Location via proxy:   [ UP ]  
[Report a bug]   [Manage cookies]                

El Arrastre y La Rueda (3ra Parte)

Descargar como pdf o txt
Descargar como pdf o txt
Está en la página 1de 3

El arrastre y la rueda

El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los


árboles e inician su vida nómada. El hombre obligo al hombre a moverse para
asegurar su comida, con esto, se inicio la forma de transportar en algo sus alimentos
ya que el hombre en si es débil como animal de transporte.

La rueda, invento importante que el hombre invento hace 5,500 años y con esto
inicio un cambio en el medio de transporte ya que así logro trasladar de un lado a
otro sus alimentos más fácil y rápido.

Animales como medio de transporte.

Debido a que el hombre no tenía la suficiente fuerza para cargar y transportar


alimentos o utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a los
animales.

El perro fue el primer animal que domestico el hombre, después utilizo animales
más grandes y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con el
mismo hombre. Y así también ideo la forma de que solo transportaran cosas, sino
que también aprovecharía el hombre como alimento, ya alimentándose de lo que
los animales producían o matándolos para aprovechar así la carne y piel para
diferentes usos.

Primeras diligencias

Con la venida del comercio, el ser humano se dio a la necesidad de establecer rutas
comerciales y además de crear las primeras diligencias jaladas por caballos para
transportarse de un lado a otro a las mismas personas y sus pertenencias o
mercancías.

Ferrocarril

Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril de Stephenson empezara


a dar servicio en Inglaterra, había en Estados Unidos 1.767 Km. de ferrocarriles de
vapor. En 1839, el trazado se había incrementado hasta 8.000 Km. y desde 1850
hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construcción del
ferrocarril estimulaba en gran parte la colonización y el desarrollo del Oeste. El
primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero
desarrollo se inició el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.

La implantación del ferrocarril en España fue relativamente rápida. En parte estuvo


estimulado por la carencia de vías fluviales de navegación interior, a diferencia de
otros países del entorno.

En las últimas décadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la


motorización de las familias y las empresas han supuesto una disminución acusada
en el número de viajeros y de mercancías transportadas por el tren. Sin embargo,
la implantación de servicios de alta velocidad en los últimos años ha supuesto una
considerable recuperación de viajeros en trayectos muy concretos de la red.

A partir de 1850 este modo de transporte comenzó su expansión en América Latina.


La red ferroviaria financiada por capital francés, inglés o estadounidense, si bien
benefició el transporte de mercancías y pasajeros, fue diseñada generalmente
respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y países de origen
y no atendiendo a las necesidades de los países latinoamericanos. En Argentina,
las líneas férreas tenían sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y
Bahía Blanca, en el litoral, y Rosario, en el río Paraná. Lo mismo ocurrió en la ciudad
uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extendía a través de la
meseta de São Paulo, dado que allí se concentraba la producción del preciado café.
El caso mexicano es paradójico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para
el transporte de productos terminaron siendo, a principios de siglo, la base
fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata.

Fue por 1945 cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al
transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancías. De
este modo, y ya no resultándoles beneficiosos a sus dueños, casi todo el sistema
ferroviario

de Latinoamérica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista.


Bicicleta

Se vio en la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818


Draisienne invento el antecedente de la bicicleta. Vehículo de dos ruedas, colocadas
una delante de otra, con un asiento, manillar para conducir y pedales para
propulsarlo. Además encontramos el monociclo y la motocicleta.

Motocicleta

Vehículo con 2, 3 y 4 rueda, autopropulsado, sin vía y a veces puede ser utilizada
por 2 personas y ahora alcanzan una velocidad de 100 Km/Hora.

El automóvil

El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rápida y


cómodamente sin la necesidad de utilizar animales.

En 1882, con el descubrimiento del petróleo, Gottlielo Damler descubrió que


utilizando petróleo, podía impulsar un pistón más rápido, poco a poco fueron
surgiendo más inventos con la aplicación del petróleo y buen acero barato que fue
el que utilizo en su producción Henry Ford, con lo que se creó el automóvil. Las
guerras desarrollaron nuevas clases de automóviles, tales como los tanques y
autobuses.

Después surgieron variedades de autos y hoy en día la industria automotriz es una


de las grandes e importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se
puede considerar que hoy en día el tener un auto no es un lujo, si no que es una
necesidad.

Transportes urbanos

Ya a que en la actualidad hay demasiada población, las autoridades se vieron en la


necesidad de crear el transporte urbano para el alto número de habitantes y también
por la necesidad en que se ven obligados a recorrer distancias largas. Ya sea un
autobús o una combinación de modos.

También podría gustarte