Conexión Vial Campo de la Cruz - Manatí

Diseño de Vías

7.5 Correcciones de la vía seleccionada

Debido a las bajas pendientes del terreno se ace necesaria la alteración de este, para que sus
pendientes cumplan con el criterio mínimo deseable de 0.5% para terrenos planos que garantice
escorrentías. Por lo tanto, al realizar las modificaciones en su diseño geométrico se encuentra que su
nueva longitud es de 10.840 km, contando con 12 puntos de curvatura de los cuales 4 son espiral
curva espiral simétrica, 8 curvas circulares simples, esto puede ocasionar inseguridad al conductor e
incumplimiento de la normativa. A pesar de no ser atravesado por cuerpos de agua, la proximidad de
algunos y la característica de zona inundable es necesario considerar estudios hidráulicos que
permitan garantizar un correcto drenaje sobre la vía. Adicionalmente, existen dos predios colindando
a la zona del proyecto, por lo cual se considera la realización de tratos sobre la zona. Por último, una
inclinación mínima global de 0.3%, pendiente mínima aceptable indicando las características de un
terreno plano.

8. Diseño geométrico

El diseño geométrico de la conexión vial entre Campo de la Cruz y Manatí se realiza siguiendo los
criterios establecidos por la normativa INVIAS.

En concordancia, se establecen los controles de diseño horizontal, como la velocidad de diseño de

tramo o 𝑉𝑇𝑅, esta nos permitirá determinar la velocidad específica de curvas horizontales o 𝑉𝐶𝐻, y de
entre tangencias o 𝑉𝐸𝑇𝐻.

8.1. Controles para el diseño geométrico horizontal.

Teniendo a consideración la clasificación de la vía como terreno plano de tipo terciaria.

8.1.1. Velocidad de diseño de tramo homogéneo.

Para una vía terciaria o rural, en terreno plano INVIAS establece una velocidad de diseño de tramo de
40 km/h. esto se indica en la tabla XXX.

Tabla 1.𝑽𝑻𝑹 en función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno.

Fuente: INVIAS.
 8.1.2 Velocidad específica de curva horizontales y Velocidad de entre tangencia horizontales:

Partiendo de la VTR se define la VCH en el alineamiento, según la tabla XXX, se entiende que las
velocidades no pueden diferenciarse en más de 20 km/h para un tramo homogéneo. Las velocidades
especificas se definen de acuerdo con la longitud existente de PI – Pi, como punto de partida para
posteriormente reasignar y corregir las VCH de acuerdo con la tabla xxx,la para continuar obteniendo
las entre tangencias o tramos rectos de la vía.
Para la asignación de velocidades en las curvas es importante tener en cuenta el sentido creciente y
decreciente, por lo cual para facilidad se denominarán Sentido 1 y 2, respectivamente.

Tabla 2.VCH incluida en un tramo homogéneo con velocidad de diseño (𝑉𝐸𝑇𝐻

 Tabla 3. Asignación de velocidades específicas de curva horizontal.

PI Abs [m] Angulo de Entre tangencia VCH [km/h] Izquierda VCH [km/h] Derecha VCH Curva
deflexión [m] derecha izquierda [km/h]
Inici              
o
    74° 12' 21" 321,835        
1 0+375,74     40 40 40 Circular a
izquierda
    84°28'45" 847,62        
2 1+324,04     60 40 60 Espiral a izquierda
    69° 54' 38" 530,448        
3 1+903,22     60 40 60 Circular a derecha
    46° 46' 39" 767,788        
4 2+730,86     60 40 60 Circular a
izquierda
    58° 13' 07" 529,266        
5 3+338,63     60 40 60 Circular a derecha
    25° 33' 26" 415,963        
6 3+834,57     60 40 60 Circular a derecha
    11° 32' 57" 694,601        
7 4+608,97     60 40 60 Espiral a derecha
    49° 16' 50" 485,011        
8 5+198,97     60 40 60 Circular a derecha
    68° 29' 10" 415,976        
9 5+713,18     60 40 60 Circular a derecha
    24° 10' 58" 853,694        
10 6+658,20     60 40 60 Espiral a derecha
    52° 15' 22" 1499,68        
11 8+236,41     60 40 60 Espiral izquierda
    23° 54' 30" 471,582        
12 8+801,30     50 40 50 Circular a
izquierda
    13° 45' 08" 984,844        
Fin K10+840,3     60 40 60 ETH
3
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Con base en las velocidades establecidas para las curvas horizontales, se obtiene la consiguiente a los
segmentos rectos en la ruta siendo igual a la mayor de las VCH extremas la entre tangencia ubicada
entre las curvas 10 y 11, sin embargo, no excede el valor recomendado por invias de 1500m.
Tabla 4. Asignación de velocidades de entre tangencia horizontal

PI Entre tangencia Veth

[m] [km/h]
Inici    
o
  321,835 40
1    
  847,62 60
2    
  530,448 60
3    
  767,788 60
4    
  529,266 60
5    
  415,963 60
6    
  694,601 60
7    
  485,011 60
8    
  415,976 60
9    
  853,694 60
10    
  1499,68 60
11    
  471,582 60
12    
  984,844 60
984,844 50
Fin    

8.2. Diseño en planta del eje de la carretera.

El diseño horizontal permite establecer criterios en concordancia a los parámetros establecidos por
INVIAS, buscando un tránsito cómodo y seguro a velocidades de diseño establecidas anteriormente.
Por lo tanto, se buscó que los tramos de vía no superaran los 1500 m, pues esto evitaría la monotonía
de la vía que posiblemente puede desencadenar en accidentes, sin embargo, por la característica plana
del terreno el último tramo de la vía supera este valor, por lo cual se incluirá señalización específica
para este caso.

En la tabla xx, se presentan los criterios establecidos para una vía terciaria con velocidades de diseño
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indicadas. Además, de acuerdo con el tipo de curva que se presenta en el diseño, deben realizarse
comprobaciones como se presenta en la tabla XXX. Por lo anterior, también ha de considerarse
deseable una transición adecuada entre tramos rectos y curvos, para lo cual se calcula y establecen
criterios de tales longitudes como se observa en la tabla XXX.

Mientras que en la tabla XXX que presenta la caracterización resumida del diseño de curvas y su
respectiva ubicación en planta de la vía.

8.2.1 Criterios generales para diseño horizontal.

Una vez se tienen las velocidades, se tienen curvas circulares simples y curvas ECE o espirales
simétricas, es con estos datos que es posible determinar un radio mínimo para cada curva, teniendo en
cuenta la ecuación 1, que considera el equilibrio de la fuerza en el tránsito del vehículo cuando este
entra al segmento curvo, el peralte y coeficiente de fricción transversal para la vía. Además, en la
tabla XXX muestran las demás consideraciones:

V 2CH
Rc=
127 x (e máx + f t ,máx )

Ecuación 1. Radio de la curva circular.

Ref. Parámetro
INVIAS
3.1.3.2.2. Peralte máximo 𝑒𝑚á𝑥 8%
40 km/h 50 km/h 60 km/h
Tabla 3.1. Coeficiente de 𝑓𝑇𝑚á𝑥 0.23 0.19 0.17
fricción
transversal
máxima
Tabla 3.3. Radio de 𝑅𝐶𝑚𝑖𝑛 41m 73m 113m
curvatura
mínimo
Tabla 3.5. Radio de 𝑅𝐶𝑚á𝑥 784m 1090m 1490m
curvatura
máximo
Tabla 3.6. Valores máximos la Δ𝑠𝑚á𝑥 0.96% 0.77% 0.60%
pendiente
longitudinal para
rampas de peraltes
Tabla 3.7. Variación de la J 0.7 m3/s
Aceleración
centrífuga
3.4.1. Entre tangencia 𝐸𝑇𝐻𝑚𝑖𝑛 Curvas distinto sentido
mínima Espiral Circular
N.A. 𝑚á𝑥[(𝐿𝑡, (5 𝑠) × min 𝑉𝐶𝐻 )]
Curvas mismo sentido
Espiral Circular
40km/h = 56 40km/h = 125m
50km/h=69m 50km/h = 167m
60km/h=89m 60km/h = 208m
3.4.2. Entre tangencia 𝐸𝑇𝐻𝑚á𝑥 40km/h = 600m
máxima 50km/h = 750m

Tabla 5.Criterios generales de diseño para diseño horizontal

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La ECE debe cumplir que su longitud se encuentre entre el rango estipulado por INVIAS, estos se
encuentran en la tabla XXXX.

Para longitud mínima se tiene el siguiente cálculo de los criterios:

 Criterio I
A 2

min ¿ =
√
2
V CH∗ Rc V CH
(
46,656∗J Rc
− ( 1,27∗e ) ¿ )
V CH V CH
Lmin =
46,656∗J Rc (−( 1,27∗e ) )
 Criterio II

Amin = (√ Rc x eaΔs )
ea
Lmin =
Δs

 Criterio III
 Criterio III.1
4
Amin = √ 6 Rc3
Lmin =6 Rc

 Criterio III.2
Amin =0.3236 Rc
Rc
Lmin =
9

Para el cálculo de la longitud máxima se tiene:

Amáx =1.1 Rc
Lmáx =1.21 Rc

Le min [m] Le min [m] Le máx.

[m]
Criterio 1 Criterio 2 Criterio 3.1 Criterio 3.2
93 44 19 7 93 73
143 47 16 5 143 50
143 47 16 5 143 50
143 47 16 5 143 50

Tabla 6. Longitudes mínimas y máximas de las curvas espirales.

 Ref. Parámetro
INVIAS
Curva L
3.1.1.3. Longitud mínima 𝐿𝑐𝑚𝑖𝑛 2 33
aceptable de tramo m
circular 7 33
m
10 33
m
11 33
m
3.3.1 Longitud mínima de curva espiral 𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 2 93
7 143
10 143
11 143
3.3.2. Longitud máxima de curva espiral 𝐿𝑒𝑚á𝑥 2 73
7 50
10 50
11 50
Tabla 7.Criterios para ECE Simétrico

Según el valor de N y Lt, sabiendo que en curvas espirales Lt =Le, se definen los criterios de
la tabla XXX.
Ref. INVIAS Parámetro
3.2.1. Peralte de inicio del tramo de 𝑒𝑖 0% para curvas simples y
transición
espiralizadas
Ajuste por # de carriles que 𝑏𝑤 1 -> Carriles =1
giran
5.4.1. Sobreancho para la calzada S 𝑅𝐶 < 160𝑚
Fig. 5.4. Curva 2 0,2
Curva 7 0,16
Curva 10 0,16
Curva 11 0,16
Tabla 8. Longitudes de transición

El sobreancho encontrado en el inciso 5.4.1. de INVIAS indica que es necesario aplicarlo en

la diagramación de la transición de peraltes para cada curva espiral o curva simple con un
radio menor a 200m. De acuerdo con lo anterior, se generan en total 4 curvas con dicha
condición correspondientes a las curvas 2,7,10,11.

8.2.2. Diseño de la sección transversal de la carretera.

El diseño de la sección transversal cuenta con una calzada de dos carriles de 3.5 metros de ancho,
con bermas de 1 m y cunetas de 0.3 m que garanticen la escorrentía de aguas. Además, según la
Tabla 5.4 de INVIAS; el uso de bermas busca dar un espacio adicional para maniobras de
emergencia. Es importante resaltar que no se consideran aceras o vías peatonales, ya que es una
zona donde solo se encuentra presencia de dos predios privados, sin una significativa presencia de
peatones que lo requiera.
Ref. Pará metro
INVIAS
Tabla 5.1. Derecho de vía AZ 12m
Tabla 5.2. Ancho de calzada AC 6m
Tabla 5.3. Bombeo de b 2%
calzada
Tabla 5.4. Ancho de Berma+ cuneta 1,3m
 berma

Tabla 9. diseño de Sección transversal

8.2.3. Parámetros generados de diseño horizontal.

N.º Tipo Longitud Orientación P.K. inicial P.K. final Radio Sentido P.K. de PI

  Línea 321.835m S74° 12' 21"E 0+000.00m 0+321.83m      

1 Curva 105.305m   0+321.83m 0+427.14m 200.000m antihorario 0+375.74

m

  Línea 847.620m N75° 37' 35"E 0+427.14m 1+274.76m      

  ECE 41.667m   1+274.76m 1+316.43m      

2 ECE 15.100m   1+316.43m 1+331.53m 60.000m   1+324.02

m

  ECE 0.312m   1+331.53m 1+331.84m      

  Línea 530.448m S69° 54' 38"E 1+331.84m 1+862.29m      

3 Curva 80.749m   1+862.29m 1+943.04m 200.000m horario 1+903.22

m

  Línea 767.788m S46° 46' 39"E 1+943.04m 2+710.82m      

4 Curva 39.937m   2+710.82m 2+750.76m 200.000m antihorario 2+730.86

m

  Línea 529.266m S58° 13' 07"E 2+750.76m 3+280.03m      

5 Curva 114.009m   3+280.03m 3+394.04m 200.000m horario 3+338.63

m

  Línea 415.963m S25° 33' 26"E 3+394.04m 3+810.00m      

6 Curva 48.897m   3+810.00m 3+858.90m 200.000m horario 3+834.57

m

  Línea 694.601m S11° 32' 57"E 3+858.90m 4+553.50m      

  ECE 54.000m   4+553.50m 4+607.50m      

7 ECE 2.943m   4+607.50m 4+610.44m 41.000m   4+608.97

m

  ECE 21.600m   4+610.44m 4+632.04m      

  Línea 485.011m S68° 29' 10"E 4+632.04m 5+117.05m      

8 Curva 154.648m   5+117.05m 5+271.70m 200.000m horario 5+198.47

m

  Línea 415.976m S24° 10' 58"E 5+271.70m 5+687.68m      

9 Curva 50.726m   5+687.68m 5+738.40m 200.000m horario 5+713.18

m

  Línea 853.694m S9° 39' 03"E 5+738.40m 6+592.10m      

   ECE 60.976m   6+592.10m 6+653.07m      

10 ECE 10.196m   6+653.07m 6+663.27m 41.000m   6+658.20

m

  ECEl 0.014m   6+663.27m 6+663.28m      

  Línea 1499.680 S66° 30' 49"E 6+663.28m 8+162.96m      

m

  ECE 60.976m   8+162.96m 8+223.94m      

11 ECE 24.220m   8+223.94m 8+248.16m 41.000m   8+236.41

m

  ECE 5.459m   8+248.16m 8+253.62m      

  Línea 471.582m S13° 45' 08"W 8+253.62m 8+725.20m      

12 Curva 145.439m   8+725.20m 8+870.64m 200.000m antihorario 8+801.30

m

  Línea 984.844m S27° 54' 47"E 8+870.64m 9+855.48m      

  Línea 984.844m S27° 54' 47"E 9+855.48m 10+840.33m      

Tabla 10. Diseño horizontal generado

8.3. Controles para el diseño geométrico en perfil.

Los controles de la vía en el apartado alineamiento vertical se indican considerando que es

clasificada como vía terciaria, en un terreno plano con pavimento.
8.3.1 Velocidad específica de curva verticales (𝑽𝑪𝑽) y Velocidad de entre tangencias
verticales (𝑽𝑻𝑽).
Los diseños horizontales y verticales deben encajar, de forma que las velocidades fijadas para
las curvas verticales correspondan debidamente al abscisado del diseño en planta . Es decir, si
estas coinciden con curvas horizontales, su V 𝑪𝑽 = V𝑪𝐻, o, por el contrario, se cruza con una
entre tangencia, se le asignará también la velocidad de esta. Esto aplica de igual forma para
tramos rectos, en la tabla XXX se observa la asignación de velocidades considerado lo
anterior.
HORIZONTAL VERTICAL  

Curva/Et Vch Veth Abs del PIV V  

h [km/h] [km/h] [km/h]

Eth1   40   40  

C1 40     40  

Eth2   60   60  

C2 60     60  

Eth3   60 1+132.78m 60 Et1

C3 60     60  
 Eth4   60 2+082.89m 60 Eth2

C4 60     60  

Eth5   60 3+400.00m 60 Eth3

C5 60     60  

Eth6   60   60  

C6 60     60  

Eth7   60 4+469.54m 60 Eth4

C7 60     60  

Eth8   60   60  

C8 60     60  

Eth9   60 5+574.82m 60 Eth5

C9 60     60  

Eth10   60   60  

C10 60     60  

Eth11   60 7+030.37m 60 Eth6

C11 60   7+997.34m 60 Eth7

Eth12   60   60  

C12 50     50  

Eth13   60   60  

Eth 60   9+347.72m 60 Eth8

Eth14   60   60  

    60 10+256.72 60 Eth9
m

    60 10+769.31 60 Eth1
m 0

Tabla 11.Asignación de velocidades específicas de curva vertical.

8.3.2. Pendientes.
En terreno plano donde se presenta el alineamiento del proyecto, se tiene que las pendientes
longitudinales van de 0.07%. Es decir, se puede observar pendientes menores a las
permitidas, indicando cambios bruscos de altitud, y problemas de drenaje. Es así, tomando la
tabla XXX, se debe cumplir con la pendiente promedio de 7 %, esto se podrá lograr debido a
la separación entre las curvas de nivel, lo cual permitirá realizar movimientos de tierra, como
el corte y relleno, logrando realizar una transición más cómoda y buscando a su vez sea la
menor cantidad de movimientos posibles para garantizar costos de construcción.
Tabla 12.Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad de Diseño del Tramo Homogéneo ( 𝑽𝑻𝑹)

Fuente: INVIAS.

8.4. Diseño en perfil del eje de la carretera.

La relación de los diseños vertical y horizontal permite proponer un perfil con un moderado
número de curvas verticales y pendientes adecuadas para el terreno. De esta manera, INVIAS
dice que las curvas verticales en su punto más alto o bajo es deseable no coincidan con el inicio
de una curva horizontal pues se considera abrumador para el conductor, ( ver Tabla xx).

8.4.1 Criterios generales para diseño vertical.

Se deben definir límites de velocidad de tramo, comprobaciones de tipos de curvas y entre

tangencias con los parámetros presentados en la tabla XXX. De acuerdo con INVIAS, las
longitudes máximas deberían ser los valores aproximados de tangente apreciando una mejor
transición del perfil, lo que permitirá que no haya reducción de velocidad para vehículos de carga
o múltiples ejes. Es por esto, que, gracias al terreno plano, y la moderada cantidad de curvas
verticales y horizontales, no se considera necesario la presencia de numerosas curvas verticales
pues demandaría realizar mayores modificaciones del terreno.

Las longitudes de curva deben cumplir con criterios de seguridad, operación y drenaje.

 Criterio de seguridad: Garantiza una mínima distancia de parada.

L min=K min × A
 Criterio de operación: Evita un cambio brusco de pendiente.
Lmin =0.6 V CV

 Criterio de drenaje: Garantiza el drenaje de la calzada.

𝐾𝑚á𝑥 = 50

Ref. INVIAS Parámetro

Inciso 4.1.1. Pendiente mínima 𝑃𝑚𝑖𝑛 0.5% deseable
0.3% aceptable
Tabla Pendiente media 𝑃𝑚𝑒𝑑, 7%
4.1. máxima 𝑚á𝑥

Tabla Longitud mínima de 𝐿𝑚𝑖𝑛 60m 80m 140m

4.3. tangente vertical

3% 4% 5 6
% %
3.2.1. Peralte al iniciar el 𝑒𝑖 0% para curvas simples y espiralizadas
tramo de transición
Factor de ajuste por No. de 𝑏𝑤 1.0 para No. Carriles que giran igual a 1
carriles que giran
 4.2.3. Longitud de la curva L, K Curva C. Seguridad C. Operación C. Drenaje
vertical y parámetro K 𝑲𝒎𝒊𝒏 𝑳 𝑲𝒎á𝒛
Tabla 𝒎𝒊
𝒏
4.4
1
2
11
4 36 50
5
7
8
9
Tabla 13. Criterios generales de diseño para diseño vertical.

8.4.2 Parámetros generados de diseño vertical.

Con el fin de evitar monotonía en la vía, se considera el diseño con curvas convexas y
cóncavas de forma alterna.

Tabla 14. Parámetros generados del diseño vertical

N P.K. Elevación Inclinación TE Inclinación TS A Tipo de curva K Longitud de

de perfil curva de perfil
1 0+000.00m 10.000m 0.44%

2 1+132.78m 15.000m 0.44% 0.20% 0.25% Convexo 40.000 9.832m

3 2+085.23m 16.863m 0.20% -0.22% 0.41% Convexo 43.400 17.923m

4 3+402.35m 14.000m -0.22% 0.24% 0.46% Cóncavo 42.450 19.559m

5 4+471.88m 16.603m 0.24% 0.07% 0.18% Convexo 50.300 8.921m

6 5+590.16m 17.342m 0.07% -0.36% 0.42% Convexo 48.200 20.419m

7 6+976.98m 12.382m -0.36% 0.20% 0.55% Cóncavo 37.650 20.849m

8 7+943.95m 14.279m 0.20% 0.12% 0.08% Convexo 36.240 2.880m

9 9+418.73m 16.000m 0.12% -0.27% 0.39% Convexo 38.390 15.026m

10 10+327.74 13.503m -0.27% -0.68% 0.41% Convexo 46.980 19.198m

m

11 10+840.33 10.000m -0.68%

m

8.5. Transición de peralte

Se realizó el diagrama de peralte para las 12 curvas, esto permite resistir la acción inercial del
vehículo sobre el exterior de la curva. Para el cálculo de los diagramas se estableció como
peralte máximo de 8%, bombeo de 2% y ancho de carril de a igual a 3.5 m y ancho de la
berma es de 1m, como pendiente longitudinal se eligió la pendiente máxima de acuerdo al
Vch definido en la tabla xx del manual de diseño geométrico, se tuvo en cuenta que las curvas
2,7,10y 11 deben tener un sobreancho que garantice un giro más cómodo, y la distinción entre curvas
simples y ECE en los diagrama, además se realizaron los cálculos que se encuentran en el anexo de
cálculo de diseño presentando los valores del eje izquierda y derecho, en los planos se
encuentra la transición peralte. En la Figura xx se presenta el diagrama de peralte de la curva
1.

Figura 1. Transición de peralte curva 1

 8.6. Diseño de intersecciones.
De la necesidad de conexión entre Campo de la Cruz y Manatí, surge la construcción de la
vía de la cual se plantean 4 intersecciones, ubicadas en el K0+000m, K10+840 y 2 en medio
de la vía, pues se conecta con vías alternas. Esto respondiendo al flujo vehicular establecido
para un T0, y un TDP de 0-200, observando los beneficios de la construcción de estas
intersecciones que permitan más accesos y mayor accesibilidad a la zona. La descripción y
parámetros de dichas intersecciones se presentan en la tabla xx.

Tabla 18. Criterios generales de diseño para diseño de intersecciones.

INVIAS Parámetro
6.3.1. Tipo de intersección Cruz (+) A nivel sin canalizar
Y
6.3.1.1. Ángulo de entrada 𝛼 Inte.1 Tipo Y 42°
Inte.2 Tipo + 17°
Inte.3 Tipo + 68°
Inte.4 Tipo Y 31°
Pendiente longitudinal - Máximo 2,56%

Radio mínimo de giro 𝑅𝑚𝑖𝑛 R para Camión Categoría 3 = 7.36m aprox.

En lo que incumbe al radio mínimo de giro, se selecciona el estipulado para un camión C3,
con un radio de giro correspondiente a 7.36m el cual se aproxima a 8m para llegar a ser más
conservadores. Las Figuras 33 y 34 muestran las intersecciones diseñadas.
 Conexión vial Campo de la Cruz - Manatí
Diseño de Vías

Figura 34. Intersecciones de salida de Santa Cruz y Llegada a Las Tablas.

Figura 35. Intersecciones con la vía existente.

9. Secciones transversales

La cantidad de corte y relleno en la construcción de la vía se hace importante conocerla, pues

esto permite mejorar el terreno para lograr pendientes requeridas. En concordancia, se tiene
un terreno plano, por lo cual es necesario garantizar pendientes que permitan drenar la
carretera, estas actividades de explanación permiten nivelar el trazado del terreno natural
hasta la cota de interés. Debido a que tiene pendientes muy bajas, es necesario generar
mayores movimientos de relleno, este cálculo se puede obtener a partir del modelado en Civil
3D, de cual se obtienen las secciones transversales en las progresivas ubicadas cada 40m,
donde se encuentra la sección típica con carriles, bermas, cunetas y pavimento. Esto permite
evidenciar transiciones y giros en la sección del corredor.

Para el cálculo de volúmenes se hizo uso del método de área promedio del Civil 3D, que
suma el área de un tipo de material de una sección determinada al área del tipo de material de
sección siguiente, acumulando y dividiendo la suma entre dos para finalmente, multiplicar por
la distancia entre las secciones. Obteniendo un total de volumen de relleno de 431006,24 m3
y un total de volumen de corte de 47312,83 m3. Es importante destacar el exceso de relleno que
se presenta, además de no poder cumplir la relación 1:1 de corte: relleno, debido al terreno y
para garantizar pendientes por lo cual para disminuir costos se desea usar el volumen removido
para realizar el relleno, y disponer material externo para garantizar el relleno.

10. Distancias de visibilidad

10.1 Distancia de visibilidad de parada

La distancia de parada es un parámetro importante al momento de garantizar la seguridad en

el corredor vial. Es por esto por lo que es necesario realizar un chequeo de esta, para lo cual
se hizo uso del Civil 3D, entregando lo mostrado en la tabla xx.
Distancia de Visibilidad de Parada
Alignment Eje de carretera Profile Rasante
Eye Height 1.08 Object Height 0.5
ActualSightDistanc MinimumSightDistanc
Station e e ObstructionPoint Violated?
0+000.00
m 50.000m 50.000m   No
0+050.00
m 50.000m 50.000m   No
0+100.00
m 50.000m 50.000m   No
0+150.00
m 50.000m 50.000m   No
0+200.00
m 50.000m 50.000m   No
0+250.00
m 50.000m 50.000m   No
0+300.00
m 50.000m 50.000m   No
0+350.00
m 50.000m 50.000m   No
0+400.00
m 50.000m 50.000m   No
0+450.00
m 50.000m 50.000m   No
0+500.00
m 50.000m 50.000m   No
0+550.00
m 50.000m 50.000m   No
Tabla 15. Cumplimiento de la distancia de visibilidad

La distancia fue verificada cada 50m, con una distancia mínima de 50 m debido a que esta es
la distancia de visibilidad de parada mínima para una velocidad específica de 40 km/h, siendo
esta la velocidad diseño, la altura del ojo se definió en 1.08 m y la altura del obstáculo en 0.5
 Conexión vial Campo de la Cruz - Manatí
Diseño de Vías
m.

10.2 Distancia de visibilidad de adelantamiento

La distancia de visibilidad de adelantamiento se verificó en las entre tangencias, ya que los

vehículos no tienen permitido realizar adelantamientos en curva, y se pudo determinar que
todas las entre tangencias cumplen con el criterio mínimo de distancia.

Distancia de Min. distancia  

visibilidad de de visibilidad
adelantamient de
o adelantamiento
321,835 270,0 Cumple
     
847,62 410,0 Cumple
     
530,448 410,0 Cumple
     
767,788 410,0 Cumple
     
529,266 410,0 Cumple
     
415,963 410,0 Cumple
     
694,601 410,0 Cumple
     
485,011 410,0 Cumple
     
415,976 410,0 Cumple
     
853,694 410,0 Cumple
     
1499,68 410,0 Cumple
     
471,582 410,0 Cumple
     
984,844 410,0 Cumple
     
984,844 345,0 Cumple
Tabla 16. Verificación distancias de adelantamiento