hidrocarburos diferentes y, mediante una destilación más cuidadosa, podrían separarse aún más.
Esto se hace en el laboratorio en pequeñas muestras que muestran el porcentaje de gasolina, combustibles diesel,

Esto se conoce como curva de destilación. Determinará las características de combustión del combustible y dará una indicación de la capacidad
del combustible para arrancar el motor, la potencia, las emisiones de economía de combustible y la formación de depósitos.

La combinación de las fracciones de gasolina y nafta que tienen índices de cetano bajos no debe exceder el 35% del crudo total. En la destilación
atmosférica, estas fracciones hierven por debajo de los 200 ° C (392 ° F). Las fracciones de queroseno, destilado y gasóleo combinadas deberían
constituir al menos el 30% del total porque tienen altos índices de cetano. En la destilación atmosférica, estas fracciones hierven entre 200 ° C
(392 ° F) y la temperatura de craqueo.
 

Características iniciales

Número o índice de
cetano El índice de cetano es una medida de la calidad de ignición del combustible que afecta el arranque y la aceleración del motor. El
combustible con un alto contenido aromático suele tener un índice de cetano más bajo. Los aromáticos abarcan todo el rango de densidad.

El proveedor de combustible debe conocer el número o índice de cetano de cada envío de combustible. Los sistemas de combustible de la
cámara de precombustión requieren un índice de cetano mínimo de 35. Los motores de inyección directa requieren un índice de cetano mínimo de
40 para tener buenas características de arranque.

Efectos del motor El

combustible con un índice de cetano bajo suele provocar un retraso en el encendido del motor. Este retraso provoca dificultades de arranque y
detonación del motor. El retraso en el encendido también provoca un bajo consumo de combustible, una pérdida de potencia y, a veces, daños en
el motor. Un combustible con un índice de cetano bajo también puede causar humo blanco y olor al arrancar en días más fríos. Es posible que los
motores que funcionan con combustibles con bajo índice de cetano deban arrancarse y detenerse utilizando un buen combustible destilado.

Los combustibles mezclados o los aditivos pueden cambiar el índice de cetano. El índice de cetano es difícil y costoso de establecer para
combustibles mezclados debido a la complejidad de la prueba requerida.

El humo de escape blanco está formado por vapores de combustible y aldehídos creados por la combustión incompleta del motor. El retraso en el
encendido durante el clima frío suele ser la causa. No hay suficiente calor en la cámara de combustión para encender el combustible. Por tanto, el
combustible no se quema por completo.

El uso de un aditivo mejorador de cetano a menudo puede reducir el humo blanco durante el arranque del motor en clima frío. Aumenta el número
de cetano del combustible diesel, lo que mejora la calidad de la ignición y facilita que el combustible se encienda y se queme. El Mejorador de
encendido diésel está disponible en:

    Ethyl Corporation

        (DI 1-3 Diesel Ignition Improver)
    Servicio de distribución
    Petroleum Chemical Division
    341 Florida Boulevard
    Baton Rouge, Louisiana 70801
    EE. UU.

    MDR (Marine Development & Research Corp.)

    116 Church Street
    Freeport, Nueva York 11520
    EE
    . UU. Teléfono: (516) 546-1162

La sensibilidad del índice de cetano también se puede reducir en un motor elevando la temperatura del aire de entrada, si es práctico.

El índice de cetano generalmente se calcula o se aproxima usando un "índice de cetano" debido al costo de pruebas más precisas. Tenga cuidado
al obtener los índices de cetano de los proveedores de combustible.

Punto de
inflamación El punto de inflamación es la temperatura a la que los vapores del combustible pueden encenderse cuando se exponen a una llama.
Está determinada por el tipo de combustible y la relación aire / combustible. Es importante por razones de seguridad, no por las características de
funcionamiento del motor.

El punto de inflamación mínimo para la mayoría de los combustibles diesel es de aproximadamente 38 ° C (100 ° F).

Aire El
aire se puede disolver en combustible y también se puede introducir en las líneas de combustible por una fuga en el lado de succión.

Efectos del motor El

aire en el combustible provocará problemas de arranque, "falta", baja potencia y problemas de humo. El aire también puede provocar un exceso
de humo blanco en algunos motores.

Reducción de los efectos del aire en el sistema de combustible

Elimine el aire purgando el sistema de combustible. Compruebe si hay aire disuelto en el combustible con un tubo de flujo de combustible 2P8278.
A veces, las fugas en el lado de baja presión del sistema de combustible causan este problema. Las fugas deben corregirse primero y luego
purgar el sistema de combustible.

Use un tubo de flujo de combustible 2P8278 para verificar si hay exceso de aire disuelto en
el combustible diesel.

Abrasivos

"Finos" catalíticos Los "finos"

catalíticos son partículas pequeñas y duras que se originan en la refinería. Suelen estar compuestas por partículas de aluminio y silicio.

Las partículas de aluminio y silicio son contaminantes del proceso de craqueo catalítico y pueden causar un desgaste abrasivo muy rápido. Suelen estar presentes
en combustibles residuales y mezclados. Las partículas de silicio también pueden introducirse a través de una manipulación y almacenamiento inadecuados.

Efectos del motor Los

"finos" catalíticos dañarán su motor si son más grandes de 1 o 2 micrones. Estos finos abrasivos pueden dañar bombas, inyectores, anillos de pistón y camisas de
cilindros.

Pasos para eliminar las "finas" catalíticas del combustible:

Los métodos adecuados de tratamiento de combustible (centrifugación y filtración) eliminarán estas partículas.
 

Estabilidad de combustible

Gomas y resinas
Las gomas y resinas que se encuentran en el combustible diesel son el resultado de productos de oxidación disueltos que no se evaporan
fácilmente ni se queman limpiamente. El exceso de goma en el combustible cubrirá las líneas de inyección de combustible, las bombas y los
inyectores e interferirá con las tolerancias estrechas de las partes móviles del sistema de combustible. También causarán una rápida obstrucción
del filtro. Durante el almacenamiento de combustible, el combustible se oxidará y formará más gomas y resinas. La reducción de los períodos de
almacenamiento de combustible (máximo un año) minimizará la formación de gomas y resinas.

Separación de
combustible Cuando se produce combustible, debe permanecer estable durante el almacenamiento. Si no se elabora correctamente, se utilizan
aditivos de estabilidad incorrecta, o si el combustible envejece, puede cambiar sus características de estar totalmente mezclado para separarse en
componentes como los asfaltenos. Esto hará que el filtro de combustible se obstruya rápidamente y que la potencia del motor sea baja. Para
minimizar la ocurrencia de separación de combustible, use combustible de buena calidad con los aditivos correctos de un proveedor de confianza
y minimice el tiempo de almacenamiento del combustible. No almacene combustible durante más de un año.

Almacenamiento de combustible

El combustible diesel es más propenso al ataque oxidativo durante el almacenamiento y a la degradación térmica en uso que la gasolina debido a
más azufre y nitrógeno y componentes de mayor peso molecular con puntos finales de destilación más altos. El proceso de eliminación de azufre
ayuda a estabilizar el combustible al reducir los productos que forman sedimentos. Pero el uso de cepas agrietadas (más inestables) ha creado la
necesidad de un tratamiento adicional.

Los combustibles diesel comerciales generalmente contienen una variedad de aditivos que mejoran o agregan propiedades deseables. Los
aditivos de estabilidad del combustible se utilizan ampliamente en los combustibles diesel para evitar la descomposición oxidativa del combustible
en gomas y sedimentos poliméricos durante el almacenamiento.

Pero el combustible aún tiene una vida útil finita que generalmente se limita a aproximadamente un año. También se debe tener cuidado para
evitar que el agua y otros contaminantes entren en los tanques de almacenamiento para reducir la efectividad de la resistencia incorporada.

Tratamiento de combustible

El tratamiento de combustibles es otro elemento clave en el uso de combustibles pesados. El combustible pesado y el petróleo crudo generalmente se pueden tratar
para obtener un rendimiento aceptable. El tratamiento de combustible generalmente se realiza en el sitio.

Existen varios procedimientos para determinar un programa de tratamiento de combustible. Primero, realice un análisis de combustible de acuerdo con las
especificaciones de combustible correctas. Luego, consulte a los proveedores locales o al fabricante de una planta de tratamiento de combustible para su
aplicación. Un diseño típico de tratamiento de combustible pesado se ve así:

Esquema de un complejo diseño de tratamiento de combustible.

 

Métodos de tratamiento de combustible

Existen varios métodos de tratamiento de combustible. Dependiendo del motor y el combustible, estos métodos se suelen utilizar en combinación
entre sí.

Asentamiento El
asentamiento es la forma más básica de tratamiento de combustible. La gravedad hace que los sólidos más pesados ​del combustible se
sedimenten mientras el combustible está en el tanque. El agua también se separa. Es mejor dejar que el combustible se asiente al menos 24
horas antes de usarlo. Esto reduce la carga en el equipo de centrifugación de combustible. Una vez que la mayoría de los contaminantes y el
agua se hayan asentado, se pueden drenar desde el fondo del tanque.

Centrifugación La
centrifugación separa los sólidos en suspensión y / o el agua del combustible haciéndolo girar en una centrífuga. Las partículas más pesadas se
separan durante esta acción.

Filtrado primario
El primer filtro o filtro primario elimina partículas grandes y pequeñas. Alarga la vida útil del filtro secundario y reduce el desgaste de la bomba de
transferencia de combustible por abrasivos. Caterpillar recomienda la instalación de un filtro de combustible primario en todos sus motores diesel,
independientemente del combustible utilizado.

Filtrado secundario o filtrado final

Este es el filtrado normalmente vendido por Caterpillar y montado en el motor. Incluso con filtrado externo, este filtro final debe mantenerse y
utilizarse en todas las instalaciones.

Calefacción
Con combustibles mezclados, el combustible debe calentarse para reducir la viscosidad en la bomba de transferencia de combustible. El
calentamiento permite que fluya el combustible porque las ceras y gomas sólidas se disuelven. El agua y los hidrocarburos volátiles se evaporan,
por lo que deben ventilarse los hidrocarburos volátiles.

El combustible se puede calentar con un intercambiador de calor, vapor o bobinas eléctricas, siempre que se tomen las precauciones de
seguridad adecuadas. Es deseable algún método de control de temperatura, porque el combustible demasiado caliente afectará el rendimiento del
motor.

Ventilación La
ventilación libera hidrocarburos gaseosos y vapor de agua del combustible después de que se haya calentado. Se necesita una ventilación
adecuada para evitar el riesgo de explosión.

Aditivos Los
aditivos pueden neutralizar las propiedades indeseables del combustible. Algunos aditivos mejoran la calidad del encendido. En general,
Caterpillar desaconseja el uso de aditivos de combustible para el combustible diésel No 1 y No 2. Hay dos excepciones. Una excepción es la
recomendación de utilizar un mejorador de cetano para motores de inyección directa si el índice de cetano del combustible es inferior a 40. La
segunda excepción es el uso de biocidas para eliminar microorganismos del combustible.

La aplicación puede afectar el tratamiento del combustible

La aplicación del motor a menudo determina el mejor método de tratamiento del combustible.

Ejemplo de aplicación n. ° 1: motores marinos grandes de baja velocidad (hasta 500 rpm) utilizados para propulsión y motores de la familia 3500 o 3600
utilizados para potencia auxiliar.

Método de tratamiento: El astillero o proveedor principal de motores suele ser responsable de la planta de tratamiento de combustible. Si el combustible cumple
con las especificaciones mínimas, los motores auxiliares Caterpillar pueden usar el mismo combustible que los motores principales. Se debe mezclar el
combustible que no cumpla con estas especificaciones. El combustible mezclado requiere la coordinación de los requisitos de flujo de la mezcladora, un tanque
diario de combustible mezclado, filtros autolimpiantes, centrífugas o filtros de inmersión. Puede ser necesario limpiar el aceite lubricante con centrifugación de
flujo completo o centrifugación de derivación. Se necesitan filtros de tipo glaciar o de inmersión, particularmente en combustibles IF80 o superiores.

Ejemplo de aplicación n. ° 2: Motores de la familia 3600 utilizados para propulsión, con un motor de la familia 3500 o motores más pequeños utilizados como
potencia auxiliar.
Método de tratamiento: los proveedores de plantas de tratamiento de combustible brindan orientación técnica sobre el diseño y la distribución. Debería
obtenerse orientación detallada sobre el tratamiento de combustible de uno de los siguientes proveedores de equipos de tratamiento de combustible de tipo
mecánico:

    Alfa Laval, Inc.

    2115 Linwood Ave.
    Ft. Lee, Nueva Jersey 07024
    EE . UU.
    Teléfono: (201) 592-7800
    Télex: 135526 Respuesta: "ALFTLEE"

    Alfa Laval, Inc.

    Box 500
    14700 Tumba, Suecia
    Teléfono: 46-75330018
    Télex: 10260

    CENTRICO (Westfalia)

    100 Fairway Court
    Northvale, Nueva Jersey 07647
    EE . UU.
    Teléfono: (201) 767-3900
    Télex: 4754187 Respuesta: "CENTRICO NVAL"

    Westfalia Separators, AG

    D-4740 Oelde
    Post Fach 3720
    West Germany
    Teléfono: (02522) 77-1
    Télex: 89474
    Telefax: (02522) 77-488

    Diesel Power International Sales, Inc.

    (Centrífugas Mitsubishi)
    PO Box 1612
    Gretina, LA 90053
    EE . UU.
    Teléfono: (504) 436-9510
    Télex: 859235

    Vokes, Ltd.

    Henley Park
    Guildford, Surrey GU32AF
    Reino Unido
    Teléfono: 483-68871
    Télex: 859235

    Winslow Filtration

    Box 428
    Stoughton, WI 53589
    EE . UU.
    Teléfono: (608) 873-4200
    Télex: 26-5433

    Boll Filter     Corp.15

    International Dr.
East Granbey, CT 06026
    EE . UU.
    Teléfono: (203) 653-4519
    Télex: 643-959
    Telefax: (203) 653-3839

    (Centrífugas Boll & Kirch)

    W .B. Arnold, Inc.
    1140 Bloomfield Ave.
    PO Box 1079
    West Caldwell, NJ 07007
    EE
    . UU. Teléfono: (201) 228-0900
    Télex: 219779
    Telefax: (201) 228-8805

    (Centrífugas Boll & Kirch)

    W .B. Arnold, Inc.
    D-5014 Kerpen
    Fed. República de Alemania
    Teléfono: (0) 2273-5621
    Télex: 888061

Puede resultar más económico tratar el combustible marino en tierra. Esto reduce el costo de instalación de la planta de tratamiento y permite que el personal
experimentado opere el complicado equipo de filtrado de combustible.

Combustibles destilados

Descripción
Los combustibles destilados se refinan a partir de petróleo crudo. Los combustibles destilados que cumplen con los requisitos de Caterpillar son los combustibles
preferidos para los motores diesel Caterpillar y son más caros.

La experiencia ha demostrado que los combustibles destilados que cumplen las especificaciones básicas darán como resultado un rendimiento y una durabilidad
óptimos del motor.

Gráfico (límites aceptables)

Problemas y causas
Estándares de
combustible Los combustibles recomendados para su uso en los motores diesel Caterpillar @ son normalmente combustible diesel No. 2-D y
fueloil No. 2, aunque los grados No. 1 también son aceptables. La tabla enumera los estándares mundiales de combustible que cumplen con los
requisitos de Caterpillar.

Estos estándares de combustible son generalmente aceptables, pero están sujetos a cambios. La 
tabla de combustible destilado para conocer los límites aceptables debe usarse como guía para cualquier 
combustible, ya sea que esté incluido en esta tabla o no.

Además, los combustibles de tipo queroseno de aviación se pueden utilizar como combustible de motor siempre que cumplan con los límites
aceptables. La tabla enumera algunos de los combustibles aceptables de tipo queroseno.
La principal preocupación con estos combustibles de aviación es la viscosidad del combustible. Estos combustibles de tipo queroseno para
funcionamiento a baja temperatura tendrán una viscosidad más baja. Para los sistemas de combustible de motor Caterpillar, se requiere una
viscosidad mínima de 1.4 cSt a 38 ° C (100 ° F) para lubricar adecuadamente los componentes del sistema de combustible.

El consumo de combustible y / o la producción máxima también se verán afectados. Los combustibles de tipo queroseno tienen menos energía
por unidad de volumen que los combustibles diesel y, por lo tanto, producirán menos potencia pico o requerirán más volumen de combustible para
realizar una cantidad equivalente de trabajo.

Petróleo crudo

Descripción

"Petróleo crudo" se utiliza para describir los aceites / combustibles que aún no se han refinado y que son básicamente los mismos que originalmente se extrajeron
del suelo. Ciertos tipos de crudos se pueden quemar en motores Caterpillar. Consulte la "Guía de instalación y aplicación de motores de petróleo", formulario
LEBW Sl19, para obtener más información y especificaciones permitidas.

Gráfico (límites)

PPM = partes por millón

Problemas y causas
 

Combustibles mezclados (pesados)

Descripción
El combustible residual se compone de los elementos restantes (residuales) del petróleo crudo después de que el aceite se ha refinado en
combustible diesel o gasolina o aceites lubricantes, etc. Después de que se hayan refinado los productos más deseables, los elementos restantes
(que se asemejan al alquitrán y contienen sustancias abrasivas y corrosivas) se pueden combinar o diluir con un combustible más ligero ("material
de corte") para que fluyan. Estos se denominan combustibles combinados o pesados.

Los motores de la familia Caterpillar 3500 y 3600 se pueden modificar para que funcionen con combustibles combinados o pesados. La mayoría
de los propietarios de motores Caterpillar no utilizarán esta opción de combustible. Sin embargo, si sus motores se utilizan en una aplicación
marina o de generación de energía, esta sección le dará algunas pautas sobre la aplicación y el uso de combustibles pesados. Para obtener
información más detallada, consulte LEKQ61 07, "Utilización de combustible pesado con motores de las familias 3500 y 3600", (Hoja de datos del
motor 61.0). Consulte la sección "Publicaciones" al final de este folleto para obtener una lista de otra información disponible.

Los combustibles pesados ​se describen generalmente por su viscosidad, expresada en "centistokes" (cSt) o "Seconds Redwood". La escala de
Redwood a 100 ° F está siendo eliminada por la escala de centistokes, a 50 ° C. La siguiente tabla muestra la relación aproximada entre las dos
escalas.

Los motores de la familia Caterpillar 3500 pueden funcionar con combustibles mezclados a 1800 rpm y menos, generalmente sin cambiar la
sincronización del motor. Sin embargo, es posible que sea necesario reducir la potencia del motor para mantener la temperatura interna de los
componentes del motor por debajo de los límites máximos.

Los motores de la familia Caterpillar 3600 son capaces de operar con combustibles mezclados hasta 380 cSt a 50 ° C por encima de 800 RPM y
hasta 700 cSt a 50 ° C por debajo de 800 RPM.

PPM = partes por millón

Hay muchas otras consideraciones a tener en cuenta al tomar la decisión de cambiar a combustible pesado. Debido a que el combustible pesado
es el residuo pesado que queda del proceso de refinación, tiene contaminantes concentrados. En la mejor situación, el uso de combustible pesado
aumentará la carga de trabajo del personal operativo. En la peor situación, el combustible pesado podría reducir la vida útil del motor y los
componentes. Para que su motor funcione con éxito con combustibles pesados, debe tener un programa de mantenimiento completo y un equipo
de tratamiento de combustible de alta calidad.

Se recomienda que siempre consulte con su distribuidor Caterpillar local cuando considere cambios de combustible.

La economía del uso de combustible pesado Los

costos de combustible más bajos hacen que el combustible pesado parezca más económico. Los combustibles mezclados pueden reducir los
costos para algunos clientes, pero a menudo existen importantes compensaciones. El precio del combustible debe compararse con los
contaminantes del combustible, los efectos, la reducción de la vida útil de los componentes del motor y los mayores costos de mantenimiento y
personal. Realice un análisis exhaustivo de todos los costos involucrados antes de decidirse a utilizar combustible pesado. Caterpillar o su
distribuidor Caterpillar le ayudarán en esta evaluación.

Además, deben investigarse otros métodos de ahorro de combustible. La siguiente es una lista de algunas alternativas de ahorro de combustible.

Motores más modernos y de bajo consumo.

Velocidad más baja. (Los motores pueden funcionar a 1200 rpm, en lugar de 1800 rpm; 1000 rpm, en lugar de 1500 rpm; etc.)
Hélice más eficiente (rueda más grande con paso reducido) o generador u otra unidad accionada más eficiente.
Recuperación de calor residual.
Mezclas más ligeras.
Uso de motores de gas natural en lugar de diesel.
 Petróleo crudo en lugar de combustible diesel. (Consulte la "Guía de instalación y aplicación de motores de petróleo" de Caterpillar,
formulario LEBW5119, páginas 117-119).

Costos de instalación asociados con el uso de combustible pesado

Por lo general, los costos de instalación de un motor que utiliza combustible pesado oscilan entre un 25 y un 85% más que un motor que utiliza
combustible diésel n. ° 2 o combustible diésel marino. Algunos de los requisitos especiales de instalación se enumeran en el formulario
LEKQ6109, "Dimensionamiento de los componentes del sistema de combustible para combustibles pesados", hoja de datos del motor 61.3. Otros
costos resultan de la necesidad de equipo de tratamiento de combustible.

El tiempo de inactividad también suele aumentar. Los operadores deben dedicar más tiempo a cuidar el motor y el equipo de manipulación de
combustible. Deben comprender el sistema y tener formación sobre el motor, así como sobre el equipo de preparación de combustible real.

Cómo se aplica la garantía de Caterpillar al uso de combustible pesado

Cuando decide usar combustible pesado, está haciendo una compensación económica. Aunque sus costos de combustible pueden ser entre un 5
y un 40% más bajos cuando usa combustibles combinados, estos ahorros no son gratuitos. Debido a los contaminantes, la vida útil del inyector de
combustible, la válvula y el anillo del pistón podría ser significativamente más corta. Estos componentes desgastados pueden incluso tener que
ser reemplazados durante el período de garantía, pero Caterpillar no los cubre.

Caterpillar no ofrece garantía sobre el reemplazo de piezas que tienen una vida útil más corta debido al uso de combustible pesado. La garantía
de Caterpillar que se aplica a su motor está disponible en su distribuidor.

Recomendaciones de Caterpillar para combustibles pesados ​Las

recomendaciones generales para combustibles pesados ​y mezclas se publican en los formularios LEKQ6108 y LEKQ6107 (Hojas de datos del
motor 61.1 y 61.0). Los clientes que deseen determinar los efectos de un combustible en particular en un motor Caterpillar deben consultar con su
distribuidor Caterpillar. Los motores Caterpillar quemarán una amplia variedad de combustibles combinados y pesados, pero existen ciertas
compensaciones en muchas situaciones. Asegúrese de leer la hoja de datos del motor 61.0, formulario LEKQ6107, y consulte con su distribuidor
Caterpillar antes de quemar mezclas más pesadas.

El distribuidor puede ayudarlo a evitar problemas y gastos innecesarios. Por ejemplo, los niveles de azufre en los combustibles tienden a
aumentar drásticamente con combustibles más pesados. Para algunos combustibles, puede resultar económico instalar piezas especiales para
ayudar a contrarrestar los efectos del azufre del combustible. Otro contaminante del combustible, el vanadio (especialmente si el sodio también
está presente), puede requerir cambios de diseño o ajuste de una disposición diésel estándar.

Puede encontrar un formulario de "Solicitud de clasificación de combustible residual" en la hoja de datos del motor 61.0, formulario LEKQ6107, o
en el manual de ventas 3600, formulario LEKQ6141, para requisitos inusuales.

Mezcla de
combustibles Se pueden adaptar muchas características de los combustibles mezclando diferentes combustibles. Un combustible mezclado
puede ayudar a mejorar el arranque y el calentamiento del motor, reducir los depósitos y el desgaste, mejorar las emisiones y, a veces, afectar la
potencia y la economía.

En general, los combustibles más ligeros son más limpios y ayudan a arrancar el motor. Los combustibles más pesados ​tienen valores caloríficos
más altos (por volumen), mejor calidad de cetano, etc.

Por ejemplo, puede ser necesario agregar más combustible destilado a la mezcla residual para reducir los niveles de contaminantes. Si compra un
combustible mezclado residual que tiene 120 PPM de vanadio, y si este combustible se mezcla hasta un nivel de 100 PPM de vanadio, la vida útil
de la válvula de escape será más larga. Consulte la hoja de datos del motor 61.0, formulario LEKQ6107 para obtener información sobre cómo
calcular las proporciones de mezcla.

Los motores de la familia 3600 y 3500 pueden usar combustible mezclado. económicamente siempre que las instalaciones de tratamiento de
combustible sean adecuadas y haya personal capacitado para operar este equipo.

Combustible mezclado debe ser analizado

Los laboratorios químicos de todo el mundo pueden evaluar las propiedades del combustible. En los Estados Unidos, estos laboratorios se
encuentran generalmente en las páginas amarillas del directorio telefónico bajo el título de "Laboratorios". Algunas compañías petroleras y
agencias reguladoras también brindan servicios de análisis de combustible.

Las pruebas del Cuadro A deben realizarse para identificar las propiedades y los contaminantes en los combustibles que son los más importantes
en los motores Caterpillar. Las propiedades que más se necesitan para evaluar combustibles mezclados y pesados ​se indican con un punto (

).
Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales

Consulte la hoja de datos del motor 60.1, formulario LEKQ3363 para obtener más información sobre estas propiedades y contaminantes.

A continuación se enumeran dos empresas que realizan análisis de combustible. Comuníquese con ellos o con laboratorios similares para
conocer las tarifas y capacidades actuales.

Estados Unidos:

    Southwest Research Institute

    Attn: Manager, Engine Fuels and Lubricants
    6220 Culebra Road
    PO Drawer 28510
    San Antonio, Texas 78284
    USA
    Télex: 76-7357
    Teléfono: (512) 684-5111

En todo el mundo:

    Drew Chemical Corporation

    One Drew Chemical Plaza
    Boonton, Nueva Jersey 07005
    EE . UU.
    Télex: 136444 DREWCHEMS BOON
    Teléfono: (201) 263-7600

    Drew Ameroid Nederland POR

    Scheepmakershaven 73-79
    3011 YE Rotterdam, Holanda
    Télex: 22590 DREW NL
    Teléfono: 31-10-332886

    Drew Ameroid Japan Co.Ltd.

    Shinko Bldg., 7th Floor, Room 725/727
    No.8 Kaigan-Dori
    Chuo-Ku, Kobe 650, Japan
    Télex 5623854 DREWJK / J
    Teléfono: 81-78-332-0281 / 4

    Drew Ameroid (Singapur) Pte., Ltd.

    27 Tanjong Penjuru
    Jurong, Singapur 2260, Singapur
    Télex: 21667 AMEROID RS
    Teléfono: 65-261544 / 9
Gráfico (límites)
Consulte el gráfico de petróleo crudo.

Problemas y causas
Consulte el Cuadro de problemas y causas del combustible de petróleo crudo.

Sistemas de combustible CAT

Hay dos tipos básicos de sistemas de combustible que se utilizan en los motores diésel Caterpillar: los sistemas de combustible de cámara de
precombustión y de inyección directa.

Cámara de precombustión.

Un sistema de combustible de cámara de precombustión (PC) tiene dos cámaras entre la boquilla de combustible y el pistón. La combustión
comienza en la primera cámara. Esto provoca un flujo turbulento de mezcla de combustible / aire hacia la segunda cámara más grande donde se
completa la combustión.

Muchos motores Caterpillar más nuevos tienen sistemas de combustible de inyección directa (DL). Un sistema Dl generalmente usa menos
combustible, pero es más sensible a la calidad del combustible que un sistema de cámara de precombustión. Un sistema de inyección directa
inyecta combustible directamente en la cámara de combustión a través de varios orificios pequeños en la boquilla de combustible. El combustible
está altamente atomizado y se enciende de manera eficiente. Una variación de este sistema es el inyector unitario en los motores de las familias
3500 y 3600 y los motores de 1,1 y 1,7 litros.
Diseño de motor de inyección directa.

Mantenimiento
del sistema de combustible El mantenimiento adecuado del sistema de combustible es fundamental para mantener el motor funcionando bien.

Tenga especial cuidado al cambiar los filtros de combustible Primero limpie alrededor de la carcasa del filtro, luego desatornille o retire los
filtros viejos sin introducir suciedad en la carcasa.

No introduzca suciedad al cambiar los filtros de combustible.

Lubrique y limpie la nueva junta del filtro con combustible diesel LIMPIO. Instale los filtros nuevos SECOS. Cebe el sistema de combustible.
Las instrucciones para este procedimiento se encuentran en su Guía de operación y mantenimiento o en el Manual del propietario.
Nunca vierta combustible en el nuevo elemento de filtro antes de instalarlo. El combustible contaminado dañará el sistema de combustible.
Siempre purgue el sistema de combustible para eliminar las burbujas de aire después de cambiar los filtros de combustible.
Cuando sea posible, llene el tanque de combustible después de cada día de funcionamiento para minimizar la condensación de agua. Un
tanque de combustible lleno ayuda a prevenir la condensación al expulsar el aire cargado de humedad. Sin embargo, no llene el tanque
demasiado; si la temperatura aumenta, el combustible se expandirá y puede desbordarse.
Drene el agua y los sedimentos del tanque de combustible al comienzo de cada turno o después de que se haya llenado el tanque y se haya
dejado reposar durante 5 a 10 minutos. Asegúrese de vaciar una taza al comienzo de cada turno para su inspección. Drene los tanques de
almacenamiento todas las semanas.
Instale y mantenga un separador de agua antes del filtro de combustible primario.
Limpie el filtro de combustible primario y cambie el filtro de combustible final en los intervalos indicados en su Guía de operación y
mantenimiento o en el Manual del propietario.
Por lo menos diariamente, verifique el diferencial de presión de combustible que puede indicar un filtro de combustible obstruido o
restringido.
 Inspeccione todos los filtros nuevos (especialmente revise las roscas de los filtros enroscables) en busca de residuos o limaduras de metal.
Las limaduras que ya estén en el filtro irán directamente a las bombas de combustible y a los inyectores.
Utilice filtros de combustible originales de Caterpillar para garantizar la calidad, la consistencia y la limpieza. Hay grandes diferencias en los
filtros de combustible. Incluso si el filtro se ajusta a su motor, es posible que no sea el filtro correcto. Hay muchas diferencias importantes
entre los filtros Caterpillar y los filtros no originales. Para obtener más información sobre las diferencias y consideraciones del filtro de
combustible, consulte a su distribuidor Caterpillar. El distribuidor estará encantado de ayudarle.
Almacene adecuadamente los filtros nuevos para evitar que entre polvo y suciedad en el filtro antes de usarlos.
Corte los filtros usados ​después de cada cambio de filtro. La única forma de inspeccionar los filtros a fondo es usar la herramienta de corte
de filtros 6V7905 para cortarlos después de que se hayan usado (cada período de cambio de filtro). Esto le permitirá inspeccionar los
componentes internos del filtro, ver los contaminantes y también comparar marcas de filtros para determinar la calidad y la eficacia del
filtrado.

Corte los filtros usados ​para ver los contaminantes. Utilice un cortador de filtro 6V790S
para cortar la carcasa del filtro.

Mantenimiento de motores que utilizan combustible pesado Los

motores que funcionan con combustible pesado deben controlarse y mantenerse cuidadosamente. Los intervalos de servicio deben respetarse
estrictamente. Los operadores deben estar capacitados para realizar una inspección de servicio completa.

Actividades periódicas "según sea necesario"

Pruebe el combustible a medida que se entrega. Identifique los niveles de contaminantes de inmediato y notifique al personal de
operaciones correspondiente.
Antes del almacenamiento, pruebe la compatibilidad entre el combustible de los tanques y el combustible que se compra. Mantenga el
combustible en tanques separados si es posible.
Utilice un análisis de aceite SOS regular para determinar si hay partículas de desgaste en el aceite y mantenga el nivel de TBN adecuado.
Solicite un análisis infrarrojo de los aceites usados ​para determinar los efectos de la quema de combustible pesado en el aceite del cárter.

Actividades diarias

Mantener y monitorear el equipo de tratamiento de combustible.

Registre las temperaturas del motor para asegurar la temperatura adecuada del agua de la camisa, la temperatura del postenfriador y la
temperatura de entrada de aire.
Si está equipado con un accesorio de lavado con agua del turbocompresor, lave la turbina de escape del turbocompresor. Es necesario
eliminar los depósitos del lado de la turbina del turbocompresor. (Un accesorio de arandela que hace esto está disponible en los motores de
la familia 3600).
Revise los termopares de escape y registre las temperaturas de escape. Esté alerta a las válvulas de escape gastadas.
NOTA: Mida la proyección del vástago de la válvula cuando sea nuevo; utilice un punto fijo, como la superficie de la junta de la tapa de la válvula,
como punto de referencia. Registre las mediciones de cada válvula para posteriores mediciones de seguimiento. Si la proyección del vástago de la
válvula se mueve más de 1,25 mm (0,050 pulg.), Considere el desmontaje para encontrar el motivo. Otra forma de observar el desgaste de la cara
de la válvula es medir y registrar los cambios en el juego de la válvula durante un período de tiempo.

Supervise los diferenciales de los filtros de aceite y combustible en cada turno. Compruebe si el filtro está obstruido.
Drene el fondo de los depósitos de sedimentación y de combustible a diario. Observe si hay exceso de agua o sedimentos.

Cada 1000 horas

Revise una culata para ver si hay asiento de la válvula de escape y acumulación de carbón. Verifique que los inyectores de combustible
tengan un patrón de rociado de boquillas adecuado. Asegúrese de que los rotadores de válvulas estén funcionando.
Limpiar el turbocompresor (turbina de escape) (motores de la familia 3500 y 3600 sin arandelas).

Operación del motor a carga baja

Si espera operar su motor a carga parcial durante períodos prolongados, cambie al combustible diésel n. ° 2 o al aceite diésel marino. (Asegúrese
de que los inyectores de combustible no funcionen sin combustible durante el cambio).

El siguiente cuadro muestra la relación entre la carga del motor y el tiempo. Le guiará sobre qué tipo de combustible quemar en aplicaciones de
carga ligera.

Gráfico con tiempo y números.

Otros consejos sobre combustibles pesados ​A

continuación, presentamos algunos aspectos que debe tener en cuenta al utilizar combustibles pesados.

Corte los filtros usados ​para ver los contaminantes. A medida que aumentan los niveles de contaminación, la calidad del combustible diesel
generalmente disminuye.
A medida que disminuye la calidad del combustible, se vuelve aún más importante contar con buenos sistemas de tratamiento de
combustible. En ocasiones, el sistema de tratamiento puede compensar la mala calidad del combustible. ... pero hay menos margen de error
con un sistema que no funciona correctamente.
A menudo, los motores diésel no pueden funcionar con combustible que proviene directamente del tanque de combustible (con bunker).
La viscosidad no se relaciona con la calidad. No utilice el grosor o la viscosidad del combustible como su única guía para la calidad del
combustible.
Los recibos de combustible generalmente no dan una indicación adecuada de la calidad del combustible. Estos recibos suelen ser inexactos.
Pruebe el combustible inmediatamente o envíe los resultados lo antes posible, preferiblemente antes de que el combustible deba repostar.
Esto le permitirá ajustar el sistema de tratamiento de combustible.
Haga revisar y calibrar su viscosímetro cada 6-12 meses.
Trate de reconocer y corregir los problemas en un envío de combustible lo antes posible después de recibirlo.
Conserve una muestra de dos litros (medio galón) cada vez que se entregue un nuevo envío. Etiquételo para referencia futura.
Separe los tanques de combustible en tanques de almacenamiento, sedimentación y servicio. Esto es especialmente importante si no está
seguro de que los combustibles sean compatibles. Trate de limitar la transferencia de combustibles para evitar que se mezclen.
Es posible que deba arrancar y detener el motor con combustible diésel número 2D con ciertos tipos de combustible.

 
 

Las siguientes publicaciones están disponibles a través de su distribuidor Caterpillar local. Algunas de las publicaciones pueden tener un costo
nominal. Algunos pueden ser revisados ​o descontinuados en el futuro. Estas publicaciones deben solicitarse directamente a su distribuidor. Su
distribuidor también puede ayudarlo a responder preguntas sobre los combustibles disponibles en su área de operación.

(Todas las "Hojas de datos del motor" se incluyen en el "Manual técnico del motor" de Caterpillar, formulario LEOOOO02 [Volumen 1]).

    Mezcla de aceite de cárter usado con combustible diesel

    LEKQ3255 (hoja de datos del motor 62.0)

    Recomendaciones de combustible para motores diesel Caterpillar

    LEKQ3363 (hoja de datos del motor 60.1)

    Combustibles de alcohol para motores diésel Caterpillar

    LEHQ0287 (hoja de datos del motor 61.2)

    Calentadores de combustible para operación en clima frío

    LEHQ0362 (hoja de datos del motor 64.5, solo para combustible diésel n.o 1 y n.o 2)

    Instalación del grupo de calentadores de combustible 8N9754

    SEHS7653-02 (instrucción especial)

    Lucha contra el azufre del combustible, el enemigo silencioso de tu diésel

    SEBD0598

    Análisis de fallas en la línea de combustible y la boquilla de combustible

    SEBD0639

    Aceite y su motor

    SEBD0640

    Uso de
    termohidrómetros de combustible diesel SMHS9224 (Instrucción especial)

    Familia de motores de combustión de combustible pesado Cat @ 3600

    LEDM8037 (folleto de ventas)
    Uso del tubo de flujo de combustible 2P8278 para verificar si hay aire atrapado en el combustible diesel
    SMHS9208 (Instrucción especial)

    Utilización de combustible pesado con motores de las series 3500 y 3600
    LEKQ6107 (hoja de datos del motor 61.0)

    Niveles de contaminantes de combustible pesado para motores 3500 y 3600

    LEKQ6108 (hoja de datos del motor 61.1)

    Dimensionamiento de los componentes del sistema de combustible para combustibles pesados
    LEKQ6109 (Hoja de datos del motor 61.3)

    Procedimientos de operación de combustible pesado para motores 3500 y 3600

    LEKQ6110 (hoja de datos del motor 61.4)

    Separador de agua y combustible para usar con motores 3208 y 3300 equipados con sistema de combustible con medición de
    manguitos LEKQ3383 (hoja de datos del motor 64.1)

    Prácticas de conservación de combustible

    LEKQ4487 (Hoja de datos del motor 60.2)

    Guía de instalación y aplicación de motores de petróleo

    LEBW5119 (versión de abril de 1985)

Otras Publicaciones

    ABS Notes on Heavy Fuel Oil (1984)

    American Bureau of Shipping
    45 Eisenhower Dr.
    Paramus, Nueva Jersey. 07652
    EE . UU.
    Teléfono (201) 368-9100
    Atención: Departamento de pedidos de libros

PIP-10599710
2021/08/07
01: 05: 50-05: 00
SEBD07170001
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