UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE ARQUITECTURA
CARRERA DE ARQUITECTURA
TALLER VD

MEMORIA DESCRIPTIVA
NOMBRE DEL PROYECTO:

“TERMINAL INTERDEPARTAMENTAL DE BUSES COCHABAMBA”

PROYECTISTAS:
LUJAN FUENTES CARLOS ROGER
SOLIZ TORRICO KASANDRA

DOCENTES:
ARQ. RICARDO CALDERON
ARQ. RENE PEREZ

ARQ. OSCAR VILLARROEL

ARQ. ALFONSO CANAZA
ARQ. JOSE CLAURE

Cochabamba, Octubre de 2021

INTRODUCCION

La presente memoria trata de explicar el proyecto desarrollado en quinto año de la Línea

“D” denominado “Terminal Interdepartamental de Buses Cochabamba” que pretende
dar respuesta óptima en cuanto a infraestructura y transporte de pasajeros.

1. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

“TERMINAL INTERDEPARTAMENTAL DE BUSES COCHABAMBA” equipamiento
de transporte de pasajeros, bienes y servicios.

USUARIOS

Pasajeros, personal administrativo, de servicio, de servicio operativo y

mantenimiento.

ACTIVIDADES

El proyecto de la terminal se caracterizara por tener las siguientes actividades: Transporte

de pasajeros bienes y servicios, actividades comerciales, Gastronómicas y administrativas
mismas que serán desarrolladas en ambientes adecuados y diseñados específicamente para
el buen funcionamiento de cada actividad.

UBICACION GEOGRAFICA

El proyecto se emplazará en la ciudad de Cochabamba, ubicado en el municipio de

Cercado. El terreno se encuentra próximo a la vía estructurante interdepartamental de la
Avenida Petrolera el cual se constituye como una ruta de accesibilidad directa a la Terminal.

El predio es de propiedad fiscal de la gobernación está localizado en el distrito Nº 8 cuya

densidad poblacional es de 153.05 Hab./Km2, sub distrito 20, Comuna Alejo Calatayud,
Zona Valle Hermoso (Nueva Santa Vera Cruz), comprendida en el manzano 223. Con los
siguientes límites:

Al norte limita con la Avenida Uncia, al sur con la Avenida Japón.

Al este limita con la Avenida Humberto Asin Rivero, al oeste con la Avenida Paris.
Cuenta con una superficie total de 78200 m2.
Topográficamente el terreno es accidentado teniendo una pendiente en el lado mas critico del
4,00 % teniendo una diferencia de Altura de 15,00 m. aproximadamente de extremo a
extremo.

El terreno presenta una forma irregular cercana a una geometría rectangular.

La relación de superficies es la siguiente: 60098,64 m2 de área Construida, 25381,71 m2 de
área verde representando el área construida un 67,54% y el área verde de 32,46%.

El proyecto se consideró en 3 grandes zonas constan de:

Zona de Servicios al Pasajero con todas sus dependencias de apoyo y administración con una
superficie de 21655,64 m2
Zona de Patio de Maniobras con una superficie total de 38443 m2
Zona de Encomiendas con una superficie de 6015,35 m2.

CAPACIDAD

La capacidad de usuarios en horas pico de llegada es de 4463 pasajeros y de salida con una
cantidad de 4407 pasajeros en temporada alta mismos datos que fueron obtenidos de la
oficina de transito y fueron procesados conjuntamente con el taller.

Dando como resultado la cantidad de andenes necesarios para abastecer a la demanda de

pasajeros con un total de 60 andenes diferenciados en 30 andenes de llegada y 30 andenes de
salida.

El proyecto consta con una capacidad de 200 estacionamientos públicos para vehículos y
motocicletas mismos que están distribuidos de la siguiente manera:
En semisótano con una capacidad de 174 espacios, y en superficie con una capacidad para
26 vehículos, también se tiene un estacionamiento para el personal administrativo con una
capacidad para 50 vehículos, cantidad de plazas que fueron calculados en base a normativas
y consensuados en el curso.

2. CONTEXTO

DIMENSION ECOBIOFISICO

El aspecto eco biofísico que presenta el AI, se caracteriza por tener al rio La Tamborada
como referente así mismo se tienen quebradas y canales de riego, teniendo como
característica topográfica el sentido de escurrimiento pluvial de Este a Oeste.
La vegetación se caracteriza por estar predominada por las especies nativas tales como; el
molle, eucaliptos, teniendo una menor cantidad de especies exóticas, en síntesis la flora en la
zona es carente y necesita de políticas de preservación y reforestación de las mismas.
El clima es templado y comparte características que se generan en la región dando
posibilidades de un diseño sin necesidad de grandes aplicaciones en aislamiento, la
orientación será importante al momento de ubicar la plaza de comidas como los espacios
sociales públicos. Los vientos no tienen la magnitud suficiente para representar un riesgo y
las Precipitaciones permiten el uso de materiales tradicionales para la solución del hecho
arquitectónico.

DIMENSION SOCIO CULTURAL

El Área de Intervención Urbana se caracteriza por tener una predominancia del uso y
ocupación del suelo de carácter residencial e industrial, siendo que la refinería Gualberto
Villarroel es la que caracteriza al sector,

La densidad edificada en el Área de Intervención Urbana es variada presentando los

siguientes parámetros en el sector: al Norte se encuentra una densidad edificada compacta y
densa, al Sur una densidad en proceso de compactación al igual que el lado Este y en el lado
Oeste la densidad es dispersa, por lo que el proyecto a mediano plazo se encontrará en una
zona totalmente compactada en cuanto a la densidad edificada.
Los servicios básicos en el Área de Intervención Urbana, están en la mayoría de los casos
consolidados, siendo la dotación del agua potable una de las debilidades del sector. No
obstante, este servicio ya está siendo trabajado por parte de SEMAPA, por lo que a corto
plazo el sector contara con este servicio en todo el Distrito 8, actualmente se tienen
Cooperativas de agua potable privadas que dotan del servicio a una gran cantidad de vecinos.

La red vial presenta condiciones variadas en los diferentes sectores del AIU, siendo que en
el lado Norte se tienen vías consolidados y en buen estado (asfaltadas) al Sur se tienen vías
que faltan ser consolidadas siendo estas asfaltadas, empedradas y ripiadas, al Este el
panorama es similar que el lado Sur mientras que en el lado Oeste se encuentra la vía principal
que está plenamente consolidada.

La cobertura de los servicios sociales esta predominado por los equipamientos deportivos,
religiosos y educativos, siendo estos dispuestos de manera desordenada en todos los sectores
donde se los emplazo, ya que en algunos lugares se evidencia que hay equipamientos muy
contiguos y otros muy dispersos.

La estructura vial del transporte publica en la AIU, esta demarcada por el flujo que se da en
la avenida Petrolera ya que por dicha avenida pasan la mayor cantidad de vehículos del
servicio público y privado, otra vía con mucho flujo de transporte público es la av. Siglo XX,
misma que se articula a la Av. Petrolera y como vías de menor flujo del servicio están las
Avenidas: Humberto Asin, Pedro Toledo, Valle Hermoso, Los Ángeles, Uncía y Japón,
siendo estas dos últimas las que al articularse con la Av. Petrolera generan un nudo crítico,
misma que a un corto plazo después que funcione la terminal ira aumentando el problema de
intersección entre estas avenidas

DIMENSION MORFOLOGICO

La morfología periurbana que presenta el área de intervención donde se identifican terrenos

estrechos y pequeños subdivididos e irregulares mayormente por el Este se encuentran
dispersos sin manzanas consolidadas, encontrándose grandes lotes baldíos, se identifica
variados tipos de morfología en el cual predomina la compactada en función de las vías
estructurantes y colectoras las cuales limitan estos tipos de morfología que se encuentra en
desequilibrio siendo parte de la no planificación predominando la intervención del hombre.

CONDICIONES DEL CONTEXTO DEL AREA DE INTERVENCION URBANA

En la dimensión eco biofísico la potencialidad sobresaliente es la topografía que permite una

escorrentía de las aguas pluviales hacia el Rio de La Tamborada evitando así posibles
inundaciones en el sector.

El sistema hídrico en el Área de intervención presenta el rio principal de La Tamborada el

cual se encuentra integrada con la torrentera y quebrada se desemboca en el Rio, a la vez se
encuentra conectada con los canales de riego, al llegar las aguas directamente sobre el Rio
los cuales no presentan franjas de seguridad y en condiciones de contaminación por residuos
sólidos por la secuencia de recorrido, el canal que bordea a la refinería de YPFB puede ser
peligroso al estar en contacto con los residuos químicos de la industria.

El porcentaje de relación de área verde en el área de intervención es mínima posee un

indicador de hasta 1,77 m2 hasta los 4,33 m2 de área verde por persona, el indicador de la
OMS fija en 9 metros cuadrados (m2) el mínimo aceptable. Lo que conlleva a un mayor
déficit de área verde y la carencia de vegetación provocando islas de calor producto de la
modificación del entorno natural traslapando la cobertura Arbórea encontrándose grandes
lotes baldíos o con estructuras físicas descubiertos sin cobertura vegetal

En la dimensión socio cultural el Área de Intervención Urbana al presentar diferentes canales

de riego, torrenteras, quebradas y rio, son propensas a la contaminación con desechos sólidos
provenientes de los mismos vecinos. El rio Tamborada también es objeto de contaminación
ya que en ella desembocan algunas tuberías clandestinas que desechan sus residuos sólidos
y líquidos.

En la dimensión morfológica presenta condiciones desfavorables por la dimensión de los

lotes y la dispersa edificación en diferentes niveles son el reflejo de la diferencia socio
espacial el cual no generan condiciones bioclimáticas optimas

La orientación Norte del área de intervención presenta mayores ventajas en el trazado de sus
calles y los espacios públicos el cual responde mejor a las condiciones climáticas

3. EL PARTIDO

La situación del Área de Intervención proporciona parámetros de diagnóstico en las

dimensiones eco biofísicas, socioculturales y morfológicas denotando potencialidades y
problemas, mismas que serán consideradas para elaborar el diseño en el contexto Urbano.
Siendo las más sobresalientes en la dimensión eco biofísica la topografía, la flora, el clima y
la red hídrica presente en el área

En la dimensión Socio cultural el área de intervención se caracteriza por ser activamente poli
funcional ya que se encuentra actividad industrial, educativa, religiosa y residencial misma
que generan parámetros cualitativos que orientan a un ordenamiento de uso de suelo
equilibrado

En la dimensión morfológica la tipología del tejido vial permite una jerarquización de

circulación así mismo una tendencia al crecimiento de eficaciones direccionadas a la
actividad comercial y mixta.

El diagnóstico previo muestra un panorama de la situación actual del Área de Intervención

el cual se pretende mejorar en un futuro, a través de una visión que permita potencializar las
cualidades del Área.

Visión del Proyecto:

Área de Intervención Urbana:

“Un Hermoso Valle Articulador y Dinamizador, respetuoso del medio ambiente y

pionero de una ciudad sana”

Articulador:

Área que potencializa su identidad y diversidad cultural, Orientada a la búsqueda de inclusión

e integración departamental y nacional mediante un proyecto articulado y articulador, con
oportunidades de crecimiento y el uso eficiente de sus recursos.

Dinamizador:

Tierra poli funcional con diversidad de funciones industriales, educativas, religiosas y

de transporte, que fomentan el crecimiento económico del sector brindando mejores
Oportunidades Comerciales, culturales y sociales. Permite una interacción del
desplazamiento y circulación urbana en relación a las articulaciones con las redes nacionales,
Departamentales y metropolitanas, en función de la centralidad existente.

Respetuoso del medio Ambiente:

Tierra que cuida y valora el entorno natural existente, a través de la revitalización de los
Espacios naturales, mediante la reforestación participativa de los habitantes que contribuya
a la educación ambiental y preservación de la flora.

Pionero de una ciudad sana:

Fomentar la arborización de la zona teniendo énfasis en la Red hídrica (Rio de la Tamborada,

canales y torrentera), Impulsando la revitalización de espacios públicos, paseos, vías
principales que permitan un equilibrio ambiental.

Para desarrollar e Implementar políticas de intervención se consideraron los diferentes

aspectos en las dimensiones en las cuales se plantean las siguientes:
Politicas Dimension Ecobiofisico

- Preservación y amplificación de los recursos Vegetales.

- Conservación de Masas vegetales nativas
- Arborización de vegetación exotica
- Renaturalización de la red hídrica

Politicas Dimension Socio Cultural

- Dotación de una red pública de servicios Básicos y sociales.
- Estructuracion de espacios públicos
 - Articulación con las principales redes viarias
- Articulación con la red de terminales
- Mejoramiento y Consolidación de la infraestructura vial
- Gestión y tratamiento de residuos solidos
- Proyección de un equipamiento de transporte interdepartamental

Politicas Dimension Morfologica

- Estructuración y Reordenamiento Bioclimático del tejido urbano.

PREMISAS DE DISEÑO

ARQUITECTONICO:

- Se llegará a diseñar un proyecto con el contexto que satisfaga las necesidades de los
habitantes internos y externos.
- Criterios de conjunto en el uso del terreno predominara el tipo de organización lineal
el cual marca una dirección longitudinal en relación al largo del terreno produciendo
sensación de movimiento extensión y de crecimiento, a través de una plaza de acceso
permite la articulación y conexión con el entorno al ser un espacio social, de carácter
público, como un lugar de confluencia el cual impulsara el distanciamiento social a
través de la amplitud de este espacio, colectivo y unificador.
- La estructuración del conjunto se verá caracterizada por la organización lineal y
ramificado considerando los ejes y paralelas del terreno para la articulación y
configuración de la misma así mismo tener en cuenta la opción de ubicación del
conjunto sobre las condicionantes topográficas que permiten ubicar zonas o sectores
con cualidades espaciales en función del aprovechamiento de la pendiente del terreno
- La accesibilidad del conjunto se dará a través de las relaciones funcionales internas y
externas en el cual se presentaran Los tipos de accesos con el entorno inmediato, se
verán diferenciados los accesos vehiculares, peatonales por su función y tipo de
servicio: Acceso Vehicular: públicos: estacionamientos (vehículos, motos) transporte
urbano: taxis y microbuses Buses entrada y salida, Acceso Privado: estacionamiento
( para la zona Administrativa), Acceso de servicios: abastecimiento y emergencia
Peatonales: principales y secundarios.
- FUNCIONAL: La función de la infraestructura estará diferenciada por zonas
estratégicamente ubicadas, con el cuidado de que cada zona, sector y ambientes,
tengan relación funcional entre si para garantizar el fácil acceso a cada una de ellas.
Se dispondrá cada ambiente proporcionando calidades visuales hacia el exterior e
interior de la infraestructura.
- ESPACIAL: Las escalas espaciales que se implementaran será de acuerdo al tipo de
espacio que se diseñara, en la sala de espera se tendrá un ambiente de escala
monumental con dobles o triples alturas, mismas que estarán ubicadas en el centro
del proyecto con vista lateral hacia el exterior, aprovechando así las mejores visuales
hacia interesantes para el usuario con espacios de alto confort ambiental.
 - FORMAL: Para el diseño formal del proyecto se tomaran en cuenta los criterios de
composición formal tales como: adición, sustracción, proporción, simetría,
penetración, jerarquía, ritmo, etc. Estos criterios serán empleados
independientemente de la corriente arquitectónica que se elija, así se tendrá un diseño
proporcionado y agradable visualmente.

TECNOLOGICO:

- Lograr resolver la forma del conjunto con un sistema estructural racional

evolucionado y un sistema constructivo de vector activo y masa activa.
- Implementación de sistemas de ahorro de agua y energía eléctrica.
- Uso de tecnologías limpias.
- Uso de tecnologías que puedan solucionar el dinamismo espacial y la forma
adquirida en la propuesta de diseño

PARTIDO DE ORDENAMIENTO Y DISEÑO URBANO

El partido de ordenamiento y diseño urbano pretende materializar la visión a través de las

políticas y estrategias de diseño en la cual Revitaliza y demarca una estructura equilibrada
en relación a la función del Área de Intervención en el cual se diferencia y jerarquiza la
vialidad del área, la red hídrica que se encuentra potencializada a través del Rio de la
Tamborada el cual se encuentra en relación de la cobertura arbórea el cual integra
diferentes espacios del área de intervención.

PARTIDO ARQUITECTONICO

El partido arquitectónico presenta una estructura claramente diferenciada en cuanto a los

volúmenes empleados para cada zona, el cual se caracteriza por la volumetría como un
equipamiento de transporte de pasajeros, cuya facilidad de acceso mediante las cuatro vías
colindantes permite una alternativa de accesos y salidas por estas vías, se determinó que los
ingresos y salidas sean por las avenidas con perfiles adecuados para la circulación optima
de los buses es por ello que se determinó que el ingreso de los buses sea por la Avenida
Humberto Asin. Y las salidas sean por la Avenida Japón. Así mismo el ingreso principal se
encuentra sobre la Avenida Paris, el esquema del partido responde a un tipo de distribución
lineal en la que la organización de los andenes esta caracterizada por disponerse al norte y
al sur.

PARTIDO TECNOLOGICO

El partido tecnológico esta caracterizado por presentar elementos estructurales innovadores

mayormente para la cubierta el cual es el principal atractivo del equipamiento mismos que
se utilizaran elementos estructurales de vector activo y masa activa donde el sistema
constructivo será un tradicional evolucionado.
4. EL PROGRAMA

COMPONENTES DEL PROYECTO:

El proyecto de la Terminal Interdepartamental de Buses comprende varias zonas las cuales
están distribuidas de acuerdo a un previo análisis realizado el cual responde a los criterios
de funcionalidad entre zonas sectores y ambientes mismas que tienen relaciones directas e
indirectas

Las diferentes zonas están dispuestas de la siguiente manera:

- Zona Administrativa
- Zona Servicios Generales
- Zona Servicios al Pasajero
- Zona Operativa
- Zona Exterior
Siendo la zona de servicios al pasajero la que presenta mayor capacidad y que caracteriza
formal y espacialmente en el volumen.

En cuanto a los sectores que caracterizan cada Zona se diferencian de la siguiente manera:
La zona Administrativa contempla los sectores de Administración general, Auditorio,
Control y Monitoreo, Sede de Sindicato, jefatura de transporte, Oficinas Interinstitucionales
y de apoyo.

La zona de Servicios generales presenta los sectores de limpieza general, mantenimiento del
área externa, taller de mantenimiento y reparación de buses, cuarto de máquinas, seguridad.

La zona de servicios al pasajero presenta los sectores de informaciones, boleterías,

recreación, comercio, consumo plaza de comidas, pre embarque, servicios sanitarios, salud,
apoyo maternal, y Guarda equipaje siendo la zona con mayores sectores y ambientes por la
función y actividades que se presentan en cada una de ellas.

La zona Operativa comprende los sectores de administración operativa, área operativa de

Buses, área de apoyo a choferes y encomiendas.

La zona exterior conlleva todos los sectores de la plaza de acceso y los estacionamientos.
Las relaciones de las zonas se encuentra organizada de forma lineal el cual genera una
compatibilidad de funciones y relaciones funcionales acordes al requerimiento necesario para
la óptima relación de cada uno de los sectores que componen la terminal.
La capacidad de la Terminal Interdepartamental de buses se realizó un análisis previo para
determinar la cantidad necesaria de andenes para los buses fueron el resultado de la
recolección de datos de los años 2018 y 2019 que determinaron la cantidad necesaria de
andenes requeridos para abastecer la demanda de los pasajeros, en el cual se proyecta la
capacidad de 60 andenes, mismos que están diferenciados en andenes de llegada y andenes
de salida de forma equitativa.
Formalmente el proyecto se caracteriza por la presencia de volúmenes que se encuentran
entrelazados cuyas alturas denotan la jerarquía de actividades realizadas al interior. y
Espacialmente se logró una calidad agradable e interesante teniendo en cuenta recursos de
diseño como las dobles y triples alturas con escalas de carácter monumental.